WSBK TENDRA UN CALENDARIO DE 15 FECHAS

El calendario del Mundial de SBK 2012 se amplía notablemente con la incorporación de dos nuevas citas, Malasia, que regresa al campeonato tras 18 años fuera del Mundial, y se incorpora por primera vez Rusia.

A pesar de las dificultades económicas, Infront Motorsports ha conseguido que el Mundial de SBK cuente con más carreras la próxima temporada. Serán quince las pruebas que conformen el calendario del campeonato, las mismas que se han disputado esta temporada más la incorporación de Malasia, que regresa al campeonato 18 años después,y Rusia, que se estrena en una competición de campeonato del mundo de velocidad, en un circuito ubicado en las proximidades de Moscú. El calendario no es oficial aún, pero ya circula como documento de trabajo para planificar la próxima temporada. Arrancará como es costumbre el último domingo de febrero en Australia, pasará por Malasia, tendrá una cita en mayo en Estados Unidos, la carrera de Rusia será en agosto, y finalizará en octubre en Portugal. La cita española será en Motorland Aragón el 17 de junio. Es probable que la FIM haga publico el calendario en este mismo mes.

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HUSQVARNA NUDA 900

Husqvarna ha presentado oficialmente su Nuda 900, tanto la versión básica como la R que ya vimos hace meses. No cambian nada de las que ya vimos en su día, y mantienen esa mezcla entre una supermotard y una naked. La propia marca insiste en que no se puede catalogar en ninguna categoría, pues se trata de una moto un tanto especial.

Lo que sí se identifica bien es su motor, procedente del de la BMW F 800 R, adaptado a las necesidades del nuevo modelo. ha incrementado la cilindrada de su motor de dos cilindros en paralelo refrigerado por agua de 798 cm3 a 898 cm3 aumentando el diámetro del cilindro en 2 mm hasta los 84 mm y la carrera hasta los 81 mm, 5,4 mm más que en el motor estándar. Se ha aumentado la relación de compresión hasta 13,2:1 utilizando una nueva junta de culata de tres capas y se han alterado los árboles de levas, los pistones y las bielas para adaptarlas a un nuevo diseño de cigüeñal.
Para dar a la Nuda un carácter Husqvarna único, el ángulo de desfase del cigüeñal del motor F 800 R —de 0º— se ha alterado hasta alcanzar los 315º, con lo que se ha creado un motor nuevo y dinámico, con un carácter y una sensibilidad sin parangón.

Diseñada para reflejar el pedigrí deportivo de Husqvarna, esta nueva configuración no solamente proporciona una sensación y acústica de carrera más agresivas al máximo rendimiento, sino que mejora notablemente la potencia y el par motor. A través del nuevo diseño del motor, con unas válvulas de admisión de 33 mm (1 mm más grandes) y de escape de 28,5 mm, Husqvarna ha incrementado la potencia a 105 caballos y el par motor a 100 Nm, al tiempo que ha conseguido conservar la naturaleza fluida y lineal del suministro de potencia en aperturas del acelerador pequeñas y a revoluciones bajas.

Para mitigar las vibraciones del motor, Husqvarna ha alterado el mecanismo único de BMW de árbol contrarrotante, a fin de adaptarse al nuevo diseño de cigüeñal, conservando al mismo tiempo el sistema de lubricación por cárter seco y el diseño de los cilindros con una inclinación de 30º hacia delante. A pesar de estimular tanto la potencia como el par motor, el avanzado sistema de inyección de combustible en el colector de admisión, con gestión del motor BMW-KP y dos válvulas de aceleración de 46 mm, se traduce en unas cifras de consumo de combustible muy bajas. A pesar de su deportivo depósito de combustible de 13 litros, con Nuda se pueden obtener más de 260 km de autonomía. Por último, para añadir el sello Husqvarna al motor, la tapa de balancines está pintada en rojo, un rasgo común a todas las motocicletas Husqvarna.

Con su amplia experiencia en competiciones, Husqvarna sabe a qué componentes recurrir para lograr el mayor rendimiento y cómo extraer el máximo de un chasis. Tomando como punto de partida el chasis de acero tipo Trellis del modelo F 800 GS, Husqvarna ha reducido su longitud en 50 mm, ha añadido a continuación una pipa de dirección de 80 mm más rígida y ha reducido el ángulo de dirección para conferir a la Nuda una mayor agilidad a poca velocidad. Estas modificaciones convierten a la Nuda en la moto perfecta para un entorno urbano, con una rápida respuesta de giro en espacios pequeños.

