HANCOCK GANA EN VOJENS Y SE METE MEDIO TITULO EN EL BOLSILLO

Era una carrera clave y así lo fué. Aqui se demostraba quien esta para campeon y quien debe seguir esperando. Hancock luego de conseguir una buena ventaja al principio del calendario mundial venía cediendo terreno ante jarek Hampel quien era el unico que pudo seguirle el ritmo. Finalmente el paso por Vojens demostró que este año Hancock es el mejor.
En el año, Pedersen comenzó ganando, Gollob dió batalla hasta la cuarta fecha. Hampel aparecio mas tarde y Jonsson se sumó al tren por alcanzarlo. Pero al momento de demostrar quien puede ser campeón, el que no falló fue Hancock.
Esta fecha iba a dejar bien en claro para que cosa estaba cada uno: Hancock la ganó. Hampel quedó 9º, Jonsson 10º, Gollob 12º, ninguno de los que lo siguen alcanzaron al menos la semifinal.
De no pasar nada que lo deje fuera de pista a Hancock ( lesión) el 2011 va a coronar nuevamente a un norteamericano como campeón del mundo. En esta caso por 2º vez, ya que lo ganó en 1997, y demostrando que es uno de los mejores 10 pilotos de la historia de este deporte. sin dudas...
Aqui los resultados, imagenes y videos.

Puntaje GP nordico:
1. G. Hancock (3,3,1,3,3,3,6) 21
2. J. Crump (1,2,2,2,3,3,4) 17
3. F. Lindgren (2,2,0,3,2,2,2) 13
4. Ch. Holder (3,2,1,2,1,2,0) 11
5. K. Bjerre (3,1,3,3,2,1) 13
6. N. Pedersen (W,3,3,2,1,1) 10
7. E. Sajfutdinow (2,2,1,1,3,0) 9
8. A. Łaguta (1,1,3,2,2,0) 9
9. J. Hampel (2,3,3,0,0) 8
10. A. Jonsson (2,3,2,1,0) 8
11. A. Lindbaeck (3,1,2,0,0) 6
12. T. Gollob (1,0,0,3,1) 5
13. Ch. Harris (0,1,0,1,3) 5
14. B. Pedersen (1,0,2,0,0) 3
15. R. Holta (U,0,1,0,2) 3
16. J. Kołodziej (0,0,0,1,1) 2

Serie a Serie:
1. A. Lindbaeck, A. Jonsson, T. Gollob, R. Holta (U)
2. G. Hancock, E. Sajfutdinow, B. Pedersen, N. Pedersen (W)
3. K. Bjerre, J. Hampel, A. Łaguta, Ch. Harris
4. Ch. Holder, F. Lindgren, J. Crump, J. Kołodziej
5. G. Hancock, Ch. Holder, A. Łaguta, T. Gollob
6. A. Jonsson, E. Sajfutdinow, Ch. Harris, J. Kołodziej
7. N. Pedersen, F. Lindgren, K. Bjerre, R. Holta
8. J. Hampel, J. Crump, A. Lindbaeck, B. Pedersen
9. K. Bjerre, J. Crump, E. Sajfutdinow, T. Gollob
10. J. Hampel, A. Jonsson, G. Hancock, F. Lindgren
11. A. Łaguta, B. Pedersen, R. Holta, J. Kołodziej
12. N. Pedersen, A. Lindbaeck, Ch. Holder, Ch. Harris
13. T. Gollob, N. Pedersen, J. Kołodziej, J. Hampel
14. K. Bjerre, Ch. Holder, A. Jonsson, B. Pedersen
15. G. Hancock, J. Crump, Ch. Harris, R. Holta
16. F. Lindgren, A. Łaguta, E. Sajfutdinow, A. Lindbaeck
17. Ch. Harris, F. Lindgren, T. Gollob, B. Pedersen
18. J. Crump, A. Łaguta, N. Pedersen, A. Jonsson
19. E. Sajfutdinow, R. Holta, Ch. Holder, J. Hampel
20. G. Hancock, K. Bjerre, J. Kołodziej, A. Lindbaeck

21. Semifinal: G. Hancock, Ch. Holder, N. Pedersen, E. Sajfutdinow
22. Semifinal: J. Crump, F. Lindgren, K. Bjerre, A. Łaguta


23. Finał: G. Hancock, J. Crump, F. Lindgren, Ch. Holder


Posiciones:
1. Greg Hancock (USA) 139
2. Jarosław Hampel (Polonia) 108
3. Andreas Jonsson (Suecia) 100
4. Jason Crump (Australia) 96
5. Tomasz Gollob (Polonia) 93
6. Chris Holder (Australia) 88
7. Emil Sajfutdinow (Rusia) 88
8. Kenneth Bjerre (Dinamarca) 85
9. Nicki Pedersen (Dinamarca) 75
10. Fredrik Lindgren (Suecia) 73
11. Antonio Lindbaeck (Suecia) 66
12. Chris Harris (Gran Bretaña) 48
13. Rune Holta (Polonia) 44
14. Janusz Kołodziej (Polonia) 41
15. Artiom Łaguta (Rusia) 21

Proximas fechas:
24 Septiembre - Grand Prix Croacia - Gorican
8 Octubre - Finał Grand Prix - Gorzów Polonia.

