La fecha mundial en República Checa fue testigo de la presentación del equipo oficial de Francia para la edición número 65 del Motocross de las NacionesSteven Frossard, Marvin Musquin y Gautier Paulin han sido los pilotos seleccionados para representar al team galo, nada menos que en su propia casa: en Saint Jean d'Angely, el próximo 18 de septiembre. Los franceses por ser anfitriones están muy motivados, y equipo tienen. Frossard es el actual tercero en el Campeonato del Mundo de MX 1. En MX2 se da el regreso de Marvin Musquin, y Paulin empezará a probar la 450 la próxima semana, pero seguirá en la clase MX2 Mundial hasta el final de la temporada. Francia oficializa su equipo para el MXDN, ya se vendrá el resto.
Lamentablemente la lesión sufrida en el relevante certamen de Motocross Amateur de USA, Loretta Lynn, le impediría al joven piloto argentino Nicolas Leocata, ser parte de una nueva edición del Mundial FIM Junior que se disputará en pocos días en la ciudad de Cingoli, Italia. Dentro de la planificación de competencias del rider de Morón en este 2011, estaba luego de los amateur americanos, viajar a Europa para esta carrera, incluso aparece en la lista de inscriptos con el # 95, con Yamaha y representando a la Argentina. Pero la lesión en su rodilla posiblemente le impida estar en competencia, al menos por algunas semanas. Nico cumplió una muy buena labor en el rancho de Tenessee, donde compitió en la Schoolboy 1 (125 cc), y en dos carreras consiguió ubicarse segundo y tercero respectivamente. En tanto, en su segunda participación en la Schoolboy 2 (250 cc), sufrió un incidente que le provocó la lesión rotuliana que lo dejó fuera de competencia. Este tipo de cuestiones no son más que contingencias de carrera, y a pesar que nos apena la posibilidad de no poder verlo en esta prueba mundial, es innegable que el camino de Nico sigue siendo el correcto con el fuerte apoyo de su familia.
mxlarevista.com.ar
No hay confirmación oficial pero hemos podido saber a través de unas declaraciones de Roland Ten Kate, jefe del equipo Castrol Honda de Superbike, que la marca japonesa está preparando una nueva generación de la Honda CBR1000RR Fireblade, un movimiento lógico teniendo en cuenta el avance de las BMW S1000RR, Aprilia RSV4, Kawasaki ZX-10R 2011…
El equipo holandés ya piensa en 2012 después de que este año haya sido para olvidar con solo una victoria de Jonathan Rea y un Rubén Xaus muy perdido en el set-up de la moto. El resultado es un pobre séptimo puesto en la clasificación de fabricantes y la sensación de que queda mucho por hacer para lo que viene.
Las esperanzas de la resurreción de una marca que ganó su último mundial allá por 2007 pasan en parte por probar cosas nuevas del reglamento como el fly by-wire antes que el resto y sobre todo en el impulso que le va a dar la nueva deportiva, que tendrá que mejorar mucho en electrónica. Fans de la CBR1000RR atentos porque parece que en los salones de otoño podemos ver algo gordo al respecto.
masmoto.net
El dos veces campeon del mundo sub 21 Darcy Ward tendrá su debut como piloto de Grand Prix en el próximo GP de Polonia en Torun el 27 de Agosto.
Ward de 19 años fue seleccionado como wild card e irá con el nº16 en el Marian Rose Motoarena Torun, club para el que compitó en 2009 y 2010.
"Si llego hasta las semifinales ya será increible!, pero con solo sumar algunos puntos, divertirme y estar en el GP ya es muy bueno".
"Cuando recibí la llamada quedé shockeado. Sabía que venía haciendo las cosas bien y con los dos titulos del mundo estaba la chance de la llamada".
" Ya le he ganado a todos estos pilotos en las carreras de liga. Pero cuando están todos juntos en una gran fecha es mucho mas dificil".
Ward estuvo duranta la ultima temporada siendo parte del team de Chris Holder en sus fechas de GP para poder vivir y conocer desde adentro como es la vida del GP.
Los pilotos reservas del Polish GP serán :
Piotr Pawlicki ( Nº17):Uno de los mas rapidas apariciones dentro de los jovenes talentos de Polonia. Finalizó 4º eb la primera final U21 del mundo con 12 puntos.
Emil Pulczynski: Piloto de Torun en la Ekstraliga y la gran apuesta local en el futuro del Speedway.
