“En el nombre de SuperSic”, justificó Fausto Gresini, la presencia de su equipo y de sus pilotos, en la última carrera del 2011, en Valencia, después de haber vivido la tragedia en Malasia, con la desafortunada y fatal caída de Marco Simoncelli.
Ya definido el título de MotoGP, por parte de Casey Stoner, en Moto2 todo está para consagrar a Stefan Bradl como el nuevo Campeón, ya que Marc Márquez todavía se está recuperando de la caída en Sepang, así que no participará, pero tiene asegurado el Sub Campeonato y el premio al Rookie de Moto2.
En 125cc, Nico Terol aún con 20 puntos de ventaja, deberá someterse a una última prueba, frente a su rival Johann Zarco, si quiere coronarse Campeón.
“La más significativa prueba de afecto”. Ya el destino lo había destrozado, a Fausto Gresini, cuando fue lo de su piloto Daijiro Kato en Suzuka –con un lento final agónico-, ahora lo volvió a cruzar sin piedad, con la enredada y descontrolada caída en Sepang, de Marco Simoncelli, aquel que a los 24 años renace ahora como leyenda, por la multitudinaria adhesión y emoción de miles fans, que habían sabido captar los dos rasgos principales de ‘SuperSic’: la temeridad extrema en pista -porque él era un verdadero piloto de carreras- junto a una alegría sincera, producto de hacer lo que más amaba en la vida: correr en moto.
Marco enamoró y sedujo a una cantidad muy grande de amantes de las dos ruedas, con sus acciones y con su aspecto. Cuando fue a correr a Silverstone, en medio de las polémicas por su modo de conducir, los ingleses lo sorprendieron ataviados con melenas largas –su mejor identificación- y con carteles de apoyo.
Fue muy difícil tomar fuerzas, después de lo ocurrido en Sepang. “Pero hemos querido seguir aquella que hubiera sido su voluntad. Estar en la pista de Valencia es seguramente el mejor modo de homenajearlo. Es la más significativa prueba de afecto”, confió Fausto Gresini, ex piloto, campeón del mundo y dueño de equipo, quien recuerda que en el Ricardo Tormo, Marco Simoncelli ganó con una Gilera 250cc en el 2008, año en que se consagró Campeón de la categoría.
Dani Pedrosa, quien confrontó en pista con Marco y quien mantuvo su enojo por un tiempo, se rinde ante la realidad. “Valencia será una carrera muy especial para todos. Va a ser un fin de semana donde todos tendremos en la memoria a Marco y espero que los aficionados muestren todo su respeto y agradecimiento, de la misma manera que lo hará por él toda la familia del Mundial de MotoGP”.
Andrea Dovizioso, lo vive de manera especial, porque ellos dos confrontaron en pista desde chicos: “Me siento muy triste por la pérdida de Marco. No voy a Valencia con el mejor ánimo para disputar una carrera. Llevaré el número 58 de Marco en el pecho de mi mono, cercano a mi corazón, eso es lo único que cuenta. He corrido con Marco a lo largo de toda mi carrera, él era 'el rival' y ahora ya no estará más entre nosotros, ha dejado un gran vacío”.
El flamante Campeón, Casey Stoner, sabe perfectamente cual será la dificultad de éste fin de semana. “Será difícil volver a correr este fin de semana tras el terrible accidente de Marco en Sepang, pero creo que es lo mejor que podemos hacer para rendirle homenaje”
Los ganadores del GP de Valencia. Dos veces fue Valentino Rossi (2003-2004). Dos veces, también venció Dani Pedrosa (2007 y 2009). En el 2008, lo consiguió Casey Stoner y el año pasado fue para Jorge Lorenzo.
Datos técnicos del Ricardo Tormo. El ‘Estadio’, como lo llaman al circuito Ricardo Tormo, sede del GP de la Comunitat Valenciana, fue construido en 1999. Tiene una longitud total de 4.005 metros, un ancho de 12 metros, con catorce curvas –cinco a la derecha y nueve a la izquierda- y con la recta más larga de 876 metros. Algunas de sus curvas llevan los nombres de grandes figuras del motociclismo como Jorge Martínez ‘Aspar’ la primera, Mick Doohan la segunda o Ángel Nieto la sexta.