FROSSARD DESCARTADO PARA ITALIA

Monster Energy Yamaha confirmó que Steven Frossard no podrá disputar el GP de Italia, en Fermo, este fin de semana, 15ª fecha del Mundial.

El francés había planeado inicialmente disputar esta fecha de no sentir ningún tipo de molestia como consecuencia de su accidente el pasado domingo en Gaildorf en Alemania. El ganador de las rondas de Suecia y Francia de MX1 se sometió esta semana a un nuevo exámen médico en Bélgica, y se encontró que sufría de una infección pulmonar que estaba causando la aparición de una burbuja. Los especialistas médicos aconsejaron que sería peligroso la posibilidad de participar en la competencia.

Frossard ha tenido una temporada excelente por primera vez en MX1, al comando de una Yamaha YZ450FM oficial de fábrica. Obtuvo seis podios y actualmente marcha segundo en el campeonato, posición que mantendrá si el cuarto clasificado, Max Nagl no puede acumular más de 33 puntos en las últimas dos fechas del año. De todas maneras ya se aseguró el top four del ranking.

Frossard tendrá otra radiografía el lunes para determinar si será capaz de representar a su país en el 65º Motocross de las Naciones, a disputarse la semana que viene en St Jean D’Angely.

motomax.com

KAWASAKI SIGUE EN SBK PERO SIN PAUL BIRD

Justo después de la victoria de Tom Sykes en Nürburgring la división deportiva de Kawasaki ha anunciado que seguirá en el campeoanto mundial de Superbike en 2012, aunque de una manera algo distinta a la que lo viene haciendo desde 2009. La marca japonesa prescinde de la estructura de Paul Bird que se ha hecho cargo del destino de la marca en los últimos tres años, con un bagaje de una victoria, la de este fin de semana y dos Superpoles, en Imola 2010 y Misano 2011.
Más allá de las buenas palabras que se vierten sobre Bird en el comunicado podría haber una quiebra en la confianza después de que justo antes de la carrera de Monza se publicara el descubrimiento de un alijo de drogas de casi 200 kilos, además de unos resultados que no han sido los esperados en este 2011 con la flamante ZX-10R 2011 que está maravillando en los nacionales de Superbike.

Este es el comunicado de la marca

Hemos disfrutado de tres valiosos años junto a Paul Bird Motorsport y nos gustaría agradecer su esfuerzo y dedicación al programa de Kawasaki World Superbike.

La dirección de nuestros planes en el WSBK 2012 pasan por un mayor control desde la sede central en Japón. Hay planes para realizar más entrenamientos en el futuro y por ello, desde un punto de vista logístico en Europa, la base de operaciones de Kawasaki necesita estar más cerca de los mejores circuitos y las óptimas condiciones climáticas, por razones prácticas. Además, esta situación debe cuadrar con los presupuestos que la compañía maneja.

Sin duda, es un reto considerable desarrollar una máquina nueva en una moto ganadora, por lo que aplaudimos los esfuerzos de todos aquellos que han contribuido a llevarnos a nuestra posición actual. Esperamos que todos aquellos que tienen interés en el Mundial de Superbikes sigan a Kawasaki en la parrilla del 2012

Es esa apelación a un eventual recorte presupuestario el que hace pensar que la vuelta de la marca a MotoGP está lejos, aunque es posible que sea proveedor de motores a algún equipo CRT en 2012. A ver como afecta todo esto a Joan Lascorz, que está haciendo una buen temporada de rookie en el equipo.
MASMOTO.NET

DUCATI TESTEO EL CHASIS DE ALUMINIO

Valentino Rossi volvió a subirse el jueves a la Ducati Desmosedici GP12 durante la tercera y última jornada de ensayos que el Ducati Test Team ha llevado a cabo en el circuito de Mugello. El italiano ha podido así ofrecer sus opiniones sobre el trabajo de desarrollo realizado previamente por el piloto probador de la fábrica, Franco Battaini, el martes y el miércoles.

En plena fase de desarrollo, la Ducati Desmosedici GP12 en pista esta semana en la Toscana se distingue por las innovaciones incorporadas en electrónica y chasis.

Unos días después de la carrera en Misano, Rossi ha llevado a cabo una larga sesión de pruebas, sólo perturbada por una pequeña caída por la mañana. Al término del día, el piloto de 32 años había completado 82 giros en el trazado italiano.

"Ha sido un día muy interesante pero también agotador, porque he estado rodando hasta 18:30", comentó Rossi al final de la sesión. "El desarrollo de una moto es una experiencia enriquecedora pero también un trabajo duro. Requiere muchos esfuerzos, pero formar de un equipo en el que todo el mundo trabaja en la misma dirección también es muy gratificante".

"Hoy hemos reunido una gran cantidad de información para Filippo Preziosi y el resto del equipo técnico, y también hemos sido capaces de validar varias opciones en la electrónica y el chasis de la GP12. Creo que nuestro trabajo desarrollo está avanzado, ahora tenemos que centrarnos en las próximas etapas”.