El arbitro del meeting será el sueco Krister Gardell.
Las declaraciones de Marco Melandri a la web italiana theracingtribune.it han provocado gran polémica en Italia, al asegurar que Valentino Rossi ha pedido una Honda a Fausto Gresini para la próxima temporada.
“Sé que Valentino ha contactado con Gresini para pedirle una Honda en 2012. Todo esto confirma lo que yo había visto hace algún tiempo: el matrimonio entre “El Doctor” y Ducati tiene los meses contados”, decía Marco Melandri en el portal italiano theracingtribune.it. Aunque se sabe que Melandri y Rossi ya no guardan una buena relación, no parece una afirmación gratuita, sino que llega en medio de una creciente rumorología que recorre Italia de punta a punta y salpica a los principales actores italianos del Mundial de MotoGP: Rossi, Ducati, Simoncelli, Gresini, Dovizioso y LCR.
La ruptura entre Rossi y Ducati no es un tema nuevo en Italia, sino que es algo sobre lo que se viene especulando desde que la situación de Rossi y Ducati dio paso de la esperanza a la desesperación. Casi al mismo tiempo que llegaban las declaraciones de Melandri, Alessandro Cicognani, una de las voces autorizadas de Ducati Corse, desmentía todo contacto con Marco Simoncelli, sobre el que se ha comenzado a especular con el posible interés de la marca boloñesa, un argumento más para dar crédito a la opinión de Melandri y la opción Simoncelli como alternativa a la marcha de Rossi. Cicognani ha confirmado que sus pilotos para 2012 son los dos que tienen contrato para la próxima temporada: Valentino Rossi y Nicky Hayden.
El otro punto de interés en Italia tiene que ver con sus pilotos de futuro en MotoGP: Dovizioso y Simoncelli, cuyos respectivos contratos vencen al finalizar la temporada. El hecho de que Honda sólo cuente con dos motos en el equipo de fábrica en 2012, confirman únicamente a Stoner y Pedrosa bajo la tutela de HRC, porque son los únicos con contrato. Por tanto, Dovizioso y Simoncelli, cuyos contratos vencen al finalizar la temporada, deben buscar acomodo para 2012. A Dovizioso se le relaciona ya con el equipo LCR de Lucio Cecchinello, mientras que Simoncelli es el novio de Italia: aunque todavía tiene mucho que demostrar en MotoGP es el que cuenta con más pretendientes y sobre el que se centran más esperanzas de cara al futuro.
El campeonato del mundo de MX3 ha sido el primer certamen de 2011 en proclamar campeón, en este caso el suizo Julián Bill, que se impuso en las dos mangas disputadas en Francia, proclamándose matemáticamente campeón.
No cabe duda que Julien Bill es el justo campeón del mundo de MX3. El suizo sumó en la pista francesa de Lacapelle Marival un nuevo doblete, precisamente en el terreno de su máximo rival, Milko Potisek, que sucumbió ante Bill en la primera manga y no pudo terminar la segunda, lo que disparó la ventaja de Bill por encima de los 50 puntos, suficiente para proclamarse campeón cuando sólo queda una carrera, el próximo 18 de septiembre, también en Francia, en St.Jean d’Angely. El calendario de MX3 se ha visto reducido esta temporada a sólo nueve carreras, y el hecho de que La Bañeza se encargara del Gran Premio de España de MX1 y MX2, ha provocado que el Mundial de MX3 perdiera la cita prevista en el circuito leonés.
Ahora la emoción del campeonato queda en la resolución del segundo puesto, donde el fiasco de Potisek permite a Martin Michek acercarse peligrosamente al francés, del que le separan sólo diez puntos.
Ante un notable marco de público que sorprendió a los participantes del campeonato argentino de motociclismo de velocidad, se cumplió la sexta fecha en el autódromo Santiago Yaco Guarnieri.
En Super Bike ganó el chileno Vicente Leguiza con una Honda en una dura lucha con Fabián Moscatello y Daniel Valessi quienes se intercambiaron la punta hasta que el ganador pudo sacar una pequeña ventaja sobre el final.
El chaqueño José Ayub fue cuarto con su Kawasaki, lejos de los tres mosqueteros que dispusieron en forma evidente de más potencia.
La categoría 250 cuatro tiempos atrapó al público porque tres chaqueños se anotaron siendo Sebastián Salom el que mejor potencial contaba toda vez que logró el segundo registro en clasificación. Lo acompañaron Erik Barrios e Iván Carrizo.
