Honda Motor de Argentina presentó el nuevo sitio web de su división Motocicletas http://motos.honda.com.ar/, con nuevas funcionalidades que permiten a sus usuarios aprovechar al máximo la información disponible en él.
Presenta un diseño renovado, así como también información más completa de la compañía y sus productos, permitiendo acceder a fichas técnicas, fotografías en mayor tamaño, zoom view en detalle de los productos, wallpapers customizados y videos de los distintos modelos de motocicletas de la compañía. Estas innovaciones permitieron incrementar las visitas en un 400% en tan sólo 25 días, con un tiempo de navegación promedio superior a los 6 minutos.
En el sitio los usuarios podrán inscribirse y recibir los newsletters periódicos con todas las novedades de la compañía e interiorizarse sobre las iniciativas de la división Honda Safety y Honda Racing, que también presenta su propia web page. http://www.hondaracingargentina.com/
A su vez, www.honda.com.ar brinda la posibilidad de interactuar con YouTube y redes sociales como Facebook, aumentando el feedback entre el usuario y la marca.
12/3/10
LA VELOCIDAD LEVANTA EL TELON
El Campeonato Argentino de Velocidad en Pista iniciará su temporada anual, el 13 y 14 de marzo, en el autódromo Jorge Ángel Pena de San Martín (Mendoza), fiscalizado por la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD).
Las Categorías: 250c.c. Cuatro Tiempos, 600c.c. Super Sport Super Bikes, Stock Bikes y Super Stock:, serán las encargadas del espectáculo. A continuación se detallan las consideraciones generales previstas en los reglamentos particulares:
250c.c. Cuatro Tiempos
a) Participarán en esta categoría exclusivamente motocicletas con motores monocilíndricos de 250cc. y de cuatro tiempos homologados por CAMOD.
b) Participarán en esta categoría exclusivamente pilotos considerados por CAMOD como no graduados.
600c.c. Super Sport
Las motocicletas, deberán ser las consideradas Súper Sport, de fabricación en serie y estar a la venta al gran público, en los comercios del rubro. Los motores serán de 4 tiempos con una cilindrada nominal, de fábrica, mínima de 450c.c. y hasta 600c.c.
600c.c. Super Sport "B"
Podrán participar en esta categoría, exclusivamente pilotos que no sean considerados por CAMOD, como de “ALTO NIVEL DEPORTIVO”. Los que adquieran en su participación esta calificación, pasarán inmediatamente a la categoría Super Sport 600c.c.
Super Bikes
a) Podrán participar en esta categoría, exclusivamente pilotos mayores de 40 años y que no sean considerados por CAMOD, como de “ALTO NIVEL DEPORTIVO”.
b) Las motocicletas deberán ser las consideradas Súper Sport, de fabricación en serie y estar a la venta al gran público en los comercios del rubro. Para la categoría Super Bikes, los motores serán de 4 tiempos con una cilindrada nominal de fábrica, mínima de 750c.c.
Stock Bikes
a) Podrán participar en estas categorías, exclusivamente pilotos AMATEUR NOVATOS.
b) Las motocicletas deberán ser las consideradas Súper Sport, de fabricación en serie y estar a la venta al gran público en los comercios del rubro. Los motores serán de 4 tiempos con una cilindrada nominal de fábrica, mínima de 600c.c.
La categoría Stock Bikes estará dividida en dos clases “A” y “B”, estas se determinarán en cada competencia de acuerdo a la performance de cada participante en esa fecha
Super Stock Bikes
Categoría Super Stock: Participarán en esta categoría aquellos pilotos que sean calificados por CAMOD, como de un nivel superior al de Stock Bikes. Esta categoría competirá junto con Super Bikes, con clasificación y podio de ganadores por separado.
CRONOGRAMA DE HORARIOS
ENTRENAMIENTOS Y CLASIFICACIONES:
· 12,00 horas: 1ª tanda de entrenamiento categoría Super Bike.
· 12,20 horas: Termina 1° entrenamiento categoría Super Bike.
· 12,25 horas: 1ª tanda de entrenamiento categoría 250 Cuatro Tiempos.
· 12,45 horas: Termina 1° entrenamiento categoría 250 Cuatro Tiempos.
· 12,50 horas: 1ª tanda de entrenamiento categoría 600c.c.
· 13,10 horas: Termina 1º entrenamiento categoría 600c.c.
· 13,15 horas: 1ª tanda de entrenamiento categoría Stock Bike.
· 13,35 horas: Termina 1ª entrenamiento categoría Stock Bike.
· 13,40 horas: 2ª tanda entrenamiento categoría Super Bike.
· 14,00 horas: Termina 2º entrenamiento categoría Super Bike.
· 14,05 horas: 2ª tanda de entrenamiento categoría 250 Cuatro Tiempos
· 14,25 horas: Termina 2º entrenamiento categoría 250 Cuatro Tiempos.
· 14,30 horas: 2ª tanda entrenamiento categoría 600c.c.
· 14,50 horas: Termina 2º entrenamiento categoría 600c.c.
· 14,55 horas: 2ª tanda de entrenamiento categoría Stock Bike.
· 15,15 horas: Termina 2ª tanda de entrenamiento categoría Stock Bike.
· 15,20 horas: Prueba de clasificación categoría Super Bike.
· 15,40 horas: Termina clasificación categoría Super Bike.
· 15,45 horas: Prueba de clasificación categoría 250 Cuatro Tiempos.
· 16,05 horas: Termina clasificación categoría 250 Cuatro Tiempos.
· 16,10 horas: Prueba de clasificación categoría 600c.c.
· 16,30 horas: Termina clasificación categoría 600c.c.
· 16,35 horas: Prueba de clasificación categoría Stock Bike.
· 16,55 horas: Termina clasificación categoría Stock Bike.
DOMINGO:
PRUEBA DE “TANQUES LLENOS”:
· 13,00 horas: “Prueba de tanques lleno” Super Bike.
· 13,20 horas: Termina “prueba de tanques lleno” Super Bike.
· 13,25 horas: “Prueba de tanques lleno” 250 Cuatro Tiempos.
· 13,45 horas: Termina “prueba de tanques lleno” 250 Cuatro Tiempos.
· 13,50 horas: “Prueba de tanques lleno” 600c.c.
· 14,10 horas: Termina “prueba de tanques lleno” 600c.c.
· 14,15 horas: “Prueba de tanques lleno” Stock Bike.
· 14,35 horas: Termina “prueba de tanques lleno” Stock Bike
COMPETENCIAS:
· 15,00 horas: Carrera categoría Super Bike.
· 15,30 horas: Carrera categoría 250 Cuatro tiempos.
· 16,00 horas: Carrera categoría 600c.c. Super Sport.
· 16,30 horas: Carrera categoría Stock Bike
· 17,15 horas: podio de ganadores.
CAMOD
DAYTONA BIKE WEEK - PURO SHOW AMERICANO
En USA ya comenzó la temporada con la victoria de Jake Zemke en daytona como ya mencionamos anteriorimente.
Esta carrera fue en el marco de la DAYTONA BIKE WEEK , una semana dedicada al motociclismo, con muchas carreras y muchos pilotos en distintas especialidaes.
En este vídeo-resumen de la televisión Speed podemos ver lo disputadas que son las carreras y lo espectacular de poner motos de velocidad en un ovalo!.
El ganador de la Daytona 200 de este año es Josh Herring, un joven de 18 años que sobre una Yamaha que ha sido capaz de meterle 7,964 segundos al segundo clasificado. La carrera comenzaba con una caída de Martín Cárdenas y su Suzuki en la vuelta 3 y había que volver a retomar la salida, momento en el que el poleman Danny Eslick sobre una Suzuki hacía un amago de adelantarse a la luz verde que finalmente no acarreaba sanción porque el propio Danny se dio cuenta de su error y paró lo justo para que el semáforo se pusiera en verde.
En esta carrera de 200 millas (unos 321 km) las motos tienen que entrar a repostar dos veces, en la primera una de las motos líderes tuvo un problema con el llenado del depósito (como se ve en el vídeo) lo que la dejó fuera de combate. En el segundo repostaje, los dos pilotos que encabezaban la carrera entraron a la vez, pero el equipo de Josh Herring lo hizo mejor y pudo salir a liderar la carrera hasta la bandera de cuadros.
El vídeo incluye resúmenes de las pruebas de Flat Track y del National Guard American Superbike que son tan espectaculares como la Daytona 200
Esta carrera fue en el marco de la DAYTONA BIKE WEEK , una semana dedicada al motociclismo, con muchas carreras y muchos pilotos en distintas especialidaes.
En este vídeo-resumen de la televisión Speed podemos ver lo disputadas que son las carreras y lo espectacular de poner motos de velocidad en un ovalo!.
