TEST WSBK IMOLA: HASLAM LIDERA LOS TIEMPOS

Los equipos del Mundial de SBK se encuentran en Imola, donde ayer iniciaron unos entrenamientos de preparación para la carrera de septiembre. Leon Haslam fue el más rápido en la primera jornada de pruebas.

Imola recibió a los pilotos de SBK con un sofocante calor, con temperaturas de 34⁰C en el ambiente y de 50⁰C en el asfalto, que pusieron a prueba los compuestos que Pirelli llevó a estos entrenamientos. La marca italiana puso a disposición de los pilotos un nuevo neumático delantero, además de seis traseros. Leon Haslam fue el más rápido, pero por sólo diez milésimas de segundo sobre Cal Crutchlow. El tiempo de Haslam se sitúa a sólo dos décimas de la mejor vuelta de Imola, conseguida por Michel Fabrizio en los entrenamientos de 2009, y es un segundo más rápida que la vuelta rápida de carrera. A cuatro décimas de Haslam quedó Michel Fabrizio, y casi un segundo de diferencia para Noriyuki Haga y Jonathan Rea, mientras que los demás estaban ya a una distancia notable de los tiempos de Haslam y Crutchlow. Aunque el principal objetivo de las pruebas era probar los nuevos neumáticos, será difícil encontrar estas condiciones tan calurosas en la fecha de la carrera, el 26 de septiembre, por lo que las referencias y los reglajes que se obtengan en estas pruebas no resulten demasiado útiles en el momento de la carrera.

También rodaron en Imola algunos pilotos de Supersport y Superstock. Kenan Sofuoglu fue el más rápido en Supersport, batiendo por tres décimas a Joan Lascorz, mientras que Michele Pirro se situó a casi un segundo de su compañero. Fueron los únicos pilotos de la categoría, porque como ya sucediera en Misano, Katsuaki Fujiwara, compañero de Lascorz, se encuentra convaleciente de una operación de apendicitis. En Superstock, se mantiene el dominio de BMW y Ayrton Badovini, que volvió a ser el más rápido, por delante del francés Barrier. El belga Berger, con Honda, estaba a ocho décimas del tiempo de Badovini. Los entrenamientos concluirán esta tarde.

Los tiempos

Superbike

1 Leon Haslam (Suzuki GSX-R 1000) 1’47.966
2 Cal Crutchlow (Yamaha YZF R1) 1’47.976
3 Michel Fabrizio (Ducati 1098 R) 1’48.306
4 Noriyuki Haga (Ducati 1098 R) 1’48.835
5 Jonathan Rea (Honda CBR1000RR) 1’48.839
6 Troy Corser (BMW S1000RR) 1’49.141
7 Rubén Xaus (BMW S1000RR) 1’49.144
8 Max Biaggi (Aprilia RSV-4 Factory) 1’49.184
9 Carlos Checa (Ducati 1098 R) 1’49.221
10 Tom Sykes (Kawasaki ZX-10R) 1’49.411
11 Shane Byrne (Ducati 1098 R) 1’49.611
12 James Toseland (Yamaha YZF R1) 1’49.663
13 Sylvain Guintoli (Suzuki GSX-R 1000) 1‘49.957
14 Max Neukirchner (Honda CBR1000RR) 1’50.096
15 Broc Parkes (Honda CBR1000RR) 1’50.112
16 Leon Camier (Aprilia RSV-4 Factory) 1’50.142
17 Chris Vermeulen (Kawasaki ZX-10R) 1’50.706

Supersport

1 K.Sofuoglu (Honda CBR600RR) 1'51.967

2 J.Lascorz (Kawasaki ZX-6R) 1'52.270

3 M.Pirro (Honda CBR600RR) 1'52.867

Superstock

1 A.Badovini (BMW S1000RR) 1'52.375

2 S.Barrier (BMW S1000RR) 1'52.876

3 M.Berger (Honda CBR1000RR) 1'53.146

4 L.Zanetti (Ducati 1098R) 1'53.616

5 D.Beretta (BMW S1000RR) 1'53.622

6 L.Baz (Yamaha YZF R1) 1'54.835

motoworld.es

ASI FUE EL SBK EN MISANO

Aqui los video resumenes de las dos carreras del World Superbikes en Misano con el doblete de Max Biaggi.

Race 1



Race 2

EL MUNDIAL DE SUPERCROSS 2011 YA TIENE FECHAS

La FIM ha hecho público el calendario del Mundial de Supercross 2011, que volverá a disputarse de forma conjunta con el Campeonato AMA de Supercross. Comenzará en enero en Anaheim, y terminara en mayo en Las Vegas.

Una vez más, el Mundial de Supercross volverá a concentrarse en Estados Unidos y en el Campeonato AMA. Contará con 17 carreras, regresando al calendario del Mundial el Supercross de Daytona, a pesar de que esta prueba está a cargo de un promotor diferente al resto del campeonato, razón por la cual no formó parte del calendario en anteriores ediciones del Mundial. Serán 17 carreras, una menos que el año pasado, ya que sólo habrá dos visitas a Anaheim en vez de tres. Éste será el punto de partida del campeonato en enero, mientras que el final volverá a ser en el tradicional escenario de Las Vegas.

Calendario 2011
8 enero Anaheim
15 enero Phoenix
22 enero Los Angeles
29 enero Oakland
5 febrero Anaheim
12 febrero Houston
19 febrero San Diego
26 febrero Atlanta
5 marzo Daytona
12 marzo Indianapolis
19 marzo Jacksonville
26 marzo Toronto (Canadá)
2 abril Arlington
9 abril St. Louis
16 abril Seattle
30 abril Salt Lake City
7 mayo Las Vegas

MOTOWORLD.ES

COVATTI YA ENTRENA CON SU NUEVO EQUIPO

Grande es la expectativa que a generado Nicolas Covatti con su firma para el Motoclub La Favorita de Italia, el pasado Domingo hubo pruebas libres en las que estuvo presente Nico junto a Facundo Gruat y con la presencia de ni mas ni menos que el numero uno del mundo en motores de speedway, Giuseppe Marzotto.
Sorpresiva fue la presencia de Marzotto, ya que es muy dificil verlo por la pista porque el no suele asistir a las pruebas pero grande es la expectativa que ha generado la visita de los argentinos ya que hasta el mismo Marzotto estuvo en los detalles de la moto de nico.
La gente del club no pierde tiempo y ya tiene el video de su nueva incorporacion para este verano, asi que aprovechamos y damos una vuelta On-Board junto a Nicolas Covatti en la pista del Grand Prix de Italia, Terenzano.


www.speedwaytotal.com.ar

STEFANO MARINOZZI GANA EN TERMAS

Agustín Echegoyen (Pro “A”), Stefano Marinozzi (Pro “B”), Pablo Vera (Pro Am), David Roggero (Máster “A”), Sergio Corleto (Máster “B”) Noé Garay (Principiantes), Juan Pablo Menicheti (Principiantes Stock), José Guerra (Junior), Gabriel Galvano (Pre- Junior) y Emilio Torres (Minicuatris) se adjudicaron el quinto capítulo del Campeonato Argentino de Cuatriciclos disputado en la Ciudad de Termas de Rio Hondo en la provincia de Santiago del Estero.

El Nacional de ATV ‘S inauguró en el complejo deportivo del Autódromo de Termas de Rio Hondo su nuevo trazado off-road denominado “Cristian Haure”. El evento contó con la organización del Automóvil Club de la ciudad de La Banda en el marco de la gestión de la máxima autoridad del Ejecutivo provincial, Dr. Gerardo Zamora.

Emilio Torres en Minicuatri, Gabriel Galvano (Pre-Junior), José Guerra (Junior), Adriano Mercogliano (Máster), Juan Pablo Menicheti (Principiantes Stock), Noé Garay (Principiantes), Pablo Vera (Pro-Am) y Jorge Santamarina (Pro) se adjudicaban los tiempos clasificatorios.

ECHEGOYEN Y MARINOZZI LOS MEJORES DEL SELECCIONADO ARGENTINO

Hernán Di Maio-Yamaha- sigue sumando unidades en post del cumplimiento de su objetivo de máxima: La corona de campeón argentino. Para ello gobernó con enorme autoría la primera batalla deportiva disputada en el nuevo trazado santiagueño. Inquebrantable desde la propia salida del partidor hizo suya las chances del primer episodio. Nicolás Fricia-Suzuki- fue su escolta y el tercer lugar quedó en manos de Javier Altieri-Yamaha-. El cuarto puesto fue para Agustín Echegoyen-Yamaha- quien sería protagonista del segundo capitulo tras un abandono parcial de Di Maio, quien no obstante, lograría insertarse nuevamente en la carrera para seguir cosechando dividendos.

Con el camino despejado, Echegoyen- Yamaha- obtendría la victoria del segundo round y además el máximo escalón del podio general. La segunda posición de Jorge Santamarina-Can Am- lo llevaba directamente al podio. Y el positivo trabajo de Javier Altieri-Yamaha- lo coronaba con el tercer lugar. Un veloz Stefano Marinozzi-sería el vencedor de la clase “B”.




CAVIGLIASO SE LLEVO LA PRO AM

Definitivamente la más competitiva de las categorías. La primera manga fue para Nicolás Cavigliaso-Yamaha- escoltado por Alejandro Marinozzi-Suzuki. La segunda parte fue para el mendocino Valdearenas-Honda-. El podio lo completaron Vera, Marinozzi y Cavigliaso en ese orden.