En la largada saltó a la punta el campeón u dueño de la ‘pole‘ Maximiliano Gerardo, Alberto Salom como escolta y tercero Emiliano Lancioni. En esta categoría hay que usar la succión para pretender un salto en el clasificador por su escaza potencia.
Mientras que Gerardo trataba de sacar un poco de ventaja, se cae al ingresar a la última curva de mixtos. La ovación marco de Sebastián Salom tomó el mando de la final pero Lancioni lo iba midiendo cuando entraba en la succión del chaqueño. Llega la última vuelta. Salom cuidaba la cuerda mientras Lancioni desata el último ataque en el sprint final sobre la bandera de cuadros. Por tan solo 22/1000, es decir la punta del neumático delantero, Emiliano Lancioni lo quebró a Sebastián Salom sobre la línea de sentencia.
Finalmente llegaron los dos espectáculos que estremecen por el sonido y la potencia de las motos. Diego Pïerlugi con Yamaha se impuso en la categoría 600 c.c. Súoer Sport escoltado por Fabricio Perrén con Kawasaki y tercero Matías Cassano con Yamaha.
Cerró la jornada el triunfo de Matías Barbisán en Stock Bike con Yamaha escoltado por Jorge Caicedo con Kawasaki y tercero Hernán Lefelman con Yamaha.
Brillante paso del motociclismo de velocidad por el Yaco Guarnieri donde el público, donde prevaleció la juventud chaqueña y regional, le dio la aprobación.
La Triple Corona de Motocross 2011 informa que para no superponer su fecha con los provinciales del 28/8 y el Nacional del 4/7, la AMA y CAMOD decidieron conjuntamente realizar la fecha de Neuquén los días 9, 10 y 11 de Septiembre. El Latinoamericano en Brasil y las elecciones del 14 de agosto complicaron el mes de Agosto y la fecha prevista para el 28/8, quedó para los provinciales de todo el país. Es por eso que, por el bien de todos los pilotos y organizadores, se tomó la decisión de realizar La Triple Corona en Neuquén el 11 de Septiembre, informaron desde la organización
El MX Bs As vivió este domingo en la ciudad de Pehuajó su quinto round con la presencia de los más destacados pilotos del Motocross argentino. Un circuito extenso y exigente, fue el escenario muy bien presentado por los responsables de la pista. En la categoría mayor, la Senior Open, el rider de Honda, Demián Villar, pudo romper el maleficio que se registró en las cuatro primeras fechas donde nadie había podido hacer un 1-1. Esta vez el piloto de Turdera, en un trazado que le sentó más que bien, consiguió victoria en ambas baterías para adueñarse de la general y cosechar su tercera victoria de la temporada 2011. Marcos Trossero, del Yamaha Racing, fue quien se quedó con la posición de escolta al ser segundo en ambas mangas, y en la segunda pudo tener el liderazgo por apenas un momento. En tanto el podio lo completó el piloto oficial de Suzuki – Leocata, Darío Arco. Marco Schmit del FBR Kawasaki y Marcos Guiria, completaron los cinco primeros lugares. Cabe consignar que con estos resultados, Villar, defensor de la corona, se afianza en la cima del ranking de la ex MX 1. Otros ganadores de la jornada fueron: Nahuel Pedersen (Pre Senior), Luis Pighetti (Master A), Fabio Dobal (Master B), Axel Mussio (Promocional), Gastón Vidoz (Junior 250), Fabián Faustino (Junior 450) Tomas Moyano y francisco Grassano en 85, Mateo Biondi y Gino Giordano en la 55. La próxima fecha, la sexta del certamen, tendrá lugar en el circuito de tierra de Miramar el fin de semana del 10 y 11 de septiembre.
Antonio Cairoli se anotó la victoria de la primera manga de la cita del Mundial de Motocross que se disputó en República Checa, por delante de Clement Desalle y de Rui Gonsalves. En la segunda manga, donde hubo un montón de incidentes, Cairoli tuvo que bajarse del podio al lograr sólo la cuarta posición, logrando la victoria Desalle, por delante de Leok y de Goncalves.
