TODO LISTO PARA SUZUKI EN EL AMA SX

El equipo Yoshimura Suzuki Racing tiene todo listo para enfrentar la temporada 2012 del Campeonato AMA/FIM Supercross que comenzará dentro de dos semanas. Brett Metcalfe, piloto estrella de la escuadra amarilla, cuenta sus sensaciones de cara a la primera cita del certamen, a disputarse en el trazado de Angel Stadium en Anaheim, California.

"Estoy muy entusiasmado con el Gran Premio de Anaheim. La última temporada cometí algunos errores que me dejaron fuera de la pelea por el título, pero he aprendido mucho luego de eso. Estamos trabajando muy duro en la pretemporada y, honestamente, siento que estoy rodando mejor que nunca", señaló.

"No veo la hora de que llegue el 7 de enero para comenzar a correr. Creo que estamos bien preparados y la RM-Z450 está funcionando a la perfección. Entrenaremos al máximo durante los próximos días para llegar de la mejor manera. Espero que la suerte esté de mi lado y pueda darle buenos resultados a toda la gente del equipo", finalizó el piloto australiano.

Fuente: Team Suzuki Press Office

ESTAS SON LAS SERIES PARA EL MARTES

Quedaron confirmadas las 20 series que la categoría 500cc. La tercera fecha se disputará mañana desde las 22hs en el la Aldea Romana.
La actividad, comienza a las 20 con las respectivas categorías de 500cc. B, 200cc y 50cc. mayores y menores.
El campeonato en el medio litro de cilindrada está muy parejo ya que comparten la punta el húngaro Norbert Magosi, el polaco Adrian Gomólski y el porteño Emiliano Sánchez, con 31 unidades.
Muy cerca de ellos se ubica el argentino Lisandro Husman, quien acumula 29 puntos, y el austríaco Manuel Hauzinger, con 27. Las baterías para la jornada de mañana son las siguientes:
-- 1ª serie: Facundo Albín, Manuel Hauzinger, Julio Romano, Alejandro Ruiz y Fernando García.
-- 2ª serie: Adrian Gomólski, Nicolás Covatti, Rafal Fleger, Flavio Husman y 2º de la clasificación.
-- 3ª serie: Cristian Carrica, Guglielmo Franchetti, Lisandro Husman, Andriej Kobrin y 1º C.
-- 4ª serie: Norbert Magosi, Jonathan Iturre, Emiliano Sánchez, Maximiliano Westdorp y Matej Kus.
-- 5ª serie: Westdorp, Albín, Gomólski, Kus y L. Husman.
-- 6ª serie: Iturre, Carrica, Hauzinger, 1ºC y Fleger.
-- 7ª serie: Franchetti, Magosi, Covatti, García y Romano.
-- 8ª serie: Ruiz, F. Husman, Kobrin, 2ºC y E. Sánchez.
-- 9ª serie: Fleger, E. Sánchez, 1ºC, Albín y Franchetti.
-- 10ª serie: Kobrin, Gomólski, García, Magosi y Hauzinger.
-- 11ª serie: F. Husman, L. Husman, Kus, Romano y Iturre.
-- 12ª serie: Westdorp, Ruiz, 2ºC, Carrica y Covatti.
-- 13ª serie: Covatti, Kobrin, Iturre, 1ºC y Albín.
-- 14ª serie: Hauzinger, Westdorp, F. Husman, Kus y Franchetti.
-- 15ª serie: E. Sánchez, Romano, Carrica, García y Gomólski.
-- 16ª serie: L. Husman, Fleger, Ruiz, 2ºC y Magosi.
-- 17ª serie: Albín, F. Husman, Magosi, Carrica y García.
-- 18ª serie: L. Husman, Hauzinger, Covatti, E. Sánchez y 1ºC.
-- 19ª serie: Romano, Kobrin, Westdorp, Fleger y 1ºC.
-- 20ª serie: Gomólski, Iturre, Franchetti, Ruiz y 2ºC.
Desde las 20 hs el equipo RUGIR transmité todas las alternativas del Campeonato Internacional de Speedway por FM 105.1 RUGIRSPORTS Y www.rugirsports.com.ar

EL DAKAR EN NUMEROS

Que los números dominan al mundo no es ninguna novedad… La organización del Dakar ha querido reflejar precisamente con números, lo que es este rally, lo que representa en diferentes aspectos. En su página oficial se ha publicado recientemente un informe donde se pueden observar distintos aspectos actuales e históricos de una prueba que concita la atención mundial, y desde nuestro sitio queremos compartirlo con nuestros seguidores… Aquí va, el Dakar en Números, a escasos días de su inicio desde la ciudad bonaerense de Mar del Plata:
9: el récord de victorias en la prueba, que ostenta Stéphane Peterhansel con 6 títulos en motos y 3 en coches. Vladimir Chagin posee el récord de victorias en una única categoría, con siete triunfos en la carrera de camiones.
14: el número de días de competición del Dakar 2012. En cada etapa se disputarán especiales cronometradas, del 1 al 15 de enero.
27: el número de países visitados por el Dakar desde sus orígenes, siendo Perú el último en sumarse a este club
20, 3, 5: en años, meses y días, la edad del piloto más joven del rally, el argentino Lucas Bonetto, inscripto en la categoría de quads
50: el número de nacionalidades representadas en el rally
71, 3, 19: en años, meses y días, la edad del piloto más experimentado del rally, Francisco Claudio Regunaschi, inscrito en coches
133: el número de competidores franceses inscritos en la carrera, siendo ésta la primera nacionalidad, con un 18% del total
190: el número de países en los que se retransmitirán las imágenes del Dakar a través de un total de 70 emisoras de televisión
210: el número de vehículos de la organización utilizados diariamente en el rally (40 coches, 11 helicópteros, 12 aviones, 55 camiones, 5 autobuses, etc.)
260: el número de periodistas que siguen el rally en su totalidad, con 1.800 personas acreditadas en la familia de los medios de comunicación (técnicos, consultores, trabajadores ocasionales, etc.)
450: en centímetros cúbicos, la cilindrada máxima autorizada para los motores de las motos que participan en el rally. El límite se ha impuesto por primera vez a la totalidad de competidores.
742: el número de competidores inscritos en la carrera como pilotos, copilotos y mecánicos
980: el número de competidores inscritos como asistencia
1.200: como suma acumulada, el número de horas de difusión estimadas de imágenes del Dakar en las cadenas de televisión de todo el mundo (sobre la base de la cifra de 2011)
1978: el 26 de diciembre de ese año se dio el pistoletazo de salida de la primera edición del rally, con fecha de 1979
8.373: el número de kilómetros que median entre Mar del Plata y Lima, con un total de 4.406 kilómetros de especial para las motos (y 4.191 Km. para los coches)
15.500: el número de toneladas equivalentes de carbono compensadas por el Dakar en el marco del proyecto de lucha contra la deforestación Madre de Dios, representando un total de 200.000 USD
302.703: el número de fans que siguen la página oficial del Dakar en Facebook cuando quedan pocos días para la gran salida
510.000: en dólares, la subvención del Dakar destinada durante cuatro años a la fundación Un Techo Para mi País, que construye alojamientos de emergencia en el continente sudamericano
710.000: en euros, la suma dedicada a los proyectos de las Acciones Dakar durante los últimos 7 años para el desarrollo de buenas prácticas en la parte oriental de Senegal
5 millones: el número de espectadores contabilizados en la salida, la llegada y el paso del Dakar en 2011, en Argentina y Chile
73,5 millones: el número de páginas vistas en la web del Dakar www.dakar.com durante la edición 2011 del rally
280 millones: en dólares, los beneficios económicos directos e indirectos del Dakar en Argentina, calculados en un estudio del gobierno argentino en 2011
1.000 millones: el número de telespectadores que vieron imágenes del Dakar en 2011
mxlarevista.com.ar

REED SE ENOJA CON AMA SX

Chad Reed ha montado en cólera en Twitter, al descubrir como ha sido ignorado por la CBS en el programa de promoción del campeonato AMA de Supercross. Literalmente, los ha mandado al infierno...

