El mal tiempo ha trastocado los planes de los entrenamientos de 125 y Moto2 en Cheste. Algunos equipos han optado por no salir a pista, recoger el material y poner rumbo a Jerez, donde rodarán de sábado a lunes.
Ayer por la tarde comenzó a llover en Cheste y la lluvia se prolongó durante la noche, dejando la pista muy húmeda. Ante esa perspectiva, muchos equipos optaron por recoger el material y poner rumbo a Jerez, donde proseguirán las pruebas desde el próximo sábado hasta el lunes. No obstante, a media mañana la apertura de un claro permitió que la pista se fuera secando, y finalmente se pudo rodar con casi total normalidad, aunque sin llegar a marcar los registros de los dos anteriores días. El más rápido en la jornada de hoy ha sido Alex de Angelis, que marcó 1’37”687, medio segundo más lento que el registro conseguido ayer por Julito Simón. De Angelis fue el único que rodó en 1’37”, ya que el segundo mejor tiempo de hoy, marcado por Toni Elías, fue 1’38”187. En total, hoy han rodado en Cheste 21 de los 37 pilotos de Moto2 presentes en las pruebas, mientras que en 125 la presencia ha sido aún menor, ya que sólo han estado en pista Folger, Kornfeil, Zarco e Iwema.
Los tiempos
Entrenamientos oficiales Moto2. Valencia. Último día.
1. Alex de Angelis (Scot). 1.37.687. 2. Toni Elías (Moriwaki). 1.38.187. 3. Yuki Takahashi (Tech3). 1.38.577. 4. Gabor Talmacsi (Speed Up). 1.38.716. 5. Sergio Gadea (Pons Kalex). 1.38.920. 6. Shova Tomizawa (Suter). 1.38.980. 7. Dominique Aergerter (Suter). 1.39.078. 8. Axel Pons (Pons Kalex). 1.39.482. 9. Alex Baldolini (I.C.P.). 1.39.624. 10. Jules Cluzel (Suter). 1.39.680. 11. Claudio Corti (Suter). 1.39.867. 12. Stefan Bradl (Suter). 1.39.919. 13. Raffaele De Rosa (Tech3). 1.40.030 14. Andrea Iannone (Speed Up). 1.40.147. 15. Niccolo Canepa (Scot). 1.40.161. 16. Mattia Pasini (TSR). 1.40.597. 17. Anthony West (MZ). 1.40.713. 18. Vladimir Leonov (Suter). 1.41.551. 19. Simone Corsi (TSR). .1.42.064. 20. Lukas Pesek (Moriwaki). 1.42.416. 21. Robertino Pietri (Suter). 1.44.310. 22. Scott Redding (Suter). 1.57.630. 23. Vincent Lonbois (Suter). 2.03.605.
32 equipos estarán presentes en el Mundial de Resistencia 2010. Una cantidad de equipos que deja muy satisfecho al Presidente de la FIM, Vito Ippolito: "A pesar de la crisis económica, nuestro Campeonato del Mundo de Resistencia se está fortaleciendo día a día, con la llegada de nuevos equipos y pilotos, lo que aumenta el nivel de la competición". El mundial arrancara con las 24 horas de Le Mans, dónde además de los 32 equipos mundialistas, tambien estarán algunos equipos en calidad de Wild Card como los Kawasaki France, Michelin Power Research Team, National Motos.
Mucho contraste entre unos campeonatos y otros en cuestión de cantidades, algunos como éste o Moto2 van sobrados de equipos mientras otros como MotoGP están tan escasos que con menos pilotos tendrían que desaparecer.
Lista provisional de los equipos del Mundial de Resistencia 2010.
#1- Yamaha Austria Racing Team (AUT) - Yamaha YZF R1 - Jerman/Martin/Giabbani (EWC) #2- Suzuki Endurance Racing Team (FRA) - Suzuki GSX-R 1000 - Dietrich/Foray/Philippe (EWC) #3- Phase One Endurance (GBR) - Yamaha YZF R1 - TBA/TBA/TBA (EWC) #4- Yamaha Folch Endurance (ESP) - Yamaha YZF R1 - Valcaneras/Rita (EWC) #5- Team X-One (ITA) - Yamaha YZF R1 - Bellucci/Bono/TBA (Stock) #6- Andalucia BMW (SPA) - BMW S1000RR - Molina/Lindner/Filla (Stock) #8- Bolliger Switzerland (SUI) - Kawasaki ZX 10R - Saiger/Muff/Stamm (EWC) #13- Penz13.com (GER) - BMW S1000RR - Mizera/Penzkofer (Stock) #14- BK Maco Racing (SVK) - Yamaha YZF R1 - Pridmore/Ribalta/Carrasco (EWC) #16- MC2 Endurance (ESP) - Suzuki GSX-R 1000 - Caus/Plana/Lamberto (Stock) #17- BMW Michelin (FRA) - BMW S1000RR - Gimbert/Nigon/Lagrive (EWC) #18- Team 18 Sapeurs Pompiers (FRA) - Suzuki GSX-R 1000 - Molinier/Briere/Tangre (EWC) #21- RMT Racing Germany (GER) - Honda CBR 1000RR - Seidel/Roth (EWC) #32- W-Motors Honda (BEL) - Honda CBR 1000RR - D’Hondt/Hoogeraad/Van Vossel (Stock) #41- RAC41 City Bike (FRA) - Suzuki GSX-R 1000 - Junod/Black/Depoorter (EWC) #44- No Limits (ITA) - Suzuki GSX-R 1000 - Casas/Zaiser (Stock) #46- Team Flembbo (FRA) - Yamaha YZF R1 - Engel/Verzele/Beydon (EWC) #50- Team Motors Events (FRA) - Suzuki GSX-R 1000 - Boquet/Humeau/Meteau (Stock) #57- LTG57 Zone Rouge (FRA) - Yamaha YZF R1 - Jaulneau/Lalevee/Denis (Stock) #65- Motobox Kremer (GER) - Suzuki GSX-R 1000 - Scherrer/Hedelin/Gaziello (EWC) #67- Colexon Racing (GER) - BMW S1000RR - Kresse/Reichmann/Wildisen (Stock) #69- RT Motovirus Racing (ITA) - Suzuki GSX-R 1000 - TBA/TBA/TBA (EWC) #70- Team Robby-Dakar.com (SUI) - Honda CBR 1000RR - Knecht/Dumas/Bruguiere (Stock) #77- Cordoba Patrimonio (ESP) - Kawasaki ZX 10R - Sainz/Valera/Castro (Stock) #84- Serbian Racing Team (SER) - Suzuki GSX-R 1000 - Perisic/Stanicic/Polesso (Stock) #94- Yamaha France GMT94 (FRA) - Yamaha YZF R1 - Checa/Lavilla/Foray (EWC) #95- QERT I (QAT) - Suzuki GSX-R 1000 - Cudlin/Delhalle/Al Naimi (Stock) #96- QERT II (QAT) - Suzuki GSX-R 1000 - Al Malki/Al Malki/Al Kuwari (Stock) #99- BMP Elf 99 Racing Team (BEL) - Honda CBR 1000RR - TBA/TBA/TBA (EWC) #100- Team Endurance Moto 45 (FRA) - Suzuki GSX-R 1000 - Lagrive/Bernon/Nunnari (Stock) #110- AM Moto Racing Competition (FRA) - Suzuki GSX-R 1000 - TBA/TBA/TBA (EWC) #411- MCS Racing Ipone (ITA) - Suzuki GSX-R 1000 - Stibilz/Prosenic/Fanotto (EWC)
Segunda jornada de entrenamientos en el Circuit Ricardo Tormo de Valencia para pilotos de Moto2 y 125cc. Pese a que el tiempo no ha acompañado demasiado y el sol no se ha sumado a esta segunda jornada de pruebas, los pilotos de Moto2 han podido mejorar sus registros con respecto a su primer día de pruebas.
Julián Simón ha rebajado sus tiempos en cuatro décimas para llegar a marcar 1.37.156 en la sesión matinal, el piloto del Mapfre Aspar Team ha superado así en más de dos décimas al norteamericano Kenny Noyes y en casi cuatro a otro de los favoritos el catalán Toni Elías que consiguió el mejor registro en la primera jornada.
Según Simón “marcar el mejor tiempo es sólo importante para estar mentalizado para estar delante pero no es representativo porque aun es pronto”. Por su parte Toni Elías ha indicado que “hoy me he sentido un poco menos raro con la moto, pero hay mucho mucho trabajo por delante porque aun tengo que llegar a un entendimiento con ella”, y es que esta ha sido tan solo la segunda joranad de pruebas con las nuevas Moto2 configuradas con los motores Honda que las impulsarán en esta temporada 2010.
Entre los pilotos de 125cc, el catalán Marc Márquez ha dominado la tabla de tiempos. El piloto de Derbi ha rodado en la sesión matinal en 1.40.280. Por la tarde ha preferido quedarse en el box y Bradley Smith ha sido el más rápido de la sesión. De los diez primeros clasificados del día seis son españoles, con Efrén Vázquez a menos de cuatro décimas de Márquez en la segunda plaza, Pol Espargaró cuarto, Nico Terol quinto, Esteve Rabat octavo y Alberto Moncayo noveno.
