HAYDEN OPERADO CON EXITO

Después de participar en el primer Test de Sepang, donde su presencia en la pista estuvo condicionada por la falta de fuerza que acusó en su hombro izquierdo, Nicky Hayden viajó directamente a Fremont, California, para someterse a examen completo en la clínica del doctor Arthur Ting. Allí, las pruebas revelaron daños en el cartílago del hombro y en algunos músculos de la espalda. El piloto de Ducati Team se sometió a una operación este lunes con el fin de tratar sus lesiones.

"Por supuesto que otra operación antes del inicio de la temporada nunca es algo bueno" ha dicho Hayden," pero, en realidad estoy contento que haber intentado pilotar en Malasia, porque eso me ha ayudado a descubrir que el problema con el hombro era más grande de lo que pensábamos".

"Después de ver los análisis, quedó claro por qué no podía pilotar bien. Los contratiempos son parte de la vida y una parte de MotoGP™, así que vamos a lidiar con ello y hacer todo lo posible para volver a la moto en buenas condiciones tan pronto como sea posible. Ducati y el equipo están poniendo el máximo esfuerzo en este Campeonato, y eso me ayuda a mantener el ánimo alto y a tener confianza de cara a la temporada"
TELECINCO.ES

LA IMPORTANCIA LEATT-BRACE

En el round 3 del AMA SX se sufrio el peor accidente de lo que va de la temporada entre Trey Canard y Ryan Morais con importantes secuelas, aqui la imagen del Leatt-Brace de Trey Canard en donde se puede ver como trabajó la pieza y varios expertos han considerado que el uso de este elemento por parte de Canard le salvó la vida.


Aquí un resumen del Leatt-Brace:

La aplicación principal de los Leatt-Brace™ MOTO GPX es para utilizarse con casco cerrado con todos los vehículos en los que el Piloto no requiera ir asegurado con algún tipo de cinturón de seguridad, como por ejemplo: Motocicletas, Tricimotos, Cuatrimotos, Jet Skis, Karts, Bicicletas de Montaña, etc.
Leatt-Brace™ MOTO GPX en búsqueda de la máxima seguridad y protección a través de cascos y equipamiento protector traspasa las fronteras del un uso meramente profesional, convirtiéndose en un objetivo primordial para todo tipo de usuarios de motocicletas. Las exigencias en seguridad buscan la protección y confort máximos con un peso mínimo y a pesar de la gran cantidad de dispositivos existentes hasta el momento, la delicada zona cervical siempre había quedado de lado por parte de los equipamientos de seguridad.
Las vértebras cervicales son una de las zonas más complicadas de nuestro esqueleto. Por lo que se refiere al pilotaje de motocicletas y hasta el momento actual, había sido muy complicado encontrar el compromiso perfecto entre protección y la necesaria libertad de movimientos. En este aspecto, el Leatt-Brace™ MOTO GPX representa por tanto un gran adelanto en el desarrollo de los equipos de seguridad.
El protector de cuello Leatt Brace ™ MOTO-GPX para Motociclismo y Kartismos está compuesto por una estructura ligera de diversas Fibras, recubierta parcialmente de una capa de goma espuma suave para ser usado en las actividades recreativas o en competencias.
Al día de hoy no existe ningún otro sistema de protección disponible para motociclismo ni para kartismo que efectivamente ayude a prevenir cualquiera de las siguientes lesiones:

Protecciones ofrecidas por el Leatt Brace ™ MOTO-GPX:

Hyperflexion (movimiento frontal extremo de cabeza).
Hyperextension (movimiento de cabeza con regreso extremo).
Hyperflexion Lateral (movimiento lateral extremo de cabeza).
Carga Axial (compresión de la columna vertebral, ocasionada por la carga de fuerzas del casco).
360º contra impactos (frontales, laterales y traseros).
Controla la desaceleración de la cabeza evitando daños en el cerebro.


