11/5/11

SE VIENE LA 3º DEL MV SUR



3ª del motociclismo de velocidad, MVSUR MANAOS CUP, 20 al 22 de mayo, Autòdromo parque General Roca.

Horarios:
Viernes: entrenamientos no oficiales de 14.0 a 18.0
Sàbado: entrernamientos oficiales 11.0 a 18.0
Domingo: tanques llenos 11.0 a 12.3; pruebas clasificaciòn 12.3 a 13.3, carreras desde las 14.0

Dos finales por grupo.
Grupo 2: Escuela 150 / 250 4T
Grupo 3: Super Stock
Grupo 4. SSport, SBK, Extreme

Pilotos del Alto Valle, Bariloche, Puerto Madryn, Viedma, Comodoro Rivadavia, Mendoza, Buenos Aires.

Grupo 1: Escuela de Conducciòn Alta Cilindrada, un amplio espacio destinado a los motocilicstas "de calle" viernes y sàbado dentro de las pruebas con giros guiados con acompañamiento de monitores y asistencia permanente, con mas d euna docena de tandas aseguradas.

Punteros Campeonatos: Martìn Campos, (San Rafael, Escuela 150); Luciano Coseani (Neuquèn, 250 4 T); Daniel Marabolis (Bariloche, Super Stock); Alexis Cabaliere, (Viedma, Super Sport); Martin Gessler y Sergio Menna (Nqn, SBK) y Matìas Soto (Nqn, Extreme)

Fiscaliza: CAMOD, a traves de la Regional Sur

Precio entradas: $25, vàlidas para boxes sàbado y domingo

Prensa Armando colomo

HONDA FIREBLADE STONER

Hace ya unos meses Honda lanzó una edición limitadísima en Australia con los colores del equipo Repsol y, más concretamente, de Casey Stoner. Ahora para promocionar estas 170 exclusivas Honda CBR1000RR, el propio Casey acaba de aparecer en un vídeo que no puede tener una mejor factura.
Evidentemente, está rodado en condiciones controladas y con dicha pista cerrada, pero el lugar no puede ser más perfecto. Ese paraje que rodea el asfalto me parece una pasada, y da gusto ver como se maneja la Honda CBR1000RR por esas curvas que parecen trazadas con un compás. También hay que resaltar la actitud de Stoner, de naturaleza esquivo con sus compromisos publicitarios, pero que ahora parece encantando dándose unas vueltecitas en su moto réplica. Os dejo con el vídeo y ahora os planteo una duda que me asalta: Es Casey Stoner quien pilota?

moto22.com

SCASSA SANCIONADO NO PODRA COMPETIR EN MISANO


La Federación Internacional (FIM), en una decisión muy criticada, ha confirmado que Luca Scassa ha sido penalizado con la prohibición de correr en Misano, por rodar en el circuito italiano cuando no estaba autorizado a hacerlo.

La FIM, en este caso, ha hecho valer el peso de la ley sobre Luca Scassa, impidiéndole correr en Misano, al aplicar taxativamente los artículos 1.11.1 y 1.15.1 del reglamento deportivo, que no admiten la inscripción del piloto infractor en la carrera sobre la que se ha cometido infracción, en este caso Misano, por haber rodado en un circuito donde no está autorizado a hacerlo antes de una carrera, ya que su equipo, el Yamaha ParkinGo’s, tiene designada como pista de pruebas el circuito de Motorland Aragón. Pero es aquí donde se genera la crítica a la FIM, ya que la infracción cometida por Scassa no fue un entrenamiento con su Yamaha YZF R6 de carreras, sino la participación en un cursillo de pilotaje como instructor, con una Yamaha YZF R1 de serie. Pero la FIM considera el cursillo como si fuera un entrenamiento.

El año pasado Toni Elías se vio envuelto en un incidente similar, al participar en una jornada de pruebas con su Moriwaki MD600 de carreras. La Dirección de Carrera no le permitió participar en la primera jornada de entrenamientos del Gran Premio de San Marino. Y con anterioridad, Randy de Puniet tomó parte en una sesión de pruebas en Silverstone con una Honda CBR1000RR, sin recibir castigo alguno, por lo que resulta tan sorprendente como desproporcionada la respuesta de la FIM en el caso de Scassa. Incluso las pruebas que varios pilotos de MotoGP han realizado y van a realizar en diferentes circuitos con las motos de 2012 podría considerarse que vulneran esta reglamentación, pero dado que no se trata de las motos con las que corren en el presente campeonato, no han sido penalizados. Es el mismo caso de Scassa, pero al italiano sí se le ha sancionado.

motoworld.es

10/5/11

NUEVA CAMPERA DE SCOTT


La nueva chaqueta Scott TP llega con un diseño deportivo y muy versátil que ofrece total seguridad sin renunciar al estilo. Es un equipamiento perfecto para el uso diario tanto por ciudad como en carretera abierta.

La TP de Scott es una chaqueta confortable, muy ligera y funcional. También es completamente impermeable, resistente a la abrasión y transpirable. Está realizada en poliéster 600D, cuenta con una membrana impermeable y transpirable, mangas desmontables con cremallera, solapa frontal sobre la cremallera, forro térmico desmontable, mangas preformadas y ajustes en cintura y puños.

La protección de los hombros y codos tiene homologación CE EN1621-1. También está equipada con un bolsillo trasero para el protector de espalda. El sistema de acolchado es desmontable.

La chaqueta Scott TP está disponible en las tallas de la S a la XXL a un precio de 169,95 euros IVA incluido.

dailymotos.com

STEFAN BRADL ES BIEN VISTO POR YAMAHA


A un mes para que se definan los equipos que participarán en MotoGP 2012 es normal que empiece el baile de pilotos a pesar de que apenas se han celebrado tres carreras de 2011. El brillante inicio de Stefan Bradl en Moto2 con 3 poles y dos victorias, las de Qatar y Portugal, no han pasado desapercibidas para los equipos de MotoGP, sobre todo en Yamaha, que ya se ha pronunciado a favor del fichaje del alemán para la estructura satélite francesa, el Tech 3.
Lin Jarvis, director de Yamaha Racing, incluso ha señalado que Bradl es interesante no solo por sus habilidades encima de la moto, si no porque el mercado alemán es muy importante para ellos y junto con Lorenzo, Spies, y Crutchlow tendría un buen poker representativo en la categoría desde el punto de vista comercial.

Bradl se deja querer pero sabe que no tiene nada hecho todavía en Moto2.

Stefan Bradl: Tech 3 es uno de los equipos que se ha interesado en mi para mi llegada a Motogp, pero no es algo en lo que esté pensando en este preciso momento

La incógnita en esta hipótesis sería que harían con Colin Edwards, ya que Crutchlow tiene contrato en 2012 y sería el tejano el damnificado, que por otra parte está mejorando sobremanera sus resultados de 2010 esta temporada.

masmoto.net

BOTAS Y CHALECOS DE ALPINESTARS



El diseño único hace que la bota Durban sea altamente polivalente; es adecuada tanto para el uso en la ciudad como para la conquista de las carreteras de montaña durante el fin de semana. Durban Gore‐Tex® se caracteriza por su estilo y función, con otra ventaja representada por la membrana Gore‐Tex impermeable y transpirable al 100% que asegura confort y rendimiento durante todo el año. Por 319,95 euros.

