23/12/09

EL TEAM HONDA SE CONSAGRÓ EN EL MX BS AS


El pasado Fin de semana en la localidad de Navarro, el Honda - Maxihogar Racing Team se Consagró en el Campeonato Bonaerense MX Bs. As.
Frente a un clima complicado, de bastante lluvia durante el día Sábado, se llevo a cabo la última fecha del Campeonato Bonaerense Mx. Buenos Aires .
En la Categoría MX1 el piloto del Team Honda – Maxihogar, Nico Roda a bordo de su Honda CRF 450 R dominó durante la primera manga frente a su gran rival del campeonato Darío Arco (Yamaha Blue Team).
La segunda manga fue muy reñida y extremadamente competitiva entre ambos pilotos, resultando vencedor el piloto oriundo de la rioja.
Con estos resultados, el Team Honda Maxihogar se aseguraba la copa.

El tercer puesto de la tabla fue para Gastón Barreyra.

Clasificación final:
1. Nicolás Roda 422 puntos
2. Darío Arco 383 puntos
3. Gastón Barreyra 270 puntos.

El Campeonato Bonaerense MX Bs. As es la cuarta victoria del Honda Racing Team seguidas del Enduro de Verano, el Rally Cross Country Argentino y el Campeonato Nacional de ATVS.

Felicitaciones a todo el Team Honda , a los managers, mecánicos y pilotos por el esfuerzo y los resultados obtenidos en este año 2009, demostrando una vez más el liderazgo deportivo, la performance de nuestros productos y por llevar al ala dorada a lo más alto del podio , fiel a la filosofía de su fundador.

prensa Honda

SEGUNDIO DIA DE ENTRENO PARA SIMONCELLI Y AYOAMA


Hiroshi Aoyama y Marco Simoncelli continúan con su intenso programa de trabajo en Sepang, donde tienen programadas tres sesiones de entrenamiento que finalizará hoy miércoles.

En la jornada de ayer, el día ha amanecido nublado y ambos han salido a la pista a las 10:30h para continuar su proceso de adaptación a las Honda RC212V, sobre las que han trabajado esencialmente en la parte electrónica. A las dos de la tarde se han visto obligados a entrar en boxes, a causa de un intenso aguacero, típico del trazado malayo. A las 16:30h han podido volver a pista con una hora por delante para intentar acabar el plan trazado.

El japonés del Interwetten Honda MotoGP Team ha dado un total de 43 vueltas, marcando un mejor registro de 2:03:25, mejorando en más de un segundo el tiempo de ayer. Por su parte, Simoncelli ha dado hoy 56 vueltas y también ha mejorado considerablemente sus tiempos de ayer, con un mejor registro de 2:03:70.

motogp

PARA PILOTAR UNA SUPERBIKE


Te invitamos a participar de la Escuela de pilotaje “Superbike Racing School”, los días 20 y 21 de febrero en el Autódromo de Marcos Juárez de la provincia de Córdoba.

Los instructores Víctor Monti (actual campeón argentino de 600cc Super Sport) , Diego Gramaglia (Campeón argentino 2009 en Super Stock Bikes), Sergio Novillo (campeón argentino 2007 y subcampeón 2008 en Super Bikes) y Alejandro Cento (ex piloto de la categoría 600cc Super Sport y actual director del team Alejandro Cento Racing con una importante trayectoria en el Campeonato Argentino de Velocidad) poseen una vasta experiencia en competencias de velocidad tanto a nivel nacional como internacional. Los conocimientos, habilidades conductivas y estrategias serán compartidos para aquellos que quieren disfrutar con seguridad de su moto personal y para todos los que estén interesados en iniciarse en carreras.

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22/12/09

KAWASKI SE RETIRA DEL AMA SBK


Las dificultades económicas por las que pasa Kawasaki han obligado a la marca japonesa a retirarse del campeonato AMA de velocidad, donde tenía un equipo oficial en la categoría Sport Bike con Roger Lee Hayden y Jamie Hacking.

Kawasaki ha decidido retirar su equipo oficial del campeonato AMA de SBK debido a las dificultades derivadas de la crisis económica. La marca japonesa abandona el AMA como ya hiciera en 2009 con el Mundial de MotoGP, aunque en los Grandes Premios terminó presentando una escudería bajo los colores de Hayate con un solo piloto. La marcha atrás de Kawasaki deja al AMA con sólo dos marcas con representación oficial, Suzuki y Yamaha. Además, Kawasaki ha retraído notablemente su presencia en el Mundial de SBK. De momento sólo está confirmada la presencia del equipo PBM de Chris Vermeulen y Tom Sykes, puesto que el equipo Pedercini, el único que logró terminar la temporada junto a la escuadra de fábrica, aún no ha definido su posición.

motoworld.es

HOPKINS VUELVE A MOTOGP CON EL FB CORSE


Todo parece indicar que el piloto estadounidense John Hopkins ha encontrado trabajo para la temporada que viene. Volverá a MotoGP después de su fallida travesía por el mundial de SBK, además lo hará de la mano del nuevo equipo FB Corse, quien también ha anunciado el desarrollo de un chásis para el mundial de Moto2.

Ha sido la propia escudería la que ha anunciado que Hopkins será el piloto oficial para su proyecto en el próximo 2010. La presentación del equipo será el próximo 21 de Enero en Milán, dejando claro así que este proyecto no tiene marcha atrás. Ya se ha confirmado la presencia del californiano en dicha presentación, que servirá además para que estampe su firma en el contrato y vaya conociendo poco a poco al equipo y a la moto.

TRES DIAS DE ENTRENAMIENTO PARA AOYAMA Y SIMONCELLI


Hiroshi Aoyama y Marco Simoncelli se encuentran en el circuito malayo de Sepang para realizar tres jornadas de entrenamientos con sus respectivos equipos, dentro del programa de preparación previo a su debut en MotoGP.

Tras la primera toma de contacto que realizaron en Valencia, ambos pilotos aprovechan la opción que se da a los debutantes en la categoría para poder realizar entrenamientos suplementarios, mientras que el resto de pilotos deberán esperar hasta el mes de febrero, también en Sepang.

