RYAN VILLOPOTO CAMPEON DEL MUNDO DE SUPERCROSS

La temporada 2011, ya declarada una, sino la mejor de la historia del AMA Supercross, llegó a su fin, y como no podía ser de otra manera, nos entregó una noche espectacular con lucha cerrada por la carrera y por el campeonato.
James Stewart y Ryan Villopoto se quedaron con sus respectivos heats clasificatorios, mientras que Reed largó muy mal en su heat y pudo remontar hasta llegar en la cuarta posición. Stewart logró una comodísima victoria en su heat y lo mismo intentó hacer en la final. Mike Alessi con su Ktm, se quedó con el último holeshot del año, seguido por Kevin Windham, que había sido el más rápido en clasificación y por Stewart. El piloto de Yamaha logró superar a estos para quedarse con el primer lugar, pero un inspiradísimo y muy rápido y prolijo WIndham no se quedó con los brazos cruzados y le siguió el ritmo a Stewart intimidándolo y teniéndolo a rueda. Stewart comenzó a hacer secciones rítmicas que nadie las hacia pero Windham también logró hacerlas haciendo estallar al público. La lucha siguió hasta que un descontrolado Stewart cometió otro de los tremendos errores que tuvo esta temporada, perdió la moto en la zona de whoops y fué al suelo, haciendo que Kevin Windham no lograra poder esquivarlo ya que iba muy cerca de el y ambos terminan en el suelo sin poder seguir en carrera. En ese preciso momento el máximo aspirante al título, Ryan Villopoto hereda la punta como tantas veces en el año seguido de Chad Reed y Ryan Dungey. De esta manera los tres candidatos al título comienzan a luchar hasta que Reed logra superar a Villopoto y lo mismo hace el piloto de Suzuki, ante la “levantada” conservadora de Villopoto que aminoró notablemente su ritmo para que nada extraño ocurriera ya que con llegar hasta en el quinto puesto, le alcanzaba para quedarse con el título. El campeón defensor Dungey, no quería entregar la corona sin luchar y fué por Reed, varias vueltas pero no le alcanzó para poder superar al piloto australiano que de esta manera se llevó su segunda victoria de la temporada y quedó a tan solo 4 puntos de Villopoto en el torneo.
Culmina de esta manera una temporada magnífica de Supercross que quedará en la historia por ser la más peleada y con más aspirantes al título.

2011 Supercross Las Vegas Results:
1. Chad Reed (Honda)
2. Ryan Dungey (Suzuki)
3. Ryan Villopoto (Kawasaki)
4. Chris Blose (Yamaha)
5. Andrew Short (KTM)
6. Jake Weimer (Kawasaki)
7. Austin Stroupe (Yamaha)
8. Nick Wey (Yamaha)
9. Kyle Regal (Yamaha)
10. Tye Simmonds (KTM)
11. Tyler Bowers (Kawasaki)
12. Weston Peck (Yamaha)
13. Davi Millsaps (Yamaha)
14. Michael Byrne (Suzuki)
15. James Stewart (Yamaha)

2011 Supercross Championship Points:
1. Ryan Villopoto, 338
2. Chad Reed, 334
3. Ryan Dungey, 328
4. James Stewart, 302
5. Trey Canard, 255
6. Andrew Short, 230
7. Kevin Windham, 207
8. Davi Millsaps, 180
9. Justin Brayton, 155
10. Nicky Wey, 152

Supercross Lites
Esta noche faltaban definirse los dos campeonatos, tanto de la costa Este como la del Oeste y además se corría el Davey Coombs shootout, compitiendo las dos costas entre sí para ver quién era el ganador global.
En la costa Este, el piloto del team Geico, Justin Barcia logró quedarse con el título,mientras que la carrera fué ganada por el rapídisimo piloto de Ktm Ken Roczen que de esta manera consigue su primera victoria en los Estados Unidos, y en la costa Oeste, el piloto del Team Pro Circuit Kawasaki Brock Tickle, se quedó con el título luego de una muy luchada carrera con su rival en el torneo, Eli Tomac. La carrera fué ganada por su compañero de equipo, Blake Bagget. En la confrontación del Este y el Oeste el ganador fué Ryan Sipes, seguido de Coole Seely y Ken Roczen.
Clasificación Lites Costa Este:
1. Blake Baggett, Grand Terrace, Calif., Kawasaki
2. Ryan Sipes, Vine Grove, Ky., Yamaha
3. Justin Barcia, Ochlocknee, Ga., Honda
4. Dean Wilson, Menifee, Calif., Kawasaki
5. Malcolm Stewart, Haines City, Fla., Suzuki
6. Matthew Lemoine, Collinsville, Texas., Kawasaki
Clasificación Lites Costa Oeste:
1. Ken Roczen, Germany, KTM
2. Broc Tickle, Holly, Mich., Kawasaki
3. Kyle Cunningham, Aledo, Texas, Yamaha
4. Eli Tomac, Cortez, Colo., Honda
5. Cole Seely, Corona, Calif., Honda
6. Tyla Rattray, Wildomar, Calif., Kawasaki
Clasificacion East-West Shootout
1. Ryan Sipes, Vine Grove, Ky., Yamaha
2. Cole Seely, Corona, Calif., Honda
3. Ken Roczen, Germany, KTM
4. Dean Wilson, Menifee, Calif., Kawasaki
5. Martin Davalos, Cairo, Ga., Suzuki
6. Eli Tomac, Cortez, Colo., Honda


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LAVERTY LOGRA EL DOBLETE EN MONZA

Desenlace inesperado en Monza: victoria y doblete para Eugene Laverty, que se impuso en la última vuelta a Marco Melandri. Max Biaggi fue penalizado por saltarse una variante cuando lideraba con cinco segundos de ventaja.

Antes de empezar las carreas todo apuntaba a un doblete en Monza, pero no ha sido Max Biaggi su autor, sino Eugene Laverty, que ha sumado una espectacular victoria en una carrera que ha sido, sencillamente, sensacional. Biaggi arrancó en cabeza marcando un fuerte ritmo de salida al que sólo respondieron Corser y Camier, aunque el australiano enseguida se descolgó. En la primera variante se produjo la caída conjunta de Rea, Haslam y Smrz que restaba tres importantes protagonistas a la carrera. Checa pasó sexto en la primera vuelta, mientras que Laverty lo hacía en novena posición. En la tercera vuelta, Biaggi se despega definitivamente del pelotón, iniciando una marcha a la que nadie pudo replicar, llegando a contar con casi seis segundos de ventaja.

Sin embargo, en la 13ª vuelta, a cinco para el final, y con cinco segundos de ventaja, Biaggi cometió un error y se saltó una variante, con lo que se le impuso una penalización, un “ride through” que se apresuró a cumplir, dando la vuelta completamente a la carrera. Melandri se convierte así en un inesperado líder. Camier, que había estado segundo durante las siete primeras vueltas, se cayó en la octava, y para entonces Corser ya se había ido hacia atrás, así que Melandri se encontró en cabeza. Sin embargo, no estaba solo. Laverty, remontando desde atrás, se había colocado ya a su rueda, iniciando ambos una electrizante pugna por el primer puesto, emparejados a 300 km/h en las rectas, y sin ceder lo más mínino. Así fueron las cinco últimas vueltas, y el desenlace no se produjo hasta el giro final, cuando Laverty superó a Melandri y se plantó en meta con una ligera ventaja sobre el italiano, certificando un día histórico para él.

La lucha por la tercera plaza también fue emocionantísima. Los antiguos compañeros en Ducati, Fabrizio y Haga, pelearon al límite por la posición, con varios adelantamientos e incluso contactos entre ellos. Al final, Fabrizio se llevó las de ganar logrando el tercer puesto. Tras Haga llegó Corser, en tierra de nadie.

La sexta plaza parecía claramente a favor de Checa, pero las dos últimas vueltas de carrera fueron un calvario para el de Ducati, que perdió cuatro posiciones, siendo adelantado por Badovini y Guintoli, que se había mantenido siempre a cuatro segundos de margen, Biaggi, que bajó a la 11ª posición por la penalización pero remontó hasta la octava, y Lascorz, entrando Checa finalmente en 10ª posición, con evidentes problemas, porque terminó la carrera rodando en 1’51”, ocho segundos más lento que su ritmo de carrera. Rubén Xaus fue 12º.

A pesar de los dos discretos resultados obtenidos en Monza, Checa sigue líder en el Mundial, con bastante ventaja: sacar 27 puntos a Melandri y 28 a Biaggi. La próxima cita del campeonato será en Estados Unidos, en el Miller Motorsport Park, donde Checa siempre ha obtenido un excelente rendimiento, ya que logró el doblete en 2008, aunque el año pasado, siendo el más rápido en pista, sufrió dos averías que le dejaron a cero.