Características principales de Durban Gore‐Tex Boot:

  • Empeine de piel flor muy suave para conferir una sensación de elasticidad y flexibilidad.
  • Membrana Gore‐Tex impermeable y transpirable al 100% con un amplio fuelle de protección en toda la abertura de la bota para asegurar una óptima protección contra los agentes atmosféricos.
  • Protector lateral de TPU inyectado térmicamente de doble densidad en la parte trasera y exterior del pie, con mezcla más rígida en la parte superior para ofrecer una mayor seguridad y para la aplicación de las hebillas y más suave en la parte inferior para asegurar una mayor elasticidad.
  • Los protectores de maléolos interior y exterior están realizados en TPU inyectado térmicamente de doble densidad con espesores diferentes para garantizar protección y elasticidad en una única solución. Estos protectores están revestidos de una capa exterior de piel.
  • El exclusivo panel de piel situado en el lado interior y realizado utilizando una única pieza crea una superficie de contacto con la moto extremadamente lisa que permite una mayor sensibilidad.
  • El tobillo está protegido por una prolongación del panel situado en el lado interior que lo envuelve, dotada de doble capa de espuma EVA, conformada para asegurar adherencia y sensibilidad.
  • La puntera está reforzada para ofrecer una mayor protección y esta revestida con el panel situado en el lado interior.
  • El protector de tibia está integrado en la estructura de la bota y ocultado por la capa de piel.
  • Cierre con resorte fácil y cómodo mediante tres hebillas de aluminio con forma ergonómica y correas microrregulables con memoria. Los puntos de unión de las hebillas están dotados de un puente sustituible que asegura el deslizamiento y el cierre correctos de la correa.
  • Amplia apertura que permite ponerse la bota más fácilmente con solapa superior de cierre mediante Velcro© que se adapta a pantorrillas de diferentes dimensiones.
  • Lengüetas de protección acolchada, adecuada para aislar la parte interior de la bota y el pie de los agentes atmosféricos.
  • Cómodo forro de tejido perforado.
  • Amplias zonas de flexión en el tendón de Aquiles y el cuello del pie para garantizar elasticidad y confort tanto durante la conducción como cuando se haya bajado de la moto.
  • Suela de goma de triple densidad, constituida por tres mezclas diferentes para ofrecer el máximo nivel de sensibilidad, resistencia y adherencia. Inserciones de mezcla rígida en la parte en contacto con los pedales y el cambio para garantizar el máximo confort durante la conducción; talón y antepié más suaves para mejorar la adherencia y la absorción de los choques.
  • La suela intermedia de polipropileno (PP) sobre inyectado actúa como refuerzo en toda la superficie del pie para ofrecer una mayor seguridad.
  • Plantilla anatómica y cómodo forro interior de tejido perforado.
  • Durban Gore‐Tex está completamente homologado CE.

El chaleco MX con refrigeración evaporativa está diseñado para reducir la temperatura corporal de quienes practican actividades deportivas al aire libre a altas temperaturas. La prenda está realizada con un exclusivo material polimérico diseñado especialmente para absorber y liberar el agua lentamente, permitiendo así al cuerpo mantener baja su temperatura. Por 39,95 euros.

Características principales del chaleco refrigerante MX:

  • Chaleco de poliéster ligero estudiado para reducir la temperatura corporal.
  • Tejido refrigerante situado en la parte lateral y superior de la espalda para ofrecer un confort inigualable.
  • Tejido calado en el pecho y la espalda para optimizar la respirabilidad y la transpirabilidad.
  • Las bocas ergonómicas de los brazos ayudan a mantener el chaleco ceñido durante la conducción.
  • Estructura principal de material elastizado para personalizar la adaptabilidad.
  • Borde inferior alargado, que se puede llevar dentro de los pantalones.

Para más información alpinestars.com

motociclismo.es

BEN SPIES YA TIENE SU LINEA DE PRODUCTOS


Ben Spies, tras su título de Superbike y sus actuaciones en el Mundial de MotoGP, está adquiriendo bastante popularidad, de ahí que la empresa americana Vicci, especialista en productos de merchandising, haya lanzado una gama de productos del piloto americano.

La línea de productos de Spies está compuesta por camisetas, gorras, sudaderas, carteras y bolígrafos de fibra de carbono, pegatinas,... todos ellos fácilmente adquiribles en cada uno de los grandes premios, algunas tiendas de motos y por internet, en las web www.vicci.com y www.sgsport.es.

motociclismo.es

EL GOLPAZO EN SUPERSTOCK

El pasado domingo en Moza se presentó el argentino Leandro Mercado en la FIM Superstock 1000. Una moto rompió el motor, regó de aceite la pista y esto fue lo que pasó...

9/5/11

GIROS LIBRES EN ROQUE PEREZ


Este fin de semana, sábado 14 y domingo 15 de mayo, giran las motos por primera vez en el Autódromo de Roque Pérez.
Horarios:
  • Sábado: 15:00 a 18:00 Hs
  • Domingo: 10:00 a 18:00 Hs
  • Costo: $ 250 por moto y por día (consultar valor los que quieran girar los 2 días)
  • Traer indumentaria adecuada - sin excepciones
  • Servicio de Ambulancia
  • Servicio de cantina
El predio se encuentra a 2 cuadras del lugar donde se realizan los RP. La jornada es organizada por la Comisión del Roque Pérez Automovil Club, para consultas, reservas ó consejos, POR FAVOR dirigirse directamente a ellos.
  • Adrian Rodriguez ..... ..............Presidente RPAC .......... Cel.: 02227 - 15 - 554054
  • Anibal "Pocho" Leguizamon ... Integr. Cooperadora ...... Cel.: 02227 - 15 - 550193
  • Mail del autodromo: ..................................................... rpac@hotmail.com.ar
  • Grupo de Facebook: .......................................................Roque Perez Automovil Club
Prensa Gustavo Virgilis - motosdepista.com.ar -

LISANDO HUSMAN VOLVIÓ CON VICTORIA EN DAIREAUX



El campeonato Invernal de Speedway tuvo su segunda presentación en Daireaux.
En 500 c.c. se dió el retorno de Lisandro Husman llevandose la victoria en la Gran Final, Facundo Albin lidera el campeonato.
Nuevamente Esteban Gariglio ganó en el 200 c.c., Menssi y Cuello repitieron en el 50 c.c.