El ganador de la Daytona 200 de este año es Josh Herring, un joven de 18 años que sobre una Yamaha que ha sido capaz de meterle 7,964 segundos al segundo clasificado. La carrera comenzaba con una caída de Martín Cárdenas y su Suzuki en la vuelta 3 y había que volver a retomar la salida, momento en el que el poleman Danny Eslick sobre una Suzuki hacía un amago de adelantarse a la luz verde que finalmente no acarreaba sanción porque el propio Danny se dio cuenta de su error y paró lo justo para que el semáforo se pusiera en verde.
En esta carrera de 200 millas (unos 321 km) las motos tienen que entrar a repostar dos veces, en la primera una de las motos líderes tuvo un problema con el llenado del depósito (como se ve en el vídeo) lo que la dejó fuera de combate. En el segundo repostaje, los dos pilotos que encabezaban la carrera entraron a la vez, pero el equipo de Josh Herring lo hizo mejor y pudo salir a liderar la carrera hasta la bandera de cuadros.
El vídeo incluye resúmenes de las pruebas de Flat Track y del National Guard American Superbike que son tan espectaculares como la Daytona 200
SUZUKI DESVELA LOS COLORES DEL 2010
Las primeras imágenes de la nueva Rizla Suzuki GSV-R de 2010 han sido presentadas este viernes por la escudería de MotoGP y ahora se pueden ver a través de motogp.com.
Ideada por Troy Lee Designs, la nueva decoración presenta un sombreado dinámico sobre el tradicional “azul Rizla” , un llamativo cambio que caracterizará las motos de los pilotos Álvaro Bautista y Loris Capirossi en su campaña 2010 del Campeonato do Mundo de MotoGP. El estreno en pista de la nueva decoración tendrá lugar en el Test Oficial de Qatar que se celebrará la próxima semana (18 y 19 de marzo) y el debut en un Gran Premio será en el mismo Circuito Internacional de Losail el día 11 de abril.
La versión 2010 del prototipo que pilotarán Bautista y Capirossi es la cuarta generación de la GSV-R 4Tiempos de 800cc y ha sido desarrollada a lo largo de la pretemporada con el objetivo de mejorar la aceleración y aumentar la durabilidad del motor para adaptarlo a los requisitos del nuevo reglamento, que limitan a seis el número de propulsores que puede utilizar un piloto a lo largo de la temporada.
La GSV-R también presenta una aerodinámica mejorada y un chasis con mayores prestaciones: los optimizados sistemas electrónicos hacen de ella la moto más avanzada tecnológicamente que se ha producido en la fábrica de Suzuki.
Para ver los detalles de la nueva Suzuki "Click" en al imagen para agrandarla
MOTOGP
APRILIA Y BMW PRUEBAN EN VALENCIA
La temporada de SBK no se permite ya ni un respiro y por eso Aprilia y BMW, que han comenzado con problemas, trabajan para no perder el ritmo de la competencia, realizando unas pruebas en Cheste.
Dentro de unos días, el 28 de marzo, el Mundial de SBK recalará en Portimao (Portugal), y el próximo 11 de abril se disputa la tercera cita en el Circuit Ricardo Tormo, y con el objetivo de preparar la carrera de Cheste, Aprilia y BMW, que no han comenzado con muy buen pie la temporada, han desplazado sus equipos de pruebas hasta Cheste ahora seguir trabajando en la puesta a punto de sus motos. Aprilia ha enviado a la pista valenciana a su probador, Alex Hofmann. Aprilia está trabajando con el motor dotado de la nueva distribución por cascada de engranajes, que no pudo ser empleado por Biaggi en Phillip Island tras sufrir una rotura en una de las sesiones de entrenamiento. Hofmann verificará la fiabilidad de este motor que ha recibido el visto bueno de la FIM con no poca polémica entre el resto de participantes, puesto que supone una modificación importante con respecto al modelo homologado, cuya distribución es por cadena. La polémica se diluyó en Phillip Island al correr Biaggi con la versión antigua, pero si las pruebas de Hofmann resultan positivas –en Twitter ha asegurado rodar a ritmo de 1’35” continuado, un buen tiempo de referencia-, es probable que la nueva versión vuelva a estar en pista en Portimao. Y veremos cómo reaccionan de nuevo los demás equipos.
BMW por su parte ha estado presente con Ayrton Badovini, su principal baluarte en la Copa del Mundo de Superstock, y Barry Veneman, que será el piloto de fábrica en el campeonato IDM alemán. BMW trabaja en el ajuste de las suspensiones y la parte ciclo para conseguir un comportamiento uniforme de los neumáticos durante toda la carrera, algo que se ha convertido en el mayor problema que acosa a la potentísima S1000RR. Las pruebas continuarán hoy.
MOTOWORLD
10/3/10
SE PRESENTO LA FECHA MUNDIAL DE MX3
En el marco de la presentación oficial del Campeonato Mundial de Motocross MX3 que tendrá sita en la Provincia de La Rioja -Argentina- el próximo mes de mayo los días 1 y 2, se llevó a cabo la respectiva Conferencia de Prensa en la sede del Comité Olímpico Argentino (COA) y contó con la asistencia de los diferentes medios nacionales y especializados. En ella expusieron las más altas autoridades de la disciplina, encabezada por el Sr. Arturo Scalise -como Presidente de la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD)- y el Sr. Vicepresidente de dicha entidad, Sr. Juan Carlos Taboada. Entre los disertantes estuvieron, en representación de la provincia de La Rioja el Sr. Gobernador, Dr. Luis Beder Herrera; el Sr. Enrique Meyer, Secretario de Turismo de la Nación; el Dr. Gerardo Wertheim, Presidente del Comité Olímpico; el Secretario General del (COA), Licenciado Mario Moccia y el Sr. Marcelo Darío Mestre por la firma Motomarketing S.A., empresa organizadora del evento.
La categoría MX3 forma parte de la elite del motocross mundial, participan en ella los mejores pilotos de Europa y las más prestigiosas empresas terminales del rubro a través de sus estructuras deportivas. Su calendario está compuesto por 14 fechas: 12 disputadas en el Viejo Continente y las dos restantes en Sudamérica.
Iniciado el meeting y en uso de la palabra, Don Arturo Scalise, expresó la satisfacción que representa para nuestro país volver a ser sede de un campeonato del mundo en esta oportunidad, junto a la especialidad del Motocross, tras una ausencia de 15 años. La última vez que Argentina fuera sede mundialista ocurrió en el año 1994, en la Ciudad de Cosquín, Provincia de Córdoba.
El titular del ejecutivo provincial, Dr. Beder Herrera, destacó la importante responsabilidad que llevará adelante la provincia de La Rioja al recibir a los mejores pilotos de Europa, equipos oficiales y prensa mundial, teniendo en cuenta la positiva experiencia que han capitalizado recibiendo al rally Dakar y a las cuatro disciplinas del motociclismo nacional en el último año.
El Sr. Secretario de Turismo, Enrique Meyer, coincidió con Juan Carlos Taboada -CAMOD- acerca de la impactante belleza natural, de la región en particular y del resto del país en general; lo que indudablemente ha representado un elemento primordial en la selección como primera sede latinoamericana de la categoría.
Concluyendo la ponencia, el CEO de la firma Motomarketing S.A., Sr. Marcelo Mestre, anunció que nuestro país tiene casi asegurada la continuidad como plaza de la categoría MX3 en los años venideros y que el siguiente objetivo trazado por su empresa será lograr obtener una fecha del Campeonato Mundial de Superbike -motociclismo de pista- y de esta manera terminar de reposicionar al motociclismo dentro del deporte nacional.
prensa motomarketing
LAS CAIDAS EN PHILLIP ISLAND
El pasado fin de semana se levanto el telón del mundial de Superbikes.
Aqui un resumen de todas las caidas del fin de semana, resumidas en dos minutos.
Aqui un resumen de todas las caidas del fin de semana, resumidas en dos minutos.
9/3/10
ABU DHABI QUIERE A MOTOGP
El Mundial de MotoGP tienen en Asia su mayor porvenir. La prensa de Oriente Próximo se ha hecho eco del interés que suscita MotoGP en Abu Dhabi, donde estarían dispuestos a organizar un Gran Premio en un futuro próximo.
Según declaraciones del responsable del circuito Yas Marina de Abu Dhabi, realizadas al diario Khaleef Times que recoge Crash.net, el multimillonario emirato tiene interés por acoger un Gran Premio de MotoGP en un plazo relativamente próximo, quizás dos o tres temporadas. Carmelo Ezpeleta, máximo responsable de Dorna, visitó en 2009 las fastuosas instalaciones de Yas Marin Circuit, el circuito cuya construcción ha sido la más cara de la historia, donde se disputa la primera prueba del Mundial de Fórmula 1. Los organizadores han pedido al ingeniero Hermann Tilke, diseñador de Yas Marina, que realice un estudio para comprobar las modificaciones que sería necesarias realizar en el caso de albergar una prueba de MotoGP. Además del interés de Abu Dhabi, otros países asiáticos pugnan por tener una prueba de MotoGP en un futuro próximo. Singapur es uno de ellos.
