COMENZÓ EL SPEEDWAY EN POLONIA

Ayer lunes se dieron los primeros partidos de Polonia: Ekstraliga, Liga I, Liga II.
Aqui los resultados:

EKSTRALIGA
EE: Azoty Tauron Tarnów - Betard Sparta Wrocław 61:29
DEMOLEDOR TARNOW! KOLODZIEJ ENCABEZÓ LA TORMENTA
ULAMEK DEMASIADO SOLO EN SPARTA

Azoty Tauron Tarnów: 61
9. G. Hancock (3,3,2,3,2*) 13+1
10. D. Lampart (0,2*,0) 2+1
11. L. Madsen (2*,3,2*,D,3) 10+2
12. M. Vaculik (3,1,3,2*,2*) 11+2
13. J. Kołodziej (3,3,2,3,3) 14
14. K. Gomólski (3,1,1) 5
15. M. Janowski (2*,2*,1*,1) 6+3

Betard Sparta Wrocław: 29
1. S. Ułamek (1*,0,3,3,1) 8+1
2. N. Klindt (2,2,0,2,0) 6
3. T. Jędrzejak (0,0,3,0,1) 4
4. T. Woffinden (1,2,1,1,D) 5
5. F. Lindgren (1,1,1,0) 3
6. P. Dolny (1,0,0,2*) 3+1
7. M. Gradka (U,0) 0

EE: Unia - Dospel CKM Włókniarz 49:41
MUY PAREJO TODO UNIA: 4 PILOTOS EN LAS DOS CIFRAS
WLOKNIARZ: FANTASTICO LAGUTA
Unia Leszno: 49
9. J. Hampel (3,3,1,1,3) 11
10. K. Adamczewski (U,D,0) 0
11. Prz. Pawlicki (2,2,2*,3,1) 10+1
12. D. Baliński (0,0,0) 0
13. T. Batchelor (1,1*,2*,2) 6+2
14. T. Musielak (2*,2,3,2*,2*) 11+3
15. Pi. Pawlicki (3,2,3,0,3) 11

Dospel CKM Włókniarz Częstochowa: 41
1. Ch. Harris (2,3,1,D,1) 7
2. M. Jabłoński (1,1,0,1) 3
3. G. Łaguta (3,3,3,3,2*,2) 16+1
4. G. Zengota (1,0,2*,0) 3+1
5. D. Nermark (3,2,1,3,0) 9
6. A. Czaja (1,1,1) 3
7. M. Bubel (0,0,0) 0

Stal Gorzów - Unibax Toruń 57:33
(Buen debut de Niels Kristian Iversen )
Stal Gorzów: 57
9. T. Gollob (3,2*,2,3,2*) 12+2}
10. M. J. Jensen (2*,3,0) 5+1
11. M. Zagar (1,3,2*,3,1) 10+1
12. N. K. Iversen (3,2*,3,2*,3) 13+2
13. K. Kasprzak (2*,2,1,2) 7+1
14. A. Cyfer (1,0,0) 1
15. B. Zmarzlik (3,3,3,0,0) 9

Unibax Toruń: 33
1. A. Miedziński (1,0,0,1,2,3) 7
2. M. Lampkowski (0) 0
3. Ch. Holder (0,1,3,3,2*,1) 10+1
4. D. Ward (2,3,2,1,1,0) 9
5. R. Sullivan (1,1,1,1,0) 4
6. E. Pulczyński (2,0,0,1*) 3+1
7. K. Pulczyński (0,0) 0

EE: Polonia Bydgoszcz - Stelmet Falubaz Zielona Góra 52:38
Patrick Dudek 15 pts DE VISITANTE! pero no alcanzó. Sayfutdinov el mejor en el local.

Polonia Bydgoszcz: 52
9. E. Sajfutdinow (3,3,3,3,2) 14
10. A. Łaguta (0,0,2*,2) 4+1
11. T. Gapiński (2*,2,2) 6+1
12. R. Kościecha (3,1*,1*,1,2) 8+2
13. K. Buczkowski (3,3,3,0,1) 10
14. M. Curyło (W,U,1) 1
15. Sz. Woźniak (3,2*,0,3,1) 9+1

Stelmet Falubaz Zielona Góra: 38
1. A. Jonsson (2,3,1,2,W,3) 11
2. K. Jabłoński (1*,0,1*,0,D) 2+2
3. P. Protasiewicz (W,2,1,1,2,D) 6
4. Ł. Jankowski (1) 1
5. R. Holta (W,1*,0,0) 1+1
6. P. Dudek (2,2,3,3,2,3) 15
7. A. Strzelec (1,1) 2

SEGUNDA DIVISION - POLONIA

I liga: Start Gniezno - Orzeł Łódź 50:40
Gniezno gana de visitante con Toninho y el Zorro a pleno.
Linus Sundstrom el mejor del local
Orzeł Łódź: 40
1. Mi. Szczepaniak (2,1*,3,2,0,0) 8+1
2. M. Fierlej (0,2,d,-,-) 2
3. R. Trojanowski (2,1,0,1*) 4+1
4. Mt. Szczepaniak (1*,2,2,0,-) 5+1
5. L. Sundstroem (1,1*,3,2,1,3) 11+1
6. D. Adamczak (3,2,2*,2,1) 10+1
7. M. Wawrzyniak (0,0,-) 0