Hasta 18 caídas han salpicado la jornada en el trazado de Cheste todas ellas sin mayor importancia para los pilotos.
Los entrenamientos finalizarán en la jornada de mañana miércoles desde las 10 horas hasta las 17:00. Los aficionados que deseen asistir tendrán la oportunidad de acceder de forma gratuita a la Tribuna de Boxes del Circuit.
Entrenamientos Circuit de Valencia Moto2. Día 2.
1. Julián Simón (RSV). 1.37.156. 2. Kenny Noyes (Promoharris). 1.37.371. 3. Toni Elías (Moriwaki). 1.37.540. 4. Claudio Corti (Suter). 1.37.579. 5. Yuki Takahashi (Tech 3). 1.37.635. 6. Alex De Angelis (Scot). 1.37.901. 7. Thomas Luthi (Moriwaki). 1.38.056. 8. Yonny Hernández (BQR-M2). 1.38.144. 9. Fonsi Nieto (Moriwaki). 1.38.151. 10. Valentin Debise (ADV). 1.38.190. 11. Karel Abraham (RSV). 1.38.260. 12. Jules Cluzel (Suter). 1.38.301. 13. Raffaele De Rosa (Tech 3). 1.38.426. 14. Sergio Gadea (Pons Kalex). 1.38.456. 15. Axel Pons (Pons Kalex). 1.38.459. 16. Gabor Talmacsi (Speed Up). 1.38.512. 17. Anthony West (MZ). 1.38.523. 18. Alex Baldolini (I.C.P.). 1.38.542. 19. Mike Di Meglio (RSV). 1.38.572. 20. Vladmir Ivanov (Moriwaki). 1.38.614. 21. Shoya Tomizawa (Suter). 1.38.681. 22. Arne Tode (Suter). 1.38.783. 23. Stefan Bradl (Suter). 1.38.893. 24. Joan Olivé (Promoharris). 1.38.940. 25. Alex Debón (FTR). 1.38.977. 26. Niccolo Canepa (Scot). 1.39.045. 27. Dominique Aegerter (Suter). 1.39.133. 28. Scott Redding (Suter). 1.39.198. 29. Mashel Al Naimi (BQR-M2). 1.39.212. 30. Robertino Pietri (Suter). 1.39.339. 31. Andrea Iannone (Speed Up). 1.39.999. 32. Lukas Pesek (Moriwaki). 1.40.254. 33. Vincent Lonbois (Suter). 1.40.525. 34. Simone Corsi (TSR). 1.40.766. 35. Vladimir Leonov (Suter). 1.40.768. 36. Mattia Pasini (TSR). 1.40.858. 37. Yannick Guerra (Moriwaki). 1.41.072.
Entrenamientos Circuit de Valencia 125cc. Día 2.
1. Marc Márquez (Derbi). 1.40.280. 2. Efrén Vázquez (Derbi). 1.40.674 3. Bradley Smith (Aprilia). 1.40.975. 4. Pol Espargaró (Derbi). 1.41.012. 5. Nicolás Terol (Aprilia). 1.41.026. 6. Johann Zarco (Aprilia). 1.41.627. 7. Sandro Cortese (Derbi). 1.41.736. 8. Esteve Rabat (Aprilia). 1.41.910. 9. Alberto Moncayo (Aprilia). 1.42.110. 10. Marcel Schrotter (Honda). 1.42.372. 11. Danny Webb (Aprilia). 1.42.446. 12. Randy Krummenacher (Aprilia). 1.42.719. 13. Tomoyoshi Koyama (Aprilia). 1.42.889. 14. Adrián Martín (Aprilia). 1.43.026. 15. Alexis Masbou (Aprilia). 1.43.602. 16. Suria Fagerhaug (Aprilia). 1.44.213. 17. Jonas Folger (Aprilia). 1.44.258. 18. Jasper Iwema (Aprilia). 1.44.326. 19. Louis Rossi (Aprilia). 1.44.359. 20. Lorenzo Salvadori (Aprilia). 1.44.625. 21. Luis Salom (Lambretta). 1.45.345. 22. Muhammad Zulfahmi (Aprilia). 1.45.468. 23. Luca Marconi (Aprilia). 1.46.498. 24. Jakub Kornfeil (Aprilia). 1.53.836.
BMW ha realizado un importante anuncio dentro de sus proyectos en la competición. rettornara a competir en el Tourist Trophy de la Isla de Man Se hara presente con una BMW S 1000 RR oficial al TT de 2010 Desde fines de los 70 que la marca alemana no se presentaba en esta competición, al TT 2010 la moto estará pilotada por el aleman de 34 años, Rico Penzkofer, tester oficial de la marca que ha desarrollado la S 1000 RR y cuenta con gran experiencia en el Tourist Trophy.
Art Sandoval, es el Gerente General de Kawasaki para Latinoamérica, y desde ese puesto en Kawasaki Motors Company siguió de cerca la campaña de Leandro ‘Tati’ Mercado en la categoría SuperSport americana, donde se coronó Campeón USA 2009, con sólo 17 años, con una moto de la marca. Así que Sandoval, conoce muy bien el potencial del piloto argentino que representando a la ‘marca verde’ participará en la categoría Stock 600, del Campionato Italiano Velocita (CIV) 2010, con una Kawasaki Ninja ZX 6R del BWG Team Corse.
“Vislumbro que ‘Tati’ Mercado representará una oportunidad única para Kawasaki de Latinoamérica”, expresó Sandoval, haciendo referencia a que piloto y marca se convertirán en un modelo de competición, que traerá nuevos aires a la región.
Este fin de semana, Art Sandoval, junto a Arturo Scalise de Juki SA de Argentina presentaron a la prensa especializada de motociclismo, a Leandro ‘Tati’ Mercado, en el concesionario Kawasaki Killamet de la ciudad de Pinamar.
El piloto argentino partirá el próximo miércoles 24/02 hacia Italia para comenzar sus primeros entrenamientos, presentación en el salón Motordays de Roma y test oficial del CIV. El inicio de la temporada será el 18/04 en el trazado de Vallelunga (Roma).
“Lo que alguna vez soñé, lo estoy viviendo ahora: poder competir en Europa”, dijo entusiasmado Mercado, quien agregó, “a los quince años me fui a vivir solo a Estados Unidos para poder correr allí, así que la experiencia de estos últimos años me ha dado mucha fortaleza. Antes me sentía acompañado –a lo lejos- por mi familia, ahora me siento respaldado por Juki SA de Argentina. No tengo palabras para agradecer a Arturo Scalise por todo lo que ha hecho para estar en la velocidad italiana”.
En la presentación de Mercado a la prensa, Arturo Scalise señaló: “Hace unos cuatro o cinco meses formamos un equipo de trabajo para establecer cual era la mejor opción para la continuidad de ‘Tati’ y encontramos que la categoría Stock 600 del Campionato Italiano Velocita, era un buen camino para comenzar a conocer los circuitos europeos y seguir evolucionando sobre una moto conocida, la Ninja ZX 6R, así que la oferta del equipo BWG Team Corse, allegada a Kawasaki de Italia, se convirtió en la mejor propuesta”.
También estaba presente Antonio González, directivo de Shiro Helmets, empresa española que patrocinará también a Mercado y que le proveerá de los cascos de competición. “No sólo llevará nuestros cascos sino que escucharemos con atención su opinión para el desarrollo de nuevos modelos, porque hemos apreciado su seriedad en el trabajo de pista”, declaró González.
Leandro Mercado aprovechó su estadía en la costa, para visitar al equipo Kawasaki que participaba en el Enduro de Verano 2010. En el marco de este evento internacional, fue presentado al fervoroso público motocrocista que lo aplaudió y lo alentó en su nuevo proyecto italiano. El domingo por la mañana, la organización del Enduro, puso a disposición de Mercado, la Sala de Prensa y allí respondió a los requerimientos de la prensa nacional y extranjera.
“Italia es un desafío nuevo, pero me siento fuerte, por el apoyo de Scalise y porque los primeros contactos que he tenido con Marco Lobello y Enrico Folegnani del BWG Team Corse me han dado mucha confianza”, resumió Leandro.
Arturo Scalise, en el cierre de la presentación a los medios, agradeció a “Todos aquellos que están apoyando este emprendimiento argentino, que con esfuerzo y pasión, esta llevando a un piloto nacional al plano internacional”.
El analisis de Mario Diez acerca de los segundos tests del año para Motogp:
Yamaha y Ducati con sus pilotos Valentino, Colin Edwards y Ben Spies –por el lado de la marca japonesa- y Casey Stoner y Nicky Hayden –por parte de la moto italiana- han sido quienes mejor han aprovechado el segundo test de temporada de MotoGP en Sepang, logrando buenos resultados para la vuelta rápida como en los simulacros de carrera.