Clasificación:
1 E. LAVERTY (Yamaha YZF R1) 31’19.948
2 M. MELANDRI (Yamaha YZF R1) a 0.327
3 M. FABRIZIO (Suzuki GSX-R1000) a 2.466
4 N. HAGA (Aprilia RSV4 Factory) a2.583
5 T. CORSER (BMW S1000 RR) a 4.502
6 A. BADOVINI (BMW S1000 RR) a 10.865
7 S. GUINTOLI (Ducati 1098R) a 11.038
8 M. BIAGGI (Aprilia RSV4 Factory) a 18.724
9 J.LASCORZ(Kawasaki ZX-10R) a 20.093
10 C. CHECA (Ducati 1098R) a 20.376
11 T. SYKES (Kawasaki ZX-10R) a 21.111
12 R. XAUS (Honda CBR1000RR) a 28.608
13 R.ROLFO (Kawasaki ZX-10R) a 33.459
14 M. AITCHISON (Kawasaki ZX-10R) a 42.810
15 F.LAI (Honda CBR1000RR) a 55.759


Clasificación provisional:
1 Carlos Checa 145 puntos
2 Marco Melandri 118
3 Max Biaggi 117
4 Jonathan Rea 89
5 Eugene Laverty 85
6 Leon Haslam 84
7 Michel Fabrizio 74
8 Leon Camier 58
9 Jakub Smrz 55
10 Noriyuki Haga 47
MOTOWORLD.ES

DAVIES GANA Y TOMA LA PUNTA

El triunfo de Chaz Davies por delante de Luca Scassa coloca al británico como nuevo líder del Mundial de Supersport, empatado a puntos y resultados con su compañero Scassa. Yamaha domina con autoridad en la categoría.

Cuatro carreras disputadas en el Mundial de Supersport y cuatro victorias para el equipo oficial Yamaha, en el que Chaz Davies y Luca Scassa se reparten los resultados por igual. Tras las dos victorias iniciales de Scassa, ahora le ha tocado el turno a Davies, que en Monza ha ganado con autoridad, dominado la carrera de principio a fin, e imponiéndose a Scassa por un cómodo margen. Desde la primera vuelta Davies contó ya con más de un segundo de ventaja sobre su compañero, llegando hasta los cinco segundos de diferencia, en donde se estabilizó su ventaja hasta el final de carrera. La victoria de Davies y la segunda plaza de Scassa deja a ambos empatados a puntos en la clasificación general, con el británico liderando por haber ganado en la última carrera celebrada.

Sin embargo, de poco le va a servir esa igualdad a Scassa, que ha sido sancionado con no participar en la carrera de Misano, el próximo 12 de junio, por haber realizado un entrenamiento ilegal en esta pista semanas atrás, ya que no era su circuito de pruebas, así que Davies y el resto de la competencia van a disfrutar de cierta ventaja sobre el italiano.

Tercero en Monza fue Fabien Foret, que arrancó retrasado –pasó octavo en la primera vuelta-, pero recuperó terreno rápidamente, y una vez que se colocó tercero en la cuarta vuelta ya no abandonó la posición hasta el final. Lejos de Foret llegaron Parkes, Lowes, Tamburini y Marino, que formaron un entretenido pelotón casi hasta el final de carrera, cuando las posiciones se estiraron un poco. Parkes es tercero en la general, a sólo diez puntos de los pilotos de Yamaha.

David Salom llegó octavo, en un apurado final, en el que se impuso por sólo cuatro milésimas a Roccoli, mientras que Elisson, que estuvo con ellos hasta la última vuelta, formando un largo pelotón con un segundo grupo de cuatro pilotos más, cometió un error intentando amarrar la octava plaza, se cayó, y terminó perdiendo nueve posiciones.

Clasificación:
1 C. DAVIES (Yamaha YZF R6) 29’05.363
2 L. SCASSA (Yamaha YZF R6) a 4.734
3 F. FORET (Honda CBR600RR) a 7.977
4 B. PARKES (Kawasaki ZX-6R) a 19.246
5 S. LOWES (Honda CBR600RR) a 19.882
6 R. TAMBURINI (Yamaha YZF R6) a 20.148
7 F. MARINO (Honda CBR600RR) a 21.090
8 D. SALOM (Kawasaki ZX-6R) a 31.595
9 M. ROCCOLI (Kawasaki ZX-6R) a 31.599
10 O. JEZEK (Honda CBR600RR) a 35.215
11 R. HARMS (Honda CBR600RR) a 35.406
12 D. DELL'OMO (Triumph Daytona 675) a 35.564
13 M.GIANSANTI (Kawasaki ZX-6R) a 35.946
14 M. JERMAN (Triumph Daytona 675) a 1'00.245
15 B. NEMETH (Honda CBR600RR) a 1'00.256
16 L. MARCONI (Yamaha YZF R6) a 1'00.528
17 M. PRAIA (Honda CBR600RR) a 1'03.395
18 R. QUARMBY (Triumph Daytona 675) a 1'12.021
19 M.PIROTTA (Honda CBR600RR) a 1'17.015
20 A. LUNDH (Honda CBR600RR) a 1’37.501
21 Y.POLZER (Yamaha YZF R6) a 1'45.103
22 E.BLOKHIN (Yamaha YZF R6) a 1 vuelta
23 V.YURCHENKO (Yamaha TZF R6) a 1 vuelta
24 G.ALTOMONTE (Honda CBR600RR) a 1 vuelta

Clasificación provisional:
1 Chaz Davies 70 puntos
2 Luca Scassa 70
3 Broc Parkes 60
4 Robim Harms 42
5 David Salom 42
6 Fabien Foret 36
7 Sam Lowes 27
8 Mauro Roccoli 26
9 Florian Marino 26
10 James Ellison 19

MOTOWORLD.ES

LAVERTY SORPRENDE EN MONZA

Se daba por segura la victoria de Max Biaggi dada su superioridad en los entrenamientos, Eugene Laverty ha dado la sorpresa en la primera carrera de SBK en Monza, anotándose el triunfo ante Biaggi y la veloz Aprilia.

No se han cumplido los pronósticos en la primera carrera del Mundial de SBK en Monza. Eugene Laverty se ha hecho con la victoria, la primera que consigue desde su llegada a la máxima categoría. Biaggi no arrancó bien desde la “pole” y Troy Corser tomó el mando del pelotón, con Biaggi y las Yamaha de Laverty y Melandri con él, y más atrás Haslam, Haga, Rea y Camier, mientras que Checa, que partía desde tercera línea, se veía encerrado en el pelotón rodando 13º en la primera vuelta. Enseguida se hizo una selección en el grupo de cabeza. Corser perdía terreno mientras que Haslam recuperaba posiciones hasta contactar con Biaggi y las Yamaha. Parecía que el romano contralaba la situación, pero Laverty se convirtió en un correoso rival que le respondía en todas las frenadas, desbancándole del primer puesto en alguna ocasión.

Biaggi no rodaba cómodo, y a mitad de carrera, con Laverty líder, cometió un error en el que no sólo perdió el contacto con Laverty, sino que además se vio superado por Melandri y Haslam. A partir de ese memento Laverty no abandonó la primera posición. Su ventaja oscilaba en función del acierto de Biaggi, pero en varias ocasiones llegaba apurado a las frenadas, cometiendo errores y cediendo terreno, con lo que el piloto irlandés supo mantener el ritmo hasta el final, para anotarse su primera victoria en SBK. Biaggi se las veía y se las deseaba, pero al final los errores de Haslam, que se pasó de frenada en dos ocasiones en la primera variante, le permitieron ganar unos metros con lo que llegar segundo sin presión hasta la meta. Haslam pudo rehacerse de sus fallos y entró tercero, con Melandri cuarto.

Quinto fue Fabrizio, autor de la vuelta rápida, que mantuvo una interesante pugna con Rea, que fue sexto. Tras ellos llegó Corser, mientras que Checa y Camier pelearon por la octava plaza hasta la misma bandera de cuadros. Checa controlaba la posición en la última vuelta, pero la mayor potencia y aceleración de la Aprilia de Camier permitió que le batiera sobre la meta, por sólo una décima, entrando noveno. Checa ha cedido 13 puntos antes Biaggi tras esta carrera, pero mantiene una ventaja de 30 puntos de cara a la segunda carrera.

Rubén Xaus fue 15º, con muchos problemas de frenada y tracción, mientras que Joan Lascorz sufrió una caída y no pudo seguir. A Haga se le impuso una “ride through” por salirse por una escapatoria e incorporarse a la carrera sin ceder su posición, y acabó 16º. No participaron ni Chris Vermeulen ni James Toseland.

