CHECA DUEÑO DE MILLER MOTORSPORT

En un fin de semana marcado por el frío y la lluvia, afortunadamente el día de la carrera la pista estuvo prácticamente seca a excepción de una curva y ! demostró de nuevo ser el rey del circuito de Utah por el que desfilaron 48.000 espectadores. Tras conseguir la Tisssot Superpole, Checa se adjudicó las dos carreras de forma clara.

El piloto español aumenta su ventaja en la general del campeonato y ahora Carlos Checa es líder con 61 puntos con respecto a Melandri (Yamaha) y 62 con respecto a Biaggi (Aprilia), después de haber ganado un total de seis carreras. La demostración de Checa (Ducati) fue incontestable y nadie le pudo hacer sombra en ninguna de las dos carreras.

En la primera tras la salida Corser (BMW) se puso primero con Haga (Aprilia) a continuación. Biaggi (Aprilia) se cayó en la curva 12 y Rea (Honda) no pudo evitarlo así que dos de los protagonistas del campeonato se fueron por los suelos. Corser (BMW) lideró la prueba seguido de Haga (Aprilia), Guintoli (Ducati) y Checa (Ducati) que necesitó de seis vueltas para colocarse líder y no abandonar su privilegiada posición hasta el banderazo. A más de cuatro segundos de Checa (Ducati) entró Smrz (Ducati) que superó a falta de dos para el final a su compañero en el Team Effenbert Liberty Racing, el francés Guintoli. Camier (Aprilia) acabó cuarto salvando el honor de Aprilia y tras el compañero de Biaggi se clasificó Laverty (Yamaha), seguido de Sykes (Kawasaki) y el joven Badovini (BMW) que a la postre fue el mejor piloto de BMW clasificándose por delante de la BMW oficial de Haslam después de una bella lucha entre ambos. Haga (Aprilia) y Melandri (Yamaha), entraron a continuación.

Lascorz (Kawasaki) se clasificó en la décimo cuarta posición en su primera experiencia con una Superbike en este circuito y Xaus (Honda), que fue el más rápido en el warm up, sufrió una caída en la cuarta vuelta en la que arrastró a Fabrizio (Suzuki).

Checa repite

En la segunda carrera Checa (Ducati) fue líder de principio a fin pues se colocó en su primera posición tras la misma salida seguido de Camier (Aprilia), al que sacó casi un segundo en la primera vuelta, Laverty (Yamaha), Biaggi (Aprilia) y Melandri (Yamaha). En la tercera desaparecieron de escena debido a sus respectivas caídas, Corser (BMW), Xaus (Honda) y Haga (Aprilia).

Checa (Ducati) aumentó su ventaja hasta tener cuatro segundos y medio sobre Camier (Aprilia) y Biaggi (Aprilia) que se colocó tercero a trece vueltas del final. Laverty (Yamaha), que recordemos que ganó las dos carreras disputadas en Monza, acabó cuarto y Fabrizio (Suzuki) lo hizo con una meritoria quinta posición después de una gran remontada, puesto que se supo recuperar de la caída de la primera carrera y de su baja forma puesto que llegó a Miller con fiebre y un fuerte resfriado.

Melandri (Yamaha) pudo aguantar la presión de un Guintoli (Ducati) muy recuperado de sus lesiones y de Smrz (Ducati). De nuevo Badovini (BMW) fue el mejor de BMW por delante de las oficiales acabando noveno por delante de la mejor Kawasaki que fue la de Sykes. Rea (Honda) acabó en la décimo primera posición por delante de Lascorz (Kawasaki).

Checa (Ducati) entró a siete segundos de Camier (Aprilia), y Biaggi se conformó con la tercera posición.

La próxima cita del mundial tendrá lugar en el circuito de Misano el próximo 11 de junio.

Clasificación de la primera carrera del Mundial de Superbike en Miller

1. Checa C. (ESP) Ducati 1098R 38'46.915 (159,425 kph)
2. Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 2.766
3. Guintoli S. (FRA) Ducati 1098R 4.093
4. Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 Factory 8.885
5. Laverty E. (IRL) Yamaha YZF R1 15.718
6. Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX-10R 20.477
7. Badovini A. (ITA) BMW S1000 RR 22.170
8. Haslam L. (GBR) BMW S1000 RR 22.267
9. Haga N. (JPN) Aprilia RSV4 Factory 24.087
10. Melandri M. (ITA) Yamaha YZF R1 27.150
11. Berger M. (FRA) Ducati 1098R 29.422
12. Waters J. (AUS) Suzuki GSX-R1000 33.428
13. Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 36.573
14. Lascorz J. (ESP) Kawasaki ZX-10R 1'05.369
15. Toseland J. (GBR) BMW S1000 RR 1'14.382
16. Aitchison M. (AUS) Kawasaki ZX-10R 1'14.736
17. Rolfo R. (ITA) Kawasaki ZX-10R

Clasificación de la segunda carrera del Mundial de Superbike en Miller

1. Checa C. (ESP) Ducati 1098R 38'22.082 (161,145 kph)
2. Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 Factory 7.194
3. Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 8.734
4. Laverty E. (IRL) Yamaha YZF R1 14.214
5. Fabrizio M. (ITA) Suzuki GSX-R1000 14.750
6. Melandri M. (ITA) Yamaha YZF R1 21.634
7. Guintoli S. (FRA) Ducati 1098R 24.079
8. Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 25.688
9. Badovini A. (ITA) BMW S1000 RR 29.621
10. Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX-10R 30.681
11. Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 31.033
12. Lascorz J. (ESP) Kawasaki ZX-10R 37.063
13. Haslam L. (GBR) BMW S1000 RR 37.455
14. Berger M. (FRA) Ducati 1098R 40.509
15. Waters J. (AUS) Suzuki GSX-R1000 40.894
16. Rolfo R. (ITA) Kawasaki ZX-10R 48.989
17. Aitchison M. (AUS) Kawasaki ZX-10R 52.388
18. Xaus R. (ESP) Honda CBR1000RR 1'18.485

Clasificación provisional Campeonato del Mundo de Superbike

1. Checa 195 puntos
2. Melandri 134 puntos
3. Biaggi 133 puntos
4. Laverty 109 puntos
5. Haslam 95 puntos
6. Rea 94 puntos
7. Camier 91 puntos
8. Fabrizio 85 puntos
9. Smrz 83 puntos
10. Guintoli 54 puntos

