MARC MARQUEZ POLEMAN DEL 125 C.C.

Marc Márquez (Red Bull Ajo Motorsport) ha exhibido el mejor ritmo en la tanda clasificatoria disputada este sábado en el circuito de Phillip Island y ha acumulado su undécima pole de la temporada 2010, el primer piloto en la historia de la categoría que logra estas cifras.
El piloto leridano ha firmado un mejor crono de 1.38.236 y aparece en excelente disposición de cosechar este domingo una novena victoria que le consolidaría al frente de la clasificación general del Campeonato.
Su compañero de equipo Sandro Cortese arrancará a su lado, en una primera línea que completarán los otros dos candidatos que quedan en la lucha por el título, Pol Espargaró (Tuenti Racing) – que ha sido el último que ha podido rodar en 1,38- y Nico Terol (Bancaja Aspar), que ha registrado un mejor crono a algo más de ocho décimas de Márquez.
Bradley Smith, entre los más rápidos en las pruebas libres precedentes, ha terminado en quinta posición y encabezará la segunda línea de la parrilla. Esteve Rabat (Blusens STX) ha terminado en sexta posición pese a romper el motor en la fase final de la sesión y perderse los últimos diez minutos. El japonés Tomoyohi Koyama y Luís Salom completan esta segunda fila.
El wild card Levi Day (Racetrix) y el malayo Khairuddin Zulfahmi (AirAsia - Sepang International Circuit Team) han protagonizado las caídas de esta tanda.

IVECO AUSTRALIAN GRAND PRIX

125cc Qualifying Practice Clasificación 2010

Phillip Island, Saturday, October 16, 2010

Pos.	Num.	Piloto	País	Equipo	Moto	Km/h	Hora	Diferencia1st/Prev.
1	93	Marc MARQUEZ	SPA	Red Bull Ajo Motorsport	Derbi	234,0	1'38.236
2	11	Sandro CORTESE	GER	Avant Mitsubishi Ajo	Derbi	232,6	1'38.852	0.616 / 0.616
3	44	Pol ESPARGARO	SPA	Tuenti Racing	Derbi	230,3	1'38.991	0.755 / 0.139
4	40	Nicolas TEROL	SPA	Bancaja Aspar Team	Aprilia	232,5	1'39.084	0.848 / 0.093
5	38	Bradley SMITH	GBR	Bancaja Aspar Team	Aprilia	231,2	1'39.363	1.127 / 0.279
6	12	Esteve RABAT	SPA	Blusens-STX	Aprilia	233,8	1'40.124	1.888 / 0.761
7	7	Efren VAZQUEZ	SPA	Tuenti Racing	Derbi	227,6	1'40.641	2.405 / 0.517
8	71	Tomoyoshi KOYAMA	JPN	Racing Team Germany	Aprilia	226,7	1'40.728	2.492 / 0.087
9	39	Luis SALOM	SPA	Stipa-Molenaar Racing GP	Aprilia	232,2	1'40.787	2.551 / 0.059
10	23	Alberto MONCAYO	SPA	Andalucia Cajasol	Aprilia	225,0	1'41.212	2.976 / 0.425
11	99	Danny WEBB	GBR	Andalucia Cajasol	Aprilia	226,4	1'41.458	3.222 / 0.246
12	35	Randy KRUMMENACHER	SWI	Stipa-Molenaar Racing GP	Aprilia	225,1	1'41.490	3.254 / 0.032
13	15	Simone GROTZKYJ	ITA	Fontana Racing	Aprilia	225,1	1'42.071	3.835 / 0.581
14	14	Johann ZARCO	FRA	WTR San Marino Team	Aprilia	219,5	1'42.202	3.966 / 0.131
15	78	Marcel SCHROTTER	GER	Interwetten Honda 125	Honda	226,4	1'42.252	4.016 / 0.050
16	32	Lorenzo SAVADORI	ITA	Matteoni Racing	Aprilia	219,4	1'42.326	4.090 / 0.074
17	26	Adrian MARTIN	SPA	Aeroport de Castello - Ajo	Aprilia	225,6	1'42.556	4.320 / 0.230
18	84	Jakub KORNFEIL	CZE	Racing Team Germany	Aprilia	220,4	1'42.601	4.365 / 0.045
19	50	Sturla FAGERHAUG	NOR	AirAsia - Sepang Int. Circuit	Aprilia	223,7	1'42.657	4.421 / 0.056
20	87	Luca MARCONI	ITA	Ongetta Team	Aprilia	223,4	1'43.365	5.129 / 0.708
21	53	Jasper IWEMA	NED	CBC Corse	Aprilia	225,3	1'43.403	5.167 / 0.038
22	46	Joshua HOOK	AUS	Hook Racing.com	Aprilia	221,3	1'43.808	5.572 / 0.405
23	52	Danny KENT	GBR	Lambretta Reparto Corse	Lambretta	217,1	1'43.990	5.754 / 0.182
24	69	Louis ROSSI	FRA	CBC Corse	Aprilia	221,1	1'44.271	6.035 / 0.281
	57	Joel TAYLOR	AUS	BRP Racing	Aprilia	217,6	1'45.456	7.220 / 1.185
	63	Zulfahmi KHAIRUDDIN	MAL	AirAsia - Sepang Int. Circuit	Aprilia	219,2	1'45.673	7.437 / 0.217
	47	Levi DAY	AUS	Racetrix	Honda	212,9	1'46.347	8.111 / 0.674
	72	Marco RAVAIOLI	ITA	Lambretta Reparto Corse	Lambretta	215,1	1'47.797	9.561 / 1.450
	45	Jordan ZAMORA	AUS	Eurotwins Brisbane	Honda	205,3	1'47.961	9.725 / 0.164
	54	Nicky DILES	AUS	Aprilia RSW Racing	Aprilia	213,1	1'48.757	10.521 / 0.796
	96	Tommaso GABRIELLI	ITA	Ongetta Team	Aprilia	216,6	1'48.873	10.637 / 0.116

