Indaiatuba recibirá al GP de Brasil 2011.

Tras sus exitosas presentaciones en Canelinha 2009 y Campo Grande 2010, en 2011 el Mundial de Motocross MX1/MX2 será en el mítico circuito paulista de Indaiatuba, sede del MX of Nations 1999. Confirmada en las últimas horas, la fecha mundialista tendrá lugar los días 21 y 22 de Mayo en el Centro de Lazer Off-Road, un complejo con todas las comodidades para recibir al máximo certamen del planeta.
Inentendiblemente, la fecha de Brasil será el mismo día que el Mundial MX3 en nuestro país…. Qué Mundial correrán nuestros pilotos?

bloggerx.com

GATO BARBERY TIENE TODO LISTO PARA EL DAKAR

El piloto/periodista del equipo Helmet-Motomax realizó este miércoles 22 de diciembre, una cena en disco Mojo de la ciudad de Olavarría para presentar la Beta 525 RR con la que disputará por primera vez el Dakar Argentina – Chile 2011.

A diez días para el inicio de la tercera edición sudamericana del Rally Dakar, Juan José “Gato” Barbery, acompañado de Jorge Martínez Boero (h) presentó la moto con la que enfrentarán la carrera más difícil del mundo. Los detalles de la moto Beta 525, que tendrá el Nº 185 y a Jorge Martínez Boero (h) como compañero de ruta, se ultiman en el taller de Hernán Hermann, junto con Martín González que coordina el proyecto, donde además contarán con el piloto de cuatriciclos marplatense Rody Agulla para aportar soluciones técnica de último momento, mientras están a la espera de algunos "fierros" para terminar la suspensión.

"Me siento un privilegiado de estar frente a semejante desafío. Siempre comparo que para un alpinista la mayor travesía es subir el Everest, para los que amamos las motos el Dakar es lo máximo", destacó Barbery durante la cena realizada en la disco Mojo de Olavarría.

Sobre los trabajos en la motocicleta, Gato aseguraba lo siguiente: "Para mí es un orgullo que la moto se armó con manos olavarrienses, también colaboró Fabián Pullol con un trabajo increíble aislando toda la parte eléctrica. No hay que olvidarse que muchos de los problemas de la edición 2010 fue la temperatura, entonces tomamos precauciones. De no tener este grupo de gente que puso toda su energía hubiera sido imposible haber llegado a la largada".

El integrante de la escudera Motomax - Helmet Rally Team contó que se preparó física y mentalmente para la máxima aventura del mundo. "Arranqué en la parte aeróbica y muscular con Fabián Manz después de bajar 30 kilos, con el objetivo de aguantar los 15 días con 8 horas arriba de la moto, con un promedio en toda la vuelta de 35 a 40 grados".

Barbery, quien se convertirá en el primer periodista deportivo argentino en disputar la carrera, explica su principal objetivo. "Mi objetivo es ver la bandera de cuadros, dar la vuelta y todo se valorará pos carrera. Dakar es la carrera más dura del planeta y donde toman parte los más experimentados del mundo. Con lograr estar en el grupo que llegue para mí es más que una victoria".

El equipo planea realizar un último test el próximo lunes 27 de diciembre con Gustavo Masota para probar los últimos detalles, para estar el miércoles 29, por la tarde, en la Sociedad Rural Argentina cumpliendo con la verificación técnica, pensando ya en lo que será la largada el 1º de enero frente al Obelisco porteño.
Prensa equipo Helmet-Motomax

EL HONDA RACING TEAM PARTICIPARÁ EN EL RALLY DAKAR ARGENTINA-CHILE 2011

Honda Motor de Argentina presenta a los red riders que integrarán el Honda Racing Team para competir en la categoría motos en el próximo Paris Dakar Argentina – Chile 2011.
El equipo oficial del Ala Dorada estará encabezado por uno de los máximos exponentes del enduro nacional, Javier Pizzolito, (CRF 450X), Bicampeón del Campeonato Rally Cross Country Argentino, que usará el número 57 para esta competencia: “Estar en el Dakar es un gran desafío, llevo mucho tiempo preparándome para enfrentar los 9.500 km y más allá de mi experiencia a nivel local, sigo siendo un debutante en esta prueba y no puedo subestimar ninguna etapa”.
Asimismo y por primera vez en la historia de Honda en esta carrera, la marca participará con una Honda XR 250 Tornado piloteada por Pablo Rodríguez (#186). Esta moto se presentará con mínimas adaptaciones requeridas por reglamento en términos de navegación y autonomía de combustible.
“Si bien el motor es más chico que el de la mayoría, la XR 250 Tornado es muy confiable. La probamos en tierra, ripio, arena, montaña, en la altura y a nivel del mar. Es espectacular, porque se adapta a todos los terrenos.” expresó Pablo Rodriguez, y agregó que “Es una moto que me da satisfacciones kilómetro a kilómetro.”
Este proyecto es un verdadero desafío para un producto de la gama media del line up de la empresa, y uno de los más demandados por los usuarios de la marca, el cual será expuesto a las más extremas exigencias de uso.
Este año los pilotos irán acompañados por un Kinesiólogo especializado en Deportología y serán asistidos técnicamente por los especialistas del Team Mec.
Para mayor información sobre nuestro proyecto, y para seguir las etapas de nuestros riders día a día, visitanos en nuestro Hot site exclusivo, ingresando en www.hondarallyargentina.com

Prensa Honda Argentina

PRIMERAS IMAGENES DE LA HONDA MOTO3

Casi dos meses han tardado Honda y HRC en mostrarnos las primeras imágenes oficiales de la Honda NRS250 con la que competirán en el campeonato de Moto3 la temporada 2012. Y a muchos puede que estas imágenes nos sepan a poco, sobre todo porque acostumbrados a ver las 125 cc de GP que salen literalmente disparadas de cualquier curva, esta moto no parece andar ni de lejos lo que las actuales. La clave la podemos ver en el segundo 58 de este vídeo.



motorpasiomoto.com

WILAIROT RECIBE EL ALTA MEDICA

Pasadas dos semanas del accidente de tráfico en el que se vio involucrado el piloto de Moto2 Ratthapark Wilairot, las noticias que nos llegan desde Tailandia son realmente positivas ya que Feem, nombre por el que se conoce al piloto, fue dado de alta ayer y podrá empezar pronto su rehabilitación.

Gracias a la rápida recuperación que está teniendo, Feem ha salido antes de lo que se esperaba del Hospital Bumrungrat de Bangkok en el que se encontraba ingresado. El piloto tailandés ha realizado diariamente 30 minutos de bicicleta estática mientras permanecía en el hospital.

Con esta gran noticia Wilairot iniciará pronto rehabilitación para recuperar lo antes posible su forma física. Esperemos que Feem pronto esté perfectamente preparado para encarar la temporada 2011 de Moto2, y desde el equipo queremos reiterarnos en nuestro apoyo hacia él para que supere lo más rápido posible estos momentos complicados de su vida.
MOTOCICLISMO.ES

EL Nº1 DEL MUNDO EN ARGENTINA

El numero uno del mundo, Giuseppe Marzotto, estará este verano en Argentina.
Que más agregar de Marzotto o que más decir de todo lo que se sabe o se ha dicho.
El tuvo su paso por nuestro país como piloto y luego de una carrera dentro del speedway con cinco títulos italianos y carreras en distintos países, Marzotto diventó preparador de motores. Su primer motor GM lo construyó en el año 1979 de allí en mas solo fueron éxitos para este italiano que es el numero uno del mundo dentro del speedway y que va a estar en nuestro país luego del 6 de enero para acompañar a Nicolás Covatti, Facundo Gruat y los pilotos italianos.
Por si te queda alguna duda de si es importante este señor, el 90% de los pilotos del Mundial usan sus motores:
1ºTomasz Gollob, 2º Jaroslaw Hampel , 3º Jason Crump , 4º Rune Holta ,5º Greg Hancock , 6º Chris Harris , 8º Chris Holder, 9º Andreas Jonsson, 10º NIcki Pedersen , 11º Fredrik Lindgren , 12º Hans Andersen, 13º Magnus Zetterstrom,15º Emil Sayfutdinov, 24º Scott Nicholls. Si todos esos usan sus motores!
Aparte a lo largo de la historia ha recolectado todos estos títulos mundiales;
Year Speedway World Champion Longtrack
World Champion Senior Junior
1983 Egon Muller (Speedway)
1984 Erik Gundersen (Speedway), Erik Gundersen (LongTrack)
1985 Erik Gundersen(Speedway) Per Jonsson (Speedway Junior)
1986 Erik Gundersen (LongTrack)
1987 Gary Havelock(Speedway) Karl Maier (LongTrack)
1988 Erik Gundersen(Speedway) Karl Maier (LongTrack)
1990 Per Jonsson(Speedway) Chris Louis (Speedway Junior)
1991 Jan O. Pedersen(Speedway) Gerd Riss (LongTrack)
1992 Gary Havelock(Speedway) Leigh Adams (Speedway Junior)
1993 Sam Ermolenko(Speedway) Joe Screen (Speedway Junior)
1996 Billy Hamill (Speedway)Jason Crump (Speedway Junior) Gerd Riss (LongTrack)
1997 Greg Hancock (Speedway)
1999 Gerd Riss (LongTrack)
2001 Tony Rickardsson(Speedway) Dawid Kujawa (Speedway Junior) Gerd Riss (LongTrack)
2002 Tony Rickardsson(Speedway) Robert Barth (LongTrack)
2003 Nicky Pedersen (Speedway)Jaroslaw Hampel (Speedway Junior) Robert Barth (LongTrack)
2005 Tony Rickardsson(Speedway) Robert Barth (LongTrack)
2006 Jason Crump(Speedway) Karal Zabik (Speedway Junior) Robert Barth (LongTrack)
2007 Nicky Pedersen(Speedway) Emil Sayfutdinov (Speedway Junior) Gerd Riss (LongTrack)
2008 Nicky Pedersen(Speedway) Emil Sayfutdinov (Speedway Junior) Gerd Riss (LongTrack)
2009 Jason Crump(Speedway) Darcy Ward (Speedway Junior) Gerd Riss (LongTrack)
2010 Tomasz Gollob (Speedway)
Un grande en serio, un numero uno del mundo, estará en la Argentina, seguramente en alguna fecha en Bahía Blanca y no podemos perder la oportunidad de saludarlo.
Te esperamos Giuseppe!!

