23/9/11

24 HS DE LE MANS A LA VISTA!!!


Este fin de semana se disputa la penúltima cita del Mundial de Resistencia, las 24 Horas de Le Mans. El equipo líder, BMW Motorrad France 99, manda tras la primera sesión de entrenamientos, en una jornada accidentada.

Tras los primeros entrenamientos cronometrados de las 24 Horas de Le Mans, la BMW oficial (Gimbert-Nigon-Cudlin) se coloca en la primera posición provisional. El tiempo ponderado de sus tres pilotos ha sido de 1’37”564. La vuelta rápida de hoy también a sido para Erwan Nigon, que paró el crono en un espectacular 1’36”950. Tras ellos la escuadra YART( Jerman-Martin-Baz) a casi seis décimas, 1’38”109, seguidos muy de cerca por Checa-Foray-Lagrive, de Yamaha Motor France GMT 94 con 1’38”530. El gran perjudicado de la jornada ha sido el Suzuki oficial SERT. El vigente campeón del mundo se ha visto claramente perjudicado por la caída que sufrió ayer uno de sus pilotos. Vincent Philippe se caía en los entrenamientos no oficiales, y a consecuencia de las lesiones sufridas no tomará parte en la carrera. El equipo ha tenido que contratar a otro piloto como suplente de Philippe, Baptiste Guittet, que ha sido claramente más lento que sus compañeros y ha perjudicado su clasificación.

El resto de los nuestros, el Ymes Folch Endurance (Ribalta-Vallcaneras-Rita), marcó 1’40”849 y se sitúa en decimocuarta posición. DGSPORT, (Monge-Tizón-Depoorter) 1’41”285, clasificados en la 20ª posición, con muchos problemas en su rueda delantera. El No Limits de Casas-Aldrovandi-Saltarelli, 27º con 1’42”160.

Recordemos que en el campeonato está todo por decidir cuando sólo quedan por disputarse Le Mans y las Ocho Horas de Doha. Sólo 22 puntos separan a los tres primeros clasificados. Lo que augura una dura lucha en la pista francesa. Bmw Motorrad France 99, 68 puntos, Suzuki Endurance Racing Team, 62 puntos, Yamaha France GMT94 IPONE, con 46 puntos. Tras ellos FCC TSR Honda, ganadora de las Ocho Horas de Suzuka con 30 puntos, Team SRC Kawasaki, 28 puntos y en sexta posición la yamaha de Ymes Folch Endurance con 25 puntos. Por detrás otras importantes escuderías lucharan por hacerse hueco en las posiciones de cabeza, como el equipo Yamaha Austria, ganador del mundial en 2009 o la potente escuadra inglesa, Honda Legends.

MOTOWORLD.ES

CAPIROSSI AUSENTE EN MOTEGI


Loris Capirossi y la escudería Pramac Racing han confirmado que el piloto italiano se verá obligado a perderse la próxima cita del Campeonato del Mundo, el GP de Japón que se disputará la próxima semana. Después de varias consultas, Capirossi ha decidido seguir el consejo de los médicos y regresar a la competición en las mejores condiciones posibles para las tres últimos Grandes Premios del Campeonato del Mundo 2011, tras lo cual pondrá fin a su brillante y dilatada carrera como piloto.

Loris Capirossi - Pramac Racing:

"Quería correr en Japón, es uno de mis circuitos favoritos, un circuito donde he conseguido muy buenos resultados y he tenido muchas satisfacciones, pero los médicos han sido más que claros. Después de una consulta inicial en Mónaco, donde me recomendaron que me sometiera inmediatamente a una operación, lo que hubiera significado tres meses inactivo y el final de mi carrera, me fui a Imola para ver al Dr. Costa. Él está acostumbrado a tratar a otros pilotos en estas condiciones, y pensé que podría tener otras ideas. Por desgracia, también fue muy específico con esto, y me recomendó encarecidamente no tomar parte en la carrera japonesa. Me duele el hombro, y necesitaré al menos dos semanas de descanso completo más una semana de rehabilitación. Lo lamento mucho, pero creo que esta es la mejor opción para poner fin a la temporada y a mi carrera de la mejor manera posible en las tres últimas carreras en Australia, Malasia y Valencia”.
MOTOGP.COM

MX BS AS A LA COSTA!!


Los días 24 y 25 de Septiembre, vuelve el MX Buenos Aires a Miramar. Con un circuito totalmente refaccionado, con la posibilidad de llevarte una Honda Wave 0Km. Con la entrada…Pero fundamentalmente con los mejores pilotos del país haciendo de cada carrera un verdadero espectáculo. Y hay más… Creamos una categoría para usuarios de Honda Tornado, pero no termina aquí, todos los participantes de esa categoría tendrán pagos los gastos de Inscripción, Cobertura Medica y Licencia Deportiva, por Honda Motor de Argentina. Si, Honda invita a todos los usuarios de Honda Tornado a integrarse a uno de los campeonatos de Motocross más importantes del País. El año próximo esta será la categoría de Principiantes, este año estarán integradas al MX Bs.As. En las tres fechas que restan. Para poder anotarte en esta categoría es imprescindible no tener ningún antecedente en competencias de Motocross y contar con un casco homologado, pechera y botas, como mínimo requisito, también tendrás que traer tu ficha medica completada, con sello y firma de un profesional medico, la ficha la podes bajar de nuestra Web: www.mxbsas.com.ar / INFORMACION/ Ficha medica.

Prensa MX Bs As

GREGORINI ES STK600


Los pilotos italianos se han hecho provisionalmente con la primera fila de la parrilla de Superstock 600, cuya tanda inicial de clasificación se ha disputado en Imola.
Por el momento, la pole es para el vencedor en Misano, Giuliano Gregorini (RCGM Yamaha) y su crono de 1:56.394, tres décimas más rápido que Dino Lombardi (Martini Corse Yamaha), Nicola Morrentino (Elle2 Ciatti Yamaha) y Riccardo Russo (Trasimeno Yamaha).
El mejor no italiano de la Q1 ha sido el australiano Jed Metcher (MTM-RT Motorsports Team), líder de la general, en quinto lugar y seguido de uno de sus rivales por el título, Romain Lanusse (MRS Yamaha), sexto.

