Nueva presentacion de Lisandro Husman en Dinamarca junto a su club Vojens por la Division 1 de la liga. Vojens ganó la fecha con 45 pts, sumando Husman 10 pts en 5 heats disputados.
Dinamarca . Division 1 – Fecha 9 Pista: Holstebro Fecha:27.06.2009
Holstebro Speedway Club : 21pts Michael Vissing 3 pts Tommy Pedersen 10 pts Claes Nedermark 3 pts Carl Johan Raugstad 0 pts Per Lind 5 pts
Fjelsted Speedway Club: 23 pts Claus Vissing 12pts Carsten Hansen 1 Thomas Frank Irming 2 Nicki Friis Barrett 8 Daniel Vesterskov Puck 0
A partir del GP de Laguna seca, el equipo Scot Racing tendrá sólo un piloto: Gabor Talmacsi. La decisión de descartar a Yuki Takahashi, el piloto con el que la escudería comenzó la temporada 2009, ha sido por un lado económica y por otro deportiva. En el aspecto económico, que el equipo aduce como primera causa, se hacía imposible para los escasos recursos del Scot Racing poder hacer frente al sobrecoste de tener dos pilotos en parrilla. Esto, unido a una lesión en la espalda de Yuki Takahashi ha llevado al equipo a rescindir su contrato con el japonés y continuar su andadura este año con un único piloto: Talmacsi. Cirano Mularoni, Team Manager del Scot Racing Team "El equipo va a afrontar una gran sobre coste de alinear a dos pilotos y, además, sin la posibilidad de mejorar nuestros resultados por parte de Takahashi debido a hernia discal en su columna, causada por caídas recientes. Por esto, el equipo ha decidido dejar de correr con Yuki y esperar a su recuperación antes de tomar ninguna decisión de futuro". Shuhei Nakamoto, viceopresidente de HRC "Para Honda y para el equipo Scot Racing, es una noticia triste que hemos querido evitar a toda costa. Pero entendemos que los problemas del equipo derivados de competir con dos pilotos. Takahashi es el único piloto japonés en MotoGP y por supuesto que Honda lo quiere ver seguir en acción en el campeonato, pero finalmente el equipo ha considerado que ese nivel de gasto es imposible de asumir y tenemos que respetar su decisión. Honda seguirá apoyando al equipo Scot Racing en MotoGP con Gabor Talmacsi como piloto". motociclismo.es
Estimados Pilotos: Lamentablemente, a las 21.00 Hs. del día 1 de Julio, la municipalidad de Trenque lauquen decidió preservar a su comunidad de posibles contagios de la gripe porcina, por consiguiente suspenden todas las actividades donde acuda gente ajena a la población, y puedan ser considerados posibles focos de contagio.Dentro de las actividades suspendidas estaba nuestro evento, el 5º Round del MX Bs.As. Espero sepan entender esta situación que preocupa al mundo entero. La fecha será reprogramada oportunamente. PRENSA MX BS AS
La Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD) comunica la suspensión de la 5º Fecha del Campeonato Argentino de Velocidad a realizarse el próximo fin de semana 4 y 5 de julio en el Autódromo Juan Ángel Pena de la ciudad de San Martín en la provincia de Mendoza, debido a la emergencia sanitaria prevista a nivel nacional. En virtud de la situación de público conocimiento las autoridades de dicha entidad resolvieron postergar la realización de la competencia prevista en el marco del calendario anual de la disciplina.
La carrera de trenque Lauquen, el 4 y 5 de Julio esta absolutamente confirmada. Tomamos contacto con las autoridades Municipales de esa Ciudad a los efectos de confirmar que este tipo de espectáculos no seria suspendido por la emergencia sanitaria que es de público conocimiento, y la respuesta es que la carrera se puede hacer sin ningún tipo de impedimentos. La gente de Semla, que es la cobertura medica, también confirmo que todo el dispositivo sanitario de la Ciudad funcionase correctamente y tuvo una respuesta positiva. De modo que, a titulo de llevar tranquilidad a todos, la carrera de Trenque Lauquen, el 4 y 5 de Julio se realizará dentro de los parámetros previstos, por la F.A.M., y por la Organización.
Horarios SABADO 1º TANDA ENTRENAMIENTO PROMOCIONAL - 10.00 HS. PRINCIPIANTES - 10.20 HS. MASTER "A" Y PRO - 10.40 HS. MASTER "B", "C" Y 125 2T - 11.00 HS. JUNIOR "A" Y "B" - 11.20 HS. MX1 MX 1 "B" MX 2 - 11.40 HS. 85 C.C. - 12.00 HS. 55 C.C. - 12.20 HS. 2ª TANDA ENTRENAMIENTO PROMOCIONAL - 12.40 HS. PRINCIPIANTES - 13.00 HS. MASTER "A" Y PRO - 13.20 HS. MASTER "B", "C" Y 125 2T - 13.40 HS. JUNIOR "A" Y "B" - 14.00 HS. MX1 MX 1 "B" MX 2 - 14.20 HS. 85 C.C. - 14.40 HS. 55 C.C. - 15.00 HS.
CARRERAS DEL SABADO PROMOCIONAL 1º MANGA 15.20 HS. PRINCIPIANTES 1º MANGA 15.40 HS. 85 C.C. "A" Y "B" 1º MANGA 16.00 HS. 55 C.C. "A" Y "B" 1º MANGA 16.20 HS. 125 2T 1º MANGA 16.40 HS.