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AMPUGNANI, CUELLO, TRUMPIO, MONTUELLE Y MAGOSI REPITEN VICTORIA EN BAHIA BLANCA

Ayer por la noche tuvo lugar la tercera fecha del internacional de Speedway en la pista de Aldea Romana en Bahía Blanca. Con un marco excelente de público y una pista con un piso en diferente estado que la fecha presentación, todas las categorías del Speedway dieron el espectáculo que nos tienen acostumbrados.

El 50 c.c. Menores tuvo en Eber Ampugnani un repetido ganador, aprovechando el quedo del medio mecánico de Rodrigo Menssi, el timo ganador de los mas chicos.

El 50 c.c. Mayores Facundo Cuello se llevó una final de muchos nombres como candidatos a la victoria. De momento de la largada tomó el liderazgo y más allá de algún intento por parte de Nazareno Catalán de quedarse con la punta, Cuello pilotó como sabe y llevó su nombre a lo más alto.

En 200 c.c. muchos nombres fueron protagonistas, dos excluyentes, Sergio Trumpio y Esteban Gariglio. Cada uno ganó su serie y su semifinal y a la hora de la final lideró Gariglio, con un Trumpio expectante que en donde encontró el hueco por la cuerda hizo suya la punta y encontró la bandera a cuadros.

En 500 c.c. “B” Rodrigo Montuelle fue el más veloz toda la noche y se llevó la final.

En 500 c.c., algunas ausencias con respecto a la primera fecha hicieron mermar el parque de pilotos, Coti Gracia, Pablo Méndez, Facundo Gruat y se dio la aparición de Alejandro Ruiz y la incógnita de Thomas Stange, quien estuvo presente en el circuito pero dedicado solo a armar su moto recién llegada, por lo que no pudo girar en toda la noche.

Inicialmente 21 pilotos formaron parte del 500 c.c. y las series fueron 16, con baterías de 5 y otras de 6 pilotos. Luego con el correr de la competencia se volvió a sortear nuevamente las series, ya habiendo llevado adelante 7 series, dejando series de menos pilotos, mas cantidad de series y la incógnita de no saber bien cual es el destino del 500 en cada noche, si series de 5 pilotos, de 4?, de 6?, si se realiza mas de un sorteo por noche y de cómo es este sistema que se implementa, con sorteos a mitad de competencia y cambios de pilotos del “B” al “A” en la misma noche.

Para quien sigue competencias de Speedway en distintos lugares del mundo, esta es toda una rareza en la manera de llevar adelante una competencia de Speedway, pero bueno, todo siguió así.

Norbert Magosi era quien en la previa del campeonato sonaba como el piloto a vencer entre los extranjeros. Y ampliamente está llevando adelante ese calificativo. Con tres finales corridas, nunca bajó del 2º puesto (conseguido en Daireaux).

La pista no fue la misma que la primera noche, ni mejor ni peor sino distinto piso, y tampoco el espectáculo fue el mismo. Así como la primera noche fue destacable lo de algunos, en la segunda aparecieron otros: Matías López, Sebastián Clemente, Alejandro Ruiz y Gustavo Curzio entre algunos ejemplos.

Sorber Magosi ganó todo lo que corrió y demostró que el cambio de piso no lo deja fuera nunca de ser candidato. Nicolas Covatti fue el mejor argentino de la noche y Lisandro Husman nuevamente se quedó por poco fuera de la Gran Final y ganó su segunda Final del verano.

El espectáculo mas de una oportunidad estuvo a cargo de series 100% argentinas, demostrando que el Speedway de nuestro país da siempre espectáculo sin el necesario agregado de foráneos en pista, pero siempre serán bienvenidos los extranjeros que se suman verano a verano.

La Gran Final lo tuvo a Magosi largando por el cajón central de la grilla y tomando la punta con una largada impecable, Hauzinger y Covatti quisieron correrlo, pero siempre fue de atrás, solo en un momento de la vuelta 2 Hauzinger pudo emparejar la marcha del húngaro pero no alcanzó. Hauzinger y Covatti completaron el podio, Matías López tuvo una muy buena noche, aunque sobre el final su motor dijo basta, y Lucas Allende cerró nuevamente una noche entre los mejores 5 de la fecha.

Aqui algunos conceptos de los participantes de anoche:

Rodrigo Zubeldia:
“Yo mejoré en lo conductivo, aceleré mas antes, creo que carrera tras carrera voy a mejorar más. Yo mejoré un montón lo que me falló fue la moto porque tuve se me cocino el embrague”

Maxi Westdorp
“Un poco complicado porque en Bahia si no tenes motor estas complicado, pero en general bastante bien. La complicaron con el sistema de series, pero pára la próxima cambiaron la forma de hacerlas”

Jonatha Seren “Que puedo decir… No fue una buena noche para mi. tuve problemas con la moto, particularmente con el carburador que me dio problemas toda la noche.Fue dificil poder buscar la solución, me tuve que adaptar a la moto y apretar los dientes.”

Cristian Carrica:
“Sabíamos que la moto andaba bien de arriba pero de abajo no nos terminaba de convencer, la tocamos y ni largó ni anbuvo bien de arriba, son riesgos que se toman cuando uno prueba cosas, siempre
tratando de mejorar, pero bueno la proxima sera!!”

Julio Romano:
“Me fue mal, no le pudimos encontrar la relación justa a la moto en toda la noche. Recién en la última serie probé de otra manera y la verdad que la moto iba muy bien, pudimos llegar a ganarle a Matias Lopez pero no me dió. sintetizando… tuve una noche muy mala.”

El speedway volverá a convocarnos el próximo año, el martes 4 de enero, cuando cerca de las 21 hs José Luis Benedetto nos de la bienvenida por los altoparlantes y cada uno de estos pilotos, que hace grande a esta categoría, nos saluden con la vuelta inaugural, allí estaremos…

50 c.c. menores

Serie

1. Rodrigo Menssi
2. Eber Ampugnani
3. Fausto Castillo
4. Martín Raith
5. Félix Schell
6. Agustín Heit
7. Agustín Maurel
8. Damián Boyero

Semifinal

1. Rodrigo Menssi
2. Eber Ampugnani
3. Félix Schell
4. Fausto Castillo
5. Leonel López
6. Agustín Heit (N/F)
7. Martín Raith (N/F)
8. Damián Boyero (N/F)

(N/F) No finalizó

Final 50 c.c. Menores

1. Eber Ampugnani
2. Damián Boyero
3. Félix Schell
4. Leonel López
5. Agustín Heit
6. Rodrigo Menssi (N/F)
7. Fausto Castillo (Caída)
8. Martín Raith (Caída)

CAMPEONATO 50 MENORES
PILOTO TOTALES

1. MENSI, Rodrigo 42
2. AMPUGNANI, Carlos 36
3. MALDONADO, Omar 29
4. BOYERO, Damian 22
5. SPROVIERO, Benjamin 21
6. SCHEL, Felix 11
7. CASTILLO, Fausto 8
8. LOPEZ, Leonel 7
9. MAUREL, Agustin 6
10. PICCIRILO, Javier 4
11. HEIT, Agustin 4
12. STROBBE, Santiago 3
13. RATH, Martin 0