SUPERPOLE


RACE 1


RACE 2


motociclismo.es

CHAD REED GANO EL 2º ROUND DEL AMA

AMA Motocross – Freestone

La humedad y el calor que acosaron la segunda cita del AMA Motocross en Freestone, Texas, hacia pensar que cada piloto iba a sufrir a medida que las vueltas pasaran pero nada comparado con el sufrimiento que Ryan Dungey pasó a dos vueltas del final de la segunda bateria. Tras secundar a Reed en la primera manga, el piloto de Suzuki lideraba cómodamente el complemento pero a solo dos giros de la cuadriculada su moto dijo basta dejándole al australiano el campo libre para otra victoria y ahora sí el solitario liderato del certamen.
También hubo acción en la clase 250. Mientras el líder del cameponato Blake Baggett tenía un mal día, sus compañeros de escudería Tyla Rattray y Dean Wilson luchaban por la victoria. Parece que el Team Kawasaki Pro Circuit tiene serias intenciones de “comerse” todo solo esta temporada.
El australiano Chad Reed ganó de manera contundente la primera manga de carrera. Christian Craig tomó la punta desde el holeshot seguido por Reed y Pourcel. Desde más atrás, Dungey remontaba una mala largada. Pourcel rápidamente se cargó a Reed y fue por Craig pero su avance no duró mucho, comenzó a retrazarse hasta abandonar disgustado con la performance de su Yamaha. Reed y Dungey lograron pasar a Craig, quien luego perdió algunos puestos más pero finalizó en un impresionante quinto puesto. Ryan Villopoto arribó tercero pero nunca tuvo posibilidad de luchar por la punta. Cuarto fue Davi Millsaps.
En la segunda, Dungey tomó rápidamente la punta seguido de Reed en lo que, aparentemente, sería la revancha de Hangtown. Pero el australiano privado fue al piso (aunque no perdio el segundo puesto) y la lucha quedó trunca. Todo parecía un trámite para Dungey hasta que a dos vueltas del final, su moto empezó a fallar y finalmente se paró. Reed aprovechó la circunstancia para lograr una nueva victoria seguido por Millsaps y Metcalfe.
De esta manera, ahora Chad Reed lidera el certamen con 21 puntos de ventaja sobre Villopoto. Podrá un privado ganar el AMA Motocross?
La clase 250 no fue menos loca que la mayor. En la primera manga, Justin Barcia tomo la punta con Marvin Musquin luchando con él. Sin embargo, el piloto del Team GEICO Honda se estrelló, volcó y su moto golpeó a Musquin en su camino al piso fracturándole un dedo.
Dean Wilson entonces tomó la punta para ganar la primera manga de su carrera deportiva. Su compañero de equipo Tyla Rattray finalizó segundo seguido por Kyle Cunninham.

En la segunda las cosas nuevamente fueron alocadas. Barcia y Wilson tomaron la punta y empezaron la enésima batalla entre ellos. Pero una enredada los dejó a ambos en el piso librando el camino al sudafricano Rattray quien consiguió la victoria seguido por Cunningham. Wilson logró arribar tercero y ahora es el puntero de la serie.
La próxima fecha será el 11 de junio en Mt Morris.

Resultados Generales

450 Class (Moto Finish)
1. Chad Reed, Australia, Honda (1-1)
2. Davi Millsaps, Murrieta, Calif., Yamaha (4-2)
3. Ryan Villopoto, Poulsbo, Wash., Kawasaki (3-5)
4. Brett Metcalfe, Australia, Suzuki (9-3)
5. Ricky Dietrich, Menifee, Calif., Yamaha (8-4)
6. Jake Weimer, Rupert, Idaho, Kawasaki (6-7)
7. Christian Craig, Hemet, Calif., Honda (5-8)
8. Ryan Dungey, Belle Plaine, Minn., Suzuki (2-25)
9. Andrew Short, Smithville, Texas, KTM (15-6)
10. Nick Wey, Dewitt, Mich., Yamaha (10-11)

450 Class Championship Standings
1. Chad Reed, Australia, Honda – 97
2. Ryan Villopoto, Poulsbo, Wash., Kawasaki – 76
3. Davi Millsaps, Murrieta, Calif., Yamaha – 72
4. Ryan Dungey, Belle Plaine, Minn., Suzuki – 69
5. Brett Metcalfe, Australia, Suzuki – 64
6. Ricky Dietrich, Menifee, Calif., Yamaha – 53
7. Christian Craig, Hemet, Calif., Honda – 47
8. Kevin Windham, Centreville, Miss., Honda – 45
9. Jake Weimer, Rupert, Idaho, Kawasaki – 44
10. Tommy Hahn, Decatur, Texas, Yamaha – 40

250 Class (Moto Finish)
1. Tyla Rattray, South Africa, Kawasaki (2-1)
2. Dean Wilson, Scotland, Kawasaki (1-3)
3. Kyle Cunningham, Aledo, Texas, Yamaha (3-4)
4. Justin Barcia, Ochlocknee, Ga., Honda (9-2)
5. Eli Tomac, Cortez, Colo., Honda (5-6)
6. Martin Davalos, Ecuador, Suzuki (10-7)
7. Matt Lemoine, Collinsville, Texas, Kawasaki (8-11)
8. Cole Seely, Newbury Park, Calif., Honda (14-8)
9. Blake Baggett, Grand Terrace, Calif., Kawasaki (7-16)
10. Gannon Audette, Cain, Ga., Yamaha (12-12)

250 Class Championship Standings
1. Dean Wilson, Scotland, Kawasaki – 90
2. Tyla Rattray, South Africa, Kawasaki – 85
3. Eli Tomac, Cortez, Colo., Honda – 69
4. Blake Baggett, Grand Terrace, Calif., Kawasaki – 66
5. Kyle Cunningham, Aledo, Texas, Yamaha – 64
6. Justin Barcia, Ochlocknee, Ga., Honda – 52
7. Gareth Swanepoel, South Africa, Yamaha – 46
8. Martin Davalos, Ecuador, Suzuki – 44
9. Cole Seely, Newbury Park, Calif., Honda – 42
10. Broc Tickle, Holly, Mich., Kawasaki – 38

bloggerx.com

ARGENTINO DE MX EN LA RIOJA

El próximo fin de semana, 4 y 5 de junio, se llevará a cabo en el circuito "Los Cactus" de la ciudad de La Rioja la cuarta fecha del Campeonato Argentino de Motocross, fiscalizado por la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD)

Las categorías intervinientes serán las siguientes:

CATEGORIA MOTOCROSS 85c.c. A y B.

La categoría estará conformada por dos clases, estas son las siguientes:

Categoría “A” hasta 12 años cumplidos, Categoría “B” de 13 a 15 años cumplidos.

En la clase “B” se podrá utilizar el rodado grande (tipo BIG-WHEEL).