Imola - SUPERSTOCK 600 - Qualifying 1

1. Giuliano Gregorini (RCGM Team) Yamaha YZF R6 1'56.394
2. Dino Lombardi (Martini Corse) Yamaha YZF R6 1'56.706
3. Nicola Jr. Morrentino (Elle2Ciatti) Yamaha YZF R6 1'56.837
4. Riccardo Russo (Team Trasimeno) Yamaha YZF R6 1'56.855
5. Jed Metcher (MTM-RT Motorsports Team) Yamaha YZF R6 1'56.949
6. Romain Lanusse (MRS Yamaha Racing France) Yamaha YZF R6 1'57.365
7. Michael Vd Mark (Ten Kate Junior Team) Honda CBR600RR 1'57.572
8. Francesco Cocco (Martini Corse) Yamaha YZF R6 1'57.642
9. Franco Morbidelli (Forwards Racing Jr Team) Yamaha YZF R6 1'57.652
10. Luca Vitali (Forwards Racing Jr Team) Yamaha YZF R6 1'57.852
11. Tomas Krajci (TK Racing Slovakia) Yamaha YZF R6 1'57.994
12. Federico Monti (Bike Center) Yamaha YZF R6 1'58.044
13. Gauthier Duwelz (Team MTM-RT Motorsports) Yamaha YZF R6 1'58.137
14. Daniele Beretta (Team Trasimeno) Yamaha YZF R6 1'58.139
15. Joey Pascarella (Elle2Ciatti) Honda CBR600RR 1'58.168
16. Federico Dittadi (A.S. Team Riviera) Yamaha YZF R6 1'58.248
17. Tony Covena (Nito Racing) Yamaha YZF R6 1'58.376
18. Riccardo Cecchini (FRT) Triumph Daytona 675 1'58.483
19. Nacho Calero Perez (Orelac Racing) Yamaha YZF R6 1'58.644
20. Mircea Vrajitoru (C.S.M. Bucharest) Yamaha YZF R6 1'58.727
21. Christian Gamarino (Goeleven) Kawasaki ZX-6R 1'59.261
22. Stefano Mesa (Elle2Ciatti) Yamaha YZF R6 1'59.592
23. Joshua Day (Revolution Racedays Kawasaki) Kawasaki ZX-6R 1'59.765
24. Alex Schacht (Schacht Racing SBK One) Honda CBR600RR 1'59.845
25. Adrian Nestorovic (MTM-RT Motorsports Team) Yamaha YZF R6 2'00.398
26. Christophe Ponsson (MRS Yamaha Racing France) Yamaha YZF R6 2'00.451
27. Filippo Benini (G.A.S. Racing Team) Honda CBR600RR 2'00.960
28. Stèphane Egea (Team ASPI) Yamaha YZF R6 2'01.007
29. Artur Wielebski (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 2'01.129
30. Manuel D'Andrea (Bike Service R.T.) Yamaha YZF R6 2'01.162
31. Rosario Paratore (Elle2Ciatti) Yamaha YZF R6 2'01.275
32. Robin Mulhauser (RRT Racing) Yamaha YZF R6 2'02.559
WSBK.COM

CHECA AL FRENTE EN LOS PRIMEROS LIBRES




Sin Max Biaggi en pista, toda la atención se centra en la batalla entre Carlos Checa (Althea Racing Ducati) y Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team), los dos únicos pilotos capaces de lograr el título. El líder de la clasificación, Checa, ha golpeado primero al lograr el mejor tiempo de los primeros entrenamientos libres con un crono de 1:49.234. Por detrás se ha situado el británico Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsports) y Melandri.
El cuarto puesto ha sido para el checo Jakub Smrz (Effenbert - Liberty Racing Ducati), seguido de Jonathan Rea y su Castrol Honda. Sylvain Guintoli (Effenbert - Liberty Racing Ducati) ha sido sexto y Michel Fabrizio (Suzuki Alstrae) séptimo.

Imola - SUPERBIKE - Free Practice

1. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 1'49.294
2. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1'49.531
3. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 1'49.782
4. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1'49.910
5. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 1'49.966
6. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1'49.993
7. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 1'50.070
8. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 1'50.086
9. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1'50.197
10. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 1'50.402
11. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 1'50.442
12. Alessandro Polita (Barni Racing Team S.N.C.) Ducati 1098R 1'50.593
13. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 1'50.617
14. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 1'50.633
15. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1'50.713
16. Federico Sandi (Althea Racing) Ducati 1098R 1'50.741
17. Matteo Baiocco (Barni Racing Team) Ducati 1098R 1'50.787
18. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1'50.825
19. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1'50.942
20. Roberto Rolfo (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1'51.481
21. Ruben Xaus (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 1'51.859
22. Javier Fores (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 1'52.516
WSBK.COM

22/9/11

WSBK HASTA 2012 EN MOSCÚ


Ya se había confirmado que Rusia acogería una prueba del Mundial de Superbike en 2012, pero ahora se acaban de completar los flecos de un ambicioso acuerdo que llevará el campeonato a Moscú durante los próximos 10 años. Finalmente la capital rusa se ha llevado la carrera por acoger la prueba, uno de los pocos circuito homologados por la FIM en el país y diseñado por el omnipresente Hermann Tilke.
Todavía quedan unos meses para que el trazado esté terminado, pero ya se sabe que estará a las afueras de la ciudad moscovita y por lo que podéis ver en la fotografía tiene una de esas rectas que auguran grandes adelantamientos, así como una extensa zona técnica para un circuito que previsiblemente también acogerá pruebas de coches de gran nivel como la Fórmula 1.
A pesar de lo que pueda parecer Superbike está creciendo en interés a nivel global y su supervivencia está garantizada al menos una década.

WSBK LLEGA A IMOLA


Uno de los circuitos legendarios de la historia del motor, el Autódromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari de Imola, acoge este fin de semana la undécima prueba del Mundial de Superbike. Carlos Checa llega al circuito italiano sabiendo que es el máximo favorito al título mundial, que puede lograr matemáticamente el domingo.

El español ha ganado once carreras esta temporada, y tiene 74 puntos de ventaja sobre su principal rival, Marco Melandri (Yamaha). El circuito de Imola es, a priori favorable a la Ducati del español, donde además Checa consiguió un doblete el años pasado. Melandri por su parte no pilotea en Imola desde que ganara una carrera de 125cc en 1999.

El tercer clasificado, Max Biaggi (Aprilia) es duda para este fin de semana, pues aún no se ha recuperado completamente de la lesión que sufrió en Nurburgring, y la decisión final estará en manos de los médicos.

Además habrá que prestar atención a Michel Fabrizio (Suzuki), que ganó en este circuito hace dos años y una manga de Superstock 1000 en 2003. Tras las últimas deliberaciones de la FIM, también debería verse en Imola el debut del sistema de aceleración "ride-by-wire" de la Castrol Honda CBR1000RR de Jonathan Rea, lo que debería ayudar en su lucha por la victoria.

ABRE EXPOMOTO SHOW 2011



Para los amantes de las motos, llega la 3ra. edición de EXPOMOTOSHOW a Buenos Aires, el evento de motos más importante del país. La cita será del 22 al 25 de septiembre en el Centro de Exposiciones Miguelete, Av. Gral. Paz y 25 de Mayo. Hoy se llevará adelante la inauguración oficial a partir de la hora 18 en el complejo ubicado en el partido bonaerense de San Martín, en presencia de importantes autoridades.