Lechma Start Gniezno: 50
9. A. Lindbaeck (3,3,1,3,1) 11
10. A. Skórnicki (1,0,3,0) 4
11. S. Nicholls (0,3,0,3,2*) 8+1
12. B. Pedersen (3,0,1,1,3) 8
13. M. Zetterstroem (3,3,1,3,2) 12
14. O. Fajfer (1*,w,-) 1+1
15. M. Fajfer (2,2*,2) 6+1


I liga: ŻKS Ostrovia - Lokomotiv 47:43
ŻKS Ostrovia Ostrów Wlkp.: 47
9. M. Staszewski (0,D,3,1*,2*) 6+2
10. R. Jamroży (1,3,2*,2*,3) 11+2
11. W. Borodulin (1*,D,D,2) 3+1
12. R. Schlein (2,2,2,2,0) 8
13. P. Karlsson (2*,2,3,3,3) 13+1
14. P. Urbański (0,0,D) 0
15. K. Rogowski (3,3,D) 6

Lokomotiv Daugavpils: 43
1. M. Max (2*,3,2,3,1*) 11+2
2. W. Tarasenko (1,1,0) 2
3. K. Puodżuks (3,3,0,1,1) 8
4. K. Hansen (0,1,1,0) 2
5. R. Povazhny (1,2,3,3,2) 11
6. A. Lebiediew (2,3,1,1,0) 7
7. I. Pleszakow (1*,0,1) 2+1

II liga: Speedway Wanda Kraków - KSM Krosno 44:45

KROSNO EL CLUB DE POLONIA DONDE ESTA CONTRATADO NICOLAS COVATTI COMENZÓ CON VICTORIA DE VISITANTE!

Speedway Wanda Kraków: 44
9. J. Tabaka (2,1*,2*,3,1) 9+2
10. C. Agoe (1*,2,3,1,0) 7+1
11. M. Kajzer (W,1,D) 1
12. B. Miturski (2*,0,1) 3+1
13. S. Burza (3,3,3,3,0) 12
14. K. Cukanow (2*,0,3,2*,1) 8+2
15. Ł. Przedpełski (3,0,1*,0) 4+1

KSM Krosno: 45
1. P. Hlib (3,3,2,2,2*,3) 15+1
2. N. Barrett (0,2*,0,0) 2+1
3. A. Szewczykowski (D,1*,D) 1+1
4. T. Busch (3,2,1,0) 6
5. K. Woelbert (2,3,3,1,3,2*) 14+1
6. A. Osmólski (U,0,1*) 1+1
7. N. Jakobsen (1,1*,2*,2) 6+2
II liga: Kolejarz Opole - ROW Rybnik 54:36
Kolejarz Opole: 54
9. Michał Mitko - 10 (3,1*,0,3,3)
10. Marcin Rempała - 10 (2*,2,1,3,2*)
11. Adam Czechowicz - 9 (2,3,1,1*,2*)
12. Tomasz Rempała - 0 (d4,0,-,-)
13. Rafał Fleger - 11 (1,3,2,2*,3)
14. Łukasz Bojarski - 6 (2*,2*,2)
15. Witalij Bielousow - 8 (3,3,d3,2,0)

ROW Rybnik: 36
1. Aleksiej Charczenko - 3 (0,2,1,-,0)
2. Bartosz Szymura - 3 (1,1*,-,1)
3. Patryk Pawlaszczyk - 5 (1,1,2*,0,1)
4. Roman Chromik - 11 (3,0,3,3,1*,1)
5. Oliver Allen - 13 (2,3,3,3,2,0)
6. Mateusz Domański - 1 (1,0,-)
7. Marc Randrup - 0 (u,0,t,0)
www.speedwaytotal.com.ar

SE TERMINO EL NOVIAZGO DE VALENTINO ROSSI Y DUCATI

Valentino Rossi, el piloto italiano nueve veces campeón del mundo y, por muchos, considerado el mejor piloto de todos los tiempos, firmó ayer en Qatar una de las peores actuaciones de su larga y exitosa carrera, un décimo puesto a 33.665 segundos del vencedor, la última Ducati en pista, el penúltimo prototipo de MotoGP de la clasificación. Si el pasado año, su primera campaña con Ducati, ha sido para Valentino el más largo de su vida, el que arrancó ayer en el circuito de Losail se le puede hacer doblemente eterno. O quizá ni lo acabe.

Con Rossi siempre había esperanza, siempre se piensa que, de la noche a la mañana, encontrará la fórmula, la tecla que obre un milagro que no llega. “La esperanzas las acabamos el pasado año”, dijo ayer el piloto tras la carrera de Qatar.

“En la primera parte de la carrera Barberá (con una Ducati satélite) me ha pasado con un adelantamiento duro que me ha sacado de la pista, para Héctor ese es su único objetivo, estar delante mío, la posición le da igual, no le interesa. En ese momento he pensado en acabar la carrera y volver al box, no lo he hecho por respeto a mis mecánicos, para recoger datos útiles”, dice desairando a la marca que le paga, Ducati y acordándose sólo del grupo de mecánicos que se trajo de Yamaha el pasado año, y que no se aclaran con la Desmosedici.