50 c.c. Mayores

1º Serie

1. Facundo Cuello
2. Gianluca Rissone
3. Rodrigo Zubeldia
4. Jonathan Merigo
5. Nicolas Alvarez

2º Serie

1. Nazareno Catalán
2. Santiago Cuadro
3. Enzo Bernasconi
4. Matías Molina
5. Franco Marozini

1º Semifinal

1. Facundo Cuello
2. Gianluca Rissone
3. Enzo Bernasconi
4. Jonathan Merigo
5. Matías Molina ( No Largó)

2º Semifinal

1. Nazareno Catalán
2. Santiago Cuadro
3. Rodrigo Zubeldia
4. Franco Marozini

Final

1. Facundo Cuello
2. Nazareno Catalán
3. Santiago Cuadro
4. Enzo Bernasconi

CAMPEONATO 50 C.C MAYORES
PILOTO TOTALES

1. CUELLO, Facundo 54
2. RISSONE, Gianlucas 35
3. QUADRO, Santiago 30
4. CATALAN, Nazareno 26
5. ZUBELDIA, Rodrigo 23
6. BERNASCONI, Enzo 12
7. MOLINA, Matias 9
8. HERNANDEZ, Jorge 8
9. LARRALDE, Jose Maria 7
10. ALVAREZ, Nicolas 6
11. MERIGO, Yonathan 5
12. MAROZINI, Franco 2
13. EZCURRA, Enzo 0

200 c.c.

1º Serie

1. Sergio Trumpio
2. Oscar Maurel
3. Luciano Monteiro
4. Julio Caballero
5. Antonio Di Felice

2º Serie

1. Esteban Gariglio
2. Martin Romero
3. Cristian Maffei
4. Horacio Rigol (N/F)

1º Semifinal

1. Esteban Gariglio
2. Martin Romero
3. Julio Caballero
4. Horacio Rigol
5. Cristian Maffei( No Largó)

2º Semifinal

1. Sergio Trumpio
2. Oscar Maurel
3. Luciano Monteiro
4. Antonio Di Felice

Final

1. Sergio Trumpio
2. Esteban Gariglio
3. Oscar Maurel
4. Martin Romero
5. Luciano Monteiro
6. Horacio Rigol
7. Cristian Maffei
8. Antonio Di Felice
9. Julio Caballero(N/F)

CAMPEONATO 200 cc
PILOTO TOTALES

1. GARIGLIO, Esteban 53
2. TRUMPIO, Sergio 51
3. RIGOL, Horacio 29
4. CABALLERO, Julio 25
5. MAUREL, Oscar 24
6. ROMERO, Martin 18
7. MONTEIRO, Luciano 17
8. MANZONI, Roberto 10
9. MAFFEI, Cristian 10
10. DISTEFANO, Alejandro 5
11. DIFELICE, Antonio 3
12. ZOPPI, Nicolas 2
13. ZUCCARINO, Adrian 2
14. ANTONIANO, Martin 1
15. EZCURRA, Lucas 1
16. PAGANI, Gianlucas 1
17. ARIAS, Mariano 0
18. ROBLEDO, Justo 0

500 c.c. “B”

SERIE

1. Antonio Moyano
2. Rodrigo Montuelle
3. Franco Domínguez
4. Martin Melchior
5. Gabriel Mansilla

Semifinal

1. Rodrigo Montuelle
2. Martin Melchior
3. Gabriel Mansilla

Final

1. Rodrigo Montuelle
2. Martin Melchior
3. Gabriel Mansilla

500 c.c.

SERIE 1

1. Nicolas Covatti
2. Jonathan Iturre
3. Facundo Albin
4. Maxi Westdorp
5. Flavio Husman

SERIE 2

1. Norbert Magosi
2. Lucas Allende
3. Sebastián Clemente
4. Cristian Carrica
5. Jonatha Seren

SERIE 3

1. Manuel Hauzinger
2. Lisandro Husman
3. Martin Albanese
4. Mattia Carpanesse

SERIE 4

1. Guglielmo Franchetti
2. Matias Lopez
3. Alejandro Ruiz
4. Milen Manev
5. Julio Romano

SERIE 5

1. Gustavo Curzio
2. Antonio Moyano
3. Santiago Martinez
4. Gianfranco Rissone

Serie 6

1. Guglielmo Franchetti
2. Lisandro Husman
3. Flavio Husman
4. Antonio Moyano
5. Gianfranco Rissone

Serie 7

1. Norbert Magosi
2. Manuel Hauzinger
3. Nicolas Covatti
4. Alejandro Ruiz
5. Santiago Martinez

Serie 8

1. Lucas Allende
2. Mattia Carpanesse
3. Jonathan Iturre
4. Julio Romano
5. Cristian Carrica

Serie 9

1. Matias Lopez
2. Sebastián Clemente
3. Facundo Albin
4. Jonatha Seren

Serie 10

1. Martin Albanese
2. Milen Manev
3. Gustavo Curzio
4. Maxi Westdorp

Serie 11

1. Nicolas Covatti
2. Manuel Hauzinger
3. Martin Albanese
4. Julio Romano
5. Milen Manev

Serie 12

1. Matias Lopez
2. Gustavo Curzio
3. Gianfranco Rissone
4. Flavio Husman

Serie 13

1. Guglielmo Franchetti
2. Lucas Allende
3. Mattia Carpanese
4. Jonatha Seren
5. Santiago Martinez

Serie 14

1. Norbert Magosi
2. Cristian Carrica
3. Maxi Westdorp
4. Antonio Moyano

Serie 15

1. Lisandro Husman
2. Jonathan Iturre
3. Facundo Albin
4. Sebastián Clemente

Serie 16

1. Manuel Hauzinger
2. Mattia Carpanese
3. Maxi Westdorp
4. Jonatha Seren
5. Gianfranco Rissone

Serie 17

1. Matias Lopez
2. Julio Romano
3. Antonio Moyano
4. Santiago Martinez
5. Martin Albanese

Serie 18

1. Norbert Magosi
2. Lucas Allende
3. Alejandro Ruiz
4. Facundo Albin
5. Guglielmo Franchetti

Serie 19

1. Jonathan Iturre
2. Sebastián Clemente
3. Flavio Husman
4. Gustavo Curzio

Serie 20

1. Nicolas Covatti
2. Lisandro Husman
3. Cristian Carrica
4. Milen Manev

Final

1. Lisandro Husman
2. Jonathan Iturre
3. Sebastián Clemente
4. Gustavo Curzio
5. Guglielmo Franchetti

Gran Final

1. Norbert Magosi
2. Manuel Hauzinger
3. Nicolas Covatti
4. Matias Lopez
5. Lucas Allende

CAMPEONATO 500 A
PILOTO TOTALES

1. MAGOSI, Norbert 56
2. ALLENDE, Lucas 36
3. COVATTI, Nicolas 35
4. ITURRE, Yonathan 34
5. FRANCHETTI, Gugliermo 33
6. HAUZINGER, Manuel 33
7. HUSMAN, Lisandro 31
8. LOPEZ, Matias 29
9. CARRICA, Cristian 26
10. ALBIN, Facundo 24
11. HUSMAN, Flavio 16
12. RUIZ, Alejandro 16
13. CARPANESE, Mattia 14
14. MANEV, Milen 12
15. ALBANESE, Martin 11
16. ROMANO, Julio 10
17. CLEMENTE, Sebastian 10
18. GARCIA,Fernando 9
19. MOYANO, Antonio 7
20. CURZIO, Gustavo 7
21. SEREN, Yonatha 6
22. WESTDORP, Maxi 6
23. STANGE, Tommy 4
24. MARTINEZ, Santiago 2
25. GRUAT, Facundo 1
26. ELENO, Diego 1
27. RISSONE, Gianfranco 1
28. MENDEZ, Pablo 0
29. DELGADO, Gonazalo 0
30. MARQUEZ, Nicolas 0

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ASI SERA EL MOTOCILISMO EN ARGENTINA DURANTE 2011

CONCLUSIONES 6º CONGRESO DE REGIONALES CAMOD

ACTA

El 1 de diciembre se reúnen en Villa Giardino las autoridades de CAMOD Juan Carlos Taboada (vicepresidente) y Hugo Tortone (Secretario) con los representantes de las regiones del país, Francisco García (Córdoba), Jorge Bucemo (Chubut), Sergio Sanfilippo (Neuquén y Río Negro) Eduardo Barcos (NEA), Erick Nevels (Cuyo), Alfredo Yoma (NOA), Marcelo Mestre (Santa Fe) y Cristobal Mulet (Buenos Aires) para desarrollar el sexto Congreso Nacional de CAMOD, organizado por la Federación Cordobesa de Motociclismo

Se tratan (entre otros) los siguientes temas:

1er. Tema:

Se acuerda sobre la importancia de realizar competencias provinciales de Velocidad en pista de asfalto o tierra compactada (no óvalos que ya existen) de Supermotard 200c.c. y 250c.c. de origen Chino (que casi todas las marcas tienen) y 110c.c., que son motocicletas muy económicas. Estas categorías tendrían (para los participantes) un costo inicial muy bajo e incluyen motocicletas que pueden usarse para la calle, si deciden no competir más. Agregado a esto mejorarían sustancialmente el comercio del repuesto y talleres y se incrementarían las licencias porque seguramente muchísimos jóvenes se sumarían al motociclismo deportivo, los que ahora no pueden porque les resulta muy caro. Para que esto tenga éxito seguro, las categorías deben ser estrictamente Standard original de fábrica.