Con una temperatura ambiente de 32 grados, Aoyama y Simoncelli han comenzado a rodar a las 10 de la mañana, en una pista con muy poco grip ya que eran los únicos pilotos presentes. El japonés del Interwetten Honda MotoGP Team disponía de una única unidad de Honda RC212V, la que la pasada temporada utilizó Gabor Talmacsi, mientras que el italiano del Team San Carlo Honda Gresini, tal y como sucedió en Valencia, disponía de las dos motos que el pasado año utilizó Toni Elias.

Aoyama ha sido quien más ha rodado, un total de 68 vueltas, apurando el tiempo disponible en pista para adaptarse lo antes posible a la Honda, mientras que Simoncelli ha dado 44 vueltas. La única novedad técnica ha sido el uso de frenos Nissin por parte del Campeón del Mundo de 250cc, que en Valencia había utilizado frenos Brembo.

Los tiempos de ambos pilotos han sido muy parejos, 2:04:38 para el japonés, por 2:04:48 del italiano, unos tiempos más que aceptables dadas las condiciones de la pista. Mañana proseguirán con su programa de trabajo que finalizará el miércoles.

MOTOGP

21/12/09

RYMEL GANA LA PRIMERA DEL SPEEDWAY





La espera valió la pena… luego de tener que postergar unos días el comienzo del campeonato internacional de Speedway, ayer domingo se cumplió la primera fecha en la pista de Aldea Romana en Bahía Blanca.
Pasadas las 21 30 hs la actividad levantó el telón con las series y semifinales de 50 cc. mayores y menores, luego fue el turno del 200 c.c. y el 500 c.c. “B”.
Con un nuevo sistema, similar al internacional, el 500 c.c. presentó 16 series en las que, sorteo previo, todos los pilotos disputaron 4 series cada uno.
Muchas eran las expectativas generadas en torno a esta primera fecha: la presencia de los cuatro pilotos extranjeros, Franchetti, Rymel, Stichauer y Hauzinger. Nuevamente Emiliano “Poty” Sánchez luego de su exitoso año europeo y todo el parque de pilotos argentinos que tuvieron un nutrido invernal invitaban a uno a ilusionarse con una gran noche, y así lo fue.
No hubo respiro entre serie y serie, muy buen espectáculo y de gran nivel, demostrando los pilotos argentinos, que aquí se le puede correr al extranjero de turno, de igual a igual. Aunque el sistema que se adaptó para correr aquí en Argentina no es el típico internacional, ha mejorado mucho para la tribuna y el espectáculo y da la chance de mostrar al publico que solamente entre argentinos también se puede ver speedway del mejor.
Lisandro Husman fue el piloto de la noche, ganando todas sus series, la 3º, 5º,12º y 15º. Puntaje ideal para ser el primero en elegir en la gran final y demostró que los mas de 3 meses que estuvo sin subirse a la moto no son un problema a la hora de acelerar.
Una lastima la rotura motor para Poty Sánchez en la 9º serie que lo dejó fuera de competencia para el resto de la noche.
Martín Albanese retornó después de un prolongado tiempo al internacional de Speedway y parece que nunca se bajó de la moto. Junto a “Liyi” Husman hicieron rememorar a mas de un nostálgico aquellos duelos de hace unos años en la tercera serie de la noche.
Adrián Rymel no pudo largar su primera serie y luego alterno resultados para ser el último de los pilotos que ingresó a la gran final, aunque confirmó su “chapa” de candidato al titulo corriendo una final con mucha experiencia.
Sorpresa la de Hyneck Stichauer, ya que no había mayores referencias de este piloto checo que viene de una lesión en la espalda este año, que lo marginó de la actividad un tiempo. Franchetti y Hauzinger mostraron su gran nivel y velocidad, aunque a Franchetti no le alcanzó para la gran final.
La final de la noche fue para Lucas Allende quien se impuso ante un Nicolás Covatti que tuvo varios problemas por caídas, pero que dieron ambos una muy linda previa de lo que se podía venir en el cierre de la noche.
La “Gran Final” presentó desde la cuerda a la pared: Adrián Rymel, Matías López, Manuel Hauzinger, Lisandro Husman, Martín Albanese y Hyneck Stichauer.
La largada fue un duelo entra Rymel y Husman, que llevo al argentino a desestabilizarse a la salida de la primera curva y caer hasta el 5º lugar. Rymel de allí en adelante aceleró como el sabe y Husman con el correr de las vueltas superó a López, Hauzinger y Stichauer para llegar a menos de una moto del Adrián Rymel quien fue el ganador de la noche.
La nota fea de la fecha fue el golpe que sufrio Alejandro Iglesias en la serie de 500 c.c. “B” quien tuvo que ser hospitalizado.
El Speedway cumplió con creces en esta primera fecha de campeonato, porque también las categorías menores dieron muy buenas carreras pero eso será tema de otras notas.
Solo falta ajustar detalles en cuanto al horario, la competencia finalizo pasadas la 1.30 de la mañana, pero en toda primera fecha quedan cosas por ajustar. El público respondió de muy buena manera llenando las tribunas y se llevó una muy buena noche de speedway, la mejor en mucho, mucho tiempo que no se daba por estos lugares.
La próxima fecha será el sábado 26 en Daireaux y la tercera en Bahía Blanca el martes 29 de diciembre.

Resultados
Finales
50 c.c. menores
1- Rodrigo Zubeldia
2- Rodrigo Menssi
3- Enzo Bernasconi
4- Nazareno Catalan
5- Eber Ampugnani
6- Gabriel Castro
7- Maximiliano Menendez
8- Franco Meyra
9- Sebastian Villar

50 c.c. Mayores
1- Facundo Cuello
2- Matias Molina
3- Jonatan Merigo
4- Matias Diaz
5- Nicolas Alvarez
6- Mauro Mendez
7- Santiago Quadro

200 c.c.
1- Facundo Albin
2- Sergio Trumpio
3- Martin Romero
4- Esteban Gariglio
5- Eduardo Biscaychipi
6- Oscar Maurel
7- Julio Caballero
8- Luciano Monteiro
9- German Laguna

500 c.c. “B”
1- Gonzalo Delgado
2- Diego Eleno
3- Martin Melchior
4- Franco Dominguez