EL REY DAVID DE LOS MASTERS

Nuevamente la categoría Máster brindó uno de los mejores espectáculos del fin de semana. El capítulo inicial tuvo como ganador a Adriano Mercogliano-Honda- El piloto representante del ala dorada ratificaba lo bueno hecho en la jornada clasificatoria. David Roggero-Yamaha- ingresaba segundo y Sergio Corleto -Yamaha- se imponía en la Máster “B”. La victoria de Roggero en la segunda batería lo posicionaba como el máximo referente de la etapa santiagueña.

GALVANO Y TORRES GANADORES EN LAS DIVISIONES INFERIORES

En la Pre-Junior, Gabriel Galvano-Yamaha, le cerró la puerta a cualquier opción de sus rivales llevándose los dos capítulos disputados. El oriundo de
Córdoba, Agustín Cornejo fue su acompañante.

Emilio Torres -Zanella- (Minicuatri) Sigue demostrando con excelentes desempeños su firme aspiración al titulo. Volvió a imponerse ante un durísimo rival como Tomás Mandarino-Rizato-.


MENICHETI Y GARAY VENCEDORES EN PRINCIPIANTES

En la primera manga de los Principiantes libre, el cordobés Noé Garay-Yamaha- se llevó la victoria en forma contundente. Con destacada labor de Osvaldo Cornejo y Elías Martin, también representantes de los diapasones. En la división Stock, Lucas Ubino-Yamaha- se impuso respecto del líder del ranking, Juan Pablo Menicheti –Suzuki. Sin embargo alternarían posiciones permitiendo a Menicheti subirse a lo más alto del podio de ganadores.

GUERRA DIO BATALLA EN LA JUNIOR

El marplatense José Guerra-Honda- volvió a ratificar todas sus cualidades conductivas con una victoria indiscutible. Los casi nueve segundos de distancia respecto de su escolta habla por si solo del positivo presente del líder de la junior. Ismael Buhlman -Suzuki- fue segundo en ambas mangas.

Se dirimieron las segundas baterías que arrojaron los siguientes resultados; Emilio Torres (Mini-Cuatri), Gabriel Galvano (Pre-Junior), José Guerra (Junior), Menicheti en la Principiantes Stock y nueva victoria de Noé Garay en la libre. La Master”A” tuvo como ganador a David Roggero y en la “B” repitió Sergio Corleto. Valdearenas fue el dueño de la Pro-Am y Echegoyen ganó la comentada competencia de la Pro.

El torneo tendrá continuidad en la Ciudad de Canals en la provincia de Córdoba los días 31 de julio y 1° de agosto.

PODIOS

Pro “A” Pro “B”

5- Agustín Echegoyen (Yamaha) 32- Stefano Marinozzi (Suzuki)
2- Hernán Di Maio (Yamaha) 11- Javier Jonatán Acinas (Suzuki)
24- Javier Altieri (Yamaha) 84- Catriel Altamirano (Yamaha)

Pro AM MASTER A

57- Pablo Vera (Yamaha) 36- David Roggero (Yamaha)
199- Alejandro Marinozzi (Suzuki) 7- Mariano Reynot (Honda)
68- Nicolás Cavigliaso (Yamaha) 66- Adriano Mercogliano (Honda)


PRE JUNIOR MASTER B

99- Gabriel Galvano (Yamaha) 4- Sergio Corleto (Yamaha)
18- Agustín Cornejo (Yamaha) 3 22- Marcelo Vuono (Honda)
103- Carlos Cacia (Yamaha)

MINICUATRIS JUNIOR

2- Emilio Torres (Suzuki) 18- José Guerra (Can Am) 55- Tomás Mandarino (Rizato) 2- Ismael Buhlman (Suzuki)
21- Luis Vizzolini (Kawasaki)


PRINCIPIANTES PRINCIPIANTES“STOCK”

19- Noé Garay (Yamaha) 111- Juan Pablo Menicheti (Suzuki)
12-Osvaldo Cornejo (Yamaha) 104- Lucas Ubino (Yamaha)
18- Elías Martin (Yamaha) 191- Fabricio Marcos (Yamaha)


Gustavo Rodolfo Crespo
RESPONSABLE DEL AREA PRENSA
MOTOMARKETING S.A.

3º FECHA DEL CAMP SUR DE VELOCIDAD EN GRAL ROCA

RESULTADOS - GRAL ROCA - FECHA 3
ESCUELA 150 –
Pos Nro Piloto Pts
1 147 Cristian BERRA 30
2 175 Juan María SOTO 24
3 124 Nicolas ALANIS 20
4 108 Gonzalo LUNA 12
5 184 Matias MENDEZ 11
Maq. 69 – Nicolás Soto, ganador en pista. EXCLUIDO en la técnica.

CAMPEONATO Categoría ESCUELA 150
1 147 Cristian BERRA 77
2 175 Juan Maria SOTO 59
3 269 Nicolas SOTO 47
4 121 Sergio PERALTA 46
5 129 Nicolás ALANIS 28


250 CC 4T
Pos Nro Piloto Pts
1 174 Luciano COSEANI 27
2 134 Alexis CABALIERE 27
3 133 José MENDEZ 16
4 150 Matias QUINTREMAN 16
5 199 Maximiliano VIDAL 10

CAMPEONATO Categoría 250 4T
1 174 Luciano COSEANI 57
2 134 Alexis CABALIERE 51
3 133 José MENDEZ 32
4 150 Matías QUINTREMAN 28
5 137 David LAVADO 20


SUPER STOCK
Pos Nro Piloto Pts
1 41 Javier STEGEMAN 15
2 70 Daniel MARABOLIS 12
3 79 Oscar MAZZOLO 10
4 5 Matias VITALE 8
5 10 Fernando FERREYRA 6




SUPER SPORT 600
Pos Nro Piloto Pts
1 169 Matías SOTO 15
2 76 Patricio CUNIOLI 12
3 55 Rubén FIGUEROA 10
4 6 Adrián RAMIREZ SS B 8
5 61 Claudio VALMAGGIO SS B 6

CAMPEONATO Categoría SUPER SPORT/SUPER SPORT B
1 169 Matías SOTO 75
2 55 Rubén FIGUEROA 56
3 76 Patricio CUNIOLI 54
4 64 Edgardo AGUILAR 32
1 B 6 Adrián RAMIREZ 29
2 B 61 Claudio VALMAGGIO 24
3 B 81 Marcos CAMPOS 15
4 B 3 Juan P.. SCAVUZZO 12


SUPER BIKE
Pos Nro Piloto Pts
1 13 Mario VERNETTI 15
2 86 Darío WASSINGER SBK B 12
3 7 Bruno ARMENTO SBK B 10
4 21 Martín GESSLER SBK B 8
5 41 Javier STEGEMAN SBK B 6

CAMPEONATO Categoría SUPER BIKE/ SUPER BIKE B
1 13 Mario VERNETTI 75
1 B 21 Martín GESSLER 30
1 B 86 Dario WASINGER 30
3 B 7 Bruno ARMENTO 28
4 B 100 Fabricio MACCARONE 24
5 B 27 Gabriel COZZOLINO 22


EXTREME (CLASIFICACION GENERAL)
Carrera 1
Pos Nro Piloto Pts
1 25 Nicolàs FARIAS 15
2 20 Guillermo WOHL 12
3 5 Leandro KAMMAN 10
4 29 Gabriel SALCEDO 8
5 23 Facundo ACUÑA 6
6 169 Matías SOTO 5
7 76 Patricio CUNIOLI 4
8 13 Mario VERNETTI 3
9 55 Rubén FIGUEROA 2
10 86 Darío WASSINGER 1

Categoría EXTREME – (General)
1 23 Facundo ACUÑA 56
2 29 Gabriel SALCEDO 54
3 169 Matías SOTO 43
4 25 Nicolàs FARIAS 39
5 13 Mario VERNETTI 29
6 55 Rubén FIGUEROA 24
7 76 Patricio CUNIOLI 22
8 20 Guillermo WOHL 12
9 5 Leandro KAMMAN 10
10 37 David PAREDES 10

Prensa Armando Colomo

LORENZO SE CONSAGRA EN LA CATEDRAL

Desde la pole, al igual que en Inglaterra, Jorge Lorenzo triunfó de punta a punta en Assen, con un manejo sólido sobre una impecable Yamaha Nº 99. Segundo llegó Dani Pedrosa que intentó vanamente frenar la escapada del mallorquín. Tercero fue Casey Stoner, en su primer podio del año.

También desde la pole Andrea Iannone (Speed Up) fue el ganador en Moto2, donde lo acompañaron en el podio Toni Elías (Moriwaki) y Thomas Luthi (Moriwaki). El español Elías esta al frente del Campeonato con 100 puntos.

Marc Márquez (Derbi) arrasó a sus rivales, conquistando su tercera victoria consecutiva en 125. En el podio, Nico Terol (Aprilia) y Pol Espargaró (Derbi).

Cuarto triunfo de Lorenzo. Esta vez fueron 26 vueltas y el resultado fue igual. Antes fue el histórico Silverstone, ahora era el legendario Assen, sede del auténtico TT (Tourist Trophy) de Holanda –que cumplía sus 80 años de existencia- y de nuevo Jorge Lorenzo hizo una excelente largada, con un manejo correcto, casi como si fuera un ‘paseo’, con sus dos gomas tomando tracción, mientras lo que estaban detrás iban al límite, con alguna goma en el aire –bueno para el show pero es tiempo que se pierde-, circulando por los pianitos para alcanzar a la Yamaha Nº 99, que se escapaba solitaria en la punta.