Hoy se emite en Estados Unidos un programa de promoción sobre el campeonato AMA de Supercross en el canal CBS Sports, pero al parecer no van a contar con uno de los hombres fuertes del campeonato, el austrialiano Chad Reed, subcampeón en 2011. Reed lo ha descubierto a través de un anuncio y ha montado en cólera. En la imagen de promoción de la cadena aparecen los héroes nacionales, Ryan Villopoto, Ryan Dungey, y James Stewart, ignorando al australiano que ha utilizado Twitter como su herramienta para hacer notar su malestar. Reed los ha mandado, literalmente al infierno, por decirlo de una manera elegante,y ha sido concluyente en su última valoración: "Año nuevo, la misma mierda"... La temporada de supercross, que comienza el próximo 7 de enero en Anaheim (California), arranca calentita.
motoworld.es

Asi fue la ultima temporada y ultima carrera:
LAST RACE - Las Vegas

Supercross
1. Chad Reed (HON)
2. Ryan Dungey (SUZ)
3. Ryan Villopoto (KAW)

SX Lites
1. Ryan Sipes (YAM)
2. Cole Seely (HON)
3. Ken Roczen (KTM)

POINT STANDINGS

Supercross
1. Ryan Villopoto (KAW), 338
2. Chad Reed (HON), 334
3. Ryan Dungey (SUZ), 328

SX Lites East
1. Justin Barcia (HON), 205
2. Dean Wilson (KAW), 183
3. Ryan Sipes (YAM), 163

SX Lites West
1. Broc Tickle (KAW), 187
2. Eli Tomac (HON), 181
3. Joshua Hansen (KAW), 162

Asi será el calendario 2012
2012 Monster Energy AMA Supercross, an FIM World Championship, Schedule

Date Venue City
January 7 Angel Stadium Anaheim, Calif.
January 14 Chase Field Phoenix
January 21 Dodger Stadium Los Angeles
January 28 Overstock.com Stadium Oakland
February 4 Angel Stadium Anaheim, Calif.
February 11 Qualcomm Stadium San Diego
February 18 Cowboys Stadium Arlington, Texas
February 25 Georgia Dome Atlanta
March 3 Edward Jones Dome St. Louis
March 10 Daytona Int’l Speedway Daytona, Fla.*
March 17 Lucas Oil Stadium Indianapolis
March 24 Rogers Centre Toronto, ON
March 31 Reliant Stadium Houston
April 14 Louisiana Superdome New Orleans
April 21 Qwest Field Seattle
April 28 Rice-Eccles Stadium Salt Lake City
May 5 Sam Boyd Stadium Las Vegas

"PERU Y ATACAMA SERÁN CLAVES"

Entramos en la semana previa al Rally Dakar 2012. Marc Coma, ganador en la pasada edición, aborda su décima participación en la carrera, con el objetivo de sumar su cuarto triunfo. Tiene por delante casi 9.000 kilómetros de aventura.

Marc Coma defiende el título en el Rally Dakar 2012, que se presenta repleto de novedades. El Dakar americano sale de un escenario diferente, Mar del Plata, y por primera vez se adentra en las tierras de Perú. Coma tiene como objetivo la victoria, un resultado que le permitiría encumbrarse entre los hombres míticos de esta carrera. Horas antes de poner rumbo a la Argentina, Coma ha hecho una valoración de lo que supone para él esta carrera, en la que participa por décima vez.

-¿Cómo valoras la preparación previa a la nueva edición del Dakar?
-”Básicamente, hemos estado preparando el Dakar durante toda la temporada. Uno de los puntos más importantes de mi trabajo físico reside en potenciar la resistencia. Hemos estado trabajando con la cámara climática del CAR de Sant Cugat, realizando esfuerzos a unos 45º C y un 45 por ciento de humedad relativa. Ante estas condiciones extremas hemos analizado las reacciones del cuerpo con lo cual nos permite optimizar la gestión de nuestra energía. La dieta es otra de las variables importantes a tener en cuenta, pero básicamente sigo con la misma tónica de siempre, comer sano. Me siento con mucha energía. También hemos estado entrenando en Marruecos en varias ocasiones y creo que en general podemos estar contentos de cómo se ha desarrollado toda la pretemporada”

-¿Cómo afectará la nueva normativa de motores a los pilotos del equipo?
-”Tenemos una moto competitiva, lo hemos podido comprobar durante la pretemporada. Por una parte, las 450 son mucho más ágiles que las motos con las que debíamos competir hace algunas temporadas. Ya pudimos comprobar cuales eran las reacciones del motor a 4.800 metros de altitud y a pesar de que la clave del éxito resida en la constancia y la fiabilidad del motor, debemos estar muy atentos y buscar el compromiso entre saber ir rápidos y no estresar la mecánica. Tengo la suerte de tener un gran piloto como compañero de equipo, con el que nos une una muy buena relación y espero que juntos podamos celebrar muchas alegrías”.
-¿Encaras la edición 2012 con presión? ¿Cuáles son los principales retos de esta edición?
-”Ganar después de haber ganado es una de mis obsesiones. No tengo presión, simplemente encaro esta edición con la misma fuerza y determinación de siempre. Mantener el ritmo en todo momento, no bajar la guardia y ser muy constante es una de las claves que nos puede encaminar hacia la victoria. Debemos pilotar inteligentemente y saber gestionar nuestra energía. Debemos encontrar un equilibrio entre la garra y la serenidad. Por mi parte, tengo muy buenas sensaciones y físicamente me encuentro perfectamente”.
-¿Crees que existe algún punto decisivo en el diseño del nuevo trazado?
-”Sobre el papel, el desierto de Atacama, Perú y algunos puntos del nuevo recorrido pueden resultar ser un punto de inflexión en los que debemos estar muy atentos. Creo que, independientemente de cómo se desarrolle la prueba serán puntos decisivos. Debemos gestionar la energía de manera inteligente ya que el desierto de Atacama es duro y debemos de tener en cuenta que el desgaste del día a día no nos facilitará las cosas para nada. La experiencia, en éste caso, creo que será un factor de una importancia vital. La nueva regulación también tendrá mucho que ver, especialmente el comportamiento del motor y su propio desgaste. Existe un gran nivel de pilotaje en el Dakar, con lo cual, no debemos cometer errores y ser muy constantes”.