MOTOGP.COM

TRIVENETO: COVATTI 2º, CARRICA 4º , MAIDA CAMPEON

En la pista de Santa Marina de Lonigo se definió el campeonato Triveneto de Speedway con la victoria en la fecha final de Nicolas Covatti, Cristian Carrica terminó noveno y Andrea Maida se coronó campeon.
Segunda victoria en la temporada Italiana para Nicolas Covatti, mas la exhibición en Misano, que le dá aun mas trascendecia a nivel continental.
Luego debió disputar ante Marco Greganin una carrera desempate por el 2º puesto en el campeonato aque finalmente consiguió.
Cristian Carrica finalizó 4º en el campeonato.

Aqui el resumen de la fecha y el campeonato final

CAMPIONATO INDIVIDUALE VENETO 2011
Gara 3 (finale) – Lonigo (VI), 8/09/2011

1. Nicolas Covatti-La Favorita Sarego (3,2,2,2,3,6), 18 - 1°
2. Mattia Carpanese-Olimpia Terenzano (3,3,3,3,4), 19 - 2°
3. Marco Gregnanin-Hellas Verona (3,3,3,3,1,2), 15 – 3°
4. Andrea Maida-La Favorita Sarego (2,3,E,3,3,0), 11 – 4°

5. Massimo Zambon (1,3,3,E,2), 9
6. Michele Castagna-Lonigo (3,2,2,-,2), 9
7. Mattia Cavicchioli-Lonigo (2,1,2,1,3), 9
8. Nicolas Vicentin-Lonigo (1,2,2,3,0), 8
9. Cristian Carrica-Cialtroni del Nord Est (2,1,1,2,2), 8
10. Alessandro Novello-Cialtroni del Nord Est (0,2,1,2,1), 6
11. Jonatha Seren-La Favorita sarego (1,1,1,2,1), 6
12. Dario Del Torre-Olimpia Terenzano (0,0,3,R,2), 5
13. Mario Marzotto-Lonigo (2,0,1,0,0), 3
14. Giorgio Trentin-Lonigo (-,1,0,1,1), 3
15. Samuele Rizza-La Favorita Sarego (1,,0,1,0,2)

1. Carpanese, Maida, Zambon, Del Torre
2. Castagna, Carrica, Seren, Novello
3. Covatti, Cavicchioli, Vicentin, Trentin
4. Gregnanin, Marzotto, Rizza, Bonfante
5. Zambon, Castagna, Cavicchioli, Rizza
6. Gregnanin, Covatti, Carrica, Del Torre
7. Maida, Vicentin, Seren, Marzotto
8. Carpanese, Novello, Trentin, Bonfante
9. Zambon, Vicentin, Carrica, Bonfante (R)
10. Del Torre, Castagna, Marzotto, Trentin
11. Gregnanin, Cavicchioli, Novello, Maida (Esc.)
12. Carpanese, Covatti, Seren, Rizza
13. Gregnanin, Seren, Trentin, Zambon (R)
14. Vicentin, Novello, Rizza, Del Torre (R)
15. Maida, Covatti, Vinante, Castagna (R)
16. Carpanese, Carrica, Cavicchioli, Marzotto
17. Covatti, Zambon, Novello, Marzotto
18. Cavicchioli, Del Torre, Seren, Bonfanante (R)
19. Maida, Carrica, Trentin, Rizza
20. Carpanese, Castagna, Gregnanin, Vicentin
Finale: Covatti, Carpanese, Gregnanin e Maida (R)

Desempate por el segundo puesto en el campeonato: Covatti, Gregnanin

CLASSIFICA FINAL DEL CAMPEONATO VENETO

1. Maida (17,20,11), 48
2. Covatti (11,13,16), 42+3
3. Gregnanin (10,17,15), 42+2
4. Carrica (13,10,8), 31
5. Cavicchioli (9,12,9), 30
6. Castagna (9,8,9), 26
7. Vicentin (6,10,8), 24
8. Novello (6,1,6), 13
9. Seren (3,3,6), 12
8. Marzotto (3,5,3), 11
9. Rizza (2,4,2), 8
10. Trentin (0,3,3), 6

TOSELAND SE RETIRA DE LA COMPETICION

El bicampeón del mundo de Superbike James Toseland se ha visto obligado a anunciar su retirada de las pistas de forma prematura por no haber superado los problemas de muñeca que lleva acarreando desde comienzos de la temporada. El último episodio de este particular via crucis ha sido en Nürburgring, donde el británico volvía a caerse y tras una exploración se revelaba que su muñeca estaba peor que cuando se produjo la herida principal en unos test en Motorland.
Los doctores que han tratado a Toseland opinan que su muñeca no tiene movilidad suficiente para pilotar una moto de carreras, por lo que Toseland lo ha meditado y dice adiós a las carreras tras 2 mundiales de Superbike (2004 y 2007), 16 victorias y 57 podios, así como un decepcionante paso por MotoGP en las temporadas 2008 y 2009. Tras un discreto año en 2010 con el equipo de SBK Yamaha Sterilgarda actualmente competía con el BMW Italia.

Toseland ha querido compartir con sus fans sus sensaciones a través de una carta, de la que extraemos los pasajes más importantes.