Inalcanzable fue la YZR M1. Sin embargo, fue diferente. “Me faltaba ganar aquí con MotoGP, ya lo había hecho en 125 y en 250”, relata en forma de inventario el mallorquín. Pero la carrera, no fue tranquila, porque la diferencia de un 1 segundo 214 de la tercera vuelta sobre Dani Pedrosa, se fue achicando y en el noveno giro la brecha se había reducido 0.157 y ya había llegado hasta este lote de la punta Casey Stoner, quienes parecían dispuestos a entablar pelea con Lorenzo, pero de a poco, fue nuevamente recuperando milésimas y llegó a girar en 1’34.828 (en la vuelta 18º), cuando ya nadie podía bajar el 1’35.

“Esta carrera fue más difícil que Silverstone, porque Dani era muy rápido con las gomas intermedias (atrás) en el comienzo de la carrera”, expresó Lorenzo, “así que tuve que concentrarme mucho para mantenerme al frente”. El mallorquín había elegido el compuesto duro para la rueda trasera, “que sabía que me iba a ayudar más adelante, por suerte resultó una buena elección”, pero sobre el final, ese neumático empezó a patinar y “casi me hace caer cuando cometí un error en la chicana”.

Los números de Lorenzo comienzan a ser un argumento muy fuerte para igualar en esta temporada. Sobre seis GP, Lorenzo siempre ha largado de la primera fila –tercero lo más lejano en Qatar; segundo en España, Francia e Italia; dos poles en Inglaterra y Holanda- y los resultados finales han sido todo podios, con cuatro victorias –España, Francia, Inglaterra y Holanda-, de tal manera que con una moto rápida de clasificación o una moto para la carrera, ha llegado a tal puntaje en el campeonato, que se ha tornado inaccesible: 140 puntos, en seis carreras, con una ventaja de 47, el equivalente casi a dos carreras.

Wilco Zeelenberg, revela algunos aspectos que lo sorprendieron: “Sabíamos que Pedrosa y Stoner iban a ser rápidos en el inicio, porque ellos dos tenían neumáticos intermedios atrás (más blandos que los usados por Lorenzo), pero no pensábamos que Jorge iba a poder abrir una brecha tan temprano en la carrera. Ya con el tanque de combustible más vacío Lorenzo pudo sacarle provecho a esos neumáticos”.

Pedrosa se sorprende con su segundo puesto. No hay largada que no sorprenda. Siempre es así, enseguida esta en el frente. Ese es el mejor Pedrosa. El que asombró en la largada frente a 100 mil espectadores fue Dani Pedrosa, al que vieron salir como un rayo, desde la tercera fila en el séptimo puesto de salida, para cruzar por delante de cuatro rivales e instalarse detrás de Ben Spies –otro que conectó una buena partida- en el tercer lugar en carrera. Y en pocas vueltas más estaba ‘apretando’ a Lorenzo. A la par que tuvo que reducir la presión por llegar a la punta, también consiguió poner distancia con Casey Stoner que marchaba tercero. Sin demasiadas complicaciones finalizó segundo, a 2 segundos 935 de Lorenzo.

“Estoy verdaderamente sorprendido por el resultado, ya que en los entrenamientos hemos tenido muchos problemas y probado muchas soluciones que no funcionaban, así que no esperaba terminar segundo y mucho menos tener este ritmo”, dijo el catalán en la conferencia de prensa, pero reconoció que “en el warm up hemos encontrado algo para mejorar nuestros tiempos y ritmo, cosas que nos han permitido ser competitivos”. Pedrosa agradeció a su equipo “porque no se ha rendido en ningún momento”.

Un resultado decente para Stoner. Él mismo lo caracterizaría así. “Es la primera carrera de la temporada en que conseguimos un resultado decente”. Pero elige, como aspecto positivo y estimulante, “el haber terminado la carrera”, por sobre “que el tercer puesto sea su primer podio del año”. Aunque los dos aspectos son importantes: finalizar y hacer podio.

Por sobre todas las cosas, el australiano de la Ducati Desmosedici, reconoce que el equipo ha trabajado mucho para dar vuelta esta situación, con dos caídas y abandono, más dos quintos puestos y un cuarto lugar. Vittoriano Guareschi, el responsable deportivo del Ducati Corse señaló: “Nos merecíamos este podio, no lo tuvimos por varias carreras y llega hoy”.

La batalla comienza a partir del cuarto puesto. Es un recién llegado y todos sacan conclusiones sobre su manera de ser. Callado, que sonríe pero no se ríe; que es humilde pero terriblemente peligroso, porque no se le conocen sus jugadas y muy de a poco las va exhibiendo y son estocadas que van al blanco directo. Ben Spies ya esta haciendo de las suyas. En cada carrera se va acercando al frente de la carrera, con mejores clasificaciones y mejores puestos finales.

Ensayó una salida fulminante (“Gracias al neumático intermedio trasero”), que del cuarto cajón de la grilla saltó al segundo lugar detrás de Lorenzo. Dos vueltas aguantó hasta que Pedrosa lo superó. Entonces retrocedió para quedar quinto en carrera, hasta más allá de mitad de la competencia. Pero mucho antes ya había comenzado a medir a Andrea Dovizioso que viajaba por delante de su Yamaha Nº 11, así que en el giro 16º lo superó para hacerse dueño del cuarto lugar hasta el final, cuando cruzó la meta a 13 segundos 265 del ganador.

“Mis neumáticos no rindieron como esperaba, pero después estaban mejor que los de Dovizioso y De Puniet, que en el último tramo me hicieron presión, pero pude mantener la diferencia y aún con la moto patinando llegué al final”, relató Ben Spies, feliz por el cuarto puesto, “era lo que me había propuesto, pero me hubiera gustado pelear por el podio como en Silverstone”.

¡Qué pelea la de Dovizioso y De Puniet! En todos los lugares que estuvieron dieron pelea y espectáculo. Mientras Lorenzo llegaba con toda la tranquilidad para la bandera a cuadros y preparaba su bandera negra ‘por fuera’ para clavar en territorio holandés, las electrizantes vueltas finales del italiano Dovizioso y el francés De Puniet, hicieron levantar de las tribunas a aquellos que pensaban que se iban a ir sin ver un interminable ida y vuelta de sobrepasos al límite, como los que se dieron los dos hasta que el ‘Dovi’ en la temible chicana, trampa ‘mortal’ para aquellos que saben que la transponen y se encuentran con la bandera a cuadro, pero en el cambio de dirección puede aparecer un rival que aceleré antes y termine ganando el puesto en discusión. Así ocurrió y Dovizioso finalizó quinto a 15 segundo 323. Sin embargo, el piloto italiano no estaba conforme: “No pude bajar el 1’35 para pelear con la punta. No estaba al cien por cien con las sensaciones con el tren delantero, con lo cual no podía ser todo lo agresivo que hubiera querido. La pelea con De Puniet fue muy bonita pero me hizo perder tiempo mientras Spies se escapaba y viendo la elección de Dani y Casey con los neumáticos, veo que colocar duros atrás no fue una buena decisión”, dijo Dovizioso en un lamento interminable, pero obtuvo buenos puntos para quedar tercero en el Campeonato.

A 15.772 llegó Randy de Puniet, con la Honda del LCR, ocupando el sexto puesto final. “No pude aprovechar las ventajas de largar desde la segunda posición”, explicó Randy, “porque en la largada solté muy rápido el embrague y salió un gran wheelie, momento en que fui superado por varios pilotos. Tuve algún inconveniente con el neumático de adelante, así que cambié mi estilo de manejo para mantener el ritmo”, continuó detallando los distintos incidentes en carrera, reconociendo que en la última vuelta “entré muy abierto en la última curva y ahí me pasó Dovizioso”.

El Campeonato de MotoGP. Jorge Lorenzo esta primero con 140 puntos. Segundo, ahora, Dani Pedrosa con 93. Tercero, Andrea Dovizioso con 89. Cuarto, Valentino con 61 (ausente en tres GP) igualado con Nicky Hayden, quinto. Sexto Randy de Puniet con 56 y séptimo Stoner con 51.

Clasificando con Bridgestone. Nadie sabe, a ciencia cierta, qué compuesto trasero funcionó mejor. Sólo Lorenzo sabe que con la opción dura trasera ganó. Pero Dovizioso con la misma fórmula llegó quinto y fue superado por Spies que tenía compuesto intermedio, el mismo que eligieron Pedrosa y Stoner. “Ambos funcionaron bien”, dijo en forma escueta a la vez que diplomáticamente Tohru Ubukata, responsable del desarrollo de los neumáticos Bridgestone.

La próxima carrera. El domingo 4 de julio, la séptima fecha de MotoGP en el trazado de Montmeló, sede del GP de Catalunya.

En la web. La más completa información del MotoGP, se puede obtener en el sitio oficial www.motogp.com La suscripción a un abono permite contar con acceso a entrevistas grabadas, tiempos on line e imágenes de las actividades en pista.

mario diez

distribución en argentina

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EL SUEÑO DEL PIBE

Después de haber participado en una fecha de clasificación al Mundial de la especialidad, al corredor de Coronel Pringles le surgió una enorme posibilidad: fue contratado por el Moto Club La Favorita para formar parte del equipo que afrontará el campeonato de Italia. La ilusión de un joven piloto que ya mostró su talento en las pistas argentinas.