-¿Crees que la nueva reglamentación aportará nuevos pilotos a primera línea?
-”Una de las razones por las cuales se ha decidido aplicar la nueva normativa es precisamente la de equilibrar e igualar las variables en cuanto a técnica se refiere y además, prima la estrategia y el saber conservar la mecánica. A pesar de todo, creo que el pilotaje y la experiencia continuarán ejerciendo como protagonistas del nuevo Dakar. Nuestro trabajo debe reflejar el espíritu de superación que como equipo nosotros tenemos. Los demás pilotos solo deben ser una referencia en momentos puntuales. Seguimos entrenando cada día superando nuestros propios retos”.
-Afrontas tu primer Dakar siendo padre por primera vez. ¿Cambia alguna cosa?
-”Estoy encantado con ello, claro. Tu forma de ver las cosas, obviamente cambia por completo pero en cuanto al terreno deportivo, eso será un factor muy importante en cuanto a la motivación se refiere. Me afectará positivamente, ya que cuando te enfrentas a una carrera tan dura como lo es el Dakar, en diferentes ocasiones necesitas referentes que te motiven y así poder superar los retos y las diferentes situaciones con las que tienes que enfrentarte”.
-¿A revalidar el triunfo?
-”Hace muchos años que en el Dakar no hay un ganador que repita dos años seguidos, que revalide triunfo. Intentaremos romper esta regla. Lo que signifique ya lo valoraré cuando lo consiga. Ahora me centro en competir en la carrera y después ya veremos dónde estamos”.
-¿Alguna estrategia previa a los primeros días?
-”No hemos preparado una estrategia clara, pero sí que hemos estudiado muy bien el recorrido e intentado anticipar los problemas que puedan surgir y esto después te da una serie de recursos que tenemos que intentar aplicar lo mejor posible. Tenemos una idea de las etapas que puedan ser más decisivas pero dónde atacaremos o dónde intentaremos conservar todavía no lo sé, es muy temprano”.
-¿La carrera de verdad empieza en Atacama?
-”Debemos estar concentrados desde el primer día pero en Atacama y Perú son puntos muy importantes a tener en cuenta. Será importantísimo no descolgarnos del grupo de delante y tener así opciones hasta el final. Creo que será la primera en Perú, que es maratón, será la etapa decisiva del rally pese a que preveo una carrera viva y muy difícil. Por kilometrado y dureza, por experiencia, sabemos que en el momento en que entremos en el desierto de Atacama empezará la carrera de verdad. A partir de ahí a ser constantes, vivos, sabiendo interpretar la carrera y en cuanto haya un momento para atacar, o veamos signos de debilidad en algún rival, intentar aprovecharlo”.
-Tus compatriotas Jordi Viladoms y Gerard Farrés no te lo quieren poner fácil...
-”Son pilotos que tienen una gran oportunidad y a quienes deseo lo mejor. Gracias a ellos hemos trabajado y conseguido victorias en el pasado y ahora espero que aprovechen su oportunidad. Tenemos una gran amistad, ahora son rivales pero muy sanos”.
MOTOWORLD.ES

LA NOVIA DE SIMONCELLI SIGUE EN EL MUNDIAL JUNTO A ROSSI

Kate Fretti, la novia de Marco Simoncelli, no abandonará el Mundial de Motogp como si lo ha hecho por ejemplo Aligi Deganello, mudandose a Superbikes como Jefe Tecnico de Max Biaggi.
Kate decidió permanecer en Coriano, donde habían decidido vivir junto a Marco.
La opción de vivir allí fue una oferta de Valentino Rossi, ya que ella estará a cargo de "VR46" la empresa dedicada al merchandising de Rossi y de Antonio Cairoli y en donde también se comercializará todo lo referido a Simoncelli. Será encargada de la logistica y mantener actualizado el sitio de Sic.
gpone.it

VINCENT BLACK SHADOW: LA PRIMER SUPERBIKE DEL MUNDO?

Aqui un video de TOP GEAR UK con lo ue se cree es la primera Superbike del mundo: la Vincant Black Shadow

YAMAHA INVERTIRÁ 52 MILLONES DE U$S EN ARGENTINA

La fabricante japonesa de motos Yamaha invertirá 52,8 millones de pesos (12,2 millones de dólares) para construir una nueva planta en la ciudad bonaerense de General Rodríguez, informaron fuentes oficiales.

De ese total, $ 30 millones estarán financiados por el Programa del Bicentenario que ofrece créditos a tasa fija y en pesos de 9,9% anual, informó el Ministerio de Industria.

"El mercado de motos está en expansión, con un aumento en la producción traccionada por una demanda interna del sector que crece a un 47% anual", dijo la ministra de Industria, Débora Giorgi, tras reunirse con directivos de la filial local.

"Hace 3 años Yamaha tenía 57 empleados, y cerrará este año con casi 270", comparó. Además, la empresa seguirá desarrollando proveedores locales para aumentar el nivel de integración de piezas nacionales, que actualmente alcanza un 50%.

Con la nueva planta, la firma tendrá una capacidad de producción de 100.000 motos al año. Yamaha Argentina tiene actualmente 263 empleados y cerrará 2011 con 50.000 unidades fabricadas en tres modelos. La firma fabricó 5.000 motos en 2008; 17.000 en 2009 y 27.000 en 2010.

En 2011, la empresa invirtió más de $10 millones, parte de lo cual lo destinó a la ampliación de las instalaciones de la planta Ituzaingó II en un 61%, donde generará 52 nuevos puestos de trabajo y aumentará en un 22% la producción de motos durante 2012, para alcanzar las 60.000 unidades anuales en cuatro modelos diferentes.
clarin.com

FIM PUBLICA EL CALENDARIO E POWER 2012

El cada vez mas importante campeonato de motos electricas FIM E-POWER ya tiene calendario oficial para temporada 2012.

Calendario FIM e-Power Championship 2012:

14 Abril - Magny-Cours - Francia
10 Junio - Hungaroring - Hungria
20 Julio - Mazda Raceway Laguna Seca - USA
11 agosto - Oschersleben - Alemania
8 Septiembre - Le Mans - Francia
motoblog.it

SIGUE LA CRISIS: HARLEY DAVIDSON HECHA 250 EMPLEADOS

Ni las vacas más sagradas se libran de los efectos de la crisis. Harley-Davidson, orgullosa siempre de su producción focalizada en Milwaukee se ha visto obligada a anunciar el despido de otros 250 trabajadores en Milwaukee para abril de 2012. Este movimiento es uno más de los iniciados en 2010 y que debe acabar con la reducción progresiva de la plantilla en un 26%, unos 3.500 empleados.

En su lugar la marca norteamericana contratará entre 150 y 250 trabajadores a tiempo parcial para cubrir las necesidades extra de producción que puedan acometerse en un determinado momento. Harley-Davidson está especialmente concienciada en seguir con su imagen de marca “Made in USA” y ha negado en varias ocasiones que vaya a extender su producción a otros países, aunque exportaciones a países tan vastos como India así lo han sugerido.