Los próximos dos días de ensayos oficiales serán en Qatar a mitad de marzo. Luego de estos seis días de ensayos –entre los que hubo en Sepang y habrá en Qatar-, el 18 de abril comenzará la temporada 2010.
La ‘Gallina de los nueve huevos’ en acción. La decoración cambiante del casco del piloto de la moto Nº 46 tuvo un nuevo ‘look’ para los ensayos oficiales de MotoGP en Sepang. La vieja ‘Gallina de los nueve huevos’ (el símbolo que utilizó The Doctor para festejar su nuevo Campeonato del 2009) estuvo instalada en la parte frontal y superior del casco AGV. “Diez es un número bonito”, le dijo Valentino a la prensa italiana, “pero yo ya tengo nueve títulos”, como queriendo disimular su intención de ir por la décima corona. Valentino disimulará, pero la imagen vieja ‘Gallina’ no le calienta en vano la cabeza a Rossi, también es un desafío a sus rivales. Así que predicando con el ejemplo, The Doctor se quedó con el mejor tiempo de jueves y viernes de Sepang, tal como fue en el primer test, a principio de febrero. El clima acompañó en las dos jornadas para tener buenas condiciones de pista. En ese marco, Valentino clavó un rotundo 2’00.271, superando el crono de su pole 2009. “Es muy bueno haber batido el record de mi propia pole, así como ser tan rápido en un test”, se alegró el piloto italiano, a quien además le quedó tiempo para seguir probando opciones del paquete electrónico, también ensayó con la nueva goma trasera intermedia de Bridgestone (sin embargo, el mejor tiempo lo hizo con la versión anterior de Bridgestone) y dar unas vueltas en la moto-test de Yamaha –en la que anduvieron los probadores de Yamaha el miércoles pasado-, aportando data para los ingenieros que trabajan más allá de la YZR M1 de Rossi. “La M1 esta en buena forma, en especial el grip posterior y el motor. Este nuevo modelo de YZR es un paso inteligente de Yamaha, al conservar lo mejor del modelo anterior”. Haber quedado a 0.395 de Valentino en el primer test y a 0.241 en el segundo no esta nada mal para ser escolta. Se podría decir que la amenaza ha regresado. Valentino sabe que fue el más rápido, pero que el accionar perfecto de Casey Stoner esta (intacto) de regreso con una Ducati impecable como eficiente. “Logramos girar fuerte con la goma dura. Lástima que cuando colocamos la nueva –la más blanda- pusieron bandera roja (por la caída de Marco Simoncelli, quien tuvo un corto desvanecimiento)”, contó Casey, quien con seguridad hubiera achicado esos 0.241 de brecha. Con todas las diferencias mecánicas, las Yamaha 2010 y las Ducati, son las marcas que se han adaptado más rápido a los nuevos aires reglamentarios: los motores 800cc deben ser tan veloces como en pasado pero deben durar más: rendimiento y durabilidad es la consigna, cuando seis motores, será el máximo para usar por piloto en esta temporada. En el top-five de MotoGP quedaron tres pilotos Yamaha y dos de Ducati. Valentino, Colin Edwards (cuarto a 0.717) y Ben Spies (quinto a 0.743), por Yamaha. “Es increíble lo que esta mejorando Ben”, comenzó diciendo Colin Edwards, sorprendiendo a los periodistas, al hablar primero de su compañero de equipo que sobre su propio accionar, “hemos trabajado juntos durante los dos días y me sorprendió su rápida adaptación a un circuito tan complejo como Sepang”. Por cierto, “Codos” Spies estaba muy contento: “En el simulacro de carrera anduve a un promedio de 2’01 (Colin giraba a 2'), aún en las vueltas finales. Ese es mi punto fuerte, cuando las gomas ya están gastadas sigo siendo rápido”. Los oficiales Ducati, Casey Stoner y Nick Hayden fueron escolta y tercero a 0.432 respectivamente.
Valentino y Stoner. Allí va a estar centrada la lucha del 2010. Se agregará, con seguridad Jorge Lorenzo, quien estuvo ausente en esta prueba, por fractura de dedo, cuando hacia un entrenamiento en motocross, allá por mitad de febrero. Hay dudas, sobre la presentación de Jorge en el último test de MotoGP en Qatar para el 17, 18 y 19 de marzo próximo.
Hasta aquí, las escuadras de fábrica, Yamaha y Ducati, se llevan sobresaliente en sus tareas de alistamiento de máquinas. Quien ha mejorado su nota, ha sido Suzuki. Llegó con dos chasis nuevos y un nuevo motor, que le permitió, al eterno Loris Capirossi, ganarse el sexto lugar de la tabla de tiempos. Con su 2’01.320, quedó a 1.049 de Valentino. “El nuevo motor va mejor. Pude probar el nuevo control de tracción que ayuda en el andar, pero dos días de pruebas no es suficiente. En Qatar tenemos que ver cómo va en condiciones de pista más fría (en Losail los ensayos son nocturnos como la carrera) para sacar conclusiones”, afirmó el veterano italiano. En cambio, el equipo Repsol Honda, no ha conseguido darle brillo a su despareja actuación del 2009. Andrea Dovizioso, séptimo, estaba en parte conforme: “Pudimos hacer una simulación de carrera y el ritmo de los neumáticos ha sido muy bueno”, afirmó el italiano, quien aclaró: “no probamos el neumático trasero blando, que nos hubiera permitido hacer una vuelta más rápida y conseguir una posición más ventajosa”. Su compañero de equipo Dani Pedrosa, octavo, tiene mucho trabajo pendiente: “El proceso de adaptación a la nueva motos y a la suspensión Ohlins esta complicada. Exceso de vibraciones y los movimientos bruscos acelerando todavía son problemas a resolver”, señaló el catalán.
Bridgestone con novedades. La única proveedora de neumáticos de MotoGP llevó a Sepang, compuestos duros y extra-duros para adelante e intermedios y duros para atrás. Además, entregó a los equipos dos gomas nuevas. Una delantera dura, cuyo objetivo es probarla y aportar datos para su futuro desarrollo. Y, una trasera intermedia, que reemplazará a la 2009. “Al probarla antes de la temporada, nos permite sumar información para mejorar el grip lateral y su consistencia”, adelantó Tohru Ubukata, responsable de desarrollo de Bridgestone, “la nueva goma intermedia trasera tiene un rango operacional más amplio que la versión anterior”.
La primera jornada de pruebas de los equipos de 125 y Moto2 ha concluido con Toni Elías al frente de la tabla de tiempo, 18 milésimas por delante de Julito, y con Kenny Noyes a una décima del mejor tiempo.
Los pilotos han aprovechado al máximo las buenas condiciones de la jornada, con sol y buena temperatura. Toni Elías ha concluido el día con el mejor tiempo de las pruebas, sólo 18 milésimas por delante de Julito Simón, y a una décima de ellos ha terminado Kenny Noyes, con el registro realizado por la mañana, que optó por no rodar por la tarde. Elías también logró su registro en la mañana, mientras que por la tarde fue Simón el más rápido, aunque el manresano se quedó a sólo cuatro milésimas de él. En esta primera ocasión en que los pilotos han comenzado a rodar con los motores Honda del Mundial, los tiempos ya están más cerca de los registros propios de las 600. Aunque todavía están a siete décimas de la vuelta rápida del Mundial de Supersport (1’36”865, Cal Crutchlow), los tiempos de Elías, Simón y Noyes son similares a los registros del CEV, tanto de Moto2 como de Supersport.
Hay una amplia variedad de marcas en las posiciones cabeceras, con ocho fabricantes diferentes en las diez primeras posiciones. Entre las notas destacadas de la jornada está la fuerte caída sufrida por Sergio Gadea, en la que se ha dado un corte en una mano, pero a pesar de la herida confía en seguir rodando las próximas jornadas. También destacan las ausencia del equipo Stop&Go, con Héctor Faubel convaleciente de una lesión en una mano, y el equipo Kino Racing.
En 125 el más rápido ha sido Pol Espargaró, aunque su registro aún está a un segundo largo del récord. No obstante, el piloto de Derbi les endosó a sus cinco rivales más inmediatos, Márquez, Terol, Cortese, Smith y Vázquez, entre ocho décimas y un segundo. Al final se dieron cita en Cheste 25 pilotos de 125, que con los de Moto2 forman un pelotón de 62 pilotos.