Antonio Cairoli comentaba al térnino de la carrera: "La primera manga ha sido buena. He logrado alcanzar los puestos de cabeza y he realizado un buen número de buenas vueltas. He tenido una buena velocidad que me ha permitido estar delante. En la segunda manga tembién tuve una buena salida, pero pronto uno de los corredores se ha enganchado en mi rueda. No he llegado a caerme, pero un buen número de motos me ha pasado y cuando he podido volver a la pista, estaba el décimo o undécimo. Entonces otro piloto ha cometido otro error y se ha caído delante de mí cuando estaba recuperando posiciones, por lo que he vuelto a desdender a la octava posición Era difícil adelantar, pero he logrado ponerme a rueda de Max Nagl que rodaba el tercera posicoin, pero era demasiado tarde para luchar por la victoria".
Por su parte Desalle comentaba tras su victoria en la segunda manga: "Mi hombro va mejor, pero esta pista es realmente difícil, especialmetne a la hora de adelantar. Tienes que luchar duro y ser muy agresivo, en todo momento tienes que demostrar tus intenciones de pasar. De cara al Campeonato sólo podemos mirar hacia adelante, todavía puede psar de todo. Me ha tocado pilotar lesionado, es algo que no me gusta del motocross. Mi equipo me está ayudando al máximo y estoy aprendiendo mucho".
MX1 Race 2 top ten:
1. Clement Desalle (BEL, Suzuki), 40:06.261
2. Tanel Leok (EST, TM), +0:03.847
3. Rui Goncalves (POR, Honda), +0:05.500
4. Antonio Cairoli (ITA, KTM), +0:07.409
5. Christophe Pourcel (FRA, Kawasaki), +0:08.391
6. Maximilian Nagl (GER, KTM), +0:10.341
7. Xavier Boog (FRA, Kawasaki), +0:19.581
8. Kevin Strijbos (BEL, Suzuki), +0:21.471
9. Ken de Dycker (BEL, Honda), +0:48.590
10. Jonathan Barragan (ESP, Kawasaki), +0:54.398
MX1 Overall top ten:
1. Clement Desalle (BEL, Suzuki), 47 points
2. Antonio Cairoli (ITA, KTM), 43 p.
3. Rui Goncalves (POR, Honda), 40 p.
4. Tanel Leok (EST, TM), 31 p.
5. Maximilian Nagl (GER, KTM), 29 p.
6. Kevin Strijbos (BEL, Suzuki), 28 p.
7. Xavier Boog (FRA, Kawasaki), 27 p.
8. Steven Frossard (FRA, Yamaha), 25 p.
9. Christophe Pourcel (FRA, Kawasaki), 24 p.
10. Jonathan Barragan (ESP, Kawasaki), 21 p
En MX2 las dos victorias fueron a parar a manos del alemán Ken Roczen, por delante de Jeffrey Herlings y de Nicolas Aubin en la primera manga, y nuevamente de Herlings y de Tommy Searle, en la segunda.
Ken Roczen comentaba tras lograr el doblete: "Estuvo lloviendo durante la primera vuelta por lo que la pista agarraba mucho más. Tome la primera posición desde la salida y no he mirado atrás hasta llegar primero a la meta. En la segunda manga he tenido algún problema porque el sudor me corría por el interior de las gafas y no veía demasiado bien"
El equipo Rizla Suzuki llega al Gran Premio de la República Checa con dos pilotos, el titular Alvaro Bautista y el suplente John Hopkins, que ya corrió en Jerez y repita ahora en Brno como invitado.
Hopkins llega al mundial tras correr dos carreras los dos últimos fines de semana en campeonatos diferentes, el mundial de Superbikes y el británico de la misma categoría. El piloto americano llega en forma y plenamente recuperado de una lesión en la mano que le condicionó en la carrera de Jerez, donde sustituyó a Bautista tras la lesión de este en la primera carrera del año, la de Qatar.
Alvaro ha comentado que "he estado relajante desde la última carrera con un par de días en la playa y ahora estoy entrenando duro y con ganas de cara Brno. Las dos últimas carreras han sido muy positivas y creo que en general estamos en la mejor posición que hemos estado desde que debuté en MotoGP. Tenemos que continuar con el progreso que hemos hecho recientemente y los resultados comenzarán a llegar. Tuve una lesión en la espalda en Brno el año pasado y no pude darlo todo, pero ahora estoy al 100% y voy a ir al máximo desde el primer día. Espero que John tenga un buen fin de semana y disfrute de sí mismo, será bueno tenerlo allí, ya que nos dará la oportunidad de motivarnos unos a otros. Estoy seguro de que podemos trabajar bien juntos para conseguir una buena puesta a punto para la GSV-R y será bueno tener un compañero de equipo otra vez. Estoy muy entusiasmado con la carrera de Brno. Voy a dar mi máximo”.