Clasificación:

1 E. LAVERTY (Yamaha YZF R1) 31’09.584

2 M. BIAGGI (Aprilia RSV4 Factory) a 1.575

3 L. HASLAM (BMW S1000 RR) a 3.078

4 M. MELANDRI (Yamaha YZF R1) a 3.255

5 M. FABRIZIO (Suzuki GSX-R1000) a 11.812

6 J. REA (Honda CBR1000RR) a 12.371

7 T. CORSER (BMW S1000 RR) a 13.280

8 L. CAMIER (Aprilia RSV4 Factory) a 17.419

9 C. CHECA (Ducati 1098R) a 17.569

10 J. SMRZ (Ducati 1098R) a 18.420

11 A. BADOVINI (BMW S1000 RR) a 20.031

12 S. GUINTOLI (Ducati 1098R) a 20.406

13 T. SYKES (Kawasaki ZX-10R) a 26.693

14 M. BERGER (Ducati 1098R) a 38.429

15 R. XAUS (Honda CBR1000RR) a 40.164

16 N. HAGA (Aprilia RSV4 Factory) a 49.081

17 M. AITCHISON (Kawasaki ZX-10R) a 57.930

18 F.LAI (Honda CBR1000RR) a 1’03.039

motoworld.es

ALEMANIA SE CLASIFICA A LA WORLD CUP

Alemania se clasificó para la fase final de la SWC 2011 que se disputará el proximo mes de Julio en donde en dos fechas la disputrán Suecia, Dinamarca, Australia, Gran Bretaña, Polonia y Rusia.Tambien esta clasificado la Republica Checa que clasificó hace unas semanas en la eliminatoria en donde participó Italia.
El mejor puntaje individual fue el del alemán Martin Smolinski


1. ALEMANIA, 47 Pts
Martin Smolinski (3,2,3,3,3), 14
Christian Hefenbrock (3,0,3,3,1), 10
Frank Facher (3,1,1,3,3) ,11
Matthias Schultz (2,1,2,1,1), 7
Tobias Kroner (1,0,0,1,3), 5

2. USA: 39 Pts
Greg Hancock (1,2,3,2,1,3), 12
Ricky Wells (1,2,0,1,1), 5
Ryan Fisher (2,3,1,2,3,3), 14
Tyson Burmeister (1,3,1,1,2), 8
Mike Buman (0,0,0,-,-), 0

3. FINLANDIA: 38 pts
Joonas Kylmaekorpi (2,3,3,1,d), 9
Tero Aarnio (2,0,3,2,2), 9
Juha Hautamaeki (1,1,2,2,2), 8
Kalle Katajisto (0,0,1,0,-), 1
Kauko Nieminen (3,2,2,2,2), 11

4. UCRANIA: 26pts
Andriej Kobrin (0,1,2,0,0,2), 5
Stanisław Ogorodnik (0,-,0,-,0), 0
Kirił Cukanow (0,3,2,0,3,1), 9
Aleksandr Loktajew (3,3,0,0,-), 6
Jarosław Poljuchowicz (2,1,2,1,0,0), 6

www.speedwaytotal.com.ar

MERCADO 14º EN MONZA - GIULIANO POLEMAN

Leandro Mercado fue 14° en la clasificación de Monza correspondiente a la segunda cita del torneo Superstock 1000 FIM Cup que se celebra en ese circuito italiano.
Algunos inconvenientes para hacer funcionar el compuesto de neumáticos más duro que se utiliza en este campeonato en comparación al Italiano (donde se corrió allí mismo el domingo último) complicaron el panorama del argentino.
La falta de adherencia en el tren trasero de la Kawasaki N°36 se sumó a que las configuraciones elegidas para los amortiguadores entre la primera clasificación de ayer y la segunda de hoy no resultaron del todo efectivas.
Para mañana, se prevé una prueba de tipo Warm-Up que “Tati” y el Team Kawasaki Pedercini aprovecharán para modificar los reglajes de la Ninja ZX-10R, así como para cambiar de plano la suspensión delantera, en busca de una solución más contundente a los problemas.
El argentino consideró que, si con estas trabas y un gran esfuerzo conductivo se ubicó en ese lugar, en otras condiciones bien podría haber llegado a cumplir su cometido de estar entre los seis o al menos entre los diez primeros de los 34 participantes.
“Tati” largará segundo desde la cuarta fila la competencia de 11 vueltas a las 5:30 (hora argentina) después de esa breve práctica de diez minutos a las 4:00.

Tuve problemas para dar con un buen equilibrio en la moto. Me parece increíble que un compuesto de goma (de la misma marca, como es Pirelli) diferente entre este certamen y el otro hagan una diferencia tan grande en el comportamiento de la unidad. Estimo que la Ninja estos días se volvió menos dócil y eso me llevó a conducir más forzado, sin obtener tiempos de relevancia. Esta mañana, di una vuelta de 1m47.9s con neumáticos bastante usados y con los nuevos solo mejoré una décima, así que espero que los cambios a introducir mañana en la Kawasaki, que serán sustanciales, se traduzcan en un progreso que me permita avanzar en carrera.

TIEMPOS SUPERSTOCK1000 ENTRENAMIENTOS CRONOMETRADOS 1-2 MONZA 7 MAYO 2011

1. Davide Giugliano (Althea Racing) Ducati 1098R 1’46.044
2. Sylvain Barrier (BMW Motorrad Italia Superstock) BMW S1000 RR 1’46.261
3. Michele Magnoni (Baru Racing Team) BMW S1000 RR 1’46.352
4. Lorenzo Zanetti (BMW Motorrad Italia Superstock) BMW S1000 RR 1’46.358
5. Bryan Staring (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1’46.527
6. Lorenzo Baroni (Althea Racing) Ducati 1098R 1’46.807
7. Danilo Petrucci (Barni Racing Team) Ducati 1098R 1’46.875
8. Marco Bussolotti (Pedercini Team) Kawasaki ZX-10R 1’47.013
9. Sheridan Morais (Lorenzini by Leoni) Kawasaki ZX-10R 1’47.040
10. Markus Reiterberger (Garnier Alpha Racing Team) BMW S1000 RR 1’47.103
11. Fabio Massei (Team Piellemoto) BMW S1000 RR 1’47.274
12. Andrea Antonelli (Team Lorini) Honda CBR1000RR 1’47.712
13. Eddi La Marra (Team Lorini) Honda CBR1000RR 1’47.855
14. Leandro Denis Mercado (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1’47.860
15. Jeremy Guarnoni (MRS Yamaha Racing France) Yamaha YZF R1 1’47.987
16. Luca Verdini (Ten Kate Junior Team) Honda CBR1000RR 1’48.187
17. Niccolò Canepa (Goeleven) Kawasaki ZX-10R 1’48.345
18. Lorenzo Savadori (Lorenzini by Leoni) Kawasaki ZX-10R 1’48.361
19. Riccardo Fusco (EFFE Racing) BMW S1000 RR 1’48.515
20. Matthieu Lussiana (Team ASPI) BMW S1000 RR 1’48.573
21. Andrea Boscoscuro (Lazio MotorSport) Ducati 1098R 1’48.580
22. Randy Pagaud (Garnier Racing Team) BMW S1000 RR 1’48.757
23. Daniele Beretta (Lorini Team) Honda CBR1000RR 1’49.006
24. Nico Vivarelli (Goeleven) Kawasaki ZX-10R 1’49.101
25. Beau Beaton (Garnier Racing Team) BMW S1000 RR 1’49.212
26. Roy Ten Napel (Domburg Racing) Honda CBR1000RR 1’49.226
27. Tomas Svitok (SK Energy Team) Ducati 1098R 1’49.666
28. Gabriel Berclaz (Berclaz Racing Team) Honda CBR1000RR 1’50.062
29. Alen Gyorfi (Adrenalin H-Moto Team) Honda CBR1000RR 1’50.469
30. Thomas Caiani (BWG Racing Kawasaki) Kawasaki ZX-10R 1’50.706
31. Marcin Walkowiak (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR1000RR 1’50.994
32. Michal Salac (Salac Racing) BMW S1000 RR 1’51.234
33. Bogdan Vrajitoru (C.S.M. Bucharest) Yamaha YZF R1 1’53.177
34. Sergio Batista (Jar Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1’53.256

Barragán, Morales y Rins, “poles” en el CEV

La segunda prueba del CEV Buckler 2011 ha vivido hoy la disputa de los entrenamientos cronometrados en el circuito de MotorLand Aragón.

Las cuatro categorías en liza han visto como los más rápidos en la prueba inaugural de Jerez repetían protagonismo en Alcañiz, sumando su segunda pole del año tanto Alex Rins en 125GP como Carmelo Morales en Moto2, Santiago Barragán en Stock Extreme y Antonio Alarte en la Kawasaki Ninja Cup.

Rins ha sido el más rápido en 125GP pero en esta ocasión su primacía no ha sido tan abrumadora como en Jerez, ya que ha aventajado en apenas 183 milésimas a Jorge Navarro, completando la primera fila Josep Rodríguez, pero ya a 6 décimas del pupilo de Emilio Alzamora. En la segunda fila estarán los dos compañeros de Rins en el CatalunyaCaixa Repsol, Francesco Bagnaia y Alex Márquez, entre los que se ha situado el italiano Niccolo Antonelli.

En Moto2 Carmelo Morales ha dado un golpe de autoridad tras salir derrotado en Jerez por su compañero de equipo Jordi Torres, al que ha aventajado en más de 8 décimas de segundo en la lucha por la pole. Por su parte, Torres ha debido aplicarse al máximo para no verse superado por Iván Moreno, tercero a 40 milésimas del piloto de Laglisse. La segunda fila la encabeza el prometedor Adrián Menchén, por delante de experimentados pilotos como el japonés Koyama o el americano Jake Gagne.

A punto ha estado de saltar la sorpresa en Stock Extreme, ya que dos pilotos procedentes de la Ninja Cup, Kyle Smith y Alejandro Mariñelarena, han estado dominando gran parte de la sesión, viéndose superados en última instancia por el líder del campeonato Santiago Barragán, que ha distanciado a Smith en sólo 27 milésimas de segundo. Mariñelarena ha sido por su parte el mejor en la clasificación de privados.

La tónica de igualdad se ha vivido también en la Kawasaki Ninja Cup, donde el vencedor en Jerez, Antonio Alarte, ha repetido pole pero en esta ocasión con sólo 51 milésimas de segundo sobre Miguel Angel Poyatos. Alan Vilches completa la primera fila y además es el primero entre los Master 30.