500 c.c.
Final
1- Lucas Allende
2- Nicolas Covatti
3- Guglielmo Franchetti
4- Flavio Husman
5- Julio Romano

Gran Final
1-Adrian Rymel
2-Lisandro Husman
3-Hyneck Stichauer
4-Manuel Hauzinger
5-Matias Lopez
6-Martin Albanese

16/12/09

EL ARGENTINO DE MX CERRÓ SU AÑO EN ENTRE RIOS


Martín Duplessis (MX2), Nicolás Maiale (MX2 “B”), Gerónimo Zapata Bacur (85cc. “A”), Emiliano Garro (85cc. "B") y Esteban Chappuis (Master MX2) se adjudicaron la general de la final del Campeonato Argentino de Motocross, disputada en la ciudad de Concepción del Uruguay (Entre Ríos).
En la oportunidad, Martín Duplessis se coronó campeón de la MX2 "A". En 85cc "A" el título corresponde a Giulián Martínez. En la fecha anterior, se consagraron:Esteban Chappuis en Master MX2. y Joaquín Poli en MX2”B”.
Recordamos que la categoría MX1 se encuentra suspendida.
Los pilotos de Bahia Blanca finalizaron las posiciones generales en:
Felipe Ellis finalizó en la octava posición de la MX2 en la tabla final de campeonato.
Guillermo Traversa finalizó 9º en Master MX1 y Julio Martin Alvarez en la posicion 22º en el Master MX2

PODIOS CARRERA

85cc A
1. Gerónimo Zapata San Juan Yamaha
2. Giulián Martínez Gral Roca Yamaha
3. Julian Seibel Macachin L.P Yamaha

85cc B
1. Emiliano Garro San Luis Yamaha
2. Julián Ballester Mendoza HONDA
3. Lucas Vieyra Córdoba Yamaha

MX2 A
1. Martin Duplessis Villa Marcedes Kawasaki
2. Javier Follonier San José E. R Honda
3. Jonathan Francou Caseros E. R Honda

MX2 B
1. Nicolás Maiale Salto Yamaha
2. Kevin Abud Godoy Cruz Yamaha
3. Ignacio Cid San Juan Yamaha

Master MX2
1. Esteban Chapuis Uruguay Honda
2.Julio Quiroga Mendoza Kawasaki
3.Dario Ovejero Catamarca Kawasaki

Campeonato Argentino Mx2
Temporada: 2009

1. Martin Duplessis 290
2. Jose Urcera 189
3. Nicolas Leocata 154
4. Alberto Daniel Florin 128
5. Agustin Ballari 109
6. Jose Luis Guiraldo 107
7. Joaquin Fernandez 107
8. Felipe Ellis 77

Campeonato Argentino Master MX1
Temporada: 2009
1. Gerardo Godio 226
2. Gerardo Felipe 224
3. Fabio Dobal 216
4. Jose Luis Gonzalez 199
5. Mariano Ponce 125
6. Luis Scrimini 103
7. Kelly Andris 77
8. Juan Belaustegui 71
9. Guillermo Traversa 62

PERREN CUMPLIO DOS DIAS DE ENTRENO CON LA MOTO2



Por fin, el argentino Fabricio Perren ha debutado en la nueva categoría de Moto 2, con el equipo KINO RACING, en el Circuito de Almería, completando dos días de entrenamientos privados, que le han servido para tomar contacto con la que será la próxima temporada su nueva montura, en el Campeonato del Mundo de Moto 2.
Durante la primera jornada, Fabricio se ha dedicado a rodar su Moto 2, en la que tanto el motor como la parte ciclo, eran totalmente nuevas, completando un total de 76 vueltas, lo que demuestra el buen estado de forma en el que el piloto argentino ha comenzado su pretemporada. Desde el primer momento “Fabry” se ha sentido muy cómodo sobre la Moto 2 del KINO RACING, una moto con un gran potencial y que en palabras del piloto, parece hecha a su medida.
Tras unos retoques en la puesta a punto, por parte del staff técnico del KINO RACING, Fabricio ha podido por fin comenzar la segunda jornada, con el motor ya rodado y ha sido entonces cuando ha demostrado su verdadero potencial. Vuelta tras vuelta ha ido reduciendo los cronos de manera espectacular finalizando la jornada a poco más de un segundo y medio del resto de pilotos de moto 2, presentes en los entrenamientos tras completar, sin ningún incidente 57 vueltas al trazado almeriense.

Fabricio Perren: “He terminado estos entrenamiento muy satisfecho, tanto con la moto como con el equipo. Desde el principio he conseguido rodar rápido y lo más importante es que esta moto funciona realmente bien y me transmite una gran confianza. Quiero destacar el buen trabajo del equipo, ya que con muy pocos retoques, me han dejado la moto con una puesta a punto casi perfecta. Soy consciente de que tenemos que seguir trabajando para preparar bien la próxima campaña en el Mundial de Moto 2, pero estoy seguro que si conseguimos el apoyo económico que nos falta, el KINO RACING y yo, podemos hacer un muy buen papel en el Campeonato del Mundo. Quiero agradecer a todo el equipo y a mi mentor, Oscar Recouso, el buen trabajo que han hecho durante estos dos días. Para mí, es un sueño, poder volver al Campeonato del Mundo, con una montura y un equipo de primer nivel. Estoy muy motivado y quiero aprovechar esta fantástica oportunidad que me han ofrecido”.

Kino Contreras. (Team Manager): “Ya conocíamos la calidad de “Fabry” como piloto, pero queríamos ver su rendimiento con una moto de 4 tiempos y la verdad es que nos ha sorprendido de manera muy favorable, a todos los miembros del equipo. Llegar después de un periodo de inactividad y rodar como lo ha hecho en el Circuito de Almería, con una moto completamente nueva y desconocida para el, solo nos demuestra que su calidad y talento son sensacionales. Lo que mas me ha impresionado es su capacidad de transmitir sus sensaciones sobre la moto. Esto facilita la labor a los técnicos a la hora de modificar la puesta a punto para mejorar el comportamiento de la moto.
Tiene unas dotes para pilotar, que pocas veces he visto en mi carrera profesional, es fino, sabe ser agresivo y a la vez, lo hace fácil. Es una persona tranquila que transmite esa tranquilidad a los miembros de equipo.
No tengo ninguna duda que tenemos un piloto con un enorme potencial y también una de las mejores motos de la nueva categoría. Tras completar 133 vueltas a un Circuito que no conocía, ha conseguido unos tiempos espectaculares, teniendo en cuenta que ha rodado junto a pilotos con mucha experiencia en el Campeonato del Mundo, finalizando estos primeros entrenamientos muy cerca de ellos. Esto en mi opinión, significa que tenemos un conjunto, piloto, moto y equipo, con el que podemos alcanzar metas muy altas, en esta nueva categoría en la que la igualdad hará, que los buenos pilotos como Fabricio, destaquen del resto”.