En cualquier caso los embates económicos no son solo cosa de Europa y también Estados Unidos debe luchar ante el auge de las economías de los países emergentes. A ver hasta donde nos lleva este proceso que todavía está en curso del que todavía no se conocen todas las consecuencias, aunque lo que se bosqueja es bastante funesto para la industria de los países occidentales.
MASMOTO.NET

RESUMEN DE LA 2º FECHA Y CAMPEONATOS ACTUALIZADOS

En una final inusual, el austríaco Manuel Hauzinger se adueñó de la segunda fecha del Campeonato Internacional de Speedway disputada anteanoche en la pista Héctor Evaristo Plano de Aldea Romana.
El magnífico espectáculo brindado por los pilotos en pista, a través de las numerosas carreras, se vio deslucido por una definición atípica y hechos vergonzosos en boxes (ver aparte).
Hauzinger se adjudicó la gran final, aunque estuvo lejos de serlo. Incluso, Manu debió haberla corrido en absoluta soledad, ya que Rafal Fleger tocó la banda elástica en la partida previa, con lo que automáticamente quedaba fuera de competencia. Una equivocación del comisario deportivo, no obstante, le dio otra posibilidad al polaco.
Desde su inicio mismo, la manga central se mostró atípica con sólo cuatro competidores, habida cuenta de que el húngaro Norbert Magosi no pudo reemplazar su motor dañado.
En la primer largada Hauzinger tomó la punta, pero la competencia debió detenerse ante la caída de Lisandro Husman en la curva 4. Los pilotos volvieron a ser requeridos en la grilla, pero Emiliano Sánchez ingresó al sector de boxes para cambiar la goma trasera que estaba pinchada.
La prueba se relanzó sin Poty, al tiempo que Fleger se llevó por delante la banda elástica. Sin embargo, el europeo volvió a alinearse, mientras que a Sánchez se le negó correctamente dicha posibilidad.
Puesta en marcha la partida definitiva, el piloto prusiano salió raudamente, en tanto su rival lo seguía a medio acelerador, como sintiéndose incómodo por la situación.
También estuvo incompleta la grilla de la final que ganó el polaco Adrian Gomólski, debido a que el pringlense Nicolás Covatti no alcanzó a reparar el embrague de su moto.
En esa competencia tuvo una destacada gestión el bahiense Jonathan Iturre, que tras una floja salida, en la recta opuesta avanzó al segundo lugar y emparejó a Gomólski. Cuando parecía superarlo, el representante local se abrió demasiado en la curva 4 y quedó tercero. Sin embargo, Jona se reincoporó y volvió a ponerse a la espalda de Gomólski, antes de terminar rodando en la última variante del circuito.
De las interesantísimas series preliminares, sobresalieron la tercera, donde Cristian Carrica la peleó y le arrebató la victoria a Gomólski, y la penúltima, con cuatro pilotos alternándose en la vanguardia y definida sobre la línea por Guglielmo Franchetti sobre Hauzinger, Andriej Kobrin y Sebastián Clemente.
El certamen Internacional tendrá continuidad el próximo martes, en el escenario del Club Midgistas del Sur, con la disputa de la tercera fecha.

Juan Andrés Vivallo/"La Nueva Provincia"

CAMPEONATOS

CAMPEONATO 50 C.C. MENORES
Pos. Piloto Totales
1 AMPUGNANI EBER 38
2 MAUREL AGUSTIN 29
3 STROBBE SANTIAGO 18
4 SCHEL FELIX 17
5 BARRENECHEA VALENTINO 17
6 CANEPA JOSE LUIS 12
7 ALLIVELLATORE JAVIER 11
8 HEIT AGUSTIN 8
9 CASTILLO FAUSTO 3
10 BOYERO DAMIAN 0
11 PICCIRILLO JAVIER 0

CAMPEONATO 50 C.C. MAYORES
Pos. Piloto Totales
1 MALDONADO, Omar 37
2 SPROVIERO, Benjamin 32
3 ZUBELDIA, Rodrigo 27
4 MERIGO JONATHAN 18
5 CATALAN NAZARENO 12
6 TORRESE LUCAS 11
7 MAROZINI FRANCO 7
8 BERNASCONI, Enzo 5
9 GROH FRANCO 5
10 AVILES, SEBASTIAN 2
11 LOPEZ LEONEL 1
12 ALVAREZ, Nicolas 0
13 CASTRO GABRIEL 0
14 RATH, Martin 0

CAMPEONATO 200 C.C.
Pos. Piloto Totales
1 TRUMPIO, Sergio 32
2 GARIGLIO, Esteban 32
3 RIGOL HORACIO 25
4 LAGUNA, German 21
5 MAUREL, Oscar 14
6 MONTEIRO, Luciano 10
7 URQUIJO AGUSTIN 9
8 HOYOS MARTIN 8
9 MAFFEI CRISTIAN 8
10 SANABRIA DARIO 6
11 HALBERG MAURO 4
12 PORTA LEON 2
13 DI FELICE, Antonio 1
14 DOMELIO LUCAS 1
15 CABALLERO, Julio 0
16 ANTONIANO, Martin 0
17 DISTEFANO ALEJNADRO 0
18 ROMERO MARTIN 0
19 NAVAS DIEGO 0
20 ARIAS MARIANO 0
21 PAGANI GIANLUCA 0

CAMPEONATO 500 C.C.
Pos. Piloto Totales
1 MAGOSI NORBERT 31
2 GOMOLSKI ADRIAN 31
3 SANCHEZ EMILIANO 31
4 HUSMAN LISANDRO 29
5 HAUZINGER MANUEL 27
6 FLEGER RAFAT 21
7 JULIO ROMANO 16
8 CRISTIAN CARRICA 15
9 FRANCHETTI GUGLIEMO 14
10 ALBIN FACUNDO 13
11 ITURRE JONATHAN 10
12 CLEMENTE SEBASTIAN 9
13 MATEJ KUS 9
14 RUIZ ALEJANDRO 9
15 COVATTI NICOLAS 7
16 HUSMAN FLAVIO 6
17 KOBRIN ANDRIEJ 6
18 WESTDORP MAXIMILIANO 6
19 GARCIA FERNANDO 5
20 MARTINEZ SANTIAGO 1
21 MOYANO ANTONIO 1
22 BAZAN MICAELA 0
23 CATAFFI GABRIEL 0

GOMOLSKI VIOLENTADO

El piloto Adrian Gomólski fue víctima de una feroz golpiza en sector de boxes, propinada por, aproximadamente, una veintena de individuos que estaban a la espera de su regreso de la pista tras la victoria conseguida en la final.
Independientemente de cualquier tipo de reacción, sea de palabra o gestual protagonizada por el polaco de 24 años, nada justifica la andanada de impactos que recibió --la mayoría estando tendido en el piso-- en un ataque cuya resonancia trascendió ya los límites de nuestro país.
Muchas son las versiones acerca de la cómo se gestó la confrontación. No obstante, a partir de la información recabada, podría rearmarse así el episodio.
El mal clima habría comenzado con una equivocación de Gomólski, quien en una de las series superó a Rafal Fleger con bandera amarilla. Al término de la misma, Adrian fue recargado con la pérdida de ese puesto, y por ende, de un punto, el cual determinó que su destino sea la final y no la gran final --como él creía--.
En consecuencia, llegado el momento de largar la final el europeo no se encontraba preparado, por lo que habría sido llamado insistentemente por los oficiales de boxes, al punto de llegar a empujar la moto mientras el piloto se ajustaba los guantes encima de ella.
Enfadado, Gomólski los habría insultado previo a su salida a pista, la cual habría resultado tumultuosa.
Luego de su victoria en la final, Adrian ingresó caminando a boxes donde habría sido golpeado por un ex piloto que lo estaba esperando, perdiendo estabilidad y quedando a merced de los otros agresores. Incluso, circuló fuertemente un rumor de que en la escena había aparecido un destornillador.
A partir de este suceso, que concluyó con Gomólski obviamente dolorido, habrá que ver si los pilotos extranjeros continuarán participando del torneo. Tampoco se debe obviar el golpe de puño que le aplicó el checo Matej Kus a Lisandro Husman por considerar peligroso su manejo, reacción por la cual fue excluido de toda la jornada.
La duda respecto de la continuidad de los extranjeros en competición queda latente, ya que el húngaro Norbert Magosi la dejó entrever en su página web: "Ahora parece que los europeos volverán a casa antes de tiempo si las condiciones no cambian".
Lo seguro es que la tercera fecha del certamen tendrá lugar el próximo martes, en nuestra ciudad.