2do: tema:

Se organizan los calendarios de la siguiente forma:

1) 1er. Fin de semana de cada mes (marzo/diciembre):

Campeonato Argentino de Motocross

Campeonato Provincial de Enduro –

Campeonato Provincial de ovalo en tierra.

Campeonato zonal de cuatriciclos

Campeonato Zonal de óvalo provincia de Bs As

2) 2do. fin de semana de cada mes (marzo/diciembre)

Campeonato Argentino de Velocidad en Pista.

Campeonato Provincial de Cuatriciclos.

Campeonato Zonal de Enduro.

Campeonato Zonal de Ovalo

Campeonato zonal de mx Chubut

3) 3er. fin de semana de cada mes (marzo/diciembre)

Campeonato Argentino de Supermotard.

Campeonato Provincial de Motocross.

Campeonato Zonal de óvalo Bs. As.

4) 4to. fin de semana de cada mes (marzo/diciembre)

Campeonato Argentino de Cuatriciclos.

Campeonato Nacional de Enduro.

Campeonato Provincial de Supermotard y velocidad.

Campeonato zonal de motocross

Estructura de los campeonatos: 10 fechas de marzo a diciembre

3er. Tema:

Licencias

No podrán participar de los Campeonatos Argentinos (a excepción de las categorías de Velocidad en Pista y Supermotard) los pilotos que para la 2da. fecha del mismo, no cuenten con su licencia Provincial. No lo planteamos para la 1ra. Carrera porque en gral. los Campeonatos Provinciales comienzan a posteriori de los Argentinos, pero para la 2da. deberán estar licenciados en los provinciales para poder seguir participando.

La pertenencia a la provincia del piloto la dará el domicilio que figure en su DNI, Por ejemplo: si un piloto se presenta para competir en la Pcia. de Bs. As. y en su DNI figura un domicilio de Catamarca no podrá ser inscripto.

Las licencias tendrán validez de marzo a mazo.

4to. Tema:

Campeonato Argentino de Motocross:

Para la temporada 2011 se crea la categoría MX3. En la que participarán exclusivamente pilotos mayores de 34 años. Las motocicletas, deberán ser las consideradas Carrera Cliente (versión Standard de fábrica), de fabricación en serie, de 250c.c.4 T hasta 450cc y estar a la venta al gran público en los comercios del rubro.

La categoría Master en sus tres versiones (A – B y C) pasará a ser exclusiva de los campeonatos provinciales.

En los provinciales la categoría MX1 pasará a denominarse MX3.

5to. Tema:

Circuito de cuatriciclos

Tras debatir sobre normas mínimas de seguridad en el diseño de los circuitos de cuatriciclos, en zonales. Provinciales y nacional, se decide por unanimidad que los circuitos donde se desarrollen las competencias de la especialidad, estará especialmente prohibida la utilización de saltos (mesetas, saltos simples o multiples, hoops, etc). El circuito podrá tener desniveles naturales propios del terreno sin ningún salto agregado. Esta norma pasa a ser parte de la reglamentación general de la especialidad, por consiguiente no se podrá hacer competencias de Cuatriciclos (o cualquier otra denominación que se le de a las competencias que utilice este tipo de vehículos), sean zonales, provinciales, nacionales, especiales, etc que no cumpla estrictamente con esta disposición.

6to. Tema:

Enduro:

Se plantea la necesidad que el campeonato argentino implemente competencias con el sistema FIM y que utilice neumáticos ecológicos. Se debate sobre el tema y se llega a la conclusión de que para cumplir con este planteo no están dadas las condiciones económicas (por el momento) para contar con la infraestructura necesaria que requiere el sistema FIM, de cualquier manera se seguirá haciendo el mayor esfuerzo posible para que en la temporada 2011 se logre las condiciones necesarias para implementar el sistema FIM y en cuanto a los neumáticos se harán las consultas a las distintas marcas que tienen representación en el país para ver si los pilotos pueden contar con una provisión normal de estos neumáticos.

Se le requiere a la Provincia de Buenos Aires la necesidad que en el menor tiempo posible realice campeonato provincial y zonales de la especialidad.

7mo. Tema:

El Sr. Secretario de CAMOD Hugo Tortone informa al Congreso que ha sido incorporada la Provincia del Chubut por medio de una delegación de CAMOD ya que en la Región no se cuenta con una entidad de 2do. Grado (Federación) para que fiscalice las competencias que allí se realizan. Al frente y responsable de esta delegación ha sido designado el Sr. Jorge Bucemo presente en este Congreso. La totalidad de los Congresales le dan la bienvenida a la provincia del Chubut y al Sr. Bucemo.

8vo. Tema:

Se debate sobre lo conveniente que sería que algunos de los funcionarios deportivos de las Federaciones Provinciales y Regionales, participen activamente en las competencias de los campeonatos argentinos de todas las especialidades, con el fin de aunar criterios en la aplicación de los Código Deportivo, Código de Arbitraje y Disciplina y Dirección de Carreras. Se considera por unanimidad que es muy conveniente implementar este sistema y que cada Federación y Regional hará el mayor esfuerzo para mandar a sus funcionarios deportivos a estas competencias.

9no Tema:

La Jefe de Prensa de CAMOD Mariem Baggini plantea la necesidad de acondicionar e implementar un sistema de relación en las comunicaciones provinciales, regionales y nacional con la prensa en general. Para esto es necesario acordar los sistemas técnicos de comunicación y elegir los más adecuados a las condiciones particulares de cada uno. Se resuelve que cada Federación y Regional mantendrá un contacto permanente con la Sra. Baggini para resolver la necesidad planteada.

MAGOSI GANÓ EN LA APERTURA DEL INTERNACIONAL DE SPEEDWAY

Finalmente la espera terminó, el Speedway internacional volvió a las pistas con su primera fecha en Bahía Blanca.

Con un muy buen marco de publico, que superó ampliamente las expectativas de este cronista, y un parque de motos que respondió al interés general, mas 6 extranjeros presentes en la pista, solo la ausencia del alemán Thomas Stange por problemas en sus vuelos hacia nuestro país, y la asistencia perfecta de todos los pilotos argentinos dentro del 500 c.c. dieron un excelente marco a esta primera fecha.

Una fecha que demostró que el speedway argentino esta cada vez mejor, porque muchos de los grandes espectáculos demostrados en la pista fueron de pilotos argentinos y que el piloto extranjero ya no es mas quien marca siempre la diferencia.

El 50 c.c. menores dejó un nuevo ganador en Bahía Blanca, como lo es Eber Ampugnani, en Mayores Facundo Cuello ganó todo lo que corrió y no es fácil ganar de esta manera en un 50 c.c. mayores que junta muchos buenos pilotos como Rissone, Catalán, Molina, Zubeldia, Quadro y Merigo (que estuvo en pista pero no pudo largar por problemas en su moto) entre tantos.

El 500 c.c. “B” lo tuvo a Rodrigo Montuelle como principal animador y ganador de la final.

Y en 500 c.c. 25 fueron las motos que dieron vida la sistema internacional (estipulado en 20 series de 5 pilotos por serie y una sumatoria de 3-2-1-0-0 pts por serie) ya instalado en el speedway del verano. Difícil marcar grandes desempeños, porque todos en su medida cumplieron con el espectáculo. Sobresaliente actuación de Jonathan Iturre, Cristian Carrica y Lucas Allende entre una noche de grandes carreras. Lo de otros, como Lisandro Husman o Nicolás Covatti, por suerte para todos es siempre de altísimo nivel.

El aplauso fue una constante entre el mucho publico presente, ya que la adrenalina y el vértigo que solo transmite el speedway como ninguna categoría en el mundo también fue una constante.

En la Gran Final de la noche, el Húngaro Norbert Magosi luchó en la primera vuelta ante Manuel Hauzinger pero una vez instalado delante de todos administró muy buen la potencia para poder ganar sin mayores problemas, detrás Lucas Allende hizo una de las mejores carreras que uno le recuerde en los últimos años y le quitó el segundo puesto al austriaco cerrando una noche casi perfecta. Brillante lo de Cristian Carrica , que en solo un par de temporadas volvió del exilio a ser piloto de punta y de lucha, y quedó en cuarta posición. Quinto lugar para Nicolás Covatti, quien buscó por fuera obtener la punta en los primero giros, a todo o nada, como sabe el y esta vez fue nada, pero siempre apuesta a ganador y eso la gente siempre se lo reconoce.