Se suele decir que muchas veces es necesario estar en el lugar correcto, en el momento indicado. Y vaya si esa frase se emparenta con la realidad deportiva. Basta con recorrer ejemplos cotidianos. La situación que vivió Nicolás Covatti en las últimas horas es una muestra de la veracidad del dicho popular.
Hasta hace unas tres semanas, el joven piloto pringlense estaba abocado a correr en el Campeonato Argentino Invernal de Speedway. Pero en pocos días todo cambió. Lisandro Husman decidió no concurrir a la fecha clasificatoria al Campeonato Mundial de la especialidad y la invitación le llegó a Covatti.
Lejos de desaprovechar la chance, el corredor de nuestra zona armó el viaje como pudo y se presentó en Terenzano, Italia, donde se desarrolló la jornada. Si bien no pudo clasificar (terminó 12º y pasaban 9), su actuación sedujo a los directivos del Moto Club La Favorita y enseguida fue contratado para formar parte de la entidad.
"Fue todo una locura. No pude clasificar porque me perjudicó un problema en el embrague que no me permitió largar una de las series, pero la actuación fue muy buena. Cuando terminó la jornada se acercaron integrantes de La Favorita y estuvimos charlando un rato sobre la posibilidad de correr, aunque nada en concreto", comentó Covatti desde Italia.
"Unos días después fuimos a Venecia a despedir a Lucas (Allende) y cuando ya estaba en Verona esperando para regresar me llamaron, me hicieron un ofrecimiento y acepté quedarme. Acordamos los dos (NdR: se encuentra junto a Facundo Gruat, su mecánico) hasta mitad de septiembre, cuando se me vence el pasaporte como turista. Si me sale el comunitario, que estoy gestionando, me quedaría hasta diciembre", relató.
En La Favorita corrieron los conocidos Emiliano Sánchez y Armando Castagna, mientras que actualmente integra el equipo Mattia Carpanesse, quien participó en el certamen argentino 2008-2009.
"Tuvimos que cambiar el pasaje y lo estiramos hasta el 10 de septiembre, cuando se me vencerá la visa. Esperemos que salga los papeles. Lo bueno es que estamos junto con Facundo y el idioma es fácil, pese a que no entendemos algunas palabras. La verdad es que estamos rebien", aseveró Covatti.
"Hace mucho que estoy gestionando el pasaporte comunitario, pero estimo que acá será más fácil conseguirlo porque tengo que buscar unos documentos en Piacenza y me van a ayudar. La gente del equipo tiene interés y se van a ocupar de ese tema", confió.

Trabaja y entrena
Además de conseguir un cupo en el equipo La Favorita, en el cual correrá como extranjero (se permite uno solo por team), Nico Covatti también tendrá un trabajo.
"Estamos en una zona de agroturismo. De hecho, vivimos en un campo, al lado de la ciudad de Lonigo, entre las montañas. En esta parte existen muchas curtiembres de vino y muchas plantaciones de uva. Conseguimos algo tranquilo para alternar con el Speedway", señaló.
"El otro día estuve reunido con Giuseppe Marzzotto (NdR: corrió en nuestra ciudad Punta Alta) y con el preparador del motor, que se llama Adriano. Hablamos con todos y están muy enchufados, al igual que nosotros. Pasó tan rápido que todavía no caímos. Nos dieron una casa con todos los servicios. La primera carrera es el 6 de julio, por lo que tengo tiempo para entrenar. Ya cuento con el casco, las botas, todo lo del equipo", afirmó.
"De entrada le caímos muy bien a todos. Es que con Lucas (Allende) llegamos caminando a la pista donde teníamos que correr, que estaba a 13 kilómetros de donde paramos. Todos nos decían que era cerca, pero está claro que era para ir en auto. Les tocamos el corazón porque no podían creer que hubiéramos completado el trayecto caminando. Después, algunos se sorprendieron por el nivel. Muchos me felicitaron por mi actuación", confió.
--¿Sabés cómo es el sistema de competencia en Italia?
--No sé mucho. Me dijeron que se corre por equipos. En el nuestro somos siete corredores y uno de ellos es Carpanesse. Nunca corrí con este sistema, pero sé que se ayudan entre todos. Les gustó que corrí todo por afuera, donde la pista estaba complicada. Y no hay italianos que corran de ese modo.
--¿Vas a ser titular?
--Sí, porque en este momento cuentan con otro piloto extranjero, pero me dijeron que me van a poner a mí. Ya cuento con una moto nueva y un motor flamante. En estos días lo voy a probar. Es un chasis Jawa con impulsor GM, recién sacado de la fábrica. En una charla conté las cosas que hacemos para poder correr en Argentina y se querían morir. Me dijeron que ahora va a cambiar todo. Incluso, pretende que me presente en algunas competencias en Alemania y Austria.
--¿Cuántos equipos existen?
--Varios. Está el Moto Club Lonigo, el Moto Club Olimpia... Con el primero es con el que más pica tienen, es el rival.
--¿Qué referencias tenés del nivel italiano?
--Por lo que dicen tienen unas motos de primera, pero les falta garra. Se quejan mucho de que la pista no tiene grip y que se les prende la moto. Por eso, cuando vieron que yo andaba por afuera y no me quejaba, les llamó la atención. En la fecha en Terenzano, ellos corrieron con tres gomas y nosotros sólo con una. Se dieron cuenta que tenemos pura pasión por la moto. Creen que con algunas carreras puedo andar mucho mejor.

Números

* 22 años cumplió la semana pasada el piloto nacido en Coronel Pringles, quien festejó en tierra italiana ("fue algo muy raro", reconoció). Llegó al mundo el 19 de junio de 1988.

* 1 Campeonato Internacional de Speedway descansa en las vitrinas del pringlense Nicolás Covatti, quien tiene 21 años. La consagración en la categoría 500cc. A se produjo en la temporada 2007-08, después de haber forjado su formación en la divisional 50cc. Menores, 50cc. Mayores y 500cc. B.

* 24 de febrero de 2008 quedará grabado para siempre en la memoria de Nico y sus seguidores. Es que ese día consiguió su primera victoria en el 500cc. A, principal categoría del Speedway argentino.

La fecha mundialista
Aunque no pudo clasificar, Covatti se quedó conforme con su trabajo en la fecha de clasificación al Mundial. "Me adapté rapidísimo, pero no tuve suerte por el inconveniente en el embrague. Estuve muy cerca porque con ocho puntos hubiera clasificado, no era imposible. Igual, después de cada batería estaba contento porque no me caí nunca. No hay que perder de vista que conocimos la moto ese mismo día y no estábamos acostumbrados a nada", enfatizó.

¿Dónde está?
"La ciudad de Lonigo se encuentra dentro de la provincia de Vicenza, a unos 30 kilómetros de Venecia. Es chica, pero se ubica a dos kilómetros de Arginiano, donde vive Armando Castagna y cerca de la fábrica de GM. Estamos en plena montaña, en un lugar hermoso, ideal para sacar fotos. Frente a la ventana tenemos un lago... Con Facundo nos matamos de risa porque no sabemos si lo que estamos viviendo es verdad. No tenemos que olvidar que preparamos el viaje dos días antes. Me quería mostrar, lo hice y salió bien", comentó Nico.

Diego Alejandro Gandini/"La Nueva Provincia"

LETONIA PARA CLEMENT DESALLE

GP de Letonia

Pareciera ser que la hegemonía de KTM en la clase MX1 del Campeonato Mundial de Motocross está tendiendo a emparejarse. En otro fin de semana de gran acción, el belga del Team Teka Suzuki Clement Desalle se llevó el GP de Letonia tras un sólido 2-1. “Estoy muy feliz de haber ganado el GP pero hubiese querido ganar ambas mangas.” expresó Desalle al finalizar la competencia. El líder del certamen, Antonio Cairoli, sigue firme bien arriba en el ranking a pesar de su segundo lugar en Letonia. El italiano de KTM fue 4-1. Steve Ramon (3-3) tuvo dos regulares mangas y subió al podio en tercer lugar. La gran sorpresa del fin de semana fue la performance del ruso Evgeny Bobryshev del CAS Honda quien fue protagonista durante todo el fin de semana y logró la cuarta posición en la general.
En MX2 el jóven de 15 años Jeffrey Herlings (3-1) del Red Bull KTM Factory Team ganó la general tras dos de las más exitantes mangas de la temporada. El holandés volador demostró que su triunfo en el GP de Holanda no había sido producto de la suerte y ahora volvió a la victoria en un GP inolvidable. Ken Roczen y Steven Frossard completaron el podio.