Clasificación entrenamientos Valencia 125:
1. Pol Espargaró (Derbi). 1.40.904. 2. Marc Márquez (Derbi). 1.41.841. 3. Nico Terol (Aprilia). 1.41.960. 4. Bradley Smith (Aprilia). 1.42.032. 5. Sandro Cortese (Derbi). 1.42.048. 6. Efrén Vázquez (Derbi). 1.42.097. 7. Esteve Rabat (Aprilia). 1.42.389. 8. Johann Zarco (Aprilia). 1.42.610 9. Marcel Schrotter (Honda). 1.42.891. 10. Danny Webb (Aprilia). 1.43.051. 11. Alberto Moncayo (Aprilia). 1.43.153. 12. Tomovoshi Koyama (Aprilia). 1.43.424. 13. Randy Krummenacher (Aprilia). 1.43.976. 14. Jakub Kornfeil (Honda). 1.44.254. 15. Adrián Martín (Aprilia). 1.44.513. 16. Jonás Folger (Aprilia). 1.44.703. 17. Alexis Masbou (Aprilia). 1.44.999. 18. Louis Rossi (Aprilia). 1.45.147. 19. Lorenzo Salvadori (Aprilia). 1.45.189. 20. Sturia Fagerhaug (Aprilia). 1.45.534. 21. Jasper Iwema (Aprilia). 1.45.744. 22. Luca Marconi (Aprilia). 1.46.221. 23. Luis Salom (Lambretta). 1.47.032. 24. Muhammad Zulfahmi (Aprilia). 1.48.364. 25. Marco Ravaioli (Lambretta). 1.50.963.
Clasificación entrenamientos Valencia Moto2:
1. Toni Elías (Moriwaki). 1.37.530. 2. Julián Simón (RSV). 1.37.548. 3. Kenny Noyes (Promoharris). 1.37.692. 4. Claudio Corti (Suter). 1.37.692. 5. Vladimir Ivanov (Moriwaki). 1.38.040. 6. Yuki Takahashi (Tech 3). 1.38.089. 7. Yonny Hernández (BQR-M2). 1.38.354. 8. Karel Abraham (RSV). 1.38.644. 9. Anthony West (MZ). 1.38.662. 10. Niccolo Canepa (Scot). 1.38.671. 11. Raffaele De Rosa (Tech 3). 1.38.727. 12. Thomas Luthi (Moriwaki). 1.38.784. 13. Jules Cluzel (Suter). 1.38.857. 14. Mike Di Meglio (RSV). 1.38.882. 15. Alex De Angelis (Scot). 1.38.899. 16. Dominique Aegerter (Suter). 1.38.988. 17. Joan Olivé (Promoharris). 1.39.331. 18. Axel Pons (Pons Kalex). 1.39.351. 19. Sergio Gadea (Pons Kalex). 1.39.483. 20. Fonsi Nieto (Moriwaki). 1.39.582. 21. Stefan Bradl (Suter). 1.39.655. 22. Alex Debon (FTR). 1.39.691. 23. Mattia Pasini (TSR). 1.39.701. 24. Shova Tomizawa (Suter). 1.39.720. 25. Scott Redding (Suter). 1.39.782. 26. Valentin Debise (ADV). 1.40.062. 27. Mashel Al Naimi (BQR-M2). 1.40.076. 28. Gabor Talmacsi (Speed Up). 1.40.134. 29. Alex Baldolini (I.C.P.). 1.40.567. 30. Vladimir Leonov (Suter). 1.40.867. 31. Arne Tode (Suter). 1.41.011. 32. Robertino Pietri (Suter). 1.41.148. 33. Yannick Guerra (Moriwaki). 1.41.206. 34. Lukas Pesek (Moriwaki). 1.41.245. 35. Vincent Lombois (Suter). 1.41.254. 36. Andrea Iannone (Speed Up). 1.42.651. 37. Simone Corsi (TSR). 1.44.327.
Leandro “Tati” Mercado ya está en Italia preprandose para afrontar una temporada en el Campeonato Italiano de Velocidad. Antes de partir hacia el viejo mundo en Motorugir – Miércoles 21.00 hs por AM 560 Radio Nacional Bahia Blanca – lo llamamos y nos contó como será este 2010. “Voy a correr el Campeonato Italiano de Velocidad con el equipo Kawasaki oficial y también correré tres fechas del europeo de Supersport que se corre en conjunto con el mundial de Superbikes en Imola, Monza y Vallelunga. Este campeonato es una vidriera muy buena, hacer un buen papel te abre puertas”. “El campeonato italiano comienza el 18 de Abril en Vallelunga pero a mediados de Marzo tendremos test oficiales”. “El equipo oficial Kawasaki es muy bueno, voy a tener un ingeniero de pista de mucha experiencia que trabajó con Max Biaggi con Troy Corser y Harada cuando fueron campeones del mundo en Superbikes”. “Este año va a ser fundamental para el futuro, ojala que se dé el de estar en el podio y ganar el campeonato. La idea es hacer experiencia y muchos kilómetros para ir mejorando dia a dia”.
Los 40 pilotos que toman parte en la categoría de Moto2 estrenan hoy un nuevo propulsor, el motor Honda de 600cc preparado por Geo Technology, que fue entregado el pasado sábado a los equipos.
El proceso de entrega comenzó con un sorteo en el que los responsables de cada equipo extraían un número que les asignaba un motor de entre los 44 que trajo Geo Technology a Valencia. La firma suiza, liderada por Osamu Goto, un respetado ingeniero y diseñador que trabajó para Honda y Ferrari en F1, estará a cargo de la preparación y el mantenimiento de los nuevos motores 600cc de Moto2.
Goto ha comentado que en el proceso de preparación de los motores ha primado tanto la búsqueda de la potencia como la fiabilidad y un rendimiento estable, que asegure la igualdad técnica. “Los equipos pueden trabajar en el ajuste de la inyección, en función de la toma de aire o del escape que utilicen, pero si siguen las indicaciones de HRC las variaciones de potencia entre un motor y otro serán mínimas” aseguró Goto.
Según el ingeniero japonés, “los motores se revisarán cada 1.500 km, aproximadamente cada tres carreras. Su rendimiento deberá ser estable a lo largo de este tiempo, pero ello dependerá también de las estrategias que utilicen los equipos, de cómo hayan tratado el motor.”
Para asegurar que ningún equipo cae en la tentación de manipular un motor, lo cual desvirtuaría la competición, estos van dotados de una serie de precintos, cuyo estado será controlado por el equipo que dirige el Director Técnico del Campeonato, Mike Webb.
“Los cuatro precintos, que bloquean el acceso a las partes esenciales del motor, nos sirven para una primera revisión superficial” comenta Webb, “pero también tendremos acceso al sistema de datos, con lo cual podremos monitorizar todo lo referente al motor y así certificar que su rendimiento se ajusta a los parámetros establecidos y que no ha sido manipulado.”
Camod envió todos los calendarios de los campeonato Argentinos para el 2010 Estos campeonatos, fiscalizados por CAMoD, están abiertos a la participación de pilotos latinoamericanos.
ARGENTINO DE VELOCIDAD Calendario 2010 1ra. Fecha 14/03/10 San Martín - Mendoza. 2da. Fecha 11/04/10 San Luis - San Luis. 3ra. Fecha 09/05/10 R. Uruguay. 4ta. Fecha 13/06/10 T. de Río Hondo - S. del Estero. 5ta. Fecha 18/07/10 Alta Gracia - Córdoba. 6ta. Fecha 08/08/10 La Rioja - La Rioja. 7ma. Fecha 12/09/10 San Luis - San Luis. 8va. Fecha 10/10/10 T. de Río Hondo - S. del Estero. 9na. Fecha 14/11/10 El Centenario - Neuquén. 10ma. Fecha 12/12/10 San Jorge - Santa Fe.
CUATRICICLOS Calendario 2010 1ra. Fecha 07/02/10 Mar de Ajó - Bs. As. 2da. Fecha 28/03/10 Tres Arroyos - Bs. As. 3ra. Fecha 25/04/10 Arroyito - Córdoba. 4ta. Fecha 23/05/10 Despeñaderos - Córdoba. 5ta. Fecha 20/06/10 A determinar. 6ta. Fecha 25/07/10 T. de Río Hondo - S. del Estero. 7ma. Fecha 22/08/10 Tucumán - Tucumán. 8va. Fecha 26/09/10 Tupungato - Mendoza. 9na. Fecha 24/10/10 A determinar 10ma. Fecha 28/11/10 A determinar.
MOTOCROSS Calendario 2010 1ra. Fecha 07/03/10 La Rioja - La Rioja. 2da. Fecha 04/04/10 C. del Uruguay - Entre Ríos. 3ra. Fecha 16/05/10 Las Bardas - Neuquén. 4ta. Fecha 06/06/10 Cruz del Eje - Córdoba. 5ta. Fecha 04/07/10 Goya - Corrientes. 6ta. Fecha 01/08/10 Las Talitas - Tucumán. 7ma. Fecha 05/09/10 V. del Rosario - Córdoba. 8va. Fecha 03/10/10 Firmat - Santa Fe. 9na. Fecha 07/11/10 Zarate - Bs. As. 10ma. Fecha 05/12/10 Santa Fe - Santa Fe.
SUPERMOTARD Calendario 2010
1ra. Fecha 21/03/10 Corrientes - Corrientes. 2da. Fecha 18/04/10 F. M. Esquiú - Catamarca. 3ra. Fecha 16/05/10 Resistencia - Chaco. 4ta. Fecha 20/06/10 Alen - Misiones. 5ta. Fecha 18/07/10 Tucumán - Tucumán. 6ta. Fecha 15/08/10 T. de Río Hondo - S. del Estero. 7ma. Fecha 19/09/10 La Rioja - La Rioja. 8va. Fecha 31/10/10 Santo Tome - Santa Fe. 9na. Fecha 21/11/10 Cruz del Eje - Córdoba. 10ma. Fecha 19/12/10 El Tigre - Bs. As.