Prensa Kino Racing

15/12/09

REPASAMOS LOS CAMBIOS PARA 2012


Como ya te informamos en cuanto conocimos la noticia, la FIM (Federación Internacional de Motociclismo) y Dorna ya estipularon en el nuevo reglamento del Mundial de Velocidad 2010, en el que destacan algunos cambios en la categoría de MotoGP, así como detalles de última hora en la nueva categoría de Moto2. Y no sólo eso, sino que se ha confirmado que en el año 2012 las motos de MotoGP serán de 1000cc, con motores de cuatro cilindros y un diámetro en cada uno de ellos de 81 mm.
Ahora bien, lo que nos ocupa ahora es no adelantarnos tanto en el tiempo sino echar un vistazo al reglamento que tendrán que cumplir equipos, pilotos y motos de cara a la temporada 2010 del Mundial de MotoGP.

Motores
En la categoría de MotoGP se establece como límite el uso de seis motores, aunque los equipos podrán contar con dos motores más para el uso exclusivo por parte de los "Wild Card".
En el caso de que algún equipo use más de seis motores, será sancionado. Si el motor extra se usa antes de la carrera, el piloto en cuestión tendrá que salir 20 segundos después de que se dé la salida de la carrera, mientras que si esto sucede durante la carrera, el piloto se verá sometido a un "ride through".
Se contará como motor extra aquél que se haya visto dañado, reparado y vuelto a poner en marcha. Por lo que si un equipo realiza esto, se verá igualmente sancionado.
En el caso de Moto2, cada equipo tendrá el motor que le otorgue el suministrador oficial que será por sorteo, siendo éste además el que se encargue de todas las labores de mantenimiento. Los equipos sólo podrán trabajar en sistemas externos como refrigeración o embrague. Culata, tapa de ésta, cilindros o cárter serán áreas que los equipos no podrán tocar.
Los motores en Moto2 sólo podrán utilizarse en carrera o durante entrenamientos oficiales. En el caso de que haya rotura de motor, el Director Técnico será el encargado de realizar el cambio, pero éste no podrá efectuarse durante una sesión de entrenamientos ni en los 30 minutos previos a la vuelta de reconocimento.
En la nueva categoría de Moto2 será obligatorio contar con una centralita, distribuida a todos los equipos. Éstos no podrán manipular ni el hardware ni el software de dicha centralita, y además tendrán que permitir que en cualquier momento el Director Técnico decida inspeccionarla, así como reemplazarla por otra.
Todas las Moto2 contarán con una caja de aire (airbox) que será entregada por el suministrador oficial. Ésta incluirá un filtro de aire e inyectores secundarios. Se recomienda que no se haga ninguna modificación en esta caja de aire, pero en el reglamento queda estipulado que bajko el riesgo de cada equipo se podría manipular la parte de arriba del filtro de aire en cuestión.

Neumáticos
MotoGP
A lo largo de las temporadas 2010, 2011 y 2012 se impondrá en MotoGP la elección de dos anchuras distintas en el tren delantero, siendo única la del posterior. La elección se deberá hacer antes de la verificación de la primera carrera de la temporada.
Máximo.- En la categoría de MotoGP se ha reducido el número de neumáticos a emplear, contando con un máximo de 18 neumáticos en lugar de 20, ocho delanteros y 10 traseros. Además contarán con 8 neumáticos para lluvia (4 delanteros y 4 traseros).
Selección de neumático.- El tipo de neumático delantero que se vaya a emplear en cada carrera se notificará al suministrador no más tarde de las dos horas que pasen desde el final de la primera sesión de entrenamientos. En el caso de que no se haya comunicado la decisión, se pondrán los neumáticos de especificación (uno "A" y otro "B"). En el caso de los neumáticos traseros, la decisión se tomará el día antes de los entrenamientos oficiales.
Si el piloto tiene que ser reemplezado tras la decisión de los neumáticos a emplear en carrera, el nuevo piloto no podrá cambiarlos.
Entrenamientos.- Durante los entrenamientos oficiales posteriores a un Gran Premio y de un día de duración, los pilotos de MotoGP contarán con un máximo de 8 neumáticos y otros cuatro neumáticos de lluvia. En los entrenamientos de invierno (2 días o más) la cosa cambia, ya que durante el primer día contarán con un máximo de 8 neumáticos, siendo el máximo de 6 en cada día adicional de entrenamiento.

Moto2
Máximo.- En Moto2 el máximo de neumáticos a emplear entre los entrenamientos, el warm up y la carrera es de 16, 7 delanteros y 9 traseros. Además contarán con un máximo de 6 neumáticos para lluvia (3 traseros y 3 delanteros).
Entrenamientos.- El suministrador oficial será quien decidirá qué tipo de neumáticos y que cantidad se empleará en cada test, eso sí, todos los pilotos recibirán el mismo material.

Peso
Los pesos mínimos permitidos en cada categoría son los siguientes:

* 125cc: moto + piloto.- 136 kg
* Moto2: moto.- 135 kg
* MotoGP (sólo la moto)
-2 cilindros o menos.- 135 kg
-3 cilindros.- 142,5 kg
-4 cilindros.- 150 kg
-5 cilindros.- 157,5 kg
-6 cilindros o más.- 165 kg

Frenos
MotoGP
El diámetro máximo de los discos de freno de carbono será de 320 mm, siendo esta medida la que se aplicará obligatoriamente a partir de 2011 en adelante, aunque ya se anunc ia en el nuevo reglamento que a partir de la temporada 2012 este tipo de discos de freno dejará de emplearse.