CATEGORIA MOTOCROSS MX 2

Las motocicletas 250c.c. Cuatro Tiempos

CATEGORIA MOTOCROSS MX 2 “B”

Esta categoría es abierta a la participación de todos los pilotos considerados “AMATEUR”.

CATEGORIA MOTOCROSS MX3

Las motocicletas, con una cilindrada de 250c.c. o 450c.c. de cuatro tiempos.

Categoría MX3“A"

Exclusivamente pilotos nacidos en el año 1977 hasta 1972.



Categoría MX3“B"



Pilotos nacidos en el año 1971 o en años anteriores.

CRONOGRAMA DE HORARIOS

4º fecha Campeonato Argentino de Motocross

4 y 5 de junio de 2011 - Los Cactus - La Rioja

SÁBADO

HORARIOS DE INSCRIPCIÓN

· 09:30 a 10:15 categoría MX3 A Y B

· 10:15 a 11:00 categoría 85cc.

· 11:00 a 12:00 categoría MX2

ENTRENAMIENTOS Y CLASIFICACIONES:

· 12,00: 1° tanda categoría MX3 A y B

· 12,25: 1° tanda de entrenamiento categoría 85c.c. “A” y “B”.

· 12,45: 1° tanda de entrenamiento categoría MX2 “A”, “B”.

· 13,00: 2° tanda categoría MX3

· 13,30: 2° tanda de entrenamiento categoría 85c.c. “A” y “B”.

· 14,00: 2° tanda de entrenamiento categoría MX2 “A”, “B”.

15:00 Prueba de clasificación categoría MX3 A y B

15:30Prueba de clasificación categoría 85c.c. “A” y “B”.

16:00 Prueba de clasificación categoría MX2.

DOMINGO

COMPETENCIAS:

· 12,00: 1ra. Carrera categoría MX 3 A y B (15 minutos más 2 vueltas).

· 12,30: 1ra. Carrera categoría 85c.c. "A" y “B” (10 minutos más 2 vueltas).

· 12,50: 1ra. Carrera categoría MX 2 "B" (15 minutos más 2 vueltas).

· 13,20: 1ra. Carrera categoría MX2 (20 minutos más 2 vueltas).

·14,30: 2da. Carrera categoría MX 3 (15 minutos más 2 vueltas).

· 15,00: 2da. Carrera categoría 85c.c. "A" y “B” (10 minutos más 2 vueltas).

· 15,20: 2da. Carrera categoría MX 2 "B" (15 minutos más 2 vueltas).

*15,50: 2da. Carrera Categoría MX 2 (20 minutos más 2 vueltas).

· 16,30 horas: Podio de ganadores.

VER RANKING EN WWW.CAMOD.COM.AR

PRENSA CAMOD

EL MX BS AS SE PRESENTE EN 9 DE JULIO

El próximo 12 de Junio la Ciudad de 9 de Julio se prepara para vivir uno de los más apasionantes torneos de Motocross. Este, sin dudas será un evento si igual, las mejores escuderías del País se preparan para un nuevo episodio del MX Buenos Aires y junto a ellas los Pilotos privados mas destacados del ambiente.

Todos Irán por el Nº1 de DemianVillar, será Luis Correa, como en el anterior capitulo, quien se lleve el 1 en el podio?…Podrá ser Marcos Trosero con su Yamaha, o Darío Arco con su nueva escudería, Leocata Zuzuki, o Sebastián Sánchez hará prevalecer su titulo de múltiple Campeón Argentino?, sorprendera nuevamente Felipe Ellis?

No será fácil para ninguno de ellos, ya que en el partidor habrá una treintena de Pilotas mas con muchas ganas de ser el Mejor del País.
Habrá para todos los gustos en 9 de Julio... En la categoría Master, donde el nivel de Pilotos es excepcional, ponen a punto sus motos y sus físicos para destronar a quien es el rival a batir...Del Honda Racing Luis Piguetti. En las categorías Júnior, que son la antesala del profesionalismo, en sus dos divisiones, 250 c.c. y 450 c.c., los partidores se completan de talento y una energía imparable. La categoría de 85 c.c. nos volverá a emocionar al ver a los futuros Pilotos profesionales dándose lucha por obtener el mejor resultado y de la forma mas limpia y transparente que podamos pretender, también habrá una categoría para quienes se inician que es la de Promocional, donde con mucha destreza los noveles Pilotos enfrentan la adversidad de un circuito con muchas mejoras, pero no menos técnico. Por ultimo los mas chiquitos... La categoría de 55 c.c., donde no podremos creer que desde tan pequeños puedan tener un dominio de las motos semejante.

Así transcurrirá el 4º Round del MX Buenos Aires, con una mezcla de ternura y adrenalina extrema. Con la máxima puntualidad en horarios el público podrá emocionarse, aplaudir, vivar a los máximos ídolos de este deporte y posar junto a ellos en fotografías inolvidables.

El 11 y 12 de Junio no será una fecha más en 9 de Julio... El 11 y 12 de Junio, 9 de Julio asistirá al máximo evento de Motocross que ofrece el País, en el MX Buenos Aires ya late el 4º Episodio del 2011... Ver este espectáculo, es posible, ser protagonista también!

Informes en 9 de Julio: Marcelo Zarate TEL. 02284-15537563

Todos los detalles de la carrera, inscripciones, horarios, resp. Civil, ficha medica y contacto con la organización: www.mxbsas.com.ar / info @mxbsas.com.ar
PRENSA MX BSAS

PRUEBA HONDA CB600F HORNET

La Honda CB600F Hornet es ya una institución después de casi 15 años sirviendo fielmente a miles de usuarios. Además, está en la categoría de moda, ya que las naked de cilindrada media se han convertido en la opción favorita. Lo curioso es que estamos asistiendo a una revolución en dicha categoría a la que Honda parece resistirse, que no es otra que el crecimiento de estas naked hasta los 800 cc.

Hace un par de semanas enfrentamos a cinco motos que rondan esta cilindrada y sin duda para muchos la gran ausente era esta renovada Hornet. La marca de ala dorada es muy firme en sus convicciones y por lo visto con este lavado de cara, tardaremos al menos un par de temporadas en ver una Hornet de mayor cilindrada. También es cierto que este hueco en la gama lo puede llenar la nueva Crossrunner, si bien no tiene el mismo enfoque. Pero la pregunta es: ¿Puede esta «seiscientos» imponerse a las nuevas «ochocientos»?