Mariano Arribas/"La Nueva Provincia"

NAGL PASA DE NUEVO POR QUIROFANO

El alemán Max Nagl, representante del equipo Red Bull Teka KTM en el Campeonato Mundial de Motocross MX1, deberá ser intervenido quirúrgicamente por una complicación en su espalda, producto de la primera intervención realizada hace casi tres meses.

Todo comenzó al final de la primera mitad de la temporada, cuando Nagl sufrió una dura caída que le provocó una importante lesión en su espalda. El alemán decidió posponer la cirugía hasta el final de la temporada para no tener que perderse ningún episodio del certamen. Eventualmente, la intervención se llevó a cabo en Bélgica en el mes de septiembre, cuando la temporada llegó a su fin.

Tras algunos meses de recuperación, el dolor volvió a aparecer y los médicos determinaron que debía pasar nuevamente por el quirófano. Tras la operación, Nagl deberá pasar una semana en completo reposo y luego trabajar muy ligeramente durante otro mes. Recién entonces podrá volver a los entrenamientos con su nueva KTM 450.

"Estoy un poco decepcionado por tener que volver a pasar por el quirófano", aseguró Max Nagl. "Sin embargo, hay que verle el lado positivo: estamos en el receso y tendré mucho tiempo para recuperarme. No veo la hora de que todo haya pasado y pueda montar la nueva moto".

Fuente: KTM Racing Newsletter

HUSQVARNA: ESPAÑOL POR FRANCES

Esta semana se supo de la ausencia definitiva de David Frétigné en la edición 2012 en la categoría motos, a causa de no haberse recuperado óptimamente de sus lesiones tras una caída en el rally dos Sertoes en agosto pasado. Es por eso que el equipo Husqvarna ya eligió reemplazante para el galo y se trata del español de 38 años, José Manuel Pellicer, informó el sitio Terra en su parte deportiva. Agregan que el hispano ha competido en cinco Dakar, de los cuales completó dos, siendo 17º la mejor posición obtenida en el año 2003. En 2011 fue vigésimo. El francés Frétigné, en tanto, se refirió a su renuncia a la carrera, asegurando que "estoy triste porque finalmente no estaré en la línea de salida del Dakar después de las grandes esperanzas que tenía y tras haber trabajado duro en la recuperación". "Deseo todo lo mejor para mi equipo en la carrera y estaré con ellos en mis pensamientos. Continuaré trabajando fuerte en mi preparación física. Ahora quizás era demasiado temprano para tomar la salida, pero volveré pronto totalmente recuperado", aseguró el galo según dijo Terra.
mxlarevista.com.ar

ROSSI INTIMO CON SUS FANS

Llevábamos esperando varios días ue es lo que iba a salir del videochat que Valentino Rossi ha llevado a cabo hoy con sus fans y a parte de conocer un poco más la oferta de su patrocinador Dainese (Rossi se podía ganar bien la vida en la teletienda) ha dejado algunas perlitas que habrán hecho las delicias de sus seguidores.

En un tono cordial y desenfadado Rossi ha hablado de su pasado, presente y futuro en la competición, a que dedica el tiempo libre y alguna cosa más en la media hora que ha durado el encuentro. Esto es lo más importante que ha dicho, como lo hemos seguido a través de nuestra cuenta de Twitter:

Pasado

“Mi peor momento fue cuando me rompí la pierna en Mugello 2010″

“Mi mejor momento cuando gane con Yamaha en Welkom 2004″

“Me gustan mis carreras en Laguna Seca 2008 o los duelos con Jorge Lorenzo, pero me quedo con Welkom 2004″

“No ha sido un buen año, no nos hemos podido divertir como hubieramos querido”

Presente

“Mi sueño es ganar mi décimo mundial”

“La 1000 cc es más divertida que la 800 cc porque es más sensible y hay menos ayudas”

“Hemos probado muchas cosas en la nueva moto y vamos a ver donde estamos en los tests de febrero”

“Llevaré el casco homenaje a SIC estos test invernales”

“Las CRT son el futuro de MotoGP, es la solución a la economía actual, me gustan por eso”

Futuro

“Quiero seguir compitiendo hasta que sea tan mayor que no pueda”

“Cuando deje las motos participaré en alguna prueba seria de rallies”

“No quiero participar en el TT, estuve allí en 2009 y se requiere mucha experiencia y conocer el circuito para ganarlo”

“Me gusta Superbike, quizás pilote allí en unos años”

Personal

“Mi película favorita es Blues Brothers (Granujas a todo ritmo)”

“Si queréis conocerme podéis venir a Tavullia”

“Mis cascos favoritos son el de este 2011 y el de Mugello 2008″

“No está en mis planes de momento tener un hijo”

“Creo en Dios”

“Todos tenemos miedo a la muerte, los pilotos no somos distintos, pero hay que seguir adelante”

Alguno conocerá así un poco más al piloto más laureado de las últimas décadas.
MASMOTO.NET

ROSSI Y PEDROSA HABLA SOBRE CRT

La llegada del concepto CRT a la categoría de MotoGP suscita comentarios enfrentados en todos los ámbitos y, por supuesto, entre los pilotos. Valentino Rossi lo de ve forma positiva, mientras que a Dani Pedrosa no le gustan las CRT.

El concepto CRT sigue sin tener una visión unánime en el ámbito de MotoGP, incluso entre los propios pilotos. Precisamente ayer, Valentino Rossi, en el encuentro digital organizado por Dainese, habló bastante sobre las CRT, y lo hizo en tono positivo, valorando con interés este nuevo camino abierto en el Mundial de MotoGP: “Hay que salvar el campeonato. Es un momento difícil para los deportes de motor. Dada la situación económica mundial, no hay tanto dinero como antes. La introducción de las CRT es la única opción de tener muchas motos en la parrilla”, explicaba Rossi, que además entendía las CRT como una importante alternativa de cara al futuro si se quiere asegurar la supervivencia del campeonato: “Me gustaría seguir compitiendo con motos súper tecnológicas, pero necesitamos otras menos evolucionadas y menos costosas, que tal vez sean más divertidas y con las que quizá haya más lucha. La esperanza es que las carreras de MotoGP vuelvan a ser como las de hace unos años. Las CRT son el futuro y, en definitiva, una buena opción”, concluyó.