Chasis
Moto2
El chasis de Moto2 debe ser un prototipo, el diseño y su construcción es libre siempre y cuando se respeten la regulación técnica de la FIM. No se puede emplear ningún elemento de las motos de serie.

motociclismo.es

SITGGY RACING SE RETIRA DEL SBK


El campeonato del mundo de SBK parecía que no temía a la crisis económica, pero la dichosa crisis mundial no deja títere con cabeza y uno de los afectados esta vez ha sido el equipo Stiggy Racing Honda, que ha tenido que decir adiós al campeonato mundial de SBK y al de Supersport.
A pesar de que este año Leon Haslam ha sido el rookie del año de la categoría de Superbike, y el gran año que el Stiggy Racing Honda ha tenido con 4 podios y 11 finales de carrera en el Top5 de los pilotos. Pese a todo eso, Stiggy Racing Honda no ha podido con su precaria situación económica.
MASMOTO

14/12/09

ALEX DE ANGELIS JUNTO AL SCOT EN MOTO2


Alex De Angelis seguirá en el escenario mundialista en 2010 pero cambiará de categoría para intentar ser uno de los protagonistas de la naciente Moto2, que alineará máquinas de 4 Tiempos y 600cc.
El acuerdo, por un año, entre el sanmarinense y la estructura Scot Racing se ha confirmado este lunes. En declaraciones a motogp.com, el propio De Angelis ha explicado: “El próximo año correré con Scot Moto2 en una estructura que será sanmarinense en su práctica totalidad”.
"La sede del equipo de Cirano (Mularoni) está a 500 metros de mi casa y me reencontraré en mi staff con el mecánico jefe (Pietro Caprara), que estuvo a mi lado en mis dos últimas temporadas en 250cc, así que la base de partida es realmente alentadora”.
De Angelis, que se liga así al proyecto Scot Moto2 para la campaña 2010, no esconde que su idea ante esta nueva experiencia es que tenga una duración limitada: “El contrato es sólo por un año porque mi objetivo es regresar a MotoGP lo antes posible”.
MOTOGP

13/12/09

PERREN YA ESTA EN ESPAÑA PARA LAS PRIMERAS PRUEBAS


Esta mañana, a las 6:00 AM. Hora española, aterrizaba Fabricio Perren en el Aeropuerto de Madrid Barajas, para conocer su nuevo equipo, KINO RACING y debutar sobre la Moto 2 en entrenamientos privados.

Tras un breve descanso en el hotel, “Fabry” se ha dirigido hacia las instalaciones de su nueva escuadra, para conocer a los integrantes del equipo y para tomar contacto, por vez primer, con la que será su nueva montura en el Campeonato del Mundo de Velocidad 2010.

Tras ver por primera vez la Moto 2 del KINO RACING, Fabricio se ha mostrado realmente sorprendido, como el mismo relata:
“La verdad es que la moto me ha causado una muy buena impresión, tanto por la calidad de sus acabados, como por su tamaño. Es mucho más pequeña de lo que pensaba y da la impresión de ser muy manejable. Parece hecha a mi medida y la verdad es que estoy ansioso por probarla el próximo lunes y martes, en el Circuito de Almería. Estoy muy motivado y con muchas ganas, pero pienso tomarme con mucha calma este primer test y nuestro objetivo es rodar la moto, ya que es completamente nueva y rodarme yo mismo en esta nueva categoría. Se que cuento con un buen equipo, todos los integrantes tienen una amplia experiencia en el Campeonato del Mundo y voy a dar el cien por cien para aprovechar esta oportunidad que se me ha brindado”.

Por su parte, el Team Manager, Kino Contreras, espera que su nuevo pupilo cumpla con los objetivos que se han fijado para esta primera toma de contacto de “Fabry” con la Moto 2:

“Estamos todos muy contentos de poder, por fin, arrancar este nuevo proyecto. Tenemos que ser cautos y comenzar paso a paso, en esta nueva categoría de Moto 2. Creo que contamos con una de las mejores motos del campeonato y vamos a poner todos los medios posibles, para que Fabricio haga una buena campaña.
Nuestro objetivo para estos dos primeros días, es rodar esta nueva moto y también al piloto y al equipo. Si seguimos el programa previsto, Fabricio tendrá tiempo suficiente para acumular kilómetros de experiencia y llegar a la primera cita del Mundial, con los deberes bien hechos. Hemos trabajado muy duro para poder llegar a este entrenamiento y espero que esta primera experiencia, nos sirva a todos para un futuro muy próximo”

KINO RACING PRENSA

11/12/09

MOTOGP UTILIZARA MOTORES 1000 C.C. EN 2012


Los miembros de la Comisión Grand Prix han vuelto a reunirse hoy en Ginebra, en la sede de la FIM, para discutir la evolución futura del Campeonato del Mundo de MotoGP.

Tras las conversaciones entre los diferentes representantes del órgano de gestión del MotoGP (FIM, Dorna y MSMA) la Comisión ha acordado cambiar la capacidad máxima del motor de la categoría de MotoGP a 1000cc para la temporada 2012. También se ha acordado un límite de 4 cilindros y un diámetro máximo de los pistones de 81 mm.

Vito Ippolito ha explicado al respecto: “Los principales cambios que hemos decidido son las nuevas regulaciones para la categoría de MotoGP. La nueva regla es muy simple. Tendremos motores de 4 tiempos con un máximo de 1000cc, y el diámetro máximo de los pistones será de 81 milímetros Esta base dará a todos los fabricantes la oportunidad de empezar a trabajar. Por supuesto, a principios del próximo año vamos a definir las nuevas normas en un formato más completo, pero ésta es la base. Así que 2012 será el año de una nueva era para MotoGP”.

Por su parte, Carmelo Ezpeleta ha declarado: “Hoy hemos celebrado la reunión tradicional de final de año, básicamente lo que se ha aprobado de manera definitiva es que, a partir de 2012, la reglamentación técnica de MotoGP permitirá motores de una cilindrada de hasta 1.000 cc, motores de hasta 4 cilindros, y la novedad de una limitación del diámetro máximo de los pistones a 81 milímetros, lo cuál es importante ya que esta medida define muchos aspectos del motor. El resto de los detalles se discutirán en dos reuniones más que habrá antes del inicio de la temporada, cuando esperamos tener todas las especificaciones técnicas del motor”.