Como un guante Si mides entre 165 y 180 cm notarás desde el primer momento que la Hornet se adapta ti como un guante, del mismo modo que lo hacía la versión anterior, ya que no ha cambiado nada en cuanto a su ergonomía se refiere. En este punto aventaja claramente a sus rivales de 800 cc, léase Kawasaki Z750, Suzuki GSR 750 y a Yamaha FZ8, ya que éstas son claramente más voluminosas y pesadas. Esa sensación de ligereza se acrecienta en el momento que tienes que esquivar algunos coches en el atasco, aunque quizá eres uno de esos afortunados que no tiene que vivir con atascos...

En cualquier caso la Honda se mueve muy rápido y está en el punto justo en el que la agilidad no se confunde con nerviosismo. De hecho luego en zonas rápidas o apoyos en curva es realmente estable. Aunque antes de entrar en faena vamos a echarle un vistazo a las novedades.

Estéticamente la parte frontal es la que más varía con respecto a la versión precedente, gracias al nuevo grupo óptico y al diseño de su careta. Éste es muy parecido al de la CB 1000 R, tan sólo cambia la pequeña luz de posición. Ahora son más difíciles de diferenciar, si bien la pequeña se ve más moderna. En la parte trasera sucede un poco lo mismo, ya que el colín, el piloto trasero y las asas integradas en el paso de rueda, son muy similares a los de la «mil».

La otra novedad la aprecias cuando ya estás subido en ella y no es otra que el cuadro de mandos. Este elemento es igual al utilizado en la nueva CBR 600 F, que es básicamente la misma moto, y se caracterizada por ser totalmente digital. Es muy compacto, de modo que la lectura de las revoluciones no es tan sencilla como en un tacómetro de aguja de toda la vida.

A cambio ofrece información interesante sobre el consumo, por un lado los kilómetros que recorres con un litro (medios e instantáneos), aunque esto te obliga a ir haciendo cálculos hasta que le pilles el tranquillo, y por otro los litros consumidos desde que pones a cero el parcial. Además, por lo que hemos comprobado es bastante cercano a la realidad.

Unas curvas
Si en ciudad se mueve con extrema facilidad, en carretera demuestra el buen juicio con el que se rediseñó en 2007, cuando recibió el chasis y el basculante de aluminio. La entrada en curva es muy rápida, no tanto para creerte Marco Simoncelli, pero sí para disfrutar de todo tipo de virajes. Esta Hornet es una de esas motos que no requiere esfuerzo para llevarla, una sensación muy placentera y que, a otro nivel, también la recuerdo de la última CBR 600 RR.

Nada de la parte ciclo ha cambiado, de modo que se mantiene el buen comportamiento que ya conocíamos de la versión precedente. La horquilla es suave pero puedes llevarla hasta su límite sin que la moto se descomponga, lo único que percibes en fuertes frenadas es que el ABS actúa cuando la suspensión delantera llega al final de su recorrido y hace tope. Los frenos tienen también un conseguido funcionamiento con el ABS combinado, que mantiene un comportamiento homogéneo mientras frenas, por muy fuerte que lo hagas. Sí se echa en falta un poco más de mordiente al pisar el pedal del freno trasero.

El amortiguador posterior sigue anclado sin bieletas al basculante de modo que no es progresivo y eso, como ha sucedido con la versiones anteriores, se nota en algunos momentos. En conducción deportiva sobre asfaltos rizados el tren trasero se muestra seco de reacciones y parece que no tiene tiempo de asimilar todas las irregularidades. También es un poco seca para el pasajero, pero en los demás aspectos funciona con normalidad. Si la enfrentáramos con sus rivales antes citadas tendría una ligera ventaja en conducción deportiva, ya que es más rígida y ligera. Tan sólo es un poco menos deportiva que la Triumph Street Triple.

Rabioso
El propulsor de la CBR 600 RR 2007 sigue siendo el encargado de darle carácter a esta naked y desde luego que lo ha conseguido. En el momento que aceleras con ganas o le das un «toque» al acelerador en vacío te sorprende su potente sonido. Ya lo quisieran muchas supersport de mediados de los noventa...

Gracias a la precisa gestión de la inyección PGM-FI el motor gira siempre con finura. Recuerdo hace algunos años en el Alpen Master lo bien que rendía este propulsor a gran altitud, por encima de 2.500 metros sobre el nivel del mar, cuando otros acusaban notablemente la falta de oxígeno. Sus 93 CV reales dan para mucho pero hay que estirar bien el motor para que acelere de verdad. En las primeras aperturas del acelerador tiene un tacto excelente, pero en medios si giras rápidamente la mano derecha percibes cierta lentitud de respuesta.

Le falta un poco de «punch» si la comparamos de nuevo con las naked de mayor cilindrada. El cambio es agradable y preciso, y el único punto en el que este propulsor no es perfecto es en la aparición de algunas vibraciones en el último tercio de revoluciones. A cambio ha demostrado un tacto excelente, un bajo consumo y una gran autonomía gracias a sus 19 litros. Sin duda el quiera una naked atractiva, manejable y no dé prioridad a las prestaciones tiene en esta Hornet a su posible nueva moto.

Motor

Tipo de motor:	4 cilindros en línea, refrigeración líquida
Distribución:	DOHC 16 válvulas, cadena lateral
Diámetro x carrera:	67 x 42,5 mm
Cilindrada:	599 cc
Compresión:	12,0 a 1
Potencia máxima declarada:	102 CV a 12.000 rpm
Par máximo declarado:	6,5 kgm a 10.500 rpm
Alimentación:	Inyección/36 mm

Transmisión

Embrague/Mando:	Multidisco en aceite/Por cable
Cambio:	6 relaciones
Transmisión secundaria:	Cadena

Chasis

Tipo de chasis:	Espina superior de aluminio
Basculante:	Doble brazo de aluminio

Suspensiones

Suspensión delantera:	Horuqilla invertida
Suspensión delantera. Barras:	41 mm
Suspensión delantera. Recorrido:	120 mm
Suspensión delantera. Reglajes:	Precarga y extensión
Suspensión trasera:	Monoamortiguador progresivo
Suspensión trasera. Recorrido:	128 mm
Suspensión trasera. Reglajes:	Precarga y extensión

Frenos

Freno delantero:	2 discos de 296 mm
Pinza freno delantero:	3 pistones (ABS combinado opcional)
Freno trasero:	Disco de 240 mm
Pinza freno trasero:	Simple pistón (ABS combinado opcional)

Ruedas

Rueda delantera. Llanta:	120/70-17". 3,5"
Rueda trasera. Llanta:	180/55-17". 5,5"