SERIE 1

  1. HUSMAN, Lisandro
  2. CLEMENTE, Sebastian
  3. BAZAN, Micaela
  4. ITURRE, Jonathan
SERIE 2
  1. LOPEZ, Matias
  2. CURZIO, Gustavo
  3. DELGADO, Gonzalo
  4. MARTINEZ, Santiago
SERIE 3
  1. RUIZ, Alejandro
  2. GALDOS, Julio
  3. ZOPPI, Nicolas
SERIE 4
  1. ROMANO, Julio
  2. ALBIN, Facundo
  3. GARCIA, Fernando
  4. MOYANO, Antonio

SERIE 5
  1. ITURRE, Jonathan
  2. RUIZ, Alejandro
  3. GARCIA, Fernando

SERIE 6
  1. LOPEZ, Matias
  2. GALDOS, Julio
  3. CLEMENTE, Sebastian
  4. MOYANO, Antonio

SERIE 7
  1. HUSMAN, Lisandro
  2. ROMANO, Julio
  3. DELGADO, Gonzalo
  4. ZOPPI, Nicolas

SERIE 8
  1. ALBIN, Facundo
  2. WESTDORP, Maxi
  3. BAZAN, Micaela

SERIE 9
  1. ALBIN, Facundo
  2. LOPEZ, Matias

SERIE 10
  1. ROMANO, Julio
  2. CLEMENTE, Sebastian
  3. WESTDORP, Maxi
  4. MARTINEZ, Santiago

SERIE 11
  1. HUSMAN, Lisandro
  2. MOYANO, Antonio
  3. RUIZ, Alejandro

SERIE 12
  1. GALDOS, Julio
  2. GARCIA, Fernando
  3. DELGADO, Gonzalo

SERIE 13
  1. WESTDORP, Maxi
  2. DELGADO, Gonzalo

SERIE 14
  1. CLEMENTE, Sebastian

SERIE 15
  1. HUSMAN, Lisandro
  2. ALBIN, Facundo
  3. MARTINEZ, Santiago

SERIE 16
  1. ROMANO, Julio
  2. BAZAN, Micaela
  3. RUIZ, Alejandro

FINAL
  1. RUIZ, Alejandro
  2. WESTDORP, Maxi
  3. GALDOS, Julio
  4. DELGADO, Gonzalo
GRAN FINAL
  1. HUSMAN, Lisandro
  2. ALBIN, Facundo
  3. ROMANO, Julio
  4. CLEMENTE, Sebastian


500 A

1. ALBIN, Facundo 37
2. ROMANO, Julio 34
3. LOPEZ, Matias 25
4. GALDOS, Julio 23
5. HUSMAN, Lisandro 20
6. WESTDORP, Maxi 17
7. CLEMENTE, Sebastian 15
8. ITURRE, Jonathan 12
9. GARCIA, Fernando 11
10. RUIZ, Alejandro 9
11. DELGADO, Gonzalo 6
12. MENDEZ, Pablo 5
13. ZOPPI, Nicolas 3
14. BAZAN, Micaela 3
15. DOMINGUEZ, Franco 2
16. MOYANO, Antonio 2
17. CURZIO, Gustavo 2
18. MARTINEZ, Santiago 1

200 c.c.
1º SERIE
  1. DISTEFANO, Alejandro
  2. SANABRIA, Dario
  3. SCHLOSSER, Leonardo
  4. EZCURRA, Lucas
  5. CABALLERO, Julio
  6. ARIAS, Mariano
2º SERIE
  1. GARIGLIO, Esteban
  2. MAUREL, Oscar
  3. PAGANI, Gianlucas
  4. DILACIO, Hernan
  5. ROBLEDO, Justo

1º SEMIFINAL
  1. GARIGLIO, Esteban
  2. DISTEFANO, Alejandro
  3. SANABRIA, Dario
  4. ROBLEDO, Justo
  5. EZCURRA, Lucas
  6. LAGUNA, German
  7. ARIAS, Mariano

2º SEMIFINAL
  1. MAUREL, Oscar
  2. CABALLERO, Julio
  3. PAGANI, Gianlucas
  4. DILACIO, Hernan
  5. SCHLOSSER, Leonardo
  6. PORTA, Leonardo

PREFINAL
  1. LAGUNA, German
  2. PORTA, Leonardo
  3. EZCURRA, Lucas
  4. ARIAS, Mariano

FINAL
  1. GARIGLIO, Esteban
  2. DISTEFANO, Alejandro
  3. LAGUNA, German
  4. MAUREL, Oscar
  5. PAGANI, Gianlucas
  6. CABALLERO, Julio
  7. SANABRIA, Dario
  8. DILACIO, Hernan
  9. SCHLOSSER, Leonardo


CAMPEONATO 200 C.C
1. GARIGLIO, Esteban 35
2. DISTEFANO, Alejandro 33
3. LAGUNA, German 22
4. PAGANI, Gianlucas 19
5. MAUREL, Oscar 19
6. CABALLERO, Julio 14
7. ANTONIANO, Martin 8
8. SCHLOSSER, Leonardo 7
9. SANABRIA, Dario 6
10. MONTEIRO, Luciano 4
11. ROBLEDO, Justo 2
12. DILACIO, Hernan 2
13. EZCURRA, Lucas 1
14. ZUCCARINO,A drian 1
15. DI FELICE, Antonio 1
16. GAMBETA, Carlos 0
17. BALBUENA, Diego 0
18. FELIX, Marcelo 0
19. ARIAS, Mariano 0
20. PORTA, Leonardo 0

50 C.C. MAYORES
SERIE

  1. CUELLO, Facundo
  2. QUADRO, Santiago
  3. DOMELIO, Leonel
  4. ALVAREZ, Nicolas
  5. HERNANDEZ, Jorge
  6. BERNASCONI, Enzo
  7. RATH, Martin

SEMIFINAL
  1. QUADRO, Santiago
  2. DOMELIO, Leonel
  3. ALVAREZ, Nicolas
  4. HERNANDEZ, Jorge
  5. BERNASCONI, Enzo
  6. CUELLO, Facundo

FINAL
  1. CUELLO, Facundo
  2. QUADRO, Santiago
  3. HERNANDEZ, Jorge
  4. BERNASCONI, Enzo
  5. ALVAREZ, Nicolas
  6. DOMELIO, Leonel

CAMPEONATO 50 C.C. MAYORES

1. CUELLO, Facundo 33
2. QUADRO, Santiago 30
3. ALVAREZ, Nicolas 14
4. HERNANDEZ, Jorge 13
5. ZUBELDIA, Rodrigo 11
6. BERNASCONI, Enzo 6
7. RATH, Martin 4
8. DOMELIO, Leonel 4

50 C.C. MENORES

1º SERIE
  1. AMPUGANI, Carlos
  2. BARRENECHEA, Valentino
  3. LOPEZ, Leonel
  4. CANEPPA, Juan
  5. HEIT, Agustin
  6. STROBBE, Santiago

2º SERIE
  1. BOYERO, Damian
  2. MALDONADO, Omar
  3. MENSI, Rodrigo
  4. MAUREL, Agustin
  5. PICCIRILO, Javier
1º SEMIFINAL
  1. AMPUGANI, Carlos
  2. MALDONADO, Omar
  3. MAUREL, Agustin
  4. LOPEZ, Leonel
  5. SRTOBBE, Santiago
  6. CANEPPA, Juan
2º SEMIFINAL
  1. BOYERO, Damian
  2. MENSI, Rodrigo
  3. BARRENECHEA, Valentino
  4. PICCIRILO, Javier
  5. HEIT, Agustin

FINAL
  1. MENSI, Rodrigo
  2. BOYERO, Damian
  3. MALDONADO, Omar
  4. BARRENECHEA, Valentino
  5. AMPUGNANI, Carlos
  6. STROBBE, Santiago
  7. LOPEZ, Leonel
  8. PICCIRILO, Javier
  9. MAUREL, Agustin


CAMPEONATO 50 C.C. MENORES
1. AMPUGNANI, Carlos 30
2. MENSI, Rodrigo 30
3. MALDONADO, Omar 28
4. BOYERO, Damian 24
5. SPROVIERO, Benjamin 11
6. BARRENECHEA, Valentino 10
7. MAUREL, Agustin 8
8. PICCIRILO, Javier 7
9. STROBBE, Santiago 4
10. LOPEZ, Leonel 4
11. CANEPA, Juan Ignacio 1
12. ALLIVELLATORE, Joaquin 1
13. HEIT, Agustin 0