3 TANDA ENTRENAMIENTO MASTER "A" y PRO 17.00 HS. MASTER "B" Y "C" 17.10 HS. JUNIOR "A" Y "B" 17.20 HS. MX1 Y MX 1 "B" MX 2 17.30 HS. CARRERAS DOMINGO Mañana P.C. LARGADA TIEMPO DE CARRERA PRINCIPIANTES 2º MANGA - 9.50 Hs. 10.00 Hs. 12`MAS 1 VUELTA PROMOCIONAL 2º MANGA - 10.20 Hs. 10.30 HS, 12`MAS 1 VUELTA 85 c.c. 2º MANGA - 10.50 Hs. 11.00 HS. 10`MAS 1 VUELTA 55 c.c. 2º MANGA - 11.10 HS. 11.20 HS. 10`MAS 1 VUELTA 125 2T 2º MANGA - 11.35 Hs. 11.45 Hs. 12`MAS 1 VUELTA MASTER "A" Y PRO - 1º MANGA 12.05 HS. 12.15 HS. 15' MAS 1 VUELTA MASTER "B Y C" - 1º MANGA 12.35 HS. 12.45 HS. 15' MAS 1 VUELTA JUNIOR "B" - 1º MANGA 13.00 HS. 13.10 HS. 15' MAS 1 VUELTA JUNIOR "A" - 1º MANGA 13.25 HS. 13.35 HS 15' MAS 1 VUELTA RECESO Y PODIO DE LAS CATEGORIAS QUE CORRIERON EL SABADO Tarde P.C. LARGADA TIEMPO DE CARRERA MX1 MX1 "B" MX 2 - 1º MANGA 14.20 Hs. 14.30 Hs. 20' MAS 1 VUELTA MASTER "A" Y PRO - 2º MANGA 15.00 Hs. 15.10 HS. 15`MAS 1 VUELTA MASTER "B Y C" - 2º MANGA 15.25 Hs. 15.35 HS, 15`MAS 1 VUELTA JUNIOR "B" - 2º MANGA 15.30 Hs. 15.40 HS. 15`MAS 1 VUELTA JUNIOR "A" - 2º MANGA 15.50 HS. 16.00 HS. 15`MAS 1 VUELTA MX1 MX1 "B" MX 2 - 2 º MANGA 16.15 HS. 16.25 HS. 20' MAS 1 VUELTA HORARIO DE INSCRIPCION: SABADO DE 10.00 A 17.00 HS. DOMINGO DE 8.00 A 9.30 HS. EL DOMINGO HABRA UNA (1) TANDA DE ENTRENAMIENTOS GRAL. EL HORARIO SERA DE 9.00. A 9.30 HS. ANTES DE LARGAR LA 1º MANGA PODRAN DAR UNA VUELTA DE RECONOCIMIENTO.
El próximo fin de semana, 4 y 5 de julio, en el Autódromo Juan Ángel Pena de la ciudad de San Martín en la provincia de Mendoza, se realizará la quinta fecha del Campeonato Argentino de Velocidad fiscalizado por la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD).
Horarios
La actividad comenzará el sábado, a partir de las 10 con inscripciones. Luego a las 12 se inician las tandas de entrenamientos y posteriormente clasificaciones.
El domingo, a las 12 se llevan a cabo las tandas de tanques llenos de cada una de las categorías para dar inicio a las cuatro carreras previstas (Stock Bikes A y B, Super Bikes A y B, 250cc. 4 T y 600cc. Super Sport)
Emi Zapata llega motivado a la carrera de Trenque Lauquen por el Bonaerense. La victoria conseguida en América confirma que el pigüense sigue adaptándose a la Honda 09’: “La verdad que estamos muy contentos, porque esta moto nos había complicado a tal punto que llegamos a pensar en cambiar de marca. Pero gracias al trabajo de Diego y el haber andado mucho con la moto hizo que vaya adaptándome, y esto se vio reflejado en América, porque después de dos buenas largadas pude mantenerme en la punta hasta el final de la carrera” explicó en los estudios de FM de la Ciudad, durante la programación de Pacecar.
-¿Es muy grande con las motos de Honda anteriores al modelo 2009? “Todos los años van saliendo reformas y se van haciendo mejoras en cada modelo, pero este año Honda hizo cambios muy drásticos en el diseño de su chasis y de motor, y hasta cambió en las suspensiones en cuanto a la marca. En los años anteriores las suspensiones eran Showa y para este año incorporaron las suspensiones marca Callaba, y la primera sensación que tuve me pareció que estaba andando en una moto de otra marca; porque hasta las condiciones de manejo eran distintas, pero con el entrenamiento y algunas carreras que pude ir haciendo hasta ahora, siento que de a poco me voy adaptando esta Honda. También hay que resaltar el trabajo que hizo Diego Roque en las suspensiones, porque eran muy duras en el inicio y posterior trabajo en la suspensión y eso hacía que sobre los pozos la moto era muy difícil de manejar. Ahora nos faltaría trabajar en el motor, pero creo que con el correr del año lo vamos a logar”
-Pero fue algo muy generalizado en el resto de los usuarios de Honda... “Sí ni hablar, esto no me pasó a mi sólo; hablando con la mayoría de los pilotos que han adquirido este modelo, todos notaban la misma situación. Pero el modelo como tiene estas cosas, tiene algunas ventajas como la de un cuadro que es muy dócil de manejar. Es muy fácil poder encarar las curvas cerradas o hacia atrás, los frenos son muy buenos y la estabilidad de la moto en sí es muy buena”.
-En el caso particular tuyo... ¿Tuviste que trabajar mucho en la adaptación? “La adaptación se logra andando, en el caso de la moto tenés que andar mucho como para asociarte y hermanarte a ella. Tenés que llegar a andar cómodo y tranquilo para no andar apretado, porque eso te va generando un cierto cansancio que hasta puede llegar a ser prematuro; que era lo que me estaba pasando al inicio. Yo al inicio estaba andando algo duro arriba de la moto por no conocerla y uno se cansa antes de lo previsto, y sumado al tema de las suspensiones, esto se acrecentaba. Pero con el andar arriba de la moto pasé de andar peleando por poder mantenerme en un pelotón, a tener una victoria tranquila”.
-Ahora de viene Trenque Lauquen, un circuito que vos ya conocés... “Sí, es un circuito que el “Vasco” Saragueta hizo nuevo para la fecha del Argentino de este año. Es un circuito arenoso, no es un escenario típico de esta zona que son de tierra y algo más duro. Para la primera fecha la pista se rompió mucho y se puso peligroso, porque los saltos al ser también de piso blando se van rompiendo, se canaletean y es por eso que hubo muchos accidentados. Esperemos que para esta el “Vasco” no sea tan terco y que se puedan arreglar los saltos, más si tenemos en cuenta que en este campeonato hay muchas categorías promocionales. Igualmente creo va a ser una fecha bárbara, porque a este campeonato lo están siguiendo muchas figuras del motocross nacional y están saliendo muy buenas carreras”.