Para aumentar el prestigio de la Nuda 900R, Husqvarna ha equipado su chasis con una especificación de componentes al más alto nivel. Las horquillas Sachs de 48 mm son completamente ajustables y el amortiguador Öhlins viene con ajuste de compresión, extensión y precarga del muelle, además de con un regulador de altura. La suspensión de la Nuda 900R está diseñada para elevar el centro de gravedad de la moto con respecto a la Nuda 900, con lo que se aumenta la distancia al suelo y se mejora el manejo, para lograr una conducción apasionante y una máquina de respuestas rápidas.
Para crear una motocicleta más apta para la vida urbana o para hacer turismo, la Nuda 900 viene con horquillas Sachs de 48 mm ajustables en precarga y un mono-amortiguador Sachs completamente ajustable. La suspensión está pensada para que la conducción sea suave y relajada y para orientar el conjunto de la moto hacia la comodidad del conductor, mientras que el asiento dispone de dos niveles, para proporcionar mayor comodidad al ocupante, y una altura de 860 mm, inferior a los 875 mm de la Nuda 900R.

Husqvarna ha convertido en prioritarias la ergonomía y el manejo en ambos modelos de Nuda y, como resultado, el depósito de combustible está situado bajo el asiento, a fin de que la distribución del peso esté lo más cerca posible del centro de gravedad. Este cambio ha generado una moto estable a gran velocidad y ágil a velocidad reducida, que proporciona una conducción segura y confortable bajo cualquier circunstancia.Con toda seguridad, tanto los moteros principiantes como los expertos valorarán y explotarán todas estas ventajas, a las que se añade una postura de conducción relajada y natural.

Mientras que ambos modelos tienen pinzas de freno radiales, la Nuda 900R viene con pinzas de freno Brembo racing monobloc con discos de 320 mm, a fin de reforzar aún más su encanto deportivo. Construidas a partir de una pieza única de aluminio para lograr la máxima sensación y potencia con la mínima flexión, estas pinzas radiales dobles de cuatro pistone s confieren a la Nuda 900R una potencia de frenado mayor tanto en carretera como en pista. La Nuda 900 presenta también pinzas radiales Brembo de cuatro pistones y discos de 320 mm con pastillas sinterizadas, proporcionando una sensación de frenado potente, preciso y suave, con independencia de las condiciones externas. Ambos modelos utilizan el mismo disco de 240 mm y pinza de freno trasero de dos pistones.

El peso es esencial para que una motocicleta posea agilidad y Husqvarna ha conseguido mantener la masa de la Nuda 900R por debajo de los 175 kg, en parte gracias al uso de detalles de fibra de carbono y a un sistema de escape deportivo ligero. Los dos modelos de Nuda vienen con un final de silenciador de acero inoxidable, si bien el resorte, la tapa y el escudo térmico de la 900R son de fibra de carbono.

Si los dueños de la Nuda 900 o de la Nuda 900R quieren aprovechar al máximo todos los recursos de estas motocicletas o simplemente quieren personalizar su máquina, Husqvarna ha desarrollado una gama completa de accesorios. Los que deseen hacer turismo con su Nuda, ya sea en solitario o con un ocupante, pueden intensificar su experiencia con un kit de parabrisas alto y una variedad de maletas blandas o duras. También dispone de un asiento opcional plano o de dos alturas.

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AMA MX ROUND 11 - CARRERA COMPLETA

450 cc

BAUTISTA HELMET SEGUN TROY LEE DESIGNS

El casco de Bautista para Japón.

ASPAR CAMBIA EN 2012

Jorge Martínez “Aspar” está en proceso de renovación de su escudería de cara a 2012. Aumentará su presencia en MotoGP con un segundo piloto, y se plantea un cambio de marca en Moto2, además de estar presente en Moto3.

En 2012, Jorge Martínez “Aspar” y su escudería volverá a ser el único equipo presente en todos los frentes del Mundial: MotoGP, Moto2, y la nueva categoría Moto3. “Aspar” se enfrenta a una temporada de renovación y cambios, y se plantea una nueva marca con la que trabajar en Moto2. En 2010 fue el principal cliente de Suter y el que logró la mejor clasificación con el fabricante suizo –segundo, con Julito Simón-, pero este año los resultados, en gran medida por culpa de la lesión sufrida por Simón, no han acompañado, pero además Suter se ha volcado especialmente con el equipo de Marc Márquez, algo de lo que se han quejado no pocos clientes de la marca, que no han encontrado la misma atención que en 2010. “Aspar” baraja las opciones Kalex y FTR, aunque tiene mayor peso la de la moto alemana, líder del Mundial con Stefan Bradl, y que además Kalex desarrollará su propia Moto3 en 2012, en colaboración con KTM, por lo que resulta doblemente interesante para “Aspar”.