TIEMPOS CEV GP125 ENTRENAMIENTOS CRONOMETRADOS MOTORLAND 7 MAYO 2011

1 42 ALEX RINS NAVARRO TEAM CATALUNYA CAIXA REPSOL /DUNLOP SPA 2:02.237
2 9 JORGE NAVARRO SANCHEZ CURVACERO /DUN SPA +0.183
3 28 JOSEP RODRIGUEZ RUIZ WILD WOLF-RACC MS /DUNLOP SPA +0.602
4 41 FRANCESCO BAGNAIA TEAM CATALUNYA CAIXA REPSOL /DUNLOP ITA +0.701
5 59 NICCOLO ANTONELLI TEAM ITALIA GABRIELLI /DUNLOP ITA +1.114
6 23 ALEX MARQUEZ ALENTA TEAM CATALUNYA CAIXA REPSOL /DUNLOP SPA +1.166
7 15 ROMANO FENATI TEAM ITALIA GABRIELLI /DUN ITA +1.168
8 57 ERIC GRANADO SANTOS MIR RACING /DUNLOP BRA +1.297
9 88 MASSIMO PARZIANI FAENZA RACING /DUNLOP ITA +1.581
10 11 ALBERT ARENAS OVEJERO WILD WOLF-RACC MS /DUN SPA +1.661
11 58 JUANFRAN GUEVARA SILVENTE TEAMMURCIA PRAMAC /BRI SPA +1.813
12 32 ANA CARRASCO GABARRON HYPE ENERGY DRINK-TEAM DVJ /DUNLOP SPA +2.061
13 17 JOHN MCPHEE KRP/ RACING STEPS FOUNDATION /DUNLOP GBR +2.127
14 50 MANUEL TATASCIORE TEY RACING /DUNLOP ITA +2.446
15 87 PAOLO GIACOMINI TEAM ITALIA GABRIELLI /DUNLOP ITA +2.764
16 22 DANIEL RUIZ VIVES LARRESPORT HONDA/DUN SPA +2.792
17 34 FRANCESCO MAURIELLO WTR-TEN10 RACING /DUNLOP ITA +2.894
18 24 RUBEN GONZALEZ VILLENA WILD WOLF-MS /DUNLOP SPA +3.634
19 89 FRASER ROGERS KRP/ RACING STEPS FOUNDATION /DUNLOP GBR +4.090
20 37 PEDRO RODRIGUEZ GONZALEZ TURISMO DE ARAGON-TEAM DVJ /DUNLOP SPA +4.379
21 91 MORI SYUNYA TEAM NOBBY HONDA/DUNLJOPNP +4.566
22 40 AITOR CREMADES FLORES TEAM QUINTO ALMORADI /DUNLOP SPA +4.577
23 97 ALAN TECHER TEAM PROVENCE MOTO SPORT /DUNLOP FRA +4.981
24 16 AGUSTI LEVY RAMON L.K.V. – SAG HONDA/DUN SPA +5.166
25 99 MORGAN BERCHET TEAM PROVENCE MOTO SPORT /DUNLOP FRA +5.484
26 14 SHANKAR SARATH KUMAR WTR-TEN10 RACING /DUN IND +7.711
27 19 ALEJANDRO ESTEBAN GOMEZ TEAM BRADOL-M. ANGELES GOMEZ 12H5GOPNDA/DUN SPA +9.425
28 18 SAMUEL RANKIN BRP RACING /DUNLOP AUS +9.473
29 69 JAVIER MARTINEZ SILVA SPIRIT RACING TEAM HONDA/DUN SPA +16.275

TIEMPOS CEV STOCK EXTREME ENTRENAMIENTOS CRONOMETRADOS MOTORLAND 7 MAYO 2011

1 51 SANTIAGO BARRAGAN PORTILLA EXTREMADURA JUNIOR T. KAWASAKI KAWASAKI/MICSPA 1:53.427
2 11 KYLE DAVID SMITH WILD WOLF-BST KAWASAKI/MICGBR +0.027
3 92 ALEJANDRO MARIÑELARENA CNS MOTORSPORT BMW/MIC SPA P +0.116
4 22 IVAN SILVA ALBEROLA KAWASAKI PALMETO PL RACING KAWASAKI/MICSPA +0.235
5 34 XAVIER DEL AMOR CUETO MOTORRAD COMPETICION BMW/MIC SPA +0.334
6 6 DANIEL RIVAS FERNANDEZ MOTORRAD COMPETICION BMW/MIC SPA +0.804
7 42 ALBERTO LOPEZ SANZ MOTORRAD COMPETICION BMW/MIC SPA +0.816
8 69 ENRIQUE FERRER CASTELLO DUES RODES J.PINO COMPETICION /DUN SPA +1.227
9 82 ELENA ROSELL ARAGON KAWASAKI PLR KAWASAKI/MICSPA P +2.641
10 48 ALBERT SANTAMARIA FONOLLOSA PROLIMIT RACING KAWASAKI/DUNSPA P +3.166
11 76 BERNAT MARTINEZ MAS TEAM BERNAT YAMAHA/DUNSPA +3.350
12 64 ALFONSO HO ALCAIDE MALLORCA NEW LIMIT YAMAHA/DUNSPA P +4.081
13 55 MIGUEL A. CORTES LLORENTE EMS COMPETICION BMW/DUN SPA +4.162
14 74 ANTONI GUINOVART CABALLE EGT RACING BMW/DUN SPA P +4.202
15 14 ALEXANDRE JACQUES PRAUD RACING SPIRIT TEAM HONDA/DUN FRA P +4.232
16 61 FELIX RODRIGUEZ GRAS LAGLISSE STOCK 1000 BMW/DUN SPA P +4.532
17 58 FCO. JAVIER HIDALGO ALVAREZ HIDALVA TEAM /MIC SPA +4.778
18 72 JON PURROY PEREZ JP RACING BMW/DUN SPA P +4.885
19 65 JUAN ERIC GOMEZ JEG BMW/DUN FRA P +5.042
20 57 FERRAN CASAS PENDON MARVEL HOTELS RACING TEAM /DUN SPA +5.063
21 75 CARLOS GARCIA BENITO HONDA PRORACING HONDA/DUN SPA P +5.692
22 36 NUNO REGO CARVALHO HONDA PRORACING HONDA/MIC POR P +5.940
23 37 JORGE ARROYO CARO RACING SPIRIT TEAM YAMAHA/DUNSPA P +6.333
24 19 RAUL GOMEZ ENCINAS TEAM EXTREMADURA COMPET. VRYA HONDA/MIC SPA P +7.804
25 20 JUAN A. ALONSO HERNANDEZ ALONMOSPORT HONDA SPA P +8.055
26 15 MIGUEL ANGEL LOPEZ ARIAS LAGLISSE STOCK 1000 BMW/DUN SPA P +8.533
27 28 ALEJANDRO RODRIGUEZ GUILLEN ALPALE RACING YAMAHA/DUNSPA P +9.008
28 90 SAM COVENTRY QUELCH PGS RACING HONDA GBR P +9.268
29 91 MARC LOPEZ MUÑOZ ILUSION TEAM YAMAHA/MIC SPA P +9.768
30 99 JAVIER RIOS HEREDIA PROJECT RACING YAMAHA SPA P +9.775
31 88 NIKOLAY KONOVALOV DMC TEAM YAMAHA/DUNRUS P +10.067
32 49 RAUL MARTINEZ MOSQUERA MEDES EQUIPO DE CARRERAS YAMAHA/DUNSPA P +10.071
33 41 JOSE R. CASTELLANO RODRIGUEZ CHAMPI TEAM KAWASAKI/MICSPA P +10.558
34 26 ADRIAN GANDARA GUTIERREZ VRC HONDA/DUN SPA P +10.834