Resultados GP de Letonia

MX2 Moto 1
1.Marvin Musquin (KTM); 2. Ken Roczen (Suz); 3. Jeffrey Herlings (KTM); 4. Steven Frossard (Kaw); 5. Joel Roelants (KTM); 6. Harri Kullas (Yam); 7. Gautier Paulin (Yam); 8. Shaun Simpson (KTM); 9. Valentin Teillet (KTM); 10. Christophe Charlier (Yam); 11. Khounsith Vongsana (KTM); 12. Arnaud Tonus (Suz); 13. Jake Nicholls (KTM); 14. Matiss Karro (Suz); 15. Nick Triest (KTM)

MX2 Moto 2
1. Jeffrey Herlings (KTM); 2. Steven Frossard (Kaw); 3. Ken Roczen (Suz); 4. Gautier Paulin (Yam); 5. Zach Osborne (Yam); 6. Joel Roelants (KTM); 7. Marvin Musquin (KTM); 8. Arnaud Tonus (Suz); 9. Christophe Charlier (Yam); 10. Jake Nicholls (KTM); 11. Michael Leib (Kaw); 12. Harri Kullas (Yam); 13. Shaun Simpson (KTM); 14. Valentin Teillet (KTM); 15. Matiss Karro (Suz)

Clasificación General MX2
1. Jeffrey Herlings (45pts); 2. Ken Roczen (42pts); 3. Steven Frossard (40pts); 4. Marvin Musquin (39pts); 5. Gautier Paulin (32pts); 6. Joel Roelants (31pts); 7. Harri Kullas (24pts); 8. Christophe Charlier (23pts); 9. Arnaud Tonus (22pts); 10. Shaun Simpson (21pts); 11. Jake Nicholls (19pts); 12. Valentin Teillet (19pts); 13. Zach Osborne (16pts); 14. Matiss Karro (13pts); 15. Nick Triest (11pts)

MX2 Championship
1. Marvin Musquin 404pts, 2. Ken Roczen 330pts, 3. Steven Frossard 308pts, 4. Jeffrey Herlings 286pts, 5. Zach Osborne 249pts, 6. Shaun Simpson 246pts, 7. Arnaud Tonus 236pts, 8. Joel Roelants 214pts, 9. Jeremy van Horebeek 209pts, 10. Harri Kullas 182pts, 11. Jake Nicholls 177pts, 12. Christophe Charlier 153pts, 13. Gautier Paulin 132pts, 14. Dennis Verbruggen 127pts, 15. Alex Lupino 111pts

MX1 Moto 1
1. Clement Desalle (Suz); 2. Evgeny Bobryshev (Hon); 3. Steve Ramon (Suz); 4. Antonio Cairoli (KTM); 5. David Philippaerts (Yam); 6. Xavier Boog (Kaw); 7. Max Nagl (KTM); 8. Davide Guarneri (Hon); 9. Tanel Leok (Hon); 10. Ken De Dycker (Yam); 11. Rui Goncalves (KTM); 12. Jimmy Albertson (Hon); 13. Anthony Boissiere ™, 14. Josh Coppins (Aprilia); 15. Gareth Swanepoel (Hon)

Clasificación General MX1
1. Clement Desalle 47pts, 2. Antonio Cairoli 43pts, 3. Steve Ramon 40pts, 4. Evgeny Bobryshev 40pts, 5. Xavier Boog 31pts, 6. David Philippaerts 31pts, 7. Max Nagl 28pts, 8. Tanel Leok 25pts, 9. Davide Guarneri 24pts, 10. Rui Goncalves 22pts, 11. Anthony Boissiere 18pts, 12. Ken De Dycker 18pts, 13. Gareth Swanepoel 15pts, 14. Kevin Strijbos 13pts, 15. Jimmy Albertson 9pts

MX1 World Championship
1. Antonio Cairoli 384pts, 2. Clement Desalle 323pts, 3. David Philippaerts 298pts, 4. Steve Ramon 277pts, 5. Max Nagl 276pts, 6. Ken De Dycker 269pts, 7. Xavier Boog 248pts, 8. Tanel Leok 207pts, 10. Davide Guarneri 189pts, 11. Anthony Boissiere 134pts, 12. Kevin Strijbos 134pts, 13. Gareth Swanepoel 126pts, 14. Josh Coppins 120pts, 15. Rui Goncalves 104pts

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DUNGEY Y POURCEL GANAN EN EL AMA MX

AMA MOTOCROSS Round 5 Lakewood

Por primera vez, el estado de Colorado tuvo dos top riders con posibilidades de ganar el nacional en casa. Andrew Short y Eli Tomac tuvieron alguna ventaja este sábado por conocer las condiciones y saber correr con la gran altitud en la que está emplazado el Thunder Valley MX Track. Pero… Pudieron hacerlo?
Ni la geografía ni la meteorología pudieron con la consistencia y destreza del líder del Lucas Oils AMA Motocross Ryan Dungey, quien nuevamente se llevó otra fecha del certamen y está encaminado fuertemente a convertirse en el nuevo rey del MX Americano.
En la primera manga, Andrew Short comenzó haciendo el holeshot seguido por Ben Towley y Ryan Dungey. Tras una caida de Townley, Short comenzó a cortarse adelante mientras Dungey batallaba con Clarke y Josh Grant. Pero la mala suerte llamó a la puerta de Short, se cayó y perdió la punta, ahora en manos de Dungey, la cual fue robada enseguida por un rapidísimo Grant que no dudó y fue directo a la victoria. Dungey arribó segundo seguido por Hahn.
En la final, Short nuevamente dobló primero en la curva inicial pero le duró solo un par de giros el liderazgo de la competencia. Ryan Dungey fue nuevamente verdugo del local. Shorty, Townley, Regal y Hahn peleaban en el segundo pelotón mientras Grant, a quien lo acosa la mala suerte, caía quedando último empezando una remontada que lo dejaría en el décimo lugar. Dungey, ganador de la segunda y general, fue implacable nuevamente.
En Lites, el francés Christophe Pourcel se coronó en ambas mangas y se aleja en la punta del campeonato.

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SAN BIAGGI EN SAN MARINO

PRIMERA CARRERA

Tras una primera fase de dominio de Troy Corser, finalmente ha sido el actual líder del Campeonato del Mundo quien ha logrado una nueva victoria. Carlos Checa, excelente de nuevo, ha sido segundo y remonta en la general.

Troy Corser ha sabido aprovechar su posición de "pole" para ser el mejor en la salida, seguido por Max Biaggi, Carlos Checa, Sylvain Guintoli, Michel Fabrizio y Noriyuki Haga. Con el paso de las vueltas, los tres primeros han logrado mantener un ritmo más consistente y rápido que el resto, logrando rodar en "1:37 bajos" y distanciándose de modo que a media carrera, el cuarto (Fabrizio) estaba ya a casi segundo y medio del entonces líder, Corser.

A siete vueltas del final, Biaggi ha visto cómo a Corser le empezaba a costar mantener un ritmo consistente; un giro de éste en 38.2 ha servido para que el italiano, medio segundo más rápido, se pusiera líder. Por detrás, otro giro de Corser, esta vez de 38.0, a cinco vueltas del final ha provocado que Checa le pasase; éste, a sólo tres décimas de Biaggi, mantenía incluso opciones a la victoria. Sin embargo, el italiano no ha cometido fallos, logrando su séptimo triunfo de la temporada. Checa, muy regular en el tramo final de la carrera, ha sabido preservar su segundo puesto frente a un Corser que no ha vuelto a fallar pero ha visto cómo los de delante tampoco.

Cuarto ha sido la primera Ducati oficial clasificada, la de Michel Fabrizio, aunque ya a casi cinco segundos de Biaggi. Quinto ha sido Guintoli en una carrera muy regular, y volviendo a unas posiciones que no ocupaba desde comienzos de la temporada; Leon Camier, sexto, ha llevado a cabo una carrera en remontada tras no figurar al principio entre los ocho mejores. Tras él, han completado las primeras diez posiciones, por este orden, Haga, Haslam, Byrne y Toseland.

Jonathan Rea, con la mejor de las Honda Ten Kate, sólo ha podido ser 13º, por delante de su compañero de equipo, Max Neukirchner. Tom Sykes ha llevado la primera Kawasaki oficial a la 15ª posición. Han abandonado Cal Crutchlow, Rubén Xaus y Jakub Smrz; Broc Parkes ha sido excluido en la primera vuelta. Tras esta primera manga, Biaggi se consolida en la provisional, aumentando su ventaja respecto a Haslam hasta los 32 puntos. Checa ocupa de nuevo el tercer lugar en la tabla.

Clasificación

1 M. Biaggi (Aprilia RSV4 Factory). 24 vueltas en 38:59.319 a 156,082 km/h.

2 C. Checa (Ducati 1098R) a 0.387

3 T. Corser (BMW S1000 RR) a 0.822

4 M. Fabrizio (Ducati 1098R) a 4.911

5 S. Guintoli (Suzuki GSX-R 1000) a 5.916

6 L. Camier (Aprilia RSV4 Factory) a 8.658

7 N. Haga (Ducati 1098R) a 11.872

8 L. Haslam (Suzuki GSX-R 1000) a 11.907

9 S. Byrne (Ducati 1098R) a 16.490

10 J. Toseland (Yamaha YZF R1) a 18.458

11 L. Scassa (Ducati 1098R) a 18.646

12 L. Lanzi (Ducati 1098R) a 19.315

13 J. Rea (Honda CBR 1000 RR) a 25.405

14 M. Neukirchner (Honda CBR 1000 RR) a 31.671

15 T. Sykes (Kawasaki ZX-10R) a 39.658

16 C. Vermeulen (Kawasaki ZX-10R) a 48.137

17 R. L. Hayden (Kawasaki ZX-10R) a 56.316

18 F. Sandi (Aprilia RSV4 1000 Factory) a 56.667

19 M. Baiocco (Kawasaki ZX-10R) a 57.218

SEGUNDA CARRERA

Cuando el italiano domina es a lo grande. Siempre que ha ganado esta temporada ha sido venciendo en las dos mangas de cada carrera; también ha sucedido en San Marino. Carlos Checa, quinto, continúa tercero en la provisional.
Como en la manga inicial, Troy Corser ha aprovechado bien su mejor tiempo en entrenamientos para salir primero pero, incapaz de bajar de 1:37, ya en la quinta vuelta le habían superado Michel Fabrizio y Max Biaggi. Estos, manteniendo un ritmo muy similar, se han ido escapando poco a poco; primero, de Corser; después, de Leon Haslam, cuando el británico adelantó al australiano para ocupar la tercera plaza.

