Todo parecía indicar que Toni iba a correr finalmente con el equipo Pramac Ducati, pero las conversaciones tenidas con Cecchinello parecen haber ido por el buen camino y ha facilitado este acuerdo. Este cambio de última hora parece favorecer a Elías toda vez que en 2010 la moto de Randy de Puniet ha sido una de las mejores satélite hasta que el piloto francés se lesionó.
Con esta decisión de Puniet sería el que acompañase al italiano Loris Capirossi en el equipo Pramac, aunque esperamos confirmación oficial, ya que puede que todavía haya trabajo de fontanería.
Masmoto - Vía Visordown
Los últimos desempleados del Mundial de SBK empiezan a tener claro su futuro: Rubén Xaus está a punto de cerrar un acuerdo con Ducati Supersonic, y James Toseland ha confirmado que correrá con BMW Motorrad Italia.
El Mundial de SBK no tiene aún cerrada su parrilla para 2011, pero algunas de las dudas existentes han comenzado a despejarse. Rubén Xaus regresará a Ducati, la marca con la que ha obtenido sus mejores resultados deportivos. Sus negociaciones con el equipo Supersonic, en el que ha militado esta temporada Luca Scassa, están a punto de cerrarse, y se da prácticamente por hecho el acuerdo. Otro que también tiene claro dónde estará en 2011 es James Toseland, que ha confirmado en un acto en Inglaterra que será piloto de BMW Motorrad Italia, el equipo campeón de Superstock 1000, que desembarca la próxima temporada en SBK con Ayrton Badovini. Por otra parte, Shane Byrne regresará a Gran Bretaña para correr en el BSB, aunque aún no se ha confirmado la formación en la que se integrará.
Las únicas dudas que se mantienen en torno a pilotos de SBK son las de Lorenzo Lanzi y Max Neukirchner. El italiano, que corrió con DFX Racing esta temporada, ha visto como la escudería ha cambiado de fabricante y ha buscado una nueva orientación, quedándose Lanzi sin opciones. Por su parte, Neukirchner, una vez desmentidas todas las especulaciones sobre su paso a MotoGP con el equipo Pramac –no tenía el presupuesto necesario para dar el salto-, también había establecido contacto con Ducati Supersonic, pero el inminente acuerdo con Xaus dificulta el futuro del piloto alemán.
MOTOWORLD.ES
El MX Argentino se presentó en la ciudad de Reconquista tras 31 años de ausencia. El norte santafesino fue sede de una de las etapas más importantes del tour nacional que contó con una excelente organización del Reconquista Auto Club dirigido por el Sr. Heriberto Sandrigo. Una importante convocatoria de público disfrutó de la categoría máxima de la disciplina en Latinoamerica.
TRIUNFO COLOR VERDE CON MARCO SCHMIT (MX2)
La categoría MX2, ofreció su habitual espectáculo con la disputa y paridad de los diez primeros del ranking. En el amanecer de la prueba, el piloto oficial Kawasaki Marco Schmit, fue el dominador al superar al bahiense Felipe Ellis. Sin embargo, la pérdida del control de su moto en el sector posterior del trazado le obligó a ceder la punta ante el oriundo de San Genaro, Joaquín Poli. El piloto del Honda Racing Argentina fue arrollador imponiendo su ritmo hasta el epilogo de la competencia. Schmit definiría a su favor la segunda manga con un triunfo que lo deposit
EL “CHINO” FREYTES, PARTE DE LA HISTORIA DEL MX
Poco se puede agregar al extenso curricullum de Augusto Freytes-Honda- en la historia del motocross argentino. Casi 25 años de carrera deportiva, más de 500 participaciones en la elite nacional, varios Latinoamericanos, presencia en mundiales, títulos argentinos y un torneo uruguayo lo posicionaban como uno de los referentes más prestigiosos. Sin embargo, la temporada 2010 ha representado el broche de oro a una carrera llena de gloria. El cordobés participó en el último mundial de Motocross MX3 disputado en La Rioja donde demostró encontrarse a la altura del desempeño de los pilotos europeos y asimismo exhibió toda su jerarquía participando a pesar de una dolorosa lesión en la etapa santafesina del campeonato argentino de MX.
Con victorias en cada una de las mangas disputadas estableció un nuevo record estadístico con el 100 por ciento de los puntos adquiridos hasta el momento. En un desarrollo lineal, Freytes, sacó una diferencia determinante en el contexto de la primera manga. El segundo lugar fue para el uruguayo, Pablo Florín, quien superó en el final al entrerriano Javier Follonier. En la “B” victoria para Luis Scrimini y en la clase “C” Gustavo “Jimmy” Rivero.
El “Chino” Freytes-Honda- repetiría palmares en el segundo capitulo, tras el abandono parcial de Javier Follonier quien sufrió una caída cuando disputaba la punta.
DIEGO SCANZIANI Y ZAPATA BACUR, LOS MEJORES ALUMNOS DE LA CATEGORIA ESCUELA
El uruguayo, Diego Scanziani, retomó el camino a la victoria con una actuación superlativa. Agustín Poli, quien venia de obtener el podio general de la fecha anterior disputada en Rio IV fue su escolta. El sanjuanino, Alberto Zapata Bacur, ratificó su poderío adjudicándose la clase “A”. Lo siguieron Ignacio Toya y Yago Ruiz.