Cifras

Aceleración 0 a 100 km/h:	4 segundos
Aceleración 0 a 1000 m:	22,4 segundos. 224 km/h
Consumo medio:	5,4 litros/100
Par máximo:	5,9 kgm
Potencia máxima:	93 CV
Velocidad máxima:	225 km/h

Dimensiones

Altura asiento:	795 mm
Altura total:	1.215 mm
Capacidad depósito:	19 litros
Distancia entre ejes:	1.445 mm
Distancia total:	2.170 mm

Peso

Peso verificado lleno:	207 kg
Peso verificado seco:	192 kg
Reparto de pesos:	50,6-49,4%

MOTOCICLISMO.ES

HERMUNEN GANA EL GP DE BULGARIA

Fin de semana de Supermotard en Pleven, Bulgaría, la segunda prueba puntuable para el mundial que tuvo al finlandés Mauno Hermunen como gran protagonista al ganar las dos últimas de las tres mangas en liza. El piloto de Husqvarna ya había sido el mejor en la clasificación, pero una dubitativa primera manga, ganada por el italiano Ivan Lazzarini in extremis ante Adrien Chareyre ponía en cuestión su dominio en la pista bulgara.

Sin embargo Hermunen perseveró para imprimir un gran ritmo en las dos mangas restantes para entrar en la meta en solitario y así, debido al flojo fin de semana de campeon Thomas Chareyre (solo un tercer puesto en la primera manga) se hace con el liderato del mundial. El mayor de los Chereyre, Adrien, y Lazzarini no se bajaron del podio, por lo que la general se aprieta, con cuatro pilotos en 14 puntos de distancia.

La próxima prueba el 26 de junio en Andorra con todas las espadas en alto.

CLASIFICACIÓN SUPERMOTARD BULGARIA 2011

1. Mauno Hermunen (FIN, Husqvarna), 68 puntos
2. Adrien Chareyre (FRA, Aprilia), 66 p
3. Ivan Lazzarini (ITA, Honda), 65 p
4. Thomas Chareyre (FRA, TM), 46 p
5. Thierry van den Bosch (FRA, Aprilia), 45 p
6. Christian Ravaglia (ITA, Suzuki), 43 p
7. Uros Nastran (SLO, Honda), 40 p
8. Matthew Winstanley (GBR, Honda), 36 p
9. Angel Karanyotov (BUL, KTM), 36 p
10. Alexis Marie Luce (FRA, KTM), 31 p

SOYMOTERO.NET

CHECA LOGRA LA SUPERPOLE

Cuarta Superpole de la temporada para Carlos Checa, que ha logrado imponer su autoridad en Miller Motorsports Park, en Utah (Estados Unidos), donde el frío y la lluvia han sido unos incómodos acompañantes de los pilotos.

La quinta cita de la temporada de SBK se está desarrollando en complicadas condiciones meteorológicas, con lluvia y temperatura muy baja. Ayer apenas se alcanzaron los 6⁰C, y en esas condiciones tan complejas, Carlos Checa se mostró como un coloso, dominando la Superpole, por cuarta vez en la temporada: “La verdad es que pensaba que estar en la primera fila sería un buen resultado, así que salir primero es fantástico. El equipo ha trabajado muy bien y me ha ayudado mucho en los momentos críticos. Si en las carreras la pista está como el domingo, tengo posibilidades, pero si está más mojada se me complicarán las cosas”, señaló Checa tras lograr el mejor registro.

La mala climatología marcó el desarrollo de la jornada de ayer. Al no poderse mejorar los cronos del viernes debido a mal tiempo, no se clasificaron para la Superpole pilotos como Lascorz, Toseland, Berger, Aitchison, y Rolfo, que no tuvieron la más mínima oportunidad de mejorar. Antes de la Superpole, Leon Camier fue el más rápido en la segunda sesión, disputada bajo la lluvia, seguido de Jakub Smrz, Leon Haslam y un competitivo Checa incluso con lluvia. Max Biaggi entró tras el piloto español, y Marco Melandri sufrió una caída sin consecuencias.

En la primera Superpole Biaggi fue el más rápido seguido de Guintoli, Laverty, Melandri, Haga, Smrz, Corser y Checa. La sorpresa de esta primera ronda es que no pasaron a la segunda Rea ni Xaus, que se quedaron fuera junto a Fabrizio y el piloto de Suzuki Yoshimura, Waters. Haga, Sykes, Camier y Haslam, no disputaron la última y definitiva serie que se adjudicó Carlos Checa, por delante de Smrz y Melandri, que no había competido nunca en este circuito, y su compañero Laverty. Corser, el vigente campeón del mundo Max Biaggi, Badovini, Haga y Sykes completaron el “top ten”. Rubén Xaus fue 14º, mientras que Joan Lascorz no accedió a la Superpole y fue 17º.

Los tiempos:

1 Carlos Checa (Ducati 1098R) 1'58.315

2 Jakub Smrz (Ducati 1098R) 1'58.390

3 Marco Melandri (Yamaha YZF R1) 1'58.609

4 Eugene Laverty (Yamaha YZF R1) 1'58.860

5 Sylvain Guintoli (Ducati 1098R) 1'59.069

6 Troy Corser (BMW S1000 RR) 1'59.262

7 Max Biaggi (Aprilia RSV4 Factory) 1'59.736

8 Ayrton Badovini (BMW S1000 RR) 1'59.827

9 Noriyuki Haga (Aprilia RSV4 Factory) 2'00.303

10 Tom Sykes (Kawasaki ZX-10R 2'00.477)

motoworld.es

COMIENZA EL TOURIST TROPHY

Hoy se pone en marcha el Tourist Trophy 2011, en la edición que conmemora los cien años de uso del Mountain Course. A partir de hoy habrá entrenamientos, y el próximo 4 de junio comenzará la semana de carreras.

El Tourist Trophy celebra en esta edición los cien años de uso del Mountain Course, el circuito de 60 kilómetros de recorrido que se viene utilizando desde 1911. Inicialmente el TT se realizó en el St. John’s Circuit, un recorrido de “sólo” 25 kilómetros que apenas utilizaba un tramo de unos once kilómetros del actual recorrido, entre Balacraine y Douglas Road Corner. A partir de 1911, cuando la carrera se dividió en las categorías Senior y Junior –anteriormente se distinguía entre monocilíndricas y bicilíndricas, mientras en 1909 y 1910 hubo una única clasificación-, se empleó el conocido recorrido del Mountain Course, de 60 kilómetros, que se viene utilizando sin interrupción desde entonces, aunque entre 1955 y 1959 también se utilizó el Clypse Course, de 17 kilómetros, donde se disputaron carreras de Sidecares, 125 y 250.
Como suele ser habitual en el Tourist Trophy, siempre hay algún tipo de celebración añadida en la carrera. Además de conmemorar el centenario del Mountain Course, se cumplen cincuenta años de Yamaha en el Mundial de Velocidad. El TT fue uno de los primeros escenarios en donde la marca japonesa compitió, y aquí logró el primer punto en su larga historia en los Grandes Premios. Fumio Ito fue sexto la carrera de Lightweight (250cc) de 1961, tras las Honda de Hailwood, Phillis, Redman, Takahashi y Taniguchi. El 10 de junio, justo antes del Senior TT, la carrera que cierra el Tourist Trophy, realizarán una vuelta de honor una serie de pilotos legendarios de Yamaha, con muchas de aquellas motos míticas.