Nota: Los lugares designados para cada una de las fechas del Campeonato Argentino de Velocidad en Pista pueden, por razones técnicas o de fuerza mayor, ser cambiados.
Carreras son carreras, campeonatos son campeonatos..., la semana pasada en Indianapolis, nos dejó un lucha cerradísima por el torneo con Ryan Dungey (Suzuki) y Ryan Villopoto (Kawasaki), empatados en puntos, anoche Atlanta nos dejó con una abultada diferencia a favor del piloto de Suzuki. En el heat 1, Dungey tomó la punta hasta que fué superado por el piloto local de Honda Davi Millsaps,y el piloto del team JLaw Grant Langston. Dungey lideró hasta que Millsaps logró superarlo y se quedó con el primer parcial de la noche. El segundo heat vió como Josh Hill del team San Manuel Yamaha se quedaba con el holeshot, pero luego fué superado con el "rey" de los heats, Kevin Windham, que me hace recordar a Jeff Matiasevich en 1994, donde si las carreras hubieran durado lo que dura un heat, hubiese sido campeón!. WIndham logró una clara victoria seguido de Hill y de Villopoto. El main event tuvo un claro dominador. Ryan Dungey obtuvo el holeshot y lideró la carrera de principio a fin.En soló su segunda carrera en una 450cc, Trey Canard (que está en reemplazo de Andrew Short en el team Honda), demostró ser un contendiente firme para la victoria en cualquier momento, y a esto lo demostró de controlar muy eficientemente los innumerables intentos de Ryan Villopoto de superarlo, hasta que éste pudo lograrlo. El piloto de Kawasaki fué desesperadamente en busca de su rival por el torneo hasta que cometió un pequeño error en el comienzo de una sección rítmica y quedó corto en el triple y tuvo una muy fuerte caída que lo "sacó" por encima del manillar, haciendo que su moto diera varias vueltas en la arena, lo que hizo que su escape se llenara de tierra y su moto no arrancara. Villopoto empujó su moto hacia el area de mecanicos, pudieron limpiar su escape y seguir, pero por supuesto sin ninguna chance, ya que finalizó en el puesto 19. De esta forma Dungey se quedó con su tercer victoria del año y una diferencia de veinte puntos sobre Josh Hill, quién tuvo una fuerte caída en prácticas y solamente pudo llegar sexto en el main, y 23 puntos sobre Villopoto. Veremos que pasa la semana próxima en el tradicional Daytona Supercross.
Campeonato 450cc 1.Ryan Dungey, 170 2.Josh Hill, 150 3.Ryan Villopoto,147 4.Davi Millsaps, 134 5.Justin Brayton, 121 6.Ivan Tedesco, 115
Lites Class La lites ofreció una muy "agresiva" noche en Atlanta. Todo comenzó en entrenamientos donde el impulsivo Justin Barcia del team Geico, mandó al suelo al piloto ecuatoriano Martin Davalos,lo que hizo que davalos se enfureciera y tengan un pelea. Davalos fué penalizado no pudiendo correr. Barcia también mandó al piso a varios pilotos mas en su heat. El rookie del team Pro Circuit/Kawasaki, Dean Wilson, se quedó con el holeshot, mientrás detrás de el el campeón defensor y compañero de equipo de Wilson, Christophe Pourcel,parecía mas interesado en su pelea personal con Barcia, que en la lucha por la punta. Austin Stroupe (Suzuki) luego de varias vueltas superó a Wilson y se quedó con la punta mientras Barcia y Pourcel seguían luchando por la tercera posición. En una curva, luego del salto de llegada, Stroupe cae, haciendo que Barcia lo choque y ambos se retrasan, lo que hace que Pourcel quede en punta., pero Barcia se recupera y alcanza a Pourcel hasta que cae nuevamente. Pourcel de esta manera gana la segunda fecha de la costa este, seguido por Stroupe y Metcalfe.
Ya recibimos la primera buena dosis de carreras de velocidad con la presentacion del World Superbikes en Phillip Island. Aqui un resumen de la gente de motoworld mas el increible final de la primera carrera y los mejores momentos de todo el fin de semana:
Leon Haslam ha sido el primer ganador de la recién temporada 2010 del Campeonato del Mundo de SBK, y se ha anotado su primera victoria en el Mundial. Se ha impuesto por un ajustadísimo margen a Michel Fabrizio. Ya desde la salida, Haslam, Fabrizio y Haga han logrado marcar un ritmo de 1´32" mantenidos por vuelta que ningún otro piloto ha soportado, separándose poco a poco de los demás pilotos. Entre ellos no han estado Toseland, ni Vermeulen, ni Crutchlow; los tres ya se habían retirado antes de la vuelta 6 por sendas caídas. Tras Haga, un grupo formado por Rea, Checa, Biaggi, Camier, Guintoli, Smrz y Corser peleaban entre sí por la cuarta posición; dicho grupo se fue aclarando a medida que avanzaba la carrera, según el ritmo que cada uno era capaz de mantener. En las vueltas finales, Haslam y Fabrizio consiguen distanciar al japonés lo suficiente como para luchar exclusivamente ambos por la victoria, imponiéndose el inglés por sólo cuatro milésimas; fue necesaria la "foto finish" para saber quién había ganado. Haslam consigue de este modo su primera victoria en el Mundial de SBK.
ULTIMAS DOS VUELTAS - RACE 1 CON PHOTO FINISH
RACE 1 HIGHLIGHTS
Clasificación - CARRERA 1
1.Haslam L Suzuki GSX-R 1000 34´13.435, a 171.442 km/h. 2.Fabrizio M Ducati 1098R a 0.004 3.Haga N Ducati 1098R a 0.769 4.Rea J Honda CBR 1000 RR a 10.201 5.Biaggi M Aprilia RSV4 1000 F a 10.782 6.Guintoli S Suzuki GSX-R 1000 a 11.079 7.Checa C Ducati 1098R a 11.208 8.Smrz J Ducati 1098R a 16.522 9.Corser T BMW S1000 RR a 20.291 10.Lanzi L Ducati 1098R a 26.352 11.Camier L Aprilia RSV4 1000 F a 29.775 12.Neukirchner M Honda CBR 1000 RR a 30.155 13.Sykes T Kawasaki ZX-10R a 31.951 14.Byrne S Ducati 1098R a 31.957 15.Pitt A BMW S1000 RR a 55.082 16.Iannuzzo V Honda CBR 1000 RR a 1'10.932 17.Baiocco M Kawasaki ZX-10R a 1'11.237 18.Hayden R.L Kawasaki ZX-10R a 1'17.357
CARRERA 2 - GRAN REMONTADA DE CHECA
Épica victoria de Carlos Checa, tras remontar desde el undécimo puesto y ponerse en cabeza en el tramo final de la última vuelta de la carrera. La combinación de resultados le sitúa tercero en la clasificación provisional.
A priori, parecía que los protagonistas de la segunda manga iban a ser los mismos que los de la primera, porque Haslam, Fabrizio y Haga volvían a encabezar el grupo; además, Checa no salía muy bien, y en la primera vuelta llegó a ir 11º. Mantenía el ritmo de los líderes, a los que se sumó el francés Guintoli, pero con bastantes pilotos por medio y una desventaja que llegó a ser de casi tres segundos en la vuelta 7. Entonces cambió la situación: delante, Haslam, Guintoli y Fabrizio se enzarzaban en una lucha por el primer puesto, mientras Checa lograba desembarazarse de un correoso grupo en el que figuraban, entre otros, Camier (Aprilia oficial) y Vermeulen, y tenía espacio libre entre él y los líderes. Rodando consistentemente en "32 bajos", el español se fue deshaciendo de Toseland, Haga y Fabrizio; sólo a dos vueltas del final lograría rebasar a Guintoli y, en el tramo final del último giro, a Haslam.
HIGHLIGHTS - RACE 2
Clasificación - CARRERA 2
1.Checa C (Ducati 1198R) 34´16"428, a 171,192 km/h. 2.Haslam L (Suzuki GSX-R 1000) a 0.307 3.Fabrizio M (Ducati 1198R) a 0.434 4.Guintoli S (Suzuki GSX-R 1000) a 0.837 5.Haga N (Ducati 1198R) a 3.453 6.Rea J (Honda CBR 1000 RR) a 11.530 7.Corser T (BMW S1000 RR) a 12.026 8.Biaggi M (Aprilia RSV4 1000 F) a 13.068 9.Crutchlow C (Yamaha YZF R1) a 14.401 10.Toseland J (Yamaha YZF R1) a 14.707 11.Camier L (Aprilia RSV4 1000 F) a 14.743 12.Byrne S (Ducati 1198R) a 14.851 13.Lanzi L (Ducati 1198R) a 15.143 14.Brookes J (Honda CBR 1000 RR) a 30.947 15.Pitt A (BMW S1000 RR) a 41.855 16.Neukirchner M (Honda CBR 1000 RR) a 48.844 17.Iannuzzo V (Honda CBR 1000 RR) a 1'06.866 18.Hayden R.L (Kawasaki ZX-10R) a 1'07.751
CAMPEONATO 1. Haslam L (Suzuki GSX-R 1000) 46 p. 2. Fabrizio M (Ducati 1198R) 36 p. 3. Checa C (Ducati 1198R) 34 p. 4. Haga N (Ducati 1198R) 27 p. 5. Guintoli S (Suzuki GSX-R 1000) 23 p. 6. Rea J (Honda CBR 1000 RR) 23 p. 7. Biaggi M (Aprilia RSV4 1000 F) 19 p. 8. Corser T (BMW S1000 RR) 16 p. 9. Camier L (Aprilia RSV4 1000 F) 10 p. 10. Lanzi L (Ducati 1198R) 9 p.