MOTOGP.COM

SIMÓN Y TEROL RENUEVAN CON ASPAR

Los pilotos Aspar Team, Nico Terol y Julián Simón, permanecerán junto a la escudería alcireña en la temporada 2011. Nico seguirá vinculado al equipo dos años más, y el curso próximo permanecerá en la categoría de 125cc. Por su parte, Julián continuará siendo piloto Aspar Team en la categoría de Moto2 una temporada más. En Japón se verbalizó la continuación de ambos pilotos, y el pasado fin de semana, en Malasia, se hicieron efectivas las firmas de los correspondientes contratos. El Aspar Team ha hecho nuevamente una apuesta segura, por dos de los mejores pilotos de sus respectivas categorías, para seguir siendo el equipo referencia en las cilindradas pequeñas.

La firma del contrato no ha hecho más que confirmar la buena relación entre las tres partes. De un lado, Julián Simón está complacido por compartir box un año más, junto al equipo que le dio la posibilidad de ser Campeón del Mundo de 125 en 2009. Y este año ha puesto en sus manos las mejores herramientas, convirtiéndole en uno de los pilotos más efectivos de Moto2. Con el subcampeonato al alcance de su mano, en el año de su debut en la categoría intermedia, el piloto manchego espera seguir en la misma línea el año próximo, para optar al título. El Aspar Team ha apostado fuerte por él desde que lo rescatara en 2009, y volverá a darle el mejor material la temporada que viene.

De otro lado, el valenciano Nico Terol, que llegó a la estructura alcireña al inicio de la presente campaña, con una experiencia contrastada, y después de haber logrado buenos resultados. Pero ha sido en 2010 cuando ha dado el salto cualitativo, que lo ha metido de lleno en la lucha por la corona del octavo de litro. A falta de tres carreras, el piloto de Alcoy es un firme candidato al título y sigue en la lucha por él. Sea cual sea el desenlace final, en 2010 continuará en la cilindrada menor, bien para defender la corona, bien para seguir luchando por conseguirla.

Jorge Martínez 'Aspar'

"La renovación de Nico supone una gran alegría para nosotros. Está haciendo una temporada increíble, luchando por ser Campeón del Mundo. Nosotros queremos que continúe en esta línea, garantizándole todos los medios necesarios. Pensamos en él no sólo para 2011, sino también para 2012. En cuanto a Julián Simón, para el Mapfre Aspar Team era prioritario que siguiera con nosotros. Es un proyecto que empezó el año pasado y esperamos que dure mucho más. Este año, creo que estamos teniendo un buen debut en la categoría de Moto2, sobre todo ahora, en la parte final de la temporada. Todavía hay que seguir mejorando a nivel técnico. Su renovación era muy importante, para los patrocinadores, para el equipo, y para él mismo. La confianza de todas las partes hará que el año que viene, podamos optar nuevamente a ser campeones del mundo".

Julián Simón

"Estoy muy contento de continuar en el Aspar Team, porque es una de las estructuras más fuertes y serias de MotoGP. Jorge es una persona con los objetivos muy claros, y siempre pone a nuestra disposición el mejor material, para optar a estar entre los mejores. El año próximo tendremos mucha más experiencia en Moto2, y seguro que podremos pelear por el Mundial desde el principio. Me encantaría repetir la sensación de ganar un título, como ocurrió en 2009. El Aspar Team es como una familia para mí, me apoyan y me escuchan siempre, ésa es la base idónea para ir a por el éxito. Yo trataré de devolverles la confianza con mi esfuerzo y mis resultados".

Nico Terol

"Renovar con el Aspar Team es lo mejor que me podía pasar. Desde que llegué he tenido sensaciones fabulosas. El equipo es inmejorable técnica y humanamente, y me han ofrecido una moto puntera. Gracias a todos esos medios, este año me he encontrado en mi mejor momento de forma. Junto al Bancaja Aspar Team he aprendido a pulsar las teclas necesarias, para encontrar ese punto que te hace marcar la diferencia en determinados momentos. Así que lo lógico es continuar aquí, la que ahora considero mi casa, y seguir creciendo como piloto. Saber que voy a seguir en el Bancaja Aspar Team me da tranquilidad para afrontar las últimas carreras del año. Estamos en mitad de un reto histórico, intentar conseguir el título de 125".

Comunicado de Prensa gentileza del Aspar Team

CHECA REEMPLAZA A KALLIO POR DOS GRANDES PREMIOS

Carlos Checa ha estado rodando dos días en Mugello a los mandos de una Ducati Desmosedici, y aunque estas pruebas estaban previstas por el mero hecho de sus buenos resultados en el Mundial de Superbike, también es cierto que le han venido mejor que bien para prepararse para su regreso a MotoGP, y es que las dos últimas citas del Mundial de MotoGP contarán con su presencia en el equipo Pramac.

Mika Kallio no está rodando del todo bien, y es que arrastra una lesión en el hombro que le impide estar al 100%, por lo que a la hora de buscar sustituto la opción que el equipo vio más clara fue la de Checa.

motociclismo.es

EL CAMPEON DEL MUNDO DOMINA EN LA LLUVIA

Jorge Lorenzo ha estrenado su flamante título de MotoGP 2010 desplegando el mejor ritmo en el arranque del Gran Premio Iveco de Australia. El piloto mallorquín del Fiat Yamaha ha aprovechado la gradual mejora de las condiciones, tras la fuerte lluvia caída durante la pasada noche y en las primeras horas de este viernes, para ponerse al frente de la tabla de tiempos con un crono de 1.41.146.