EXPOMOTOSHOW es una posibilidad única para contactarse con una gran cantidad de potenciales clientes, profesionales y empresarios del sector. Un espacio ideal para intercambiar ideas y experiencias. EXPOMOTOSHOW sigue creciendo. En esta edición suma más superficie cubierta, espacios al aire libre, las últimas novedades del mercado y expositores de todo el país y del exterior. Todos los actores del sector estarán presentes en este evento de alcance nacional e internacional, que cuenta con el apoyo de las principales Cámaras de la industria de la moto (CIFEMA – CAM – CIMBRA – CIMO y CAFACOM) y el auspicio de la Secretaría de Industria de la Nación, así como la participación de las más destacadas empresas de terminales, motopartistas, distribuidoras, empresas de indumentaria, cascos y accesorios – posicionando a EXPOMOTOSHOW como el más importante punto de encuentro de un sector que crece día a día. Durante 4 días, los fanáticos de las dos ruedas podrán recorrer un amplio espacio de exposición con 5 pabellones cubiertos donde podrán disfrutar de toda la gama de modelos y lanzamientos de motos y cuatriciclos; como también de las últimas novedades en indumentaria, cascos, accesorios, motopartes y servicios para el motociclista. En esta edición 2011 los visitantes podrán participar de una gran variedad de charlas técnicas, debates, presentación de productos y cursos de seguridad vial; además, de pruebas de manejo con los mejores modelos de cada marca bajo la supervisión de los instructores expertos. La exposición cuenta con un espacio al aire libre que ofrecerá una gran variedad de atracciones, donde se podrá conocer y dialogar con los pilotos participantes del Dakar 2011 y el mundial de Moto GP: como Marcos y Alejandro Patronelli, Pablo Busin, Javier Pizzolito, Pablo Rodríguez, Sebastián Porto, Gato Barbery, entre otros.EXPOMOTOSHOW 2011 abrirá sus puertas jueves 22 y viernes 23 de septiembre de 14 a 22hs, sábado 24 y domingo 25 de 12 a 22hs.El valor de la entrada será de $30 para mayores, $15 para jubilados y niños entre 6 a 12 años. Los menores de 6 años ingresan gratis.Con la compra de la entrada los visitantes participaran de importantes sorteos y de muchas sorpresas más.

IMOLA NUEVO DESTINO PARA TATI MERCADO


La octava fecha de un total de diez del certamen Superstock 1000 FIM Cup se llevará a cabo el próximo fin de semana en Imola, Italia, donde competirá Leandro Mercado con una Kawasaki Ninja ZX-10R del Team Pedercini.
Italia es el único país con tres presentaciones de esta categoría internacional en su territorio. Las otras fueron en Monza (8 de mayo) y Misano (12 de junio), aunque ésta última correspondió al Gran Premio de San Marino.
Fiel a su costumbre, “Tati” recorrió hoy el circuito en bicicleta (uno de sus principales ejercicios físicos) y pudo percibir el gran cambio que tiene la misma al haber sido reasfaltada en más de tres cuartas partes de su extensión, salvando los últimos metros.
En esa parte de Europa, según Mercado, los días están siendo calurosos y las noches baja mucho la temperatura. El argentino, que se encuentra 17° en la tabla de puntuación, comenzará oficialmente su actividad el viernes a la mañana con los primeros entrenamientos.
La moto del jesusmariense no mostrará novedades técnicas en esta prueba, pero desde un primer momento tanto piloto cono escuadra buscarán hallar el camino lo más acertado posible hacia una buena puesta a punto.
Las Ducati y, eventualmente, las BMW, serán nuevamente los principales escollos a derribar en un lugar que es del agrado particular del cordobés, a quien ahora se puede contactar también a través de Twitter (@tatimercado36).
Pasado mañana, a las 5:30 (hora de Argentina) habrá una primera sesión de prácticas de 30 minutos, seguidas por la primera clasificación, de igual duración. El sábado a las 4:00 se repetirán los entrenamientos, mientras que a las 12:05 se concretará la segunda tanda clasificatoria.

DECLARACIONES
"De las pistas italianas, Imola es una de las que más me gustan. Es un trazado al que el año pasado me acostumbré rápidamente, al punto de que fui puntero de la carrera por el campeonato nacional de la clase Stock 600 durante un buen rato. El pavimento nuevo evita las ondulaciones que había antes y ahora todo el giro está parejo. Hay curvas ciegas, desniveles y exigencias varias que le podrían caer bien a la Kawasaki, aunque sin descuidar el hecho de que permanentemente son las Ducati las que están adelante. El viernes trataré de configurar la máquina de la mejor manera posible, para no llegar complicado a la clasificación sabatina."

CIRCUITO
La pista de Imola, inaugurada en 1952, tiene 4.959 metros, diez curvas a la izquierda y seis a la derecha, en tanto que su recta principal es bastante corta, de 358 metros. El ancho del asfalto varía entre 10 y 15 metros. La moto más veloz en haber girado allí marcó una velocidad tope de 290 km/h. El escenario se encuentra a 40 kilómetros al este de Bologna y los competidores circulan en sentido antihorario.

prensa mercado

21/9/11

BIAGGI AUSENTE EN IMOLA


Aunque todavía no ha sido confirmado por Aprilia, la revisión médica a la que se ha sometido Max Biaggi no le deja muchas opciones: no podrá correr en Imola por la lesión que sufre en el pie izquierdo, y además está en duda Magny-Cours.

Max Biaggi ha pasado revisión médica para valorar su participación este fin de semana en la carrera de Imola del Mundial de Superbike, y la respuesta de los médicos no le deja muchas alternativas. La fractura de su pie izquierdo aún no se ha soldado, así que los dolores y las molestias se mantienen, con lo que queda descartada su presencia en Imola. No obstante, Biaggi va a agotar una última oportunidad y va a probarse una bota especial realizada por Dainese para conseguir que pueda cambiar sin dolor, pero es un intento bastante desesperado. La situación es bastante complicada para el romano, porque el estado de su pie pone en duda incluso su presencia la semana que viene en Magny-Cours.

motoworld.es

WARD NUEVAMENTE WILD CARD EN EL SGP


El joven Australiano Darcy Ward será nuevamebte piloto Wild Card en el ultimo SGP del año de Gorzow el próximo 8 de Octubre.
EL dos veces campeon del mundo U21 repite presencia en GP luego de estar en el pasado GP de en Torun donde finalizó en el podio con un tercer puesto.

Viene de sumar 17 puntos sobre 19 disputados en el PLay Off semifinal de la British Elite League con Poole Pirates sobre Kings Lynn.

Los pilotos reservas para el GP de Gorzow serán Bartosz Zmarzlik y Kamil Pulczynski.

Como Ward, Zmarzlik es uno de los pilotos que esta compitiendo el mundial U21, mientras que Pulczynski estará en cambio de su hermano Emil que fue Wild Card en Torun.

El arbitro será el sueco Krister Gardell .