LAVERTY GANÓ EN SUPERSPORT El irlandés Eugene Laverty (Honda) se ha convertido en el primer ganador del recién comenzado Campeonato del Mundo de Supersport, en una carrera detenida en la vuelta 3. Joan Lascorz (Kawasaki), segundo.
La presencia de aceite en pista ha obligado a la detención de la prueba durante la tercera vuelta, provocando antes la caída de pilotos como Sofuoglu, Pirro o Davies; todos ellos pudieron tomar la segunda salida. Tras ella, el irlandés Laverty, pese a no partir desde la "pole", ha logrado hacerse con la cabeza. El imponer un ritmo consistente de "35 medios" le ha servido para distanciarse desde el principio de un nutrido y compacto grupo, en el que figuraban, entre otros, los dos pilotos del equipo Honda Ten Kate (Pirro y Sofuoglu), y los dos del Provec Motocard Kawasaki (Lascorz y Fujiwara). El abandono de Pirro por avería a falta de 8 vueltas para el final, y la caída de Fujiwara 4 giros después ha aclarado el panorama tras Laverty, quedando Lascorz y Sofuoglu pugnando durísimamente por la segunda posición: las distancias entre sí eran sólo de milésimas, y, por ritmo, les ha sido imposible distanciarse el uno del otro. Finalmente, tras Laverty, se ha clasificado Lascorz, a más de 4 segundos del irlandés; tercero ha entrado Sofuoglu, a únicamente décima y media del piloto catalán.
SUPERSPORT - HIGHLIGHTS
Clasificación 1. Laverty E Honda CBR 600 RR 33´37"836 a 166,836 km/h. 2. Lascorz J Kawasaki ZX-6R a 4.359 3. Sofuoglu K Honda CBR 600 RR a 4.500 4. Salom D Triumph Daytona 675 a 11.779 5. Foret F Kawasaki ZX-6R a 17.266 6. Roccoli M Honda CBR 600 RR a 25.034 7. Harms R Honda CBR 600 RR a 27.834 8. DiSalvo J Triumph Daytona 675 a 30.102 9. Praia M Honda CBR 600 RR a 31.931 10. Rea G Honda CBR 600 RR a 31.991 11. Fujiwara K Kawasaki ZX-6R a 40.552 12. Davies C Triumph Daytona 675 a 40.556 13. Charpentier S Triumph Daytona 675 a 1'28.553 14. Cazzola P Honda CBR 600 RR a 1 vuelta 15. Dell'Omo D Honda CBR 600 RR a 1 vuelta
CAMPEONATO 1. Laverty E Honda CBR 600 RR 25 puntos 2. Lascorz J Kawasaki ZX-6R 20 p. 3. Sofuoglu K Honda CBR 600 RR 16 p. 4. Salom D Triumph Daytona 675 13 p. 5. Foret F Kawasaki ZX-6R 11 p. 6. Roccoli M Honda CBR 600 RR 10 p. 7. Harms R Honda CBR 600 RR 9 p. 8. DiSalvo J Triumph Daytona 675 8 p. 9. Praia M Honda CBR 600 RR 7 p. 10. Rea G Honda CBR 600 RR 6 p.
Durante la clasificacion de hoy en Phillip Island, Australia, Ruben Xaus con la BMW no ha tenido de las mejores pruebas y voló por los aires, aqui la foto.
Una vez más, como viene ocurriendo en todos los entranamientos de la pretemporada 2010, Valentino Rossi no sólo ha sido el piloto que ha marcado el tiempo más rápido, sino que además, ha conseguido ser el más constante en cada una de las vueltas. El italiano está un poco por encima de Casey Stoner, segundo hoy de nuevo, y también muy rápido en todas sus vueltas.
Las Ducati y las Yamaha van bien. De hecho, Nicky Hayden ha obtenido el tercer mejor registro del día, a algo menos de medio segundo de Rossi, mientras que Colin Edwards y Ben Spies han terminado cuarto y quinto, respectivamente.
Las que no parece que vayan tan bien son las Honda, tanto las oficiales como las satélite. Andrea Dovizioso, séptimo, y Dani Pedrosa, octavo, no han logrado encontrar la puesta a punto ideal y eso se ha visto reflejado en sus tiempos por vuelta. Loris Capirossi, incluso ha terminado por delante de ellos.
Del resto de españoles, Álvaro Bautista ha sido el más rápido, 10º, seguido de Héctor Barberá, 13º, y Aleix Espargaró, 16º, quien perdió mucho tiempo ayer debido a algunos problemas físicos.
Marco Simoncelli, por su parte, ha terminado en el hospital tras sufrir una caída muy fuerte. El italiano se encontraba dando el tercer giro cuando se iba al suelo en una curva rápida, en la que ya había caido con anterioridad en anteriores pruebas. De momento no se sabe el alcance de sus lesiones.
1. Valentino Rossi (Yamaha). 2:00.271. 2. Casey Stoner (Ducati). 2:00.512. 3. Nicky Hayden (Ducati). 2:00.703. 4. Colin Edwards (Yamaha). 2:00.988. 5. Ben Spies (Yamaha). 2:01.014. 6. Loris Capirossi (Suzuki). 2:01.320. 7. Andrea Dovizioso (Honda). 2:01.439. 8. Dani Pedrosa (Honda). 2:01.478. 9. Hiroshi Aoyama (Honda). 2:01.692. 10. Álvaro Bautista (Suzuki). 2:01.732. 11. Randy De Puniet (Honda). 2:01.980. 12. Marco Melandri (Honda). 2:02.078. 13. Héctor Barberá (Ducati). 2:02.080. 14. Mika Kallio (Ducati). 0:02.082. 15. Yamaha (Yamaha). 2:02.287. 16. Aleix Espargaró (Ducati). 2:02.367. 17. Marco Simoncelli (Honda). 2:03.689. 18. Yamaha (Yamaha). 2:04.500.
motociclismo.es
Acerca de la Pole, Rossi declaró: "Estoy muy contento de haber batido mi record de la pole, es una sensación muy buena ser rápido en estos tests. He hecho el tiempo con un neumático usado, pero hoy hemos tenido ocasión de probar un nuevo neumático de Bridgestone y creo que es el que utilizaremos en la primera carrera”.
os españoles están marcando el ritmo en Phillip Island. En SBK, nadie ha podido con Carlos Checa en los primeros entrenos cronometrados, mientras que en Supersport, la "pole" provisional es para Joan Lascorz.
Los tiempos en SBK no están siendo especialmente rápidos: el 1.32.155 que ha marcado Carlos Checa se queda a más de un segundo del mejor tiempo absoluto obtenido en SBK -1.31.050 (Régis Laconi en la Superpole 2 del año pasado)-. El fuerte calor ha impedido hacer mejores registros, y ha hecho que haya habido que buscar soluciones nuevas en las motos sobre las puestas a punto obtenidas en los entrenos de hace menos de una semana. En parte por eso están ocupando las posiciones delanteras pilotos expertos con capacidad técnica. Michel Fabrizio ha sido segundo, a sólo siete décimas de Checa. En Phillip Island las Ducati se están mostrando competitivas en general, y las privadas del equipo Althea en particular: además del mejor tiempo de Checa, su compañero de equipo, "Shakey" Byrne, ha sido cuarto; quinto se ha clasificado la otra Ducati oficial (Haga). Únicamente Leon Haslam (tercero), con la Suzuki del equipo Alstare, ha logrado inmiscuirse en el pelotón Ducati.
Las numerosas caídas (debidas en parte al calor y al rápido ritmo que se ha mantenido en esas condciones), y diferentes problemas han afectado a los tiempos obtenidos por casi todos los demás pilotos. Así, Max Biaggi (Aprilia) no ha podido pasar del sexto mejor tiempo por una caída sin mayores consecuencias; Jonathan Rea (Honda) ha sido séptimo, con problemas de puesta a punto de la parte ciclo aún sin resolver.