Cerca del español, Casey Stoner ha firmado el segundo mejor crono en el trazado que le ha visto ganar los tres últimos años. El piloto australiano del Ducati Team se ha quedado a 0.334. del mejor tiempo y ha precedido a su compañero de equipo Nicky Hayden, tercero a 0.485s. de Lorenzo.

Detrás de los tres pilotos más destacados, Marco Simoncelli ha encabezado a un cuarteto de italianos que han ocupado las siguientes posiciones. El debutante del San Carlo Honda Gresini ha sido 4º superando por 101 milésimas a su compañero de equipo Marco Melandri, el último que ha corrido por debajo de 1'42 en esta primera tanda. Andrea Dovizioso (Repsol Honda) ha sido sexto y Valentino Rossi (Fiat Yamaha) han completado las siete primeras posiciones de la FP1.

Dani Pedrosa (Repsol Honda) ha reaparecido en este entrenamiento tras su obligada ausencia en los dos últimos Grandes Premios a causa de la fractura de clavícula que se produjo en los primeros entrenamientos de Japón. El barcelonés ha tenido una presencia muy simbólica en la pista ya que sólo ha completado siete vueltas al trazado antes de dar por concluido el entrenamiento tras firmar un crono de 1.51.210, muy alejado de los primeros.

Más testimonial ha sido la actuación de Ben Spies en el entrenamiento de hoy. El tejano del Monster Yamaha Tech 3 sólo ha completado tres giros al circuito antes de optar por permanecer en el box, a la espera de mejores condiciones en la jornada del sábado.

IVECO AUSTRALIAN GRAND PRIX

MotoGP Free Practice Nr. 1 Clasificación 2010

Phillip Island, Friday, October 15, 2010

Pos.	Num.	Piloto	País	Equipo	Moto	Km/h	Hora	Diferencia 1st/Prev.
1	99	Jorge LORENZO	SPA	Fiat Yamaha Team	Yamaha	296,7	1'41.146
2	27	Casey STONER	AUS	Ducati Team	Ducati	304,8	1'41.480	0.334 / 0.334
3	69	Nicky HAYDEN	USA	Ducati Team	Ducati	296,4	1'41.631	0.485 / 0.151
4	58	Marco SIMONCELLI	ITA	San Carlo Honda Gresini	Honda	290,8	1'41.881	0.735 / 0.250
5	33	Marco MELANDRI	ITA	San Carlo Honda Gresini	Honda	297,1	1'41.982	0.836 / 0.101
6	4	Andrea DOVIZIOSO	ITA	Repsol Honda Team	Honda	304,5	1'42.271	1.125 / 0.289
7	46	Valentino ROSSI	ITA	Fiat Yamaha Team	Yamaha	296,6	1'42.626	1.480 / 0.355
8	5	Colin EDWARDS	USA	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	288,1	1'43.013	1.867 / 0.387
9	14	Randy DE PUNIET	FRA	LCR Honda MotoGP	Honda	294,4	1'43.476	2.330 / 0.463
10	65	Loris CAPIROSSI	ITA	Rizla Suzuki MotoGP	Suzuki	289,8	1'43.984	2.838 / 0.508
11	36	Mika KALLIO	FIN	Pramac Racing Team	Ducati	293,6	1'44.179	3.033 / 0.195
12	7	Hiroshi AOYAMA	JPN	Interwetten Honda MotoGP	Honda	297,5	1'44.704	3.558 / 0.525
13	40	Hector BARBERA	SPA	Paginas Amarillas Aspar	Ducati	290,7	1'45.695	4.549 / 0.991
14	19	Alvaro BAUTISTA	SPA	Rizla Suzuki MotoGP	Suzuki	277,8	1'46.160	5.014 / 0.465
15	41	Aleix ESPARGARO	SPA	Pramac Racing Team	Ducati	271,9	1'48.127	6.981 / 1.967
	26	Dani PEDROSA	SPA	Repsol Honda Team	Honda	265,4	1'51.210	10.064 / 3.083
	11	Ben SPIES	USA	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	249,8	1'58.613	17.467 / 7.403

MOTOGP.COM

DE ANGELIS MARCA EL RITMO EN MOTO2

Alex de Angelis ha sido el hombre que ha marcado la pauta en la primera tanda libre de Moto2 del Gran Premio Iveco de Australia. El sanmarinense ha registrado el mejor crono de este viernes con 1'36.295 al manillar del prototipo Motobi del equipo JiR .

De Angelis ha superado por sólo 18 milésimas al talento británico de 17 años Scott Redding, segundo en esta sesión sobre su Suter. El piloto del Marc VDS Racing Team, que ha exhibido de nuevo su buen momento de forma evidenciado ya en los últimos Grandes Premios, ha superado por algo menos de cuatro décimas a Fonsi Nieto (G22 Holiday Gym).

Julián Simón (Mapfre Aspar) y Andrea Iannone (Fimmco Speed Up), que luchan en esta fase final del Campeonato por la segunda plaza final han quedado separados por sólo 0.252s en la cuarta y quinta plaza respectivamente. Jules Cluzel (Forward Racing), Mike di Meglio (Mapfre Aspar) y Roberto Rolfo (Italtrans STR) han completado los ocho primeros puestos.

Sergio Gadea (Tenerife 40 Pons) ha vivido una complicada sesión en la que ha sumado dos caídas, al principio y al final de la sesión. También se han ido al suelo Yonny Hernández (Blusens-STX) y Simone Corsi (JIR Moto2), este último al perder el control de su Motobi en la curva 11 del circuito.