"Esta es mi tercera carrera en otras tantas semanas y estoy muy entusiasmado con ella”, ha comentado por su parte John Hopkins. “He estado muy ocupado, pero disputar estos tres campeonatos diferentes back-to-back es un gran desafío, pero estoy muy emocionado de estar de nuevo en entre los grandes de MotoGP. Cuando rodé en Jerez a principios de año no había tenido ninguna experiencia en las carreras 2011 por lo que terminé muy atrás. También fue la primera vez que corría tras recuperarme de mi lesión en la muñeca después de operarme, hasta entonces todavía me estaba curando y las pocas veces que había estado sobre la moto en 2011 había sido para pruebas de pretemporada y disparar el rodaje en Qatar. Ahora siento que he ganado más confianza y estoy montando mejor que nunca. Estoy muy motivado con la carrera en Brno, porque es uno de mis circuitos favoritos y espero que me vaya bien. No me hago ilusiones, será difícil, porque los otros pilotos han estado compitiendo en motos de MotoGP durante toda la temporada y voy a necesitar algún tiempo para ponerme al día con la moto y los neumáticos, pero voy a dar todo, tengo que tratar de conseguir un buen resultado para el equipo”.
Argentino, con pasaporte italiano por opción, Nicolas Covatti tuvo su participación en la Semifinales del Campeonato Europeo Individual en Opole, logró la decimotercera posición con 4 puntos. Con 22 años, a pesar de no conseguir el pase a la semifinal se mostró satisfecho con el resultado y espera firmar pronto un contrato en Polonia. “Estoy muy contento con el espectaculo en Opole. Esta fue mi primer carrera en Polonia y no conocía la pista, lo cual hizo que me costara un poco. Pero espero que el rendimiento de hoy me acerque pronto a formar parte de un equipo polaco porque amo correr en speedway y aquí puedo aprender muchisimo“.
En la vacaciones de invierno compitó en el campeonato individual en la Argentina en donde finalizó tercero detras de Norbert Magosi y Lisandro Husman. Al inicio de temporada con el pasaporte italiano participó en la clasificación de la copa del mundo por equipos.
Entrevista traducida del sitio espeedway.pl
Gracias URU por los aportes www.speedwaytotal.com.ar
Finalmente Nicolas Covatti cumplió su presentación en Polonia representando a Italia en la Semifinal Europea disputada en Opole. Consiguió cuatro puntos producto de 5 series disputadas en donde salió tercero en todos los heats menos en el nº9 donde no pudo finalizarlo. La posición final fue 13º. De esta manera sigue compitiendo en diferentes paises de europa, corriendo en esta oportunidad en la “meca” de la categoría. En el país en donde el Speedway es mas, mucho mas, importante que el futbol: Polonia.
Puntos: 1. Tomasz Gapiński (Polonia) – 14 (3,3,3,3,2) 2. Michał Mitko (Polonia) – 13 (3,3,3,2,2) 3. Sebastian Ułamek (Polonia) – 12+3 (3,3,1,2,3) 4. Aleksandr Łoktajew (Ucraina) – 12+2 (2,2,3,3,2) 5. Andriej Karpow (Ucraina) – 10 (2,1,3,1,3) 6. Ales Dryml (Rep Checa) – 9 (3,3,0,0,3) ——- 7. Tobias Busch (Alemania) – 8 (1,2,0,2,3) 8. Kenni Larsen (Dinamarca) – 7 (0,2,2,3,d) 9. Mathieu Tresarrieu (Francia) – 7 (1,0,2,3,1) 10. Marcin Sekula (Alemania) – 7 (2,2,1,0,2) 11. Ales Kraljic (Eslovenia) – 5 (1,0,2,2,0) 12. Robin Aspegren (Suecia) – 5 (2,0,1,1,1) 13. Samo Kukovica (Suecia) – 4 (0,1,2,1,0) 14. Nicolas Covatti (Italia) – 4 (1,1,w,1,1,) 15. Roland Benko (Hungría) – 2 (0,0,1,0,1) 16. Rafał Fleger (Polonia) – 1 (0,1,d,d,-) 17. Władimir Dubinin (Rusia) – 0 (0)
Finalmente Nicki Pedersen volvió al maximo escalon del Speedway en su país coronandose campeón individual 2011. En la pista de Esjberg, sumó nuevamente 14 puntos con un total de 28 puntos y le sacó 6 puntos de ventaja a Kristian Iversen y Monberg para lograr su septima corona danesa.