Se fue la primera del Internacional con un empate entre publico y espectáculo, porque hubo respuestas de ambos, empate que sabe a victoria, no solo para quienes ganaron en pista sino para quienes también apostaron a un nuevo campeonato, asistieron a la pista y se fueron contentos a casa y con ganas de mas, seguramente, por suerte… esto recién comienza y va haber mucho mas, aunque ya lo la primera fecha fue muchísimo.

Aquí un resumen de los resultados, mas tarde la fecha completa y los campeonatos

(Si querés enterarte apenas terminada la fecha de los resultados, buscanos en facebook: speedwaytotal y agregános)

50 c.c. Menores

FINAL

1. Eber Ampugnani
2. Rodrigo Menssi
3. Fausto Castillo
4. Benjamín Sproviero

50 c.c. Mayores

FINAL

1. Facundo Cuello
2. Gianluca Rissone
3. Rodrigo Zubeldia

200 c.c.

FINAL

1. Sergio Trumpio
2. Esteban Gariglio
3. Horacio Rigol
4. Oscar Maurel

500 c.c. “B”

1. Rodrigo Montuelle
2. Franco Domínguez
3. Diego Eleno
4. Martín Melchior
5. Carlos Zubeldia

500 c.c.

1º serie

1. Mattia Carpanesse
2. Lucas Allende
3. Matías López
4. Martín Albanese
5. Pablo Méndez

2º serie

1. Manuel Hauzinger
2. Guglielmo Franchetti
3. Cristian Carrica
4. Milan Manev
5. Sebastián Clemente

3º Serie

1. Flavio Husman
2. Antonio Moyano
3. Maximiliano Westdorp
4. Santiago Martínez
5. Luciano Delgado

4º Serie

1. Nicolás Covatti
2. Norbert Magosi
3. Jonathan Iturre
4. Jonatha Seren
5. Lisandro Husman (exc)

5º Serie

1. Facundo Albin
2. Julio Romano
3. Fernando Garcia
4. Gustavo Curzio
5. Facundo Gruat

6º Serie

1. Jonathan Iturre
2. Matías López
3. Flavio Husman
4. Fernando Garcia
5. Milan Manev ( no completó)

7º Serie

1. Norbert Magosi
2. Guglielmo Franchetti
3. Martín Albanese
4. Gustavo Curzio
5. Santiago Martínez

8º Serie

1. Cristian Carrica
2. Antonio Moyano
3. Facundo Gruat
4. Jonatha Seren
5. Pablo Méndez ( exc)

9º Serie

1. Nicolás Covatti
2. Lucas Allende
3. Julio Romano
4. Sebastián Clemente
5. Luciano Delgado

10º Serie

1. Manuel Hauzinger
2. Lisandro Husman
3. Facundo Albin
4. Mattia Carpanesse
5. Maximiliano Westdorp

11º Serie

1. Guglielmo Franchetti
2. Jonatha Seren
3. Facundo Albin
4. Luciano Delgado
5. Matías López (Exc)

12º Serie

1. Nicolás Covatti
2. Milan Manev
3. Martín Albanese
4. Maximiliano Westdorp
5. Facundo Gruat

13º Serie

1. Norbert Magosi
2. Manuel Hauzinger
3. Flavio Husman
4. Julio Romano
5. Pablo Méndez

14º Serie

1. Lisandro Husman
2. Lucas Allende
3. Cristian Carrica
4. Santiago Martínez
5. Gustavo Curzio (N/L)

15º Serie

1. Mattia Carpanese
2. Fernando Garcia
3. Sebastián Clemente (N/L)
4. Antonio Moyano (N/L)
5. Jonathan Iturre (N/L)

16º Serie

1. Nicolás Covatti
2. Manuel Hauzinger
3. Matías López
4. Antonio Moyano
5. Gustavo Curzio (N/L)

17º Serie

1. Jonatha Seren
2. Sebastián Clemente
3. Julio Romano
4. Martín Albanese
5. Maximiliano Westdorp

18º Serie

1. Milan Manev
2. Jonathan Iturre
3. Facundo Albin
4. Pablo Méndez
5. Santiago Martínez

19º Serie

1. Lisandro Husman
2. Lucas Allende
3. Flavio Husman
4. Guglielmo Franchetti
5. Facundo Gruat

20º Serie

1. Cristian Carrica
2. Norbert Magosi
3. Mattia Carpanesse
4. Luciano Delgado
5. Fernando Garcia

FINAL

1. Lisandro Husman
2. Jonathan Iturre
3. Guglielmo Franchetti
4. Flavio Husman
5. Mattia Carpanesse

GRAN FINAL

1. Norbert Magosi
2. Lucas Allende
3. Manuel Hauzinger
4. Cristian Carrica
5. Nicolás Covatti

DUCATI DEBE DESARROLLAR UN MOTO MENOS RIGIDA PARA ROSSI

Ducati ha transformado la Desmosedici GP11 de acuerdo con las indicaciones de Valentino Rossi, que necesita una moto menos rígida y más fácil de conducir. El problema de Ducati es la falta de referencias totalmente fiables.

La lesión de Valentino Rossi puede ser un duro escollo en el proceso de desarrollo de la nueva Ducati Desmosedici GP11. En la única toma de contacto de Rossi con la moto, en las pruebas de Cheste, el italiano se quejó de su excesiva rigidez, de su dureza, pero también se reconoce desde Ducati que las condiciones físicas de Rossi, lesionado en un hombro, no le permitían emplearse con toda la fuerza necesaria que la Desmosedici exige. Rossi necesita una moto menos extrema y radical que la última versión, una moto más fácil. Y para ello decidieron modificar la rigidez del bastidor y diseñar un nuevo basculante, que permiten desplazar el centro de gravedad de la moto y mejorar su manejabilidad. El nuevo material fue puesto en pista a principio de mes en Jerez por el equipo de pruebas de Ducati, con Vittoriano Guareschi y Franco Battaini, aunque la mala climatología no les permitió sacar conclusiones definitivas.

Ahora tendrán que esperar hasta las pruebas de Sepang del próximo 1 de febrero para que Rossi evalúe los cambios. El problema será, nuevamente, la condición física de Rossi. Convaleciente de la operación de hombro, Rossi confesaba semanas atrás tener la convicción de que podrá llegar en buenas condiciones a las pruebas de Malasia, aunque no se puede precisar con certeza en qué estado físico afrontará esos entrenamientos, y por tanto seguirá siendo una incógnita la efectividad del trabajo desarrollado hasta ahora sobre la Desmosidici.

MOTOWORLD.ES

CAMPANO SE PASA A MX1

El campeón del mundo de motocross MX3, Carlos Campano, ha anunciado que la próxima temporada disputará el campeonato del Mundo de MX1, donde seguirá contando con el apoyo de Yamaha y su actual estructura.

Tras barajar su continuidad en la categoría de MX3 o dar el salto a la clase superior, Carlos Campano se ha decidido por disputar el Mundial de MX1, con el apoyo den Yamaha España, y manteniendo la misma estructura, la Escudería Castro, que le ha dado el título. Campano ha aprovechado la recepción de agradecimiento que ha tributado a sus actuales patrocinadores para presentar el nuevo proyecto. Campano ya participó en dos temporada, 2008 y 2009, en el Mundial de MX1, y su mejor clasificación final fue 16º en 2009. En temporada 2010 sus planes eran mantenerse en la categoría, pero acudió al Gran Premio de Portugal de MX3, ganó la carrera, y decidió centrarse en esta categoría, para convertirse en el primer español que gana un Mundial de motocross.

MOTOWORLD.ES

EL INTERNACIONAL DE SPEEDWAY LEVANTA EL TELÓN

El campeonato internacional 2010/2011 de Speedway tendrá su primer acto hoy por la noche a las 21 hs en la pista de Aldea Romana en Bahía Blanca.
Luego de un largo impáss de 10 meses el Speedway retorna a Bahía Blanca.
El campeonato contará con la presencia de siete pilotos internacionales. Los ya conocidos por los argentinos, Manuel Hauzinger (Austria), Mattia Carpanesse y Guglielmo Franchetti (Italia) mas la suma de Milan Manev (Bulgaria), Norbert Magosi (Hungría), Thomas Stange (Alemania) y Jonatha Seren (Italia).

El 50 c.c. Menores, 50 c.c. Mayores, 200 c.c., 500 c.c. “B” y 500 c.c. darán vida a este campeonato que se extenderá hasta mediados o fines de Febrero.