IVECO AUSTRALIAN GRAND PRIX

Moto2 Free Practice Nr. 1 Clasificación 2010

Phillip Island, Friday, October 15, 2010

Pos.	Num.	Piloto	País	Equipo	Moto	Km/h	Hora	Diferencia 1st/Prev.
1	15	Alex DE ANGELIS	RSM	JIR Moto2	Motobi	266,6	1'36.295
2	45	Scott REDDING	GBR	Marc VDS Racing Team	Suter	260,7	1'36.313	0.018 / 0.018
3	10	Fonsi NIETO	SPA	Holiday Gym G22	Moriwaki	264,9	1'36.697	0.402 / 0.384
4	60	Julian SIMON	SPA	Mapfre Aspar Team	Suter	262,1	1'36.769	0.474 / 0.072
5	29	Andrea IANNONE	ITA	Fimmco Speed Up	Speed Up	264,4	1'37.021	0.726 / 0.252
6	16	Jules CLUZEL	FRA	Forward Racing	Suter	266,0	1'37.223	0.928 / 0.202
7	63	Mike DI MEGLIO	FRA	Mapfre Aspar Team	Suter	262,9	1'37.229	0.934 / 0.006
8	44	Roberto ROLFO	ITA	Italtrans S.T.R.	Suter	259,0	1'37.296	1.001 / 0.067
9	71	Claudio CORTI	ITA	Forward Racing	Suter	261,3	1'37.356	1.061 / 0.060
10	12	Thomas LUTHI	SWI	Interwetten Moriwaki Moto2	Moriwaki	261,0	1'37.427	1.132 / 0.071
11	65	Stefan BRADL	GER	Viessmann Kiefer Racing	Suter	258,7	1'37.596	1.301 / 0.169
12	17	Karel ABRAHAM	CZE	Cardion AB Motoracing	FTR	260,9	1'37.606	1.311 / 0.010
13	25	Alex BALDOLINI	ITA	Caretta Technology Race Dept	I.C.P.	264,1	1'37.610	1.315 / 0.004
14	6	Alex DEBON	SPA	Aeroport de Castello - Ajo	FTR	258,1	1'38.022	1.727 / 0.412
15	24	Toni ELIAS	SPA	Gresini Racing Moto2	Moriwaki	258,9	1'38.207	1.912 / 0.185
16	77	Dominique AEGERTER	SWI	Technomag-CIP	Suter	259,9	1'38.233	1.938 / 0.026
17	72	Yuki TAKAHASHI	JPN	Tech 3 Racing	Tech 3	262,5	1'38.243	1.948 / 0.010
18	55	Hector FAUBEL	SPA	Marc VDS Racing Team	Suter	262,4	1'38.344	2.049 / 0.101
19	47	Wayne MAXWELL	AUS	Matteoni Racing	Moriwaki	259,1	1'38.355	2.060 / 0.011
20	35	Raffaele DE ROSA	ITA	Tech 3 Racing	Tech 3	265,8	1'38.360	2.065 / 0.005
21	2	Gabor TALMACSI	HUN	Fimmco Speed Up	Speed Up	260,9	1'38.686	2.391 / 0.326
22	3	Simone CORSI	ITA	JIR Moto2	Motobi	257,2	1'38.770	2.475 / 0.084
23	56	Michael RANSEDER	AUT	Vector Kiefer Racing	Suter	259,7	1'38.804	2.509 / 0.034
24	14	Ratthapark WILAIROT	THA	Thai Honda PTT Singha SAG	Bimota	264,3	1'38.807	2.512 / 0.003
25	40	Sergio GADEA	SPA	Tenerife 40 Pons	Pons Kalex	264,7	1'38.825	2.530 / 0.018
26	80	Axel PONS	SPA	Tenerife 40 Pons	Pons Kalex	260,5	1'38.877	2.582 / 0.052
27	46	Javier FORES	SPA	Maquinza-SAG Team	Bimota	253,8	1'39.411	3.116 / 0.534
28	49	Alexander CUDLIN	AUS	Qatar Moto2 Team	BQR-Moto2	251,6	1'39.449	3.154 / 0.038
29	8	Anthony WEST	AUS	MZ Racing Team	MZ-RE Honda	259,2	1'39.490	3.195 / 0.041
30	61	Vladimir IVANOV	UKR	Gresini Racing Moto2	Moriwaki	259,2	1'39.503	3.208 / 0.013
31	53	Valentin DEBISE	FRA	WTR San Marino Team	ADV	255,6	1'39.757	3.462 / 0.254
32	68	Yonny HERNANDEZ	COL	Blusens-STX	BQR-Moto2	253,8	1'40.102	3.807 / 0.345
33	39	Robertino PIETRI	VEN	Italtrans S.T.R.	Suter	260,7	1'40.200	3.905 / 0.098
34	28	Kazuki WATANABE	JPN	Racing Team Germany	Suter	255,1	1'40.373	4.078 / 0.173
35	88	Yannick GUERRA	SPA	Holiday Gym G22	Moriwaki	256,8	1'40.728	4.433 / 0.355
36	9	Kenny NOYES	USA	Jack & Jones by A.Banderas	Promoharris	255,2	1'41.028	4.733 / 0.300
37	5	Joan OLIVE	SPA	Jack & Jones by A.Banderas	Promoharris	254,0	1'41.083	4.788 / 0.055
38	95	Mashel AL NAIMI	QAT	Blusens-STX	BQR-Moto2	257,6	1'43.004	6.709 / 1.921
	66	Hiromichi KUNIKAWA	JPN	Bimota - M Racing	Bimota	252,8	1'45.187	8.892 / 2.183

motogp.com

SMITH EL MAS VELOZ BAJO LA LLUVIA

Tras una espera de dos horas, a causa de los trabajos de limpieza que la abundante lluvia caída ha obligado a hacer en la pista de Phillip Island, los pilotos de 125cc han podido iniciar finalmente la primera jornada de acción del Gran Premio Iveco de Australia.