Los tiempos Superbike
1 Checa C (Ducati 1098 R) 1'32.155
2 Fabrizio M (Ducati 1098 R) 1'32.162
3 Haslam L (Suzuki GSX-R 1000) 1'32.373
4 Byrne S (Ducati 1098 R) 1'32.635
5 Haga N (Ducati 1098 R) 1'32.703
6 Biaggi M (Aprilia RSV4 1000 F) 1'32.850
7 Rea J (Honda CBR 1000 RR) 1'32.884
8 Guintoli S (Suzuki GSX-R 1000) 1'32.902
9 Smrz J (Ducati 1098 R) 1'32.905
10 Crutchlow C (Yamaha YZF R1) 1'33.038
11 Camier L (Aprilia RSV4 1000 F) 1'33.296
12 Vermeulen C (Kawasaki ZX 10R) 1'33.389
13 Toseland J (Yamaha YZF R1) 1'33.422
14 Lanzi L (Ducati 1098 R) 1'33.454
15 Sykes T (Kawasaki ZX 10R) 1'33.492
16 Corser T (BMW S1000 RR) 1'33.512
17 Pitt A (BMW S1000 RR) 1'33.940
18 Neukirchner M (Honda CBR 1000 RR) 1'33.960
19 Xaus R (BMW S1000 RR) 1'33.984
20 Resch R (BMW S1000 RR) 1'34.065
21 Iannuzzo V (Honda CBR 1000 RR) 1'34.417
22 Brookes J (Honda CBR 1000 RR) 1'34.663
23 Baiocco M (Kawasaki ZX 10R) 1'35.892
24 Hayden R.L (Kawasaki ZX 10R) 1'36.113
Supersport
1 Lascorz J Kawasaki ZX-6R 1'34.629 2 Laverty E Honda CBR 600 RR 1'34.634 3 Sofuoglu K Honda CBR 600 RR 1'34.683 4 Fujiwara K Kawasaki ZX-6R 1'34.783 5 Pirro M Honda CBR 600 RR 1'34.918 6 Davies C Triumph Daytona 675 1'34.939 7 Foret F Kawasaki ZX-6R 1'35.233 8 Praia M Honda CBR 600 RR 1'35.762 9 Charpentier S Triumph Daytona 675 1'36.039 10 DiSalvo J Triumph Daytona 675 1'36.208 11 Harms R Honda CBR 600 RR 1'36.295 12 Roccoli M Honda CBR 600 RR 1'36.345 13 Rea G Honda CBR 600 RR 1'37.015 14 Lundh A Honda CBR 600 RR 1'37.608 15 Dell'Omo D Honda CBR 600 RR 1'38.402 16 Cazzola P Honda CBR 600 RR 1'39.272
Aqui tenemos las primeras fotos de la decoración que lucirá la Ducati que pilotará Héctor Barberá en la temporada 2010 del Mundial de MotoGP. Como se puede ver la moto irá en un amarillo bastante escandaloso debido a que el principal patrocinador de la aventura del Team Aspar en MotoGP es Páginas Amarillas. Este patrocinador no es nuevo para el equipo, ya que la pasada temporada ya aparecía de una manera más discreta en las motos de 125 y 250.
Valentino Rossi, quien hace tres semanas se fue de Sepang con el mejor crono del primer test de MotoGP de 2010, ha dominando también el arranque de la segunda tanda de ensayos que se realizan desde esta madrugada en el mismo trazado asiático. El piloto del Fiat Yamaha ha firmado un mejor crono de 2’01.068 en su vuelta número 11, aunque al termino de la sesión ha acumulado hasta 47 giros en busca de los ajustes óptimos para la M1 de 2010.
El Campeón del Mundo, único representante de su escudería ante la ausencia del lesionado Jorge Lorenzo, ha sido uno de los pocos pilotos que no ha mejorado su mejor registro del anterior test, que fue entonces de 2’00.925 pero hasta el momento ha encabezado todas las sesiones de entrenamientos realizados en la pista malaya.
Casey Stoner vuelve a ser el rival que más se acerca a las prestaciones del `Doctor´. El australiano del Ducati Marlboro ha hecho diversas pruebas con el basculante de su GP10 y ha testado varias horquillas delanteras pero su trabajo principal se ha centrado en encontrar la puesta a punto idónea para el nuevo motor, como ya hiciera en el pasado test. Por el camino ha anotado un registro de 2’01.219, sólo 0.151s. más lento que Rossi y ya por debajo de su tiempo más rápido de la anterior visita.
La diferencia del tercero más rápido, Andrea Dovizioso, ha sido ya de más de medio segundo con respecto al crono de referencia. Sin embargo, la jornada del italiano del Repsol Honda ha sido decididamente positiva ya que con su crono de hoy, 2’01.631, rebasa por primera vez este año la barrera de 2.02 en Sepang y se sitúa entre los más rápidos del contingente de la categoría reina.
Por detrás se ha situado su compatriota Loris Capirossi, 4º a 56 milésimas. El italiano del Rizla Suzuki ha tenido mucho trabajo probando nuevo chasis, suspensiones, nuevas llantas Marchesini y un nuevo escape Akrapovic, aunque el foco principal ahora es el nuevo motor. Las primeras impresiones de los pilotos `azules´ dejaban entrever que los cambios con el propulsor no se notan de manera acusada en la pista pero tienen que servir para mejorar su durabilidad.
Dani Pedrosa ha firmado el séptimo mejor crono del día, con 2’02.036. El piloto barcelonés ha protagonizado una caída en la curva 9 pero ha vuelto a salir a la pista poco después y al final de la tanda ha acumulado 47 giros.
Álvaro Bautista (Rizla Suzuki) también se ha caído sin consecuencias en la curva 1 del trazado, alrededor del mediodía
Aleix Espargaró, quien tampoco ha podido evitar una caída por la tarde, se ha clasificado con el 13er mejor tiempo
MotoGP Sepang Test, Malaysia Session 2 - 25/02/10
1. Valentino Rossi -Fiat Yamaha Team 2:01.068 - - 47v 2. Casey Stoner -Ducati Marlboro Team +0.151 33v 3. Andrea Dovizioso -Repsol Honda Team +0.563 52v 4. Loris Capirossi -Rizla Suzuki MotoGP +0.619 52v 5. Ben Spies -Monster Yamaha Tech 3 +0.775 42v 6. Colin Edwards -Monster Yamaha Tech 3 +0.829 35v 7. Dani Pedrosa -Repsol Honda Team +0.968 47v 8. Mika Kallio -Pramac Racing Team +0.970 76v 9. Alvaro Bautista -Rizla Suzuki MotoGP +1.010 34v 10. Marco Melandri -San Carlo Honda Gresini +1.018 52v 11. Nicky Hayden -Ducati Marlboro Team +1.153 61v 12. Hiroshi Aoyama -Interwetten-Honda MotoGP +1.351 57v 13. Aleix Espargaro -Pramac Racing Team +1.379 35v 14. Hector Barbera -Aspar Team +1.417 62v 15. Randy De Puniet -LCR Honda MotoGP +1.467 76v 16. Marco Simoncelli -San Carlo Honda Gresini +2.186 53v 17. Yamaha O Yamaha O +3.613 51v 18. Yamaha T Yamaha T +3.899 43v
Mañana miércoles comienzan los segundos entrenamientos oficiales de MotoGP de la pretemporada 2010, en el circuito de Sepang. El primer día, saldrán a pista los pilotos probadores de las marcas, por lo que no será hasta el jueves cuando los pilotos que disputan el Mundial de MotoGP comiencen los test. El viernes tendrán una segunda oportunidad para poner las motos a punto.
El único piloto que no estará en Sepang es Jorge Lorenzo, quien sigue recuperándose de su lesión en la mano derecha, producida mientras hacía motocross. Aunque el viernes pasado ya le quitaron los puntos, Lorenzo tendrá que esperar a la próxima sesión de entrenamientos de la pretemporada, que se celebrará en Qatar.
El peso del trabajo en Yamaha recaerá lógicamente en Valentino Rossi, quien ya dominó los anteriores entrenamientos en este mismo circuito hace tres semanas. En cuanto al resto de pilotos Yamaha, hay muchas expectativas abierta alrededor de Ben Spies, quien cuajó una buena actuación en esta sesión.
Habrá que estar muy atentos al papel que pueda realizar Casey Stoner, quien quedó muy satisfecho con el funcionamiento de su Ducati Desmosedici GP10, como lo demuestra el segundo mejor tiempo obtenido. Su compañero de equipo, Nicky Hayden, también se mostraba realmente optimista.
Honda ha puesto en escena una RC212V nueva, con la que Dani Pedrosa está encantado, aunque tanto a él como a Andrea Dovizioso les queda mucho trabajo por hacer.
Quienes también estarán de estreno son Loris Capirossi y Álvaro Bautista, quienes recibirán un nuevo motor en su Suzuki GSV-R. Bautista, además, tendrá que seguir con su período de adaptación a la categoría.
Aleix Espargaró y Mika Kallio (Pramac Racing) harán su segunda salida a pista con la Ducati GP10, mientras que Marco Melandri (San Carlo Honda Gresini) y Randy de Puniet (LCR Honda) intentarán sacar todo el partido a la Honda RC212V versión 2010.