No tenemos conocimiento aún de la forma de disputa del torneo de 500 c.c., será similar al último verano pero aun sin confirmación.

Hoy por la noche habrá entrenamientos para las categorías 50 c.c. y 200 c.c. de 19:00 Hs. A 20:00 Hs. y para la categoría 500 c.c. de 20:00 hs. A 20:30 hs.

El costo de la entrada general será de 20 pesos

PARIS HILTON Y SU EQUIPO DE 125 C.C.

Paris Hilton tendrá el próximo año su propio equipo de 125cc. El equipo se llamará Supermartxé VIP by Paris Hilton, y se presentó en Madrid el pasado sábado.
En cuanto a los pilotos, el equipo estará formado por Sergio Gadea, que baja de la categoría Moto2, en un año en el que ha acabado decimoséptimo en la clasificación general; y por la joven promesa española del motociclismo, Maverick Viñales, de 15 años. Viñales ha ganado este año el campeonato europeo de 125, y el de España, subiendo al podio en todas las carreras disputadas del Campeonato Español de Velocidad (CEV).
Como objetivos, el equipo SuperMartxé VIP by Paris Hilton, se marca nada más y nada menos que conseguir el campeonato en el último año de la categoría 125cc, antes de pasar a llamarse Moto3 en 2012. Para ello, contarán con el técnico Rossano Brazzi.

7 MARCAS MENOS TENDRÁ MOTO2 EN 2011

El Mundial de Moto2 en 2011 sólo tendrá la mitad de fabricantes que estuvieron representados en 2010. Los pequeños constructores han cedido terreno ante la expansión de Suter, FTR y Moriwaki.

Si en 2010 se produjo una explosión demográfica de fabricantes de Moto2, en 2011 el campeonato tiende a centrarse en un reducido número de productores. De cara a la próxima temporada, Suter, Moriwaki y FTR capitalizan el 75 por ciento de la parrilla de Moto2, con el fabricante suizo Suter, campeón de constructores en 2010, manteniendo la hegemonía en el campeonato. En el pasado campeonato hubo catorce fabricantes involucrados en el Mundial, pero en 2011 sólo habrá siete: Suter, FTR, Moriwaki, Kalex, Motobi, Tech3, y MZ. Se han caído de la parrilla RSV y GP210, que no llegaron a concluir el campeonato, así como BQR, Promoharris -que junto con Suter, fueron los primeros en desarrollar una Moto2-, ICP, Bimota, y ADV, marca esta última que fue la única que no cosechó ni un solo punto en el Mundial 2010.

En 2011 Suter será de nuevo el fabricante con mayor presencia, con 13 motos en parrilla, aunque inicialmente eran 15 antes de la retirada de Promoracing. FTR, dentro de las cuales hay que englobar también a Speed Up, alcanza ocho unidades, mientras que Moriwaki se queda en seis tras la renuncia de Holiday Gym. Kalex tiene cuatro motos, mientras que Motobi, Tech3, y MZ se mantienen con dos unidades cada uno. Suter sube ligeramente su representación, mientras que Moriwaki se mantiene prácticamente igual. Los que incrementan notablemente su presencia son FTR y Kalex, que duplican su presencia en el campeonato.

www.motoworld.es

DUC ATI Y HAYDEN DESEAN FELIZ NAVIDAD

COMA BUSCA REVANCHA

El de 2011 no será un Dakar más para el español Marc Coma. El motivo principal es que quiere tomarse revancha de lo sucedido este año cuando quedó marginado de la lucha por la victoria tras una penalización de seis horas por recibir ayuda externa.

El catalán, que ya ganó dos veces esta legendaria carrera, correrá con una KTM 450 cm3 y tendrá el patrocinio de la empresa de transporte MRW y de Red Bull. Su mochilero será su compatriota Juan Pedrero; mientras que el experimentado Giovanni Sala estará a cargo de la dirección deportiva.

“El apoyo de MRW ha sido crucial para poder participar con garantías en el Dakar 2011. Ellos están muy volcados, y espero darles las satisfacciones que se merecen”, comentó el español.

“Somos ambiciosos y queremos que este sea nuestro tercer Dakar. El equipo tiene todas las garantías para ganar. La nueva categoría, el cambio en estilo de conducción y que las diferencias de tiempo sean más pequeñas, hacen que el reto sea todavía mayor”, agregó el motociclista.

Coma también habló de la nueva reglamentación, que exige que los pilotos profesionales corran con motos de 450 cm3. “Fue bueno porque entraron más marcas y más pilotos”, aseguró. Asimismo, pronosticó que la pelea por la victoria será más peleada y que por eso “los pequeños detalles decidirán la carrera”.

También hizo referencia al francés Cyril Despres, que ganó el Dakar este año y que fue uno de los pilotos que lo denunció. “Por mucho que la gente se empeñe en lo contrario, no hay ninguna rivalidad especial. Es un piloto más con el que voy a competir, todo lo demás no me interesa”.

corsaonline.com.ar

COLOMBIANO HERNANDEZ SE SUMA AL MUNDIAL DE MOTO2

Con el fichaje del joven piloto colombiano Santiago Hernández, cerrado hace unos días, la escudería Stop And Go Racing Team perfila sus preparativos para la nueva temporada del Campeonato del Mundo de Moto2.

El equipo que dirige Eduardo Perales contará por quinto año con el tailandés Rattaphark Wilairot -quien actualmente se está recuperando del accidente de tráfico sufrido hace diez días- y con el colombiano Hernández, de 18 años y hermano de Yonny Hernández, quien este año ha disputado el Campeonato de Moto2 con la escudería Blusens STX. Los pilotos de la escudería catalana pasarán a competir con monturas FTR, en sustitución de las Bimota utilizadas en 2010.

Santiago Hernández se estrenó como piloto mundialista fen el GP de Aragón celebrado en Motorland el pasado septiembre, donde se clasificó en la 23ª posición. La joven promesa colombiana ha disputado las últimas dos temporadas del CEV Buckler y ha puntuado en 4 de las 7 citas en las que ha participado en 2010. Su handicap en la aventura mundialista será su desconocimiento de los circuitos, ya que sólo ha competido en las pistas españolas que también figuran en el calendario del Campeonato del Mundo.

“Estoy muy ilusionado por llegar al Mundial y estoy seguro que con la experiencia de Eduardo Perales en esta competición podré progresar como piloto mundialista” ha explicado Hernández. “Sé que voy a tener el inconveniente de tener que adaptarme a todos los nuevos circuitos a los que vaya llegando pero con la ayuda de mi hermano todo será mucho más fácil. El año que viene va a ser duro pero voy a trabajar lo necesario para evolucionar como piloto y hacer grandes resultados en mi primer año”.

Por su parte, el Team Manager de la formación, Eduardo Perales, ha valorado: “Santiago Hernández ha demostrado en poco tiempo que es un piloto totalmente valido y capacitado para competir en el Mundial de Moto2 y estamos seguros de que logrará muy buenos resultados la próxima temporada. Espero que esta unión sea fructífera tanto para él como para el Stop And Go Racing Team y queremos que se sienta como en casa desde el primer día.”

El patrón de la escudería tiene previsto regresar mañana a España tras viajar a Bangkok la semana pasada para acompañar a Ratthapark Wilairot. El piloto tailandés sufrió un accidente de moto el lunes 6 de diciembre y resultó con fuertes contusiones en las manos y en la cabeza. Perales ha explicado a motogp.com que Wilairot está evolucionando satisfactoriamente de sus lesiones y que entre hoy y mañana podrá abandonar la Unidad de Cuidados Intensivos.

MOPTOGP.COM

ARAGON FUE EL MEJOR GRAN PREMIO DEL AÑO

La IRTA ha designado al circuito de Motorland Aragón como el Mejor Gran Premio de la temporada 2010. Nunca en la historia de los prestigiosos galardones (concedidos por la asociación que agrupa a todos los equipos que participan en los Grandes Premios) se había otorgado este honor a un trazado en su primera edición como organizador de un evento del Campeonato del Mundo.

El fallo de la IRTA a favor de MotorLand Aragón reconoce tanto las deslumbrantes y modernas instalaciones del circuito español como la superación de cualquier obstáculo, hasta permitir que una carrera celebrada en un circuito de reserva se haya impuesto finalmente en un calendario lleno de instalaciones de nivel mundial.

Un trazado desafiante y con unas exquisitas instalaciones para los equipos, junto con la cooperación y la calidez de la organización, la ciudadanía y las empresas de la región, además del fuerte respaldo de los pilotos, ha decantado hacia el Gran Premio A-Style de Aragón 2010 los mayores elogios del año.