Para la presente edición hay una señalada ausencia: Ian Hutchinson, ganador de las cinco carreras de 2010, que no está restablecido de la lesión sufrida el pasado mes de septiembre en Silverstone. Tampoco está claro en qué estado se encontrarán ni Guy Martin ni Connor Cummins, gravemente lesionados en el TT del año pasado, que aunque han vuelto a rodar aún no han recuperado su nivel óptimo. John McGuinness, que con sus 15 victorias es el segundo piloto más laureado en el TT, vuelve a ser uno de los favoritos, junto a Michael Dunlop, este año con Kawasaki, Bruce Anstey, con Padgetts Honda, Ryan Farquhar, o Adrien Archibald, entre otros. Este año, por primera vez desde 2007, no habrá representación española. Ni Antonio Maeso ni Sergio Romero han conseguido una montura para esta carrera.

Hoy comienzan los entrenamientos oficiales, con sesiones de 95 minutos para las categorías individuales, y 50 minutos para los sidecares: rodarán desde hoy y hasta el viernes, entre 18,20 y 19,55 h. las motos, y entre 20 y 20,50 h. los sidecares. Éste es el programa de carreras para el TT 2011:

4 de junio
12 h. Superbike (6 vueltas)
15 h. Sidecar 1 (3 vueltas)

6 de junio
10,45 h. Supersport 1 (4 vueltas)
15,15 h. Superstock (4 vueltas)

8 de junio
10,45 h. Supersport 2 (4 vueltas)
12,45 h. Sidecar 2 (3 vueltas)
15 h. TT Zero (1 vuelta)

10 de junio
12,15 h. Senior TT (6 vueltas)

motoworld.es

13 PTS PARA COVATTI Y 5 PARA CARRICA EN LA SEGUNDA DEL ITALIANO POR EQUIPOS

Nicolas Covatti regresó a pleno a la actividad siendo quien lleve adelante a su equipo a la victoria de la segunda fecha del campeonato Italiano por equipos 2011 en Terenzano.
El Moto Club La Favorita de Sarego triunfó con la experiencia del local Andrea Maida y la velocidad del aleman Thomas Stange y el piloto pringlense.
13 puntos fueron los de Covatti (3 victorias y 2 segundos puestos) que sumados a los 16 de Thomas Stange y los 11 puntos de Maida sumarón la demoledora cifra de 40 puntos para llevarse la fecha.
Tambien Cristian Carrica sumó su segunda presentación en este campeonato con 5 puntos para el Moto Club Cialtroni Nord Est con 2 segundos puestos, 3 terceros puestos y 2 cuarto lugares).
La Favorita fue seguido por el Hellas Speedway Verona con 26+3 pts ya que tuvo que desempatar por el segundo puesto ante Olimpia Terenzano de Mattia Carpanese y Guglielmo Franchetti. Diez puntos sumó Carpanesse y siete Franchetti para su equipo.
El mejor piloto de la fecha fue el polaco Mariusz Staszweski con la impresionante suma de 18 puntos para el Hellas Verona
también estuvo presente Manuel Hauzinger para el Motoclub Lonigo participando solo de un heat y sin sumar puntos. Paco Castagna también formó parte de la escuadra de Lonigo y sumó seis puntos siendo el mejor del club.

Aquí los resultados:

CAMPIONATO ITALIANO SPEEDWAY A SQUADRE – INTERNAZIONALI D’ITALIA
Gara 2 – Terenzano (UD), 29/05/2011

1° MOTO CLUB LA FAVORITA SAREGO, 40 pts
Thomasz Stange-Germania (3,3,3,2,3,2), 16
Felipe Nicola Covatti (3,2,3,2,3), 13
Andrea Maida (3,1,3,2,2), 11

2° MOTO CLUB HELLAS SPEEDWAY VERONA, 26+3 pts
Mariusz Staszweski-Polonia (3,3,3,3,3,3), 18
Marco Gregnanin (1,0,1,2,1,1), 6
Davide Maran (0,1,-,1), 2

3° MOTO CLUB OLIMPIA TERENZANO, 26+2 pts
Mattia Carpanese (0,3,2,3,1,1), 10
Ales Kraljic-Slovenia (2,1,3,3,0), 9
Guglielmo Franchetti (2,1,2,2,Sq), 7

4° MOTO CLUB CIALTRONI NORD EST, 20 pts
Alexander Conda-Slovenia (2,3,1,2,2,2), 12
Victor Cristian Carrica (1,2,1,1,0,0), 5
Alessandro Novello (0,2,1,0), 3

5° MOTO CLUB LONIGO, 8 pts
Michele Castagna (2,0,2,0,1,1), 6
Mattia Cavicchioli (1,-,-,-,1), 2
Manuel Hauzinger-Austria (0,-,-,-,-), 0

1.Maida, franchetti, Gregnanin, Novello
2. Covatti, Castagna, Carrica, Carpanese
3. Stange, Krajlic, Cavicchioli, Maran
4. Staszweski, Conda, Maida, Hauzinger
5. Stange, Carrica, Krajlic, Gregnanin
6. Conda, Covatti, Franchetti, Cavicchioli (-)
7. Carpanese, Novello, Maran, Hauzinger
8. Staszweski, Franchetti, Carrica, Castagna
9. Maida, Carpanese, Gregnanin, Cavicchioli (-)
10. Covatti, Castagna, Novello, Maran
11. Staszweski, Franchetti, Carrica, Cavicchioli
12. Carpanese, Gregnanin, Castagna, Conda
13. Stange, Conda, Maran, Hauzinger (-)
14. Kraljic, Maida, Castagna, Carrica
15. Staszweski, Covatti, Carpanese, Novello
16. Kraljic, Stange, Gregnanin, Hauzinger
17. Stasweski, Maida, Cavicchioli, Carrica
18. Stange, Conda, Castagna, Franchetti (Sq)
19. Staszweski, Stange, Carpanese, Hauzinger (-)
20. Covatti, Conda, Gregnanin, Kraljic

21. Desempate por el segundo puesto: Staszweski, Kraljic

Campenato luego de dos fechas :
1° MC LA FAVORITA SAREGO, 63 pts
2° MC OLIMPIA TERENZANO, 60 pts
3° MC HELLAS SPEEDWAY VERONA, 54 pts
4° MC CIALTRONI NORD EST, 41 pts
5° MC LONIGO, 19 pts

www.speedwaytotal.com.ar

8HS DE ALBACETE - EL RESUMEN

La segunda fecha del Mundial de Endurance FIM 2011 pasó por Albacete hace unas semanas, aqui el video resumen oficial de FIM de la competencia.