BRETT METCALFE RENOVÓ SU CONTRATO CON SUZUKI


Suzuki anunció sus planes para la temporada 2012 de los Campeonatos AMA Supercross y Motocross de los Estados Unidos. Mediante un comunicado oficial de la American Suzuki Motor Corporation, confirmaron que el australiano Brett Metcalfe continuará defendiendo los colores del equipo y anunciaron la partida de Ryan Dungey.
Metcalfe, de 27 años de edad, se unió a Suzuki al comienzo de la temporada 2011. Pese a que una serie de lesiones condicionaron su trabajo en el AMA Supercross, pudo demostrar todo su talento en la clase Pro del AMA Motocross, donde logró una victoria general, dos podios y tres Top 5 que le permitieron finalizar cuarto en la Clasificación General.
Por otra parte, el estadounidense Ryan Dungey -compañero de equipo de Metcalfe- abandonará al equipo amarillo al final de la presente temporada. Recientemente coronado en el Motocross de las Naciones, su mayor logro alcanzado con Suzuki fue el título obtenido en el AMA Motocross del 2010.
"Estamos muy felices de poder contar con Brett Metcalfe nuevamente", señaló Mike Webb, el manager del equipo. "Este año ha demostrado que tiene todo para ser campeón, y estamos seguros de que lo logrará en el 2012. Ryan Dungey ha sido un piloto muy exitoso en nuestro equipo, y por eso le deseamos la mejor de las suertes en sus futuros emprendimientos".

infomoto.com

COMA RENUEVA CON KTM POR 3 AÑOS MAS


El tres veces ganador del Rally Dakar, Marc Coma ha renovado su contrato con el equipo KTM, con el objetivo de continuar compitiendo al máximo nivel en las competiciones internacional y ha expresado su deseo de terminar su carrera deportiva con la marca austriaca.

Marc Coma:
"Estoy muy contento de haber sido parte de la familia de KTM durante 10 años y quiero terminar mi carrera deportiva con la marca con la que empecé como piloto de fábrica. Ahora estoy preparándome para los próximos desafíos y estaré en el Rally de los Faraones y en el Rally de Marruecos para prepararme para el Rally Dakar 2012."

En 2003 fue cuando vimos a un joven Coma enfrentarse a su primera aventura en el Dakar, donde consiguió terminar en tercera posición, y tres años después consiguió el primero de los tres triunfos en la competición más dura del mundo del motor.

motociclismo.es

NO MAS HARLEYS POR ESTE AÑO EN ARGEN TINA


No todos podrán darse el lujo que se dio hace unos años el ministro de Economía, Amado Boudou. Hasta el año próximo, la Harley Davidson no estará disponible en el mercado argentino por las trabas a la importación que impuso la Secretaría de Comercio comandada por el polémico Guillermo Moreno.

La apoderada de la marca norteamericana en la Argentina, Silvina Ortiz de Rosas, señaló al diario El Cronista que se están gestionando la licencia no automática para que ingresen al país tres contenedores en los próximos días. Cuando esas 57 motos (que ya tienen dueño) 0km traspasen la aduana, señaló, se alcanzará el 60% que le permiten importar. Dicho de otro modo, no habrá Harleys hasta el año que viene.

El cupo tiene que ver con la medida impuesta a los importadores de motos, que aceptaron reducir un 40% las compras afuera para poder seguir teniendo presencia local.

Por eso, la emblemática moto no volverá a entrar a la Argentina hasta 2012. Eso no quiere decir que no haya compradores. Según dijo Ortiz de Rosas, hubo que devolver señas por 155 unidades.

Las BMW también sufre a Moreno. Fuentes citadas por el diario Clarín y El Cronista destacaron los problemas que también padece BMW para ingresar sus motos al país y como consecuencia de ello. "Al menos dos concesionarias de BMW ya cerraron sucursales, tras ocho meses sin disponer de unidades cero kilómetro para ofrecer a sus clientes", informa Clarín, que cita al sitio especializado Autoblog. De acuerdo con ese portal, los cierres ocurrieron en Villa Devoto, donde "la concesionaria Bremen cerró su salón de ventas de BMW, Mini y Rolls Royce"; y en Nordelta, donde Santos dio por finalizada su actividad. Además, indica que "otras concesionarias de la marca alemana estarían evaluando un achicamiento similar de sus estructuras".

BMW venía expandiendo esta pata de su negocio en el país, llegando a vender 1795 unidades en 2010. En el presente año, ese número se achicaría en 718 unidades, según estimaciones de una fuente en off citada por El Cronista

LANACION.COM

DUCATI ABRIRA FABRICA EN BRASIL EN 2012 Y VENDE MAS EN USA


Gabriele Del Torchio anunció el lunes, durante la reunión de distribuidores de Ducati Norteamérica, que los Estados Unidos se ha convertido en el principal comprador de motocicletas de Ducati.

"Vendemos más motos aquí en los Estados Unidos, que en nuestro mercado nacional. Solo el 20% de las motos las vendemos en Italia, y el 80% las exportamos".

El directivo italiano ha dicho que su cuota de mercado casi se ha duplicado en estos últimos cuatro años, de un 4,8 a un 10,6 por ciento. Ducati también consiguió ingresos récord con 650 millones de dólares, haciendo de 2011 el mejor año de su historia.

"Ha sido muy positivo para nosotros. Nuestra facturación hasta finales de agosta ha subido un 18,6 por ciento, a pesar de que el mercado mundial ha bajado un 4,3 por ciento. Creo sinceramente que ha finales de año, habremos alcanzado las 42000 unidades vendidas, lo que sería un récord, incluso superando nuestro mejor año que fue 2008".

También se presentaron las numerosas novedades para 2012, además de varios programas destinados a incrementar la disponibilidad de los productos, mejorar la experiencia del consumidor y conseguir beneficios.

Una nueva planta de fabricación se abrió la semana pasada en Tailandia, siendo la primera fábrica que se abre fuera de Italia. Ducati planea abrir una similar en Brasil en 2012.

Los distribuidores de Ducati, pueden esperar también un nuevo Sistema de COmunicación de Distribuidores, que se lanzará en 2012. "El nivel de apoyo que les estamos dando a los distribuidores no es suficiente, así que hemos decidido invertir en este sistema. Que cuando esté listo, creemos que será uno de los mejores de la industria".

DAILYMOTOS.COM

DUCATI REVELA SU NUEVA JOYA SBK : 1199 PANIGALE

Se acabó el culebrón con el nombre de la nueva superbike de Ducati. Se llamará 1199 Panigale, un uso del nombre de Borgo Panigale que deja a las claras que es un modelo central en la estrategia de Ducati. En su medida ha supuesto la baja de manera oficial de la marca en el Mundial de Superbike, por lo que no es para menos la expectación. El vídeo no revela muchos detalles, aunque sí que tendrá un chasis derivado de las Desmosedici con el motor actuando como chasis.

Y mientras Valentino Rossi probando un chasis de aluminio convencional… Irónico ¿no?