Por último, Hiroshi Aoyama (Interwetten Honda MotoGP), Héctor Barberá (Páginas Amarillas Ducati) y Marco Simoncelli (San Carlo Honda Gresini) acumularán más experiencia sobre las 800cc en un año en el que pelearán por el rookie del año.
Nuevamente pasó por la costa argentina el Enduro del Verano Gesell 2010 con un buen marco de público, gran cantidad de inscriptos y el clima que por momentos acompañó y otros no, como fue el caso del día viernes donde se tuvieron que suspender todas las actividades debido a la gran cantidad de agua caída, cosa que no molesta en la arena, pero recien finalizando la tarde fue cuando se comenzó a despejar el cielo geselino. El sábado se vio lleno de carreras y pruebas ya que todas las actividades fueron pasadas para ese día.
Por la mañana se comenzó con los mas pequeños, y luego por la tarde con las tandas de entrenamiento, debido al fuerte viento la arena se pudo "orear" bastante y eso dio como resultado que el suelo no fuera tan pesado. Luego de las pruebas vivimos el supercross del verano donde año tras año se ven mas inscriptos. EL Galo Milko Potisek se quedó con el supercross, dominó la carrera de manera estable, por momentos lo tuvo muy pegado a Balbi pero la caída lo complicó, lo mismo le pasó a Darío Arco quien venía con gran ritmo y luego de ganar su Heat se encontró con el piso en dos oportunidades en la final. Capitalizando los errores de los demás Villar pudo subir al podio en segundo lugar y el flaco Fanello demostró estar bien entrenado y se quedó con el tercer escalón. En la categoría Lites Matías Blanco se quedó con el mejor escalón del podio, luego de tener algunos problemas en su heat puso todo lo que tenía en la final y cruzó la bandera a cuadros con tranquilidad, Felipe Ellis se mostró durante el heat como el más rápido pero la final le trajo algunos problemas y se conformó con el segundo lugar del podio. Franco Giannini completó el podio con un sólido tercer lugar.
En cuanto a la carrera del domingo comenzamos la tarde con la largada de la 2 tiempos junto con la Master 4T y principiantes, el piloto Yamaha Marelli Sports Zanella sigue siendo el mejor de la 2 tiempos, hizo una carrera brillante, la punta estuvo plagada por Yamaha, los Blue Riders fueron los encargados de dar el show de la tarde, por momentos la punta llegó a ser de Darío Arco, pero Urcera pudo mas y se quedó con la general, Demeester los siguió por un buen rato pero mediando la carrera los punteros se pudieron escapar y asi cruzaron la bandera a cuadros.
En ATV Di Maio fue el vencedor, era el nombre mas escuchado en la previa de la carrera con una excelente preparación en la amortiguación por parte de Hugo Carretto, Hernán detonó los médanos con su Yamaha y se quedó con el 1, Agustin Etchegoyen los escoltó y el recientemente cambiado de categoría Javier Altieri fue el tercero.
Finalmente y terminando el día llegó la 4 tiempos, la punta era dominada por Milko Potisek, al llegar a la playa por momentos el chileno Pablo Quintanilla podía tomar la punta, pero finalmente perdería tiempo y se quedaría mas atrás, una legión de extranjeros peleaba por la punta entre ellos Ricky Dietrich, quien escoltó a POtisek por mas de media carrera hasta el momento donde perdería varios lugares para dejarle paso a Mousse y dos argentinos, Luis Correa y Darío Arco. Mousse puso todo y se adueñó de la punta casi sobre el final, Potisek no bajaba su ritmo pero Correa y Arco aceleraban cada vez mas conforme pasaba el tiempo y finalmente completaron el tercer y cuarto lugar.
Esto fue todo para el enduro del verano edición 2010.
Por si alguien no se había dado cuenta todavía este fin de semana empieza la temporada 2010 de Superbikes, el Top Gun que vamos a disfrutar con motos derivadas de serie. Y por lo que hemos visto hasta ahora estoy seguro de que este año este mundial va a estar tan disputado o más que el año pasado. A pesar de que el campeón de 2009 correrá este año el mundial de MotoGP en Superbikes quedan muchos y muy buenos pilotos que seguro que nos hacen olvidar al americano desde la primera carrera.
La primera ronda la vamos a ver en Phillip Island, un circuito bonito como pocos y que les encanta a los pilotos. Garantías ambas para que las carreras sean espectaculares. Además hoy mismo se ha anunciado que los gestores de Phillip Island han firmado un contrato para prolongar hasta 2014 las carreras de Superbikes en la pista australiana. Algo tendrá que ver que casi todos los pilotos incluyen este trazado de casi 4.500 m entre sus preferidas.
Centrándonos en los equipos participantes encontramos variedad de marcas y variedad de pilotos, en una amalgama que mezcla experiencia con juventud, coraje con conocimiento y amplias posibilidades de que casi cualquier piloto sea capaz de ganar carreras aunque su moto no sea “pata negra” o acabe de llegar al mundial.
Las Ducati aparecen como principales candidatos al titulo. Título que si el año pasado Ben Spies no hubiese aparecido en escena seguramente adornaría las vitrinas del Ducati Xerox Team gracias al buen hacer del veterano Noriyuki Haga. Pero como las carreras son imprevisibles el japonés volvió a conseguir un segundo puesto en la general (y ya van tres). Para este año quizá el máximo rival del japonés es Michel Fabrizio, su compañero de equipo que la temporada pasada también consiguió alguna victoria sobre la Xerox Ducati.
El otro equipo italiano con opciones de hacerlo bien es el Aprilia Alitalia Racing, siempre que Max Biaggi encuentre los settings que le permitan tirar desde el principio para ganar como lo hacía en 250 cc sobre aquellas Aprilia negras. Mi duda es si el Romano será capaz de ser constante durante toda la temporada, porque creo que nos ha demostrado a todos que es capaz de lo mejor y de lo peor con solo que pase cerca de él una mosca. En este equipo de fábrica también hay una joven promesa, Leon Camier, que viene de ganarlo todo en el Británico de Superbikes, pero de momento está más preocupado de entender la Aprilia que de hacer buenos resultados. O eso dice a la prensa.
El equipo vencedor de la temporada pasada, el Yamaha Sterilgarda, se ha renovado por completo este año, recuperando a James Toseland de su aventura en MotoGP que no ha ido como esperaba y uniéndolo al campeón de Supersport 2009 Cal Cruthclow. Veremos que tal se llevan estos dos gallos en el mismo corral. De momento la Yamaha R1 parece que está teniendo problemas de Chattering en los entrenamientos del fin de semana pasado, lo que viene a confirmar que la moto está un poco por detrás de sus rivales pero si el piloto se aplica puede ser una moto campeona.
Honda, presenta en el Hannspree Ten Kate Honda a dos pilotos que ya conocen el sabor de la victoria, como son Jonathan Rea y Max Neukirchner, mientras que Suzuki Alstaretambién pone en pista un equipo con Leon Haslam y Sylvain Guintoli. Leon ya ha demostrado que es capaz de sacarle el máximo a la Suzuki en condiciones de pista delicada, veremos de que son capaces cuando se pongan las cosas serias. Kawasaki también han recuperado un piloto de MotoGP, Chris Vermeulen, que hará equipo con Tom Sikes. Pero las Kawasaki parecen estar un peldaño por debajo de las demás motos del mundial.
El otro equipo que parece pintar bastos con la moto es el BMW que repite pilotos con Troy Corser y Rubén Xaus. pero para esta segunda temporada de las BMW S1000RR han incluido otro equipo satélite que seguro que les ayuda a mejorar la moto alemana con más datos y la posibilidad de poder hacer “experimentos” en otras dos motos más.
Me he dejado para el final el equipo Althea Racing en el que Carlos Checa parece que por fin ha encontrado una moto capaz de llevarlo a los puestos delanteros que su palmarés le hacen acreedor. Seguro que alguno dirá, si Carlos está ya al fin de su carrera y no va a hacer nada con la Ducati por muy buena que sea. Para desmentir esto Carlos Checa acabó los entrenamientos de hace unos días en cuarto lugar a solo 309 milésimas de la pole de los entrenamientos, lo que le habría valido para acabar sexto en la parrilla del año pasado a 890 milésimas de la pole de Ben Spies. Esto es especulación pura y dura, pero no creo que vaya muy desencaminado de lo que va a pasar esta temporada en el Mundial de Superbikes.
Confío en no haberme dejado fuera a nadie importante, y si lo he hecho no ha sido intencionadamente. Creo que están todos los gallos que van a dar que hablar esta temporada, que empieza ya mismo.
No quiero acabar sin comentar que a día de hoy, miércoles no tenemos noticias de que ninguna cadena de toda la parrilla que podemos ver en abierto en España vaya a retransmitir las carreras ni en directo ni en diferido. Desde Moto22 estamos trabajando para que podáis disfrutar de vídeos sobre las carreras, además de los datos y los comentarios de cada carrera, pero el trabajo no es fácil y de momento no podemos prometer nada. Pero por intentarlo por nuestra parte no va a ser.