Los segundos capítulos arrojaron como vencedores al “Chino” Freytes en la Máster “A”, a Luis Scrimini en la “B” y Gustavo Rivero en la clase “C”. En la categoría 85cc. Diego Scanziani en la clase mayor y Alberto Zapata Bacur en la menor. La Mx2 bajó el telón del séptimo round con la victoria del piloto FBR-Kawasaki, Marco Schmit, de excelente carrera final.
La próxima cita del calendario se llevará a cabo los días 6 y 7 de noviembre en el “Circuito Al Limite Motocross” de la ciudad de Zarate, provincia de Buenos Aires.
PRENSA MOTOMARKETING
Mugello, fue una carrera del Stock 600, muy apretada entre los pilotos del frente, en especial los cuatro primeros, que finalizaron encerrados en 0.155. “Una muestra de cuan competitivo es el motociclismo italiano, un aspecto que quiero destacar luego de una temporada de siete carreras en la categoría Stock 600”, comentó ‘Tati’ Mercado, quien con su Kawasaki Ninja ZX 6R, finalizó séptimo a 0.762, del ganador ‘Dino’ Lombardi (Yamaha), en la última fecha del Campeonato Italiano Velocità, desarrollado el fin de semana pasado en el trazado italiano.
Sobre 36 pilotos habilitados, Leandro Mercado había conseguido clasificar undécimo (a 1.529 del poleman y líder de la 600 Fabio Massei) para partir desde la tercera fila de la grilla de largada de Mugello.
Una de las razones de haber concluido la competencia, bastante cerca de los primeros, fue una largada excepcional de Mercado, que al final de la primera vuelta ya estaba sexto y, en esa posición, logró mantenerse un giro más. “En Mugello, hay que estar pegado a los primeros para no perder el ritmo de carrera”, comentaba el piloto argentino, “aunque la pelea en los primeros puestos era intensa, con cambios permanentes y sobrepasos”.
Mercado siguió progresando. En la tercera, cuarta, quinta y sexta vuelta se ubicó quinto, luego de haber superado a Fabio Massei. Pero en la séptima, Luca Vitali (Yamaha), que estaba girando en tiempos de la punta, lo supera relegándolo al sexto puesto. Recién en la última vuelta, Davide Fanelli (Honda), también con mejor paso de carrera, logra avanzar sobre su posición y la siguiente, obligando a ‘Tati’ Mercado a terminar séptimo sobre la bandera a cuadros. “El mayor problema que tuvimos en carrera y casi todo el fin de semana fue la vibración del tren delantero y en menor medida atrás”, explicó el piloto de la Kawasaki Nº 36, “que me obligaba a andar con cuidado porque estaba en el límite de la caída, así que decidí no tomar riesgos y completar la carrera. Una consigna que me había impuesto era llegar”, afirmó el piloto cordobés, teniendo en cuenta que en junio, en este mismo circuito había tenido una caída. Mercado, cerraba la última fecha, ubicado entre los diez primeros, pero con la menor diferencia (0.762) con el ganador, que en el resto de las carreras.
En el Campeonato de Stock 600, Leandro Mercado quedó posicionado en el séptimo lugar con la Kawasaki Ninja, por detrás de cinco Yamaha y una Honda. “En un torneo donde 33 pilotos sumaron puntos, me siento muy afortunado de haber terminado en el séptimo lugar, después de una temporada donde todo fue nuevo para mi: conocer todos los circuitos; habituarme a un nuevo equipo; idioma nuevo y adversarios nuevos, para quienes nada era nuevo”.
“Quiero agradecer a Enrico Folegnani, mi Ingeniero de Pista, por toda la atención que puso en tratar de sacarle a la Ninja ZX 6R lo mejor, en una categoría como la Stock 600, donde la moto es standard”, reconoció ‘Tati’.
“Adaptarme de la Kawasaki SuperSport del 2009 (con la que salió Campeón Nacional de Estados Unidos en el torneo AMA) a la moto de producción del 2010 fue un trabajo arduo, pero lo más importante de esta nueva etapa en el continente europeo, ha sido el patrocinio de Arturo Scalise de Juki SA, gracias a quien pude llegar a esta instancia de mi carrera”, completó Leandro Mercado, quien valoró todo el apoyo y sostén de su familia, más el trabajo de contención deportiva que tuvo de parte de ‘Pucho’ Bagnis.
En cuanto regrese a Argentina, Mercado se reunirá con Scalise “para analizar la continuidad en el 2011, teniendo en cuenta que Kawasaki Motors Europe, el departamento encargado de la competición, me ha ofrecido algunas alternativas para continuar en un equipo oficial, en reconocimiento a mi actuación de este año, en el torneo italiano como en algunas fechas del Europeo de Superstock 600 (donde en Monza e Imola tuvo oportunidad de estar en los primeros lugares durante la carrera)”.