MOTOWORLD
FIN DE LOS ENSAYOS, ANALISIS DE MARIO DIEZ
Como siempre, cuando las motos del mundial salen a pista Mario Diez nos acerca todos los detalles de la actividad, en esta oportunidad los ensayos de Moto2 y 125 c.c.
De lunes a lunes, entre el 1º de marzo y el 8, hubo dos ensayos oficiales de Moto2 y 125. Primero en Valencia y luego en Jerez.
TEST VALENCIA / Moto2 – 125 / 1, 2 y 3 de marzo
Hay que tomar como fecha ‘real’ del primer test oficial de Moto2 al 1º de marzo de 2010. Ensayo que tuvo lugar en Valencia y que marca el debut de los nuevos chasis equipados con los motores definitivos (los entrenamientos anteriores fueron con motores 600 Honda o Yamaha). Plantas de propulsión entregados por Geo Technology -la empresa dirigida por Osamu Goto, ex técnico de Fórmula 1-, que prepara los motores de 600cc, según las indicaciones del reglamento de Moto2. Mike Webb, responsable técnico de MotoGP, supervisó la entrega de los motores a los equipos: “Es un motor basado en el modelo Honda CBR 600, sobre la base de la confiabilidad, mismo rendimiento para todos y la competitividad del propulsor, que esta en el orden de los 140 CV de potencia”, resumió el técnico neozelandés.
Igual que en la categoría intermedia, en la 125cc hay que tomar como válido lo producido entre lunes y martes, porque el último día (miércoles), la lluvia no permitió mejorar los registros.
TEST JEREZ / Moto2 – 125 / 6, 7 y 8 de marzo
La lluvia acompañó a Moto2 y a la 125 en su primera jornada en Jerez, el sábado 6 de marzo. Bajo esa condición, Alex de De Angelis (Scot) fue uno de los que más aceleró, marcando 1’55.835, lo acompañaron Raffaelle de Rosa (Tech3) a 0.219 y Toni Elías (Gresini Moriwaki) a 0.411.
Para los del octavo de litro, el sábado fue un día para olvidar, por la lluvia. En ambas sesiones –la de la mañana combinada, cuando comparten pista con Moto2 o la de la tarde, donde giran solos- hubo unos 14 pilotos. Lo mejor del día, fue para Efrén Vázquez del Bainet Derbi (1’56.631).
Mario Diez - Prensa Dorna Sports sl
8/3/10
ELIAS Y MARQUEZ LOS MAS RAPIDOS EN JEREZ
La semana pasada vimos a los pilotos de Moto2 y de 125 cc en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia, y ahora está siendo el turno del Circuito de jerez, donde el buen tiempo no acompañó en la primera jornada. La lluvia dificultó la salida de muchos pilotos a la pista de forma que los tiempos que hicieron no fueron muy significativos, pero Toni Elías apuntaba maneras ya que con el asfalto mojado obtuvo el segundo mejor tiempo.
El sábado el más rápido de la nueva categoría de Moto2 fue Alex De Angelis que registró un tiempo de 1.55.835, y en 125 cc fue Efrén Vázquez con un crono de 1.56.631 quien se situó en los más alto de la calsificación.
La segunda jorgnada de entrenamientos, la de ayer domingo, contaba con mejores condiciones climatológicas, aunque la lluvia no quiso dejar a los pilotos del todo, proque aunque hubo muchos momentos en los que la pista estaba seca, también hubo algo de lluvia por la tarde, lo que propició un gran número de caídas, exactamente 14, pero afortunadamente no ha habido consecuencias físicas para los pilotos.
En Moto2 el español Toni Elías (Moriwaki), será a buen seguro uno de los pilotos que darán espectáculo en esta nueva categoría de Moto2 en la que hoy ha sido el más rápido con 1.45.024 tras completar 32 vueltas. Yonny Hernández (BQR) se situaba tras el español con 1.45.528, mientras que Kenny Noyes con la Promoharris era tercero con un tiempo de 1.45.704. Alex de Angelis (Scot), que el sábado fue primero, era cuarto con 1.45.732. El francés Jules Cluzel (Suter) era quinto con 1.45.765 con Corti sexto.
En cuanto al resto de españoles, Julián Simón era décimo (1.46.193) con Sergio Gadea undécimo y Axel Pons duodécimo. Debón era décimo quinto con Fonsi Nieto vigésimo cuarto.
En 125cc, los que se presentan a priori como nuevos favoritos de la categoría han cumplido con creces este papel ya que las cuatro primeras plazas han estado copadas por los que a buen seguro serán protagonistas de la categoría esta nueva temporada que dentro de poco echará a andar. Tanto Marc Márquez (Aprilia) como Pol Espargaró y Efrén Vázquez, han copado las tres primeras plazas al marcar los mejores tiempos de la jornada. Márquez lo hacía en 1.47.473, mientras que Espargaró era tres décimas más lento (1.47.757) con Vázquez con 1.48.496.
Prueba de lo rápido que se ha rodado a pesar de las circunstancias, ha sido el registro de Márquez que por una parte mejoraba la pole del año anterior marcada por Simón (1.48.237) y por otra, se quedaba a cuatro décimas del récord de la pista para esta categoría también en poder del piloto de Villacañas en Toledo. Por su parte, Nico Terol era cuarto con 1.49.199, seguido de los británicos Bradley Smith y Dani Webb. Séptimo era Tito Rabat y la sorpresa de la sesión la protagonizaba el gaditano Alberto Moncayo que hacía un buen papel colocándose octavo y por tanto dentro del grupo de los diez mejores de la categoría.
Moto2 Test Jerez, día 2
Piloto Equipo Crono
- Toni ELIAS - GRESINI RACING MOTO2- 1:45.024
- Yonny HERNANDEZ -BLUSENS-STX- 1:45.528
- Kenny NOYES -JACK&JONES BY A. BANDERAS- 1:45.704
- Alex DE ANGELIS -SCOT RACING TEAM- 1:45.732
- Jules CLUZEL -FORWARD RACING- 1:45.765
- Claudio CORTI -FORWARD RACING- 1:45.889
- Thomas LUTHI -INTERWETTEN MORIWAKI MOTO2- 1:45.902
- Roberto ROLFO -ITALTRANS S.T.R.- 1:45.965
- Shoya TOMIZAWA -TECHNOMAG-CIP- 1:45.969
- Julian SIMON -MAPFRE ASPAR TEAM- 1:46.193
- Sergio GADEA -PONS RACING- 1:46.418
- Axel PONS -PONS RACING- 1:46.492
- Raffaele DE ROSA -TECH 3 RACING- 1:46.505
- Alex BALDOLINI -CARETTA TECHNOLOGY RACE D- 1:46.548
- Alex DEBON -AEROPORT DE CASTELLO - AJO- 1:46.566
- Niccolo CANEPA -SCOT RACING TEAM- 1:46.569
- Mike DI MEGLIO -MAPFRE ASPAR TEAM- 1:46.573
- Arne TODE -RACING TEAM GERMANY- 1:46.660
- Mattia PASINI -JIR MOTO2- 1:46.712
- Anthony WEST -MZ RACING TEAM- 1:46.716
- Yuki TAKAHASHI -TECH 3 RACING TECH 3 RACING- 1:46.785
- Valentin DEBISE -WTR SAN MARINO TEAM- 1:46.821
- Stefan BRADL - VIESSMANN KIEFER RACING- 1:46.837
- Fonsi NIETO -G22 HOLIDAY GYM- 1:46.875
- Karel ABRAHAM -CARDION AB MOTORACING- 1:46.900
- Vladimir IVANOV -GRESINI RACING MOTO2- 1:47.145
- Joan OLIVE -JACK&JONES BY A. BANDERAS- 1:47.152
- Lukas PESEK -MATTEONI CP RACING- 1:47.175
- Dominique AEGERTER -TECHNOMAG-CIP- 1:47.399
- Scott REDDING -MARC VDS RACING TEAM- 1:47.561
- Mashel AL NAIMI -BLUSENS-STX- 1:48.096
- Robertino PIETRI -ITALTRANS S.T.R.- 1:48.181
- Simone CORSI -JIR MOTO2- 1:48.440
- Vladimir LEONOV -VECTOR KIEFER RACING- 1:48.622
- Vincent LONBOIS -MARC VDS RACING TEAM- 1:49.234
- Yannick GUERRA -G22 HOLIDAY GYM- 1:49.510
125cc Test Jerez Día 2.