E insiste en su divorcio total con el fabricante italiano. “En Ducati no han seguido el camino que yo les indiqué, yo no soy ingeniero y no puedo resolver los problemas”, dice ahora, cuando años atrás se otorgaba la paternidad absoluta de la Honda y la Yamaha, que eran ganadoras.

Rossi está desanimado y desilusionado, quiere romper con todo, pero está preso de los contratos. “No habría cambiado nada ser sexto, para mi este no es un objetivo alentador, sólo me motiva optar al podio”.

“No consigo pilotar bien, voy más fuerte con la goma usada que con la nueva. La rueda trasera empuja mucho, la cosa mejora un poco cuando los neumáticos empiezan a derrapar. No me da confianza, no puedo ni mantener el ritmo de Nicky (Hayden) que incluso dando lo mejor de sí ha terminado a 28 segundos de Stoner, que para él parece un buen resultado”, comenta el italiano.

Para Valentino, el problema de la Ducati “son siempre los mismos, como siempre son las mismas mis peticiones. La moto es inconducible, cambia poco en que pista estés, no consigo meterla en la curva ni frenar más tarde y no podemos esperar que cambie todo con los nuevos neumáticos que traerá Bridgestone. No son defectos que se puedan resolver sólo con la regulación”.

Cada día parece más difícil que Valentino se adapte a la Ducati o que la Ducati se adapte a Valentino, el divorcio se ve venir y ya lo único que falta saber es la fecha del mismo, si será a final de temporada o, que nadie lo descarte, antes…

motocuatro.com

SITUACION DE LASCORZ

Pasan los días y seguimos sin saber el alcance real de la lesión que sufre Joan Lascorz después de su grave caída en los entrenamientos de Superbike en Imola. El equipo Kawasaki Provec ha emitido un escueto comunicado en el que se refleja que los médicos de la UCI de traumatología del Hospital Vall d’Hebron de Barcelona todavía no pueden emitir un juicio hasta que Joan no despierte sin riesgo a daños por el movimiento.
Así reza la nota:

La familia de Joan, el equipo Provec y toda la familia Kawasaki quieren agradecer los miles de mensajes recibidos de soporte e interés por parte de otros pilotos, amigos, prensa y seguidores. El próximo comunicado del equipo no se hará hasta que no aparezcan novedades claras sobre el estado de salud de Joan Lascorz.
masmoto.net

MOTOGP LOSAIL: EL ANALISIS DE MARIO DIEZ

A cinco vueltas del final, un iluminado Jorge Lorenzo, con una impecable Yamaha, doblegó a las Honda de Dani Pedrosa y Casey Stoner para alzarse con el primer GP del 2012 en Qatar, en la nueva era de las ‘mil’. Cal Crutchlow y Andrea Dovizioso –cuarto y quinto- brindaron un show impresionante al girar en un apretado y tenso tándem durante toda la carrera. En sexto lugar llegó Nicky Hayden después de una fuerte lucha con Álvaro Bautista y Stefan Bradl.

España festejó por tres, además de Lorenzo vencieron los ‘fuera de serie’ Marc Márquez en Moto2 y Maverick Viñales por primera vez en Moto3. Márquez y Viñales pertenecen a esa nueva generación de pilotos españoles que han nacido asociados con la victoria.

¡Un torneo pleno de campeones! Cada año, cuando comienza el torneo de MotoGP, las miradas se dirigen a la lista de pilotos inscriptos, donde no sólo valen los nombres, sino los títulos y medallas que portan, porque esto define la calidad del campeonato.

Los once primeros clasificados en el GP de Qatar, son pilotos que ostentan coronas o sub campeonatos. Del primero al undécimo: Jorge Lorenzo, campeón mundial de MotoGP y dos veces en 250cc, más dos sub campeonatos de MotoGP. Dani Pedrosa, campeón mundial de 125 y dos veces en 250cc, más dos sub campeonatos de MotoGP. Casey Stoner, dos veces campeón mundial de MotoGP y un sub campeonato. Cal Crutchlow, campeón mundial de Supersport. Andrea Dovizioso, campeón mundial de 125 y dos veces sub campeón de 250cc. Nicky Hayden, campeón mundial de MotoGP. Álvaro Bautista, campeón mundial de 125cc y un sub campeonato de 250cc. Stefan Bradl, campeón mundial de Moto2. Héctor Barberá, sub campeón mundial de 125 y 250cc. Valentino Rossi, nueve veces campeón mundial repartidos entre 125cc, 250cc, 500cc y MotoGP, más un sub campeonato. Ben Spies, campeón mundial de SBK. ¡Impresionante: 23 títulos mundiales! No hay torneo del deporte motor que pueda reunir tan calificado como selecto número de participantes.