-¿Puede haber algo de motocross antes de fin de año en Pigüé? “Estuvimos hablando con el Negro Ochoa, que es quien maneja el campeonato pampeano, y nos tiró la idea de hacer algo para Octubre. Yo creo que el circuito de Pigüé ahora está en condiciones de poder traer una carrera haciendo pocas reformas. Se ha trabajado mucho en la pista, este año apuntábamos a traer una fecha por el provincial y por una cuestión de tiempo no pudimos; pero posiblemente podamos tener la segunda del año que viene”. www.pacecar.com.ar
El Campeonato Argentino de Supermotard tendrá continuidad el 18 y 19 de julio con la disputa de la cuarta fecha del calendario en la norteña ciudad de Orán, Salta. En tanto quedó confirmada la reprogramación de la jornada suspendida durante junio en Chaco para el 1 y 2 de agosto en el “Yaco Guarnieri” de Resistencia. En ambos casos, también formarán parte de la propuesta deportiva la flamante Monomarca Zanella ZTT 200 Motard y la categoría Extreme 110cc, recientemente incorporadas a los campeonatos fiscalizados por la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD).
Lo acontecido en Capital La tercera fecha del Campeonato Argentino de Supermotard se desarrolló el último fin de semana de mayo en el Kartódromo Argentino del Autódromo de la ciudad de Buenos Aires “Oscar y Juan Gálvez”. En esta oportunidad la competencia se disputó íntegramente sobre asfalto y sin los característicos saltos que habitualmente que forman parte del trazado en esta especialidad. La programación se nutrió con dos categorías adicionales que iniciaron oficialmente su actividad: la “Extreme 110cc”, que venía desplegando su accionar en la provincia de Buenos Aires, y la Monomarca Zanella 200cc. ZTT Motard. Debido a las características de las motos y los reducidos costos operativos, ambas divisiones promocionales tienen la finalidad de crear un espacio para la incursión de nuevos pilotos en el motociclismo de velocidad, como en el caso de la Extreme, o específicamente, servir de preparación para la difícil disciplina del Supermotard, con máquinas adecuadas a principiantes, como las Zanella ZTT 200.
Festejo cordobés En su tercera carrera desde su incorporación a la categoría mayor del Supermotard Argentino, el piloto de Mina Clavero Matías Lorenzato, obtuvo su primera victoria S1. En una fantástica labor personal y del equipo privado Honda Cornelio Racing, Lorenzato cosechó las dos finales de manera irreprochable. El rosarino Hernán Villacreces (Honda Guerrero-Don Roque), que venía de ganar las dos jornadas iniciales en Santa Fe y Gualeguaychú, fue el escolta con un 2-3. Un resultado que pudo haber sido mejor aún para el puntero del certamen si no hubiera tenido que penar una caída en el segundo parcial. El piloto Kawasaki René Zanatta Sport, Nicolás Carranza, completó el podio merced a su tercer puesto en la manga uno y la segunda colocación en la dos. En el Campeonato sigue al frente Villacreces que totaliza 74 puntos pero ahora se acercaron Lorenzato con 67 y el cordobés Carranza con 61 unidades.
Festejo santafesino En la Clase S2, como había acontecido en Entre Ríos, se dio otra vez el dominio en la general de Marcelo Echaniz. El experimentado piloto rafaelino al comando de una Honda del equipo Pochettino Comercial, intercambió victorias con el arrecifeño Simón Cabarcos (Honda), reincorporado al Campeonato Argentino de Supermotard. Al podio también subió el compañero de equipo del santafesino, Martín Coppari, con su 4-3. Se destacaron las faenas de los debutantes Sebastián Follonier, que llegó a la tercera plaza en la final, y de Simón Tomás, que estuvo encaramado en el lote de punta. También hicieron su presentación Rodrigo Fernández y Marcelo Heller. Marcelo Echaniz llegó a los 80 puntos en la tabla anual, Coppari suma 69 y más lejos se sitúa Mario Cejas con 54.
Zanella volvió a las pistas Abastecida por promisorias figuras del motociclismo de Velocidad, tuvo su presentación la División Monomarca Zanella ZTT 200, una propuesta de índole promocional que compite con unidades de 200cc estándar provistas por la marca y que constituyen la primera expresión pura del género, con baja cilindrada y formato SM de origen introducidas al mercado argentino. El esquema de carrera es idéntico al profesional, con dos finales que fueron en esta ocasión para Luciano Ribodino y Simón Tomás, respectivamente. El ganador de la sumatoria resultó Tomás con el aporte de un cuarto puesto en la otra serie contra un sexto de Ribodino. Cerró la terna del podio el santiagueño Carlos Cejas con su 3-2. Con el apoyo a esta expresión, la empresa Zanella volvió oficialmente al motociclismo de velocidad luego de su recordada experiencia con la Monomarca RZA.
Buen parque y diversión garantizada Por su parte, la categoría Extreme 110cc, que congregó 26 máquinas en el Kartódromo Argentino, brindó un gran espectáculo a cargo de un plantel de pilotos que no se dieron tregua sobre las unidades standards. El triunfo le correspondió a Martín Bruno (San Martín, Buenos Aires, Yamaha), el poseedor del registro más rápido en pruebas de clasificación, seguido de Gastón Dobarganes (Villa Madero, Buenos Aires, Mondial) y Juan Ignacio De Caro (Monte Grande, Buenos Aires, Yamaha).
El próximo 5 de Julio los usuarios del club Twister estarán festejando el primer cumpleaños del club con un encuentro en la localidad de San Pedro. El encuentro promete ser el más grande hasta el momento, ya que están confirmadas más de 100 personas de todo el país.
División Motocicletas Honda Motor de Argentina S.A.