| Piloto | Equipo | Crono |
| Marc MARQUEZ | RED BULL AJO MOTORSPORT | 1:47.473 |
| Pol ESPARGARO | BAINET DERBI | 1:47.757 |
| Efren VAZQUEZ | BAINET DERBI | 1:48.496 |
| Nicolas TEROL | BANCAJA ASPAR TEAM | 1:49.199 |
| Bradley SMITH | BANCAJA ASPAR TEAM | 1:49.350 |
| Danny WEBB | ANDALUCIA CAJASOL | 1:49.456 |
| Esteve RABAT | BQR RACING | 1:49.663 |
| Alberto MONCAYO | ANDALUCIA CAJASOL | 1:49.911 |
| Randy KRUMMENACHER | MOLENAAR RACING | 1:49.929 |
| Sandro CORTESE | AVANT INTACT AJO MOTORSPORT | 1:50.258 |
| Marcel SCHROTTER | INTERWETTEN HONDA 125 | 1:50.335 |
| Johann ZARCO | WTR SAN MARINO TEAM | 1:50.795 |
| Sturla FAGERHAUG | AIRASIA - SEPANG INT. CIRCUIT | 1:50.925 |
| Jonas FOLGER | ONGETTA TEAM | 1:51.691 |
| Tomoyoshi KOYAMA | RACING TEAM GERMANY | 1:51.781 |
| Alexis MASBOU | ONGETTA TEAM | 1:51.962 |
| Luis SALOM | LAMBRETTA REPARTO CORSE | 1:52.206 |
| Jakub KORNFEIL | RACING TEAM GERMANY | 1:52.255 |
| Jasper IWEMA | CBC CORSE | 1:52.258 |
| Adrian MARTIN | AEROPORT DE CASTELLO - AJO | 1:52.560 |
| Louis ROSSI | CBC CORSE | 1:52.688 |
| Muhammad ZULFAHMI | AIRASIA - SEPANG INT. CIRCUIT | 1:53.868 |
| Luca MARCONI | ONGETTA TEAM | 1:54.485 |
| Marco RAVAIOLI | LAMBRETTA REPARTO CORSE | 2:05.652 |
VILLOPOTO GANA EN DAYTONA
La carrera de Daytona estuvo marcada por el grave accidente de Grant Langston, que sufrió una fuerte caída en la primera vuelta de la final, al tocar con la cresta de un salto y salir despedido por encima del manillar. La carrera tuvo que ser interrumpida para prestarle asistencia, y Langston fue evacuado en ambulancia con un fuerte golpe en la cabeza. Por el momento no se ha informado de su estado. En la nueva salida, Ryan Villopoto volvió a situarse en primera posición, y se mantuvo en cabeza de principio fin de la carrera, con Ryan Dungey en segundo lugar, a algo más de cuatro segundos de Villopoto. Con este resultado, Dungey se mantiene en primera posición del campeonato.
La tercera posición fue una disputa entre los hombres de Honda, con Trey Canard imponiéndose a Kevin Windham y Dave Millsaps. En esta carrera volvió a la competición Manu Rivas tras la operación de apendicitis que le dejó fuera de combate en las últimas pruebas. Rivas logró clasificarse directamente para la final en su tanda clasificatoria, y terminó la carrera en 15ª posición. Otro que regresó a las carreras en Daytona fue Chad Reed. El australiano aún no está recuperado del todo de la lesión sufrida en Phoenix, pero corrió su clasificatoria y la manga de la última oportunidad a modo de entrenamiento. Reed confía en estar a punto para la próxima carrera, que se disputa en Toronto (Canadá).
Clasificación 450cc:
1. Ryan Villopoto (Kaw) 2. Ryan Dungey (Suz) 3. Trey Canard (Hon) 4. Kevin Windham (Hon) 5. Davi Millsaps (Hon) 6. Thomas Hahn (Suz) 7. Nick Wey (Kaw) 8. Kyle Chisholm (Yam) 9. Josh Hill (Yam) 10. Ryan Morais (Suz)
Campeonato 450cc:
1)Ryan Dungey 192 2)Ryan Villopoto 172 3)Josh Hill 162 4)Davi Millsaps 150 5)Kevin Windham 131 6)Justin Brayton 124
EL MX ABRIÓ EL TELÓN EN LA RIOJA
Joaquín Poli (MX2), Lucas Miculi (MX2 “B”) Augusto Freytes (Máster A), Andrés Regunaschi (Máster “B”), Darío Ovejero (Máster C), Leonardo Díaz (85cc. "A") y Agustín Poli (85cc.”B”) se adjudicaron la general de la primera fecha del Campeonato Argentino de Motocross, disputada en el circuito “Gonzalo “Plotter” Bermúdez” de la ciudad capital de la provincia de La Rioja.
85 A
1.11- Leonardo Díaz (Yamaha) San Juan
2.2 -Alberto Zapata Bacur (Yamaha) Rada Tilly
3.77- Pablo Quiroga (Yamaha) Catamarca
85 B
1.25- Agustín Poli (Yamaha)- San Genaro
2.4- Diego Scanziani (Yamaha) Uruguay
3.21- Juan Villarreal (Yamaha) V. G. Belgrano
MASTER A
1.45 – Augusto Freytes (Honda) Córdoba
2.133- Javier Follonier (Honda) Entre Ríos
3.39 – Leandro Wohlmuth (Honda) Santa Fe
MASTER B
1.14- Andrés Regunaschi (Kawa) Rosario
2.222- Gustavo Fernigrini (Yamaha) Río Cuarto
3.70- Cristian Perotti (Honda) Corrientes
MASTER C
1.241 – Gustavo Rivero (Honda) Ballesteros
2.6- Julio Quiroga (Kawa) Mendoza
3.7- Darío Ovejero (Honda) Catamarca
MX2
1.199- Joaquín Poli (Yamaha) San Genaro
2.114- José Luis Guiraldo (Kawa) La Rioja
3.67- Alberto Florín (Yamaha) Uruguay
MX 2 B
1.51 – Lucas Miculi (Kawa) Mendoza
2.377 - Emiliano Garro (Kawa) San Luis
3.140 – Alejandro Notario (Kawa) La Rioja
Las autoridades de la FIM presentes en el evento, aprobaron las reformas realizadas en el trazado riojano, que recibirá. los días 1 y 2 de mayo, a la categoría MX3.
El certamen tendrá continuidad los días 3 y 4 de abril en el circuito “325 Motocross” de la ciudad de Trenque Lauquen, en la provincia de Buenos Aires
85 A
1.11- Leonardo Díaz (Yamaha) San Juan
2.2 -Alberto Zapata Bacur (Yamaha) Rada Tilly
3.77- Pablo Quiroga (Yamaha) Catamarca
85 B
1.25- Agustín Poli (Yamaha)- San Genaro
2.4- Diego Scanziani (Yamaha) Uruguay
3.21- Juan Villarreal (Yamaha) V. G. Belgrano
MASTER A
1.45 – Augusto Freytes (Honda) Córdoba
2.133- Javier Follonier (Honda) Entre Ríos
3.39 – Leandro Wohlmuth (Honda) Santa Fe
MASTER B
1.14- Andrés Regunaschi (Kawa) Rosario
2.222- Gustavo Fernigrini (Yamaha) Río Cuarto
3.70- Cristian Perotti (Honda) Corrientes
MASTER C
1.241 – Gustavo Rivero (Honda) Ballesteros
2.6- Julio Quiroga (Kawa) Mendoza
3.7- Darío Ovejero (Honda) Catamarca
MX2
1.199- Joaquín Poli (Yamaha) San Genaro
2.114- José Luis Guiraldo (Kawa) La Rioja
3.67- Alberto Florín (Yamaha) Uruguay
MX 2 B
1.51 – Lucas Miculi (Kawa) Mendoza
2.377 - Emiliano Garro (Kawa) San Luis
3.140 – Alejandro Notario (Kawa) La Rioja
Las autoridades de la FIM presentes en el evento, aprobaron las reformas realizadas en el trazado riojano, que recibirá. los días 1 y 2 de mayo, a la categoría MX3.
El certamen tendrá continuidad los días 3 y 4 de abril en el circuito “325 Motocross” de la ciudad de Trenque Lauquen, en la provincia de Buenos Aires
5/3/10
ZEMKE GANA EN DAYTONA
La temporada estadounidense ha empezado con la Daytona 200 Week, primera prueba valedera para el Campeonato AMA. Se han disputado las primeras carreras (Superbike y Supersport); hoy, a estas categorías, se sumará la de Sportbike.