MUY BUENA ENTREVISTA CON VALENTINO ROSSI



Aunque sin duda ésta está siendo la temporada más complicada desde que Va lentino Rossi llegó al Campeonato del Mundo de Motociclismo en 1996, incluso desde que empezó a correr, el de Tavullia no pierde el buen humor.

En Misano antes de comenzar a hablar el sábado tras clasificarse 11º en la parrilla, nos dijo: «Voy a decir lo mismo que siempre, así que podéis usar una entrevista vieja»… Su aventura con Ducati no está siendo el cuento de hadas que toda Italia y todos los «tifosi» de Valentino esperaban.

Él no se lo esperaba todo de color de rosas, pero no imaginaba que la moto fuese tan complicada. Desde que se subió por primera vez en la Desmosedici en Valencia el pasado mes de noviembre se dio cuenta de que no iba a bastar con su experiencia y la de su equipo con Burgess a la cabeza… Desde entonces el podio de Le Mans ha sido su mejor resultado, pero de ganar, nada. Y no espera que cambie la situación hasta el año que viene.

Es algo evidente que está siendo un año muy complicado. ¿Te imaginabas que tu aventura con Ducati iba a ser tan difícil?
«No, me esperaba… Bueno, sabía que era una cosa muy difícil, pero no me lo esperaba tanto. Pensaba que nos iría un poco mejor».

Además, una de tus características en el pasado ha sido que siempre te has adaptado a las diferentes motos que has pilotado en tu carrera… 125, 250, 500, MotoGP 1000, 800, además de distintos tipos de neumáticos. ¿Qué es tan diferente en la Ducati para que no haya manera?
«Sobre todo es la sensación que te da la parte delantera de la moto, es un poco el problema porque no consigues saber bien qué es lo que está pasando. Además falta un poco de agarre delante y es difícil llevar la moto por donde quieres. No se trata solo de cambiar el estilo de pilotaje como he hecho en el pasado, se trata de encontrarse cómodo para poder pilotar. Para mí es más inteligente tratar de resolver el problema, porque así no tengo “feeling” para apretar y forzar encima de la moto».

Al principio del año tu hombro era un problema a la hora de pilotar, pero ¿cuándo te diste cuenta de que esto iba a ser difícil? ¿Ya en Valencia la primera vez que te subiste en la moto aun estando lesionado?
«Sí, sí, fue inmediato… (risas). Seguramente el hombro ha dado fastidio, sobre todo porque no sabíamos bien en qué medida era el problema del hombro o de la moto. Además, sinceramente esperaba llegar en forma al primer entrenamiento en febrero y en cambio el hombro me ha dado más problemas hasta casi finales de junio. Ahora mismo no está al cien por cien, pero para pilotar la moto va bien, pero seguro que nos ha hecho perder tiempo».

Pero con la Yamaha el año pasado con el hombro teóricamente en peor estado hiciste podios y hasta ganaste una carrera en Sepang…
«Sí tienes razón que entonces el hombro estaba peor. La verdad es que nada más probar la moto en Valencia me di cuenta de que esto iba a ser duro».

¿Las 23 victorias que Stoner logró con esta moto tienen ahora más valor para ti?
«Sí, pero habría que diferenciar bien los años porque no es que la Ducati siempre haya ido igual. En 2007 cuando Stoner ganó el mundial, su moto corría 15 km/h más que las demás en la recta y los Bridgestone eran superiores. Era una moto muy competitiva, para ganar, y ese año ganó diez carreras. Pero tras probar la moto me ha sorprendido Stoner, porque con esta moto lograba ir rápido, arriesgaba mucho y cometía errores, pero ahora sé que eran forzados por la moto. Desde luego que ha sido el piloto que mejor rendimiento ha sacado a la Ducati».

¿Si miras su telemetría, qué es lo que hacía Stoner diferente para marcar la diferencia?
«Tenía un estilo de pilotaje muy particular y viendo que la parte delantera de la moto daba problemas, trataba de usarla lo menos posible. En vez de girar la moto con la rueda delantera lo hacía con la trasera».

Dieciséis carreras sin ganar… ¿Cómo puede un piloto como Valentino Rossi, que ha ganado 105 carreras y 9 títulos mundiales, mantener la motivación con estos resultados?
«Es difícil, sobre todo porque este será el año en el que no gane ni una sola carrera en toda la temporada. Algo que no recuerdo desde que comencé a correr en minimoto… En el mundial, hasta el primer año conseguí una victoria. Es difícil porque trabajo incluso más fuerte que antes cuando luchaba para ganar, pero en cambio ahora lo hago para acabar máximo sexto. Por lo tanto es muy duro. Es un poco frustrante pero no podemos tirar la toalla, tenemos que conseguir poner la moto a punto porque podemos ser competitivos con la Ducati».

Lo que más me llama la atención es que a pesar de que tus resultados no están siendo los esperados desde que corres con Ducati tus fans siguen creciendo y creciendo por todo el mundo. ¿Te sorprende?
«Ni yo sé por qué. Hombre creo que también este matrimonio entre Valentino Rossi y Ducati es muy fascinante para los “tifosi”, por eso cada vez son más. Y me dan fuerzas para seguir intentándolo».

¿Ves posible ganar alguna carrera este año o tendremos que esperar a la próxima temporada?
«No lo sé. Nos falta un poco ahora y tenemos cosas que probar. Pero en este momento lo veo difí cil para este año».

La GP11.1 se ha mostrado más competitiva que la normal y lo demuestra que también Hayden la utilice desde Indianápolis pero, ¿es una base suficientemente buena para la moto del año que viene?
«No, tenemos que trabajar en otro proyecto, no es una base buena y ahora Filippo (Preziosi) está pensando en cómo será la moto del año que viene y tiene diversas ideas. Cosas bastante similares a las que tenemos ahora y cosas muy diferentes. Tendremos que probarlo todo y ver cuál es el camino a seguir».

En los entrenamientos de Brno trabajaste mucho en este sentido. ¿Las pruebas que allí realizaste son válidas para este año o para el próximo?
«Solo para el próximo. En Brno probamos muchas geometrías, repartos de peso, alturas… Mil reglajes solo para comprender cómo debe ser la moto nueva».

Preziosi ha dicho que el material con el que se fabrique el chasis no es el problema, sino que lo más importante es el concepto. ¿Tú qué opinas?

«Yo ya he hablado de esto con Filippo… El carbono es un material fascinante pero cuando tienes que hacer modificaciones te toma mucho más tiempo. Por lo tanto ése es el mayor problema del carbono. Con el aluminio es mucho más fácil hacer pequeñas modificaciones en el chasis. Si sabes exactamente cómo tiene que ser el chasis si lo haces en carbono puede ir bien, pero si lo que tienes que hacer es tratar de saber cómo hacerlo para que
funcione, creo que el aluminio te hará ahorrar tiempo».