TIEMPOS CEV MOTO2 ENTRENAMIENTOS CRONOMETRADOS MOTORLAND 7 MAYO 2011

1 31 CARMELO MORALES GOMEZ GIGASET LAGLISSE SUTER/MIC SPA 1:56.318
2 18 JORDI TORRES FERNANDEZ GIGASET LAGLISSE SUTER/MIC SPA +0.828
3 21 IVAN MORENO NAVAS TEAM ANDALUCIA BANCA CIVICA /MIC SPA +0.868
4 27 ADRIAN MENCHEN GONZALEZ MIR RACING /MIC SPA +1.528
5 75 TOMOYOSHI KOYAMA CIPMOTO2 SUTER/MIC JPN +1.531
6 32 JAKE GAGNE PROMORACING PROMOHARRISU/SMAIC +2.027
7 23 ADRIAN BONASTRE ALBEROLA LS2 MOTORRAD AJR/MIC SPA +2.099
8 17 ARTURO TIZON IBAÑEZ MR GRIFUL AJR/MIC SPA +2.117
9 56 BLAKE LEIGH-SMITH BRP RACING /MIC AUS +2.147
10 40 ROMAN RAMOS ALVARO ARGUIÑANO RACING SUTER/MIC SPA +2.289
11 15 MANUEL DAVID TIRADO MARTIN TIRADO TEAM INMOTEC/MICSPA +2.455
12 20 MATHEW ROY SCHOLTZ PROMORACING PROMOHARRISR/SMAIC +2.475
13 44 ISAAC VIÑALES MARES PROMORACING PROMOHARRISS/PMAIC +2.622
14 65 NIKKI COATES LS2 MOTORRAD AJR/MIC IRL +2.815
15 71 MATTIA TAROZZI FAENZA RACING SUTER/MIC ITA +2.870
16 74 ANDRES PABLO GONZALEZ MR GRIFUL AJR/MIC ARG +3.156
17 16 OSCAR CLIMENT SANCHIS TEAM CLIMENT /MIC SPA +3.178
18 41 ARNE TODE MZ RACING TEAM MZ RE HONDAG/MERIC +3.602
19 52 LUKAS PESEK IAMT FACTORY TEAM /MIC CZE +3.649
20 72 JAUME FERRER CAMPRUBI GIGASET LAGLISSE SUTER/MIC SPA +3.856
21 76 LUIS MIGUEL MORA GONZALEZ H43 HERNANDEZ /MIC SPA +4.064
22 77 DAVID PROS CORTIJO SAG CASTROL BIMOTA/MIC SPA +4.293
23 68 JUAN RAMIREZ TARACIDO SAG CASTROL BIMOTA/MIC SPA +4.492
24 88 AMADEO LLADOS LS2 MOTORRAD AJR/MIC SPA +4.668
25 83 BERND HIEMER MZ RACING TEAM MZ RE HONDAG/MERIC +4.681
26 51 ALVARO SANCHEZ ALCALA CHAMPI TEAM AJR/MIC SPA +4.903
27 91 DIDAC FERNANDEZ TORRELLES RED-RACING /MIC SPA +5.533
28 34 GUILLERMO CASAS CONFORTI H43 HERNANDEZ /MIC SPA +5.758
29 37 HUGO MARTINEZ MOREIRA GIGASET LAGLISSE SUTER/MIC SPA +5.883
30 70 DANIEL ARCAS AZNAR ZERO RACING /MIC SPA +6.268
31 25 TONI WIRSING IAMT FACTORY TEAM /MIC GER +6.309
32 48 GASTON GARCIA BLASCO ARGUIÑANO RACING SUTER/MIC SPA +6.581
33 61 ALEXEY IVANOV DMC TEAM /MIC RUS+6.832
34 69 FRANCISCO JAVIER ALVIZ GOMEZ ARCOINSER-TMR /MIC SPA +8.192
35 12 FRAN RODRIGUEZ ALCANTARA ILUSION TEAM AJR/MIC SPA +8.338
36 11 WILMAR MIRANDA ALCANTARA TEAM WILMAX /MIC SPA +8.788
37 67 JORDI VALLS LLORENS CHAMPI TEAM /MIC SPA+10.031
38 36 JUAN DAVID LOPEZ MEDINA FULLGAS AJR/MIC SPA +10.118

masmoto.net prensa cev

BIAGGI Y DAVIES POLEMANS EN MONZA

Max Biaggi saldrá desde la “pole position” en Monza tras lograr el mejor tiempo en la Superpole de SBK, al conseguir un tiempo sensacional que dejó impresionados a sus rivales. Carlos Checa tuvo una complicada sesión.

El esperanzador inicio de la jornada protagonizado por Carlos Checa en Monza,que había mejorado su registro en la segunda sesión cronometrada, se ha visto frustrado en la Superpole, donde no ha logrado mejorar y ni siquiera ha podido acceder a la tercera y definitiva tanda, en la que se repartían las posiciones en las dos primeras filas de la parrilla. Max Biaggi ha dominado con autoridad la sesión, después de prepararla concienzudamente en la segunda sesión libre, que se desarrolla antes de la Superpole, en donde las Aprilia y las BMW, las motos más veloces, coparon la teórica primera línea. En la primera tanda de la Superpole, Biaggi y Haslam se mantuvieron en las primeras posiciones, como a lo largo de todos los entrenamientos, y en la segunda tanda fue Marco Melandri el más rápido. Sin embargo, en la tercera y definitiva, a la que accedieron sólo los ocho primeros, Biaggi se mostró inflexible y controló la sesión con un 1’42” bajo, mientras algunos de sus rivales cometían errores intentando buscar su tiempo: Melandri, Corser y Fabrizio se saltaron la primera variante y perdieron su vuelta. A falta de tres minutos, Biaggi paró nuevamente para poner un neumático fresco; salió dispuesto a amarrar la Superpole y lo consiguió: 1’41”745, un tiempo al que nadie pudo responder.

Eugene Laverty se hizo con la segunda plaza, a casi siete décimas, por delante de Jonathan Rea, y Troy Corser, a casi un segundo. En segunda línea quedaron Marco Melandri, Leon Haslam, que no pudo estar al nivel de Biaggi en las sesiones definitivas, Michel Fabrizio, y Noriyuki Haga, que sin hacer ruido, como siempre, volvió a llegar hasta la última tanda de la Superpole.

Carlos Checa había experimentado una mejoría en su rendimiento en la segunda sesión oficial, disputada por la mañana, rodando en 1’43”349, pero de nuevo volvieron las complicaciones. Accedió a la Superpole, y superó la primera criba de forma ajustada (12º), por sólo 89 milésimas. En la segunda tanda estaba al límite de la clasificación, pero en su vuelta buena cometió un error y se saltó una variante, con lo que el tiempo fue anulado y bajó a la undécima posición, en la que finalmente se quedó, sin poder acceder a la última tanda de la Superpole. Saldrá mañana desde tercera línea de parrilla.

Joan Lascorz tampoco se ha encontrado a gusto en Monza a lo largo de los entrenamientos. Accedió a la primera Superpole, pero fue 13º, justo por detrás de Checa. Rubén Xaus ni siquiera lo consiguió y fue 17º, sufriendo muchos problemas de frenos. Cabe destacar que mañana se dejarán notar las ausencias de James Toseland y Chris Vermeulen. Toseland, que aunque ayer rodó bastante bien, hoy ha notado las secuelas del esfuerzo, y ha decidido no correr las carreras para no castigar su muñeca, todavía en proceso de recuperación. Vermeulen, por su parte, ha acusado la caída sufrida ayer, en la que se golpeó fuertemente un codo, que sufrió una severa abrasión y un corte que requirió cinco puntos de sutura.

En Supersport, Chaz Davies ratificó la posición de ayer. El británico logró mantener el mejor tiempo, mejorando su registro en el final de la sesión, mientras sufría el acoso de sus rivales. Davies bajó al 1’47”, siendo el único piloto que lo consiguió, pero se vio muy presionado por Sam Lowes y Broc Parkes en los minutos finales hasta el punto de que en un intento de rebajar su registro terminó pasándose de frenada en una de las variantes, arruinando así una vuelta. Lowes mejoró en su rendimiento notablemente de ayer a hoy, y se colocó segundo a dos décimas del piloto de Yamaha. Parkes fue tercero, a poco más de tres, mientras que Fabien Foret, otro de los que ha dado un pasado adelante hoy, se situó quinto, pero ya a medio segundo de Davies.

Por detrás de él quedaron Roberto Tamburini y Luca Scassa. El líder del Mundial fue incapaz de mejorar sus tiempos de ayer. Scassa lo intentó e incluso había mejorado el tiempo de Davies al inició de la sesión, pero a mitad del entrenamiento sufrió una caída y ya no pudo terminar. La segunda línea la completaron Florian Marino y James Ellison, mientras que Gino Rea, que ayer estaba tercero, tampoco logró mejorar y terminó noveno. David Salom tampoco tuvo una buena jornada y se fue para abajo, clasificándose 14º.

Los tiempos:

SBK

1 M. BIAGGI (Aprilia RSV4 Factory) 1'41.745

2 E. LAVERTY (Yamaha YZF R1) 1'42.393

3 J. REA (Honda CBR1000RR) 1'42.614

4 T. CORSER (BMW S1000 RR) 1'42.688

5 M. MELANDRI (Yamaha YZF R1) 1'42.714

6 L. HASLAM (BMW S1000 RR) 1'42.723

7 M. FABRIZIO (Suzuki GSX-R1000) 1'42.954

8 N. HAGA (Aprilia RSV4 Factory) 1'43.043

9 A. BADOVINI (BMW S1000 RR) 1'42.886

10 L. CAMIER (Aprilia RSV4 Factory) 1'42.995

11 C. CHECA (Ducati 1098R) 1'43.116

12 S. GUINTOLI (Ducati 1098R) 1'43.146

13 J. LASCORZ (Kawasaki ZX-10R) 1'43.090

14 T. SYKES (Kawasaki ZX-10R) 1'43.437

15 J. SMRZ (Ducati 1098R) 1’43.993

16 M. BERGER (Ducati 1098R) 1'44. 005

17 R. XAUS (Honda CBR1000RR) 1'44.216

18 R. ROLFO (Kawasaki ZX-10R) 1'44.515

19 J.TOSELAND (BMW S1000 RR) 1’44.989

20 M. AITCHISON (Kawasaki ZX-10R) 1’45”022

21 F.LAI (Honda CBR1000RR) 1’45.739

Supersport

1 C. DAVIES (Yamaha YZF R6) 1'47.809

2 S. LOWES (Honda CBR600RR) 1'48.051

3 B. PARKES (Kawasaki ZX-6R) 1'48.189

4 F. FORET (Honda CBR600RR) 1'48.347

5 R. TAMBURINI (Yamaha YZF R6) 1'48.368

6 L. SCASSA (Yamaha YZF R6) 1'48.468

7 F. MARINO (Honda CBR600RR) 1'48.559

8 J. ELLISON (Honda CBR600RR) 1'49.080

9 G. REA (Honda CBR600RR) 1'49.153

10 M. ROCCOLI (Kawasaki ZX-6R) 1'49.293

11 M. PRAIA (Honda CBR600RR) 1'49.332

12 R. HARMS (Honda CBR600RR) 1'49.622

13 M.GIANSANTI (Kawasaki ZX-6R) 1’49.662

14 D. SALOM (Kawasaki ZX-6R) 1'49.788

15 O. JEZEK (Honda CBR600RR) 1'49.884

16 D. DELL'OMO (Triumph Daytona 675) 1'49.907

17 I. TOTH (Honda CBR600RR) 1'49.920

18 V. IVANOV (Honda CBR600RR) 1'50.002

19 V. IANNUZZO (Kawasaki ZX-6R) 1'50.218

20 A. LUNDH (Honda CBR600RR) 1'50.614

21 L. MARCONI (Yamaha YZF R6) 1'50.813

22 B. NEMETH (Honda CBR600RR) 1'51.171

23 P. SZKOPEK (Honda CBR600RR) 1'51.177

24 R.MURESAN (Honda CBR600RR) 1’51”557

25 M. JERMAN (Triumph Daytona 675) 1'51.743

26 R. QUARMBY (Triumph Daytona 675) 1'51.990

27 M.PIROTTA (Honda CBR600RR) 1’52”880

28 Y.POLZER (Yamaha YZF R6) 1’53.255

29 G.ALTOMONTE (Honda CBR600RR) 1’53.970

30 V.YURCHENKO (Yamaha TZF R6) 1’55.084

31 E.BLOKHIN (Yamaha YZF R6) 1’55.132

32 O.POZDNEEV (Yamaha TZF R6) 1’55.999

motoworld.es

BIAGGI ESTRENA CASCO EN MONZA

En ocasion de la primera carrera del año del WSBK en Italia, Max Biaggi lucirá en pista un nuevo casco Suommy.
Diseñado para el "Corsario" Romano, se puede observar el tradicional Nº3 y la leyenda bordeando la estrella en el lado trasero : “vivo le competizioni solo per la voglia di vincere” "vivo la competición solo por las ganas de ganar". Las estrellas simbolizan cada uno de los mundiales que Biaggi obtuvo en su carrera.
El modelo "Excel Max Pirate" es producido en tres talles (XS-M, L-XL,XXL-XXXL)

motoblog.it

FAM Y CAMOD SE UNEN

La Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD) ha decidido por unanimidad y en reconocimiento de la trayectoria, designar como socio honorario de la institución a la Federación Argentina de Motociclismo (FAM).

Esta decisión aceptada en conformidad significa, para CAMOD, un hito importante debido a que consolidad la unificación de la actividad en argentina.

Por su parte, FAM reconoce la distinción honorífica y remarca la obligación de abandonar 20 años de desencuentros para trabajar unidos en pos de un motociclismo cada vez más pujante.

prensa CAMOD

LORENZO ZANETTI LLEVA A BMW AL FRENTE - MERCADO 11º

Muchas veces Superstock anticipa lo que pueden ser las carrera de Superbike y visto el doblete que ha protagonizado el equipo BMW Motorrad en Monza está claro que la BMW S1000RR tiene muchas cosas que decir en este circuito de velocidad pura.

Lorenzo Zanetti se ha clasificado por delante del francés Sylvain Barrier, mientras que Danilo Petrucci ha sido tercero con la primera Ducati. Davide Giugliano ha tenido problemas en esta primera sesión, por lo que el líder del campeonato deberá mejorar mañana si no quiere hipotecar sus opciones de victoria.

De todas formas tener a tres BMW en las cuatro primeras posiciones habla de la superioridad de la casa alemana y Kawasaki con Bussolotti y Staring 5º y 6º serán la alternativa.

TIEMPOS SUPERSTOCK1000 ENTRENAMIENTOS CRONOMETRADOS 1 MONZA 6 MAYO 2011

1. Lorenzo Zanetti (BMW Motorrad Italia Superstock) BMW S1000 RR 1’46.381
2. Sylvain Barrier (BMW Motorrad Italia Superstock) BMW S1000 RR 1’46.588
3. Danilo Petrucci (Barni Racing Team) Ducati 1098R 1’46.875
4. Michele Magnoni (Baru Racing Team) BMW S1000 RR 1’46.972
5. Marco Bussolotti (Pedercini Team) Kawasaki ZX-10R 1’47.013
6. Bryan Staring (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1’47.028
7. Lorenzo Baroni (Althea Racing) Ducati 1098R 1’47.193
8. Fabio Massei (Team Piellemoto) BMW S1000 RR 1’47.425
9. Sheridan Morais (Lorenzini by Leoni) Kawasaki ZX-10R 1’47.581
10. Eddi La Marra (Team Lorini) Honda CBR1000RR 1’47.855
11. Leandro Denis Mercado (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1’48.181
12. Andrea Antonelli (Team Lorini) Honda CBR1000RR 1’48.288
13. Lorenzo Savadori (Lorenzini by Leoni) Kawasaki ZX-10R 1’48.398
14. Niccolò Canepa (Goeleven) Kawasaki ZX-10R 1’48.473
15. Riccardo Fusco (EFFE Racing) BMW S1000 RR 1’48.515
16. Luca Verdini (Ten Kate Junior Team) Honda CBR1000RR 1’48.522
17. Davide Giugliano (Althea Racing) Ducati 1098R 1’48.678
18. Andrea Boscoscuro (Lazio MotorSport) Ducati 1098R 1’48.785
19. Markus Reiterberger (Garnier Alpha Racing Team) BMW S1000 RR 1’48.802
20. Daniele Beretta (Lorini Team) Honda CBR1000RR 1’49.022
21. Jeremy Guarnoni (MRS Yamaha Racing France) Yamaha YZF R1 1’49.080
22. Roy Ten Napel (Domburg Racing) Honda CBR1000RR 1’49.226
23. Beau Beaton (Garnier Racing Team) BMW S1000 RR 1’49.400
24. Matthieu Lussiana (Team ASPI) BMW S1000 RR 1’49.514
25. Tomas Svitok (SK Energy Team) Ducati 1098R 1’49.666
26. Randy Pagaud (Garnier Racing Team) BMW S1000 RR 1’49.780
27. Gabriel Berclaz (Berclaz Racing Team) Honda CBR1000RR 1’50.062
28. Alen Gyorfi (Adrenalin H-Moto Team) Honda CBR1000RR 1’50.566
29. Thomas Caiani (BWG Racing Kawasaki) Kawasaki ZX-10R 1’50.706
30. Marcin Walkowiak (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR1000RR 1’52.727
31. Michal Salac (Salac Racing) BMW S1000 RR 1’53.265
32. Bogdan Vrajitoru (C.S.M. Bucharest) Yamaha YZF R1 1’53.565
33. Sergio Batista (Jar Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1’57.199

masmoto.net

LEON HASLAM EL MAS RAPIDO DEL VIERNES

Situación muy distinta la que deja este primer día de entrenamientos de Superbike en Monza respecto a lo visto en las tres primeras pruebas del año. Leon Haslam ha liderado la Q1 en la pista italiana por escasas milésimas, ya que Max Biaggi tiene marcado este fin de semana en rojo y ambos han dado buena muestras de qué motos son las más fuertes en el particular circuito, el más veloz del campeonato.
Eugene Laverty ha sido tercero, demostrando que a una vuelta es especialmente rápido, mientras que el sorprendente cuarto puesto de Ayrton Badovini deja a las claras que BMW a falta de pulir la electrónica es probablemente la moto con más caballos disponibles.

TIEMPOS SUPERBIKE ENTRENAMIENTOS CRONOMETRADOS 1 MONZA 6 MAYO 2011

1. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1’42.934
2. Max Biaggi (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1’42.953
3. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 1’43.265
4. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 1’43.276
5. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 1’43.321
6. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 1’43.531
7. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 1’43.588
8. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1’43.640
9. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 1’43.679
10. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1’43.730
11. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 1’43.762
12. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 1’43.850
13. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1’43.861
14. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 1’44.071
15. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1’44.095
16. Ruben Xaus (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 1’44.232
17. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1’44.401
18. Roberto Rolfo (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1’44.922
19. James Toseland (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 1’44.989
20. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1’45.356
21. Fabrizio Lai (Echo Sport Racing Company) Honda CBR1000RR 1’46.964

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E-SCOOTER : LA PROPUESTA ALEMANA PARA EL MERCADO CHINO

Durante el salón del automóvil de Shanghai la marca alemana ha presentado un scooter eléctrico dirigido al mercado chino, un scooter que, como puedes ver por las imágenes, no destaca en lo que ha ejercicio de diseño se refiere.
Volkswagen presentaba el E-scooter como “un esfuerzo para tratar de ajustarse a las exigencias de los usuarios de la movilidad china“. Perteneciente al programa E-mobility, este prototipo con motor eléctrico se alimenta de baterías de níquel-hidruro metálico, aunque los técnicos de la marca valoran el empleo de batería de litio, pesa unos 20 kgs. sin baterías y el motor tiene una potencia declarada de 350 vatios, aunque se podrá equipar con un motor de 700 vatios. La autonomía llega a los 40 kilómetros y alcanza una velocidad máxima de 50 km/h.
La marca alemana ha anunciado que la comercialización de este scooter eléctrico (de momento sólo para el mercado chino) se realizará en 2012.

