Dos pilotos Honda, uno de Yamaha y uno de Ducati, encabezan la tabla de posiciones del torneo de MotoGP, en el último año de las motos 800cc. Al frente, Stoner con 152 puntos. Le sigue Lorenzo con 133. Tercero, Dovizioso con 119 y cuarto, Valentino con 91. En los números, albergan posibilidades de llegar a la corona. En la pista, la Honda RC212V parece ofrecer mayor respaldo para conseguirla. Entre los pilotos, Stoner es quien demuestra mayor determinación, pero no hay que subestimar la cuota personal que aportan Lorenzo, Dovizioso e incluso Rossi.
Los que han cantado victoria en Sachsenring. Dani Pedrosa fue el último ganador del GP de Alemania 2010. Pedrosa, ya registraba otra victoria en ésta pista alemana en el 2007. Las dos veces con Honda. Casey Stoner, triunfó en el 2008, con Ducati. Mientras que, Valentino Rossi acumula cuatro: 2002 con Honda; 2005-2006 y 2009 con Yamaha.
Dani Pedrosa acredita dos victorias en 250 (2004-2005). Valentino tuvo una en 1999. Más cerca en el tiempo, en el 2007, Hiroshi Aoyama ganó en Sachsenring, así como Marco Simoncelli hizo consecutiva en el 2008-2009. El año pasado en la categoría Moto2, Toni Elías venció en el GP.
Datos técnicos de Sachsenring. Este trazado alemán, conocido como el ‘kartódromo’, por su recorrido enredado, tiene un diseño muy particular. Sobre los 3.671 metros de longitud, se pueden encontrar sectores claramente significativos. Después de la largada e, inmediatamente después de la primera curva de derecha, cerrada a noventa grados, se comienza a descender por un trabado que llega hasta el punto más bajo (en la curva seis) de la pista germana. A partir de la curva siete, se recorren cuatro curvas muy amplias de izquierda y en ascenso, hasta que, en la once, una de derecha, se desemboca en una recta posterior en descenso que culmina con dos curvas de izquierda que llevan a la recta principal y final de 700 metros. Para Dovizioso, “Es una pista bastante corta, con una primera sección muy lenta, seguida de una segunda mitad muy rápida”. En definitiva, Sachsenring es una pista muy variada: corta y estrecha en su recorrido, como apretada y amplia en sus curvas. En total, tiene 13 curvas, sólo tres a la derecha y diez a la izquierda. Con un ancho de apenas 10 metros.
Como referencia, el mejor tiempo para una vuelta, está en posesión de Casey Stoner, quien en el 2008, con la Ducati marcó 1’21.067 para la pole position.
Algo llamativo de Sachsenring, es la pasión de su público. “El ambiente es alucinante”, describió Stoner. En el 2010, fue el tercer GP más visitado, con más de 224 mil espectadores por el fin de semana, detrás de Brno (238.210) y de Jerez (232.670). Cifras increíbles, que demuestran la convocatoria del MotoGP, en tres pistas de tres países europeos diferentes.
En mitad del Campeonato. Ahora es Alemania y después Estados Unidos (24 de julio). Las pistas son Sachsenring y Laguna Seca. Final de un segmento, intenso como apretado, del calendario. Después vendrán dos semanas libres, hasta el 14 de agosto, donde el MotoGP volverá a la acción en Brno (República Checa).
Stoner a pleno. Motivado por sus buenas actuaciones anteriores en Sachsenring, el puntero del Campeonato, el australiano Casey Stoner (152 puntos), busca afianzar sus posiciones. “Estoy deseando llegar a Sachsenring, donde hemos conseguido buenos resultados en los últimos años”, planteó Stoner, quien caracterizó al trazado como “bastante estrecho y técnico, que requiere un estilo de pilotaje y puesta a punto de la moto diferente. Es muy importante seguir la línea, en la primera parte del circuito, para garantizar que se hacen las curvas con el gas abierto. Y, es bastante duro para los neumáticos porque la mayoría de las curvas de izquierda son largas y ese lado del neumático sufre bastante”.