Las modificaciones en la reglamentación del motor realizadas en años recientes:

2002 - Introducción de los 990cc 4 tiempos MotoGP (en sustitución de los de 2 tiempos y 500 cc).
2007 - Reducción de la capacidad máxima del motor de 990cc a 800cc.
2009-2010 – Limitación del número de motores permitidos (6 motores por piloto en 2010).
2012 - La capacidad máxima del motor aumentará a 1000cc, con un límite de 4 cilindros y un diámetro máximo de los pistones de 81 milímetros

Se han anunciado también varias normas técnicas de menor importancia para 2010, junto con otras regulaciones relacionadas con la nueva categoría de Moto2. Todos ellos están disponibles consultando aquí.

MOTOGP

LA FIM REDUCE LOS DECIBELES EN EL CROSS



La FIM se ha comprometido para el año que viene reducir el nivel de decibelios que emiten las motocicletas en competiciones off-road. Dentro de una campaña conocida como “Conduce en Silencio”, el nivel máximo de ruido se verá reducido en una media entre 3 y 6 decibelios.

A partir del año que viene, en las disciplinas de motocross y circuito, el nivel máximo admitido a una distancia de 100 metros será de 81 db/A, y en enduro el tope a una distancia de 100 metros será de 78 db/A. Las mediciones se realizarán mediante un nuevo método denominado ”2 metros máximo” con un medidor de sonido colocado en la parte trasera de la moto a una distancia de dos metros, en un ángulo de 45º del silencioso y con el motor al máximo de revoluciones.

El Presidente de la FIM, Vito Ippolito, manifestaba lo siguiente:

Durante los últimos 15 años, la FIM se ha convertido en una federación involucrada activamente en el estudio y aplicación de soluciones para luchar contra las agresiones que de su actividad pudiesen generarse al medio ambiente.

La regulación del nuevo método de cálculo de ruido para la competición representa un progreso muy significativo. Gracias a la colaboración de los fabricantes, promotores de campeonatos y todos los involucrados, estoy convencido de que éste será el primer paso para luchar contra el ruido y los resultados definirán futuras acciones.

fim - MOTO22

HONDE PRESENTO SU EQUIPO DE DAKAR


Honda Motor de Argentina presenta el equipo oficial de competición que, de la mano de Javier Pizzolito y la Honda CRF 450X, competirá en el Rally Dakar Argentina-Chile 2010.

Honda Motor de Argentina presenta al Honda Racing Team, equipo oficial encabezado por Javier Pizzolito que competirá en la categoría motos en el próximo Rally Dakar Argentina-Chile 2010. El evento se llevó a cabo en el concesionario exclusivo Expo moto.

Participaron de la presentación Javier Pizzolito y Flavio Yarade, Manager del Honda Racing Team “Proyecto Dakar 2010”. Los máximos exponentes del Honda Racing Team mostraron tanto las cualidades del equipo como las fortalezas del piloto y de la moto Honda CRF 450X. Sumado a esto se exhibió un video con testimonios sobre la preparación del piloto para afrontar una de las máximas competencias a nivel mundial.

Javier Pizzolito, quien este año resultó vencedor del Le Touquet/ Enduro del Verano 2009, se aseguró un lugar en el Dakar 2010 tras consagrarse campeón del Rally Cross Country Argentino, lo que lo posiciona como el piloto argentino con mayores posibilidades para esta competición. “Participar del Rally Dakar es algo increíble, y es sin dudas el mejor lugar donde demostrar mis cualidades y las de la moto” expresó el piloto durante el evento. “Con casi 20 años de competencias, esta es una de las carreras que me faltaba para completar mi trayectoria profesional”, agregó el piloto.

“La expectativa que tenemos es muy grande. Si bien es la carrera de off-road más exigente del mundo, nos hemos planteado el objetivo de que Javier llegue entre los primeros 20 pilotos”, afirmó Flavio Yarade, quien además sostuvo que la principal característica de Javier es “su fortaleza mental, un aspecto que en una competencia como el Dakar, donde se corren más de 9000 km en 15 días con jornadas de más de 10 horas sobre la moto, es de vital importancia”.

La Honda CRF 450X, moto con la que Pizzolito se coronó campeón del Rally Cross Country Argentino, dispone de gran potencia y sistemas de suspensión de largo recorrido, ofreciendo grandes prestaciones al piloto. Entre sus características se destacan el motor monocilíndrico de 4 tiempos, cilindrada de 449cm3, transmisión de 5 velocidades con relaciones largas.

Los principales cambios fueron desarrollados en argentina por el Honda Racing Team-Mec y consisten principalmente en la parte delantera de la motocicleta donde se instalaron los sistemas de navegación y seguridad que exigen los organizadores del Rally.

Honda prensa

SEGUNDO DIA DE TEST EN VALENCIA


Los mismos actores de ayer se han dado cita por segunda jornada consecutiva en el Circuito de Cheste para continuar los ensayos con los prototipos que en 2010 estarán en la parrilla de la nueva categoría Moto2.

Los pilotos del Mapfre Aspar, Julián Simón y Mike Di Meglio, han proseguido su adaptación a las motos de cuatro tiempos, aunque tomando trayectorias distintas. Simón ha dispuesto nuevamente de la montura de BQR, pero hoy con suspensiones Öhlins (a diferencia de las Showa que probó el miércoles). El de Villacañas no ha tenido problemas en rodar en los mismos tiempos que ayer a pesar de probar multitud de soluciones de chasis y suspensiones. Al final de la sesión ha podido completar cinco vueltas más con el prototipo de Kalex Pons, y también se mostraba muy satisfecho con la experiencia.

Todos los equipos desplazados a Cheste están exprimiendo sus jornadas para acumular la máxima información posible. Así, aunque en principio el test estaba programado para miércoles y jueves, la perfecta meteorología ha incitado a algunos equipos a extender su trabajo hasta el viernes al mediodía. En el caso de los pilotos del Mapfre Aspar esa medía jornada adicional servirá para probar incluso una montura nueva y poder hacer una evaluación global sobre cuál puede ser su mejor opción para la temporada que viene.