ANDRES GONZALEZ FINALIZÓ 14°


En su segunda intervención en la categoría Moto2 del Campeonato de España de Velocidad (CEV), el piloto argentino Andrés González, finalizó en el puesto 14º, con una máquina equipada con chasis AJR del MR Griful Team. Este segundo round 2011 del CEV, se desarrolló en el excelente trazado Motorland de Aragón, de 5.077 metros de longitud total, cercano a la localidad española de Alcañiz.
Sobre un total de 38 participantes –entre los cuales hay pilotos de Estados Unidos, Japón, Sudáfrica, Italia, Irlanda, Austria, Alemania, República Checa, Rusia y Argentina-, Andrés González con su moto Nº 74, partió desde el puesto 16º, en la cuarta fila de la grilla de largada. Esto significa un progreso muy importante, con relación a la primera competencia en Jerez, donde había largado 26º (en la novena fila) y finalizó en la décimo tercera posición (a 56.008), aunque ahora concluyó un puesto más arriba, pero achicó la brecha con el ganador a 38.381.
La carrera de Moto2 en Aragón estaba programada a 15 vueltas. En el inicio, hubo varios pilotos que atacaron su posición, haciéndolo retroceder hasta el puesto 20º, pero para Andrés sólo fue un desafío más, porque en los siguientes siete giros pudo recuperar su sitial de largada, a fuerza de esforzados sobrepasos, ya que sus adversarios más cercanos, con menor ritmo de carrera que González, obstaculizaban su andar.
A partir de la novena vuelta, el argentino ya estaba más suelto y pudo conseguir un paso mejor, como el 1’59.889, que le facilitó para avanzar e ir a disputar, posición por posición, al alemán Arne Tode, al irlandés Nikki Coates y al español David Cortijo. Pelea muy cerrada, hasta que en el giro 13º, se erigió como vencedor de esa batalla de cuatro, haciendo rendir su AJR, con un tiempo de 1’59.133 –lo mejor de su producción- y quedándose como dueño del puesto 14º, su ubicación final.
“Después de dos carreras en Moto2 del CEV, estoy muy satisfecho, por los objetivos que hemos alcanzado: largar y terminar dos carreras”, analizó el piloto de la localidad cordobesa de El Tío, quien valora esta etapa inicial en el CEV, en una categoría ultra competitiva, donde los consagrados, como el ganador de Aragón, el español Carmelo Morales del equipo Laglisse, con chasis Suter, ostenta varios Campeonatos en el CEV, “en cada una de ellas, hemos podido vencer a nuestros rivales más cercanos y avanzar muchos lugares para llegar a posiciones, que hay que valorarlas teniendo en cuenta la etapa que estamos de esta inserción y adaptación, a uno de los torneos nacionales de motociclismo de competición, más importantes a nivel mundial”.
El 2 de marzo pasado, Andrés junto a su asesor deportivo Octavio Brusaferri, partió para España, con el fin de hacer una pretemporada, junto a un equipo nuevo, el MR Griful Team, conociendo por primera vez muchos circuitos y adaptándose a una moto prototipo, la AJR con motor Honda. “Nadie puede llegar al CEV y ganar”, afirmó con convicción González, pese a su juventud, “no era nuestro propósito, vinimos a aprender. Hemos consumido muchas horas de trabajo con los técnicos del equipo, con logros, con avances y retrocesos, con un nivel bajísimo de caídas en entrenamientos, así que podemos estar muy conformes con lo hecho”, enumeró Andrés.
En la primera carrera, su debut en el CEV, largó entre el 20 y el 30, “Ahora en la segunda, hemos salido entre el 10 y el 20, eso para mi es un gran progreso, más en una pista tan veloz como la de Aragón, con subidas y bajadas, con curvas veloces como chicanas”.
Y en la próxima del CEV, el 19 de junio en el trazado de Catalunya, “Vamos a ir por más”, adelantó Andrés, “porque sabemos que la moto puede ir mucho más, ya que nuestro compañero de equipo, el español Arturo Tizón, con mayor experiencia, se clasificó quinto en Aragón. Así como él esta allí, por su trayectoria, nosotros sabemos que, paso por paso, vamos a ir logrando mejores posiciones”. Los responsables del equipo, al escuchar las palabras del piloto argentino, asienten afirmativamente, porque han sido testigos del trabajo minucioso y constante de Andrés, buscando mejorar el andar de su moto, como de lograr mejores tiempos.
En los próximos días, González regresará a la Argentina, para encontrarse con los suyos y descansar unos días, antes de la carrera de Catalunya.

Mario Diez

Distribución en Argentina Prensa Dorna Sports sl

‘TATI’ MERCADO EN ACCIDENTADA CARRERA



‘Tati’ Mercado completó su cuarto giro, de la carrera de la Copa FIM Superstock 1000, en el trazado de Monza, ubicado en la décima posición, después haber avanzado cuatro lugares desde su partida en el puesto 14º. Encarando ya la quinta vuelta, sobre un sector de alta velocidad (a más de 200 Km/h), la Kawasaki ZX-10R de Mercado se encontró la pista salpicada por el aceite que dejo la rotura del motor BMW del francés Sylvain Barrier, uno de los punteros. A la caída del sudafricano Sheridan Morais, le siguió Mercado y tres más. En total seis. De inmediato, apareció la bandera roja interrumpiendo la carrera.
Sobre 34 pilotos que largaron, tres ya habían desertado en las primeras vueltas –entre ellos Bryan Staring, compañero del piloto argentino, que se había caído en la segunda vuelta-, más los seis que tuvieron que abandonar por el episodio ocasionado por Barrier, quedaron 25 pilotos para completar las cinco vueltas que restaban cumplir.
“A la velocidad que transitábamos y con el aceite en pista, la caída y el revolcón fueron violentos, tanto que la rodada fue, buena parte sobre el asfalto y después terminé fuera de pista dando algunas vueltas más, con mucho dolor en una mano y en especial un dedo”, contó con resignación ‘Tati’ Mercado, pero sin mayores consecuencias físicas, “lo que si tengo que lamentar, es que se interrumpió un trabajo muy importante que estábamos haciendo este fin de semana de carrera, sobre la ZX-10R y en especial en relación a los neumáticos Pirelli”.
A lo que se refiere ‘Tati’, es a las sensaciones y los diferentes resultados que se consiguen, con los neumáticos Pirelli, en un mismo circuito.
Mercado, hace una semana atrás corrió en Monza, por el Campionato Italiano Velocità, con la misma Kawasaki 10R, pero con gomas Pirelli de compuestos diferentes, con lo que la puesta a punto y la configuración de suspensión cambia mucho, con resultados y efectos diversos, tanto con neumáticos usados o nuevos. “El aprendizaje es constante y en particular en esta carrera avancé mucho, al comprender cómo una goma puede cambiar todo, hasta desconfigurar la moto”, reflexionó el piloto de Jesús María, Córdoba, quien a los 19 años, se sorprende cada día, con la magnitud de las dificultades y se entusiasma con la resolución de los problemas, en esta etapa de desarrollo de la Kawasaki mil.
Es interesante lo que plantea ‘Tati’ Mercado, porque en la categoría Superstock 1000 de este torneo europeo, participan 34 pilotos, que representan a 14 nacionalidades diferentes, las edades y la experiencia de los corredores, van a la par de los resultados. En esta ‘mil europea’, los inscriptos van desde los 17 hasta los 26 años, y el argentino está entre los más jóvenes y con menor experiencia.
Apreciando la tabla de posiciones, después de esta accidentada edición de Monza, se puede observar que el puntero Davide Giugliano (hoy finalizó segundo y ganó en Assen) tiene 21 años y 30 carreras en la especialidad; que el segundo en la tabla, Danilo Petrucci (hoy clasificó cuarto), tiene 20 años y 11 carreras; que el tercero, Lorenzo Zanetti (ganador de la fecha), tiene 23 años y si bien ha corrido sólo seis competencias en la mil, acumula una gran experiencia como mundialista de la 125cc; ni que hablar de Michele Magnoni o de Sylvain Barrier, quinto y sexto en el campeonato, que tienen 22 años ambos, y cuentan con 24 y 28 carreras respectivamente en su haber.
En la pre temporada, Lucio Pedercini, responsable máximo del equipo de Mercado, decía: “La juventud de un piloto es garantía del impulso y dedicación que le pone en cada circunstancia, pero la experiencia la tiene que hacer y sólo se logra con kilómetros arriba de la moto”. Obvia y necesaria reflexión del ex piloto italiano.
Leandro Mercado, tendrá tiempo para reponerse en lo físico y prepararse deportiva y mentalmente, para la próxima carrera, la tercera de la Copa FIM Superstock 1000, el 12 de junio, en otro circuito italiano ya conocido, como es el de Misano.