Por el contrario, Dani Pedrosa ve la botella medio vacía. En una entrevista publicada por el diario Sport hace unos días, Pedrosa muestra su desconfianza hacia estas motos: “Acaban de llegar, de material son inferiores, pero no solo de motor sino de componentes como las llantas, los frenos, las suspensiones. Todo el conjunto es peor. Y los pilotos que llevan las CRT no tienen mucha experiencia, salvo excepciones como Edwards y De Puniet. Este primer año las diferencias serán grandes y veremos cómo evolucionarán”, dijo. Además, Pedrosa considera que pueden llegar a ser peligrosas: “Es probable porque además cuando a una vuelta rápida hay dos segundos de diferencia, a ritmo de carrera esta diferencia sube a 2,5 y 3 segundos. Así que en carrera la diferencia entre las MotoGP y las CRT será más grande porque difícilmente éstas aguantarán las mismas prestaciones hasta el final”, dice, aunque reconoce que hay que dar un voto de confianza a la categoría, como se ha hecho con Moto2, cuyo resultado ha sido positivo.

Como piloto, a Pedrosa estas motos no le resultan atractivas: “Si yo tuviera que pilotar una CRT no estaría muy contento, he estado pilotando toda mi vida prototipos muy potentes y sería un paso atrás. No se si me resultaría divertido dejar las MotoGP, que son la máxima expresión”, concluyó.
motoworld.es

HILL Y HUTCHINSON JUNTOS EN BSB

Tommy Hill, el campeón del BSB 2011, finalmente ha renovado con Swan Yamaha, y defenderá su corona bajo los mismos colores que le vieron triunfar. Hill tendrá como compañero a Ian Hutchinson, la estrella del Tourist Trophy.

Las incógnitas sobre el futuro de Tommy Hill han quedado completamente despejadas. El campeón del BSB 2011, que ha sido el último de los pilotos punteros en cerrar su contrato para 2012, ha renovado con Swann Yamaha, manteniendo así una exitosa relación. Hill ha estudiado cuidadosamente todas las ofertas que le llegaron, pero muchos equipos no tuvieron paciencia o recursos suficientes para atender las exigencias de Hill, por lo que se fueron cerrando las formaciones, mientras que Swan Yamaha aguantó hasta el final con el objetivo de mantener a Hill. El primer objetivo de Hill era volver al Mundial de SBK, y se mantuvo en contacto con Crescent Suzuki, pero una vez que se confirmó el fichaje de John Hopkins como compañero de Leon Camier, Hill cerró su acuerdo con Swan.

Además, la escudería, que tenía la necesidad de cubrir el hueco de Michael Laverty, ha fichado a Ian Hutchinson,la estrella del Tourist Trophy –ganó las cinco carreras de 2010-, que por primera vez participa en la máxima categoría del BSB, ya que él era un habitual de la categoría de Superstock. Hutchinson realizó una positiva prueba con el equipo en Cadwell Park el pasado mes de octubre, y posteriormente corrió el Gran Premio de Macao, donde terminó tercero, en su primera carrera tras la lesión sufrida en Silverstone, en septiembre de 2010.
motoworld.com

HAUZINGER GANÓ LA SEGUNDA DEL INTERNACIONAL

Manuel Hauzinger se llevó la Gran Final de la segunda fecha del Campeonato Internacional de Speedway en la noche de ayer martes en Bahia Blanca. Aqui los resultados, no oficiales.

Serie 1: Fleger - Lisandro Husman - Albin - Franchetti - Flavio Husman
Serie 2: Magosi - Sanchez - Kobrin - Hauzinger - Garcia
Serie 3: Carrica - Gomólski - Iturre - Westdorp - Clemente
Serie 4: Kus - Covatti - Ruiz - Martinez - Romano
Serie 5: Magosi - Lisandro Husman - Kus - Carrica - Kobrin
Serie 6: Hauzinger - Gomólski - Fleger - Westdorp - Romano (u)
Serie 7: Covatti - Franchetti - Garcia - Martinez - Iturre
Serie 8: Sanchez - Flavio Husman - Ruiz - Clemente - Albin
Serie 9: Hauzinger - Kobrin - Ruiz - Iturre - Lisandro Husman
Serie 10: Magosi - Covatti - Fleger - Flavio Husman - Clemente
Serie 11: Sanchez - Romano - Carrica - Franchetti - martinez
Serie 12: Gomólski - Westdorp - Albin - Curzio - Garcia (u)
Serie 13: Lisandro Husman - Romano - Kobrin - Clemente - Garcia (u)
Serie 14: Sanchez - Iturre - Fleger - Curzio - Martinez
Serie 15: Franchetti - Gomólski - Ruiz - Westdorp - Magosi
Serie 16: Hauzinger - Carrica - Albin - Flavio Husman - Covatti
Serie 17: Lisandro Husman - Sanchez - Gomólski - Martinez (u) - Covatti (ns)
Serie 18: Westdorp - Fleger - Garcia - Ruiz - Carrica
Serie 19: Franchetti - Hauzinger - Kobrin - Clemente - Curzio
Serie 20: Iturre - Flavio Husman - Albin - Romano - Magosi (ns)

Final: Gomólski - Franchetti - Carrica - Covatti - Iturre
Gran Final: Hauzinger - Fleger - Sanchez (w) - Lisandro Husman (u) - Magosi (ns)

Campeonato ( no oficial)
1. M. Hauzinger (Austria), 37
2. N. Magosi (Hungria), 35
3. A. Gomolski (Polonia), 33

500 c.c. Clasificatoria
Serie Nro. 01
--------------------------------------------------------------------------------
Pos Nro. Nombre Tiempo Rec. T. Final Vtas.
--------------------------------------------------------------------------------
01 28 MOYANO Antonio 01:05.49/100 0 01:05.49/100 4
02 14 WESTDORP Maxiimiliano 01:05.81/100 0 01:05.81/100 4
03 23 MENDEZ Pablo 01:06.74/100 0 01:06.74/100 4
04 36 CATAFFI Gabriel 01:09.30/100 0 01:09.30/100 4


Serie Nro. 02
--------------------------------------------------------------------------------
Pos Nro. Nombre Tiempo Rec. T. Final Vtas.
--------------------------------------------------------------------------------
01 21 MARTINEZ Santiago 01:05.48/100 0 01:05.48/100 4
02 27 CURZIO Gustavo 01:06.17/100 0 01:06.17/100 4
03 30 DUCASU Joonathan 01:08.47/100 0 01:08.47/100 4
04 40 AREND Sebastian 01:26.69/100 0 01:26.69/100 4




Final
--------------------------------------------------------------------------------
Pos Nro. Nombre Tiempo Rec. T. Final Vtas.
--------------------------------------------------------------------------------
01 14 WESTDORP Maxiimiliano 01:04.72/100 0 01:04.72/100 4
02 21 MARTINEZ Santiago 01:05.58/100 0 01:05.58/100 4
03 27 CURZIO Gustavo 01:08.27/100 0 01:08.27/100 4
04 23 MENDEZ Pablo 01:08.66/100 0 01:08.66/100 4
05 30 DUCASU Joonathan 01:11.63/100 0 01:11.63/100 4
06 28 MOYANO Antonio 09:99.99/100 0 00:00.00/100 0