Aprilia pidió dos plazas en Moto2 para el año que viene, con la intención de continuar con sus motos de «2T», pero la idea se ha desestimado y ahora piensan en entrar en la nueva categoría con su propio chasis. La idea está muy avanzada y aunque no hay nada confirmado de manera oficial el equipo técnico que dirige Gigi Dall’Igna está estudiando muy en serio la posibilidad. La decisión final será alcanzada el próximo lunes 6 de julio y el equipo con el que trabajaría Aprilia sería el de Jorge Martínez Aspar. La fabricación de chasis no es algo nuevo para Aprilia, de hecho, sus primeros pasos en el Mundial los dio con sus bastidores con motores Rotax, mientras que en Moto2 tendrán que montar el propulsor Honda. motociclismo.es
Mika Kallio no estará en el circuito de Laguna Seca este fin semana para la disputa del GP de Estados Unidos, la octava prueba del Mundial. El piloto finlandés, que el pasado fin de semana sufrió un accidente en Assen, no se ha podido recuperar totalmente de la lesión en su dedo anular izquierdo. A causa de la caída Kallio se quemó la punta del dedo y perdió la uña, una lesión que a pesar de no revestir gravedad es muy molesta y dolorosa. El director técnico del Pramac Racing Team, Fabiano Sterlacchini, ha explicado la decisión, tomada de mutuo acuerdo con el piloto: "El estado de Mika es mucho mejor que después de la carrera, pero al estar tan cerca del GP de EE.UU. hemos preferido darle descanso durante el fin de semana. Era la primera vez que iba a rodar en Laguna Seca y en su estado era preferible no arriesgar y esperar tres semanas hasta Sachsenring". Respecto a la recuperación, Sterlacchini ha comentado que durante estas tres semana Kallio "no se operará pero seguirá medicándose y limpiando la herida a diario para evitar que se infecte y lo complique más". El propio Kallio no podía esconder su decepción por no poder estar en Estados Unidos: "Tenía muchas ganas de correr en Laguna Seca, pero el destino ha querido que las cosas fueran así y tengo que renunciar a ir. Hemos tomado la decisión conjuntamente con el equipo y posiblemente sea la mejor opción. Laguna Seca es un circuito nuevo para mí y tener que conocerlo en mi estado físico era demasiado arriesgado". (Pramac Racing)
Durante el GP de Assen se sucedieron las reuniones entre la FIM y los fabricantes de neumáticos interesados en Moto2, básicamente Dunlop y Michelin. Al ser básicamente un reglamento similar al de MotoGP en el que el número de neumáticos será limitado, así como los compuestos, Michelin decidió no continuar, porque como dijeron el año pasado cuando se fueron de MotoGP, para Michelin lo más importante es la competición sin límites, aunque teniendo en cuenta el planteamiento de la nueva categoría de Moto2, los límites, sobre todo económicos son algo primordial.
Por lo tanto, el mismo viernes por la tarde la FIM hizo oficial que la firma anglonipona será la encargada de suministrar los neumáticos en Moto2. Como en MotoGP habrá un número de compuestos para toda la temporada y Dunlop eligirá los dos tipos que se utilizarán en cada Gran Premio.
Cada piloto tendrá un total de 18 neumáticos (8 delanteros y 10 traseros), no habrá gomas de calificación y sólo habrá un tipo de neumático para agua disponible. Las medidas de las llantas serán 3,75 pulgadas de ancho para las delanteras y 6 pulgadas para las traseras, siempre con un diámetro de 17”. Dunlop cree que con cinco o seis compuestos cubrirá las necesidades de todo el campeonato. motociclismo.es
A las 5 de la tarde de ayer el piloto del Ducati Xerox Noriyuki Haga fue operado con éxito en el Derbi City Hospital de Londres. El piloto japonés sufrió una fractura en el radio de su brazo derecha al caerse en la segunda carrera celebrada en Donington Park este pasado fin de semana. Los médicos le colocaron una placa y varios tornillos en una intervención que no tuvo complicaciones. Antes de la operación el equipo médico realizó unas radiografías para comprobar el estado de su omóplato derecho y confirmaron múltiples fracturas que, sin embargo, no requieren intervención alguna, ya que volverán a soldarse con el tiempo. Aún así esto no supondrá un mayor tiempo de recuperación para Haga, que si todo va bien regresará con su familia a Italia para empezar cuanto antes la fisioterapia. El piloto japonés no estará seguro en el próximo test que el Ducati Xerox hará en Imola pero sí tiene muchas posibilidades de estar en la siguiente cita del Mundial de SBK que se disputará en Brno. (Ducati Xerox)
Aqui un resmuen de muchas de las cosas que dejo el gran premio en Assen, segun diario MARCA Alvaro Bautista aseguró que no había podido hacer nada para evitar la caída en la penúltima vuelta de 250 c.c. en Assen cuando se encontró "parado" en plena curva al japonés Hiroshi Aoyama. El español perdió en esa curva la carrera y el liderato del Mundial del cuarto de litro, ahora en manos del nipón. Aoyama reconoció después que había entrado largo en la chicane de la recta, previa a la llegada, y que al volver más despacio a recuperar la trayectoria había provocado la caída de Bautista. El piloto de Talavera de la Reina apuntó sobre la carrera que su plan "era aguantar hasta el final con Aoyama, porque me he dado cuenta de que en la última parte del circuito era más rápido que él y podría intentar pasarle". El español lamentaba su mala suerte: "Creo que lo podría haber conseguido, pero al hacer el cambio de la dirección supongo que habrá tenido algún problema con la moto porque se ha quedado parado. La caída ha sido una lástima porque hubiéramos podido tener por lo menos veinte puntos".
Héctor Barberá arremetió contra el italiano Marco Simoncelli por su comportamiento en el Gran Premio de Holanda de 250 c.c., en el que fueron segundo y tercero, respectivamente. "He perdido cinco o seis vueltas, donde un par de veces me he visto obligado a levantar la moto porque me embestía y al final he tenido que hacer un adelantamiento un poco justo e incorrecto pero es que es la única manera de correr contra él", explicó Barberá. Acusó al italiano: "Estaba aguantando solo por intentar frenarme, pero claro me ha roto la carrera y, como otras veces ya he volado con él, pues entonces vas con miedo de, a ver si ahora se me cierra en la recta, si ahora en la curva, a ver si ahora....". "Con Simoncelli, te ves obligado a hacer lo que hace él, porque si no estas perdido" "Cada vez que me pasaba tenía que levantar la moto, de una forma incorrecta", continuó el piloto de Valencia, y añadió: "Se deben tomar medidas, no es una vez, lleva tres o cuatro este año y las del año pasado, te ves obligado a hacer cosas...Te ves obligado a hacer lo que hace él, porque si no estas perdido". "En la vuelta anterior (al adelantamiento) le hice una señal: ven que podemos ir más rápido, pero luego si no levanto la moto me empotra contra la curva. Me ha entendido al revés", señaló.