La furia de Lorenzo. ¿Cómo lograr traducir en palabras lo que Jorge Lorenzo realizó en el giro 18º del GP de Qatar? Cuando concentrado en reducir la distancia con el líder Casey Stoner, a cinco vueltas del final de la carrera, es sorprendido y superado por Dani Pedrosa que marchaba en el tercer lugar detrás de él. Gracias a una reacción frenética del mallorquín, no sólo logró recuperar su posición sino ponerle punto final al dominio impetuoso de Stoner, con jugadísimos sobrepasos dignos de una legítima exaltación violenta del ánimo. Sí, con furia deportiva. Con esa rabia sana que terminó contagiando a su YZR M1 Nº 99, para hacer con firmeza y convencimiento victorioso, lo mismo que había hecho en el final de la tercera práctica libre como en la clasificación qatarí: ganarle a las Honda y vencer por vez primera en Qatar en MotoGP.

Para los tres del podio: Lorenzo, Pedrosa y Stoner, la carrera tuvo sus matices. Si bien Dani Pedrosa tuvo una excelente partida desde el sexto puesto de la grilla, para cruzarse en diagonal buscando los huecos y llegar primero a la curva inicial, fue Jorge Lorenzo el que logró hacerse de la punta, apenas por dos vueltas, porque en cuanto Casey Stoner se recompuso de la largada, se instaló en la punta con la seguridad del andar de su Honda RC213V, abriendo una diferencia con Lorenzo y Pedrosa, que en el giro 11º llegó a un máximo de 2.110 segundos, pero con la monotonía de un liderazgo sin pelea.

A partir de los giros siguientes, la distancia comenzó a reducirse tanto que, al final de la vuelta 17º llegó a ser de menos de medio segundo, entre el australiano y el mallorquín. En esa situación, es que Pedrosa muy entero, con menor gasto que sus dos rivales, buscó sorprender a Lorenzo. Pero las intenciones del piloto catalán eran otras: “Intentaba llegar al frente de carrera y he pensado que podía ganar esta carrera, la he tenido por un momento en mis manos…”, reconoció un locuaz Pedrosa, tanto como para reconocer la habilidad de Lorenzo, “Jorge ha sido esta vez más listo y ha elegido una mejor estrategia. Le he pasado, pero él me ha vuelto a pasar inmediatamente y también a Casey, con lo que me he quedado estancado detrás de Casey y he perdido el contacto con él”. No sólo fueron palabras, en los hechos y como si la historia hubiera cambiado entre ellos, Pedrosa se acercó en el parc fermé y felicitó muy efusivamente a Lorenzo por su triunfo. Y el mallorquín lo reconoció: “Pedrosa ha hecho un carrerón, ha sorprendido a todos”.

¿Qué había pasado con Stoner, porque su Honda mantenía un ritmo de carrera similar a Lorenzo y Pedrosa? La explicación la dio el mismo Casey: “He vuelto a sufrir muchísimo con los brazos, que se me agarrotaban. Lo he notado ya después de tres o cuatro vueltas y conforme avanzaba la carrera ha ido peor y los músculos ya no respondían. No podía agarrar bien los manillares”. Lo que podría padecer Stoner, se llama “síndrome compartimental”, al igual que muchos pilotos, donde la capa que cubre los músculos, nervios y vasos sanguíneos, se inflama y comienzan a oprimirlos, causando no sólo dolor sino también la imposibilidad de movilidad normal. Casey deberá buscar, de manera urgente, la cirugía para resolver y aliviar ese problema.

Lorenzo no cree totalmente en el problema físico de Stoner. “Veremos en el futuro, depende de los circuitos”, pero no se queda con esto porque esta contento con su triunfo, “si hubiera sido conformista, era una carrera para acabar tercero, pero me ha salvado esa mentalidad ganadora, de no bajar la guardia”. Gracias a esa furia deportiva que nace cuando se quiere ganar.

Se ha formado una pareja. ¿Cómo denominar a esa distancia cercana a la intimidad que mantuvieron Andrea Dovizioso y Cal Crutchlow durante casi toda la carrera ocupando el cuarto y quinto lugar? Apenas 0.080 en la sexta vuelta; de 0.120 en la novena; de 0.144 en la 15º, siempre la Yamaha Nº 4 delante de la Yamaha Nº 35, ambas del Tech3. ¿Cómo se puede mantener la concentración (Dovizioso) bajo el acecho tenso y la presión de un perseguidor implacable (Crutchlow)? En el giro 17º, precediendo a los hechos de la punta, el inglés Crutchlow fue al ataque sobre el italiano –después de algunos ensayos e intentos-, logrando superarlo pero manteniendo una estrecha diferencia a su favor hasta la bandera a cuadros, donde entre uno y otro quedaron sólo 0.306.

El cuarto puesto del inglés de 26 años, se iguala con un mismo resultado del año pasado (Valencia), pero en lo que mejoró es en su ubicación de partida, ya que nunca había largado desde la primera fila (tercero) como ahora en Qatar. “No supe aprovechar bien ésta ventaja, perdí varias posiciones”, contó Crutchlow, “pero de la fantástica batalla con ‘Dovi’ aprendí muchísimo, porque tuve que esperar largo tiempo hasta poder saber que el sobrepaso sería efectivo y que no podía cometer ningún error”, continuó el inglés quien agregó, “este resultado es más verdadero que el de Valencia del 2011”.