La sesión se ha desarrollado bajo la lluvia, con fuertes rachas de viento y con el asfalto bastante empapado. En esas condiciones, los cronos de los pilotos se han quedado muy lejos de las mejores referencias (el record del circuito es de 1.36.927, anotado por Álvaro Bautista en 2006).

Bradley Smith (Bancaja Aspar) ha sido quien mejor se ha desempeñado en este complicado escenario. El británico ha dejado un mejor crono de 1´54.547 tras completar 20 vueltas al manillar de su Aprilia.

Marc Márquez ha protagonizado otro buen arranque de Gran Premio en el trazado australiano. El piloto del Red Bull Ajo Motosport, que viene de ganar desde la pole position en Japón y Malasia, aspira este fin de semana a redondear el triplete transoceánico con una nueva victoria que le consolidaría al frente del liderato. Hoy ha firmado el segundo mejor crono, a 0.0925s. de Smith. Otro británico, Danny Kent (Lambretta Reparto Corse) ha firmado el tercer mejor registro.

Sandro Cortese (Avant Mitsubishi Ajo), Nico Terol (Bancaja Aspar) y Johann Zarco (WTR San Marino Team) han completado el top 6, precediendo a Pol Espargaró (Tuenti Racing)./p>

El delicado estado del asfalto ha propiciado diversas caídas a lo largo del entrenamiento, entre ellos Luís Salom (STIPA-Molenaar Racing), Marcel Schrötter (Interwetten Honda 125), Adrián Martín (Team Aeroport de Castelló) Simone Grotzkyj (Fontana Racing), Esteve Rabat (Blusens-STX) y los wild card australianos Jordan Zamora (Eurotwins Brisbane) y Nicholas Diles (Aprilia RSW Racing). Otros pilotos, como Krummenacher, Espargaró o Zulfahmi han evitado irse al suelo tras salirse de pista y rodar por la hierba.

IVECO AUSTRALIAN GRAND PRIX

125cc Free Practice Nr. 1 Clasificación 2010

Phillip Island, Friday, October 15, 2010

Pos.	Num.	Piloto	País	Equipo	Moto	Km/h	Hora	Diferencia 1st/Prev.
1	38	Bradley SMITH	GBR	Bancaja Aspar Team	Aprilia	211,7	1'54.547
2	93	Marc MARQUEZ	SPA	Red Bull Ajo Motorsport	Derbi	214,6	1'55.472	0.925 / 0.925
3	52	Danny KENT	GBR	Lambretta Reparto Corse	Lambretta	204,0	1'55.655	1.108 / 0.183
4	11	Sandro CORTESE	GER	Avant Mitsubishi Ajo	Derbi	211,4	1'55.683	1.136 / 0.028
5	40	Nicolas TEROL	SPA	Bancaja Aspar Team	Aprilia	217,2	1'55.920	1.373 / 0.237
6	14	Johann ZARCO	FRA	WTR San Marino Team	Aprilia	205,9	1'56.748	2.201 / 0.828
7	44	Pol ESPARGARO	SPA	Tuenti Racing	Derbi	209,6	1'57.173	2.626 / 0.425
8	71	Tomoyoshi KOYAMA	JPN	Racing Team Germany	Aprilia	206,9	1'57.596	3.049 / 0.423
9	35	Randy KRUMMENACHER	SWI	Stipa-Molenaar Racing GP	Aprilia	208,4	1'57.598	3.051 / 0.002
10	15	Simone GROTZKYJ	ITA	Fontana Racing	Aprilia	212,8	1'57.638	3.091 / 0.040
11	39	Luis SALOM	SPA	Stipa-Molenaar Racing GP	Aprilia	213,4	1'57.841	3.294 / 0.203
12	12	Esteve RABAT	SPA	Blusens-STX	Aprilia	213,8	1'57.902	3.355 / 0.061
13	99	Danny WEBB	GBR	Andalucia Cajasol	Aprilia	210,2	1'58.089	3.542 / 0.187
14	7	Efren VAZQUEZ	SPA	Tuenti Racing	Derbi	211,2	1'58.207	3.660 / 0.118
15	84	Jakub KORNFEIL	CZE	Racing Team Germany	Aprilia	209,8	1'58.317	3.770 / 0.110
16	87	Luca MARCONI	ITA	Ongetta Team	Aprilia	204,2	1'58.498	3.951 / 0.181
17	26	Adrian MARTIN	SPA	Aeroport de Castello - Ajo	Aprilia	210,5	2'00.164	5.617 / 1.666
18	23	Alberto MONCAYO	SPA	Andalucia Cajasol	Aprilia	208,2	2'00.810	6.263 / 0.646
19	57	Joel TAYLOR	AUS	BRP Racing	Aprilia	205,2	2'01.308	6.761 / 0.498
20	69	Louis ROSSI	FRA	CBC Corse	Aprilia	206,3	2'01.394	6.847 / 0.086
	46	Joshua HOOK	AUS	Hook Racing.com	Aprilia	207,4	2'02.895	8.348 / 1.501
	54	Nicky DILES	AUS	Aprilia RSW Racing	Aprilia	192,1	2'03.352	8.805 / 0.457
	63	Zulfahmi KHAIRUDDIN	MAL	AirAsia - Sepang Int. Circuit	Aprilia	204,6	2'03.893	9.346 / 0.541
	32	Lorenzo SAVADORI	ITA	Matteoni Racing	Aprilia	189,6	2'04.596	10.049 / 0.703
	45	Jordan ZAMORA	AUS	Eurotwins Brisbane	Honda	190,1	2'05.990	11.443 / 1.394
	50	Sturla FAGERHAUG	NOR	AirAsia - Sepang Int. Circuit	Aprilia	201,8	2'06.417	11.870 / 0.427
	47	Levi DAY	AUS	Racetrix	Honda	191,0	2'06.490	11.943 / 0.073
	78	Marcel SCHROTTER	GER	Interwetten Honda 125	Honda	196,8	2'07.659	13.112 / 1.169
	53	Jasper IWEMA	NED	CBC Corse	Aprilia	206,4	2'08.755	14.208 / 1.096
	96	Tommaso GABRIELLI	ITA	Ongetta Team	Aprilia	199,7	2'12.290	17.743 / 3.535
	72	Marco RAVAIOLI	ITA	Lambretta Reparto Corse	Lambretta