El ex piloto italiano Giacomo Agostini, que ostenta el récord de victorias en el Mundial de motociclismo con 123, aseguró que su compatriota Valentino Rossi, que alcanzó en Assen el centenar de triunfos, batirá su plusmarca en "dos o tres años". "En mis tiempos era más peligroso, cada domingo perdía un amigo y un rival" "Es un objetivo distante, pero no tanto. Alguien como Rossi, con un poco determinación, puede conseguirlo. Depende de cuántas carreras gane esta temporada, pero en dos o tres años podría alcanzar las 123 victorias", vaticinó Agostini en declaraciones a 'La Gazzetta dello Sport'. Agostini ganó 123 carreras en los años sesenta y setenta que le valieron un total de 15 campeonatos mundiales. "Espero que pueda mantener al menos ese récord", señaló el mítico ex piloto, que comparó su época y la actual. "Ganar es muy difícil en cualquier época. En mis tiempos era más peligroso, cada domingo perdía un amigo y un rival", lamentó
El piloto italiano de motociclismo Valentino Rossi, que ha probado en varias ocasiones un Ferrari de Fórmula 1, no descartó su desembarco en el 'Gran Circo' dentro de dos años enrolado en la escudería italiana. "Me gusta la idea, podría ser en 2011, ¿por qué no?. En 2010 tengo contrato con Yamaha, así que sería difícil o casi imposible. Es más, Ferrari no tiene un tercer coche y yo no he tomado una decisión sobre cambiar de deporte", declaró Rossi en la prensa de su país, dejando abierta cualquier posibilidad
El equipo Ducati Marlboro ha estado haciendo todo lo posible para ayudar a ex campeón del mundo australiano Casey Stoner a recuperarse de lo que parecía ser un agotamiento severo después de la carrera de Alice TT Assen.
Como en Barcelona, Stoner ha cruzado la línea de meta en tercera posición, por detrás de sus rivales directos en el campeonato Valentino Rossi y Jorge Lorenzo, aunque en esta ocasión su extenuación ha sido incluso más acusada que en Cataluña, hasta el punto de impedirle atender a los medios de comunicación tras la carrera y de tener que recibir tratamiento por parte de los médicos de la Clínica Móvil en su autocaravana.
El Director del proyecto Ducati MotoGP, Livio suppo, habló con motogp.com el sábado por la tarde en Holanda, diciendo: "Hay algo que no está bien en la condición física de Casey y estamos tratando de entender qué es y tratando de ayudarle. Lo que hemos hecho hasta ahora no es suficiente y tenemos que investigar más. El Dr. Claudio Macchiagodena de la Clínica Móvil ha hecho mucho por ayudarle después de la carrera y tiene algunas ideas para Laguna, así que estamos esperanzados”.
En el comunicado prensa de Ducati se recogen unas declaraciones del propio piloto: "Me he sentido bien toda la semana, pero el viernes empecé a sentirme agotado de nuevo y he ido empeorado a lo largo del fin de semana. He tomado todo tipo de suplemento vitamínicos pero nada parece haber funcionado, por lo que obviamente habrá que pensar en estudiar más el problema porque no puedo seguir así, nos está costando puntos".
"Afortunadamente la moto ha respondido de nuevo de manera fantástica y se lo debo al equipo. Mi mayor agradecimiento también al Dr. Macchiagodena y a nuestro fisioterapeuta Freddie (Dente), que han cuidado de mi tanto en Catalunya como aquí. Lamentablemente no tengo mucho tiempo para ponerme en forma para Laguna, pero veremos qué podemos hacer".
Las condiciones meteorológicas volvieron hacer estragos en el Mundial de motocross, aunque, por suerte, sin la misma virulencia que la que vivimos en el primer GP de la temporada, en Faenza. Pese a ello, el barro rojizo de Letonia no deslució la cabriolas de los principales favoritos -Cairoli volvió a sumar un nuevo triunfo en MX1 y Rui Gonçalves descolocó al efervescente Marvin Musquin en MX2- y de nuestros representantes. Pese a que la evolución de Jonathan Barragán está siendo mucho más rápida de lo esperado y retomará el Mundial en el GP. de Lommel (Bélgica), Carlos Campano y José Antonio Butrón dejaron el pabellón bien alto y fueron noticia en la pequeña población de Kegums. No es que lograran grandes resultados, pero firmaron los mejores de sus carreras deportivas en la máxima competición. Ambos, en sus respectivas categorías, realizaron dos carrerones dignos para ser recordados. Fueron muy competitivos y demostraron excelentes maneras bajo condiciones totalmente adversas. Esperemos que en las próximas citas sigan demostrando que lo que realmente son capaces…
MX1: Cairoli, nuevamente Pese a que sintió en sus carnes la presión constante de Antonio Cairoli, Clement Desalle logró la victoria en la primera manga de MX1. Una victoria que no sólo él celebró sino que también Honda al lograr el primer triunfo de la temporada en la máxima categoría. A lo largo de las primeras vueltas hubo una trifulca entre el belga, Ken De Dycker y Max Nagl que propició un encontronazo entre los dos primeros. Desafortunadamente, el de Suzuki se fue por los suelos perdiendo hasta quince plazas, mientras que Desalle prosiguió ante la atenta mirada de Max Nagl. Todo iba sobre rueda para ambos, hasta que Antonio Cairoli logró remontar tras una mala salida debido a la elección de los neumáticos. A partir de ese momento, su objetivo fue darles caza y, en la última vuelta, consiguió adelantar al alemán de KTM y angustió sumamente a Desalle finalizando a tan sólo dos décimas de él. Tanel Leok, que contaba con el apoyo del público, beso el suelo cuando se encontraba cómodamente en la cuarta posición. Y fue incapaz de arrancar nuevamente su Yamaha. Buen resultado para Aigar Lerok y para Philippaerts que afrontaba este GP bastante tocado por enfermedad. A diferencia de las demás carreras, la última de MX1 se disputo bajo los ansiados rayos de sol. Unas condiciones climatológicas que potenciaron la genialidad de Antonio Cairoli después de volver a protagonizar una salida pésima. Clement Desalle volvió a dar la sorpresa y lidero la manga hasta alcanzar el ecuador de ésta, momento que fue perdiendo posiciones al tener problemas de embrague. El campeón del Mundo, David Philippaerts, arrancó nuevamente con fuerza, pero fue perdiendo fuelle, mientras que, De Dycker se vio superado en los últimos giros por el veterano Josh Coppins que no pisaba el cajón desde Bulgaria -el segundo del año-. Finalmente, comentar la bravísima actuación de Carlos Campano. El de Dos Hermanas, hizo el mejor resultado de su carrera deportiva en MX1 con dos décimas plazas. Con 22 puntos, Carlos ha dado un interesante salto en la provisional del campeonato.