James Toseland: Cuando consulté por primera vez a mi médico de confianza supimos que la lesión podía costarme mi carrera, pero también que ibamos a hacer lo posible para que yo pudiera continuar compitiendo. Después de luchar en dos carreras me caía en terribles condiciones en Nürburgring y el diagnóstico fue peor que cualquier cosa que me pudiera esperar.

Para simplificar mi muñeca no tiene movilidad para poder pilotar una moto de carreras, por lo que nunca más podré pilotar de forma segura una moto de este tipo. Debo pensar primero por la seguridad del resto de pilotos y después por la mía. Además no sería justo quitarle un asiento a un piloto más joven en condiciones físicas óptimas.

He hecho todo lo que he podido pero la triste verdad es que nunca podré manejar bien el acelerador y tomar las curvas a derechas como hay que hacerlo, por lo que a pesar de que me ha costado mucho claudicar tengo que hacerlo. Habéis estado ahí en lo mejor y peor de mi carrera y habéis sido como una segunda famialia. Gracias por todo y espero haberos hecho sentir orgullosos.

MASMOTO.NET

VOJENS COMIENZA A DEFINIR EL MUNDIAL

Este sabado Vojens recibe al Nordic Speedway GP, una nueva batalla por el título del mundo de Speedway.
Grandisima chance para Greg Hancock de poder meterse la mitad del tiutlo en el bolsillo, ya que solo restarán dos fechas y si mantiene la ventaja de 17 puntos ante Hampel, muy dificil será para el polaco poder darle caza.
Vojens tiene una capacidad de 22,000 personas, el largo de pista es de 300 metros y el record de pista lo tiene el local Nicki Pedersen con un tiempo de 57.20 marcado el 04.10.2008.
El piloto Wild Card será una viejo conocido del GP, Bjarne Pedersen y los pilotos reservas:Michael Jepsen Jensen y Mikkel Michelsen. El arbitro será Frank Ziegler.
En 1995 fue cuando Vojens recibió su primer GP y está sera la 11º oportunidad que el GP lo visite. del 95 a 2002 siempre el GP disputado en Vojens era el "Danish GP" pero luego en 2003 este GP fue trasladado a Parken.
Grag Hancock en el 2000, Andreas Jonsson (2009) y Tomasz Gollob (2010) son los unicos pilotos que estarán presentes este sabado que saben como es ganar en Vojens un GP.
Ultimos 5 GP de Vojens
(1st, 2nd, 3rd, 4th)

* 2010: Tomasz Gollob, Kenneth Bjerre, Jason Crump, Nicki Pedersen


* 2009: Andreas Jonsson, Rune Holta, Kenneth Bjerre, Emil Sayfutdinov


*2002: Tony Rickardsson, Tomasz Gollob, Billy Hamill, Jason Crump


*2001: Tony Rickardsson, Jason Crump, Tomasz Gollob, Niklas Klingberg


*2000: Greg Hancock, Jason Crump, Stefan Danno, Nicki Pedersen



2011 World Championship Table
POS RIDER PTS
1 Greg Hancock 117
2 Jaroslaw Hampel 100
3 Andreas Jonsson 92
4 Tomasz Gollob 88
5 Jason Crump 79
6 Emil Sayfutdinov 79
7 Chris Holder 77
8 Kenneth Bjerre 72
9 Nicki Pedersen 65
10 Fredrik Lindgren 60
11 Antonio Lindback 60
12 Chris Harris 43
13 Rune Holta 41
14 Janusz Kolodziej 39
15 Magnus Zetterstrom 19

COMPARATIVAS SUPERBIKES

Esta en ingles pero igual aporta.
Al que le gusten las Superbikes aqui una comprartiva de los ingleses de MCN

“EL RITMO DE CARRERA Y EL CAMBIO DE ESTILO DE MANEJO”

El rostro de Andrés González no es el mismo de hace seis meses, cuando partió hacia España, para debutar en Moto2 del CEV. Su rostro es el fiel reflejo de un proceso de maduración, tan veloz como el andar de su moto. “No vinimos a ganar. Vinimos a aprender”, toda una definición inicial de un piloto de tan sólo 17 años. En su rostro y en sus palabras se pueden apreciar todo lo que ha aprendido y lo que ha evolucionado en tan poco tiempo, en éste su primer paso en el motociclismo internacional.

A Andrés González las siete carreras que tiene el torneo español no le resultan suficientes. Le gustaría estar más tiempo subido a la Moto2 de su equipo el MR Griful. Tiene el mismo deseo o más que cualquier otro piloto que participa en el Campeonato de España de Velocidad (CEV).

Del total de siete, Andrés ya ha disputado cuatro carreras del CEV. Jerez, Aragón, Catalunya y Albacete han sido los circuitos, tres de los cuales son pistas que integran el calendario mundialista. “Elegimos el CEV, porque es la antesala del Mundial”, afirma el piloto de la localidad cordobesa El Tío, “ese es el objetivo, ese es el sueño. Ahora, la prioridad es continuar con todo el proceso de adaptación a la moto, al equipo, al conocimiento de los circuitos, a una modalidad diferente de competir”.