Al ganar este reconocimiento, MotorLand Aragón une su nombre a otros prestigiosos trazados que previamente han merecido el premio, entre ellos los de Jerez, Catalunya y Valencia. Se convierte por tanto en el cuarto circuito español que logra el honor. De hecho, España encabeza la lista con nueve ganadores a lo largo de los 27 años de historia de esta distinción.

La designación como Mejor Gran Premio del Año constituye un testimonio de la meritoria labor del comité organizador, encabezado por José Ángel Biel, presidente del Circuito Motorland Aragón.

Si la mayoría de los circuitos conocen con un año de anticipación su inclusión en el calendario de Grandes Premios, MotorLand Aragón contó con la mitad de ese tiempo. El trazado, que había sido designado como primer circuito de reserva, fue incluido en el calendario de competición el 18 de marzo, poco más de seis meses antes de la fecha de la carrera, programada para el 19 de septiembre.

En cuanto el circuito recibió la luz verde para organizar el Gran Premio, sus responsables comenzaron de inmediato los preparativos para acoger un evento del Campeonato del Mundo, asegurándose de que cuando los equipos, pilotos y espectadores llegaran a la pista cercana a Alcañiz serían bien atendidos.

Al anunciar el galardón, Hervé Poncharal, Presidente de la IRTA, ha destacado precisamente el rápido trabajo realizado por el circuito para prepararse para el Gran Premio. "Este es un año muy especial para este premio. Hemos tenido el placer de honrar a muchos grandes trazados, pero ninguno en el primer año de su existencia. Y ninguno que sólo haya tenido seis meses para organizar su primer Gran Premio. El hecho de que fueran capaces de hacerlo es algo impresionante e histórico, es el primer circuito que gana el premio en el primer intento”.

"Como todos sabemos, los aficionados españoles son insuperables. Hubo cierta preocupación por si celebrar una cuarta carrera en España sería un problema, pero no fue el caso. La carrera atrajo a una multitud de más de 70.000 aficionados, que disfrutaron de una competición excepcional en unas instalaciones que son mucho más que una pista de carreras. Es adecuado que se una a Jerez, Catalunya y Valencia como ganador del premio”.

motogp.com

CORTESE FIRMA CON RACING GERMANY

La escudería Racing Team Germany ha anunciado el fichaje de Sandro Cortese para disputar el Campeonato del Mundo de 125cc del próximo año. La estructura refuerza su perfil germano con su asociación con el joven piloto de 20 años nacido en Ochsenhausen.

Cortese, que cuenta con una experiencia de seis temporadas completas en la competición mundialista, correrá con una Aprilia RSA en el equipo que dirige de Dirk Heidolf y estará bajo la dirección técnica de Jürgen Lingg.

El motociclista germano ha conseguido en 2010 el mayor número de puntos de su trayectoria en el Campeonato del Mundo, con 143, y se ha clasificación en la séptima posición final. Cortese logró subir al podio en Sachsenring e Indianápolis y se clasificó en la pole en Mugello.

motogp.com

HRC PRUEBA EN SEPANG

El Team HRC R&D (la escudería de desarrollo de la fábrica japonesa) ha iniciado un test de tres días en el circuito de Sepang, Malasia, en preparación de la temporada 2011 de MotoGP. Junto al probador de HRC, Kousuke Akiyoshi, que prosigue la evolución de la RC212V, la casa japonesa cuenta con el refuerzo de Jonathan Rea, piloto de la escudería Ten Kate en el campeonato de superbikes. Akiyoshi y Rea han aprovechado al máximo las buenas condiciones meteorológicas en el inicio de este ensayo, con sólo una hora de obligado parón en el box a causa de una breve lluvia.

Jonathan Rea, que hoy ha vivido su primera experiencia al manillar de la máquina de MotoGP, ha explicado: "¡Me he divertido mucho con el aprendizaje de una moto de MotoGP y el circuito de Sepang es impresionante!. No estoy todavía al 100% físicamente, y es una pena, pero he tenido una buena jornada de test con el equipo de pruebas de HRC”.

"He pasado casi toda mi carrera sobre motos derivadas de producción, sólo había pilotado una GP 125 hace unos años, y hoy he tenido buenas sensaciones conduciendo la Honda RC212V” ha señalado Rea tras completar 51 vueltas en el trazado asiático.

"La moto parece realmente muy potente, el motor funciona a unas revoluciones más altas que mi CBR1000R y los cambios de dirección son fáciles. Quiero dar las gracias a HRC y a Honda Europa por esta oportunidad. Espero con ganas los próximos dos días de pruebas" ha concluido el piloto irlandés de 23 años.

motogp.com

FINALMENTE EL 21 DE DICIEMBRE COMIENZA EL SPEEDWAY

Se comunica que por demoras involuntarias con el retiro de los elementos de la Aduana de Bs. As. nos vemos obligados a postergar el inicio del Campeonato Internacional de Speedway para el próximo martes 21 de diciembre de 2010.
FEBOM

ESTOS SON LOS NUMEROS PARA EL PROXIMO INTERNACIONAL DE SPEEDWAY

Esta es la numeración de todas las categorias para el próximo internacional de Speedway

RANKING 50 CC MENORES
Nº Piloto ciudad
4 AMPUGNANI, CARLOS- GRAL M. CAMPOS
6 MEYRA,FRANCO - OLAVARRIA
7 MAUREL,AGUSTIN – PIGÜE
8 VILLAR,SEBASTIAN
9 LOPEZ,LEONEL - DAIREAUX
10 SPROVIERO,BENJAMIN - BOLIVAR
13 CUESTA,GABRIEL

RANKING 50 MAYORES

1 MOLINA,MATIAS – BAHIA BLANCA
2 CUELLO FACUNDO – CARLOS CASARES
3 QUADRO, SANTIAGO - DAIREAUX
4 MERIGO JONATHAN
5 RISSONE,GIANLUCA - CARHUE
6 ALVAREZ NICOLAS – DAIREAUX
7 DIAZ,MATIAS
8 MENDEZ MAURO
9 MARTIN,GUSTAVO
10 HERNANDEZ, JORGE - HENDERSON
11 DOMELIO LEONEL - BOLIVAR
12 MARTIN MARCOS
13 TOME JORGE
14 ZUBELDIA RODRIGO - BAHIA BLANCA
15 CATALAN NAZARENO - BAHIA BLANCA
16 BERNASCONI ENZO
17 CASTRO GABRIEL - CARHUE
18 MENENDEZ MAXIMILIANO
19 MAROZINI FRANCO - BAHIA BLANCA
20 ALVAREZ JUAN BAUTISTA - GRAL. CAMPOS

RANKING CATEGORIA 200 CC
PUESTO PILOTO lugar
1 ALBIN, FACUNDO – DAIREAUX
2 TRUMPIO, SERGIO -OLAVARRIA
3 GARIGLIO, ESTEBAN - C.BARON
4 CABALLERO, JULIO
5 MAUREL, OSCAR - PIGÜE
6 RIGOL, HORACIO
7 BISCAICHIPY, EDUARDO
8 LAGUNA, GERMAN – C.BARON
9 MOYANO, ANTONIO - BAHIA BLANCA
10 ROMERO, MARTIN
11 BARRESI, MIGUEL
12 MAFFEY, CRISTIAN
13 DUCASU, JONATHAN
14 DIFELICE, ANTONIO - PIGÜE
15 MONTEIRO, LUCIANO - OLAVARRIA
16 MENENDEZ, ARIEL
17 TOME, CRISTIAN
18 BALMACEDA, DIEGO
19 HOYOS, MARTIN
20 ANTONIANO, MARTIN - BOLIVAR
21 DISTEFANO, ALEJANDRO - C.BARON
22 PAGANI, GIANLUCA - BOLIVAR
23 DILACIO, HERNAN - OLAVARRIA
24 SCHLOSSER, LUCIANO - C.CASARES
25 MASSON, NICOLAS
26 ZOPPI, NICOLAS - PEHUAJO
27 VISSANI, ANIELO - CNEL PRINGLES
28 ZUCCARINO, ADRIAN - BOLIVAR