En esta pista alemana, conseguir un ritmo sostenido es un objetivo primordial. “Cuesta trabajo conseguir una buena puesta a punto de la moto para mantener un ritmo alto durante toda la carrera”, afirmó el australiano, sabedor de lo que eso significa en Sachsenring, porque el total de vueltas de la carrera, asciende a 30. En el 2010, Casey finalizó tercero con la Ducati.
Lorenzo: fe ciega en sí mismo. Viene de dos triunfos de la marca. Uno, en manos de su compañero de equipo, Ben Spies. Otro, reciente, de su propio cuño, en la última de Italia. Ahora, Jorge Lorenzo tiene dos objetivos ineludibles e inmediatos: ganar en Alemania y achicar la diferencia de 19 puntos con Stoner. Tarea nada sencilla –pero no imposible- para el mallorquín que, nunca ganó en Sachsenring, aunque en el 2010, fue segundo detrás de Pedrosa. “La increíble victoria de Mugello, que realmente necesitábamos, me ha hecho sentir muy bien y nos ha devuelto la confianza”, resumió Lorenzo, “nos servirá para darnos energía para Alemania y Estados Unidos, las dos que tenemos en lo inmediato”. El piloto de la Yamaha Nº 99 no deja de sorprenderse cuando recuerda que “aunque comencé a correr en Sachsenring en el 2002, todavía no he podido ganar allí. Me encantaría conseguirlo, es un desafío interesante”. Respecto de los objetivos citados, Jorge se expresa con tranquilidad: “Primero el podio, pero vamos a empujar con todo para ganar”. Tal como el mismo Lorenzo definió en Catalunya, “Para ganar el título tengo que tener una fe ciega en mí mismo”. No hay otra. Y quien lo acompaña mecánicamente lo sabe: “Jorge, es un piloto que siempre esta demandando más”, enfatiza Ramón Forcada, el Jefe Mecánico del mallorquín, “y nosotros trabajamos sobre ese límite”.
Los números del ‘Dovi’. En ocho carreras transcurridas, tiene tres cuartos puestos finales; un tercero y tres segundos lugares. “Somos terceros en el campeonato y queremos seguir consiguiendo puntos importantes para la temporada”, anticipa el italiano Andrea Dovizioso, quien ha realizado una performance notable para alcanzar 119 puntos a 14 de Lorenzo.
“Llegamos a Alemania fuertes y competitivos”, explicó Dovizioso y cuenta el por qué, “por la segunda posición frente al público italiano en Mugello, que nos ha dado un impulso extra para seguir trabajando y mejorando”.
El ‘Dovi’ es uno de lo que hace referencia al test post Mugello. “Fue una ocasión importante para mejorar los reglajes de la moto y probar un nuevo basculante. Como las sensaciones fueron positivas y conseguía los tiempos más fácilmente, creo que utilizaremos el nuevo basculante ahora en Alemania”.
Borgo Panigale en experimentación. El box del equipo oficial Ducati es un laboratorio de experimentación permanente. Basta escuchar a Valentino, para comprobarlo: “En Mugello, comenzamos trabajando sobre la puesta a punto, en una dirección que no lo habíamos hecho antes. Lo probamos en el warm up, lo cual quiere decir que no fue por mucho tiempo, pero funcionó en carrera. Ahora hay que verificar si nos sirve como punto de partida para Sachsenring”, contó The Doctor acerca de estos innumerables cambios y modificaciones que han probado a lo largo de ocho competencias. Es un camino difícil, más complejo del que se esperaba, que representa un desafío mayúsculo, donde está en juego el prestigio de Valentino Rossi, así como el de la marca italiana.
Michael Scott, un talentoso periodista inglés, con muchos años en las carreras, se interrogaba acerca de ¿Cuanto tiempo puede tardar Ducati en poner en pista una moto competitiva? Y si bien, Scott cree que Valentino esta preparado para enfrentar dificultades mayores, tiene sus dudas sobre si el entusiasmo con que trabaja actualmente Valentino, se mantendrá por tanto tiempo. “En el menor tiempo posible, tenemos que entender cuales son los ajustes (sobre la Ducati) que nos reportan ventajas”, diagnóstico Valentino, durante la conferencia de prensa previa al GP y agregó, “hay que estar muy concentrado y tener la mente fría para no caer en la desesperación”.