PRENSA mario diez

EN ESPAÑA EL ABS SERÁ OBLIGAROTIO A PARTIR DE 2017


Según el RACC (Real Automóvil Club de Cataluña) la expansión del uso de ABS en motos, el cuál reduce un 25% la distancia de frenado, evitaría unas 90 muertes al año aproximadamente.
El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consiste en una bomba que se incorpora a los circuitos del líquido de freno y en unos detectores que controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una frenada brusca una o varias ruedas reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS lo detecta e interpreta que las ruedas están a punto de quedar bloqueadas sin que el vehículo se haya detenido. Esto quiere decir que el vehículo comenzará a deslizarse sobre el suelo sin control, sin reaccionar a los movimientos del volante. Para que esto no ocurra, los sensores envían una señal al Módulo de Control del sistema ABS, el cual reduce la presión realizada sobre los frenos, permitiendo que el motorista siga teniendo el control sobre la trayectoria del vehículo, con la consiguiente posibilidad de poder esquivar posibles obstáculos mediante el giro del volante.

Este sistema de antibloqueo de neumáticos ayuda activamente en la seguridad del motociclista si se usa adecuadamente, juntamente con los factores del propio conductor y su formación, ya que el motorista circula sin ningún tipo de protección como carrocería u otros dispositivos o elementos de seguridad pasiva que puedan minimizar daños en caso de accidente.

Según estudios los motoristas tenemos 18 veces más probabilidades de sufrir un accidente que un coche. Gracias a estos sistemas de seguridad se pueden reducir los riesgos de accidente y ayudar a disminuir aún más el porcentaje de muertes, que en el 2010 fue un 9,1% menor que en el pasado año 2009.

El secretario general de fabricantes e importadores de motos en España, informó que uno de los principales factores en los accidente de motos es en el frenado o la distancia del mismo. Las marcas de motos intentarán que un 75% de motocicletas y ciclomotores lleven integrado el sistema ABS antes del 2015, a pesar de no ser un elemento obligatorio. Actualmente solo un 35% de las motos del parque llevan instalado este sistema.

José María Riaño añadió que también existe una propuesta de la Comisión Europea que obligará a motocicletas y ciclomotores que antes del 1 de enero del 2017 dispongan de ABS o CBS respectivamente instalado de fábrica. Por el momento esta nueva legislación no concierne a motos de trial o enduro.

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LAGUNA ROJA VIBRÓ CON EL MX







Martín Duplessis (MX2), Rodrigo Landa (MX2 “B”) Augusto Freytes (MX3 A), Ricardo Saragueta (MX3 B), Nicolás Mana (85cc. "A") y Francisco Urrutia (85cc.”B”) se adjudicaron la general de la tercera fecha del Campeonato Argentino de Motocross, disputada en el tradicional circuito “Laguna Roja” de Trenque Lauquen (Buenos Aires).

La próxima fecha se realizará en "Las Bardas", Neuquén el 4 y 5 de junio.

PODIOS
PODIO MX2 “A”
1º Martin Duplessis (Villa Mercedes- San Luis) Honda
2º Marco Schmit (Neuquén) Kawasaki
3º Joaquín Poli (San Genaro- Sta Fe) Honda
PODIO MX2 “B”
1º Rodrigo Landa (Magdalena – Bs. As) Honda
2º Agustín Poli (San Genaro- Sta Fe) Honda
3º Carlos Aimar (Rancul- La Pampa) Yamaha
PODIO 85CC “A”
1º Nicolás Mana (Río Tercero- CBA) Yamaha
2º Julián Seibel (Macachin- La Pampa) Yamaha
3º Matías Nicosia (Trenque Lauquen- Bs. As)Yamaha
PODIO 85CC “B”
1º Francisco Urrutia (Colonia Miguelete- Uruguay)KTM
2º Alberto Zapata Bacur (Rawson- San Juan) Kawasaki
3º Nicolás Casanoves (Catriel – Río Negro) Keller
PODIO MX3 “A”
1º Augusto Freytes (Córdoba) Honda
2º Javier Yoffe (Toay- La Pampa) Kawasaki)
3º Mauricio Schanck (Toay- La Pampa) Honda
PODIO MX3 “B”
1º Ricardo Saragueta (Trenque Lauquen- Bs. As) Kawasaki
2º Julio Quiroga (Gral Alvear- Mendoza) Kawasaki)
3º Gustavo Fernigrini (Río Cuarto-Córdoba) Yamaha


PRENSA CAMOD

8/5/11

RESUMEN WSBK EN MONZA


Que carreras que brinda el World Superbikes! tomense unos minutos para ver los dos resumenes

WORLD SUPERBIKES RACE 2

SBK Race 1 - Monza 2011




WORLD SUPERBIKES RACE 2

ACCIDENTADA CARRERA DE MERCADO EN ITALIA - VICTORIA DE LORENZO ZANETTI


La de Monza resultó ser una carrera muy accidentada por el campeonato Superstock 1000 FIM Cup. En la cuarta vuelta, el motor de la BMW del francés Sylvain Barrier explotó en plena aceleración metros después de la chicana, en dirección a la curva 2, donde las motos ya llegan a mucha velocidad.
El reguero de aceite fue grande y no menos de media docena de pilotos, entre ellos Leandro Mercado, patinaron a más de 230 km/h y sufrieron caídas fuertes, en el caso del argentino con varios magullones, pero afortunadamente sin consecuencias físicas de gravedad.
La competencia se detuvo y fue reiniciada, por lo cual duró muy poco. Lorenzo Zanetti se impuso con otra de las máquinas alemanas por una ínfima diferencia sobre la Ducati de Davide Giugliano.
Al derrapar de atrás en el piso resbaladizo tras ver que el sudafricano Sheridan Morais ya venía cayéndose, Mercado (y otro grupo de participantes) nada pudieron hacer a semejante velocidad. El argentino salió despedido por el aire, arrastró largamente por el piso y en la leca su cuerpo dio cuatro vueltas hasta detenerse.
“Tati” fue trasladado al hospital del circuito, donde le adelantaron que no tenía quebraduras, pese a lo cual se realizará nuevos estudios mañana en su zonza de residencia, Mantova.
El buzo se gastó al punto de rasparle la espalda y un codo. Leandro tiene hinchado el dedo meñique de la mano derecha y siente dolor en la muñeca izquierda y el empeine del pie derecho. Incluso la visera del casco se le desprendió, haciendo que entre algo de leca a su cara. Todas las unidades afectadas quedaron realmente maltrechas.
Para cuando todo esto ocurrió, el jesusmariense, que había largado otra vez muy bien, ya había saltado de la 14° a la décima posición en un evento en que cinco locales dominaron los primeros puestos.