Pedrosa tiene bien en claro, como son esas curvas del Ricardo Tormo. “La segunda curva, la Doohan, es una de primera velocidad, buen sitio para adelantar, pero cuando se llega a la tercera, que es la primera de izquierdas, suele haber caídas por los neumáticos fríos”.
El catalán, reconoce que una que le gusta es la “sexta, la Ángel Nieto, porque allí se escucha el aliento del público, cuando se acelera sobre la recta de atrás que desemboca en la frenada de la séptima, donde suele haber sobrepasos”.
“Las dos últimas (la trece y catorce) son el veloz curvón de izquierda, donde se derrapa mucho para llegar a la última frenada (en la curva Adrián Campos), que es otro sitio de adelantamientos. A esta última curva se llega con mucha inercia que tiende a sacarte para afuera”, completa Dani Pedrosa, piloto de la Honda oficial Nº 26.
La última del 2011. Los dos primeros puestos del Campeonato de MotoGP no tienen discusión. Casey Stoner se consagró Campeón 2011 en Australia. Jorge Lorenzo es Sub Campeón también desde esa carrera en Phillip Island, a pesar de que no pudo participar por una caída en el warm up, que le lesionó la mano. Aunque no compitió en Malasia, sus 260 puntos son inalcanzables, tanto para Andrea Dovizioso (212) como para Dani Pedrosa (208). Tampoco estará en Valencia participando como piloto, ya que la última revisación médica de su mano izquierda no lo encontró apto todavía –requiere un período mayor de recuperación-, por tanto el equipo ha decidido que el japonés Katsuyuki Nakasuga, lo reemplace nuevamente, tal como lo había hecho en el GP de Malasia.
Lo que si se tiene que definir en Valencia, es la posesión del tercer puesto final. Justamente entre Dovizioso y Pedrosa.
Los deseos e intenciones del ‘Dovi’ son claros: “Espero conseguir un buen resultado en Valencia, porque para mí es importante acabar tercero en el campeonato. Será una carrera muy difícil porque no es de mis circuitos favoritos y Dani es muy fuerte allí”, así como también Dovizioso recuerda que “Valencia será mi última carrera con Honda y me encantaría cerrar estos 10 años juntos con una última buena carrera”.
De manera similar lo hizo Dani Pedrosa, “Sin duda, Valencia es un circuito que me gusta y en el que el año pasado corrí lesionado y no pude rendir bien. Pero esta vez espero poder hacer una buena carrera y acabar bien la temporada después de todo”.
No todo termina este domingo, Stoner recuerda un último compromiso. “Tras la carrera en Valencia, tendremos dos días de test con la 1000cc y después nos tomaremos un merecido descanso y reflexionaremos en los altos y bajos que hemos tenido a lo largo de una larga e intensa temporada”, explicó Casey quien agregó, “saldremos al Gran Premio con el deseo de hacerlo lo mejor posible para los aficionados y, en especial, en memoria de Marco”.
Vittoriano Guareschi, Team Manager del Ducati Team, reconoce que “Este fin de semana, habrá una atmósfera diferente a la normal, porque nuestros pensamientos estarán con Marco Simoncelli, quien ante todo tenía un gran entusiasmo por la competición”. También el equipo de Borgo Panigale tendrá dos días de pruebas –martes y miércoles- con Valentino y Hayden con las motos de nueva generación.
En cuanto a Colin Edwards, será reemplazado por el piloto americano Josh Hayes, de 36 años, doble Campeón de SBK del AMA con Yamaha. “Será un gran desafío aprender el nuevo circuito, manejar la YZR-M1 y adaptarme a las Bridgestone”, afirmó Hayes, “pero voy a tratar de disfrutar lo más posible mi primera carrera en MotoGP, que será la última de la generación de 800cc”.
La última de Loris Capirossi. Con 38 años, de los cuales 22 los pasó participando en el Mundial de Motos, Loris Capirossi dejará la competición después de Valencia.