En Superbike ha habido una gran igualdad durante toda la carrera. Se ha disputado, de entre los varios trazados posibles en el Daytona International Speedway, en el de 4.666 metros, que alterna el paso por el famoso óvalo con tramos revirados. Presencia de pilotos con experiencia en el Mundial de Velocidad (John Hopkins, Ben Bostrom), de veteranos en el Campeonato AMA (Larry Pegram, Aaron Yates, Jake Zemke), y de otros más jóvenes (Tommy Lee Hayden). "Pole" para Yates (Suzuki). Salieron especialmente bien Blake Young (Suzuki) y Hayden (Suzuki), pero no pudieron mantener la ventaja adquirida al pugnar entre sí por el primer puesto. Ese ritmo inconsistente fue aprovechado por Pegram (Ducati), Yates y Zemke (Suzuki) para unirse a Young y Hayden. Se formó así un grupo de cinco, del que nadie pudo escapar, aunque sí se distanciaron lo suficiente de los demás pilotos como para que éstos no pudieran alcanzarles. Finalmente se impuso la estrategia de Zemke de coger el liderato al principio de la última vuelta, imponiéndose a Hayden y Pegram, por este orden.
En Supersport, victoria de Cameron Beaubier (Yamaha), el único piloto de la parrilla con experiencia en el Mundial de MotoGP, aunque sólo por una milésima respecto a Joey Pascarella (Yamaha). Partieron desde la primera línea en la parrilla, y rodaron juntos en cabeza durante toda la prueba junto a Jake Gagne (Yamaha), quien acabó tercero tras saltarse una chicane en la penúltima vuelta.
Clasificaciones
Superbikes
1. Jake Zemke (Suzuki GSX-R 1000)
2. Tommy L. Hayden (Suzuki GSX-R 1000)
3. Larry Pegram (Ducati 1198 R)
4. Aaron Yates (Suzuki GSX-R 1000)
5. Blake Young (Suzuki GSX-R 1000)
Supersport
1. Cameron Beaubier (Yamaha)
2. Joey Pascarella (Yamaha)
3. Jake Gagne (Yamaha)
4. J.D. Beach (Yamaha)
5. Tomás Puerta (Yamaha)
motoworld
LEOCATA VIAJA A USA
Este viernes por la noche, Nicolás Leocata volará nuevamente a los Estados Unidos para seguir sumando experiencia internacional, fundamental para el futuro de su carrera deportiva. El piloto de Hurlingham viajará a Dallas para competir la semana próxima en Lake Whitney MX, la competencia amateur más importante del centro de EE.UU. y antesala del AMA Motocross y Supercross. La semana siguiente competirá en el clásico GNC International de Oakhill, Texas, otro gran evento de alta trascendencia en USA. Ambos eventos son de masiva concurrencia y la vidriera que los pilotos amateurs tienen para venderse ante los granes equipos y sponsors de EE.UU. En 2009, Leocata se consagró campeón en los Mini 'O de Gainesville, Florida, en la categoría 250B Stock. El viaje de Leocata a USA durará al menos un mes por lo que Nicolás no participará en las primeras fechas del MX Buenos Aires.
BLOGGERX
4/3/10
LA LLUVIA REDUCE LA ACTIVIDAD EN CHESTE
El mal tiempo ha trastocado los planes de los entrenamientos de 125 y Moto2 en Cheste. Algunos equipos han optado por no salir a pista, recoger el material y poner rumbo a Jerez, donde rodarán de sábado a lunes.
Ayer por la tarde comenzó a llover en Cheste y la lluvia se prolongó durante la noche, dejando la pista muy húmeda. Ante esa perspectiva, muchos equipos optaron por recoger el material y poner rumbo a Jerez, donde proseguirán las pruebas desde el próximo sábado hasta el lunes. No obstante, a media mañana la apertura de un claro permitió que la pista se fuera secando, y finalmente se pudo rodar con casi total normalidad, aunque sin llegar a marcar los registros de los dos anteriores días. El más rápido en la jornada de hoy ha sido Alex de Angelis, que marcó 1’37”687, medio segundo más lento que el registro conseguido ayer por Julito Simón. De Angelis fue el único que rodó en 1’37”, ya que el segundo mejor tiempo de hoy, marcado por Toni Elías, fue 1’38”187. En total, hoy han rodado en Cheste 21 de los 37 pilotos de Moto2 presentes en las pruebas, mientras que en 125 la presencia ha sido aún menor, ya que sólo han estado en pista Folger, Kornfeil, Zarco e Iwema.
Los tiempos
Entrenamientos oficiales Moto2. Valencia. Último día.
1. Alex de Angelis (Scot). 1.37.687.
2. Toni Elías (Moriwaki). 1.38.187.
3. Yuki Takahashi (Tech3). 1.38.577.
4. Gabor Talmacsi (Speed Up). 1.38.716.
5. Sergio Gadea (Pons Kalex). 1.38.920.
6. Shova Tomizawa (Suter). 1.38.980.
7. Dominique Aergerter (Suter). 1.39.078.
8. Axel Pons (Pons Kalex). 1.39.482.
9. Alex Baldolini (I.C.P.). 1.39.624.
10. Jules Cluzel (Suter). 1.39.680.
11. Claudio Corti (Suter). 1.39.867.
12. Stefan Bradl (Suter). 1.39.919.
13. Raffaele De Rosa (Tech3). 1.40.030
14. Andrea Iannone (Speed Up). 1.40.147.
15. Niccolo Canepa (Scot). 1.40.161.
16. Mattia Pasini (TSR). 1.40.597.
17. Anthony West (MZ). 1.40.713.
18. Vladimir Leonov (Suter). 1.41.551.
19. Simone Corsi (TSR). .1.42.064.
20. Lukas Pesek (Moriwaki). 1.42.416.
21. Robertino Pietri (Suter). 1.44.310.
22. Scott Redding (Suter). 1.57.630.
23. Vincent Lonbois (Suter). 2.03.605.
3/3/10
MUNDIAL DE RESISTENCIA: 32 EQUIPOS INSCRIPTOS
32 equipos estarán presentes en el Mundial de Resistencia 2010. Una cantidad de equipos que deja muy satisfecho al Presidente de la FIM, Vito Ippolito: "A pesar de la crisis económica, nuestro Campeonato del Mundo de Resistencia se está fortaleciendo día a día, con la llegada de nuevos equipos y pilotos, lo que aumenta el nivel de la competición". El mundial arrancara con las 24 horas de Le Mans, dónde además de los 32 equipos mundialistas, tambien estarán algunos equipos en calidad de Wild Card como los Kawasaki France, Michelin Power Research Team, National Motos.
Mucho contraste entre unos campeonatos y otros en cuestión de cantidades, algunos como éste o Moto2 van sobrados de equipos mientras otros como MotoGP están tan escasos que con menos pilotos tendrían que desaparecer.
Lista provisional de los equipos del Mundial de Resistencia 2010.