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HONDA INTRODUCE MEJORAS EN SUS UNIDADES DE MOTOCROSS

Honda ha presentado la actualización 2012 para sus CRF450R y CRF250R, que incluyen entre otras mejoras cambios en el motor y el sistema de suspensiones, además de reposapiés más anchos y nuevo gráficos de inspiración Honda Racing.

Los cambios más destacables en la Honda CRF450R afectan a todo el sistema de suspensiones. Son nuevos el basculante pro-link, las horquillas en el eje delantero y los amortiguadores, más firmes en ambos ejes. La CRF450R también incorpora unos reposapiés de mayor tamaño para mejorar el confort del piloto, una nueva cadena y pequeñas mejoras en el sistema de inyección que reducen el ruido y mejoran las prestaciones.

Las modificaciones en la CRF250R son de mayor calado. Las numerosas mejoras introducidas en la tercera generación del motor Unicam, que afectan al sistema de inyección, árbol de levas o cigüeñal, permitirán mejorar su entrega a medio y bajo régimen e incrementar su fiabilidad.

Las novedades en las suspensiones siguen el patrón de la CRF450R, así como los reposapiés de mayor tamaño. También se ha renovado el silencioso para reducir el ruido y las emisiones sin comprometer el nivel de prestaciones, o el arranque a patada, que se ha revisado para facilitar la puesta en marcha de la moto.

dailymotos.com

WSBK: PRIMERAS PRUEBAS LIBRES - REA DELANTE -

Y de paso Luca Scassa nos lleva una vuelta on board por Monza con una R1

Luca Scassa - Monza double seater with Yamaha R1

1. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 1′43.712
2. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1′43.765
3. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 1′43.913
4. Max Biaggi (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1′44.099
5. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 1′44.208
6. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1′44.221
7. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 1′44.232
8. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 1′44.257
9. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 1′44.264
10. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1′44.303
11. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1′44.336
12. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 1′44.364
13. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 1′44.374
14. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1′44.466
15. Ruben Xaus (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 1′44.559
16. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 1′44.564
17. Chris Vermeulen (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1′45.109
18. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1′45.123
19. Roberto Rolfo (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1′45.944
20. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1′46.129
21. James Toseland (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 1′46.568
22. Fabrizio Lai (Echo Sport Racing Company) Honda CBR1000RR 1′46.735
motoblog.it

WORLD SUPERSPORT: PRIMERAS PRUEBAS LIBRES

1. Chaz Davies (Yamaha ParkinGO Team) Yamaha YZF R6 1′48.906
2. David Salom (Kawasaki Motocard.com) Kawasaki ZX-6R 1′49.082
3. Broc Parkes (Kawasaki Motocard.com) Kawasaki ZX-6R 1′49.277
4. Luca Scassa (Yamaha ParkinGO Team) Yamaha YZF R6 1′49.401
5. Fabien Foret (Hannspree Ten Kate Honda) Honda CBR600RR 1′49.462
6. Sam Lowes (Parkalgar Honda) Honda CBR600RR 1′49.736
7. Roberto Tamburini (Bike Service R.T.) Yamaha YZF R6 1′49.898
8. James Ellison (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 1′49.999
9. Miguel Praia (Parkalgar Honda) Honda CBR600RR 1′50.037
10. Florian Marino (Hannspree Ten Kate Honda) Honda CBR600RR 1′50.071
11. Massimo Roccoli (Lorenzini by Leoni) Kawasaki ZX-6R 1′50.426
12. Mirko Giansanti (Puccetti R. Kawasaki Italia) Kawasaki ZX-6R 1′50.531
13. Robbin Harms (Harms Benjan Racing Team) Honda CBR600RR 1′50.665
14. Imre Toth (Team Hungary Toth) Honda CBR600RR 1′50.951
15. Ondrej Jezek (SMS Racing) Honda CBR600RR 1′50.963
16. Vittorio Iannuzzo (Lorenzini by Leoni) Kawasaki ZX-6R 1′51.036
17. Gino Rea (Step Racing Team) Honda CBR600RR 1′51.515
18. Danilo Dell’Omo (Suriano Racing Team) Triumph Daytona 675 1′51.685
19. Luca Marconi (Bike Service R.T.) Yamaha YZF R6 1′51.697
20. Vladimir Ivanov (Step Racing Team) Honda CBR600RR 1′52.099
21. Alexander Lundh (Cresto Guide Racing Team) Honda CBR600RR 1′52.184
22. Mitchell Pirotta (KUJA Racing) Honda CBR600RR 1′52.230
23. Pawel Szkopek (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 1′52.629
24. Balazs Nemeth (Team Hungary Toth) Honda CBR600RR 1′52.960
25. Marko Jerman (MD Team Jerman) Triumph Daytona 675 1′54.119
26. Robert Andrei Muresan (PTR Romania Honda) Honda CBR600RR 1′54.292
27. Ronan Quarmby (Suriano Racing Team) Triumph Daytona 675 1′54.464
28. Valery Yurchenko (RivaMoto) Yamaha YZF R6 1′55.177
29. Giovanni Altomonte (KUJA Racing) Honda CBR600RR 1′55.178
30. Eduard Blokhin (RivaMoto) Yamaha YZF R6 1′55.265
31. Yves Polzer (Team MRC Austria) Yamaha YZF R6 1′56.407
32. Oleg Pozdneev (RivaMoto) Yamaha YZF R6 1′56.923
motoblog.it

ANDRES GONZALEZ VA POR SU SEGUNDA EN EL CEV

Después de los éntrenos realizados la pasada semana, y en base a los resultados obtenidos, la moral del piloto argentino y el equipo español es optimista, y se espera conseguir un gran resultado por parte de sus dos pilotos en la segunda fecha del Campeonato de España de Motociclismo, clase Moto2, a disputarse en Motorland este fin de semana.

Uno de los cambios más importantes realizados en la AJR 2011 ha sido la incorporación de SHOWA en detrimento de BITUBO. El nuevo material probado en los entrenamientos de los días 25 y 26 ha supuesto un salto muy importante en la evolución de la moto. Los técnicos del quipo están convencidos que el trabajo realizado dara sus frutos este fin de semana.

Andrés González, seguirá con su adaptación a la moto y a la categoría, no descartando que pueda luchar por terminar dentro del TOP TEN. Por su parte, Arturo Tizón, sustituto de Russell Gómez tendrá la responsabilidad de estar luchando por el podio.

motovelocidad.com.ar

FAUSTO GRANTON DEBUTO EN EL MOTOCICLISMO ESPAÑOL

Uno es argentino y el otro australiano. Más allá de la nacionalidad, Fausto Granton y Remy Gardner, tiene varias cosas en común. Los dos son hijos de ex pilotos de motos. Sus papás –Sergio y Wayne- se han destacado, uno en el motociclismo de competición de Argentina y el otro en el Mundial. Conocen la gloria de haber sido Campeones en lo suyo. Ellos, Fausto con 14 años (recién cumplidos) y Remy con 13 años, acaban de comenzar el camino de la competición internacional. Ambos dos eligieron el mismo torneo regional español y la misma categoría: el Campeonato Mediterráneo de Velocidad (CMV) y la categoría Pre GP 125. El CMV, es un emprendimiento que une el esfuerzo de dos regiones, catalana y valenciana, para lograr “una instancia que sirva de trampolín para los pilotos más jóvenes”, definen sus organizadores.

Para valorar esta elección, la palabra de un ex Campeón Mundial de 125cc como Emilio Alzadora, coordinador del equipo de Remy, el Monlau Competición –el mismo del mundialista Marc Márquez- sirve como ejemplo: “Es un honor que un Campeón como Wayne Gardner haya depositado su confianza en éste campeonato y en nuestro equipo”.

Otra presencia mundialista en el CMV es el venezolano Carlos Lavado –Campeón 250cc 1983 y 1986- quien acompaña a dos jóvenes pilotos de su país, en sus primeras instancias internacionales, también en la categoría Pre GP 125, como Remy o Fausto. “Me parece increíble, que en una misma curva de Castellolí, me encontré tomando tiempos junto a Wayne (Gardner) y a Carlos (Lavado). Creo, que su presencia, acompañando a un hijo o a compatriotas, avalan nuestro emprendimiento”, señaló Sergio Granton.

El Circuito Parcmotor de Castellolí, de 4.100 metros, fue el escenario de la primera fecha del CMV. Una pista que acompaña la geografía serrana catalana, con subidas y bajadas naturales.

Para Fausto, Castellolí no es un lugar nuevo. Allí entrenó durante su pretemporada. De una lista de 25 inscriptos en la categoría Pre GP 125, la mayoría ya conocen los secretos. Son pilotos de 13 o 14 años, que desde los ocho ya fueron y vinieron por las faldas de Castellolí. Esto no le preocupa a Grantón porque éste 2011 es de puro aprendizaje. Tanto que el puesto 18º en la primera tanda libre no le significó nada más que eso: “Saber donde estamos parados”. En la siguiente tanda ya había avanzado cuatro puestos. Eso es lo que sirve en un proceso de aprendizaje: ver la evolución ante que los resultados.