Fabrizio luchó por mantener el ritmo de Biaggi hasta que, a once vueltas del final, ralentizó sus pasos por vuelta en más de medio segundo respecto al piloto oficial de Aprilia, dejando a éste vía libre para dirigirse hacia su octava victoria de la temporada. La bajada de rendimiento de Fabrizio, debida al menos en parte al peor comportamiento de su Ducati oficial con los neumáticos gastados, ha provocado que también Leon Haslam, en una carrera de menos a más, le adelantase a diez vueltas del final.

Sin embargo, para entonces Biaggi estaba a más de tres segundos; Haslam dependía de que el italiano cometiera un error, porque éste seguía siendo más rápido que el británico incluso en las vueltas finales. Este no llegó, produciéndose la mencionada octava victoria de Biaggi en lo que va de temporada, que le catapulta en la provisional: ya saca 37 puntos de ventaja al británico.

Tercero ha sido Fabrizio, tras imponerse en una prolongada lucha con Crutchlow. Este ha llegado a ir por delante del italiano, quien ha logrado adelantarle en la última vuelta. Por detrás, ya algo descolgado, Carlos Checa se ha encontrado con una inesperada quinta plaza, tras ir sexto en la penúltima vuelta a medio segundo de Corser, quien ha terminado décimo. Entre uno y otro se han situado Sylvain Guintoli, Shane Byrne, Luca Scassa y Noriyuki Haga, por este orden, y distanciados entre sí.

Jonathan Rea, en lo que ha sido una jornada negativa para el equipo Ten Kate, sólo ha podido ser 12º. Su compañero de equipo, Max Neukirchner, al menos ha sumado puntos (14º), por delante de las dos Kawasaki oficiales de Chris Vermeulen (15º) y Tom Sykes (16º). Han abandonado Jakub Smrz, Rubén Xaus y James Toseland; los dos primeros ya se habían retirado a su vez en la primera manga, en una carrera para olvidar. La próxima tendrá lugar en Brno (Rep. Checa), del 9 al 11 de julio.

Clasificación

1 M. Biaggi (Aprilia RSV4 Factory). 24 vueltas en 38:58.149 a 156,160 km/h.

2 L. Haslam (Suzuki GSX-R 1000) a 4.095

3 M. Fabrizio (Ducati 1098R) a 4.631

4 C. Crutchlow (Yamaha YZF R1) a 5.014

5 C. Checa (Ducati 1098R) a 6.256

6 S. Guintoli (Suzuki GSX-R 1000) a 7.677

7 S. Byrne (Ducati 1098R) a 10.144

8 L. Scassa (Ducati 1098R) a 10.942

9 N. Haga (Ducati 1098R) a 13.640

10 T. Corser (BMW S1000 RR) a 16.279

11 L. Camier (Aprilia RSV4 Factory) a 17.799

12 J. Rea (Honda CBR 1000 RR) a 22.793

13 L. Lanzi (Ducati 1098R) a 24.131

14 M. Neukirchner (Honda CBR 1000 RR) a 28.212

15 C. Vermeulen (Kawasaki ZX-10 R) a 36.551

16 T. Sykes (Kawasaki ZX-10 R) a 49.636

17 B. Parkes (Honda CBR 1000 RR) a 50.041

18 R. L. Hayden (Kawasaki ZX-10 R) a 51.246

19 M. Baiocco (Kawasaki ZX-10 R) a 58.174

20 F. Sandi (Aprilia RSV4 1000 Factory) a 1:10.588

Provisional

1 M. Biaggi, 307 puntos

2 L. Haslam, 270

3 C. Checa, 172

4 J. Rea, 158

5 N. Haga, 151

6 T. Corser, 149

7 J. Toseland, 138

8 M. Fabrizio, 131

9 L. Camier, 130

10 C. Crutchlow, 120

MOTOWORLD.ES

SANTAMARINA GANA EN TERMAS

En un fin de semana atípico, signado por la participación de Argentina en el Mundial de Fútbol, la 5° fecha del Campeonato Argentino de Cuatriciclos tuvo su cita en la localidad de las Termas de Rio Hondo, Santiago del Estero. Con mucho sol y poco público, fueron 48 los inscriptos que participaron de la clasificación del día sábado. En la categoría mayor del certamen el poleman de la jornada fue el piloto del MEC Team Jorge Santamarina abordo de su Can Am 450 con un registro de 1:07.201. El segundo lugar fue para Nicolás Fricia quien marcó 1:07.234 en su mejor giro y en tercer lugar el piloto del Team Yamaha Racing Hernán Di Maio con un registro de 1:07.643.

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‘TATI’ MERCADO FINALIZÓ QUINTO EN MISANO

Campeonato Europeo SuperStock 600 / 5ta. fecha

Misano / Carrera

Participó de una sensacional pelea por el cuarto puesto

Por la mañana, fue la segunda clasificación del torneo Europeo de SuperStock 600, donde ‘Tati’ Mercado tuvo una buena actuación, ya que llegó a estar tercero con la Kawasaki Ninja ZX 6R, pero en los últimos instantes, los giros rápidos de dos pilotos lo reubicaron en la segunda línea de la grilla de largada, en el quinto lugar.

A las 18 horas de Misano, se largó la carrera del SuperStock 600, a 10 vueltas, donde los dos líderes del torneo europeo, los franceses Jeremy Guarnoni (Yamaha) y Florian Marino (Honda) se escaparon para definir la competencia entre ellos, con una buena cantidad de sobrepasos. Ganó Guarnoni, quien superó a Marino a pocas curvas de la bandera. Detrás de estos dos pilotos iba un solitario Nacho Calero Pérez (Yamaha), quien completaría el podio.

Del cuarto puesto para atrás, iba a estallar una batalla, entre cuatro pilotos, Romain Lanusse (Yamaha), Federico D’Annunzio (Yamaha), Davide Fanelli (Honda) y ‘Tati’ Mercado con la Kawasaki Nº 36, que a un ritmo frenético intercambiarían puestos durante diez giros, en un vaivén interminable, donde nadie tenía asegurado el puesto, tal como se puede apreciar en la siguiente progresión:

Mercado, largó quinto pero retrocede para quedar séptimo en la primera vuelta. “No hice una buena largada, así que me pasaron dos”, contó Mercado.

En la segunda, se recuperó y llega hasta el quinto puesto. “Lanusse que iba delante de mío me obstaculizó para seguir hacia adelante”.

Tercera, cuarta y quinta vuelta, pasa por la meta en la sexta ubicación, con Lanusse quinto y Fanelli séptimo, en asedio permanente sobre Mercado al que sobrepasa en el sexto giro. “Iba más rápido que Lanusse, que lo único que tenía es que su moto salía muy bien de las curvas”.

En el séptimo, superan a D’Annunzio que iba cuarto y se reordenan Lanusse, Fanelli y Mercado del cuarto al sexto.

En la octava vuelta, Mercado pasa a Fanelli y el argentino es quinto, pero en la novena es revancha de Fanelli.

En el último giro, el italiano y el argentino van al ataque del puesto de Lanusse y cruzan la bandera a cuadros: cuarto Fanelli, quinto ‘Tati’ Mercado y sexto D’Annunzio, que llegaba como un avión para desplazar a Mercado, pero el argentino resistió y cruzó por una fracción de 0.040 delante de D’Annuzio. “Fue una última vuelta emocionante porque los superó por afuera para llegar cuarto, pero quedó en tercera marcha, cuando me recuperó, Fanelli me había vuelto a superar”.

Apretada final, donde del cuarto al séptimo clasificado, hubo 0.679, entre ellos. Así Mercado ha obtenido sus primeros once puntos en el Europeo de SuperStock 600.

“Estoy muy contento como anduvo la Kawasaki este fin de semana, fuimos creciendo en cada sesión. Si no hubiera sido por la mala largada, es posible que hubiera alcanzado a Calero y hubiera podido pelear por el podio, porque el ritmo que tenía la Ninja era muy parejo, pero igual me divertí en la lucha por el cuarto puesto”.

La actividad de Leandro Mercado no se detiene. En una semana más, el domingo 4 de julio estará participando en la quinta fecha del Campionato Italiano Velocità, de nuevo en Misano.

Mario Diez

DORNA PROPONE MOTORES 250 4T EN EL FUTURO DE 125 C.C.

El futuro del Mundial de 125 se ha puesto sobre la mesa. Este fin de semana Dorna ha presentado a la Comisión de Gran Premio su propuesta para sustituir a la categorías de 125: motores monocilíndros 250 4-T.

El Mundial de 125 tiene los días contados y ya se comienza a hablar de su futura renovación, que tiene que llegar muy pronto, en 2012. Dorna ha presentado su propuesta a la Comisión de Grandes Premios, que consiste en una categoría para motores de 250cc 4-tiempos abierta a cualquier fabricante. Se establece una producción mínima de motores, una cifra aún por definir, que podría ser entre 12 y 15 unidades, y también se fijará un precio máximo para el propulsor. El chasis es libre, como en Moto2, y se pretende que de esta forma puedan acceder un buen número de fabricantes a esta categoría. Ahora mismo hay en el mercado no menos de una docena de fabricantes que realizan motores de estas características para las especialidades “off road” que servirían de base de partida. Y en cuanto al nombre de la categoría, parece ser que pasará a denominarse Moto1.