En MotoGP seguirá con Ducati, pero con una mayor presencia, ya que ha confirmado que contará con dos pilotos, aunque todavía no está claro quien ocupará esas motos. Ése es el otro gran cambio en el equipo de “Aspar” para 2012, puesto que por el momento los únicos pilotos seguros en su formación son Nico Terol y Julito Simón. Terol será piloto de Moto2, mientras que Simón se debate en seguir en la categoría o dar el salto a MotoGP, aunque las Ducati Desmosedici GP12 del Team Aspar tienen bastantes novios: Héctor Barberá tiene serias opciones de renovación, aunque “Aspar” también reconoce un interés por Álvaro Bautista, con el que mantiene contacto desde hace tiempo, y ha iniciado una nueva vía con Andrea Dovizioso. Para el equipo de Moto3 las cosas no están tan claras: Héctor Faubel tiene que dejar la categoría por la edad, ya que acaba de cumplir 28 años, mientras que el propio “Aspar” desvela un contacto con Maverick Viñales, la revelación de la presente temporada.

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DUCATI PONEN EN PISTA UN CHASIS DE ALUMINIO

Ducati explora a partir de hoy una nueva vía: un chasis de aluminio desarrollado en colaboración con el fabricante británico FTR. Valentino Rossi va a rodar con este nuevo bastidor en Mugello, con la Desmosedici GP12.

Aunque siempre se negó que Ducati fuera a utilizar un diseño alternativo al actual bastidor de fibra de carbono, la realidad es que la marca italiana va a poner hoy en pista en Mugello una nueva versión de la Desmosedici GP12 que emplea un chasis de aluminio, diseñado en colaboración con FTR, el fabricante de Moto2, según desvela esta semana la revista Solo Moto, que incluso llega a publicar imágenes del diseño. Se trata de un bastidor convencional doble viga, con el que explorar una nueva vía, a iniciativa de Valentino Rossi, que no consigue encontrar soluciones dentro de los conceptos tradicionales realizados por el fabricante italiano.

No es la primera vez que la marca boloñesa desarrolla un bastidor de aluminio. En 2009, antes de la introducción del bastidor de fibra de carbono en la Desmosedici GP09, Ducati desarrolló un chasis doble viga de aluminio, probado durante la pretemporada por el equipo de pruebas, pero que fue descartado antes de que empezara el campeonato. Ahora, la diferencia es que el diseño se ha realizado en colaboración con FTR, un comentario que circulaba el pasado fin de semana en Misano, aunque la marca italiana rápidamente negó que fuera cierto, pero ha quedado en evidencia que sí lo es. Hoy rodará Rossi con esta nueva versión de la GP12 en Mugello, y veremos los resultados.

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SE VIENE EL ENDURO DE BS AS

En muy pocos días… Seremos testigos del nacimiento de una alternativa distinta de vivir la aventura en moto. Los días 14-15 y 16 de Octubre comenzamos con una serie de tres (3) encuentros de Enduro, el primero será en un lugar casi deshabitado, con toda la inmensidad del mar Argentino y sus grandes medanos a nuestra entera disposición. La Playa de Orense, ubicada a 70 Km. de la ciudad de Tres Arroyos, será la sede de este primer encuentro, informaron los organizadores.

Este será El Campeonato de Enduro de la Provincia de Buenos Aires, algo que hasta el momento no existía y que a partir del 14-15-16 de Octubre ira tomando la envergadura de los grandes eventos de Enduro del País. Estamos trazando un circuido de unos 35 Kms. la vuelta, estaremos recorriendo paisajes inimaginables, con el mar a nuestros pies, grandes pinares, medanos muy pocas veces transitados, un dispositivo de comunicaciones y seguridad dignos del evento que te presentaremos, con múltiples categorías para que nadie quede sin participar, categorías de “Parejas” para que los mas avezados ayuden a los novatos, para que las Mujeres también puedan compartir la pasión de recorrer lugares increíblemente bellos en Moto y en Cuatriciclos.
Tendremos, el viernes 14 de Octubre, una largada simbólica, al estilo de los Grandes Premios, en la Ciudad de Tres Arroyos, esto incluye hasta el Show de múltiples artistas.
Para el Sábado 15, después del entrenamiento oficial, disfrutaremos de una cena de camaradería, ya instalados en Orense, muy cerca del Padock. Estas a punto de participar del DESAFIO, esto será 100% AVENTURA
Para mas info: endurobaires@yahoo.com.ar

"ME HE OPERADO 18 VECES"

Ha pasado de ganar el Mundial de Moto2 a cerrar día sí, día también, la tabla de clasificación de MotoGP, una categoría que no le era extraña. Toni Elías (Manresa, Barcelona; 28 años) sufre en la pista y en el taller del equipo satélite de Honda: LCR, pero siempre está dispuesto a echarse unas risas.