Ayer falleció en un hospital de Maryland (Estados Unidos) Gary Nixon, leyenda norteamericana de la velocidad. Ingresó la semana pasada por problemas cardiacos, y tras sufrir un ataque al corazón no superó las complicaciones.
Gary Nixon, uno de los grandes mitos de la velocidad norteamericana, nos ha dejado. Nixon falleció ayer en Estados Unidos tras permanecer una semana ingresado en un hospital de Maryland, donde se encontraba desde el pasado 29 de julio. Hace unos días Nixon tuvo problemas respiratorios y se trasladó al centro médico, donde sufrió un ataque al corazón. Los médicos consiguieron estabilizarle, pero tenía graves problemas circulatorios: le descubrieron dos arterias obstruidas que requerían un “by pass” coronario. Nixon permaneció ingresado en la unidad de cuidados intensivos, donde falleció ayer. Tenía 69 años.
Nixon fue el primer piloto norteamericano que luchó por un título mundial. Nunca disputó los Grandes Premios, pero fue un especialista en las grandes cilindradas, siguiendo la tradición norteamericana. Fue campeón del AMA Grand National en 1967 y 1968, y ganó las 200 Millas de 1967 con Triumph, y se convirtió en uno de los pilotos fundamentales del equipo norteamericano en las legendarias carreras del Trofeo Transatlántico.
ixon empezó en el “dirt track” como es habitual en el motociclismo norteamericano, y después se convirtió en un especialista en velocidad, donde contó como técnico a un joven ingeniero de origen japonés: Erv Kanemoto. Fue piloto oficial de Triumph, Suzuki y Kawasaki, e hizo inolvidable su mítico número 9. Al final de su carrera deportiva, con 35 años, disputó la Copa FIM 750 en 1976, quedando subcampeón por detrás de Víctor Palomo, tras una discutida decisión de la Federación Internacional (FIM) en el congreso de otoño. Nixon ganó la primera carrera del campeonato, en Venezuela, pero los comisarios deportivos dieron como ganador a Steve Baker, aunque el cronometraje de los equipos daba como ganador a Nixon. A pesar de interponer una reclamación, se le mantuvo segundo, y Nixon apeló por segunda vez a la FIM. La organización venezolana fue incapaz de ofrecer actas que ratificaran un resultado fiable, y la FIM decidió anular el resultado de Venezuela, dando el título a Palomo.
Aquella fue la última temporada de Nixon, que se retiró de la competición, aunque no dejó de lado el motociclismo. De su época en Suzuki conservó una profunda amistad con Barry Sheene, y en los últimos años siguió participando en carreras de clásicas en Estados Unidos, a lomos de la rugiente Triumph con la que fue campeón, e incluso llegó a participar en un “test” de prensa con la Kawasaki ZX-RR de MotoGP. Y seguía de cerca el Mundial de MotoGP, siendo uno de los visitantes habituales en Laguna Seca durante el Gran Premio de Estados Unidos.
Honda tiene intención de reforzar su presencia en el Mundial de SBK, renovando y actualizando su actual modelo, la CBR1000RR, una moto que fue homologada en 2007 y que desde entonces no había sido renovada.
Mientras que Yamaha da marcha atrás en SBK y Suzuki se lo piensa –Francis Batta, propietario del equipo Alstare, ha dicho que si Suzuki deja el campeonato, él también lo hará-, Honda reafirma su interés por el campeonato al anunciar Ten Kate la actualización de la CBR1000RR, cuya última homologación se produjo en 2007. Honda seguirá presente en SBK a través de la escudería holandesa, como viene sucediendo desde hace varias temporadas, reafirmando así la filosofía que se pretende dar al Mundial de SBK, sin presencia de equipos directos de fábrica, pero con una profunda implicación de las marcas con constantes actualizaciones y mejoras de un material que tiene que estar al alcance de todos los equipos. En el caso de Honda, el equipo Ten Kate es el único presente en SBK con su material,al igual que sucede con Yamaha y Suzuki, mientras que el resto de los fabricantes, Aprilia, BMW, Ducati y Kawasaki, sí cuentan con varias escuderías.