En este aspecto, Ducati no tiene mucha experiencia trabajando con el aluminio. ¿Los técnicos que ha fichado Ducati de Aprilia con experiencia en este campo son la clave para hacer el nuevo chasis de aluminio?
«En parte sí, pero también hay gente de Ducati que llevaba ya mucho tiempo pensando en hacer algo en este sentido, por lo tanto trabajan todos juntos. Pero como has dicho, si quieres hacer una moto completamente nueva empleando materiales con los que no tienes experiencia lleva un poco de tiempo».

¿Echas de menos la M1 cuando la ves en tu casa de Tavullia?
«Sí la echo de menos… (risas). Un poquito sí y creo que es normal. Pero de cualquier modo este es un reto tan bonito y fascinante que merece la pena probarlo e intentar hacer de la Ducati una moto ganadora. Si lo conseguimos ya habremos hecho todo».

¿Con la Desmosedici ya hablas como lo hacías con la M1, o hasta para eso es una moto complicada?
«Sí, sí que hablamos. Un poquito pero lo suficiente, vamos poco a poco».

Los rumores que hablaban de un cambio a Honda son solo rumores pero, ¿alguna vez has pensado lo que podrías hacer sobre una Honda o una Yamaha?
«Es algo normal. Con la Honda no lo sé porque no la he llevado, pero por lo que veo desde fuera es la mejor moto de la parrilla y sería interesante probarla. Lo que podría hacer con la Yamaha más o menos lo sé, porque lo he hecho hasta el final del año pasado. Pero creo que no tengo que pensar en eso, debo pensar en tratar de poner a punto esta moto, porque como he dicho, si conseguimos ganar también con esta sería algo muy importante».

Y si el año que viene no consigues el objetivo de volver a ganar, ¿estarías otro año para tratar de superar este reto?
«No lo sé. Habría que verlo. Pero yo cuando he tomado esta decisión pensaba fichar con Ducati para terminar mi carrera deportiva con ellos… Pero tendremos que ver el año que viene en esta época a qué nivel estamos. Si estamos para ganar, para luchar por el podio o lejos como estamos ahora».

Stoner, Lorenzo y Pedrosa son los tres pilotos más fuertes de la parrilla. Lógicamente faltas tú, pero hay varios pilotos de los que se esperaba un poco más y que no han dado ese paso… Hablo de Dovizioso, Spies y Simoncelli. ¿Tú qué crees y qué piensas que Stoner, Lorenzo y Pedrosa tienen con respecto a los otros?
«De Simoncelli no me esperaba más, porque aunque es cierto que ha conseguido pocos resultados en carrera, para mí ha sido la sorpresa de este año y creo que ha dado un gran paso con respecto a la pasada temporada. ¡ Spies y Dovizioso son también dos pilotos que van fuerte pero Lorenzo, Stoner y también Dani tienen algo más. Cuentan con más experiencia, son más rápidos y tienen un modo de pilotar que se adapta mejor a las motos y los neumáticos que hay ahora».

¿Con las “mil” cambiará un poco la historia o con estos neumáticos y esta electrónica será parecido?
«Yo creo que un poquito cambiará, pero no demasiado por lo que tú has dicho. Hoy en día los neumáticos y la electrónica marcan la manera de pilotar las motos».

¿Qué esperas de las CRT?
«Lo que está claro es que tenemos que hacer algo para contar con más motos en pista y pienso que en el futuro del motociclismo se correrá con motos menos sofisticadas que las actuales y también más económicas. Será una pena, pero creo que es lo normal viendo que no hay dinero en el mundo. Correr con estas motos será más complicado. Espero que las CRT sean lo más parecidas posible a las MotoGP de verdad y que den un buen espectáculo. En este momento están un poco lejos, pero espero que cuando empiece el mundial estén un poco más cerca».

Hasta Brno no tomaste una posición con respecto al tema de Japón y aunque todavía no has decidido qué hacer, parece que no quieres ir a Motegi. ¿Por qué has tardado tanto en tomar posición?
«Porque esperaba que el sentido común venciera y que esta carrera no se haría. Lorenzo y Stoner estaban hablando para que no se hiciera y creí que se resolvería así, pero nada ha cambiado…».

Pero tu opinión tiene más fuerza en el campeonato que la de Lorenzo o Stoner. ¿No?
«¿No sé por qué? (risas). Pensé que podríamos llegar a un acuerdo entre todos los pilotos, pero al final cada uno hará lo que sienta. Los habrá que irán y si en cambio hay alguno que tiene miedo, se quedará en casa. No me gusta saltarme una carrera pero mi posición este año es más fácil que la de los que están luchando por el campeonato».

MOTOCICLISMO.ES

20/9/11

AHORA SI! LOS CAMPEONATOS!

rzolavarria
Luego del Paso del Speedway por Olavarria ya tenemos los campeonatos del invernal cumplidas 7 fechas
50 CC Mayores
Pos. Piloto Totales
1 CUELLO, Facundo 97
2 QUADRO, Santiago 95
3 DOMELIO, Leonel 72
4 HERNANDEZ, Jorge 54
5 ALVAREZ, Nicolas 50
6 ZUBELDIA, Rodrigo 42
7 CATALAN NAZARENO 19
8 BERNASCONI, Enzo 17
9 GROH, Franco 13
10 RATH, Martin 4
11 MERIGO JONATHAN 2
12 AVILES, SEBASTIAN 0
0
50 CC Menores
Pos. Piloto Totales
1 AMPUGNANI, Carlos 112
2 MALDONADO, Omar 84
3 BOYERO, Damian 77
4 MENSI, Rodrigo 49
5 BARRENECHEA, Valentino 35
6 SPROVIERO, Benjamin 33
7 LOPEZ, Leonel 24
8 CANEPA, Juan Ignacio 24
9 STROBBE, Santiago 20
10 HEIT, Agustin 18
11 PICCIRILO, Javier 18
12 MAUREL, Agustin 16
13 TORRESE LICAS 12
14 ALLIVELLATORE, Joaquin 3
200 CC
Pos. Piloto Totales
1 GARIGLIO, Esteban 124
2 DISTEFANO, Alejandro 94
3 LAGUNA, German 66
4 ARIAS, Mariano 63
5 MAUREL, Oscar 56
6 SANABRIA, Dario 46
7 TRUMPIO, Sergio 43
8 ANTONIANO, Martin 40
9 MONTEIRO, Luciano 32
10 URQUIJO AGUSTIN 23
11 PAGANI, Gianlucas 19
12 SCHLOSSER, Leonardo 15
13 ZUCCARINO,A drian 15
14 CABALLERO, Julio 15
15 PORTA, Leonardo 12
16 MAFFEI CRISTIAN 9
17 HOYOS MARTIN 7
18 ROBLEDO, Justo 6
19 DILASCIO, Hernan 6
20 SEGOVIA 4
21 FELIX, Marcelo 4
22 ABDON MORIS 4
23 DI FELICE, Antonio 2
24 EZCURRA, Lucas 1
25 CORSI NICOLAS 1
26 BALBUENA, Diego 0
27 GAMBETA, Carlos 0
28 PHLOENG, Jonathan 0
500 CC "A"
Pos. Piloto Totales
1 ALBIN, Facundo 125
2 ROMANO, Julio 92
3 GALDOS, Julio 80
4 HUSMAN, Lisandro 74
5 RUIZ, Alejandro 72
6 ITURRE, Jonathan 70
7 CLEMENTE, Sebastian 60
8 GARCIA, Fernando 46
9 WESTDORP, Maxi 35
10 LOPEZ, Matias 25
11 DELGADO, Gonzalo 25
12 BAZAN, Micaela 21
13 FANFLIET, Wilson 11
14 MARTINEZ, Santiago 11
15 CATTAFI, Gabriel 11
16 GOICOCHEA, Luciano 10
17 DUCASU JONATHAN 10
18 POLENTA, Alejandro 9
19 KEEGAN DANIEL 9
20 MENDEZ, Pablo 5
21 ZOPPI, Nicolas 5
22 CURZIO, Gustavo 4
23 ELENO DIEGO 3
24 MOYANO, Antonio 2
25 DOMINGUEZ, Franco 2
26 AREND SEBASTIAN 1