MX2: Triunfo portugués La sed de victorias de Marvin Musquin no tardó en manifestarse. En la primera serie, el francés dejó clavos a sus rivales en la salida y pudo comandar la carrera con bastante tranquilidad hasta superar la bandera de cuadros. Una apabullante victoria, la sexta de las siete últimas mangas disputas, que obligó a los aficionados a centrarse en la intensa lucha que hubo durante las primeras y últimas vueltas por la segunda plaza. Ken Roczen fue el primero en marcar la pauta frente a Gonçalves y Frossard con un pilotaje agresivo y espectacular. Su determinación le valió para afianzarse la segunda plaza y más cuando Gonçalves se fue por los suelos y fue superado por Joel Roelants. Sin embargo, la caída no desmoralizó al portugués e fijar un ritmo frenético y llegar a la cabeza de carrera superando al joven alemán en la última vuelta por nueva diferencia irrisoria. La segunda carrera no proporcionó demasiadas sorpresas. Todos los líderes rodaron en solitario, aunque Rui Gonçalves fue el más afortunado en la salida y pudo firmar un nuevo triunfo –el tercero de la temporada-. Musquin, intentó darle caza, pero la distancia que logró el portugués durante los primeros compases de la carrera fueron insalvables. El podio lo completó Guatire Paulin que subió a éste desde el GP de Gran Bretaña. La gran sorpresa la dio José Antonio Butrón. El andaluz, que participa en el equipo Suzuki Beursfoon, consiguió su mejor resultado en el Mundial -11 posición- ante una pista que todos los pilotos coincidieron que era tremendamente exigente físicamente.
MX1 1ª manga 1 Clement Desalle Honda 40'05"568 2 Antonio Cairoli Yamaha a 0"258 3 Max Nagl KTM a 23"770 4 Joshua Coppins Yamaha a 44"151 5 David Philippaerts Yamaha a 1'17"536 6 Aigar Leok TM a 1'27"503 7 Ken de Dycker Suzuki a 1'38"978 8 Gregory Aranda Kawasaki a 1'41"537 9 Gareth Swanepoel Kawasaki a 1'46"161 10 Carlos Campano Yamaha a 1'49"773
2ª manga 1 Antonio Cairoli Yamaha 39'10"586 2 Joshua Coppins Yamaha a 5"777 3 Ken De Dycker Suzuki a 14"985 4 Tanel Leok Yamaha a 17"525 5 Clement Desalle Honda a 32"897 6 Max Nagl KTM a 51"444 7 David Philippaerts Yamaha a 1'00"833 8 Aigar Leok TM a 1'05"582 9 Manuel Priem Aprilia a 1'15"691 10 Carlos Campano Yamaha a 1'29"377
MX2 1ª manga 1 Marvin Musquin KTM 39'56"178 2 Rui Gonçalves KTM a 5"504 3 Ken Roczen Suzuki a 5"765 4 Steven Frossard Kawasaki a 12"918 5 Gautier Paulin Kawasaki a 16"400 6 Joel Roelants KTM a 17"077 7 Davide Guarneri Yamaha a 35"406 8 Dennis Verbruggen Honda a 35"870 9 Manuel Monni Yamaha a 36"058 10 Evgeny Bobryshev Yamaha a 59"012 15 José A. Butrón Suzuki a 1'26"538
2ª manga 1 Rui Gonçalves KTM 40'32"203 2 Marvin Musquin KTM a 14"133 3 Gautier Paulin Kawasaki a 23"789 4 Davide Guarneri Yamaha a 46"401 5 Ken Roczen Suzuki a 50"211 6 Joel Roelants KTM a 51"150 7 Dennis Verbruggen Honda a 1'27"441 8 Marcus Schiffer KTM a 1'33"664 9 Evgeny Bobryshev Yamaha a 1'36"924 10 José A. Butrón Suzuki a 1'37"871
POSICIONES MX1 1 A. Cairoli 385 puntos 2 M. Nagl 328 ptos. 3 D. Philippaerts 327 ptos. 4 J. Coppins 314 ptos. 5 C. Desalle 309 ptos. 6 K. De Dyker 298 ptos. 7 T. Leok 270 ptos. 8 J. Barragán 215 ptos. 9 A. Leok 167 ptos. 10 G. Swanepoel 151 ptos. 19 C. Campano 63 ptos. MX2 1 M. Musquin 371 puntos 2 G. Paulin 322 ptos. 3 R. Gonçalves 301 ptos. 4 D. Guarneri 296 ptos. 5 S. Frossard 264 ptos. 6 K. Roczen 200 ptos. 7 N. Aubin 197 ptos. 8 X. Boog 197 ptos. 9 M. Monni 165 ptos. 10 J. van Horebeek 157 ptos. 27 José A. Butrón 31 ptos. motociclismo.es
Ben Spies volvió en Donington Park a su lugar natural en parrilla, es decir, el primer puesto, gracias a su octava Superpole de la temporada. El americano no perdió su posición en la primera carrera y tras él se situaron Biaggi, Haga, Byrne y Checa. Durante las primeras vueltas de Spies trató de escaparse pero a su rueda se pegó la Aprilia de Max y la Ducati del todavía líder del Mundial. A partir del cuarto giro, tras marcar el tejano la vuelta rápida de carrera (1’30.575), Haga se descolgó décima a décima, mientras Biaggi se pegó a la Yamaha y ahí se quedaría hasta los últimos instante de la carrera. Spies pegó el hachazo definitivo en las dos últimas vueltas y volvió a rodar en 1’30 distanciando definitivamente a la RSV4, que además amagó con quedarse sin gasolina a pocos metros del final, pero el romano pudo solucionarlo con varios movimientos bruscos laterales.