Mientras tanto, crecen los rumores sobre la presencia de Yamaha en las carreras. El equipo ParkinGO, que esta temporada dejó Triumph para retomar las Yamaha R6 campeonas en 2009 con Cal Crutchlow, con las que Chaz Davies domina con autoridad el Mundial de Supersport, se ha interesado por las R1 del equipo Yamaha WSB, y podría pasar a la categoría de Superbike la próxima temporada.
En pleno debate sobre el uso y abuso de la electrónica en las competiciones motociclistas, el campeonato británico de Superbike (BSB) ha decidido recortar y limitar determinadas ayudas electrónicas a partir de la próxima temporada.
Hay una creciente ola de oposición al uso de la electrónica en la competición, alegando una excesiva intrusión que altera el espectáculo. Algunos promotores son sensibles a esta situación, y ha sido el campeonato británico de Superbike (BSB) quien ha dado el primer paso para recortar y reducir este tipo de ayudas. El promotor del campeonato ha decidido suprimir el control de tracción en 2012, además de otra serie de ayudas electrónicas de las que ahora se disfruta, como el control de lanzamiento y el “anti-wheeling”. Además, se tendrá que utilizar una centralita ECU desarrollada por la firma Motec común para todos los fabricantes, con un régimen de giro limitado, 750 rpm por encima del régimen máximo del modelo de serie.
De esta forma, el BSB iguala la competición, que se aproxima a la categoría Evo, una clase que se disputa conjuntamente con la Superbike pero que disfruta de un nivel de preparación inferior, aunque sin llegar a ser una Superstock. Las Evo han cuajado excelentes resultados en el BSB. Estos cambios junto con la norma de una sola moto por piloto conseguirán reducir de forma sustanciosa el coste de la competición.
El piloto de MotoGP y campeón del mundo en 2006, Nicky Hayden, fue el primero en probar la recién pavimentada pista del Indianapolis Motor Speedway el pasado viernes. Indianapolis será la sede del Gran Premio Red Bull de Indianapolis del 26 al 28 de este mismo mes. En este circuito Hayden terminó segundo en 2008, tercero en 2009 y sexto en 2010.
Hayden pilotó una Ducati 1198 la mañana del viernes en el circuito recientemente reformado. Desde el 9 de junio han pavimentado 1,5 millas del circuito, desde la curva 5 a la curva 16. Los trabajos fueron homologados y verificados el pasado 7 de Julio. Estas eran las declaraciones de Nicky al termino de su prueba en Indianapolis.
¿Qué te parece el nuevo asfalto?
“La nueva superficie es justo lo que esperaba, es casi perfecta. Hay un par de curvas que los pilotos pedimos que se hicieran de nuevo y IMS fue más allá, toda la zona interior desde la curva 5 a la meta esta reasfaltada, así que estoy deseando volver a estar aquí en la moto de carreras y dejar alguna goma para limpiar la trazada.
¿Esto mejorará la competición, será mejora para los pilotos, o ambas cosas?
Creo que es más seguro. Hubo un montón de caídas en la zona de la curva 6 por los baches y creo que también va a hacer la carrera mejor. Se van a abrir algunas áreas donde antes solo había una trazada a causa de los baches, esto hará que la carrera sea mejor, ya que habrá más lugares para pasar. Esto ha hecho la pista más agradable y más divertido, así que sé que a les va a gustar más.
¿Hay algo único en esta pista en comparación con las demás?
Mucho. Mira el lugar, mira el tamaño de la misma. Es casi la única pista dentro de un óvalo de esta forma. Motegi, que es parte dentro de un óvalo y parte exterior. Indy tiene una herencia y un pasado, este lugar tiene mucho tiempo y un montón de carreras detrás. Para mí, siendo de Kentucky, es el punto culminante de la temporada. Esta es una carrera especial.
Al ser de Kentucky, ¿Que importancia tiene esta carrera para ti?
Son todas importantes. Las carreras en Italia son las carreras de casa del equipo, y Laguna Seca, en California, está bien, pero una carrera a tres horas de mi casa es algo que nunca esperaba cuando llegué a MotoGP. En ese momento no había una carrera en Estados Unidos. Lo más cerca que llegué de casa fue Brasil, así que realmente lo apreciamos. Cada año me gusta más y más, tener más y más fans de casa que nunca han visto una carrera, o que nunca me han visto en MotoGP. Tengo un montón de apoyo. Owensboro es una gran ciudad que realmente respalda a su gente, no importa lo que estés haciendo, y va a haber un montón de gente de Owensboro en la carrera.