10/12/09

MOTO2 TUVO SU PRIMER DIA DE TEST EN VALENCIA


Varios equipos de Moto2 han rodado este miércoles en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia, en la primera de las dos jornadas de test programadas para seguir evolucionando los prototipos que competirán en 2010 en la nueva categoría del Campeonato del Mundo.
La cita, uno de los últimos entrenamientos del año para los pilotos mundialistas, ha visto el estreno del italiano Raffaele de Rosa con el prototipo del equipoTech3 y el inicio de la colaboración de Sergio Gadea con la estructura Pons Kalex. El valenciano es una de las posibilidades que contempla la escudería para completar, junto a Axel Pons, la pareja que defenderá sus colores en 2010. Estas escuderías no han dado a conocer los cronos anotados en esta primera sesión.
Di Meglio se ha encontrado con algunos problemas en el cambio de marchas y en el freno delantero de su montura que le han quitado tiempo en pista. Pese a todo, el francés ha completado cincuenta giros, logrando su mejor tiempo -1.39.30- en la última tanda, tras efectuar una ligera modificación en el chasis de su montura.
MOTOGP

EL WSBK YA ENTRENA EN VALENCIA


Leon Haslam (Suzuki Alstare) ha obtenido el mejor tiempo en la primera jornada de entrenamientos en el circuito de Ricardo Tormo de Valencia. Tras el inglés se han situado Max Biaggi (Aprilia Racing) y James Toseland (Sterilgarda Yamaha). Los pilotos no se encuentran en estos momentos mirando los cronómetros, sino que están más pendientes de poner sus motos a punto.

Efectivamente, el trabajo en el box ha sido extrenuante para Toseland y Cal Cruchlow, quienes se dedicaron a trabajar en la puesta a punto de la electrónica, incluido el control anticaballito y el de tracción, con la intención de hacer más suave la conducción de la R1. Cruthlow también destinó algo de tiempo a mejorar la posición de conducción de su moto, que es algo más grande que la R6 con la que ha corrido esta temporada.

Declaraciones de James Toseland: "Está muy bien rodar en un circuito que conozco porque así sólo me tengo que preocupar en pilotar. Los anteriores entrenamientos fueron en Portimao y me tuve que centrar también en aprenderme el trazado. Creo que he sido realmente competitivo hoy, los tiempos que he conseguido han sido rodando cómodo, lo que significa que la moto y el equipo están en buena forma. Nos ha tocado trabajar con la electrónica, pues esta moto parece nueva ya que lleva muchas cosas distintas que no tuvimos tiempo de probar durante la temporada".

Declaraciones de Cal Crutchlow: Hemos probado distintas cosas cosas hoy, como la posición en la moto. No utilicé buenos neumáticos con lo que creo que he conseguido buenos tiempos teniendo en cuenta las circunstancias. Tenemos más trabajo para hoy y espero que nos dé tiempo a probar todo".

Entrenamientos de la primera jornada de SBK en Valencia:
1. L. Haslam (Suzuki Alstare). 1.34.5
2. M. Biaggi (Aprilia Racing). 1.34.7
3. J. Toseland (Sterilgarda Yamaha). 1.34.8
4. J. Rea (Hanspree Ten Kate Honda). 1.34.9
5. C. Crutchlow (Sterilgarda Yamaha). 1.35.1
6. L. Camier (Aprilia Racing). 1.35.8
7. M. Neukirchner (Hanspree Ten Kate Honda). 1.35.8
8. S. Guintoli (Suzuki Alstare). 1.36.1
9. K. Sofuoglu (Hanspree Ten Kate Honda). 1.36.8 Supersport
10. M. Pirro (Hanspree Ten Kate Honda). 1.37.1 Supersport

motocilcismo.es

9/12/09

LA VELOCIDAD CERRÓ EL AÑO


Víctor Monti (Súper Sport), José Ayub (Súper Bikes “A”), Maximilian Scheib (600 Súper Sport “B”), Pablo Borgman (Súper Bikes “B”), Diego Gramaglia (Súper Stock Bikes), Germán Giordano (Stock Bikes “A”), Gustavo Vila (Stock Bikes ”B”) y Fausto Grantón (250-4T), se consagraron campeones del ciclo 2009 en el marco del Gran Premio Coronación del Campeonato Argentino de Velocidad, que se disputó en el circuito “Parque de la Velocidad” en la ciudad de San Jorge de la provincia de Santa Fe.
San Jorge, situada en el corazón de la provincia de la Santa Fe, es una ciudad que respira deporte. En las instalaciones del Club San Jorge, una de las mutuales más importantes del país, se practican más de 30 disciplinas y suele ser la plaza más importante de la categoría de automovilismo, Turismo Nacional. El escenario denominado “Parque de la Velocidad “es un motódromo por excelencia, con características sinuosas y predominantemente técnico. Este fin de semana la ciudad se vistió de fiesta en el cierre del campeonato de motociclismo de velocidad más importante de Latinoamérica.
La temporada 2009 había coronado con anticipación al tres veces campeón argentino, el cordobés Víctor Monti en la categoría (600ss). Quedaban por definir el resto de las divisionales en un final como pocas veces visto en la historia del motociclismo.
En un circuito donde el sobrepaso tiene carácter de excepción, la Clasificación era determinante para las aspiraciones de victoria.
La SBK, estuvo encargada de la apertura clasificatoria. Allí, una vez más, el cordobés, Fabián Moscatello volvió a ratificar su muy buen año al establecer el giro más rápido con un tiempo de 1: 19¨ 573 milésimas. El chaqueño José Ayub -MG Bikes Blue Team-, quien había quedado al borde de la consagración en la etapa de Resistencia, alcanzaba la primera plaza en la última grilla de partida de la temporada. El ascendente Luis Arbia -MM Team-, capturaba el tercer lugar y el rosarino Sergio Novillo -VMR- ingresaba detrás. En la Súper Stock Bikes, ya consagrado campeón, Diego Gramaglia, volvía acceder al primer cajón de salida al adjudicarse la Pole.
La categoría 250 -4T, protagonista de una ajustadísima definición de temporada, llevaba a cabo una clasificación cerrada y con constante evolución de sus pilotos. La paridad matemática entre los líderes del torneo: Fausto Grantón -Yamaha MG Bikes, Blue Team- , el uruguayo Maximiliano Gerardo y el versátil Mario Cejas, intentaban imponer su ritmo en función de la búsqueda del #1. El oriental clavaba en el inicio el parcial más rápido. Sin embargo, Fausto Grantón, completaba la totalidad de los giros hasta quedarse con el objetivo en un tiempo de 1: 35” 599 milésimas.
La Stock Bikes tenía un referente en lo previo: Ariel Carranza del team Cento Racing obtenía la Pole.
La categoría 600 ss. volvía a ratificar a Matías Cassano -Team VMR- como una de las figuras del año, marcando una nueva Pole como la obtenida en Termas de Rio Hondo.