Haga rodó toda la prueba en solitario y por detrás del trío de cabeza, se batían en duelo un grupo en el que había más que palabras con Byrne, Haslam y Nakano, esperando un fallo de los de arriba para tratar de arañar un puesto en el podio. El error no llegó y Haslam se tuvo que conformar con ser cuarto. Rea y Hopkins fueron de menos a más y acabaron séptimo y octavo. El ex piloto de MotoGP, todavía convaleciente de su lesión de fémur y cadera no ha disputado la segunda carrera porque ha terminado exhausto tras esta. Fabrizio, con problemas en la caja de cambios de su Ducati sólo ha podido sumar cuatro puntos (12º), un puesto por delante ha terminado Carlos Checa, el mejor español, mientras que Rubén Xaus ha sido 15º. David Salom y David Checa han finalizado 23º y 24º y Gregorio Lavilla se cayó cuando luchaba por entrar en los puntos.
Clasificaciones Mundial de Superbike. Donington Park (9ª). Carrera 1 1 B. SPIES Yamaha YZF R1 34'57.230 1'30.575 2 M.BIAGGI Aprilia RSV4 Factory 7.156 1'30.622 3 N.HAGA Ducati 1098R 10.968 1'30.912 4 L. HASLAM Honda CBR1000RR 18.843 1'31.001 5 S. BYRNE Ducati 1098R 19.125 1'31.067 6 S. NAKANO Aprilia RSV4 Factory 21.286 1'30.906 7 J. REA Honda CBR1000RR 23.644 1'31.398 8 J. HOPKINS Honda CBR1000RR 32.849 1'31.710 9 J. SMRZ Ducati 1098R 32.904 1'31.984 10 R. KIYONARI Honda CBR1000RR 33.192 1'31.858 11 C. CHECA Honda CBR1000RR 34.535 1'31.891 12 M.FABRIZIO Ducati 1098R 35.093 1'31.189 13 L. CAMIER Yamaha YZF R1 35.441 1'31.953 14 L. LANZI Ducati 1098R 39.034 1'31.950 15 R. XAUS BMW S1000 RR 41.067 1'32.011 16 M.LAGRIVE Honda CBR1000RR 46.452 1'32.174 17 Y. KAGAYAMA Suzuki GSX-R 1000 47.924 1'32.251 18 B. PARKES Kawasaki ZX 10R 48.246 1'32.256 19 L. SCASSA Kawasaki ZX 10R 50.932 1'32.530 20 S. ANDREWS Kawasaki ZX 10R 55.032 1'32.676 21 J. HACKING Kawasaki ZX 10R 55.216 1'32.643 22 A. POLITA Suzuki GSX-R 1000 1'02.758 1'33.012 23 D.SALOM Kawasaki ZX 10R 1'02.977 1'33.019 24 D. CHECA Yamaha YZF R1 1'12.255 1'33.456 25 B. YOUNG Suzuki GSX-R 1000 1'12.531 1'33.340
SBK 2: REPITE SPIES
Max Biaggi salió como un tiro en la recta y llegó en cabeza a la primera curva, esos segundos fueron los únicos en los que Spies lideró la carrera, porque en la segunda curva el americano devolvía al romano el adelantamiento y comandó la carrera hasta la bandera de cuadros.
Las primeras vueltas fueron un goteo de pilotos arrastrándose por el suelo. Primero Nakano sufrió una espectacular caída saliendo «por orejas» de su Ducati y golpeándose contra el suelo. La participación del japonés en Brno está, de momento, en duda. El siguiente en caer fue Hacking y al instante Smrz y Rea, que pudo reincorporarse a la pista para finalizar 15º. En cabeza Max Biaggi se fue al suelo en la horquilla de Melbourne, cuando era segundo en la cuarta vuelta, cuando volvió a la pista se tocó con Polita, costándole una pequeña lesión en su pie derecho. Haga duró una vuelta más que Biaggi, cuando ocupaba la posición perdida por Biaggi. La caída del japonés fue la más grave y a ella le dedicamos el recuadro inferior. Todavía quedaban dos caídas más, las de los hermanos Checa en la sexta vuelta. Carlos era quinto cuando se fue al suelo.