Pregunta. ¿A qué jugaba de pequeño?

Respuesta. Con motos de juguete. Siempre acababa entrando en algún quiosco y comprando una moto o un coche de aquellos pequeños para hacer carreras. También iba en bici intentando imitar al que era mi ídolo, Ricky Johnson, campeón americano de motocross y supercross.

P. ¿Dónde dio su primer beso?

R. ¡En la guardería! No me acuerdo del primero, pero en la guardería di muchos. Era muy besucón.

P. ¿Cómo es su casa?

R. Ahora vivo solo en un piso pequeño en el centro de Manresa, ¡pero lo tengo muy mono! No es nada del otro mundo. La casa de mis padres está mejor, pero ya tengo una edad y era hora de independizarse.

P. ¿Qué coche tiene?

R. Un Porsche Cayman desde el 2007.

P. ¿Y cuántos pares de zapatillas?

R. No hay capricho que me guste tanto como las zapatillas y los zapatos. Y tengo muchos pares. Hasta unas amarillo fosforescente... ¡Es lo más bestia que uno puede llevar!

P. ¿Qué lleva siempre en la maleta?

R. El ordenador, algunos medicamentos y el neceser. No soy muy ordenado, pero soy un obseso de la higiene personal.

P. ¿Sigue algún ritual en las carreras?

R. Llevo amuletos: cadenas con la Moreneta y una cruz de San Benito, que me protege; además del escarabajo azul al cuello y un cuarzo que suelo guardar en los bolsillos del mono. Y como ritual, siempre escucho música e intento visualizar las carreras. Este es un año difícil: sé que estaré de los últimos, pero siempre salgo como si fuera a ganar. ¡Luego la torta me la llevo igual: último otra vez!

P. ¿Tiene pesadillas?

R. Después de las carreras sueño mucho. Y tengo cada caída... Siento que estoy en una curva, escucho el motor cuando la rueda patina, y salgo volando. ¡Me pego cada susto!

P. He leído que defiende aquella teoría de que los cantantes bajan dos tonos si tienen relaciones sexuales antes de una actuación.

R. ¿Eso lo dije yo? Seguro que a los cantantes les influye, pero no creo que nos pase a los pilotos. Si la moto va bien, todo es más fácil. Aunque, cuando estoy en las carreras no estoy mucho por estos temas...

P. ¿Cuántos huesos se ha roto?

R. No los he contado, pero sí sé el número de operaciones: 18.

P. ¿Cómo lo hace para reírse hasta de sus propias desgracias?

R. Si no lo hiciera, ¡acabaría llorando! Y vale mucho más la pena reírse de uno mismo. Si no, te vuelves loco. Es mi terapia. Y no me cuesta demasiado. Lo que no significa que no me preocupe: la procesión va por dentro. Si puedo encontrar el momento de echar unas risas, lo aprovecho. Como después de la carrera de Indianápolis, a pesar del mal resultado. Salimos de fiesta: ¡había hecho un esfuerzo muy grande, me lo merecía! Yo soy así, no me esconderé en la habitación de un hotel a lamentarme.

P. ¿Se pueden hacer amigos en el paddock?

R. Sí, muy pocos porque la gente va muy a la suya, pero sí. Este año me he entrenado algunos días con Jorge Lorenzo fuera del circuito. Con otros no me iría... No todos nos tenemos las mismas simpatías.

P. Dice que le gustaría ser Gladiator, ¿por qué?

R. Me inspira. Al final, esto también es una guerra y aquí hay que sobrevivir. Aquella película me inspira y también su banda sonora, la escucho mucho antes de las carreras.

P. ¿A quién admira?

R. Admiraba mucho a Senna, a Rainey, a Armstrong. Ahora valoro mucho el trabajo de los ciclistas y los atletas, que se entrenan muchas más horas que nosotros y que optaron por un deporte muy duro. También admiro a la gente que está enferma y tiene las narices de tirar para adelante.

P. ¿Cuál es su piropo preferido?

R. No sé... No me considero guapo, ¡pero me considero muy simpático!

elpais.com

MV AGUSTA F4 CORSACORTA - JOYA ITALIANA!