CHECA COMIENZA DELANTE EN MILLER

Sobre el Miller Motorsport Park, de Salt Lake City Carlos Checa ha comenzado con dominio en los primeros entrenamientos libres del fin de semana. El piloto del Althea Ducati Racing sigue mostrándose firme y hoy vuelve actuar como líder estableciendo un mejor crono sobre la pista de Utah de 1:48.914.

A pesar de que el español tuvo dos contratiempos, que le obligaron a parar durante dos buenos periodos de tiempo, cuando se puso a los mandos de su Ducati marco las diferencias sobre la pista. Por detrás de Checa entraron las Aprilia encabezadas por Leon Camier y Max Biaggi, el romano ya por encima del segundo de diferencia.

Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) con la Kawasaki, se quedo a 0.126 milésimas de Biaggi y Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) se metió entre los cinco primeros.

Rubén Xaus (Castrol Honda) no pudo pasar de la posición catorce y Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) fue el último de los nuestros en la posición diecisiete rozando los dos segundos de diferencia, respecto al tiempo impuesto por Checa.

Libres

1. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 1’48.260
2. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory a 0.795
3. Max Biaggi (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory a 1.046
4. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R a 1.172
5. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR a 1.292
6. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR a 1.361
7. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R a 1.423
8. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 a 1.448
9. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 a 1.595
10. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team)BMW S1000 RR a 1.621
11. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory a 1.678
12. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 a 1.876
13. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R a 1.880
14. Rubén Xaus (Castrol Honda) Honda CBR1000RR a 1.889
15. Joshua Waters (Yoshimura Suzuki Racing Team) Suzuki GSX-R1000 a 1.893
16. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR a 1.899
17. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R a 1.935
18. James Toseland (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR a 2.046
19. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R a 2.386
20. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R a 2.457
21. Roberto Rolfo (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R a 3.326

soymotero.net

GREG HANCOCK GANA EN PRAGA

"Me siento muy pero muy bien. Quizá este pilotando como nunca lo hice en mi vida" Estas fueron las palabras de quien hoy se llevó el Grand Prix de Praga, Greg Hancock. Y vaya si lo esta haciendo bien! el pasado grand prix empató en puntos en una pista pasada por agua con Holder y esta vez el escenario cambió, la pista cambió y Hancock demolio!.
Es quien tiene el record en este trazado desde 1997, ya con ese solo pergamino es candidato siempre a ganar en esta pista y lo volvió a demostrar.
Ganó todo lo que corrió y solo en un heat quedó segundo, sumó 4 puntos mas que Hampel quien quedó segundo y aprovechó la mala noche de Holder para subirse a lo mas alto del podio y las posiciones generales sacandole ya 9 puntos al tercero del campeonato que es Hampel.
Ya luego de 3 GPS se pueden ir perfilando los candidatos al titulo, Hancock es el primero que hay que anotar. Hoy demostró que es uno de los candidatos serios al titulo.
El próximos GP es el Grand Prix de Dinamarca en Parken, Copenhagen, el 11 de Junio. Allí nuevamente los mejores del mundo se batirán a duelo en el mejor deporte del mundo.




ENTRENAMIENTOS DIA VIERNES


ON BOARD EMIL SAYFUTDINOV ENTRENANDO EL DIA SABADO EN PRAGA



Resultados Grand Prix Czech:
1. G. Hancock (3,2,3,3,3,3,6) 23
2. J. Hampel (2,3,3,3,2,2,4) 19
3. T. Gollob (3,3,3,2,1,3,2) 17
4. J. Crump (3,3,2,1,2,2,0) 13
5. Ch. Holder (3,3,1,0,2,W) 9
6. N. Pedersen (2,1,2,0,3,1) 9
7. K. Bjerre (2,1,2,3,1,0) 9
8. F. Lindgren (1,2,2,2,1,1) 9
9. A. Jonsson (2,2,1,1,2) 8
10. R. Holta (0,0,1,3,3) 7
11. E. Sajfutdinow (1,2,W,0,3) 6
12. A. Linbaeck (1,1,1,2,1) 6
13. M. Kus (0,0,3,0,0) 3
14. Ch. Harris (D,1,0,2,0) 3
15. A. Laguta (1,0,0,1,0) 2
16. J. Kołodziej (0,0,0,1,0) 1

Heat a Heat:
1. Ch. Holder, A. Jonsson, A. Linbaeck, R. Holta
2. T. Gollob, K. Bjerre, A. Laguta, J. Kołodziej
3. J. Crump, N. Pedersen, F. Lindgren, Ch. Harris (D)
4. G. Hancock, J. Hampel, E. Sajfutdinow, M. Kus
5. J. Hampel, A. Jonsson, N. Pedersen, A. Laguta
6. Ch. Holder, E. Sajfutdinow, Ch. Harris, J. Kołodziej
7. J. Crump, G. Hancock, K. Bjerre, R. Holta
8. T. Gollob, F. Lindgren, A. Linbaeck, M. Kus
9. M. Kus, J. Crump, A. Jonsson, J. Kołodziej

10. G. Hancock, F. Lindgren, Ch. Holder, A. Laguta
11. T. Gollob, N. Pedersen, R. Holta, E. Sajfutdinow (W)
12. J. Hampel, K. Bjerre, A. Linbaeck, Ch. Harris
13. K. Bjerre, F. Lindgren, A. Jonsson, E. Sajfutdinow
14. J. Hampel, T. Gollob, J. Crump, Ch. Holder
15. R. Holta, Ch. Harris, A. Laguta, M. Kus
16. G. Hancock, A. Linbaeck, J. Kołodziej, N. Pedersen
17. G. Hancock, A. Jonsson, T. Gollob, Ch. Harris
18. N. Pedersen, Ch. Holder, K. Bjerre, M. Kus
19. R. Holta, J. Hampel, F. Lindgren, J. Kołodziej
20. E. Sajfutdinow, J. Crump, A. Linbaeck, A. Laguta