#1- Yamaha Austria Racing Team (AUT) - Yamaha YZF R1 - Jerman/Martin/Giabbani (EWC)
#2- Suzuki Endurance Racing Team (FRA) - Suzuki GSX-R 1000 - Dietrich/Foray/Philippe (EWC)
#3- Phase One Endurance (GBR) - Yamaha YZF R1 - TBA/TBA/TBA (EWC)
#4- Yamaha Folch Endurance (ESP) - Yamaha YZF R1 - Valcaneras/Rita (EWC)
#5- Team X-One (ITA) - Yamaha YZF R1 - Bellucci/Bono/TBA (Stock)
#6- Andalucia BMW (SPA) - BMW S1000RR - Molina/Lindner/Filla (Stock)
#8- Bolliger Switzerland (SUI) - Kawasaki ZX 10R - Saiger/Muff/Stamm (EWC)
#13- Penz13.com (GER) - BMW S1000RR - Mizera/Penzkofer (Stock)
#14- BK Maco Racing (SVK) - Yamaha YZF R1 - Pridmore/Ribalta/Carrasco (EWC)
#16- MC2 Endurance (ESP) - Suzuki GSX-R 1000 - Caus/Plana/Lamberto (Stock)
#17- BMW Michelin (FRA) - BMW S1000RR - Gimbert/Nigon/Lagrive (EWC)
#18- Team 18 Sapeurs Pompiers (FRA) - Suzuki GSX-R 1000 - Molinier/Briere/Tangre (EWC)
#21- RMT Racing Germany (GER) - Honda CBR 1000RR - Seidel/Roth (EWC)
#32- W-Motors Honda (BEL) - Honda CBR 1000RR - D’Hondt/Hoogeraad/Van Vossel (Stock)
#41- RAC41 City Bike (FRA) - Suzuki GSX-R 1000 - Junod/Black/Depoorter (EWC)
#44- No Limits (ITA) - Suzuki GSX-R 1000 - Casas/Zaiser (Stock)
#46- Team Flembbo (FRA) - Yamaha YZF R1 - Engel/Verzele/Beydon (EWC)
#50- Team Motors Events (FRA) - Suzuki GSX-R 1000 - Boquet/Humeau/Meteau (Stock)
#57- LTG57 Zone Rouge (FRA) - Yamaha YZF R1 - Jaulneau/Lalevee/Denis (Stock)
#65- Motobox Kremer (GER) - Suzuki GSX-R 1000 - Scherrer/Hedelin/Gaziello (EWC)
#67- Colexon Racing (GER) - BMW S1000RR - Kresse/Reichmann/Wildisen (Stock)
#69- RT Motovirus Racing (ITA) - Suzuki GSX-R 1000 - TBA/TBA/TBA (EWC)
#70- Team Robby-Dakar.com (SUI) - Honda CBR 1000RR - Knecht/Dumas/Bruguiere (Stock)
#77- Cordoba Patrimonio (ESP) - Kawasaki ZX 10R - Sainz/Valera/Castro (Stock)
#84- Serbian Racing Team (SER) - Suzuki GSX-R 1000 - Perisic/Stanicic/Polesso (Stock)
#94- Yamaha France GMT94 (FRA) - Yamaha YZF R1 - Checa/Lavilla/Foray (EWC)
#95- QERT I (QAT) - Suzuki GSX-R 1000 - Cudlin/Delhalle/Al Naimi (Stock)
#96- QERT II (QAT) - Suzuki GSX-R 1000 - Al Malki/Al Malki/Al Kuwari (Stock)
#99- BMP Elf 99 Racing Team (BEL) - Honda CBR 1000RR - TBA/TBA/TBA (EWC)
#100- Team Endurance Moto 45 (FRA) - Suzuki GSX-R 1000 - Lagrive/Bernon/Nunnari (Stock)
#110- AM Moto Racing Competition (FRA) - Suzuki GSX-R 1000 - TBA/TBA/TBA (EWC)
#411- MCS Racing Ipone (ITA) - Suzuki GSX-R 1000 - Stibilz/Prosenic/Fanotto (EWC)
motofinish.com
MARQUEZ Y SIMON LOS MAS VELOCES DEL SEGUNDO DIA
Segunda jornada de entrenamientos en el Circuit Ricardo Tormo de Valencia para pilotos de Moto2 y 125cc. Pese a que el tiempo no ha acompañado demasiado y el sol no se ha sumado a esta segunda jornada de pruebas, los pilotos de Moto2 han podido mejorar sus registros con respecto a su primer día de pruebas.
Julián Simón ha rebajado sus tiempos en cuatro décimas para llegar a marcar 1.37.156 en la sesión matinal, el piloto del Mapfre Aspar Team ha superado así en más de dos décimas al norteamericano Kenny Noyes y en casi cuatro a otro de los favoritos el catalán Toni Elías que consiguió el mejor registro en la primera jornada.
Según Simón “marcar el mejor tiempo es sólo importante para estar mentalizado para estar delante pero no es representativo porque aun es pronto”. Por su parte Toni Elías ha indicado que “hoy me he sentido un poco menos raro con la moto, pero hay mucho mucho trabajo por delante porque aun tengo que llegar a un entendimiento con ella”, y es que esta ha sido tan solo la segunda joranad de pruebas con las nuevas Moto2 configuradas con los motores Honda que las impulsarán en esta temporada 2010.
Entre los pilotos de 125cc, el catalán Marc Márquez ha dominado la tabla de tiempos. El piloto de Derbi ha rodado en la sesión matinal en 1.40.280. Por la tarde ha preferido quedarse en el box y Bradley Smith ha sido el más rápido de la sesión. De los diez primeros clasificados del día seis son españoles, con Efrén Vázquez a menos de cuatro décimas de Márquez en la segunda plaza, Pol Espargaró cuarto, Nico Terol quinto, Esteve Rabat octavo y Alberto Moncayo noveno.
Hasta 18 caídas han salpicado la jornada en el trazado de Cheste todas ellas sin mayor importancia para los pilotos.
Los entrenamientos finalizarán en la jornada de mañana miércoles desde las 10 horas hasta las 17:00. Los aficionados que deseen asistir tendrán la oportunidad de acceder de forma gratuita a la Tribuna de Boxes del Circuit.
Entrenamientos Circuit de Valencia Moto2. Día 2.
1. Julián Simón (RSV). 1.37.156.
2. Kenny Noyes (Promoharris). 1.37.371.
3. Toni Elías (Moriwaki). 1.37.540.
4. Claudio Corti (Suter). 1.37.579.
5. Yuki Takahashi (Tech 3). 1.37.635.
6. Alex De Angelis (Scot). 1.37.901.
7. Thomas Luthi (Moriwaki). 1.38.056.
8. Yonny Hernández (BQR-M2). 1.38.144.
9. Fonsi Nieto (Moriwaki). 1.38.151.
10. Valentin Debise (ADV). 1.38.190.
11. Karel Abraham (RSV). 1.38.260.
12. Jules Cluzel (Suter). 1.38.301.
13. Raffaele De Rosa (Tech 3). 1.38.426.
14. Sergio Gadea (Pons Kalex). 1.38.456.
15. Axel Pons (Pons Kalex). 1.38.459.
16. Gabor Talmacsi (Speed Up). 1.38.512.
17. Anthony West (MZ). 1.38.523.
18. Alex Baldolini (I.C.P.). 1.38.542.
19. Mike Di Meglio (RSV). 1.38.572.
20. Vladmir Ivanov (Moriwaki). 1.38.614.
21. Shoya Tomizawa (Suter). 1.38.681.
22. Arne Tode (Suter). 1.38.783.
23. Stefan Bradl (Suter). 1.38.893.
24. Joan Olivé (Promoharris). 1.38.940.
25. Alex Debón (FTR). 1.38.977.
26. Niccolo Canepa (Scot). 1.39.045.
27. Dominique Aegerter (Suter). 1.39.133.
28. Scott Redding (Suter). 1.39.198.
29. Mashel Al Naimi (BQR-M2). 1.39.212.
30. Robertino Pietri (Suter). 1.39.339.
31. Andrea Iannone (Speed Up). 1.39.999.
32. Lukas Pesek (Moriwaki). 1.40.254.
33. Vincent Lonbois (Suter). 1.40.525.
34. Simone Corsi (TSR). 1.40.766.
35. Vladimir Leonov (Suter). 1.40.768.
36. Mattia Pasini (TSR). 1.40.858.
37. Yannick Guerra (Moriwaki). 1.41.072.
Entrenamientos Circuit de Valencia 125cc. Día 2.
1. Marc Márquez (Derbi). 1.40.280.
2. Efrén Vázquez (Derbi). 1.40.674
3. Bradley Smith (Aprilia). 1.40.975.
4. Pol Espargaró (Derbi). 1.41.012.
5. Nicolás Terol (Aprilia). 1.41.026.
6. Johann Zarco (Aprilia). 1.41.627.
7. Sandro Cortese (Derbi). 1.41.736.
8. Esteve Rabat (Aprilia). 1.41.910.
9. Alberto Moncayo (Aprilia). 1.42.110.
10. Marcel Schrotter (Honda). 1.42.372.
11. Danny Webb (Aprilia). 1.42.446.
12. Randy Krummenacher (Aprilia). 1.42.719.
13. Tomoyoshi Koyama (Aprilia). 1.42.889.
14. Adrián Martín (Aprilia). 1.43.026.
15. Alexis Masbou (Aprilia). 1.43.602.
16. Suria Fagerhaug (Aprilia). 1.44.213.
17. Jonas Folger (Aprilia). 1.44.258.
18. Jasper Iwema (Aprilia). 1.44.326.
19. Louis Rossi (Aprilia). 1.44.359.
20. Lorenzo Salvadori (Aprilia). 1.44.625.
21. Luis Salom (Lambretta). 1.45.345.
22. Muhammad Zulfahmi (Aprilia). 1.45.468.
23. Luca Marconi (Aprilia). 1.46.498.
24. Jakub Kornfeil (Aprilia). 1.53.836.
motocilcismo.es
BMW RETORNA A LA ISLA DE MAN
BMW ha realizado un importante anuncio dentro de sus proyectos en la competición.
rettornara a competir en el Tourist Trophy de la Isla de Man
Se hara presente con una BMW S 1000 RR oficial al TT de 2010
Desde fines de los 70 que la marca alemana no se presentaba en esta competición, al TT 2010 la moto estará pilotada por el aleman de 34 años, Rico Penzkofer, tester oficial de la marca que ha desarrollado la S 1000 RR y cuenta con gran experiencia en el Tourist Trophy.