“El quinto puesto no es malo pero no me puede hacer feliz”, afirmó Dovizioso, “en realidad, hay otras razones que explican éste resultado. En primer lugar, todavía estoy aprendiendo acerca de la Yamaha. Es posible que no haya puesto a punto correctamente el chasis o la electrónica, tanto que no me sentí confiado para recuperar el cuarto puesto sobre el final de la carrera. Cal hizo un trabajo magnífico”, completó el nuevo integrante del Yamaha Tech3, quien en esta carrera lo tuvo a Crutchlow como adversario directo de pelea por un puesto, así como en el pasado lo fueron Colin Edwards o Nicky Hayden.

“Debo confesar”, dijo Herve Poncharal, responsable del Tech3, “que estuve un poco nervioso al verlos tan juntos durante tantas vueltas, pero fue fascinante apreciar el respeto entre ellos y que no cometieran ningún error. Lo que se demostró esta noche es el potencial de la YZR M1, de nuestro equipo y de nuestros dos pilotos”.

Stefan Bradl & Compañía. Nunca hubiera imaginado el alemán Stefan Bradl un debut en MotoGP, a los 22 años, que fuera tan bueno como el de Qatar. Clasificó noveno con la Honda del LCR -¿aquella que no funcionaba en manos de Toni Elías?- y al final de la primera vuelta ya había avanzado dos puestos y para la segunda se ubicaba en el sexto lugar, posición que mantendría hasta el giro 18º, momento en que desembarcaron sobre sus espaldas un trencito formado por la Ducati de Nicky Hayden, la Honda de Álvaro Bautista y la Ducati satélite de Héctor Barbera, que ya venían sobrepasándose entre ellos.

A Bradl le tocó pelear con todos, primero con Barberá, después con Hayden y Bautista, para rescatar sobre el final un acertado y meritorio octavo lugar (a 29.464), por detrás del americano y de Bautista. “¡Qué diferente es MotoGP de Moto2!”, exclamó el campeón mundial 2011 de Moto2 apenas finalizó la carrera, “fui demasiado cuidadoso en las primeras vueltas, pero pude hacer mi propia carrera. He aprendido mucho respecto de un uso más inteligente de los neumáticos nuevos, así como debo reconocer que no acerté con la posición correcta del comando de los frenos y eso me costó que Hayden, Bautista y Barberá me alcanzaran, también porque ellos saben sacarle provecho a los neumáticos gastados hacia el final de la carrera”.

Quien sí terminó en el sexto lugar (a 28.413) fue Hayden. “Tenemos el potencial para estar con Dovizioso y Crutchlow”, aseguró el piloto de la Ducati Nº 69, “pero considerando mis lesiones y los pocos entrenamientos que pude hacer en la pre temporada, este puesto final es muy bueno”. Nicky se lamentó haber perdido tiempo en el inicio, pero reconoció que pudo hacer una buena recuperación a la par que peleaba con los dos españoles y se puso contento “cuando vi que llegábamos hasta Bradl”.

“Séptimo (a 28.446) es algo muy bueno, después de las dificultades que tuve durante el fin de semana, incluida la caída en el warm up”, explicó Álvaro Bautista, ahora con la Honda del Team Gresini y que no finalizaba una carrera desde Aragón del 2011, “corrí con la puesta a punto del test de pre temporada, pero no era la moto que quería. Otra cosa sobre la que debo trabajar es en el feeling con la goma delantera (uso como todos la opción extra dura de Bridgestone), no tengo total confianza y tenemos que lograr una mejor velocidad en la salida de curva”. En lo particular, por su estilo de manejo, Bautista utilizó un neumático trasero intermedio, que le dio buenos resultados, cuando la mayoría usó el neumático trasero duro.

Un error en la instancia final del GP, por parte de Barberá, le costó una salida de pista y le hizo perder puestos en el grupo de lucha. “Fue una lástima no hacer una mejor salida, porque tenía un ritmo de carrera para finalizar más adelante, por eso lamenté mi error sobre el final, porque sino hubiera terminado sexto”, se justificó el piloto de la Ducati Nº 8 del team Pramac que finalizó noveno (a 31.384), “mis sensaciones con la moto son positivas y estoy seguro de poder mejorar el resultados en las próximas carreras”.

Valentino: a 33.665. Es difícil comprender el décimo puesto final de Valentino Rossi. Más difícil es poder “unir” la imagen de éste Rossi actual con el Valentino campeón mundial del 2009, más cuando enumera las dificultades por sobre los posibles logros de su Ducati Nº 46: “… tenía los neumáticos nuevos, con un buen agarre, pero el tren trasero empujaba mucho, lo que hacía muy difícil las frenadas… después, Barberá me ha empujado fuera de la pista y he perdido cinco o seis segundos… a medida que el neumático se ha desgastado, he podido rodar un poco mejor, al punto de anotar mi mejor crono en la última vuelta… lo que, a esa altura de la carrera… ya no contaba mucho…”

Bridgestone para Losail. Los técnicos de Bridgestone se mostraron muy satisfechos con la performance de sus neumáticos porque, “Han mostrado un excelente paso en carrera que se aprecia en los consistentes tiempos por vuelta a lo largo de toda la prueba, acorde con las características de uso previstas para las nuevas gomas”.