Debutó en 125cc, en el GP de Japón de 1990 y contando el GP de Valencia, habrá disputado 328 GP en todo su historial: 217 en MotoGP-500cc, 84 en 250cc y 27 en 125cc. Ha conseguido dos títulos de 125cc –en 1990 y 1991- con la marca Honda y uno en 250cc, en 1998 con Aprilia. En ésta categoría también obtuvo un Sub Campeonato en 1993 con Honda. En MotoGP/500cc, el mejor puesto final, fueron dos terceros lugares -2001 con Honda y 2006 con Ducati-. En la categoría reina, donde llegó en 1995, ha estado por trece temporadas y ha corrido con Honda, Yamaha, Ducati y Suzuki.
Uno de sus más importantes hitos, es haber sido el Campeón más joven de 125cc, con apenas 17 años y 165 días, logrando aguantar la embestida de Marc Márquez quien fue Campeón el año pasado con 17 años y 263 días.
Más allá de una extraordinaria simpatía, los amantes de las dos ruedas, no podrán olvidar aquel GP de Argentina de 1998, donde Loris peleó hasta el límite de la polémica con Tetsuyada Harada, donde lo que estaba en juego era el título de 250cc. En la última vuelta, como cierre de una interminable cantidad de sobrepasos entre los dos, Harada se cayó pero presentó una protesta contra Capirossi –a quien le retiraron los puntos- pero el italiano igual ganó el Campeonato por cuatro puntos sobre el japonés (204 a 200).
En total, Capirossi ha ganado 29 carreras (9 en MotoGP, 12 en 250cc y 8 en 125cc) en todo su historial.
Si hay una asignatura pendiente de Loris será el no haber podido alcanzar los 100 podios, llegó a los 99 en el GP de República Checa del 2008, cuando logró un tercer puesto con Suzuki. Es muy difícil que en Valencia pueda lograrlo.
Bridgestone para Valencia. Una característica de la pista de Valencia es que no da respiro a los neumáticos a lo largo de una vuelta. Así que es muy importante que los equipos consigan la mejor puesta a punto para sus motos con el fin de aprovechar de manera eficiente las gomas, porque al haber curvas que llevan a patinar a las motos, esto significa aumento de temperatura y acelera el desgaste del neumático.
Las estadísticas, año tras año, de Bridgestone sobre Valencia, la llevan a ofrecer compuestos que tengan en cuenta posibles condiciones de baja temperatura. Por eso, para los neumáticos delanteros propone compuestos blandos e intermedios. Y para los traseros los compuestos intermedios y duros asimétricos.
“Técnicamente es complejo”, define Hirohide Hamashima, técnico de la división de desarrollo de Bridgestone, acerca del circuito de Valencia, “se derrapa mucho, es lento y retorcido. Los neumáticos delanteros deben trabajar muy bien para la carga que reciben en la primera curva, así como los traseros requieren de compuestos intermedios para conseguir grip y necesitan un refuerzo para compensar el número asimétrico de curvas (cinco de derecha contra nueve de izquierda) y sobre todo en el caso de Valencia, con la última curva, una muy larga de izquierda que genera exceso de temperatura”.
Horarios de pista. GP de Valencia, circuito Ricardo Tormo:
Fecha Día Actividad Horario
04/11 Viernes MotoGP / Práctica Libre 1 06.10/06.55
04/11 Viernes MotoGP / Práctica Libre 2 10.10/10.55
05/11 Sábado MotoGP / Práctica Libre 3 06.10/06.55
05/11 Sábado MotoGP / Clasificación 09.55/10.55
06/11 Domingo Carrera Moto2 08.15
06/11 Domingo Carrera MotoGP 10.00
(Horarios de Argentina)
El MotoGP por ESPN. El GP de Valencia se transmitirá en vivo, el domingo 06/11, por ESPN+ y ESPN HD a partir de las 08.00 horas.
En la web. La más completa información del MotoGP, se puede obtener en el sitio oficial www.motogp.com La suscripción a un abono permite contar con acceso a entrevistas grabadas, tiempos on line e imágenes de las actividades en pista.
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Mario Diez
Prensa Dorna Sports sl