"El de hoy fue uno de los golpes más fuertes que me he dado en el motociclismo, probablemente el revolcón más grande de todos. Al regar la pista de aceite el motor de Barrier en un sector en el que todos venimos acelerando a fondo, en quinta a más de 230 km/h, ninguno de quienes veníamos detrás pudo reaccionar de forma segura. Yo alcancé a sentir el olor, pero es evidente que no hay control a esa velocidad. Primero se cayó Morais y luego cuatro más de nosotros, de distintas formas y con diferentes consecuencias. Yo arrastré mucho por el asfalto y luego mi cuerpo dio cuatro vueltas ya fuera de la pista. Me raspé espalda y hombros porque se gastó el mono, me doblé dedos de las manos y una muñeca y me torcí un pie, así que en general estoy bastante dolorido. Tomé un antiinflamatorio y me apliqué hielo, pero mañana me haré una revisación más exhaustiva para quedarme más tranquilo de que no tenga fisuras y me rehabilite solo con algo de reposo. La Ninja había mejorado su comportamiento en esos giros, con mejores tiempos que en clasificación, y yo pude adelantar cuatro lugares hasta entonces, aún sin plantearme una táctica de mucho ataque."


1-Lorenzo Zanetti (BMW S1000RR, Italia) 8m56.530s a 193.957 km/h,

2-Davide Giugliano (Ducati 1098R, Italia) a 0.065s,

3-Michele Magnoni (BMW S1000RR, Italia) a 1.728s,

4-Danilo Petrucci (Ducati 1098R, Italia) a 3.634s,

5-Fabio Massei (BMW S1000RR, Italia) a 4.750s,

6-Markus Reiterberger (BMW S1000RR, Alemania) a 9.341s,

7-Marco Bussolotti (Kawasaki Ninja ZX-10R, Italia) a 9.418,

8-Andrea Antonelli (Honda CBR1000RR, Italia) a 10.734s,

10-Matthieu Lussiana (BMW S1000RR, Francia) a 10.845s,

NC-Leandro Mercado (Kawasaki Ninja ZX-10R, Argentina) a 5 vueltas.

RYAN VILLOPOTO CAMPEON DEL MUNDO DE SUPERCROSS





La temporada 2011, ya declarada una, sino la mejor de la historia del AMA Supercross, llegó a su fin, y como no podía ser de otra manera, nos entregó una noche espectacular con lucha cerrada por la carrera y por el campeonato.
James Stewart y Ryan Villopoto se quedaron con sus respectivos heats clasificatorios, mientras que Reed largó muy mal en su heat y pudo remontar hasta llegar en la cuarta posición. Stewart logró una comodísima victoria en su heat y lo mismo intentó hacer en la final. Mike Alessi con su Ktm, se quedó con el último holeshot del año, seguido por Kevin Windham, que había sido el más rápido en clasificación y por Stewart. El piloto de Yamaha logró superar a estos para quedarse con el primer lugar, pero un inspiradísimo y muy rápido y prolijo WIndham no se quedó con los brazos cruzados y le siguió el ritmo a Stewart intimidándolo y teniéndolo a rueda. Stewart comenzó a hacer secciones rítmicas que nadie las hacia pero Windham también logró hacerlas haciendo estallar al público. La lucha siguió hasta que un descontrolado Stewart cometió otro de los tremendos errores que tuvo esta temporada, perdió la moto en la zona de whoops y fué al suelo, haciendo que Kevin Windham no lograra poder esquivarlo ya que iba muy cerca de el y ambos terminan en el suelo sin poder seguir en carrera. En ese preciso momento el máximo aspirante al título, Ryan Villopoto hereda la punta como tantas veces en el año seguido de Chad Reed y Ryan Dungey. De esta manera los tres candidatos al título comienzan a luchar hasta que Reed logra superar a Villopoto y lo mismo hace el piloto de Suzuki, ante la “levantada” conservadora de Villopoto que aminoró notablemente su ritmo para que nada extraño ocurriera ya que con llegar hasta en el quinto puesto, le alcanzaba para quedarse con el título. El campeón defensor Dungey, no quería entregar la corona sin luchar y fué por Reed, varias vueltas pero no le alcanzó para poder superar al piloto australiano que de esta manera se llevó su segunda victoria de la temporada y quedó a tan solo 4 puntos de Villopoto en el torneo.
Culmina de esta manera una temporada magnífica de Supercross que quedará en la historia por ser la más peleada y con más aspirantes al título.

2011 Supercross Las Vegas Results:
1. Chad Reed (Honda)
2. Ryan Dungey (Suzuki)
3. Ryan Villopoto (Kawasaki)
4. Chris Blose (Yamaha)
5. Andrew Short (KTM)
6. Jake Weimer (Kawasaki)
7. Austin Stroupe (Yamaha)
8. Nick Wey (Yamaha)
9. Kyle Regal (Yamaha)
10. Tye Simmonds (KTM)
11. Tyler Bowers (Kawasaki)
12. Weston Peck (Yamaha)
13. Davi Millsaps (Yamaha)
14. Michael Byrne (Suzuki)
15. James Stewart (Yamaha)

2011 Supercross Championship Points:
1. Ryan Villopoto, 338
2. Chad Reed, 334
3. Ryan Dungey, 328
4. James Stewart, 302
5. Trey Canard, 255
6. Andrew Short, 230
7. Kevin Windham, 207
8. Davi Millsaps, 180
9. Justin Brayton, 155
10. Nicky Wey, 152