El diseño detrás del Leatt Brace ™ MOTO GPX es el de mantener la cabeza controlada hasta un alto total. Esto es logrado por el diseño anatómico de la almohadilla perimetral.
Los impactos que son transmitidos del casco al cráneo y después al cuello son ahora redireccionados del casco al protector de cuello Leatt Brace ™ MOTO GPX y repartidos en forma segura a través de otras partes estructurales del cuerpo.
El Leatt-Brace™ MOTO GPX funciona sin problema alguno con la mayoría de los protectores de pecho. Independiente a los excelentes resultados en Moto-X y Enduro, también es muy apropiado para el uso en Superbikes. En viajes de recorridos largos el Leatt-Brace™ ofrece un alivio a la fatiga del cuello. Los protectores de espina integrados al los trajes de cuero requieren de un ajuste menor.
Con el Leatt-Brace™ MOTO GPX se incluyen 2 correas:

X-Strap (para posición vertical de manejo).
GP-Strap (para trajes de competencia con protección de espalda).

Nota: No es indispensable usar estas correas y tal vez no todos los pilotos la encuentren necesaria.
El Leatt-Brace™ MOTO GPX es compatible con todos los tipos de cascos para motociclismo y con el diseño que cuenta les permiten a todos los pilotos un muy adecuado rango de movilidad.
El Leatt-Brace™ MOTO GPX esta diseñado para poder ser utilizado con todo tipo de Motocicletas, Karts y ATVs ya sea en competencias, o de forma recreativa, o incluso para su uso en transportación diaria.
Leatt-Brace™ ha sido probado en la forma mas demandante por BMW Munich, así como los pilotos oficiales y de pruebas de KTM, y el SABS (South African Bureau of Standards). También reconocido por la MSA (Motorsport South Africa).
Versiones de Leatt Brace ™ MOTO-GPX:
Club – Nylon reforzado con Fibra de Vidrio en parte superior e inferior, 850gr.
Sport – Nylon reforzado con Fibra de Vidrio en parte inferior y Fibra de Carbón en parte superior, 780gr.
Pro – Fibra de Carbón en parte superior e inferior.

MX Nacional ya tiene calendario

Durante la jornada del domingo se conoció oficialmente el calendario del Nacional de Motocross argentino que fiscaliza CAMOD. Serán diez fechas que se iniciarán en el mes de marzo (siempre el primer fin de semana) en la ciudad de Tafí del Valle, provincia de Tucumán, una de las dos provincias junto con La Rioja, que tendrás dos fechas. El certamen está pautado a diez round y se extenderá hasta el mes de diciembre. Las últimas dos jornadas aún no tienen definido su escenario, pero cuanto menos, en las ocho iniciales, no aparece la provincia de Buenos Aires como plaza para la disputa de alguna carrera. Santa Fe y Córdoba contarán al menos con una presentación. A continuación el calendario que oficialmente ya puede verse en el portal de la confederación:

2012-03-04 TAFI DEL VALLE Tucumán
2012-04-08 San Francisco Córdoba
2012-05-06 Las Bardas Neuquen
2012-06-03 Los Cactus La Rioja
2012-07-08 Reconquista Santa Fe
2012-08-05 Chilecito La Rioja
2012-09-02 Tucuman Tucuman
2012-10-07 Mercedes Corrientes
2012-11-04 A Confirmar -
2012-12-02 A Confirmar -
mxlarevista.com.ar

APRILIA WSBK 2012

Así lucirá el equipo Aprilia Official de SBK Superbike World Championship en 2012 con Max Biaggi y Eugene Laverty

VALENTINO ROSSI FUE OPERADO

Valentino Rossi fue intervenido quirúrgicamente este lunes por la mañana en el hospital Cervesi de Cattolica, para que le extrajeran un clavo que le colocaron en la pierna derecha tras el accidente sufrido en Mugello durante el GP de Italia de 2010.
“La operación ha ido bien, y él está bien” ha explicado el cirujano que le ha intervenido, Dr. Lucidi, quien ha añadido que ahora el piloto de Ducati deberá observar de cuatro a cinco días de descanso antes de iniciar la rehabilitación. El nueve veces campeón del mundo no tiene que volver a subirse a su GP12 hasta final de este mes de febrero en el circuito de Malasia.
El piloto italiano se fracturó la tibia derecha en la caída ocurrida en el circuito de Mugello durante los entrenamientos libres del Gran Premio de Italia de 2010. Aquel accidente, el más grave en la carrera de Rossi, le dejó fuera de la competición durante seis semanas.
Se da la circunstancia de que el compañero de equipo de `Il Dottore´, el estadounidense Nicky Hayden, también ha sido intervenido hoy en California para solucionar unos daños detectados en el cartílago de su hombro izquierdo.