CATEGORIA 500
N° APELLIDO Y NOMBRE PROCEDENCIA

2 HUSMAN LISANDRO - BONIFACIO
3 HAUZINGER MANUEL - AUSTRIA
5 ALLENDE LUCAS - BAHIA BLANCA
6 LOPEZ MATIAS - CARHUE
8 ROMANO JULIO - DAIREAUX
9 COVATTI NICOLAS - CORONEL PRINGLES
10 FRANCHETTI GUGLIELMO - ITALIA
11 CARRICA CRISTIAN - CABILDO
12 ALBANESE MARTIN - DAIREAUX
13 WESTDORP MAXIMILIANO - BOLIVAR
14 CLEMENTE SEBASTIAN - BAHIA BLANCA
15 HUSMAN FLAVIO - BONIFACIO
16 FANFLIET WILSON - COLONIABARON- LA PAMPA
17 CURZIO GUSTAVO – BAHIA BLANCA
18 RUIZ ALEJANDRO - DAIREAUX
19 MENDEZ PABLO - PUNTA ALTA
20 GARCIA FERNANDO - TRENQUE LAUQUEN
21 ITURRE JONATHAN - BAHIA BLANCA
22 MARTINEZ SANTIAGO - BAHIA BLANCA
23 ALBIN FACUNDO - DAIREAUX
24 RISSONE GIANFRANCO - CARHUE
25 GALDOS JULIO - HENDERSON
26 DELGADO GONZALO - FREIRE- CORDOBA
27 BAZAN MICAELA - DAIREAUX
28 GRUAT FACUNDO - CORONEL PRINGLES
29 MOYANO ANTONIO - BAHIA BLANCA
30 CARPANESSE MATTIA - ITALIA
31 SEREN JONATHA - ITALIA
32 MAGOSI NORBERT – HUNGRIA
33 MILEN MANEV - BULGARIA
34 STANGE THOMAS - ALEMANIA
35 SCHMIT CLAUDIO FABIAN - CIPOLLETTI – RIO NEGRO
36 ELENO DIEGO - DAIREAUX
37 SALAS ENRIQUE N. BAHIA BLANCA
38 MELCHIOR MARTIN - Pigüe
39 CATTAFI GABRIEL – Punta Alta
40 DOMINGUEZ FRANCO - Punta Alta
41 ZUBELDIA CARLOS - BAHIA BLANCA
42 MONTUELLE RODRIGO - BAHIA BLANCA

www.speedwaytotal.com.ar

COMO DESARMAR UN BOX DE MOTOGP

Gracias a la cortesía del Rizla Suzuki Team de MotoGP podemos ver comprimidas las tres horas y media que tardan en recoger y empaquetar todo el despliegue que hacen en los boxes de un circuito en tan solo un minuto.

MOTO22.COM

TE COMPRASTE UNA KAWA NINJA ZX-10R? A DEVOLVERLA...

Kawasaki ha emitido un comunicado este fin de semana en el que anuncia que han detectado un problema de diseño en las Kawasaki Ninja ZX-10R 2011 con lo que todas las unidades deberán volver a fábrica. Las que ya están expuestas en los concesionarios serán devueltas mientras que las que han sido vendidas, se recogerán devolviéndole el importe íntegro que pagaron por ella a sus propietarios.

Kawasaki no ha comunicado cuál es el problema detectado aunque todo parece indicar que este se encuentra en el propulsor. De cualquier forma y al encontrarse el fallo en la cadena de montaje, ninguna unidad de la las Kawasaki Ninja ZX-10R será de nuevo distribuida hasta que no estén plenamente seguros de que se encuentran todas en perfecto estado.

Los actuales propietarios de la ZX-10R que las revendan a Kawasaki, tendrán un trato de preferencia para recibir las nuevas unidades una vez que empiecen de nuevo a ser enviadas a los distintos concesionarios.

moto22.com

RAFAELLE DE ROSA FIRMA CON G22

Raffaele De Rosa, piloto italiano nació en Nápoles hace 23 años, será el portaestandarte del Team G22, equipo que dirige Pablo Nieto, con el que espera luchar por conseguir el título mundial de Moto2.

”Puede que parezca un comentario banal, pero me llena de felicidad poder entrar a formar parte de un equipo como el G22. La temporada que acaba de finalizar no ha sido positiva para mí, pero no por ello dejo de creer en mis posibilidades. Miro el futuro con optimismo, y estoy preparado para escribir un capítulo importante en mi carrera deportiva”.

Raffaele ya ha tenido oportunidad de rodar en Valencia con la Moriwaki, moto con la que correrá el próximo año: “Me ha sorprendido, respecto a la moto que he pilotado este año es mucho más equilibrada a nivel de chasis. Estoy ansioso por comenzar el trabajo de desarrollo”.

La preparación invernal tiene una importancia clave en un piloto. De Rosa comenta que “sigo un programa en el que combino la bicicleta con la natación. Mi preparador es Arturo Di Mezza, maratoniano olímpico en 2000 y 2004, a la vez que gran apasionado al motociclismo. En el motociclismo moderno debes ser un auténtico atleta, y busco llegar al inicio de la temporada con la mejor forma física posible. El 2011 será una temporada aún más difícil, porque aunque Elias no esté llegan pilotos muy fuertes como Mika Kallio”.

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EN 2011 TRES POR FILA AL LARGAR

La Comisión Grand Prix, compuesta por Carmelo Ezpeleta (CEO Dorna Sports), Ignacio Verneda (Director Deportivo FIM), Hervé Poncharal (Presidente del IRTA) y Takanao Tsubouchi (en representación de la MSMA), con la presencia de Javier Alonso (Dorna), Claude Danis (FIM Safety Officer) y Paul Batler (Secretario del meeting), reunidos hoy en Madrid, han decidido por unanimidad unas modificaciones de reglamento que tendrán aplicación tanto en 2011 como en 2012.

En 2011, las sesiones de entrenamientos en los dos primeros días de Gran Premio quedan como sigue:

MotoGP: 4 sesiones de 60 minutos
Moto2: 4 sesiones de 45 minutos
125cc: 2 sesiones matinales de 45 minutos y dos sesiones de 30 minutos por la tarde

Se ha acordado asimismo que la composición de las parrillas de salida de todas las categorías contará con tres pilotos en cada una de las filas.

Por lo que respecta a la nueva clase Moto2, que entrará en vigor en 2012, se ha confirmado que habrá un único proveedor para la centralita ECU que regula el sistema de gestión del motor. Se han aprobado las características técnicas y se ha abierto un periodo para la presentación de candidatos, anunciándose el nombre del proveedor escogido el 19 de marzo de 2011.

También habrá un único proveedor de neumáticos y de gasolina y aceite, cuyo nombre se anunciará en la misma fecha.

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LOS NUMEROS DEL 500 C.C.

Está será la numeración para los pilotos del 500 c.c. que serán parte del próximo campeonato internacional de Speedway organizado por FEBOM.
También se confirma que el costo de la entrada general será de 20$.
El plazo para la preinscripción para el 500 c.c. es hasta el dia Viernes 10 de Diciembre
El horario para inscribirse en el circuito en cada fecha será hasta las 20.30 hs

FEBOM recuerda a los Pilotos de la Categoría 500 c.c. que las motos deberán tener el PARE DE EMERGENCIA funcionando y el CUBRE CADENA.

NUMERACIÓN CAMPEONATO INTERNACIONAL DE SPEEDWAY 2010/2011

CATEGORIA 500
N°	APELLIDO Y NOMBRE	PROCEDENCIA
2	HUSMAN LISANDRO	BONIFACIO
3	HAUZINGER MANUEL	AUSTRIA
5	ALLENDE LUCAS	BAHIA BLANCA
6	LOPEZ MATIAS	CARHUE
8	ROMANO JULIO	DAIREAUX
9	COVATTI NICOLAS	CORONEL PRINGLES
10	FRANCHETTI GUGLIELMO	ITALIA
11	CARRICA CRISTIAN	CABILDO
12	ALBANESE MARTIN	DAIREAUX
13	WESTDORP MAXIMILIANO	BOLIVAR
14	CLEMENTE SEBASTIAN	BAHIA BLANCA
15	HUSMAN FLAVIO	BONIFACIO
16	FANFLIET WILSON	COLONIABARON- LA PAMPA
17	CURZIO GUSTAVO	BAHIA BLANCA
18	RUIZ ALEJANDRO	DAIREAUX
19	MENDEZ PABLO	CARLOS CASARES
20	GARCIA FERNANDO	TRENQUE LAUQUEN
21	ITURRE JONATHAN	BAHIA BLANCA
22	MARTINEZ SANTIAGO	BAHIA BLANCA
23	ALBIN FACUNDO	DAIREAUX
24	RISSONE GIANFRANCO	CARHUE
25	GALDOS JULIO	HENDERSON
26	DELGADO GONZALO	FREIRE- CORDOBA
27	BAZAN MICAELA	DAIREAUX
28	GRUAT FACUNDO	CORONEL PRINGLES
29	MOYANO ANTONIO	BAHIA BLANCA
30	CARPANESSE MATTIA	ITALIA
31	SEREN JONATHA	ITALIA
32	MAGOSI NORBERT	HUNGRIA
33	MANEV MILEN	DINAMARCA
34	STANGE THOMMAS	ALEMANIA
35	SCHMIT CLAUDIO FABIAN	CIPOLLETTI - RIO NEGRO
36	ELENO DIEGO	DAIREAUX
37	SALAS ENRIQUE N.	Bahía BLANCA
38	MELCHIOR MARTIN	Pigüe
39	CATTAFI GABRIEL	PUNTA ALTA

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