Hasta el año pasado Andrés corría en el Campeonato Argentino de Velocidad. “En la grilla de partida (de Argentina) había unos 18 pilotos. En Moto2 del CEV hay 40 pilotos. Es otra dimensión”, distingue González, quien está ubicado en mitad de la tabla provisional de puntos (después de la última carrera en Albacete), aunque su lugar en carrera ya apunta entre el 15º y el 10º), “en mitad del pelotón, como piloto debutante, tengo un doble trabajo: tratar de que no se escapen los de adelante y cuidar que los que vienen detrás no me pasen”.

Si algo distingue a Andrés González en carrera, es su ritmo constante. Al principio de temporada, largando desde el puesto 16º, la euforia de los pilotos del CEV en la partida, lo han hecho retroceder más de diez puestos (en la primera vuelta) pero esto es algo que no lo ha intimidado. “No todos trabajan para conseguir un ritmo de carrera constante”, explica el argentino, “y es algo que buscamos desde la primera práctica del viernes”. Parece algo obvio, pero el ritmo tiene que ver con el método de trabajo. “No sólo trabajamos para conseguir una vuelta rápida, sino para tener una moto que tenga un paso constante en carrera”. Dentro del equipo MR Griful, Andrés trabaja mucho con el técnico de suspensión y con su telemetrista, para encontrar todas aquellas soluciones que permitan mejorar los tiempos.

El equipo utiliza un chasis español AJR y tiene tres motos en la categoría. Dos de las motos, tienen pilotos de experiencia que están cerca de la punta. Russell Gómez y Arturo Tizón, ubicados séptimo y noveno en el torneo. Luis Lleonart, el telemetrista (de nivel mundialista, trabajó con Alex Barros) tiene un gran aprecio por Andrés. “Nos permite comparar ‘mis líneas’ con las de Russell y Arturo, para mejorar mi propia ‘línea’, frenado y aceleración, que son tres puntos fundamentales sobre los que basamos nuestra dirección de trabajo”, explica González, quien considera que éste método de trabajo le ha permitido hacer “un cambio de estilo de manejo”, un paso obligado para poder estar en sintonía con el nivel de pilotaje del torneo español. Tanto Gómez como Tizón, tienen el mejor espíritu de colaboración y le dan consejos al piloto argentino.

Andrés hace un análisis acerca de sus rivales. “En Moto2 del CEV, podemos ver tres grupos. El 1-2 están en otra dimensión, son ‘extraterrestres’ (Carmelo Morales y Jordi Torres, los dos del equipo Laglisse, están empatados en 90 puntos en la punta del campeonato), le siguen los del 3º al 10º (allí están mis compañeros de equipo) y después están los del 10º al 20º, el grupo en el que estoy, que es muy fuerte, áspero, porque todos somos muy parejos, pero donde para ganar puestos hace falta tener ritmo constante”.

“Estar en ese grupo no es una preocupación”, afirma con seguridad Andrés, “porque la ‘proa del barco’ está orientada”, dice con una gran sonrisa, por la gracia que le causa ésta expresión, “quiero decir que nuestros objetivos de ‘hacer kilómetros, girar toda la carrera y mejorar como piloto’ los estamos cumpliendo”. González asegura que “nada de lo que se logró, me lo prometieron, sino que se fue haciendo en una gran labor con el equipo”.

En Moto2 del CEV, se utilizan motores Honda y sólo se permite hacer cambios en la electrónica, en la junta de la tapa de cilindro (que altera la compresión) y en el escape. Los neumáticos son Michelin para toda la categoría, se pueden elegir diferentes compuestos y no hay limitación en la cantidad por fin de semana de carrera.

El chasis AJR, es español y una empresa familiar es la que lo produce, casi artesanalmente pero con gran nivel tecnológico. “Cuando elegimos el equipo en el 2010, ellos usaban otro chasis, pero cuando vinimos para las pruebas de pretemporada nos comunicaron del cambio y fue un momento difícil”, reveló Andrés, “pero en poco tiempo vimos que la moto estaba adelante. Al ser una empresa pequeña, las actualizaciones sobre el chasis nos llegan de manera inmediata y esto es una gran ventaja”.

Éste próximo fin de semana (11/09) van a disputar la quinta fecha del CEV, en el trazado de Albacete –donde ya corrió en julio y donde a fin de agosto estuvo haciendo unos ensayos-, después van a quedar Valencia (13/11) y Jerez (20/11), donde se cierra el primer año de “desembarco, adaptación y aprendizaje”, tal como lo ha encarado Andrés González, quien recuerda que “antes de empezar creía que todo iba a ser más difícil. Nada ha sido sencillo ni fácil. Es un gran esfuerzo personal, donde el apoyo de mi familia y del grupo patrocinante, ha sido fundamental”. De manera especial, hay que citar la tarea de Octavio Brusaferri, integrante del equipo argentino Gregorio Racing (donde corría Andrés hasta el 2010), quien acompaña a González en su estancia en España y que es el principal nexo técnico entre el equipo y el piloto. “Octavio se ha ganado la confianza de todo el equipo técnico por sus aportes y sus opiniones. Es la persona con quien elaboramos todo el trabajo, tanto en los entrenamientos como para la carrera”, señala Andrés, quien en pocas horas volverá a estar subido arriba de su moto Honda-AJR Nº 74, un número que lo acompaña desde Argentina y que es con el que corría su ídolo favorito: el gran piloto de Honda, el japonés Daijiro Kato.