2/3/10
“LEANDRO MERCADO REPRESENTA UNA OPORTUNIDAD UNICA PARA KAWASAKI”
Art Sandoval, es el Gerente General de Kawasaki para Latinoamérica, y desde ese puesto en Kawasaki Motors Company siguió de cerca la campaña de Leandro ‘Tati’ Mercado en la categoría SuperSport americana, donde se coronó Campeón USA 2009, con sólo 17 años, con una moto de la marca. Así que Sandoval, conoce muy bien el potencial del piloto argentino que representando a la ‘marca verde’ participará en la categoría Stock 600, del Campionato Italiano Velocita (CIV) 2010, con una Kawasaki Ninja ZX 6R del BWG Team Corse.
“Vislumbro que ‘Tati’ Mercado representará una oportunidad única para Kawasaki de Latinoamérica”, expresó Sandoval, haciendo referencia a que piloto y marca se convertirán en un modelo de competición, que traerá nuevos aires a la región.
Este fin de semana, Art Sandoval, junto a Arturo Scalise de Juki SA de Argentina presentaron a la prensa especializada de motociclismo, a Leandro ‘Tati’ Mercado, en el concesionario Kawasaki Killamet de la ciudad de Pinamar.
El piloto argentino partirá el próximo miércoles 24/02 hacia Italia para comenzar sus primeros entrenamientos, presentación en el salón Motordays de Roma y test oficial del CIV. El inicio de la temporada será el 18/04 en el trazado de Vallelunga (Roma).
“Lo que alguna vez soñé, lo estoy viviendo ahora: poder competir en Europa”, dijo entusiasmado Mercado, quien agregó, “a los quince años me fui a vivir solo a Estados Unidos para poder correr allí, así que la experiencia de estos últimos años me ha dado mucha fortaleza. Antes me sentía acompañado –a lo lejos- por mi familia, ahora me siento respaldado por Juki SA de Argentina. No tengo palabras para agradecer a Arturo Scalise por todo lo que ha hecho para estar en la velocidad italiana”.
En la presentación de Mercado a la prensa, Arturo Scalise señaló: “Hace unos cuatro o cinco meses formamos un equipo de trabajo para establecer cual era la mejor opción para la continuidad de ‘Tati’ y encontramos que la categoría Stock 600 del Campionato Italiano Velocita, era un buen camino para comenzar a conocer los circuitos europeos y seguir evolucionando sobre una moto conocida, la Ninja ZX 6R, así que la oferta del equipo BWG Team Corse, allegada a Kawasaki de Italia, se convirtió en la mejor propuesta”.
También estaba presente Antonio González, directivo de Shiro Helmets, empresa española que patrocinará también a Mercado y que le proveerá de los cascos de competición. “No sólo llevará nuestros cascos sino que escucharemos con atención su opinión para el desarrollo de nuevos modelos, porque hemos apreciado su seriedad en el trabajo de pista”, declaró González.
Leandro Mercado aprovechó su estadía en la costa, para visitar al equipo Kawasaki que participaba en el Enduro de Verano 2010. En el marco de este evento internacional, fue presentado al fervoroso público motocrocista que lo aplaudió y lo alentó en su nuevo proyecto italiano. El domingo por la mañana, la organización del Enduro, puso a disposición de Mercado, la Sala de Prensa y allí respondió a los requerimientos de la prensa nacional y extranjera.
“Italia es un desafío nuevo, pero me siento fuerte, por el apoyo de Scalise y porque los primeros contactos que he tenido con Marco Lobello y Enrico Folegnani del BWG Team Corse me han dado mucha confianza”, resumió Leandro.
Arturo Scalise, en el cierre de la presentación a los medios, agradeció a “Todos aquellos que están apoyando este emprendimiento argentino, que con esfuerzo y pasión, esta llevando a un piloto nacional al plano internacional”.
mario diez
información de motociclismo de competición
YAMAHA Y DUCATI ESTAN LISTAS : ASI FUERON LOS TEST DE MOTOGP EN SEPANG
El analisis de Mario Diez acerca de los segundos tests del año para Motogp:
Yamaha y Ducati con sus pilotos Valentino, Colin Edwards y Ben Spies –por el lado de la marca japonesa- y Casey Stoner y Nicky Hayden –por parte de la moto italiana- han sido quienes mejor han aprovechado el segundo test de temporada de MotoGP en Sepang, logrando buenos resultados para la vuelta rápida como en los simulacros de carrera.
Los próximos dos días de ensayos oficiales serán en Qatar a mitad de marzo.
Luego de estos seis días de ensayos –entre los que hubo en Sepang y habrá en Qatar-, el 18 de abril comenzará la temporada 2010.
La ‘Gallina de los nueve huevos’ en acción.
La decoración cambiante del casco del piloto de la moto Nº 46 tuvo un nuevo ‘look’ para los ensayos oficiales de MotoGP en Sepang. La vieja ‘Gallina de los nueve huevos’ (el símbolo que utilizó The Doctor para festejar su nuevo Campeonato del 2009) estuvo instalada en la parte frontal y superior del casco AGV. “Diez es un número bonito”, le dijo Valentino a la prensa italiana, “pero yo ya tengo nueve títulos”, como queriendo disimular su intención de ir por la décima corona. Valentino disimulará, pero la imagen vieja ‘Gallina’ no le calienta en vano la cabeza a Rossi, también es un desafío a sus rivales.
Así que predicando con el ejemplo, The Doctor se quedó con el mejor tiempo de jueves y viernes de Sepang, tal como fue en el primer test, a principio de febrero. El clima acompañó en las dos jornadas para tener buenas condiciones de pista. En ese marco, Valentino clavó un rotundo 2’00.271, superando el crono de su pole 2009. “Es muy bueno haber batido el record de mi propia pole, así como ser tan rápido en un test”, se alegró el piloto italiano, a quien además le quedó tiempo para seguir probando opciones del paquete electrónico, también ensayó con la nueva goma trasera intermedia de Bridgestone (sin embargo, el mejor tiempo lo hizo con la versión anterior de Bridgestone) y dar unas vueltas en la moto-test de Yamaha –en la que anduvieron los probadores de Yamaha el miércoles pasado-, aportando data para los ingenieros que trabajan más allá de la YZR M1 de Rossi. “La M1 esta en buena forma, en especial el grip posterior y el motor. Este nuevo modelo de YZR es un paso inteligente de Yamaha, al conservar lo mejor del modelo anterior”.
Haber quedado a 0.395 de Valentino en el primer test y a 0.241 en el segundo no esta nada mal para ser escolta. Se podría decir que la amenaza ha regresado. Valentino sabe que fue el más rápido, pero que el accionar perfecto de Casey Stoner esta (intacto) de regreso con una Ducati impecable como eficiente. “Logramos girar fuerte con la goma dura. Lástima que cuando colocamos la nueva –la más blanda- pusieron bandera roja (por la caída de Marco Simoncelli, quien tuvo un corto desvanecimiento)”, contó Casey, quien con seguridad hubiera achicado esos 0.241 de brecha.
Con todas las diferencias mecánicas, las Yamaha 2010 y las Ducati, son las marcas que se han adaptado más rápido a los nuevos aires reglamentarios: los motores 800cc deben ser tan veloces como en pasado pero deben durar más: rendimiento y durabilidad es la consigna, cuando seis motores, será el máximo para usar por piloto en esta temporada.
En el top-five de MotoGP quedaron tres pilotos Yamaha y dos de Ducati. Valentino, Colin Edwards (cuarto a 0.717) y Ben Spies (quinto a 0.743), por Yamaha. “Es increíble lo que esta mejorando Ben”, comenzó diciendo Colin Edwards, sorprendiendo a los periodistas, al hablar primero de su compañero de equipo que sobre su propio accionar, “hemos trabajado juntos durante los dos días y me sorprendió su rápida adaptación a un circuito tan complejo como Sepang”. Por cierto, “Codos” Spies estaba muy contento: “En el simulacro de carrera anduve a un promedio de 2’01 (Colin giraba a 2'), aún en las vueltas finales. Ese es mi punto fuerte, cuando las gomas ya están gastadas sigo siendo rápido”.
Los oficiales Ducati, Casey Stoner y Nick Hayden fueron escolta y tercero a 0.432 respectivamente.
Valentino y Stoner. Allí va a estar centrada la lucha del 2010.
Se agregará, con seguridad Jorge Lorenzo, quien estuvo ausente en esta prueba, por fractura de dedo, cuando hacia un entrenamiento en motocross, allá por mitad de febrero. Hay dudas, sobre la presentación de Jorge en el último test de MotoGP en Qatar para el 17, 18 y 19 de marzo próximo.