RR es la combinación mágica que nos traslada inmediatamente al mundo de la competición, y así se presenta la última F4 creada por MV Agusta, una máquina diseñada para pilotos que no renuncian a exigirse en máximo sobre la moto.
Los materiales más exóticos y refinados, unas suspensiones ultra sofisticadas y el nuevo 1.000 cc de carrera corta de la firma italiana convierten a esta moto en una de las superbikes más poderosas del mercado. La MV Agusta F4 RR es la herramienta perfecta para pilotos que busquen prestaciones, y lo máximo que puede ofrecer la tecnología que hoy en día está disponible en el mundo de las dos ruedas. Todo ello empaquetado en un diseño de inconfundible sello italiano.

Las principales aportaciones de la F4 RR Corsacorta a la gama de MV Agusta se encuentran en el propulsor de 201 CV a 13.400 rpm, que ha recibido mejoras en casi todas sus áreas. También destacan las nuevas relaciones de cambio más cortas, las suspensiones Öhlins con regulación separada de compresión, extensión y precarga o las llantas de aleación de aluminio.

Dailymotos.com

PRIMERA VICTORIA DE LA HONDA MOTO3

El campeonato All Japan GP3 ha cerrado la temporada en Sugo, donde la nueva Honda NSF250R, la Moto3 de la marca japonesa, ha logrado su primera victoria en competición, batiendo a las 125 “dos tiempos”.

El All Japan GP3, el equivalente japonés de la categoría 125, que integra a las 125 “dos tiempos” de Gran Premio y a las Moto3, ha cerrado la temporada en Sugo con un doblete a cargo de los pilotos de las Honda NSF250R, las Moto3 de la marca japonesa, que han batido a toda la competencia con motos de "dos tiempos". Fujii se anotó la victoria por delante de su compañero Watanabe, al que superó por poco menos de medio segundo, dejando tercero a Yamada, a casi 18 segundos, sobre una Honda RS125R de “dos tiempos”. Poco a poco la NSF250R ha ido ganando terreno a las 125 2-T y el triunfo en la última cita del año se convierte en una excelente promoción para la marca, que el pasado mes de junio presentó en público su Moto3 y dio a conocer sus ambiciosos planes de expansión para la nueva moto en el mundo de la competición.

MOTOWORLD.ES

NUEVO TEST DE LA YAMAHA 1000C.C.

Los pilotos del Yamaha Factory Racing Jorge Lorenzo y Ben Spies han tenido hoy la segunda oportunidad de rodar con el prototipo 2012 de la TZR-M1 equipada con el motor de 1000cc, esta vez en el Misano World Circuit. El test ha tenido lugar el día después de la brillante victoria de Lorenzo en Misano, su segundo triunfo este año en tierras italianas. La moto utilizada hoy es la misma que estrenaron en Brno el pasado agosto, con pequeñas modificaciones de puesta a punto y de electrónica para adaptarla al revirado circuito adriático.

Jorge Lorenzo, 60 vueltas, 1’33.7:
“Ha sido más difícil aquí que en Brno, que es un circuito muy rápido. Misano es más lento, con lo que las diferencias entre la 800 y la 1000 son menores. Es complicado entender enseguida cuál es el estilo de pilotaje que requiere. Hemos progresado mucho en un par de horas de trabajo, ya que la moto tiene un gran potencial. Hemos trabajado en la electrónica, para que nos ayude en las zonas de frenada, pero sobre todo en el estilo de pilotaje de la moto, intentando adaptarla a mis características.”

Ben Spies, 74 laps, 1’34.3:
“Hemos rodado con la misma moto que estrenamos en Brno, pero hemos cambiado un montón de cosas y hemos comenzado a trabajar en la electrónica. Misano es un circuito con una gran exigencia física; es muy estrecho y la moto se levanta de delante constantemente y derrapa de atrás. Es divertida de pilotar pero más física que la 800. Me he divertido y hemos sido capaces de rodar rápido, con algunos buenos tiempos de vuelta. Hemos podido proporcionar muchos datos a los ingenieros para que sigan adelante en el desarrollo con vistas al próximo test. Creo que la próxima temporada será muy buena para nosotros, ya tengo ganas de que comencemos a correr con la 1000!”

Comunicado de Prensa gentileza de Yamaha Factory Racing

"NO SOY CAPAZ DE PILOTAR COMO STONER"

Valentino Rossi ha comentado a MCN que es poco realista el pensar en emular la victoria de la pasada temporada lograda por Casey Stoner en Motorland Aragón.

La carrera de Motorland Aragón de la pasada temporada fue cuando el australiano hizo un gran avance con la configuración del tren delantero de la GP10 y pasó a ganar tres de las últimas seis carreras.

Sin embargo, Rossi dijo que era imposible creer que podía repetir el éxito de Stoner con la actual GP11.1, incapaz de luchar incluso por el podio en la actualidad.