Supercross Lites
Esta noche faltaban definirse los dos campeonatos, tanto de la costa Este como la del Oeste y además se corría el Davey Coombs shootout, compitiendo las dos costas entre sí para ver quién era el ganador global.
En la costa Este, el piloto del team Geico, Justin Barcia logró quedarse con el título,mientras que la carrera fué ganada por el rapídisimo piloto de Ktm Ken Roczen que de esta manera consigue su primera victoria en los Estados Unidos, y en la costa Oeste, el piloto del Team Pro Circuit Kawasaki Brock Tickle, se quedó con el título luego de una muy luchada carrera con su rival en el torneo, Eli Tomac. La carrera fué ganada por su compañero de equipo, Blake Bagget. En la confrontación del Este y el Oeste el ganador fué Ryan Sipes, seguido de Coole Seely y Ken Roczen.
Clasificación Lites Costa Este:
1. Blake Baggett, Grand Terrace, Calif., Kawasaki
2. Ryan Sipes, Vine Grove, Ky., Yamaha
3. Justin Barcia, Ochlocknee, Ga., Honda
4. Dean Wilson, Menifee, Calif., Kawasaki
5. Malcolm Stewart, Haines City, Fla., Suzuki
6. Matthew Lemoine, Collinsville, Texas., Kawasaki
Clasificación Lites Costa Oeste:
1. Ken Roczen, Germany, KTM
2. Broc Tickle, Holly, Mich., Kawasaki
3. Kyle Cunningham, Aledo, Texas, Yamaha
4. Eli Tomac, Cortez, Colo., Honda
5. Cole Seely, Corona, Calif., Honda
6. Tyla Rattray, Wildomar, Calif., Kawasaki
Clasificacion East-West Shootout
1. Ryan Sipes, Vine Grove, Ky., Yamaha
2. Cole Seely, Corona, Calif., Honda
3. Ken Roczen, Germany, KTM
4. Dean Wilson, Menifee, Calif., Kawasaki
5. Martin Davalos, Cairo, Ga., Suzuki
6. Eli Tomac, Cortez, Colo., Honda


BLOGGERX.COM.AR - SERGIO LUIS CLOT

LAVERTY LOGRA EL DOBLETE EN MONZA


Desenlace inesperado en Monza: victoria y doblete para Eugene Laverty, que se impuso en la última vuelta a Marco Melandri. Max Biaggi fue penalizado por saltarse una variante cuando lideraba con cinco segundos de ventaja.

Antes de empezar las carreas todo apuntaba a un doblete en Monza, pero no ha sido Max Biaggi su autor, sino Eugene Laverty, que ha sumado una espectacular victoria en una carrera que ha sido, sencillamente, sensacional. Biaggi arrancó en cabeza marcando un fuerte ritmo de salida al que sólo respondieron Corser y Camier, aunque el australiano enseguida se descolgó. En la primera variante se produjo la caída conjunta de Rea, Haslam y Smrz que restaba tres importantes protagonistas a la carrera. Checa pasó sexto en la primera vuelta, mientras que Laverty lo hacía en novena posición. En la tercera vuelta, Biaggi se despega definitivamente del pelotón, iniciando una marcha a la que nadie pudo replicar, llegando a contar con casi seis segundos de ventaja.

Sin embargo, en la 13ª vuelta, a cinco para el final, y con cinco segundos de ventaja, Biaggi cometió un error y se saltó una variante, con lo que se le impuso una penalización, un “ride through” que se apresuró a cumplir, dando la vuelta completamente a la carrera. Melandri se convierte así en un inesperado líder. Camier, que había estado segundo durante las siete primeras vueltas, se cayó en la octava, y para entonces Corser ya se había ido hacia atrás, así que Melandri se encontró en cabeza. Sin embargo, no estaba solo. Laverty, remontando desde atrás, se había colocado ya a su rueda, iniciando ambos una electrizante pugna por el primer puesto, emparejados a 300 km/h en las rectas, y sin ceder lo más mínino. Así fueron las cinco últimas vueltas, y el desenlace no se produjo hasta el giro final, cuando Laverty superó a Melandri y se plantó en meta con una ligera ventaja sobre el italiano, certificando un día histórico para él.

La lucha por la tercera plaza también fue emocionantísima. Los antiguos compañeros en Ducati, Fabrizio y Haga, pelearon al límite por la posición, con varios adelantamientos e incluso contactos entre ellos. Al final, Fabrizio se llevó las de ganar logrando el tercer puesto. Tras Haga llegó Corser, en tierra de nadie.

La sexta plaza parecía claramente a favor de Checa, pero las dos últimas vueltas de carrera fueron un calvario para el de Ducati, que perdió cuatro posiciones, siendo adelantado por Badovini y Guintoli, que se había mantenido siempre a cuatro segundos de margen, Biaggi, que bajó a la 11ª posición por la penalización pero remontó hasta la octava, y Lascorz, entrando Checa finalmente en 10ª posición, con evidentes problemas, porque terminó la carrera rodando en 1’51”, ocho segundos más lento que su ritmo de carrera. Rubén Xaus fue 12º.

A pesar de los dos discretos resultados obtenidos en Monza, Checa sigue líder en el Mundial, con bastante ventaja: sacar 27 puntos a Melandri y 28 a Biaggi. La próxima cita del campeonato será en Estados Unidos, en el Miller Motorsport Park, donde Checa siempre ha obtenido un excelente rendimiento, ya que logró el doblete en 2008, aunque el año pasado, siendo el más rápido en pista, sufrió dos averías que le dejaron a cero.

Clasificación:
1 E. LAVERTY (Yamaha YZF R1) 31’19.948
2 M. MELANDRI (Yamaha YZF R1) a 0.327
3 M. FABRIZIO (Suzuki GSX-R1000) a 2.466
4 N. HAGA (Aprilia RSV4 Factory) a2.583
5 T. CORSER (BMW S1000 RR) a 4.502
6 A. BADOVINI (BMW S1000 RR) a 10.865
7 S. GUINTOLI (Ducati 1098R) a 11.038
8 M. BIAGGI (Aprilia RSV4 Factory) a 18.724
9 J.LASCORZ(Kawasaki ZX-10R) a 20.093
10 C. CHECA (Ducati 1098R) a 20.376
11 T. SYKES (Kawasaki ZX-10R) a 21.111
12 R. XAUS (Honda CBR1000RR) a 28.608
13 R.ROLFO (Kawasaki ZX-10R) a 33.459
14 M. AITCHISON (Kawasaki ZX-10R) a 42.810
15 F.LAI (Honda CBR1000RR) a 55.759


Clasificación provisional:
1 Carlos Checa 145 puntos
2 Marco Melandri 118
3 Max Biaggi 117
4 Jonathan Rea 89
5 Eugene Laverty 85
6 Leon Haslam 84
7 Michel Fabrizio 74
8 Leon Camier 58
9 Jakub Smrz 55
10 Noriyuki Haga 47
MOTOWORLD.ES

DAVIES GANA Y TOMA LA PUNTA


El triunfo de Chaz Davies por delante de Luca Scassa coloca al británico como nuevo líder del Mundial de Supersport, empatado a puntos y resultados con su compañero Scassa. Yamaha domina con autoridad en la categoría.

Cuatro carreras disputadas en el Mundial de Supersport y cuatro victorias para el equipo oficial Yamaha, en el que Chaz Davies y Luca Scassa se reparten los resultados por igual. Tras las dos victorias iniciales de Scassa, ahora le ha tocado el turno a Davies, que en Monza ha ganado con autoridad, dominado la carrera de principio a fin, e imponiéndose a Scassa por un cómodo margen. Desde la primera vuelta Davies contó ya con más de un segundo de ventaja sobre su compañero, llegando hasta los cinco segundos de diferencia, en donde se estabilizó su ventaja hasta el final de carrera. La victoria de Davies y la segunda plaza de Scassa deja a ambos empatados a puntos en la clasificación general, con el británico liderando por haber ganado en la última carrera celebrada.