QUIEN ES QUIEN EN MOTO 2

Aqui un gran informe de los españoles de masmoto hacerca de quien es cada piloto del moto2 en la temporada 2012

Marc Márquez: Imposible quitarse la vitola de claro favorito. Sus problemas de visión tras caerse en Australia están hipotecando su pretemporada pero sano no parece que nadie pueda hacerle sombra. Su mayor rival será el mismo con errores, caídas…

Toni Elías: Tras una desastrosa temporada en MotoGP que incluso ha puesto en duda que pueda ser piloto para la categoría reina por su estilo de pilotaje Elías se lamerá las heridas en Moto2, donde querrá cerrar bocas reconquistando el mundial de 2010. La Suter de Aspar debe sacar de nuevo todo su talento a relucir.

Andrea Iannone: La principal amenaza española. Es el más talentoso de cuantos pilotos foráneos se dan cita y solo su irregularidad no le ha permitido luchar por títulos hasta ahora. Tras el fallecimiento de Simoncelli es la esperanza italiana para volver a la senda de los triunfos. Mucho dependerá de su cabeza.

Alex de Ángelis: Cambio de equipo para el sanmarinense, en el Forward Racing que también tiene equipo de MotoGP. Siempre rápido, de Ángelis siempre suele ser de notable pero la falta rematar la faena, de ahí su reducido número de victorias a lo largo de los años. Será animador pero difícil que pueda optar al título.

Thomas Luthi: Tras su frustrado paso a MotoGP, donde quería una moto satélite, el suizo seguirá dando guerra en el grupo delantero. Capaz de lo mejor y lo pero en cualquier caso en una categoría en lo que lo que importa ser constante. Un peligro.

Julián Simón: El rendimiento del toledano es una incógnita por comprobar su estado de forma tras una temporada marcada por las lesiones, así como saber si BQR podrá darle una moto ganadora. Si ambas circunstancias se junta Julián es piloto pata negra como ya demostró con su subcampeonato de 2010.

Simone Corsi: Un clásico de la categoría, sobre todo muy veloz a una vuelta. Esta cualidad le permite salir siempre entre los destacados, aunque en carrera suele perder prestaciones. Candidato a poles y podios, verle en la piel de campeón se antoja más complicado.

Nico Terol: El campeón de 125 cc afronta su primera temporada en Moto2 con deseos de aprender y adaptarse lo más rápido posible a la mecánica de cuatro tiempos. Siempre gozó de material de primera en 125 cc y habrá que seguir su evolución en la más compleja y competida Moto2.

Bradley Smith: La eterna promesa británica. Por fisonomía está claro que el objetivo de Smith debe ser despuntar en MotoGP, pero no ha querido acortar etapas y querrá luchar por el título de Moto2. Formación y talento no le falta, además de un gran rendimiento en agua que le puede venir bien si hay muchas carreras con el líquido elemento en pista.

Pol Espargaró: El pequeño de los Espargaró sufrió para destacar en la categoría, pero acabó muy bien como candidato al top 5 regularmente. En 2012 recala en el equipo de Sito Pons, una estructura estable que le puede traer podios con más regularidad y seguir completando su formación de cara a metas mayores.

Scott Redding: El otro británico volador, del que se esperaba mucho más hasta ahora. Buenas maneras y el anhelo de todo un país por volver a tener un piloto ganador no deben ser suficientes para optar por el título, aunque en cualquier momento puede explotar al estilo de Stefan Bradl en 2011.