El italiano probará un chasis de aluminio en Mugello esta semana para tratar de resolver algunos de los problemas que ha experimentado a lo largo de 2011.Pero no habrá una cura milagrosa a tiempo para la carrera de Motorland Aragón.

Rossi declaró: "No creo que sea posible, Stoner llegó a Aragón y cambió mucho el rumbo de su temporada. Mucha gente que me dice esta moto ganó tres de las seis últimas carreras, pero para mí ganó tres de las últimas 18 carreras del año pasado. A partir del momento en que Stoner modificó la configuración y pilotó como un demonio hizo grandes resultados sin nada que perder, jugando a todo o nada. Esto no es una crítica a Casey porque en este momento no soy capaz de hacerlo como él. En Aragón espero que podamos estar más cerca. El año pasado, Nicky fue muy rápido, pero será difícil".

motocuatro.com

MERCADO Y EL PASO POR NURBURGRING

Una carrera monótona en Nürburgring que no le permitió avanzar en el clasificador vio a Leandro Mercado completar el evento alemán de la categoría Superstock 1000 FIM Cup en la 17° posición.
El argentino largó 15°, pero no movió bien cuando se dio la señal de partida y en los metros iniciales cayó un par de puestos que luego no pudo recuperar. La moto de Mercado no rindió del mismo modo que en Gran Bretaña a fines de julio.
La Kawasaki Ninja ZX-10R patinó durante gran parte de la carrera y obligó a “Tati” a conformarse con mantenerse en el pelotón en el cual estuvo desde el principio.
Como siempre este año, también aquí las Ducati y BMW se volvieron inalcanzables para los usuarios de otras marcas y se intercalaron las mejores colocaciones entre el ganador y el sexto.
Este torneo continuará el 25 del corriente mes en Imola (Italia). El piloto de Jesús María, sin embargo, tiene actividad nuevamente el fin de semana próxima, con una nueva fecha del Campeonato Italiano de la especialidad en Vallelunga.

DECLARACIONES
Mi largada no fue buena y en las tres primeras curvas perdí algunos lugares. En general, la competencia se tornó monótona y yo, con una moto que patinaba en varios sectores, no pude ir más allá de dónde estaba. En un momento del fin de semana, cuando iba mejorando entre tanda y tanda mis tiempos, supuse que podríamos estar más cerca en Alemania de los diez primeros, pero la realidad no lo demostró así.

RESULTADOS
1-Davide Giugliano (Ducati 1098R, Italia) 22m00.274s a 154.078 km/h, 2-Sylvain Barrier (BMWS1000RR, Francia) a 4.274s, 3-Niccoló Canepa (Ducati 1098R, Italia) a 11.241s, 4-Lorenzo Zanetti (BMW S1000RR, Italia) a 11.459s, 5-Lorenzo Baroni (Ducati 1098R, Italia) a 11.711s, 6-Markus Reiterberger (BMW S1000RR, Alemania) a 13.169s, 7-Andrea Antonelli (Honda CBR1000RR, Italia) a 15.742s, 8-Sheridan Morais (Kawasaki Ninja ZX-10R, Sudáfrica) a 17.441s, 9-Marco Bussolotti (Kawasaki Ninja ZX-10R, Italia) a 18.440s, 10-Bryan Staring (Kawasaki Ninja ZX-10R, Australia) a 21.016s, 17-Leandro Mercado (Kawasaki Ninja ZX-10R, Argentina) a 32.311s.
PRENSA MERCADO

GRANTÓN 9º EN ALCARRÁS

Ayer por la tarde se disputó la quinta jornada del Campeonato Mediterráneo de Velocidad en el circuito español de Alcarrás. Allí dijo presente el argentino Fausto Grantón, quien cruzó la línea de meta en el undécimo casillero, mostrando una importante mejoría con respecto a sus participaciones anteriores en el certamen.

A pesar que la jornada de ayer había comenzado con dificultades ya que la moto del joven elisense sufrió un desperfecto mecánico, la situación mejoró notablemente hoy, día en que se realizó la clasificación, la prueba de tanques llenos y la competencia.

En la clasificación Grantón tuvo un muy buen rendimiento, obteniendo el puesto 13 de la clasificación general y el 9 en su categoría. Fue un trabajo elaborado de parte de todo su equipo que le permitió largar en la cuarta fila.

Sin embargo, el comienzo de la carrera no fue sencillo para el argentino: en la primera curva quedó enredado entre varias motos, lo que provocó que su motor se bajara de vueltas y quedara relegado al puesto 18. Desde allí, comenzó una soberbia recuperación, logrando tiempos muy parejos y superando competidores hasta llegar al 11º puesto definitivo.