En principio sorprende la cilindrada propuesta, puesto que siempre se ha considerado que ésta era una cilindrada insuficiente para suplir a las 125 2-T, dado que la potencia que proporciona es notablemente inferior a las motos de “dos tiempos”. Una 250 “cuatro tiempos” de máxima preparación puede llegar a rendir 42-44 CV de potencia, mientras que las 125 punteras se mueven en torno a los 55 CV, lo que supone una notable pérdida de potencia, en torno al 20 por ciento nada menos. Ya en 2008 la UEM (Unión Europea Motociclista) presentó un proyecto para el Campeonato de Europa de Velocidad basado en estas características, pero se descartó llevarlo adelante por dos razones: por la mencionada pérdida de potencia frente a las 125 2-T, y porque el coste de desarrollar motores suficientemente competitivos encarecía el desarrollo de la categoría.

Ya existen competiciones con este tipo de motos en diferentes países, pero siempre destinadas a un nivel inferior al de los campeonatos nacionales. Desde el año pasado se disputa en Italia la Challenge Moriwaki, basada en la Moriwaki MD250H –que ganó en 2009 Luca Fabrizio, hermano del piloto oficial de Ducati en SBK-, y también se disputa una categoría específica en Japón para motores estándar 250 4-T, que corre de manera independiente a las 125 2.T. En Estados Unidos sí compiten juntas las 125 2-T con las 250 4-T dentro de la clase USGPRU, reservada para pilotos de 12 a 16 años, que además contará con una prueba de complemento en el Gran Premio de Indianápolis. Por su parte, en el IDM alemán, el año pasado participó Dominic Schmitter con una 250 4-T en la categoría de 125, y su mejor resultado, a pesar del discreto nivel del IDM 125, fue una 22ª posición.

motoworld.es

"PUDE SUPERAR LA PRESIÓN DE ESTAR EN UNA CARRERA ASÍ"

El corredor bahiense de Speedway comentó las situaciones vividas en Italia, donde participó de una fecha conducente al Mundial de la especialidad.

Está contento. Y se le nota en la voz. La experiencia que Lucas Allende vivió en Italia, donde participó de una fecha de clasificación al Campeonato Mundial de Speedway, le dejó muchísimas sensaciones. Fue un momento único, de esos que se deben aprovechar al máximo.
"La experiencia fue muy linda y positiva. Competimos contra pilotos de todo el mundo, la mayoría profesionales. Observé cosas que acá nunca se ven. Que la bandera de tu país se encuentre presente en una carrera tan importante como esta es muy emocionante", confió el bahiense, ya de regreso en nuestra ciudad.
"¿Qué vi que me llamó la atención? Por ejemplo, que un piloto llegara en una combi con cinco motos arriba. Me resultó increíble. Nunca había visto combis tan grandes, con la mitad del lugar ocupado por asientos y la otra con herramientas, neumáticos... Incluso, en la misma carrera había un vehículo que vendía repuestos, que por otra parte no tenían nada que ver con los valores que pagamos cuando los compramos acá", contó.
Allende valoró el aspecto deportivo, por todas las circunstancias que atravesó al momento de disputar las competencias.
"Fue positivo porque pude superar la presión de estar en una carrera con estas características. Me mantuve tranquilo más allá de todo. Además, fue muy importante por lo que se puede aprender mirando a los demás", resaltó.
"Quedé conforme porque cumplí el sueño de correr en Europa. Los pilotos que debí enfrentar eran profesionales y ese nivel es muy complicado. Encima, tuve problemas con el embrague de la moto, que me hizo renegar bastante. Si hasta debí largar de atrás para no tocar la banda elástica. Estoy contento con todo lo que viví", añadió.
Pese a que viajó con la idea de quedarse a participar en alguna otra competencia, Allende regresó rápidamente al país.
"Era muy complicado quedarse porque la próxima carrera en Italia era recién en julio. Encima, te piden la doble ciudadanía. Quedarme allá significaba perder tiempo y plata. No hay que olvidarse que todo es en Euros y no me podía hacer mucho el loco", aseguró.
El piloto que cumplió una destacada actuación en el último Campeonato Internacional no ocultó su asombro por la impecable organización de la carrera.
"Los horarios se cumplieron a la perfección. En una salida a pista me retaron porque había que dar una vuelta y parar, pero yo di como cinco porque no estaba el banderillero, sin darme cuenta que se manejaba por semáforo. Fue un espectáculo todo, realmente impresionante", señaló.
"Cuando llegamos a la pista observamos que los boxes estaban decorados con la cara de cada piloto, el nombre y la bandera del país. Además, la presentación fue espectacular: teníamos que salir de a uno, con la bandera Argentina en la mano. Me llamó la atención que no había mucha gente. En Italia no le dan mucha importancia al Speedway", dijo.

La Nueva Provincia

VALENTINO ROSSI NOS CUENTA COMO EVOLUCIONA LA LESION

El piloto del Fiat Yamaha Valentino Rossi ha enviado esta sábado un mensaje desde su casa en Italia, donde continúa su convalecencia después de romperse una pierna hace tres semanas durante un entrenamiento del GP TIM de Italia.

En el texto, el vigente Campeón del Mundo dice:

"Han pasado tres semanas desde el accidente y dos desde que me dieron de alta en el hospital, y estoy muy contento con los progresos en mi recuperación. Me siento mucho mejor y estoy empezando a vivir de nuevo una vida semi-normal aunque para que sea "normal" tendré que esperar a estar de vuelta sobre mi moto. Estoy caminando con muletas y desde hace algunos días he podido poner el pie en el suelo. Sinceramente, no me esperaba sentirme tan bien sólo unas semanas después del accidente, y me refiero tanto físicamente como a mi ánimo”.

"La rehabilitación continúa como de costumbre, sentado en la cámara hiperbárica y haciendo algunos ejercicios en el gimnasio. El hombro me sigue produciendo un poco de dolor pero estoy trabajando los músculos para reducirlo. Si el programa de rehabilitación sigue sin problemas y todo continúa de esta manera, mi objetivo es regresar en el Gran Premio de la República Checa, en Brno”.

"He empezado a salir de la casa y mis amigos no me han dejado a mi aire ni un minuto, ¡aunque no estoy acostumbrado a pasar tanto tiempo en Tavullia! Echo mucho de menos mi moto, a mi equipo y el paddock, y esta "nueva” sensación es lo que me empuja a mejorar lo más rápidamente posible”.

"Ya hablaremos, pero lo más importante es que nos veremos pronto”.

Ciao, Valentino Rossi”.

MOTOGP.COM

HISTORIA EN EL WSBK : CORSER LOGRA LA POLE EN MISANO POR 1º VEZ CON LA BMW

El australiano ha dado otra alegría al equipo BMW Motorrad Motorsport al conseguir su primera Superpole a bordo de la moto bávara; es también la primera vez que BMW la logra. Michele Pirro, a su vez, ha logrado su primera pole del año.

Troy Corser ha obtenido la Superpole a lo grande: en los entrenamientos cronometrados de esta mañana ya había obtenido el mejor tiempo; además, ha batido el hasta ahora mejor registro en entrenamientos (1:35.435, marcado por Jakub Smrz en la Superpole del año pasado), siendo el único que lo ha conseguido, y ha relegado al segundo clasificado, Max Biaggi, a medio segundo.

El italiano, aunque no había brillado particularmente en el resto de entrenos, en el momento decisivo ha logrado estar a la altura; si la puesta a punto de la moto es válida para carrera, probablemente habrá que contar con él. El tercer puesto de Michel Fabrizio es consecuencia, en parte, de que se le da bien el circuito (el año pasado fue tercero y segundo en las mangas), y de que el trabajo de desarrollo hecho de cara a esta carrera funciona, al menos para tandas cortas. Cal Crutchlow no ha podido repetir el mejor tiempo de ayer, pero saldrá desde primera línea de parrilla.

Carlos Checa encabeza la segunda; es de nuevo, además, el mejor privado. Aunque ha quedado a 850 milésimas de Corser, en carrera las diferencias suelen ser menores. Le han seguido las dos Suzuki Alstare de Sylvain Guintoli y Leon Haslam, por este orden; otra Ducati privada, la de Luca Scassa, ha completado la segunda línea de parrilla en un circuito que conoce bien.

En la Superpole 2, ocho pilotos se quedan fuera de la lucha por el mejor puesto en parrilla en la Superpole 3. Han sido, por este orden, Noriyuki Haga, Jakub Smrz, Lorenzo Lanzi, Rubén Xaus (quien además ha tenido una caída), James Toseland, Leon Camier, Shane Byrne y Jonathan Rea.

En la Superpole 1, los pilotos que no pudieron pasar a la siguiente ronda han sido, por este orden, Max Neukirchner, quien no está logrando resolver los problemas de adaptación a la Honda Ten Kate, Tom Sykes, con la única Kawasaki oficial que había podido acceder a la Superpole, Broc Parkes y Roger Lee Hayden. Previamente, en los entrenamientos cronometrados de esta mañana, Chris Vermeulen ni siquiera ha logrado un puesto entre los veinte mejores (ha sido 21º) para poder tomar parte en la Superpole, a bordo de la otra Kawasaki oficial.

En Supersport, esta temporada sólo el turco Kenan Sofuoglu había logrado "poles" para el equipo Ten Kate. Esta vez ha sido el turno de su compañero de equipo, Michele Pirro, actual Campeón de Italia de Supersport. Su 1:38.444, además, ha supuesto batir en casi un segundo (954 milésimas) el que hasta ahora era el mejor tiempo en entrenos de Supersport (1:39.398; Broc Parkes en 2008). Hacía justamente un año que Pirro no lograba la "pole", y fue también en Misano. A 167 milésimas ha quedado el irlandés Eugene Laverty, quien se ha mostrado muy consistente en todas las sesiones de entrenamientos, y también para esta carrera es uno de los máximos candidatos a la victoria.