21. Semifinal I: G. Hancock, J. Crump, N. Pedersen, K. Bjerre
22. Semifinal II: T. Gollob, J. Hampel, F. Lindgren, Ch. Holder (W)

23. Finał: G. Hancock, J. Hampel, T. Gollob, J. Crump


Campeonato:
1. Greg Hancock (USA) 47
2. Tomasz Gollob (Polska) 41
3. Jarosław Hampel (Polska) 36
4. Nicki Pedersen (Dania) 30
5. Chris Holder (Australia) 28
6. Emil Sajfutdinow (Rosja) 28
7. Fredrik Lindgren (Szwecja) 26
8. Jason Crump (Australia) 24
9. Kenneth Bjerre (Dania) 21
10. Andreas Jonsson (Szwecja) 19
11. Janusz Kołodziej (Polska) 18
12. Rune Holta (Polska) 17
13. Antonio Lindbaeck (Szwecja) 16
14. Chris Harris (Wielka Brytania) 14
15. Artiom Laguta (Rosja) 3

www.speedwaytotal.com.ar

CHAMPIONSHIP STANDINGS AT 28/05/2011

POS			RIDER	PTS
1		#5	Greg Hancock	47
2		#1	Tomasz Gollob	41
3		#2	Jaroslaw Hampel	36
4		#10	Nicki Pedersen	30
5		#8	Chris Holder	28
6		#12	Emil Sayfutdinov	28
7		#11	Fredrik Lindgren	26
8		#3	Jason Crump	24
9		#7	Kenneth Bjerre	21
10		#9	Andreas Jonsson	19
11		#15	Janusz Kolodziej	18
12		#4	Rune Holta	17
13		#14	Antonio Lindback	16
14		#6	Chris Harris	14
15		#16	Thomas H. Jonasson	8
16		#16	Damian Balinski	4
17		#13	Artem Laguta	3
18		#16	Matej Kus	3
19		#17	Simon Gustafsson	1

UCCIO, LA MANO DERECHA DE VALENTINO

En el paddock de MotoGP todo el mundo le conoce por "Uccio". Se llama Alessio Salucci y es el amigo y confidente de Valentino Rossi desde la infancia. En esta entrevista habla de su amistad, de su trabajo junto a la estrella de Ducati y de la vida en el paddock del Campeonato del Mundo.

¿Cómo empezó mi amistad con Vale? En los primeros recuerdos de mi vida ya estaba Valentino … nuestros padres eran amigos, se conocían. Nacimos con dos meses de diferencia, yo en abril y él en febrero, y prácticamente crecimos juntos. Vivíamos y vivimos en un pueblo pequeño, así que estuvimos en el mismo parvulario, en la misma escuela y siempre hemos estado muy unidos.

¿Uno de mis primeros recuerdos con él? Tengo varios. Recuerdo que en el parvulario nuestros amigos jugaban a fútbol y nosotros preferíamos coger el triciclo. Bajábamos por una rampa. íbamos tres amigos y yo, entre ellos Valentino. Ahí ya arriesgábamos bastante: había una buena curva de izquierda en esa pendiente...

¿Siempre he sido un apasionado de las motos….Nací con las motos, desde pequeño, no me gustaba el fútbol, me gustaba Schwantz. Era también por influencia de mi padre, en Pésaro todo el mundo era tifosi de Graziano, se seguían más las dos ruedas que cualquier otro deporte. De pequeño me gustaba también la F1 pero elegí las motos porque era el camino que había tomado Valentino.

Mi principal trabajo durante un GP…es llevar el motorhome, que de hecho desde este año ya no es un motorhome, es un camión adaptado que hice construir porque el motorhome empezaba a quedarse pequeño. Yo me cuido de eso, de llevarlo a los circuitos y de montarlo, algo que lleva bastante trabajo porque es casi como un hospitality. Después me encargo del mono, los guantes, las botas, el casco. Todo lo que haga falta para que Vale sólo tenga que pensar en ir en moto….

¿La vida en el paddock? Aquí estoy bien. De niño mi sueño era entrar alguna vez en un paddock. Recuerdo que de pequeño, con Valentino, estuvimos esperando cuatro horas para conseguir dos pases de Maurizio Vitali. Así que vivir ahora aquí es perfecto. No me gustaría vivir en otro ambiente. Me llevo bien con todos y espero tener algunos amigos…

¿Cambios respecto al año pasado? Mi papel ha cambiado poco, porque al final yo trabajo para Valentino. Ha cambiado la gente, pero tampoco tanto porque 15 personas de Yamaha han venido también. El ambiente en Ducati es fantástico, he encontrado a un montón de personas apasionadas, con muchas ganas de ganar, quizás más que en Yamaha, porque los japoneses tienen un enfoque distinto…

Jeremy Burguess… No habla una palabra de italiano, me da un poco de rabia porque no se ha esforzado nunca en decir cualquier cosa, como “¿Ciao come va? Nada, ni una palabra. He tenido que aprender yo el inglés…. Me ha visto crecer, me ha dado un montón de consejos y siempre le he escuchado con admiración.

¿El futuro? Espero estar aquí otros diez años con Valentino. Mi motivación aquí sin Vale sería cero. Yo estoy aquí gracias a él y por él. Dicho esto, espero seguir aquí el resto de mi vida, hacer de este mundo mi vida para siempre, hasta los 60 años. He visto la posibilidad de hacer alguna cosa con Andrea (Iannone) y quizá en el futuro iremos hacia delante con él, pero espero que sea lo más tarde posible, porque a Vale le veo física y mentalmente muy en forma, aparte del hombro. Y con el reto de Ducati los estímulos se han triplicado.

¿Dudó Valentino de haber elegido bien al irse a Ducati? Sinceramente, al principio si, cuando probó la moto por primera vez en Valencia dijo: “Caray, esta moto es difícil”…Después, creo que comprendió que el verdadero problema estaba en el hombro, aún no se había operado, así que le pesó más la lesión que la elección. Ahora piensa: “No es una mala moto, se puede hacer”. Se puede decir que tuvo unos momentos de duda después del primer test.

Esa grave lesión de Rossi en Mugello… fue un momento malo, difícil…Llegaba de una lesión en el hombro y no estaba muy bien, y entonces sucedió aquello. Fueron unos días terribles, especialmente los dos primeros. Le vi sufrir como nunca, apretar los dientes. Cuando ves que un amigo está tan mal casi querrías ponerte en su lugar y evitarle ese dolor. Después fue él quien nos tranquilizaba a nosotros…

motogp.com