Este resultado -el mejor de Grantón en lo que va de la temporada- seguramente lo entonará para encarar la sexta fecha que se disputará el 24 de septiembre en Albacete.

Fuente: Swing Comunicaciones

EL MX ARGENTINO PASÓ POR TUCUMAN

El Nacional de Motocross tuvo su jornada hoy en el regreso a la provincia de Tucumán, concretamente en el circuito Las Lomadas, en las Talitas. En la lucha por el campeonato de la categoría mayor, la MX 2, el piloto del Honda Racing, Joaquín Polí, pudo imponerse sobre el referente de Kawasaki, Marco Schmit. Así se definieron las categorías restantes: Rodrigo Landa (MX2 “B”), Augusto Freytes (MX3 A), Julio Quiroga (MX3 B), Lautaro Toro (85cc. "A") y Francisco Urrutia (85cc.”B”) se adjudicaron la general de la séptima fecha del Campeonato Argentino. La próxima fecha será en la localidad de San Francisco, Córdoba, entre los días 1 y 2 de octubre. Los podios de la jornada:

PODIO MX2 “A”
1º Joaquín Poli (San Genaro- Sta Fe) Honda
2º Marco Schmit (Neuquén) Kawasaki
3º Jeremías Durbano (San Francisco - Cba) Kawasaki
PODIO MX2 “B”
1º Rodrigo Landa (Buenos Aires) Honda
2Agustín Poli (San Genaro- Sta Fe) Honda
3º Cristian Jiménez (Tucumán) Kawasaki
PODIO 85CC “A”
1º Lautaro Toro (Alderete - Tucumán) Yamaha
2º Julián Ortega (Córdoba) Yamaha
3º Luís Carrizo (Catamarca) Yamaha
PODIO 85CC “B”
1º Francisco Urrutia (Uruguay) KTM
2º Alberto Zapata Bacur (Rawson- San Juan) Kawasaki
3º Carlos Morales (San Juan) KTM
PODIO MX3 “A”
1º Augusto Freytes (Córdoba) Honda
2º Emir Ribas (Villa de las Rosas- Cba) Honda
3º Cristian Moreno (Tucumán)Yamaha
PODIO MX3 “B”
1º Julio Quiroga (Mendoza) Honda
2º Luís Scrimini (Santiago del Estero) Honda
3º Gustavo Fernigrini (Río Cuarto) Yamaha
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DUCATI DIAVEL AMG

Ducati y Mercedes AMG han mostrado las primeras fotos de la Diavel AMG Special Edition, aunque no será hasta el Salón de Frankfurt, del 15 al 25 de septiembre, cuando se presente oficialmente. Ducati y Mercedes AMG llevan trabajando juntos desde el año pasado, y además de patrocinio, incluye el desarrollo de productos, como el de esta Diavel de aspecto imponente.

Las novedades respecto de la versión estándard se encuentran en las llantas de cinco radios de diseño AMG, salidas de aire en fibra de carbono y aluminio, un espectacular escape deportivo con un logrado diseño que recuerda al de los deportivos de la casa alemana y un precioso asiento de diseño “en canales horizontales” fabricado en Alcántara. La celosa atención por los detalles queda de manifiesto al ajustar la distribución Desmodrómica a mano, y con la firma del técnico luciendo orgullosa en la tapa del alternador. Además, cada unidad viene numerada en el depósito de combustible para dotarla de una mayor exclusividad.

Hecha a mano – como todas las Ducati – esta exclusiva versión Diavel AMG SE parte del diseño “carbon black” al que añade el “Blanco Diamante AMG” en contraste tanto con el carenado, como con la tapa de colín y el chasis. En la edición especial, las tapas laterales, las llantas, el asiento y los escapes vienen marcados por el logo AMG. La Ducati Diavel AMG SE así como la chaqueta de cuero y el casco específicos estarán disponibles en 2012, aunque se aceptarán pedidos a partir de la Frankfurt Motor Show
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WORLD SUPERBIKES NURBURGRING VIDEO RESUMEN

RACE 1


RACE 2


SUPERSPORT 600 RACE


SUPERSTOCK 1000 C.C. RACE

COVATTI GANA LA FECHA- CARRICA 8º EN ITALIA

Nicolas Covatti se llevó el triunfo en la 4º fecha del campeonato individual de Speedway disputada el sabado en Terenzano
Venció en todas las series y la final, con lo cual consiguio el puntaje maximo posible. Segundo fue el Esloveno Denis Stojs; tercero Marco Gregnanin y cuarto Paco Castagna.
Con este resultado, en el campeonato se achican las diferencias entre el puntero Mattia Carpanesse y Nicolas Covatti.
Cristian Carrica sumó 9 puntos y finalizó en la 8º posición. No estuvo presente Gugliemo Franchetti quien tuvo competencia en Inglaterra.