Hasta aquí, las escuadras de fábrica, Yamaha y Ducati, se llevan sobresaliente en sus tareas de alistamiento de máquinas. Quien ha mejorado su nota, ha sido Suzuki. Llegó con dos chasis nuevos y un nuevo motor, que le permitió, al eterno Loris Capirossi, ganarse el sexto lugar de la tabla de tiempos. Con su 2’01.320, quedó a 1.049 de Valentino. “El nuevo motor va mejor. Pude probar el nuevo control de tracción que ayuda en el andar, pero dos días de pruebas no es suficiente. En Qatar tenemos que ver cómo va en condiciones de pista más fría (en Losail los ensayos son nocturnos como la carrera) para sacar conclusiones”, afirmó el veterano italiano.
En cambio, el equipo Repsol Honda, no ha conseguido darle brillo a su despareja actuación del 2009. Andrea Dovizioso, séptimo, estaba en parte conforme: “Pudimos hacer una simulación de carrera y el ritmo de los neumáticos ha sido muy bueno”, afirmó el italiano, quien aclaró: “no probamos el neumático trasero blando, que nos hubiera permitido hacer una vuelta más rápida y conseguir una posición más ventajosa”. Su compañero de equipo Dani Pedrosa, octavo, tiene mucho trabajo pendiente: “El proceso de adaptación a la nueva motos y a la suspensión Ohlins esta complicada. Exceso de vibraciones y los movimientos bruscos acelerando todavía son problemas a resolver”, señaló el catalán.
Bridgestone con novedades.
La única proveedora de neumáticos de MotoGP llevó a Sepang, compuestos duros y extra-duros para adelante e intermedios y duros para atrás. Además, entregó a los equipos dos gomas nuevas. Una delantera dura, cuyo objetivo es probarla y aportar datos para su futuro desarrollo. Y, una trasera intermedia, que reemplazará a la 2009. “Al probarla antes de la temporada, nos permite sumar información para mejorar el grip lateral y su consistencia”, adelantó Tohru Ubukata, responsable de desarrollo de Bridgestone, “la nueva goma intermedia trasera tiene un rango operacional más amplio que la versión anterior”.
Yamaha y Ducati con sus pilotos Valentino, Colin Edwards y Ben Spies –por el lado de la marca japonesa- y Casey Stoner y Nicky Hayden –por parte de la moto italiana- han sido quienes mejor han aprovechado el segundo test de temporada de MotoGP en Sepang, logrando buenos resultados para la vuelta rápida como en los simulacros de carrera.
Los próximos dos días de ensayos oficiales serán en Qatar a mitad de marzo.
Luego de estos seis días de ensayos –entre los que hubo en Sepang y habrá en Qatar-, el 18 de abril comenzará la temporada 2010.
La ‘Gallina de los nueve huevos’ en acción.
La decoración cambiante del casco del piloto de la moto Nº 46 tuvo un nuevo ‘look’ para los ensayos oficiales de MotoGP en Sepang. La vieja ‘Gallina de los nueve huevos’ (el símbolo que utilizó The Doctor para festejar su nuevo Campeonato del 2009) estuvo instalada en la parte frontal y superior del casco AGV. “Diez es un número bonito”, le dijo Valentino a la prensa italiana, “pero yo ya tengo nueve títulos”, como queriendo disimular su intención de ir por la décima corona. Valentino disimulará, pero la imagen vieja ‘Gallina’ no le calienta en vano la cabeza a Rossi, también es un desafío a sus rivales.
Así que predicando con el ejemplo, The Doctor se quedó con el mejor tiempo de jueves y viernes de Sepang, tal como fue en el primer test, a principio de febrero. El clima acompañó en las dos jornadas para tener buenas condiciones de pista. En ese marco, Valentino clavó un rotundo 2’00.271, superando el crono de su pole 2009. “Es muy bueno haber batido el record de mi propia pole, así como ser tan rápido en un test”, se alegró el piloto italiano, a quien además le quedó tiempo para seguir probando opciones del paquete electrónico, también ensayó con la nueva goma trasera intermedia de Bridgestone (sin embargo, el mejor tiempo lo hizo con la versión anterior de Bridgestone) y dar unas vueltas en la moto-test de Yamaha –en la que anduvieron los probadores de Yamaha el miércoles pasado-, aportando data para los ingenieros que trabajan más allá de la YZR M1 de Rossi. “La M1 esta en buena forma, en especial el grip posterior y el motor. Este nuevo modelo de YZR es un paso inteligente de Yamaha, al conservar lo mejor del modelo anterior”.
Haber quedado a 0.395 de Valentino en el primer test y a 0.241 en el segundo no esta nada mal para ser escolta. Se podría decir que la amenaza ha regresado. Valentino sabe que fue el más rápido, pero que el accionar perfecto de Casey Stoner esta (intacto) de regreso con una Ducati impecable como eficiente. “Logramos girar fuerte con la goma dura. Lástima que cuando colocamos la nueva –la más blanda- pusieron bandera roja (por la caída de Marco Simoncelli, quien tuvo un corto desvanecimiento)”, contó Casey, quien con seguridad hubiera achicado esos 0.241 de brecha.
Con todas las diferencias mecánicas, las Yamaha 2010 y las Ducati, son las marcas que se han adaptado más rápido a los nuevos aires reglamentarios: los motores 800cc deben ser tan veloces como en pasado pero deben durar más: rendimiento y durabilidad es la consigna, cuando seis motores, será el máximo para usar por piloto en esta temporada.
En el top-five de MotoGP quedaron tres pilotos Yamaha y dos de Ducati. Valentino, Colin Edwards (cuarto a 0.717) y Ben Spies (quinto a 0.743), por Yamaha. “Es increíble lo que esta mejorando Ben”, comenzó diciendo Colin Edwards, sorprendiendo a los periodistas, al hablar primero de su compañero de equipo que sobre su propio accionar, “hemos trabajado juntos durante los dos días y me sorprendió su rápida adaptación a un circuito tan complejo como Sepang”. Por cierto, “Codos” Spies estaba muy contento: “En el simulacro de carrera anduve a un promedio de 2’01 (Colin giraba a 2'), aún en las vueltas finales. Ese es mi punto fuerte, cuando las gomas ya están gastadas sigo siendo rápido”.
Los oficiales Ducati, Casey Stoner y Nick Hayden fueron escolta y tercero a 0.432 respectivamente.
Valentino y Stoner. Allí va a estar centrada la lucha del 2010.
Se agregará, con seguridad Jorge Lorenzo, quien estuvo ausente en esta prueba, por fractura de dedo, cuando hacia un entrenamiento en motocross, allá por mitad de febrero. Hay dudas, sobre la presentación de Jorge en el último test de MotoGP en Qatar para el 17, 18 y 19 de marzo próximo.
Hasta aquí, las escuadras de fábrica, Yamaha y Ducati, se llevan sobresaliente en sus tareas de alistamiento de máquinas. Quien ha mejorado su nota, ha sido Suzuki. Llegó con dos chasis nuevos y un nuevo motor, que le permitió, al eterno Loris Capirossi, ganarse el sexto lugar de la tabla de tiempos. Con su 2’01.320, quedó a 1.049 de Valentino. “El nuevo motor va mejor. Pude probar el nuevo control de tracción que ayuda en el andar, pero dos días de pruebas no es suficiente. En Qatar tenemos que ver cómo va en condiciones de pista más fría (en Losail los ensayos son nocturnos como la carrera) para sacar conclusiones”, afirmó el veterano italiano.
En cambio, el equipo Repsol Honda, no ha conseguido darle brillo a su despareja actuación del 2009. Andrea Dovizioso, séptimo, estaba en parte conforme: “Pudimos hacer una simulación de carrera y el ritmo de los neumáticos ha sido muy bueno”, afirmó el italiano, quien aclaró: “no probamos el neumático trasero blando, que nos hubiera permitido hacer una vuelta más rápida y conseguir una posición más ventajosa”. Su compañero de equipo Dani Pedrosa, octavo, tiene mucho trabajo pendiente: “El proceso de adaptación a la nueva motos y a la suspensión Ohlins esta complicada. Exceso de vibraciones y los movimientos bruscos acelerando todavía son problemas a resolver”, señaló el catalán.
Bridgestone con novedades.
La única proveedora de neumáticos de MotoGP llevó a Sepang, compuestos duros y extra-duros para adelante e intermedios y duros para atrás. Además, entregó a los equipos dos gomas nuevas. Una delantera dura, cuyo objetivo es probarla y aportar datos para su futuro desarrollo. Y, una trasera intermedia, que reemplazará a la 2009. “Al probarla antes de la temporada, nos permite sumar información para mejorar el grip lateral y su consistencia”, adelantó Tohru Ubukata, responsable de desarrollo de Bridgestone, “la nueva goma intermedia trasera tiene un rango operacional más amplio que la versión anterior”.
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