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PEDROSA RETORNA EN PHILLIP ISLAND

Dani Pedrosa volverá de nuevo a la acción este fin de semana. El piloto del Repsol Honda volverá a subirse a su moto después de verse apartado de la competición a causa de la fractura de clavícula sufrida durante la primera sesión de entrenamientos en Motegi, hace diez días. El barcelonés se ha perdido por ello las dos últimas carreras del Campeonato, en Japón y Malasia.

Después de la exitosa operación a la que se sometió al día siguiente de la caída, Pedrosa ha seguido un tratamiento de fisioterapia, que continuará a su llegada a Australia, y ahora está preparado para defender la segunda posición en la clasificación general después de que ayer domingo Jorge Lorenzo lograse el título de 2010 en Sepang.

Pedrosa, que tiene una ventaja de 47 puntos en el campeonato sobre el tercer clasificado, Valentino Rossi, ha comentado: "Fue difícil tomar la decisión de no ir a Malasia, pero después de otra semana creo que fue lo correcto, porque en estos días mi condición física ha mejorado bastante. Así que estoy deseando llegar a Australia y saber cómo me siento sobre la moto.".

"Voy a llegar a Phillip Island el miércoles para tener algo de tiempo para recuperarme del vuelo y descansar un poco. Sé que será difícil porque Phillip Island es un circuito muy exigente y también las condiciones meteorológicas pueden jugar un papel importante, pero realmente creo que es hora de volver con mi equipo y tratar de volver al elevado nivel de rendimiento que teníamos antes de la caída en Japón".

"El campeonato está decidido, pero para nosotros todavía no ha terminado. El objetivo ahora es mantener la segunda plaza de la clasificación y seguir trabajando en la moto para poder llegar en buena forma a los tests de invierno, en los que empezaremos a trabajar para el próximo año".

Pedrosa también ha querido felicitar a su rival Lorenzo tras la consecución del título:

“Creo que es muy importante para España volver a tener un Campeón del Mundo de la categoría máxima, después del primer título conseguido por Alex Crivillé en 1999. De eso hace ya mucho tiempo… ¡demasiado! Así que hoy me gustaría felicitar a Jorge Lorenzo por su título. Ha hecho una gran temporada, desde el inicio, y ha cometido muy pocos errores, así que se merece este título.

MOTOGP.COM

LORENZO: "ROSSI NUNCA ME QUIZO ENSEÑAR NADA"

El actual campeón del Mundial de MotoGP, Jorge Lorenzo (Fiat Yamaha), no dudó en dejar claro en una entrevista concedida a un diario deportivo español su opinión sobre la situación vivida este año con su compañero de equipo Valentino Rossi.

Preguntado por la relación que ha vivido con el nueve veces campeón del mundo, el español afirma que “Rossi no me ha querido enseñar nada” aunque tal y como afirma posteriormente “ni yo tampoco pretendía que fuera así, ya que habría sido tonto y Valentino Rossi de tonto no tiene un pelo”.

No obstante, el mallorquín dice haber aprendido de las luchas que ha mantenido con él y según afirma “también he aprendido que es alguien que se sabe vender muy bien y ante las cámaras siempre tiene una sonrisa”.

Por otra parte, preguntado por el actual muro que separa a los dos pilotos que comparten escudería, el actual campeón de la categoría reina ha dejado clara su opinión.

“Yo tampoco le enseñaré nada a Ben Spies, evidentemente, pero nos llevaremos bien y no pondré, por mi parte, ningún tipo de barrera. Si de mí depende, no existirá el muro en el box y la telemetría será compartida, pero Yamaha decidirá”, afirmó.

Por último, Jorge Lorenzo deja claro su gran satisfacción por haber conseguido el título y recuerda que “se pueden ganar más títulos, pero ninguno tendrá la importancia que éste porque es el primero, pero también y más importante, por haberle ganado con su misma moto a Valentino Rossi, del que muchos dicen es el mejor de la historia”, concluye.

MOTORGOO.ES

NO QUEREMOS PASARLO POR ALTO: MAX BIAGGI CAMPEON DEL MUNDO DE WSBK

En estos días de ausencia informativa, no queriamos que se nos pase por alto que el World Superbikes tiene un nuevo monarca. El italiano Max Biaggi.
Aqui un resumen de la ultima fecha en Magny Cours

La última manga del Mundial SBK 2010 ha ido a parar a manos del campeón, Max Biaggi, que se ha impuesto en la carrera de cierre del campeonato, en la que ha vivido un apretado final ante Cal Crutchlow.