El día de la carrera, volvió la lluvia en el Warm Up, que había estado presente, con intermitencia, también durante las prácticas libres, e impuso el interrogante de los neumáticos para la carrera, que al momento de la largada, la condición climática era soleada con la pista mojada.

Desde el puesto 14º, Fausto avanzó vertiginosamente hasta el octavo lugar, pero antes del final de la primera vuelta, por contingencias ajenas (caída múltiple de cuatro adversarios), por diferencia de velocidad y por las condiciones inestables de la pista, Grantón pisó la línea blanca y se cayó. La reacción del piloto de Entre Ríos fue inmediata. Se levantó y vio que podía seguir con su moto Metrakit del equipo Promoracing de Dani Devahive. Había quedado último, estaba 22º e iniciaba una remontada a un ritmo espectacular. Sobre un total de doce giros, en la cuarta ya se había ubicado 17º, en la penúltima ya estaba 14º y en ese puesto le bajaron la bandera. Luego de la verificación técnica, el primero y el segundo clasificado fueron excluidos por irregularidades, con lo que su posición definitiva fue 12º.

De esta manera, el piloto argentino de la localidad de Villa Elisa (Entre Ríos) Fausto Grantón, consiguió sus primeros cuatro puntos. “Fausto logró lo más importante para un debutante: llegar”, expresó Dani Devahive, “pero lo que más me sorprendió fue el ritmo de carrera y la constancia para adelantarse a muchos pilotos, algo que no es fácil tener, después de una caída”. Distinto fue el destino de Remy Gardner, quien largó noveno, pero apenas duró dos giros en carrera, porque se le rompió el selector de cambios.

Sergio Grantón, el papá de Fausto, destacó un aspecto del piloto: “Me gustó la actitud, porque no se resignó”. Devahive, por su lado, agregó, “de no haber sido por la caída, Fausto podría haber terminado entre el séptimo y quinto lugar”.

El piloto, que corrió con 13 años en Castellolí y un día después, estaba festejando sus 14, con sus amigos en Villa Elisa, compartió sus primeras impresiones. “Primero, me divertí muchísimo, como nunca me había pasado”, afirmó Fausto, “lo mejor es haber entrenado con pista mojada o lluvia. Ya me saqué un problema, porque en el futuro ya sé como actuar con esta condición de pista”. Con respecto a la Metrakit, una moto de excelente factura española, que compite en el Mediterráneo de Velocidad, con otras nacionales como la MIR o las italianas RMU, la opinión de Grantón es definitiva: “No se mueve para nada y frena muy bien”. También compara: “La Metrakit es una moto mucho más liviana que la 250 que corría en la Argentina. En lo que más se siente la diferencia es en la adherencia de los neumáticos, que transmiten mucho más la velocidad, como el grip”. Y Fausto tiene en claro, qué le falta: “Tengo mucho trabajo por delante con el ingreso a las curvas, ahí es donde pierdo. Desde el momento que suelto el freno, hay todo un espacio, en el recorrido de una curva, donde tengo que mejorar”.

Para el 22 de mayo, Fausto Grantón tiene fijado el segundo compromiso del CMV, esta vez en el trazado de Alcarrás, otra pista catalana, de 3.743 metros, con catorce curvas.

Prensa Mario Diez

TRATANDO DE COMPRENDER EL "CLAMING RULE TEAM" DE MOTOGP

No se como traducirán Claiming Rule Team los más fanáticos de la castellanización de los términos que afectan el Mundial de MotoGP, pero para no dejarme los dedos escribiendo el nombre de marras vamos a utilizar la abreviatura CRT que son las iniciales del nombre en inglés.

Con esta parte del reglamento se busca ampliar los equipos participantes en la hasta ahora escueta categoría de MotoGP. Y parece que el invento les está funcionando porque en la última apertura de inscripciones se han presentado 14 nuevos equipos. Estos equipos CRT contarán con una serie de ventajas sobre los equipos tradicionales que ya participan en la categoría, ya que podrán utilizar hasta 12 motores en una temporada y sus motos podrán llevar hasta 24 litros de gasolina en el depósito. Recordemos que los equipos “normales” sólo pueden utilizar 6 motores y las motos sólo pueden llevar 21 litros de gasolina.

Además cualquiera de los motores que utilice uno de estos CRT podrá ser adquirido por los demás competidores una vez que hayan acabado la carrera. El precio será fijo de 20.000 euros por el motor completo con caja de cambios y 15.000 euros sin ella. Para evitar una excesiva concentración de “compras” sobre un CRT ninguno podrá recibir más de cuatro requerimientos de venta durante la temporada. Y aquí viene una de las normas más rocambolescas. Los equipos de la MSMA tendrán que hacer esta petición por escrito a la Dirección de carrera, que las atenderá por riguroso orden de llegada (las peticiones no las motos) Una vez acabada la carrera el director técnico del equipo deberá identificar el motor usado y ponerlo a disposición de los peticionarios antes de dos horas. El IRTA actuará de notario y certificará el pago del motor así como que este se encuentra en manos del peticionario.

Esta regla, que intenta poner a disposición de todo el mundo las posibles mejoras que se haga en cualquier motor, entra en conflicto directo con la limitación de número de motores a disposición de los equipos. Así que el reglamento permitirá que se añada un nuevo motor a la lista de motores precintados. Pero la cosa no es tan sencilla, ya que la cantidad de motores accesibles será justo la mitad de los que le queden al equipo por utilizar. Número que estará determinado por la Comisión de Grandes Premios. O al menos eso es lo que he podido descifrar del reglamento, que no es precisamente fácil de entender.

En definitiva, de esta manera esperan asegurarse al menos 16 equipos nuevos en la parrilla de MotoGP además de los actuales, con lo que veríamos unas parrillas de salida increíblemente pobladas. La “trampa” es que los equipos solo podrán ser CRT una temporada y tras esa temporada deberán conseguir de nuevo el voto unánime por parte de la Comisión de Grandes Premios para continuar beneficiándose de ese reglamento. Esto se supone que es para evitar que las marcas camuflen un equipo satélite con el nuevo reglamento.

Total, que ahora cuando acabe un GP veremos a los equipos, además de recoger todo el chiringuito, desarmar sus motores para venderlos a los equipos “oficiales” y durante la carrera veremos a los jefes de equipo sentados en la puerta de Dirección de carrera para que su solicitud sea la primera en el caso de que alguien consiga un motor excepcional que le permita poner en aprietos a los equipos punteros. Esto cada vez me suena más a Fórmula 1, dónde hay veces que no basta con ganar en la pista, también hay que ganar en los despachos con el papeleo. Aunque me da que para que alguna de estas situaciones llegue a darse tendrá que pasar bastante tiempo. Pero sería curioso ver a los jefazos de Honda comprando tecnología de BMW o Aprilia.

MOTO22.COM

VILLOPOTO, REED, DUNGEY, POR UN TITULO DEL MUNDO

El campeonato AMA y FIM de Supecross finaliza mañana con el Supercross de Las Vegas, donde Ryan Villopoto, Chad Reed, y Ryan Dungey se juegan el título a una sola carta en la ciudad de los casinos.

Como si del más elaborado guión cinematográfico se tratara, el campeonato AMA y FIM de Supercross llega a su última cita con tres pilotos con opciones al título: Ryan Villopoto, Chad Reed, y Ryan Dungey. Los tres se la jugarán a una sola carta en Las Vegas, la ciudad de los casinos, el paraíso del juego. Es el desenlace de un emocionante campeonato, uno de los más intensos que se recuerdan en la historia del supercross norteamericano. A tres carreras para el final eran cinco los pilotos con opciones al título, pero se produjo la baja de Trey Canard, que se rompió el fémur en un entrenamiento. Y el pasado fin de semana en Salt Lake City, James Stewart, el cuarto aspirante, sufrió una caída cuando lideraba la carrera, que le apartó de la lucha por el título. Tiene opciones matemáticas, porque está a 23 puntos del líder Villopoto, pero tendría que mediar una catástrofe para que ninguno de los tres pudieran correr la final.

Villopoto llega a Las Vegas con nueve puntos de ventaja sobre Reed y doce sobre Dungey. Un quinto puesto le daría la victoria si gana Reed, y con quedar séptimo sería campeón si triunfara Dungey. De los tres, Villopoto es el que tiene las cifras más a su favor, pero tampoco puede dormirse en los laureles porque ya a mitad de temporada llegó a disfrutar de una amplia renta y la despedició. De los tres es el único que no se ha clasificado para una carrera, como le sucedió en Jacksonville, donde sendas caídas en la manga clasificatoria y la repesca le apartaron de la final, y perdió buena parte de la ventaja acumulada. Desde entonces ha conseguido ir arañando puntos poco a poco hasta acumular esos escasos nueve enteros. La noche del sábado en Las Vegas se promete más emocionante que nunca.

Clasificación provisional:
1 Ryan Villopoto 318 puntos
2 Chad Reed 309
3 Ryan Dungey 306
4 James Stewart 295
5 Trey Canard 255

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