Ambos pilotos Argentinos venían de dar una exhibición en la nueva pista de Misano Adriatico en donde también se hizo presente Graziano Rossi, Padre del gran Valentino Rossi, e inauguraron esta nueva pista de Speedway a solo 40 metros de la mar Italiano.
Aquí imagenes de la presentación del viernes y los resultados del dia sabado.












La proxima fecha del campeonato italiano será el 9 de Octubre en Terenzano

F.M.I. Campeonato Italiano Speedway Individual Open
Fecha 4 – Terenzano (UD), 3 Septiembre 2011

1. Nicolas Covatti-MC La Favorita (3,3,3,3,3), 15+3 = 25pts
2. Denis Stois-Slovenia (3,2,3,3,2), 13 +2
3. Marco Gragnanin-Hellas Speedway Verona (2,3,2,3,2), 12+1 = 22
4. Michele Castagna-MC Lonigo (2,3,3,2,1), 11+0 = 20

5. Nicolas Vicentini-MC Lonigo (1,3,2,2,3), 11 = 18
6. Mattia Cavicchioli- MC Lonigo (3,2,2,2,2), 11 = 16
7. Mattia Carpanese-MC Olimpia Terenzano (3,0,1,3,3), 10 = 14
8. Cristian Carrica-Cialtroni N. E. (0,1,3,2,3), 9 = 12
9. Jonatha Seren-MC La Favorita (2,1,1,1,2), 7 =11
10. Alessandro Novello-Cialtroni N.E. (2,0,2,1,1), 6 = 10
11. Piepaolo Scagnetti-MC Olimpia (1,2,1,1,0), 5 = 9
12. Mario Marzotto-MC Lonigo (1,1,0,1,1), 4 = 8
13. Dario Del Torre-MC Olimpia (1,-,1,0,1), 3 = 7
14. Samuele Rizza-MC La Favorita (-,2,0,0,0), 2 = 6
15. Giorgio Trentin-MC Lonigo (-,1,0,0,0), 1 = 5

1.Cavicchioli, Castagna, Visentin, Carrica
2. Stojs, Novello, Marzotto
3. Carpanese, Seren, Scagnetti, Trentin
4. Covatti, Gregnanin, Del Torre, Rizza (R)
5. Gregnanin, Stojs, Carrica, Carpanese
6. Covatti, Cavicchioli, Seren, Novello
7. Vicentin, Rizza, Trentin
8. Castagna, Scagnetti, Marzotto, Del Torre (R)
9. Carrica, Novello, Del Torre, Trentin
10. Stojs, Cavicchioli, Scagnetti, Rizza
11. Covatti, Vicentin, Carpanese, Marzotto
12. Castagna, Gregnanin, Seren
13. Covatti, Carrica, Scagnetti
14. Gregnanin, Cavicchioli, Marzotto, Trentin
15. Stojs, Vicentin, Seren, Del Torre
16. Carpanese, Castagna, Novello, Rizza
17. Carrica, Seren, Marzotto, Rizza
18. Carpanese, Cavicchioli, Del Torre
19. Vicentin, Gregnanin, Novello, Scagnetti
20. Covatti, Stojs, Castagna, Trentin
Finale: Covatti, Stojs, Gregnanin, Castagna

Campionato Individual luego de cuatro fechas:

1. Mattia Carpanese, (25+25. 25+14), punti 89
2. Marco Gregnanin (20+20+18+22), 80
3. Nicolas Covatti (16+16+22+25), 79
4. Guglielmo Franchetti (22+22+20+-), 64
5. Michele Castagna (12+12+14+20), 58
6. Mattia Cavicchioli (10+14+16+16), 56
7. Cristian Carrica (14+18+11+12), 55
8. Nicolas Vicentini (7+4+12+18), 41
9. Alessandro Novello (11+11+9+10), 41
10. Jonatha Seren (18+10+0+11), 39
11. Dario Del Torre (8+9+10+7), 34
12. Pierpaolo Scagnetti (9+8+7+9), 33
13. Mario Marzotto (6+7+8+8), 29
14. Samuele Rizza (0+5+5+6), 16
15. Davide Maran (5+6+0+0), 11
16. Federico Stevanin (4+0+0+0), 4
17. Alessandro Ugolini (3+0+0+0), 3

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MUNDIAL MX - EL RESUMEN DE DAILORF

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