Lo que sí han sido muchos, son los GP, donde el múltiple Campeón, ha dicho presente. Este fin de semana, en Alemania, Valentino Rossi cumplirá sus 250º GP, de los cuales 190 han sido en MotoGP/500cc. Cifras propias de un veterano.
La fortaleza de Simoncelli. De un resultado positivo, pero no satisfactorio, parte Marco Simoncelli. “El quinto puesto final de Mugello ha sido importante, pero no es lo que me deja conforme”, afirmó Marco, aunque reconociendo que ese resultado, le había permitido dejar atrás las desventuras de Silverstone y Assen, “lo importante es que en el test después de Mugello, hemos podido trabajar sobre un problema que tuvimos en carrera: perdida de grip por aumento de la temperatura de la pista”. Como propuesta, sobre la base de la confianza recuperada en Mugello y de los buenos antecedentes previos en Sachsenring, la expectativa del italiano es “mejorar el quinto puesto de Italia”.
El regreso de Dani. La octava posición final de Dani Pedrosa en Mugello, fue buena para comprobar el estado físico del piloto catalán, después de dos operaciones –posteriores a su caída en Le Mans-, “Pude ver que no he perdido la capacidad de ir rápido”, reconoció Dani. Para Sachsenring, se siente con más ánimo: “Siempre he tenido muy buenas carreras allí y es bueno llegar a una pista donde sabes que lo puedes hacer bien”. Y le parece que las características de la pista alemana lo favorecen, “Porque, al contrario de Mugello, Alemania es un circuito con casi todas las curvas a la izquierda y eso debería ayudarme”.
Test post Mugello. Hubo once pilotos. Stoner marcó el primer tiempo de 1’47.326 con la Honda Nº 27, seguido de Marco Simoncelli a 0.096. Stoner se superó a sí mismo, al bajar la pole del sábado, que había sido de 1’48.034. Mientras, Stoner estuvo satisfecho con hacer 47 giros, Simoncelli hizo 83, algo parecido a lo que hicieron Bautista (87), De Puniet (89) o Sylvain Guintoli (87).
Sylvain Guintoli probó la Ducati de Loris Capirossi, por si éste no se recupera para el fin de semana de Sachsenring. A la misma Ducati satélite del Pramac, se subió el italiano Andrea Iannone –piloto de Moto2-, como anticipo de un posible ascenso a MotoGP en el 2012.
También Mika Kallio, usó un prototipo 1000cc del 2012, en este caso con motor BMW del equipo Marc VDS que lleva un chasis Suter.
Bridgestone para Sachsenring. Bridgestone ha propuesto compuestos duros y extra duros para adelante, tanto como intermedios y duros asimétricos para atrás, para ser usados en el trazado de Sachsenring, una pista de tránsito anti horario, con mayoría absoluta de curvas a la izquierda (diez) con relación a las escasas tres de derecha, por tanto el refuerzo asimétrico es sobre este lateral trasero con un compuesto extra suave que permite mantener su óptima temperatura mientras no se usa. Este compuesto se utiliza en Sachsenring y en Phillip Island, atento a las características similares de comportamiento del neumático, que debe soportar altas temperaturas.
A su vez, se regresa al compuesto extra duro delantero (sólo se usó en Qatar), por el esfuerzo y desgaste que tiene el lateral izquierdo de adelante
Horarios de pista. GP de Alemania, circuito de Sachsenring:
Fecha Día Actividad Horario
15/07 Viernes MotoGP / Práctica Libre 1 05.10/05.55
15/07 Viernes MotoGP / Práctica Libre 2 09.10/09.55
16/07 Sábado MotoGP / Práctica Libre 3 05.10/05.55
16/07 Sábado MotoGP / Clasificación 08.55/09.55
17/07 Domingo Carrera Moto2 29 vueltas 07.15
17/07 Domingo Carrera MotoGP 30 vueltas 09.00
(Horarios de Argentina)
El MotoGP por ESPN. El GP de Alemania se transmitirá el domingo 17/07, en directo, por ESPN+ a partir de las 07.00 horas.
En la web. La más completa información del MotoGP, se puede obtener en el sitio oficial www.motogp.com La suscripción a un abono permite contar con acceso a entrevistas grabadas, tiempos on line e imágenes de las actividades en pista.
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Mario Diez
Prensa Dorna Sports sl