Con Spies a un mundo del resto, lo más interesante fue la lucha por el segundo puesto entre Haslam, Byrne y Fabrizio, que se decantó para el piloto del Stiggy Honda. Seis británicos terminaron entre los diez primeros en «su» carrera: Haslam, Byrne, Sykes, Camier, Ellison y Andrews. Xaus tuvo una gran actuación al finalizar noveno, mientras que Lavilla fue 19º y Salom 20º. Clasificaciones Mundial de Superbike. Donington Park (9ª). Carrera 2 1 B. SPIES Yamaha YZF R1 35'14.788 1'30.631 2 L. HASLAM Honda CBR1000RR 6.622 1'31.410 3 M.FABRIZIO Ducati 1098R 6.816 1'31.036 4 S. BYRNE Ducati 1098R 7.349 1'31.464 5 T. SYKES Yamaha YZF R1 8.145 1'31.871 6 L. CAMIER Yamaha YZF R1 13.463 1'31.719 7 R. KIYONARI Honda CBR1000RR 15.751 1'31.528 8 J. ELLISON Yamaha YZF R1 16.837 1'31.699 9 R. XAUS BMW S1000 RR 22.891 1'32.258 10 S. ANDREWS Kawasaki ZX 10R 30.347 1'32.530 11 L. LANZI Ducati 1098R 30.622 1'32.425 12 M.LAGRIVE Honda CBR1000RR 31.562 1'32.518 13 Y. KAGAYAMA Suzuki GSX-R 1000 32.148 1'32.366 14 B. PARKES Kawasaki ZX 10R 32.607 1'32.578 15 J. REA Honda CBR1000RR 32.806 1'31.981 16 L. SCASSA Kawasaki ZX 10R 34.269 1'32.633 17 B. YOUNG Suzuki GSX-R 1000 40.644 1'32.630 18 G.LAVILLA Ducati 1098R 40.956 1'32.656 19 D.SALOM Kawasaki ZX 10R 41.302 1'32.824 20 T. CORSER BMW S1000 RR 42.856 1'32.472 21 M.BIAGGI Aprilia RSV4 Factory 47.769 1'31.325
LA SITUACION DE HAGA Tras su paso por el centro médico de Donington, Noriyuki Haga fue evacuado en helicóptero al hospital de Derby, temiendo que tuviera una vértebra fracturada. Las últimas informaciones que tenemos son tranquilizadoras, ya que hablan de que el japonés tiene una pequeña fisura en la vértebra anterior, aunque el brazo derecho lo tiene roto.
Todavía es pronto para determinar el tiempo de recuperación, aunque se especula que no podría estar antes de dos meses, con lo que se perdería seguro Brno (26 de julio) y llegaría muy justo a Nürburgring (6 de septiembre).
Precisamente, con su tercer puesto en la primera carrera de Donington Haga se convertía en el tercer piloto en la historia del Mundial que consigue 100 podios en Superbike, tras Troy Corser (128) y Carl Fogarty (109).
Jason Crump dejó bien en claro que gran parte del campeonato del mundo de 2009 está en su poder. Ganó todo lo que corrio. Los 7 heats de la noche, mejor imposible. 42.000 personas en Cardiff, entre los que estaban Armando Castagna y Poty Sanchez, vieron un triunfo aplastante de Crump. Es la tercera victoria en los ultimos cuatro años para Jason Crump y estiró aun mas la ventaja sobre sos mas proximos perseguidores, Emil Sayfutdinov y Nicki Pedersen. La ventaja de Crump sobre Sayfutdinov es de 31 puntos. La final finalizo con Fredrik Lindgren, Hans Andersen y Greg Hancock respectivamente. La fecha dejó un toque entre Sayfutdinov y Nicholls que derivó a una pelea en plena pista de golpes de puño. Esta conducta de ambos esta siendo analizada por los jueces del Grand Prix y se barja la posibilidad de quitarle los puntos a ambos pilotos. Hancock dedicó un parrafo aparte para el estado del piso britanico: "Este es el mejor piso de una pista de Gran Premio de la historia. Es suave, no había marcas y hubo más de una línea de carrera. No podíamos pedir mas.”
Aquí los resultados: Clasificacion: 1. J. Crump (3,3,3,3,3,3,6) 24 2. F. Lindgren (1,3,3,2,1,2,4) 16 3. H. Andersen (3,3,3,1,1,2,2) 15 4. G. Hancock (2,2,2,2,3,3,0) 14 5. T. Gollob (0,1,2,3,2,1) 9 6. C. Harris (2,2,0,2,3,W) 9 7. S. Ułamek (3,3,1,1,0,0) 8 8. N. Pedersen (2,2,2,0,2,W) 8 9. R. Holta (W,1,3,W,3) 7 10. K. Bjerre (3,0,2,0,2) 7 11. E. Sayfutdinov (1,0,1,3,2) 7 12. S. Nicholls (0,1,0,3,1) 5 13. A. Jonsson (2,0,1,2,W) 5 14. E. Kennett (1,2,1,1,0) 5 15. L. Adams (1,0,0,1,1) 3 16. G. Walasek (0,1,0,0,0) 1 17. T. Woffinden ns 18. S. Stead ns
Quizá se esperaba otro desarrollo, con lucha en la punta, con un final mas apretado, pero no fue asi. Nuevamente se volvio a la regularidad de principio de año. La tabla dejaba antes del gran premio a Rossi - Lorenzo - Stoner por delante de todos y empatados. Pero Rossi marcó la Pole en el dia de ayer y hoy tomó la punta en la primera vuelta y de alli en mas comenzo a gestarse "ascien"...si, porque la Catedral luego de esta victoria quedó rebautisada así. Porque nos dejó una tranquila y contundente victoria de Valentino Rossi, el ahora vencedor en 100 grandes premios. Quiza no fue la continuidad de Catalunya, ni cerca estuvo en cuanto a emociones, pero si fue la continuidad de victorias de una leyenda ya en el motociclismo mundial. Por detras Jorge Lorenzo cumpliendo el papel que se esperaba y Casey Stoner que no viene dando la tecla con la GP9. Parrafo aparte para Honda HRC, los dos pilotos al piso y esperando el momento en que se recupere la gloria perdida. Pasó Assen... ahora Laguna Seca y quizá si el momento de torcer la balanza para el lado de "Il Dottore".
ALICE TT ASSEN MotoGP Race Classification
1-46 Valentino ROSSI ITA -Fiat Yamaha Team- Tiempo:42'14.611 Vel/media: 168.210 2-Jorge LORENZO +5.368 3-Casey STONER +23.113 4-Colin EDWARDS +29.114 5-Chris VERMEULEN +33.605 6-James TOSELAND +39.347 7-Randy DE PUNIET +39.543 8-Nicky HAYDEN +39.823 9-Loris CAPIROSSI +40.673 10-Alex DE ANGELIS +46.010 11-Marco MELANDRI +57.777 12-Toni ELIAS +59.774 13-Sete GIBERNAU +1'05.366 14-Niccolo CANEPA +1'09.897 15-Yuki TAKAHASHI +1'09.930 16-Gabor TALMACSI+1'25.099 Not classified 36 Mika KALLIO + 1 Lap 4 Andrea DOVIZIOSO +16 Lap 3 Dani PEDROSA + 22 Lap