500 c.c. sub 17
Serie Nro. 01
--------------------------------------------------------------------------------
Pos Nro. Nombre Tiempo Rec. T. Final Vtas.
--------------------------------------------------------------------------------
01 10 CUELLO Facundo 01:08.03/100 0 01:08.03/100 4
02 12 MOLINA Matias 09:99.99/100 0 00:00.00/100 2


Semi Final Nro. 01
--------------------------------------------------------------------------------
Pos Nro. Nombre Tiempo Rec. T. Final Vtas.
--------------------------------------------------------------------------------
01 12 MOLINA Matias 01:09.31/100 0 01:09.31/100 4
02 10 CUELLO Facundo 01:09.74/100 0 01:09.74/100 4


Final
--------------------------------------------------------------------------------
Pos Nro. Nombre Tiempo Rec. T. Final Vtas.
--------------------------------------------------------------------------------
01 10 CUELLO Facundo 09:99.99/100 0 00:00.00/100 4
02 12 MOLINA Matias 09:99.99/100 0 00:00.00/100 4

200 c.c.
Serie Nro. 01
--------------------------------------------------------------------------------
Pos Nro. Nombre Tiempo Rec. T. Final Vtas.
--------------------------------------------------------------------------------
01 1 TRUMPIO Sergio 01:11.02/100 0 01:11.02/100 4
02 3 MAUREL Oscar 01:12.56/100 0 01:12.56/100 4
03 15 URQUIJO Agustin 01:13.77/100 0 01:13.77/100 4
04 20 EZCURRA Lucas 01:14.98/100 0 01:14.98/100 4
05 18 ZOPPI Nicolas 01:17.80/100 0 01:17.80/100 4
06 19 ZUCCARINO Adrian 01:19.41/100 0 01:19.41/100 4
07 14 MORIS Abdon 01:19.75/100 0 01:19.75/100 4


Serie Nro. 02
--------------------------------------------------------------------------------
Pos Nro. Nombre Tiempo Rec. T. Final Vtas.
--------------------------------------------------------------------------------
01 5 LAGUNA German 01:11.08/100 0 01:11.08/100 4
02 2 GARIGLIO Esteban 01:11.75/100 0 01:11.75/100 4
03 6 RIGOL Horacio 01:13.73/100 0 01:13.73/100 4
04 10 MAFFEI Cristian 01:15.14/100 0 01:15.14/100 4
05 16 GUIDO Ruben 01:16.27/100 0 01:16.27/100 4
06 9 DIFELICE Antonio 01:23.84/100 0 01:23.84/100 4
07 12 ROMERO Martin 09:99.99/100 0 09:99.99/100 1

Semifinal Nro. 01
--------------------------------------------------------------------------------
Pos Nro. Nombre Tiempo Rec. T. Final Vtas.
--------------------------------------------------------------------------------
01 5 LAGUNA German 01:12.09/100 0 01:12.09/100 4
02 6 RIGOL Horacio 01:13.06/100 0 01:13.06/100 4
03 3 MAUREL Oscar 01:13.92/100 0 01:13.92/100 4
04 8 MONTEIRO Luciano 01:14.63/100 0 01:14.63/100 4
05 16 GUIDO Ruben 01:16.27/100 0 01:16.27/100 4
06 19 ZUCCARINO Adrian 01:18.89/100 0 01:18.89/100 4
07 20 EZCURRA Lucas 09:99.99/100 0 00:00.00/100 2

Semifinal Nro. 02
--------------------------------------------------------------------------------
Pos Nro. Nombre Tiempo Rec. T. Final Vtas.
--------------------------------------------------------------------------------
01 2 GARIGLIO Esteban 01:12.50/100 0 01:12.50/100 4
02 15 URQUIJO Agustin 01:15.53/100 0 01:15.53/100 4
03 14 MORIS Abdon 01:16.23/100 0 01:16.23/100 4
04 10 MAFFEI Cristian 01:16.47/100 0 01:16.47/100 4
05 18 ZOPPI Nicolas 01:19.44/100 0 01:19.44/100 4
06 9 DIFELICE Antonio 09:99.99/100 0 00:00.00/100 0




Repechaje
--------------------------------------------------------------------------------
Pos Nro. Nombre Tiempo Rec. T. Final Vtas.
--------------------------------------------------------------------------------
01 1 TRUMPIO Sergio 01:11.78/100 0 01:11.78/100 4
02 16 GUIDO Ruben 01:15.97/100 0 01:15.97/100 4
03 19 ZUCCARINO Adrian 01:19.30/100 0 01:19.30/100 4
04 9 DIFELICE Antonio 01:20.45/100 0 01:20.45/100 4

Final
--------------------------------------------------------------------------------
Pos Nro. Nombre Tiempo Rec. T. Final Vtas.
--------------------------------------------------------------------------------
01 1 TRUMPIO Sergio 01:11.39/100 0 01:11.39/100 4
02 2 GARIGLIO Esteban 01:12.91/100 0 01:12.91/100 4
03 6 RIGOL Horacio 01:13.55/100 0 01:13.55/100 4
04 5 LAGUNA German 01:13.70/100 0 01:13.70/100 4
05 10 MAFFEI Cristian 01:15.08/100 0 01:15.08/100 4
06 15 URQUIJO Agustin 01:16.20/100 0 01:16.20/100 4
07 3 MAUREL Oscar 09:99.99/100 0 00:00.00/100 2
08 14 MORIS Abdon 09:99.99/100 0 00:00.00/100 0

50 c.c. Mayores
Serie Nro. 01
--------------------------------------------------------------------------------
Pos Nro. Nombre Tiempo Rec. T. Final Vtas.
--------------------------------------------------------------------------------
01 10 PROVIERO Benjamin 01:17.50/100 0 01:17.50/100 4
02 9 MALDONADO Omar 01:17.74/100 0 01:17.74/100 4
03 4 MERIGO Yonathan 01:19.78/100 0 01:19.78/100 4
04 7 MAROZINI Franco 01:26.24/100 0 01:26.24/100 4
05 6 BERNASCONI Enzo 09:99.99/100 0 00:00.00/100 1


Serie Nro. 02
--------------------------------------------------------------------------------
Pos Nro. Nombre Tiempo Rec. T. Final Vtas.
--------------------------------------------------------------------------------
01 2 ZUBELDIA Rodrigo 01:17.50/100 0 01:17.50/100 4
02 3 CATALAN Nazareno 01:19.84/100 0 01:19.84/100 4
03 15 TORRESI Lucas 01:20.36/100 0 01:20.36/100 4
04 16 GROH Franco 01:21.77/100 0 01:21.77/100 4
05 14 AVILES Sebastian 09:99.99/100 0 00:00.00/100 0

Semifinal Nro. 01
--------------------------------------------------------------------------------
Pos Nro. Nombre Tiempo Rec. T. Final Vtas.
--------------------------------------------------------------------------------
01 9 MALDONADO Omar 01:17.47/100 0 01:17.47/100 4
02 2 ZUBELDIA Rodrigo 01:17.69/100 0 01:17.69/100 4
03 7 MAROZINI Franco 01:27.16/100 0 01:27.16/100 4
04 14 AVILES Sebastian 01:32.17/100 0 01:32.17/100 4
05 15 TORRESI Lucas 09:99.99/100 0 00:00.00/100 1