Ducati es como el Ferrari de las motos. ¿Cómo es competir en un equipo como Ducati?
Como dices, Ferrari y Ducati son leyendas en Italia, y es una moto muy especial, con mucha historia. No producen miles y miles de motos. Es una empresa pequeña, que pone todo en sus motos y producen sólo motos de carretera, he aprendido mucho. El equipo es impresionante. Aman a sus motos y aman a su equipo, cuando estás en Italia, lo sientes. Todo el mundo, desde la gente de la tienda de comestibles a los chicos de la estación de servicio, están todos pendientes de ti. Este año no está siendo un año fácil para nosotros, pero sabemos que nuestra moto es buena a veces, si te mueves fuera de esa zona que es la puesta a punto optima, hace que el día sea largo, pero cuando consigues ese punto es un arma absoluta. Esperemos que cuando volvamos aquí en tres semanas tengamos esa puesta a punto. Corremos en la República Checa antes y después de la carrera tenemos unos test que van a ser muy importante para nosotros, para encontrar lo que esperamos y que nos sirva para tener un gran fin de semana en Indy.
Tienes un gran compañero de equipo. ¿Que importancia tiene un buen compañero de equipo en este campeonato?
Creo que tenemos un buen equipo. Somos el único equipo con dos campeones del mundo así que es bastante único. Él y yo, obviamente, queremos batirnos mutuamente, está a 16 puntos delante de mí y sería un gran honor si pudiera vencerlo. Ha ganado 9 títulos y ha sido la referencia en la última década. Ha sido un reto diferente para nosotros, porque tener un campeón del mundo italiano en el equipo ha creado un montón de expectativas y una gran presión, pero la gente todavía está apoyándonos, y por supuesto, quieren resultados y nos quieren ganando, lo que no estamos haciendo en este momento y esto lo hace difícil. He aprendido mucho de él, y eso va en ambos sentidos. Esta moto es nueva para él y no le importa hacer preguntas, queriendo saber cómo funciona, en este momento los resultados no lo han demostrado, pero creo que el año que viene vamos a obtenerlos cuando nos encontremos con las nuevas reglas y volvamos a las mil. Creo que tener a dos compañeros de equipo fuertes, que están empujando en la misma dirección es mejor que dos tios que quieren ir de diferentes maneras.
¿Cuéntanos como el piloto puede cambiar la moto que lleva?
El piloto es la mayor diferencia en una moto, en un coche cuando estás atado con un cinturón de seguridad no hay mucho que puedas hacer. En una moto tiene mucha más libertad para moverte, usar el cuerpo y otras cosas para ayudar a compensar lo que la moto no está haciendo. No puedes montar en un trineo por aquí y creer que vas a subir al podio por muy bueno que seas, pero con una buena moto, buen equipo y buen piloto estas cerca. No es que tengas que tener los tres, pero un piloto puede marcar la diferencia.
Otro piloto del mundial, en este caso Ben Spies presentará el libro sobre su vida, "Taking it to the next level" durante el próximo GP Red Bull de Indianápolis, concretamente el viernes 26 de agosto a las 18:00.
Disponible desde el 1 de septiembre, describe el ascenso del tres veces campeón de SBK AMA y campeón del mundo de SBK hasta llegar a MotoGP.El libro está escrito por Larry Lawrence y prologado por el mentor de “Elbowz” (“Codos”) y gran admirador del piloto tejano, Kevin Schwantz, que escribió:
"Volviendo a los años de gloria de América, cuando Wayne Rainey, Eddie Lawson dominamos los grandes premios, donde fuimos grandes competidores y donde cada uno de nosotros siempre fue un rival para ganar. Más que cualquier otro que he visto desde esa época, Ben sí que tiene ese mismo tipo de habilidad de pilotar por encima de problemas y correr al más alto nivel, incluso cuando el set up no es perfecto. Sé que tiene disciplina de trabajo, y física y mentalmente es tan duro como tiene que ser. Ben está en el lugar correcto, es un buen equipo, y creo que seguiremos viendo grandes cosas de él " MOTOCUATRO.COM
Sheffield sigue de racha ganadora, ayer fue el turno de Berwick a quien venció por 52 a 38. 5+1 pts de Emiliano "Poty" Sanchez para ganar como local ante un Berwick que presentó a Lee Complin quien sumó 5 unidades para los Bandits, ex equipo de Carlucho Villar.