A menos de medio segundo (467 milésimas) está Roberto Tamburini, el "wild card" más competitivo hasta el momento, por delante de Joan Lascorz, quien, a 575 milésimas de Pirro, completa la primera línea de parrilla. Entre los integrantes de la segunda línea están Gino Rea, quinto tras una gran sesión de entrenos, Kenan Sofuoglu (sexto, en uno de sus peores entrenamientos de la temporada), Chaz Davies, séptimo a bordo de la primera Triumph clasificada) y Massimo Roccoli (el Campeón de Italia de 2006 a 2008 sólo ha podido ser octavo).

David Salom sólo ha podido ser undécimo; segunda Triumph clasificada. Más atrás aún han quedado las Daytona 675 de Matthieu Lagrive (13º) y Vittorio Iannuzzo; el sustituto de Jason DiSalvo ha sido 19º. Katsuaki Fujiwara, compañero de equipo de Lascorz, no está presente en esta carrera.

Los tiempos

Superbike

1 Troy Corser (BMW S1000 RR) 1:35.001

2 Max Biaggi (Aprilia RSV4 Factory) 1:35.502

3 Michel Fabrizio (Ducati 1098R) 1:35.680

4 Cal Crutchlow (Yamaha YZF-R1) 1:35.683

5 Carlos Checa (Ducati 1098R) 1:35.851

6 Sylvain Guintoli (Suzuki GSX-R 1000) 1:36.096

7 Leon Haslam (Suzuki GSX-R 1000) 1:36.302

8 Luca Scassa (Ducati 1098R) 1:36.607

9 Noriyuki Haga (Ducati 1098R) 1:36.093

10 Jakub Smrz (Ducati 1098R) 1:36.170

11 Lorenzo Lanzi (Ducati 1098R) 1:36.200

12 Rubén Xaus (BMW S1000 RR) 1:36.204

13 James Toseland (Yamaha YZF R1) 1:36.216

14 Leon Camier (Aprilia RSV4 R Factory) 1:36.245

15 Shane Byrne (Ducati 1098R) 1:36.376

16 Jonathan Rea (Honda CBR 1000 RR) 1:36.561

17 Max Neukirchner (Honda CBR 1000 RR) 1:36.889

18 Tom Sykes (Kawasaki ZX-10R) 1: 36.928

19 Broc Parkes (Honda CBR 1000 RR) 1:37.574

20 Roger L. Hayden (Kawasaki ZX-10R) 1:39.078

21 Chris Vermeulen (Kawasaki ZX-10R) 1:37.638

22 Federico Sandi (Aprilia RSV4 1000 Factory) 1:38.109

23 Matteo Baiocco (Kawasaki ZX-10R) 1:38.287

Supersport

1 Michele Pirro (Honda CBR 600 RR) 1:38.444

2 Eugene Laverty (Honda CBR 600 RR) 1:38.611

3 Roberto Tamburini (Yamaha YZF R6) 1:38.911

4 Joan Lascorz (Kawasaki ZX-6R) 1:39.019

5 Gino Rea (Honda CBR 600 RR) 1:39.224

6 Kenan Sofuoglu (Honda CBR 600 RR) 1:39.277

7 Chaz Davies (Triumph Daytona 675) 1:39.371

8 Massimo Roccoli (Honda CBR 600 RR) 1:39.383

9 Robbin Harms (Honda CBR 600 RR) 1:39.492

10 Fabien Foret (Kawasaki ZX-6R) 1:39.773

11 David Salom (Triumph Daytona 675) 1:40.408

12 Miguel Praia (Honda CBR 600 RR) 1:40.553

13 Matthieu Lagrive (Triumph Daytona 675) 1:40.648

14 Alex Torcolacci (Triumph Daytona 675) 1:40.896

15 Danilo Dell'Omo (Honda CBR 600 RR) 1:41.339

16 Alex Lundh (Honda CBR 600 RR) 1:41.411

17 Alessio Palumbo (Kawasaki ZX-6R) 1:41.452

18 Bastien Chesaux (Honda CBR 600 RR) 1:41.925

19 Vittorio Iannuzzo (Triumph Daytona 675) 1:42.088

20 Fabio Menghi (Yamaha YZF R6) 1:42.178

21 Iuri Vigilucci (Yamaha YZF R6) 1:43.144

22 Eduard Blokhin (Yamaha YZF R6) 1:44.877

23 Imre Toth (Honda CBR 600 RR) 1:45.438

24 Paola Cazzola (Yamaha YZF R6) 1:45.516

25 Nikolett Kovacs (Honda CBR 600 RR) 1:47.121

MOTOWORLD.ES

LORENZO TAMBIEN ATIENDE LOS SABADOS

Jorge Lorenzo ha agrandado su figura de hombre fuerte de la categoría reina con un incontestable triunfo en el TIM TT Assen que se ha disputado este sábado. El piloto del Fiat Yamaha ha dominado de principio a fin la sexta prueba del Campeonato y ha sumado su cuarto triunfo de 2010, el segundo consecutivo tras el conquistado hace seis días en Silverstone.

Lorenzo ha aprovechado a la perfección su primera plaza en la parrilla del trazado de Holanda. Olvidados hace semanas sus problemas para arrancar con efectividad, el mallorquín ha mantenido la primera posición al llegar a la primera curva y se ha mantenido firme ante su primer atacante, el tejano Ben Spies. El debutante del Monster Yamaha Tech3 ha sido engullido poco después por la voracidad de Dani Pedrosa y Casey Stoner, dispuestos a todo para impedir una nueva escapada en solitario del piloto de Yamaha.

Reunidos inesperadamente tres de los cuatro magníficos, los dos españoles y el australiano se han ido alternado a la hora de registrar vueltas rápidas, revolucionando la carrera mientras detrás Andrea Dovizioso, Spies y De Puniet -que se había quedado descolgado de entrada con una mala salida- intentaban emular su ritmo.

El italiano del Repsol Honda ha superado a Spies y a media carrera ha conseguido una ventaja de un segundo sobre el americano, que a su vez mantenía al francés del LCR Honda a más de un segundo y medio.

Stoner ha intentado en esa fase superar repetidamente a Pedrosa, pero no ha podido encontrar el hueco y las tres primeras posiciones han acabado definitivamente adjudicadas al conseguir unos metros de margen tanto Lorenzo como Pedrosa.

El líder del Campeonato ha cruzado la línea de meta con 2.935s de ventaja sobre Pedrosa y Stoner ha atrapado su primer podio de la temporada con la tercera posición. El debutante Spies ha acabado cuarto tras otra impresionante muestra de adaptación a la élite del motociclismo. Dovizioso ha superado a De Puniet y se ha asegurado el quinto puesto tras adelantar al francés en la chicane justo antes de la línea de meta.

Nicky Hayden (Ducati Marlboro Team), Colin Edwards (Monster Yamaha Tech3), Marco Simoncelli (San Carlo Honda Gresini Team) y Aleix Espargaró (Pramac Racing) han completado la lista de los diez primeros.

Marco Melandri (San Carlo Honda Gresini Team) no ha participado en la carrera al dislocarse el hombro izquierdo en la segunda sesión de entrenamientos libres del viernes.

El resultado amplía la ventaja de Lorenzo al frente del Campeonato, ahora con 140 puntos, después de haber terminado entre los dos primeros en cada carrera. Pedrosa ha recuperado el segundo puesto y cuenta con 93 puntos. Dovizioso es tercero con 89.

TIM TT ASSEN

MotoGP Race Classification

Assen, Saturday, June 26, 2010

Pos.	Points	Num.	Rider	Nation	Team	Bike	Km/h	Time/Gap
1	25	99	Jorge LORENZO	SPA	Fiat Yamaha Team	Yamaha	171,5	41'18.629
2	20	26	Dani PEDROSA	SPA	Repsol Honda Team	Honda	171,3	+2.935
3	16	27	Casey STONER	AUS	Ducati Team	Ducati	171,0	+7.022
4	13	11	Ben SPIES	USA	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	170,6	+13.265
5	11	4	Andrea DOVIZIOSO	ITA	Repsol Honda Team	Honda	170,5	+15.323
6	10	14	Randy DE PUNIET	FRA	LCR Honda MotoGP	Honda	170,4	+15.772
7	9	69	Nicky HAYDEN	USA	Ducati Team	Ducati	169,7	+25.867
8	8	5	Colin EDWARDS	USA	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	169,5	+28.991
9	7	58	Marco SIMONCELLI	ITA	San Carlo Honda Gresini	Honda	169,1	+35.658
10	6	41	Aleix ESPARGARO	SPA	Pramac Racing Team	Ducati	169,1	+35.837
11	5	36	Mika KALLIO	FIN	Pramac Racing Team	Ducati	167,7	+56.769
12	4	40	Hector BARBERA	SPA	Paginas Amarillas Aspar	Ducati	167,7	+56.890
13	3	65	Loris CAPIROSSI	ITA	Rizla Suzuki MotoGP	Suzuki	167,4	+1'00.615
14	2	19	Alvaro BAUTISTA	SPA	Rizla Suzuki MotoGP	Suzuki	166,9	+1'08.074
15	1	64	Kousuke AKIYOSHI	JPN	Interwetten Honda MotoGP	Honda	163,4	1 Vuelta

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