Después de la carrera de Losail, Bridgestone presentó las especificaciones técnicas que tendrán los nuevos neumáticos delanteros extra duros, que responden a la más alta tecnología y que reemplazaran a los actuales extra duros. El proceso de cambio se hará gradualmente. A partir de la próxima en Jerez, los equipos dispondrán de solo dos gomas delanteras extra duras (nueva versión) que se sumarán a las 9 ya permitidas. Desde Silverstone en adelante, el suministro será normal y las gomas entregadas en total serán de 9 para el tren delantero.

Además, Bridgestone ha propuesto una revisión de las especificaciones para gomas de lluvia. Hasta ahora, se entregaban cuatro delanteras y cuatro traseras de una misma especificación, con la nueva propuesta los pilotos dispondrán de dos compuestos diferentes para pista mojada. Sin duda, la participación de Loris Capirossi como flamante asesor de seguridad de Dorna Sports, ha servido para canalizar de mejor manera las inquietudes de los pilotos, que se traducen en innovaciones de la proveedora de neumáticos.

La próxima carrera. El segundo round del Mundial de MotoGP, será el 29 de abril en Jerez, sede del GP de España.

El MotoGP por ESPN. En diferido, el lunes 09/04 de 01.00 a 03.00 horas; el martes 10/04 de 15.55 a 18.00 horas y el miércoles 11/04 de 11.00 a 13.00 horas, por ESPN HD.

Una síntesis del GP de Qatar con los Highlights, el jueves 12/04 de 19.00 a 19.30 horas, por ESPN.


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Mario Diez
Prensa Dorna Sports sl

NUEVO COMPUESTO DE BRIDGESTONE EN LA PROXIMA FECHA

Bridgestone introducirá un neumático delantero en el Campeonato del Mundo de MotoGP™ con unas nuevas especificaciones, destinado a proporcionar lo último en tecnología a los 21 pilotos que participan esta temporada en la categoría reina.

El nuevo compuesto es la última evolución del neumático delantero de 2012 y su revisada construcción mejora aún más el `feeling´ de los pilotos y el rendimiento del compuesto en el momento de coger temperatura. Este nuevo neumático ha sido desarrollado tras un análisis de los datos de rendimiento y contando con las opiniones de los pilotos que se recogieron en los ensayos de la pretemporada.

Debido a las positivas valoraciones que recibió cuando lo probaron los pilotos, y después de consultar con Dorna, la FIM y el IRTA, Bridgestone ha acordado sustituir el neumático delantero actual por este nuevo compuesto de 2012 a partir del GP de Silverstone, aunque también habrá un número limitado de unidades disponibles en las próximas citas de Jerez, Estoril, Le Mans y Catalunya.

A partir de Jerez, a cada piloto se le asignarán dos neumáticos delanteros con las nuevas especificaciones, lo que aumentará su asignación total para el fin de semana a 11 neumáticos delanteros. La nueva especificación de neumáticos sólo estará disponible en la opción más dura, ya que su mayor durabilidad hace que sea la más adecuada para su utilización en carrera. En Silverstone, cuando el nuevo compuesto pase a ser el standard, la asignación total para el fin de semana volverá a ser de nueve neumáticos delanteros.

Además, tras la petición de la Comisión de Seguridad, Bridgestone ha propuesto una revisión en la asignación de neumáticos de mojado para cada carrera. Los pilotos tienen asignados actualmente cuatro neumáticos traseros y cuatro delanteros para lluvia con una única opción en cuanto al compuesto, o bien -en el caso de que todas las sesiones de entrenamientos se disputen en mojado- cinco compuestos delanteros y cinco traseros para esas condiciones.

Actualmente, los pilotos tienen acceso a una única opción de compuesto en sus neumáticos de lluvia por carrera. Con la nueva propuesta, tras la primera sesión de entrenamientos en mojado, Bridgestone, consultando con la Comisión de Seguridad y la organización, podrá proporcionar neumáticos de lluvia con una opción de compuesto alternativo para garantizar la seguridad de los pilotos en condiciones de mojado. En este caso, cada piloto podrá sustituir un máximo de dos de sus neumáticos delanteros y/o traseros de mojado por el compuesto alternativo.

Para facilitar el suministro del nuevo neumático delantero y la revisión en la asignación de los neumáticos de lluvia, la FIM propondrá cambios en la reglamentación de la distribución de los neumáticos a los miembros de la Comisión Grand Prix. Si las propuestas presentadas son aceptadas por los miembros de la Comisión, estos cambios se llevarán a cabo con efecto inmediato.

La introducción del nuevo neumáticos frontal y la revisión en la asignación de los compuestos de lluvia son las últimas de una serie de iniciativas adoptadas por Bridgestone para mejorar la seguridad de los pilotos. El año pasado, en Mugello, Bridgestone propuso incorporar unos neumáticos `slicks´ traseros más blandos para las seis últimas carreras de la temporada 2011 y una revisión en la asignación de los neumáticos traseros para ofrecer a los pilotos una mayor flexibilidad en la elección final de éstos. Además, Bridgestone aumentó a tres el número de compuestos en los neumáticos delanteros a partir de Brno, asegurando la disponibilidad de un compuesto delantero más blando en cada carrera.