Semifinal Nro. 02
--------------------------------------------------------------------------------
Pos Nro. Nombre Tiempo Rec. T. Final Vtas.
--------------------------------------------------------------------------------
01 10 PROVIERO Benjamin 01:18.24/100 0 01:18.24/100 4
02 4 MERIGO Yonathan 01:20.45/100 0 01:20.45/100 4
03 16 GROH Franco 01:23.33/100 0 01:23.33/100 4
04 6 BERNASCONI Enzo 09:99.99/100 0 00:00.00/100 3
05 3 CATALAN Nazareno 09:99.99/100 0 00:00.00/100 0




Final
--------------------------------------------------------------------------------
Pos Nro. Nombre Tiempo Rec. T. Final Vtas.
--------------------------------------------------------------------------------
01 9 MALDONADO Omar 01:17.70/100 0 01:17.70/100 4
02 2 ZUBELDIA Rodrigo 01:19.05/100 0 01:19.05/100 4
03 10 PROVIERO Benjamin 01:19.44/100 0 01:19.44/100 4
04 4 MERIGO Yonathan 01:21.30/100 0 01:21.30/100 4
05 15 TORRESI Lucas 01:22.13/100 0 01:22.13/100 4
06 16 GROH Franco 01:23.28/100 0 01:23.28/100 4
07 7 MAROZINI Franco 01:27.47/100 0 01:27.47/100 4
08 14 AVILES Sebastian 01:31.19/100 0 01:31.19/100 4
09 6 BERNASCONI Enzo 09:99.99/100 0 00:00.00/100 2

50 c.c. Menores
Serie Nro. 01
--------------------------------------------------------------------------------
Pos Nro. Nombre Tiempo Rec. T. Final Vtas.
--------------------------------------------------------------------------------
01 2 AMPUGNANI Carlos 01:14.77/100 0 01:14.77/100 4
02 3 MAUREL Agustin 01:20.50/100 0 01:20.50/100 4
03 6 HEIT Agustin 01:29.73/100 0 01:29.73/100 4
04 8 CASTILLO Fausto 01:30.44/100 0 01:30.44/100 4

Serie Nro. 02
--------------------------------------------------------------------------------
Pos Nro. Nombre Tiempo Rec. T. Final Vtas.
--------------------------------------------------------------------------------
01 5 BOYERO Damian 01:19.56/100 0 01:19.56/100 4
02 9 STROBE Santiago 01:23.27/100 0 01:23.27/100 4
03 16 ALLIVELLATORE Claudio 01:23.94/100 0 01:23.94/100 4


Semifinal Nro. 01
--------------------------------------------------------------------------------
Pos Nro. Nombre Tiempo Rec. T. Final Vtas.
--------------------------------------------------------------------------------
01 5 BOYERO Damian 01:18.19/100 0 01:18.19/100 4
02 3 MAUREL Agustin 01:22.06/100 0 01:22.06/100 4
03 16 ALLIVELLATORE Claudio 01:24.23/100 0 01:24.23/100 4
04 8 CASTILLO Fausto 09:99.99/100 0 00:00.00/100 1


Semifinal Nro. 02
--------------------------------------------------------------------------------
Pos Nro. Nombre Tiempo Rec. T. Final Vtas.
--------------------------------------------------------------------------------
01 2 AMPUGNANI Carlos 01:16.56/100 0 01:16.56/100 4
02 9 STROBE Santiago 01:21.55/100 0 01:21.55/100 4
03 4 SCHELL Felix 01:24.11/100 0 01:24.11/100 4
04 6 HEIT Agustin 09:99.99/100 0 00:00.00/100 2


Final
--------------------------------------------------------------------------------
Pos Nro. Nombre Tiempo Rec. T. Final Vtas.
--------------------------------------------------------------------------------
01 2 AMPUGNANI Carlos 01:15.25/100 0 01:15.25/100 4
02 5 BOYERO Damian 01:16.25/100 0 01:16.25/100 4
03 3 MAUREL Agustin 01:20.66/100 0 01:20.66/100 4
04 9 STROBE Santiago 01:23.06/100 0 01:23.06/100 4
05 4 SCHELL Felix 01:24.31/100 0 01:24.31/100 4
06 16 ALLIVELLATORE Claudio 01:24.53/100 0 01:24.53/100 4
07 6 HEIT Agustin 01:26.11/100 0 01:26.11/100 4

FRETIGNE ES BAJA PARA EL DAKAR

David Frétigné no participará del rally Dakar 2012 en la categoría de motos debido a que no se recuperó de las lesiones que sufrió en agosto mientras disputaba el Rally dos Sertoes.
El piloto francés no formará parte del desafío más exigente del mundo porque no se recuperó totalmente del accidente que sufrió en Brasil el pasado agosto, cuando competía en el Rally dos Sertoes, y que le provocó una lesión en el cuello.
Durante la competencia se fracturó una vértebra cervical luego de una caída, la cual aún no está completamente sana. En noviembre se sometió a una serie de rigurosos chequeos para determinar si estaba listo para correr el Dakar, que se inicia el 1 de enero de 2012, y había obtenido la autorización.

Sin embargo, luego de testear su Husqvarna con la que iba a participar en el rally más duro del mundo, volvió a pasar por los exámenes médicos pero estos no arrojaron resultados alentadores sobre la salud de Frétigné, por lo que la decisión profesional fue que no participara en la prueba en Sudamérica.

El piloto galo estuvo ausente en la cita de 2011 por una caída también. En las ediciones anteriores fue uno de los grandes protagonistas: en 2009 arribó en el tercer lugar y en 2010 culminó en el quinto puesto, por lo que luego del parate de este año todas las expectativas estaban puestas en contar con uno de los grandes animadores de la categoría de dos ruedas.
corsa.com.ar

LAGLISEE TEAM TAMBIEN EN MOTO3

El equipo Laglisse amplía sus objetivos de cara a 2012, con una formación en el Mundial de Moto3, en la que estarán Efrén Vázquez y Adrián Martín. Ayer se produjo la primera toma de contacto de Vázquez con la moto en Almería.

Aunque aún faltan algunos detalles por cerrar, como una posible alianza con el Team Machado, el equipo Laglisse ha firmado ya con Efrén Vázquez para que sea su piloto en el Mundial de Moto3, donde tendrá como compañero a Adrián Martín. Se espera que esta misma semana se complete la firma del contrato por parte del piloto valenciano. La escudería madrileña estará en la nueva categoría con motos Honda NSF250R, y de hecho ayer mismo se produjo la primera toma de contacto del equipo con Vazquez, que completó una jornada de pruebas en el circuito de Almería. El bilbaíno terminó muy satisfecho y se muestra muy ilusionado con la nueva etapa que inicia en el campeonato: "Abrimos una etapa nueva, con cambio de equipo y de categoría, por lo que hay muchas incertidumbres a resolver. De momento lo único que quiero es ir conociendo a la gente con la que voy a trabajar y tener un primer acercamiento a la montura que voy a pilotar en 2012", dijo Efrén. Laglisse seguirá trabajando hoy en Almería, donde realizará pruebas con algún candidato a su equipo de Moto3 en el CEV, entre ellos Ana Carrasco, que es probable que también se incorpore a la formación madrileña.
MOTOWORLD.ES