Éste sábado 10/09 a las 23 horas, en el programa “MotoCafé” del canal “El Garage” se podrá apreciar una entrevista a Andrés González realizada por Gustavo Morea. Un repetición, el lunes 12/09 a las 12.30 horas.

Prensa Mario Diez

LA 7º FECHA DEL CAMPEONATO ARGENTINO DE VELOCIDAD SE DISPUTARÁ EN POSADAS

El próximo fin de semana -10 y 11 de septiembre-, el autódromo "Rosamonte" de la ciudad de Posadas (Misiones) hospedará al séptimo round del Campeonato Argentino de Velocidad, el certamen más importante de la disciplina a nivel nacional. Como de costumbre, la cita contará con la fiscalización de la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD).


A continuación detallamos el cronograma de actividades para el fin de semana:

SÁBADO 10 DE SEPTIEMBRE

- Inscripciones:

Super Bikes - 9 a 9:45 hs
250 4T - 9:45 a 10:30 hs
600cc - 10:30 a 11:15 hs
Stock Bikes - 11:15 a 12:00 hs


- Entrenamientos y Clasificaciones:

12:30 horas: 1ª tanda de entrenamiento categoría Super Bikes.
12:55 horas: 1ª tanda de entrenamiento categoría 250 4T.
13:20 horas: 1ª tanda de entrenamiento categoría 600cc.
13:45 horas: 1ª tanda de entrenamiento categoría Stock Bikes Amateur.
14:10 horas: 2ª tanda de entrenamiento categoría Super Bikes.
14:35 horas: 2ª tanda de entrenamiento categoría 250 4T
15:00 horas: 2ª tanda de entrenamiento categoría 600cc.
15:25 horas: 2ª tanda de entrenamiento categoría Stock Bikes Amateur.

16:00 horas: Prueba de clasificación categoría Super Bikes.
16:20 horas: Prueba de clasificación categoría 250 4T.
16:40 horas: Prueba de clasificación categoría 600cc.
17:00 horas: Prueba de clasificación categoría Stock Bikes amateur.


DOMINGO 11 DE SEPTIEMBRE

- Prueba de tanques llenos:

11:00 horas: Prueba de tanques llenos Super Bikes.
12:25 horas: Prueba de tanques llenos 250 4T.
12:50 horas: Prueba de tanques llenos 600cc.
13:15 horas: Prueba de tanques llenos Stock Bikes Amateur.


- Competencias:

14:00 horas: Carrera categoría Super Bikes.
14:30 horas: Carrera categoría 250 4T.
15:00 horas: Carrera categoría 600cc. Super Sport.
15:30 horas: Carrera categoría Stock Bikes Amateur.

16:00 horas: podio de ganadores.

Fuente: Prensa CAMOD

ROSSI CON LA DUCATI CHASIS ALUMINO - PRIMERA CAIDA

Valentino Rossi salió a pista hoy en Mugello para probar la nueva Desmosedici GP12.1.
A poco de girar se cayó en la curva Palagio, sin mayores consecuencias.
Ahora el Team está trabajando para poder poner de nuevo la moto en pista.
Estas son las primera imagenes de la Ducati GP12 con chasis de aluminio.

WSBK TENDRA UN CALENDARIO DE 15 FECHAS

El calendario del Mundial de SBK 2012 se amplía notablemente con la incorporación de dos nuevas citas, Malasia, que regresa al campeonato tras 18 años fuera del Mundial, y se incorpora por primera vez Rusia.

A pesar de las dificultades económicas, Infront Motorsports ha conseguido que el Mundial de SBK cuente con más carreras la próxima temporada. Serán quince las pruebas que conformen el calendario del campeonato, las mismas que se han disputado esta temporada más la incorporación de Malasia, que regresa al campeonato 18 años después,y Rusia, que se estrena en una competición de campeonato del mundo de velocidad, en un circuito ubicado en las proximidades de Moscú. El calendario no es oficial aún, pero ya circula como documento de trabajo para planificar la próxima temporada. Arrancará como es costumbre el último domingo de febrero en Australia, pasará por Malasia, tendrá una cita en mayo en Estados Unidos, la carrera de Rusia será en agosto, y finalizará en octubre en Portugal. La cita española será en Motorland Aragón el 17 de junio. Es probable que la FIM haga publico el calendario en este mismo mes.

motociclismo.es

HUSQVARNA NUDA 900

Husqvarna ha presentado oficialmente su Nuda 900, tanto la versión básica como la R que ya vimos hace meses. No cambian nada de las que ya vimos en su día, y mantienen esa mezcla entre una supermotard y una naked. La propia marca insiste en que no se puede catalogar en ninguna categoría, pues se trata de una moto un tanto especial.