Hiroshi Yamada - Director de Departamento Bridgestone Motorsport:
"El año pasado partimos con un conjunto claro de objetivos técnicos para nuestros neumáticos con especificación 2012, y desde que se probaron por primera vez hemos recibido muy buenos comentarios en nuestro proceso de desarrollo. Aunque los comentarios de los pilotos sobre nuestro neumático delantero de 2012 presentado originalmente fueron positivos, no nos dormimos en los laureles y trajimos nuevos neumáticos delanteros en los tests de pretemporada como parte de nuestro programa continuo de desarrollo. Uno de estos nuevos neumáticos fue especialmente bien evaluado por los pilotos, por lo que nos hemos propuesto que esté disponible tan pronto como sea posible. Debido a las limitaciones logísticas, no podemos proporcionar una asignación total de este nuevo neumático delantero hasta Silverstone, pero hemos cambiado nuestro programa de producción y hecho todo lo posible para proporcionar una asignación limitada para los pilotos desde la próxima carrera”.

"Me gustaría agradecer a todos los pilotos y equipos su compromiso con la evaluación de nuestros compuestos durante los tests de pretemporada, y también al asesor de seguridad de Dorna, Loris Capirossi, por su actual labor cotejando los comentarios de los pilotos. Espero la cita de Jerez con mucho interés, no sólo porque los pilotos utilizarán por primera vez nuestro nuevo neumático delantero en un entorno de carrera, sino también porque Bridgestone estará presentando al mundo lo último en tecnología de neumáticos".

Carmelo Ezpeleta - CEO de Dorna Sports:
"Dorna se congratula de que Bridgestone tenga a disposición de los pilotos este nuevo neumático delantero en la segunda prueba de la temporada, en Jerez. En las reuniones regulares realizadas durante los ensayos de pretemporada entre Bridgestone y el asesor de Seguridad de Dorna, Loris Capirossi, se hizo evidente que esta nueva especificación proporciona unas mejores sensaciones a los pilotos en el tren delantero, y por lo tanto damos la bienvenida a la decisión de hacer que el neumático esté disponible tan pronto como sea posible”.

"Me gustaría dar las gracias a Bridgestone por seguir dotando a los pilotos de MotoGP con su última tecnología en neumáticos y compartir con Dorna el compromiso de mejorar continuamente la seguridad de los pilotos".

Comunicado de prensa Bridgestone Motorsport

BRITISH SUPERBIKES COMENZÓ A MEDIAS

El campeonato británico de Superbike (BSB) comenzó ayer en Brands Hatch, en unas condiciones climatológicas terribles que sólo permitieron que se disputara la primera manga, en la que se impuso el piloto de Honda, Jon Kirkham. En otro tiempo el lunes de Pascua era escenario del Trofeo Transatlántico, la competición que enfrentaba a los norteamericanos con los británicos en suelo de Gran Bretaña. Ahora el lunes de Pascua fue ocupado por la resaca del Gran Premio de Catar, y la primera cita del BSB. Como es habitual el circuito de Brands Hatch en su configuración Indy (más corto) fue el escenario elegido para el comienzo del campeonato, que fue verdaderamente complicado debido a la mala climatología reinante, con una lluvia intensa y constante que dejó la pista en condiciones muy complicadas, hasta el punto de que la organización se vio obligada a suspender la segunda carrera. En la primera, que estuvo plagada de caídas e incidentes, se impuso Jon Kirkham, nuevo piloto de Honda Britain, aprovechando un fallo de Alastair Seeley en la última curva. Michael Rutter fue tercero.

Las estrellas recién llegadas al BSB no tuvieron un fin de semana fácil: Alex Polita fue 11º con la Ducati 1199 Panigale, y Noriyuki Haga fue 13º. El próximo fin de semana se disputa la segunda carrera en Thruxton.

MCE Insurance British Superbike Championship 2012
Brands Hatch Indy, Classifica Gara 1

01- Jon Kirkham – Samsung Honda – Honda CBR 1000RR – 30 giri in 28’48.680
02- Alastair Seeley – Tyco Suzuki by TAS – Suzuki GSX-R 1000 – + 0.136
03- Michael Rutter – MSS Bathams Kawasaki – Kawasaki ZX-10R – + 0.750
04- Ian Lowry – Padgett’s Racing – Honda CBR 1000RR – + 3.023
05- Gary Mason – Quattro Plant Kawasaki – Kawasaki ZX-10R – + 5.191
06- Tommy Bridewell – Supersonic Racing Team – BMW S1000RR – + 6.155
07- Shane Byrne – Rapid Solicitors Kawasaki – Kawasaki ZX-10R – + 6.284
08- James Westmoreland – Team WFR – Honda CBR 1000RR – + 8.813
09- Freddy Foray – Quattro Plant Kawasaki – Kawasaki ZX-10R – + 9.145
10- Joshua Brookes – Tyco Suzuki by TAS – Suzuki GSX-R 1000 – + 9.411
11- Alex Polita – Jentin Doodson Motorsport – Ducati 1199 Panigale – + 9.627
12- Chris Walker – Pr1mo Bournemouth Kawasaki Racing – Kawasaki ZX-10R – + 10.192
13- Noriyuki Haga – Swan Yamaha – Yamaha YZF R1 – + 11.636
14- Scott Smart – Moto Rapido Racing – Ducati 1199 Panigale – + 12.169
15- James Hillier – Pr1mo Bournemouth Kawasaki Racing – Kawasaki ZX-10R – + 15.514
16- Peter Hickman – MSS Bathams Kawasaki – Kawasaki ZX-10R – + 18.511
17- Alex Lowes – Team WFR – Honda CBR 1000RR – + 20.271
18- John Laverty – Splitlath Redmond – Aprilia RSV4 – + 29.925
19- Barry Burrell – Buildbase BMW Motorrad – BMW S1000RR – + 31.928
20- Tom Tunstall – Jentin Doodson Motorsport – Ducati 1199 Panigale – + 32.213
21- Aaron Zanotti – A-Plant Suzuki – Suzuki GSX-R 1000 – + 54.151
MOTOWORLD.ES