Sin embargo, de poco le va a servir esa igualdad a Scassa, que ha sido sancionado con no participar en la carrera de Misano, el próximo 12 de junio, por haber realizado un entrenamiento ilegal en esta pista semanas atrás, ya que no era su circuito de pruebas, así que Davies y el resto de la competencia van a disfrutar de cierta ventaja sobre el italiano.

Tercero en Monza fue Fabien Foret, que arrancó retrasado –pasó octavo en la primera vuelta-, pero recuperó terreno rápidamente, y una vez que se colocó tercero en la cuarta vuelta ya no abandonó la posición hasta el final. Lejos de Foret llegaron Parkes, Lowes, Tamburini y Marino, que formaron un entretenido pelotón casi hasta el final de carrera, cuando las posiciones se estiraron un poco. Parkes es tercero en la general, a sólo diez puntos de los pilotos de Yamaha.

David Salom llegó octavo, en un apurado final, en el que se impuso por sólo cuatro milésimas a Roccoli, mientras que Elisson, que estuvo con ellos hasta la última vuelta, formando un largo pelotón con un segundo grupo de cuatro pilotos más, cometió un error intentando amarrar la octava plaza, se cayó, y terminó perdiendo nueve posiciones.

Clasificación:
1 C. DAVIES (Yamaha YZF R6) 29’05.363
2 L. SCASSA (Yamaha YZF R6) a 4.734
3 F. FORET (Honda CBR600RR) a 7.977
4 B. PARKES (Kawasaki ZX-6R) a 19.246
5 S. LOWES (Honda CBR600RR) a 19.882
6 R. TAMBURINI (Yamaha YZF R6) a 20.148
7 F. MARINO (Honda CBR600RR) a 21.090
8 D. SALOM (Kawasaki ZX-6R) a 31.595
9 M. ROCCOLI (Kawasaki ZX-6R) a 31.599
10 O. JEZEK (Honda CBR600RR) a 35.215
11 R. HARMS (Honda CBR600RR) a 35.406
12 D. DELL'OMO (Triumph Daytona 675) a 35.564
13 M.GIANSANTI (Kawasaki ZX-6R) a 35.946
14 M. JERMAN (Triumph Daytona 675) a 1'00.245
15 B. NEMETH (Honda CBR600RR) a 1'00.256
16 L. MARCONI (Yamaha YZF R6) a 1'00.528
17 M. PRAIA (Honda CBR600RR) a 1'03.395
18 R. QUARMBY (Triumph Daytona 675) a 1'12.021
19 M.PIROTTA (Honda CBR600RR) a 1'17.015
20 A. LUNDH (Honda CBR600RR) a 1’37.501
21 Y.POLZER (Yamaha YZF R6) a 1'45.103
22 E.BLOKHIN (Yamaha YZF R6) a 1 vuelta
23 V.YURCHENKO (Yamaha TZF R6) a 1 vuelta
24 G.ALTOMONTE (Honda CBR600RR) a 1 vuelta

Clasificación provisional:
1 Chaz Davies 70 puntos
2 Luca Scassa 70
3 Broc Parkes 60
4 Robim Harms 42
5 David Salom 42
6 Fabien Foret 36
7 Sam Lowes 27
8 Mauro Roccoli 26
9 Florian Marino 26
10 James Ellison 19

MOTOWORLD.ES

LAVERTY SORPRENDE EN MONZA



Se daba por segura la victoria de Max Biaggi dada su superioridad en los entrenamientos, Eugene Laverty ha dado la sorpresa en la primera carrera de SBK en Monza, anotándose el triunfo ante Biaggi y la veloz Aprilia.

No se han cumplido los pronósticos en la primera carrera del Mundial de SBK en Monza. Eugene Laverty se ha hecho con la victoria, la primera que consigue desde su llegada a la máxima categoría. Biaggi no arrancó bien desde la “pole” y Troy Corser tomó el mando del pelotón, con Biaggi y las Yamaha de Laverty y Melandri con él, y más atrás Haslam, Haga, Rea y Camier, mientras que Checa, que partía desde tercera línea, se veía encerrado en el pelotón rodando 13º en la primera vuelta. Enseguida se hizo una selección en el grupo de cabeza. Corser perdía terreno mientras que Haslam recuperaba posiciones hasta contactar con Biaggi y las Yamaha. Parecía que el romano contralaba la situación, pero Laverty se convirtió en un correoso rival que le respondía en todas las frenadas, desbancándole del primer puesto en alguna ocasión.

Biaggi no rodaba cómodo, y a mitad de carrera, con Laverty líder, cometió un error en el que no sólo perdió el contacto con Laverty, sino que además se vio superado por Melandri y Haslam. A partir de ese memento Laverty no abandonó la primera posición. Su ventaja oscilaba en función del acierto de Biaggi, pero en varias ocasiones llegaba apurado a las frenadas, cometiendo errores y cediendo terreno, con lo que el piloto irlandés supo mantener el ritmo hasta el final, para anotarse su primera victoria en SBK. Biaggi se las veía y se las deseaba, pero al final los errores de Haslam, que se pasó de frenada en dos ocasiones en la primera variante, le permitieron ganar unos metros con lo que llegar segundo sin presión hasta la meta. Haslam pudo rehacerse de sus fallos y entró tercero, con Melandri cuarto.

Quinto fue Fabrizio, autor de la vuelta rápida, que mantuvo una interesante pugna con Rea, que fue sexto. Tras ellos llegó Corser, mientras que Checa y Camier pelearon por la octava plaza hasta la misma bandera de cuadros. Checa controlaba la posición en la última vuelta, pero la mayor potencia y aceleración de la Aprilia de Camier permitió que le batiera sobre la meta, por sólo una décima, entrando noveno. Checa ha cedido 13 puntos antes Biaggi tras esta carrera, pero mantiene una ventaja de 30 puntos de cara a la segunda carrera.

Rubén Xaus fue 15º, con muchos problemas de frenada y tracción, mientras que Joan Lascorz sufrió una caída y no pudo seguir. A Haga se le impuso una “ride through” por salirse por una escapatoria e incorporarse a la carrera sin ceder su posición, y acabó 16º. No participaron ni Chris Vermeulen ni James Toseland.

Clasificación:

1 E. LAVERTY (Yamaha YZF R1) 31’09.584

2 M. BIAGGI (Aprilia RSV4 Factory) a 1.575

3 L. HASLAM (BMW S1000 RR) a 3.078

4 M. MELANDRI (Yamaha YZF R1) a 3.255

5 M. FABRIZIO (Suzuki GSX-R1000) a 11.812

6 J. REA (Honda CBR1000RR) a 12.371

7 T. CORSER (BMW S1000 RR) a 13.280

8 L. CAMIER (Aprilia RSV4 Factory) a 17.419

9 C. CHECA (Ducati 1098R) a 17.569

10 J. SMRZ (Ducati 1098R) a 18.420

11 A. BADOVINI (BMW S1000 RR) a 20.031

12 S. GUINTOLI (Ducati 1098R) a 20.406

13 T. SYKES (Kawasaki ZX-10R) a 26.693

14 M. BERGER (Ducati 1098R) a 38.429

15 R. XAUS (Honda CBR1000RR) a 40.164

16 N. HAGA (Aprilia RSV4 Factory) a 49.081

17 M. AITCHISON (Kawasaki ZX-10R) a 57.930

18 F.LAI (Honda CBR1000RR) a 1’03.039

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