Lo que sí se identifica bien es su motor, procedente del de la BMW F 800 R, adaptado a las necesidades del nuevo modelo. ha incrementado la cilindrada de su motor de dos cilindros en paralelo refrigerado por agua de 798 cm3 a 898 cm3 aumentando el diámetro del cilindro en 2 mm hasta los 84 mm y la carrera hasta los 81 mm, 5,4 mm más que en el motor estándar. Se ha aumentado la relación de compresión hasta 13,2:1 utilizando una nueva junta de culata de tres capas y se han alterado los árboles de levas, los pistones y las bielas para adaptarlas a un nuevo diseño de cigüeñal.
Para dar a la Nuda un carácter Husqvarna único, el ángulo de desfase del cigüeñal del motor F 800 R —de 0º— se ha alterado hasta alcanzar los 315º, con lo que se ha creado un motor nuevo y dinámico, con un carácter y una sensibilidad sin parangón.

Diseñada para reflejar el pedigrí deportivo de Husqvarna, esta nueva configuración no solamente proporciona una sensación y acústica de carrera más agresivas al máximo rendimiento, sino que mejora notablemente la potencia y el par motor. A través del nuevo diseño del motor, con unas válvulas de admisión de 33 mm (1 mm más grandes) y de escape de 28,5 mm, Husqvarna ha incrementado la potencia a 105 caballos y el par motor a 100 Nm, al tiempo que ha conseguido conservar la naturaleza fluida y lineal del suministro de potencia en aperturas del acelerador pequeñas y a revoluciones bajas.

Para mitigar las vibraciones del motor, Husqvarna ha alterado el mecanismo único de BMW de árbol contrarrotante, a fin de adaptarse al nuevo diseño de cigüeñal, conservando al mismo tiempo el sistema de lubricación por cárter seco y el diseño de los cilindros con una inclinación de 30º hacia delante. A pesar de estimular tanto la potencia como el par motor, el avanzado sistema de inyección de combustible en el colector de admisión, con gestión del motor BMW-KP y dos válvulas de aceleración de 46 mm, se traduce en unas cifras de consumo de combustible muy bajas. A pesar de su deportivo depósito de combustible de 13 litros, con Nuda se pueden obtener más de 260 km de autonomía. Por último, para añadir el sello Husqvarna al motor, la tapa de balancines está pintada en rojo, un rasgo común a todas las motocicletas Husqvarna.

Con su amplia experiencia en competiciones, Husqvarna sabe a qué componentes recurrir para lograr el mayor rendimiento y cómo extraer el máximo de un chasis. Tomando como punto de partida el chasis de acero tipo Trellis del modelo F 800 GS, Husqvarna ha reducido su longitud en 50 mm, ha añadido a continuación una pipa de dirección de 80 mm más rígida y ha reducido el ángulo de dirección para conferir a la Nuda una mayor agilidad a poca velocidad. Estas modificaciones convierten a la Nuda en la moto perfecta para un entorno urbano, con una rápida respuesta de giro en espacios pequeños.

Para aumentar el prestigio de la Nuda 900R, Husqvarna ha equipado su chasis con una especificación de componentes al más alto nivel. Las horquillas Sachs de 48 mm son completamente ajustables y el amortiguador Öhlins viene con ajuste de compresión, extensión y precarga del muelle, además de con un regulador de altura. La suspensión de la Nuda 900R está diseñada para elevar el centro de gravedad de la moto con respecto a la Nuda 900, con lo que se aumenta la distancia al suelo y se mejora el manejo, para lograr una conducción apasionante y una máquina de respuestas rápidas.
Para crear una motocicleta más apta para la vida urbana o para hacer turismo, la Nuda 900 viene con horquillas Sachs de 48 mm ajustables en precarga y un mono-amortiguador Sachs completamente ajustable. La suspensión está pensada para que la conducción sea suave y relajada y para orientar el conjunto de la moto hacia la comodidad del conductor, mientras que el asiento dispone de dos niveles, para proporcionar mayor comodidad al ocupante, y una altura de 860 mm, inferior a los 875 mm de la Nuda 900R.

Husqvarna ha convertido en prioritarias la ergonomía y el manejo en ambos modelos de Nuda y, como resultado, el depósito de combustible está situado bajo el asiento, a fin de que la distribución del peso esté lo más cerca posible del centro de gravedad. Este cambio ha generado una moto estable a gran velocidad y ágil a velocidad reducida, que proporciona una conducción segura y confortable bajo cualquier circunstancia.Con toda seguridad, tanto los moteros principiantes como los expertos valorarán y explotarán todas estas ventajas, a las que se añade una postura de conducción relajada y natural.

Mientras que ambos modelos tienen pinzas de freno radiales, la Nuda 900R viene con pinzas de freno Brembo racing monobloc con discos de 320 mm, a fin de reforzar aún más su encanto deportivo. Construidas a partir de una pieza única de aluminio para lograr la máxima sensación y potencia con la mínima flexión, estas pinzas radiales dobles de cuatro pistone s confieren a la Nuda 900R una potencia de frenado mayor tanto en carretera como en pista. La Nuda 900 presenta también pinzas radiales Brembo de cuatro pistones y discos de 320 mm con pastillas sinterizadas, proporcionando una sensación de frenado potente, preciso y suave, con independencia de las condiciones externas. Ambos modelos utilizan el mismo disco de 240 mm y pinza de freno trasero de dos pistones.