La segunda manga de SBK en Magny-Cours ha sido una afirmación del dominio ejercido por Max Biaggi en la temporada 2010, concluyendo con el triunfo del piloto de Aprilia en este cierre del campeonato. Sylvain Guintoli, que a pesar de la exclusión en la primera carrera fue autorizado a salir en la segunda, tomó la salida encendido y dispuesto a resarcirse de la mala fortuna anterior. A su rueda se colocaron Biaggi y las Ducati oficiales de Haga y Fabrizio, con cierta ventaja sobre un grupo en el que estaban Corser, Crutchlow, Toseland, Smrz y Haslam, mientras que Checa rodaba en torno al puesto décimo. La pelea entre las Ducati oficiales permitió que Crutchlow les diera caza, superándoles con facilidad y conectando posteriormente con Biaggi y Guintoli.

En la novena vuelta Biaggi se puso en cabeza y ganó unos metros valiosos, pero Guintoli y Crutchlow no tardaron en darle caza de nuevo. y dos vueltas más tarde el británico se puso segundo, descolgando a Guintoli, quien sería alcanzado por Fabrizio. El final de carrera se presentó como un mano a mano entre Biaggi y Crutchlow, pero el romano no se dejó sorprender, como le sucediera en la primera manga, y aguantó el tipo frente a Crutchlow, anotándose la última victoria del año y la décima de la temporada, por el reducido margen de 87 milésimas sobre Crutchlow. La tercera plaza fue para Fabrizio, en un encendido duelo con Guintoli, con quien llegó a tocarse incluso, poniendo fin a la trayectoria de Ducati Corse en el campeonato del mundo con este emotivo podio.

Quinto fue Haga, por delante de Smrz y Scassa, con lo que en la despedida del Mundial las Ducati de fábrica pudieron imponerse a las motos privadas. Carlos Checa fue noveno, tras su compañero Shane Byrne. De nuevo no volvió a hacer una buena salida, aunque pudo recuperar un par de posiciones, consiguiendo los puntos suficientes para superar a Jonathan Rea en la clasificación del Mundial y hacerse con el tercer puesto de la clasificación final. Rea optó por no correr la segunda carrera debido a las molestias que arrastraba en su hombro y muñeca, lesionados en Imola. El próximo martes se operará de la lesión.

Haslam quedó en un retrasada décima posición, perjudicado por una salida de pista que se vio obligado a realizar para evitar la caída de James Toseland, que no tuvo un fin de semana nada afortunado en Magny-Cours. Tampoco salió a carrera Rubén Xaus, que tras la caída de la primera manga no se encontraba en condiciones de competir.

Clasificación:

1 M. BIAGGI Aprilia RSV4 Factory 38'11.343

2 C. CRUTCHLOW Yamaha YZF R1 a 0.087

3 M. FABRIZIO Ducati 1098R a 3.715

4 S. GUINTOLI Suzuki GSX-R1000 a 4.004

5 N. HAGA Ducati 1098R a 15.471

6 J. SMRZ Aprilia RSV4 Factory a 18.378

7 L. SCASSA Ducati 1098R a 21.180

8 S. BYRNE Ducati 1098R a 23.055

9 C. CHECA Ducati 1098R a 25.657

10 L. HASLAM Suzuki GSX-R1000 a 27.781

11 T. SYKES Kawasaki ZX 10R a 28.206

12 M. NEUKIRCHNER Honda CBR1000RR a 44.634

13 I. LOWRY Kawasaki ZX 10R a 1'04.181

14 M. BAIOCCO Kawasaki ZX 10R a 1'16.446

Clasificación final:

1 M. BIAGGI 451 puntos

2 L. HASLAM 376

3 C. CHECA Ducati 1098R 297

4 J.REA 292

5 C. CRUTCHLOW 284

6 N. HAGA 258

7 S. GUINTOLI 197

8 M. FABRIZIO 195

9 J.TOSELAND 169

10 S. BYRNE 165

El triunfo de Max Biaggi y Aprilia en el Mundial de SBK culminan una trayectoria irrepetible de más de dos décadas en la motociclismo rindiendo al máximo en todas las competiciones y en los campeonatos más variados.

No ha habido otro piloto en la historia del motociclismo con semejante longevidad entre sus títulos. Al conseguir el campeonato del mundo de SBK hoy en Imola, Max Biaggi ha puesto fin a trece largos años sin coronarse campeón. La última vez que lo consiguió fue en 1997, cuando logró su cuarto título consecutivo en el Mundial de 250, con 26 años, decidiendo entonces dar el salto a la categoría superior. Su calidad le deparaba un porvenir lleno de éxitos y, seguramente de más títulos con los que adornar su ya de por sí excelente palmarés, pero la corona en la máxima categoría, en 500 y en MotoGP, nunca llegó. La rondó en varias ocasiones, pero nunca logró ese título que le habría convertido en uno de esos privilegiados que alguna vez tocan el cielo. Desde 1998 hasta 2005 Biaggi luchó en la “clase reina” por ser el mejor, y un día, con 34 años cumplidos y camino de los 35, se encontró sin sitio en los Grandes Premios.

Parecía el ocaso del piloto romano, y más cuando en 2006 pasó un año sabático sin competir a alto nivel. Pero Biaggi, el viejo pirata, aún tenía mucho motociclismo dentro de sí, y quiso demostrarlo. Se reinventó a sí mismo y puso rumbo a SBK, donde fue acogido con los brazos abiertos. Tras una primera temporada de tanteo con Suzuki, fichó por un equipo privado de Ducati, y parecía llegar al final de su carrera tras una temporada irregular, en la que no logró ganar ni una sola manga. Pero en 2009 Aprilia se hizo con sus servicios para su regreso a SBK con la nueva RSV4 Factory. El reencuentro con la marca que le encumbró a la fama no pudo ser mejor, y tras una primera temporada donde el binomio Biaggi-Aprilia dejó ver que aún tenía mucho que contar, en 2010 el rendimiento ha sido excelente, casi perfecto, ganando el título con autoridad. Ahora sólo falta rematar la jugada con el título de marcas en Magny-Cours la próxima semana.