ROSSI PROBARÁ OTRO CHASIS ESTA SEMANA


La situación en Ducati hay que calificarla como crítica, y se buscan soluciones de todo tipo. El domingo por la se extendió un rumor por el "paddock" que decía que Rossi podría probar esta semana en Jerez un chasis doble viga convencional.

El discurso ha cambiado en el seno de Ducati. Tras el optimismo que se ha respirado hasta el momento se está pasando a una crudeza que roza el pesimismo, a la vista de que no sólo no se mejora sino que, aparentemente, se dan pasos atrás. La carrera de Aragón, donde el año pasado Casey Stoner ganó con autoridad sobre la Desmosedici GP10, ha sido verdaderamente desalentadora. Valentino Rossi no se anduvo por las ramas: "La situación es preocupante para nosotros. Hayden ha ido mejor que nosotros en Aragón, lo que quiere decir que tenemos problemas graves", admitió Rossi. Pero que Hayden haya ido mejor que Rossi ni siquiera es un incentivo para el equipo, puesto que el tiempo de carrera del norteamericano fue 25 segundos más lento que el del año pasado. La realidad es que cunde la decepción y el desánimo en el equipo, y tras cada carrera ya no se escuchan las valoraciones positivas y esperanzadoras hechas hasta ahora.

El domingo por la tarde se desataron todo tipo de rumores en torno a Ducati, su moto y Rossi. Uno de ellos, que parece más que creíble, habla de la posibilidad de que Rossi pruebe esta misma semana en Jerez un bastidor de alumunio doble viga convencional, realizado por FTR. Rossi no aclaró nada al respecto, pero el domingo dejó claro que él no tiene la respuesta y que la opción por uno u otro elemento no es una cuestión suya: "No sé si necesitamos un nuevo chasis, ni si es mejor material uno u otro. No soy yo quien debe saberlo, no soy ingeniero. Tenemos año y medio para resolver la situación, y esperamos solucionarlo lo antes posible", dijo Rossi. Lo cierto es que si Rossi se confirma que este chasis existe y Rossi rueda con él, agotará una de las dos únicas jornadas disponibles que le quedan para rodar con el prototipo 2012.

MOTOWORLD.ES

ELLIS GANA EL MX2 EN ZARATE



La Copa ATM del MX del Norte abrió su séptimo encuentro del año en el circuito Al Límite Motocross de la ciudad de Zarate, donde una buena cantidad de pilotos acudió a la cita que tenía buenos ingredientes. Uno de los más importantes era el comienzo de los Play Off, una variante que propone desde la temporada pasada el certamen para definir a los Campeones. En un fin de semana donde las condiciones climáticas fueron amenazantes en buena parte de la provincia, la región zarateña tuvo buenas condiciones para el desarrollo de una carrera más que atractiva en las diferentes categorías.

Como es habitual la Expertos MX 1 es la que hace poner de pie al público que se acercó en buena forma. Y esta vez la batalla la iban a protagonizar especialmente el piloto oficial Yamaha, Marcos Trossero y el buque insignia del team Suzuki Leocata, Darío Arco. Por supuesto que estuvo expectante en esa lucha, el pampeano Sebastián Sánchez, quien a bordo de su Kawasaki esperaba sigiloso desde el tercer lugar en ambas mangas. Durante la primera, desde el lanzamiento de la competencia, fue el mundialista riojano quien con su nueva máquina conseguía tomar la delantera y a fuerza de un ritmo agresivo pretendía obtener la diferencia que le permita conducir con tranquilidad. Pero Trossero comenzó una aproximación peligrosa y cuando estaba cerca de intentar algunos embates, fue al piso en una curva, y se enredó luego de manera increíble con Sánchez, dejando el camino liberado para que Arco se encamine hacia el triunfo. En el segundo heat, el comienzo fue para alquilar balcones. En las primeras vueltas la punta cambiaba de color a cada instante con la ferocidad que imponían Arco y Trossero, para desatar la emotividad en las tribunas. El de Yamaha logró una escapada, Arco mantuvo el ritmo, pero promediando la carrera ya parecía cosa juzgada para el “pitufo” de Galvez. El 2-1 de Trossero lo puso en lo más alto del podio que completaron Arco y Sánchez. En tanto la MX 2 fue para el bahiense Felipe Ellis, quien permitió al Yamaha Racing, una doble satisfacción.

La categoría Promocional también tuvo emocionantes acciones. El entrerriano Barrios fue el ganador de la primera manga de manera inobjetable, pero no pudo repetir su buena actuación en la segunda. La regularidad del platense Javier Zurdo, quien le quitó la punta a Silvio Rollo a poco de concluir la segunda batería, le permitió tener el 1 en la apertura de los Play Off.

Los Debutantes observaron la victoria de Claudio Martín, quien dio la sorpresa de la tarde, con un podio que completaron Brian Allo y Claudio Bergara. Entre los Master se registró una cómoda victoria de Gustavo Mattioni. El Tano de Gesell se quedó con las dos mangas de la A seguido por Juan Belaustegui y Sebastian Prieto, al igual que Lido Bruschi en la divisional B completando el podio Ricardo Zaragueta y Adrian Rodriguez:

La figura destacada de la jornada volvió a ser Nicolas Puigdemasa. El joven piloto de General Belgrano se quedó con las cuatro mangas que disputó, en la Intermedia se impuso sobre Sebastián Zanco y Palote Narbais, quien registró una destacada actuación; y en la 85 B sobre Juan Linch y Poly Molinari. Como es habitual, también las categorías menores dejaron su marca. Agu Musere repitió laureles en la 85 A seguido por Naim Leder y Bauti Sotelo. En tanto en el Minicross el veloz Lorenzo Monje fue el dueño de B, Lucca Smith venció en la A y Thomas Ramírez se adjudicó la Monomarca Mondial. Un buen comienzo de los Play Off, que yá despiertan gran expectativa por lo que viene. La próxima fecha tendrá lugar en la ciudad de Bragado, en un nuevo circuito, los días 29 y 30 de octubre.