El peso es esencial para que una motocicleta posea agilidad y Husqvarna ha conseguido mantener la masa de la Nuda 900R por debajo de los 175 kg, en parte gracias al uso de detalles de fibra de carbono y a un sistema de escape deportivo ligero. Los dos modelos de Nuda vienen con un final de silenciador de acero inoxidable, si bien el resorte, la tapa y el escudo térmico de la 900R son de fibra de carbono.

Si los dueños de la Nuda 900 o de la Nuda 900R quieren aprovechar al máximo todos los recursos de estas motocicletas o simplemente quieren personalizar su máquina, Husqvarna ha desarrollado una gama completa de accesorios. Los que deseen hacer turismo con su Nuda, ya sea en solitario o con un ocupante, pueden intensificar su experiencia con un kit de parabrisas alto y una variedad de maletas blandas o duras. También dispone de un asiento opcional plano o de dos alturas.

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AMA MX ROUND 11 - CARRERA COMPLETA

450 cc

BAUTISTA HELMET SEGUN TROY LEE DESIGNS

El casco de Bautista para Japón.

ASPAR CAMBIA EN 2012

Jorge Martínez “Aspar” está en proceso de renovación de su escudería de cara a 2012. Aumentará su presencia en MotoGP con un segundo piloto, y se plantea un cambio de marca en Moto2, además de estar presente en Moto3.

En 2012, Jorge Martínez “Aspar” y su escudería volverá a ser el único equipo presente en todos los frentes del Mundial: MotoGP, Moto2, y la nueva categoría Moto3. “Aspar” se enfrenta a una temporada de renovación y cambios, y se plantea una nueva marca con la que trabajar en Moto2. En 2010 fue el principal cliente de Suter y el que logró la mejor clasificación con el fabricante suizo –segundo, con Julito Simón-, pero este año los resultados, en gran medida por culpa de la lesión sufrida por Simón, no han acompañado, pero además Suter se ha volcado especialmente con el equipo de Marc Márquez, algo de lo que se han quejado no pocos clientes de la marca, que no han encontrado la misma atención que en 2010. “Aspar” baraja las opciones Kalex y FTR, aunque tiene mayor peso la de la moto alemana, líder del Mundial con Stefan Bradl, y que además Kalex desarrollará su propia Moto3 en 2012, en colaboración con KTM, por lo que resulta doblemente interesante para “Aspar”.

En MotoGP seguirá con Ducati, pero con una mayor presencia, ya que ha confirmado que contará con dos pilotos, aunque todavía no está claro quien ocupará esas motos. Ése es el otro gran cambio en el equipo de “Aspar” para 2012, puesto que por el momento los únicos pilotos seguros en su formación son Nico Terol y Julito Simón. Terol será piloto de Moto2, mientras que Simón se debate en seguir en la categoría o dar el salto a MotoGP, aunque las Ducati Desmosedici GP12 del Team Aspar tienen bastantes novios: Héctor Barberá tiene serias opciones de renovación, aunque “Aspar” también reconoce un interés por Álvaro Bautista, con el que mantiene contacto desde hace tiempo, y ha iniciado una nueva vía con Andrea Dovizioso. Para el equipo de Moto3 las cosas no están tan claras: Héctor Faubel tiene que dejar la categoría por la edad, ya que acaba de cumplir 28 años, mientras que el propio “Aspar” desvela un contacto con Maverick Viñales, la revelación de la presente temporada.

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DUCATI PONEN EN PISTA UN CHASIS DE ALUMINIO

Ducati explora a partir de hoy una nueva vía: un chasis de aluminio desarrollado en colaboración con el fabricante británico FTR. Valentino Rossi va a rodar con este nuevo bastidor en Mugello, con la Desmosedici GP12.

Aunque siempre se negó que Ducati fuera a utilizar un diseño alternativo al actual bastidor de fibra de carbono, la realidad es que la marca italiana va a poner hoy en pista en Mugello una nueva versión de la Desmosedici GP12 que emplea un chasis de aluminio, diseñado en colaboración con FTR, el fabricante de Moto2, según desvela esta semana la revista Solo Moto, que incluso llega a publicar imágenes del diseño. Se trata de un bastidor convencional doble viga, con el que explorar una nueva vía, a iniciativa de Valentino Rossi, que no consigue encontrar soluciones dentro de los conceptos tradicionales realizados por el fabricante italiano.

No es la primera vez que la marca boloñesa desarrolla un bastidor de aluminio. En 2009, antes de la introducción del bastidor de fibra de carbono en la Desmosedici GP09, Ducati desarrolló un chasis doble viga de aluminio, probado durante la pretemporada por el equipo de pruebas, pero que fue descartado antes de que empezara el campeonato. Ahora, la diferencia es que el diseño se ha realizado en colaboración con FTR, un comentario que circulaba el pasado fin de semana en Misano, aunque la marca italiana rápidamente negó que fuera cierto, pero ha quedado en evidencia que sí lo es. Hoy rodará Rossi con esta nueva versión de la GP12 en Mugello, y veremos los resultados.

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