MOTOGP HIGHLIGHTS

CAIROLI COMIENZA DELANTE EN HOLANDA

Las KTM de Antonio Cairoli en MX1 y Jeffrey Herlings en MX2, dominaron en Valkenswaard durante la primera prueba del Mundial de Motocross. Clement Desalle y Steven Frossard se repartieron el podio de MX1. Jonathan Barragán tuvo muchos problemas de suspensiones mientras que José Antonio Butrón tuvo que abandonar en MX2 por problemas en su moto.

La primera cita del Mundial de Motocross se celebró ayer con el Gran Premio de Holanda con una lluvia constante sobre el circuito de Valkenswaard.

Esto no fue problema para los tres ocupantes del podio en las mismas posiciones en ambas mangas: Antonio Cairoli (KTM), Clement Desalle (Suzuki) y Steven Frossard (Yamaha). El italiano de KTM se distanció desde el principio de ambas carreras para cruzar la meta con una cómoda ventaja de más de 10 segundos sobre Desalle. Por su parte, Clement Desalle realizó dos buenas salidas, pero cuando alcanzó la segunda posición, Toni Cairoli ya había puesto demasiada tierra de por medio. Steven Frossard consiguió dos buenas terceras posiciones, aunque no estaba contento con su actuación ya que en la primera manga, después de conseguir el holeshot, tuvo dos errores que lo retrasaron en la clasificación.

En MX2, otra KTM fue la dominadora de la prueba holandesa, la de Jeffrey Herlings, quien demostró su autoridad con sendas victorias y con 54 y 36 segundos de diferencia con el segundo en cada manga. Los pilotos Kawasaki, Joel Roelants y Tommy Searle se tuvieron que conformar con las otras dos posiciones del podio.

Resultados GP Holanda en Valkenswaard

MX1

Carrera1
1. Antonio Cairoli (ITA, KTM)
2. Clement Desalle (BEL, Suzuki)
3. Steven Frossard (FRA, Yamaha)
4. Gautier Paulin (FRA, Kawasaki), 5. Ken de Dycker (BEL, KTM), 6. Kevin Strijbos (BEL, KTM), 7. David Philippaerts (ITA, Yamaha), 8. Xavier Boog (FRA, Kawasaki), 9. Tanel Leok (EST, Suzuki), 10. Rui Goncalves (POR, Honda).

Carrera2
1. Antonio Cairoli (ITA, KTM)
2. Clement Desalle (BEL, Suzuki)
3. Steven Frossard (FRA, Yamaha)
4. Rui Goncalves (POR, Honda), 5. Kevin Strijbos (BEL, KTM), 6. Ken de Dycker (BEL, KTM), 7. Gautier Paulin (FRA, Kawasaki), 8. Shaun Simpson (GBR, Yamaha), 9. Christophe Pourcel (FRA, Kawasaki), 10. Matiss Karro (LAT, KTM)

MX2

Carrera1
1. Jeffrey Herlings (NED, KTM)
2. Tommy Searle (GBR, Kawasaki)
3. Joel Roelants (BEL, Kawasaki)

Carrera2
1. Jeffrey Herlings (NED, KTM)
2. Joel Roelants (BEL, Kawasaki)
3. Tommy Searle (GBR, Kawasaki)

MX 1
1 Cairoli, Antonio ITA KTM 50
2 Desalle, Clement BEL Suzuki 44
3 Frossard, Steven FRA Yamaha 40
4 Paulin, Gautier FRA Kawasaki 32
5 Strijbos, Kevin BEL KTM 31

MX 2
1 Herlings, Jeffrey NED KTM 50
2 Roelants, Joel BEL Kawasaki 42
3 Searle, Tommy GBR Kawasaki 42
4 Van Horebeek, J. BEL KTM 36
5 Tixier, Jordi FRA KTM 29

MX 3
1 Wouts, Kevin BEL Kawasaki 47
2 Martens, Yentel BEL Kawasaki 41
3 Walkner, Matthias AUT KTM 37
4 Lonka, Lukasz POL Honda 34
5 Pyrhönen, Antti FIN Honda 31