EN LA SBK: GANÓ NOVILLO, AYUB FINALMENTE CAMPEÓN Y LUIS ARBIA TUVO SU PRIMERA VEZ
El primer título del año para el team oficial Yamaha llegó de la mano del chaqueño José “Gordi” Ayub. Una categoría Súper Bikes que volvió a emocionar al público asistente con el acostumbrado y nutrido parque motor y el buen desempeño de sus pilotos. Merecido el triunfo de Ayub, quien en el ciclo 2009, además cosechó victorias en La Rioja y en su circuito de Resistencia.
El desarrollo de la última carrera del año tendría como protagonista en todo sentido a Fabián Moscatello.
El cordobés tomaba la punta en el propio genesis de la carrera, pero en el promedio, una estruendosa caída en la zona de acceso al curvón de entrada a recta, lo dejaría fuera del capítulo final. A partir de allí, todo fue en función del espectáculo. Ver a Sergio Novillo asumir riesgos con el único objetivo de ganar dio coraje a los demás protagonistas que se jugaron por igual.
El rosario se quedaría con la victoria en un circuito que siempre le ha sido favorable. Ayub fue en búsqueda del triunfo en los diez primeros giros, luego fue regulando lo necesario para quedarse con su primer título. El tercer puesto fue para Luis Arbia, quien desde su llegada a la categoría en la temporada 2008 fue creciendo paulatinamente hasta lograr lo que siempre soñó: su primer podio y ganándolo en buena ley, disfrutó junto a su equipo dirigido por un histórico como Miguel Sayón. Finalizados los podios Luis Arbia prometió ir en búsqueda del torneo 2010.
En la SBK “B” merecido triunfo de Christian Buchwald, el título para una de las grandes promesas, el misionero Pablo Borgman. Además la subclase presentó el regreso del neuquino, Leandro Kamman y del uruguayo Stefano Pucciarelli.

EN LA SÚPER SPORT, EL DUELO “MONTI VS PIERLUIGI” CONTINUARÁ…
Durante todo el año hablábamos de la gran rivalidad entre Víctor Monti -Team VMR- y Diego Pierluigi. Duelo que se extiende a fuera del perímetro de juego. Otra vez, como en Termas de Rio Hondo, San Luis y San Martín de Mendoza, mantuvieron un ritmo totalmente diferente al resto de los miembros de la selección argentina del motociclismo.
Monti como siempre, saliendo en punta y Pierluigi soldado a los escapes del campeón. Más atrás, Matías Cassano, consolidado en el tercer puesto y el cordobés, Andrés González, peleando el cuarto puesto junto a Nicolás Tortone -Follonier Racing-.

DISTANCIADOS PERO JUNTOS
Distanciados del pelotón de punta, pero ofreciendo una lucha encarnizada por acceder al sexto puesto, el grupo compuesto por Ezequiel Iturrioz, Ribodino y Fasci, daban pelea en todos los sectores del trazado.
Considerado la revelación del año en chile, coronándose en la provincia de San Antonio en la V Región de Valparaíso, Maximilian Scheib, de la escuadra ARV Racing - Motorrad, piloto de tan sólo 14 años, lograba victoria y campeonato en la categoría 600 SS “B”, en un hecho sin precedentes inmediatos. Lo escoltarían en el campeonato: Cristian Pandolfi y Alexis Matteoda. En su segunda carrera, el rafaelino Simón Tomás -Tony Racing-Kawasaki-, accedía al podio dejando una imagen absolutamente positiva.

“FAUSTO GRANTÓN, HIJO DE TIGRE”
En la previa, la carrera más esperada del fin de semana era la categoría 250-4T. La final disputada entre tres pilotos con chance al título generaba interrogantes en cuanto al posible ganador. Maximiliano Gerardo, Mario Cejas y Fausto Grantón mantenían el sueño de ser campeones argentinos.
En el terreno de merecimientos los tres habían mostrado sus argumentos para ser protagonistas de la consagración. Pero la respuesta que todos se preguntaban fue evacuada rápidamente. Fausto Grantón, en el patio de su casa, por decirlo de alguna manera, terminaría imponiéndose con un margen casi irrespetuoso para un desenlace final. Gerardo, lesionado en la previa tras una dura caída, no lograba encontrar el ritmo de otras veces. Mario Cejas, en su mejor año deportivo con victorias en Velocidad y SMA, quedaba lejos del puntero y perdiendo en la lucha con Gerardo.
Merecido título para Fausto Grantón quien obtuvo el resultado por desarrollar una técnica muy prolija y una buena dosis de carácter que trae en las raíces por su padre, el gran campeón argentino, Sergio Grantón, formador de la carrera de su hijo.
La encargada de bajar el telón al Campeonato Argentino de Velocidad en su temporada 2009 fue la categoría Stock Bikes “A” y “B”. En la clase mayor, Javier Follonier, eximio crosista, debutaba en sobre la superficie de pista sorprendiendo a todos por su ritmo de punta. La gran capacidad conductiva y el trabajo del equipo lo llevaron a obtener la victoria en un record difícilmente superable, al ganar su primera carrera en el día de su debut. En la “B”, Gustavo Vila se aseguraba victoria y campeonato.
El cierre de una temporada, cuyo balance fue altamente positivo, dejó la ilusión en los pilotos y equipos de competición respecto de la gran posibilidad que nuestro país reciba en el próximo 2010 al Campeonato del mundo de Súper Bikes y Súper Sport, en la que participarían varios pilotos argentinos.

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