Biaggi se convierte en el segundo piloto que gana un Mundial en los dos campeonatos motociclistas más importantes, los Grandes Premios y SBK. El primero fue John Kocinski, que como Biaggi, fue campeón del mundo de 250 (1990) con Yamaha, y posteriormente ganó el Mundial de SBK en 1997 con Honda. Y Biaggi ha hecho historia porque no ha habido otro piloto en la historia del motociclismo que haya logrado ganar un título mundial tantos años después de su anterior corona: Biaggi ha tenido que esperar nada menos que trece temporadas para volver a colgar otro diploma de la FIM en su galería de trofeos.

Max Biaggi

Nacido en Roma, el 26 de junio de 1971.

Debut en competición: 1989.

Primer GP: FIM 1991 (Jarama).

Primera victoria GP: Sudáfrica 1992 (Kyalami).

Victorias en GP: 42 (29 en 250cc, 8 en 500cc, 5 en MotoGP).

Primera carrera SBK: Qatar 2007 (Losail).

Primera victoria SBK: Qatar 2007 (Losail).

Victorias en SBK: 13.

1990 Campeón de Italia Sport Production 125 (Cagiva).

1991 Campeón de Europa 250 (Aprilia).

1992 5º Mundial 250 (Aprilia).

1993 4º Mundial 250 (Honda).

1994 Campeón del Mundo 250 (Aprilia).

1995 Campeón del Mundo 250 (Aprilia).

1996 Campeón del Mundo 250 (Aprilia).

1997 Campeón del Mundo 250 (Honda).

1998 Subcampeón del Mundo 500 (Honda).

1999 4º Mundial 500 (Yamaha).

2000 3º Mundial 500 (Yamaha).

2001 Subcampeón del Mundo 500 (Yamaha).

2002 Subcampeón del Mundo MotoGP (Yamaha).

2003 3º Mundial MotoGP (Honda).

2004 3º Mundial MotoGP (Honda).

2005 5º Mundial MotoGP (Honda).

2007 3º Mundial SBK (Suzuki).

2008 7º Mundial SBK (Ducati).

2009 4º Mundial SBK (Aprilia).

2010 Campeón del Mundo SBK (Aprilia).

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CHECA PROBÓ LA DESMOSEDICI

Carlos Checa ha rodado durante dos días en Mugello con el equipo de pruebas de Ducati a modo de preparación para su regreso a MotoGP en el Gran Premio de Portugal, como sustituto de Mika Kallio en el equipo Pramac.

Al parecer, las pruebas de Carlos Checa con la Ducati Desmosedici estaban programadas con anterioridad, como premio a su excelente clasificación en el Mundial de SBK, el tercer puesto que le convierte en el mejor piloto de Ducati del campeonato, y el que más victorias ha sumado para la marca boloñesa esta temporada. Lo cierto es que han coincidido diversas circunstancias para que Pramac optara por ofrecer su segunda moto a Checa en sustitución de Mika Kallio. Por un lado, la decisión es de mutuo acuerdo entre el piloto finlandés y la escudería, dado que Kallio arrastra una lesión de hombro que no le permite rendir al mejor nivel, y cada carrera es una lucha para evitar ser el último, normalmente sin mucho éxito. Ante la alternativa de buscar un sustituto surgió la opción de Checa, que ha supeditado su decisión al resultado de las pruebas.

Ayer y hoy Checa ha estado rodando en Mugello con las Ducati Desmosedici GP10 del equipo de pruebas, junto a Franco Battaini. Ducati no ha facilitado muchos detalles sobre las pruebas, pero ha trascendido que Checa rodó ayer con regularidad en 1’51”, en registros muy similares a los de Battaini. La “pole” del Gran Premio de Italia fue 1’48”819, y la vuelta rápida 1’49”591, ambos tiempos obra de Dani Pedrosa. Durante el Gran Premio, Kallio rodó en entrenamientos en 1’50”910, y en carrera su vuelta rápida fue 1’51”880.

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BMW RENUEVA TODA SU ESCUDERIA

Tras la marcha de Davide Tardozzi y Rubén Xaus, BMW también ha prescindido de los servicios de su hasta ahora máximo responsable, Berthold Hauser. Ahora la dirección pasa estar a cargo de Bernhard Gobmeier, otro hombre de la casa.

El equipo BMW de SBK afronta una renovación total de cara a 2011. Tras la esperada marcha de Rubén Xaus, y el sorpresivo final de la relación con Davide Tardozzi, ahora la marca alemana ha decidido renovar también el puesto de responsable de las actividades deportivas de BMW Motorrad, que hasta ahora estaba a cargo de Berthold Hauser, que es sustituído por Bernhard Gobmeier, un hombre de la casa, ligado a BMW en diferentes áreas desde 1994. Gobmeier estuvo vinculado al área automovilista de la marca hasta 2008, cuando pasó a ser responsable del departamento de desarrollo de chasis de BMW Motorrad. Hauser, que lideró la entrada de BMW en los raids con Richard Sainct, donble ganador en 1999 y 2000 en el Rally Dakar, pasará a desempeñar labores directivas en el sector motociclista de BMW. La entrada de Gobmeier supone una mayor implicación de la fábrica en la gestión del equipo de carreras.

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