Categoria EXPERTOS MX1
Puesto Moto Apellido y Nombre 1º 2º Ptje.
Nº Mga Mga Final
1º 12 Trossero Marcos 22 25 47
2º 7 Arco Dario 25 22 47
3º 114 Sanchez Sebastian 20 20 40
4º 73 Barreyra Gastón 18 18 36
5º 96 Lacognata Diego 16 16 32
6º 720 Petrocelli Patrick 15 15 30
7º 271 Benito Leonardo 14 14 28
8º 721 Belaustegui Juan (51) 0 13 13


Categoria EXPERTOS MX2
Puesto Moto Apellido y Nombre 1º 2º Ptje.
Nº Mga Mga Final
1º 58 Ellis Felipe 25 25 50
2º 68 Caputti Stefano 22 22 44


Categoria INTERMEDIA
Puesto Moto Apellido y Nombre 1º 2º Ptje.
Nº Mga Mga Final
1º 25 Puigdemasa Nicolas 25 25 50
2º 76 Zanco Sebastian 22 22 44
3º 14 Narbais Pablo 20 20 40
4º 317 Castronuovo Lucas 14 18 32
5º 199 Lynch Tomas 16 16 32
6º 126 Fioritti Pablo 15 15 30
7º 99 Stelli Nicolás 18 12 30
8º 3 Lopez Cesar 11 14 25
9º 128 Saccani Leonardo 12 13 25
10º 12 Iglesias Nazareno 13 9 22
11º 935 Brito Gaston 10 10 20
12º 10 Rutigliano Lucas 0 11 11


Categoria MASTER A
Puesto Moto Apellido y Nombre 1º 2º Ptje.
Nº Mga Mga Final
1º 227 Mattioni Gustavo 25 25 50
2º 721 Belaustegui Juan (siempre 51) 20 22 42
3º 16 Prieto Sebastian 22 20 42
4º 7 Rodriguez Gonzalo 18 18 36
5º 728 Frassinetti Gaston 16 16 32
6º 166 Henze German 15 15 30
7º 71 Molinari Juan Manuel 14 14 28
8º 38 Lijo Fernando 13 13 26
9º 383 Smith Luciano 12 0 12
10º 881 Leuenberger Maximilino 0 0 0
11º
12º

Categoria MASTER B
Puesto Moto Apellido y Nombre 1º 2º Ptje.
Nº Mga Mga Final
1º 53 Bruschi Lido 25 25 50
2º 15 Saragüeta Ricardo 22 22 44
3º 122 Rodriguez Adrian 20 20 40
4º 21 Merlo Luis 18 18 36
5º 2 Ruggiero Carlos 16 16 32



Categoria PROMOCIONAL
Puesto Moto Apellido y Nombre 1º 2º Ptje.
Nº Mga Mga Final
1º 17 Zurdo Javier 20 25 45
2º 921 Garrido Juan 22 18 40
3º 10 Barrios Rodrigo 25 12 37
4º 99 Rollo Silvio 13 22 35
5º 123 Rodriguez Gonzalo 15 16 31
6º 600 Colavechia Nazareno 18 13 31
7º 65 Doval Manuel 16 14 30
8º 88 Corradi Damian 9 20 29
9º 32 Garcia Juan Cruz 14 15 29
10º 242 Piedrabuena Patricio 11 11 22
11º 171 Rodriguez Juan Diego 10 9 19
12º 377 Mendiguren Francisco 12 6 18
13º 76 Aleksandrowicz Alejandro 6 10 16
14º 103 Dominguez Nestor 8 8 16
15º 3 Barreiro Federico 7 7 14
16º 11 Dominguez Ricardo 5 0 5

Categoria DEBUTANTES
Puesto Moto Apellido y Nombre 1º 2º Ptje.
Nº Mga Mga Final
1º 172 Martin Claudio 16 25 41
2º 57 Allo Brian 18 22 40
3º 222 Bergara Claudio Jose 20 18 38
4º 114 Dicapua Agustin 22 16 38
5º 13 Zanco Matias 25 11 36
6º 34 Ventura Guido 14 20 34
7º 162 Pujol Daniel 15 14 29
8º 12 Millenaar Matias 13 15 28
9º 101 Gauna Sergio 12 13 25
10º 738 Covello Matias 9 12 21
11º 139 Scarpatto Franco 11 8 19
12º 212 Flores J. Ignacio 8 10 18
13º 11 Nadalin Lucas 10 7 17
14º 908 Grieco J Pablo 7 9 16

Categoria 85 CC "A"
Puesto Moto Apellido y Nombre 1º 2º Ptje.
Nº Mga Mga Final
1º 777 Musere Agustin 25 25 50
2º 73 Leder Naim 22 22 44
3º 225 Sotelo Bautista 20 20 40
4º 19 Molinari Alessio 18 18 36
5º 7 Milenaar Nicolas 15 14 29
6º 90 Soto juan Ignacio 12 16 28
7º 23 Lombardo Marcelo 14 13 27
8º 222 Pisano Lucas 11 15 26
9º 17 Di Franco Joaquin 13 12 25
10º 47 Queipo Lautaro 10 11 21
11º 121 Morgado Ignacio 16 0 16

Categoria 85 CC "B"
Puesto Moto Apellido y Nombre 1º 2º Ptje.
Nº Mga Mga Final
1º 25 Puigdemasa Nicolas 25 25 50
2º 151 Lynch Juan 20 22 42
3º 18 Molinari Hipolito 18 20 38
4º 111 Soto Juan 16 18 34
5º 85 Castronuovo Nicolas 22 0 22


Categoria MINICROSS A
Puesto Moto Apellido y Nombre 1º 2º Ptje.
Nº Mga Mga Final
1º 11 Smith Lucca 25 25 50


Categoria MINICROSS B
Puesto Moto Apellido y Nombre 1º 2º Ptje.
Nº Mga Mga Final
1º 41 Monje Lorenzo 25 25 50
2º 19 La Cava Tomás 22 20 42
3º 26 Biondi Mateo 16 22 38
4º 16 Raverta Osvaldo 18 18 36
5º 3 Caceres Maximo 20 16 36
6º 52 Valdez Luciano 15 15 30



Categoria MONDIAL
Puesto Moto Apellido y Nombre 1º 2º Ptje.
Nº Mga Mga Final
1º 22 Ramirez Thomas 25 25 50
2º 17 Gruccio Diego 20 22 42
3º 38 Soto Juan Ignacio 22 18 40
4º 88 Soto Facundo 18 20 38

PRENSA MX DEL NORTE