Tito Rabat: Recala junto a Espargaró en el equipo de Sito Pons, una de las apuestas españolas para ser protagonistas. Si no hubiera sido por Márquez habría sido el español más regular en 2011, ya que la corpulencia que tanto le perjudicaba en 125 cc no lo ha hecho tanto en Moto2. Si le acompaña la mecánica puede ser un fijo en el Top 10.

Johann Zarco: Hereda el asiento de De Ángelis en el Jir Moto2, y después de una gran temporada en 125 cc es una incógnita su estreno en 2012. Nos cuadra tanto perdido en la clasificación al estilo Mike di Meglio como enchufándose al grupo cabecero desde el principio. Dependerá de motivación y mecánica, ya que el talento lo tiene.

Elena Rosell: La española hará historia siendo la primera que en principio complete una temporada íntegra de Moto2. No está en uno de los mejores equipos (el de la federación qatarí), pero el objetivo deber el de alcanzar una normalidad y demostrar que se puede codear con los mejores. Los puntos será su techo en 2012.

Gino Rea: El fichaje sorpresa de Gresini puede ser tanto un acierto como el mayor de los desastres. Lo que es seguro es que el británico de origen italiano no dejará indiferente a poco que su rendimiento le dé para estar en los focos de la tele. Pasión sobre las dos ruedas, quién le conozca sabrá de lo que hablamos.

Ricky Cardús: Cambio de equipo mediante de última hora (correrá para Arguiñano en detrimento de Kenny Noyes) el sobrino de Carlos Cardús ha tenido buenas carreras en 2011, instalado en los puntos en varias de ellas. Un objetivo a repetir en 2012.

Axel Pons: Desgraciadmente el hijo de Sito Pons todavía no se ha quitado la etiqueta de que está ahí más por ser hijo de quién es que por su rendimiento. Tampoco ha ayudado el largo capítulo lesiones sufrido en 2011, donde no ha tenido continuidad. Batir a Espargaró o Rabat sería un buen paso para dejar de lado las reticencias con él.

Ángel Rodriguez: Será el representante español del equipo Stop & Go, que no ha tenido fortuna en el pasado. Ojalá enlacen algún resultado de interés que les garantice disputar el año sin problemas

Eric Granado: Compañero de Johann Zarco en el Jir Moto2 habrá que esperar si la comparación con el francés no le acaba quemando

masmoto.net

ROSSI VS STONER SEGUN HONDA

Honda publicó via tweet esta imagen comparativa entre Stoner y Rossi desde la epoca en que Rossi dejó a Honda.
Son numeros y como toda estiadistica, marca la realidad, pero seguro que Honda con esto encendió una llama que puede llegar a propagarse mucho.

PIZZOLITTO SE RECUPERA DE BUENA MANERA

“Estoy bárbaro. Con toda la atención que hace falta para llevar adelante las lesiones”, arrancó Javier Pizzolito su diálogo con Campeones por Radio Rivadavia AM630. “El tratamiento que me mandaron los médicos que me operaron lo estoy siguiendo al pie de la letra”.

Pizzolito se accidentó en la octava etapa del Dakar Argentina-Chile-Perú que unió Copiapó con Antofagasta. Quien era el mejor argentino clasificado cumpliendo una destacada labor en la carrera sufrió la fractura del fémur izquierdo y una fractura expuesta en su codo derecho, lo que motivó que tenga que ser operado en Chile.

“Lo que más se complica es el codo, porque hubo una reconstrucción total. La pierna está prácticamente recuperada. Simplemente hay que esperar los tiempos biológicos de la solidificación del hueso. … La fractura del fémur me dolió solamente cuando me quebré. Una vez que me operaron, nunca más sentí dolor”, explicó.

Sobre su regreso a una moto de competición, Pizzolito explicó: “Los médicos hablaban de aproximadamente seis meses. Creo que por como viene el tema, hay razones para pensar que puede ser antes. El calendario para mí está perdido, pero hay actividad hasta diciembre y cuando crea que estoy con un índice de seguridad importante para volver, así lo haré”.

Por último, el piloto de Pinamar agradeció el apoyo recibido desde el momento del accidente. “No me han abandonado. La gente me ha tratado con mucho cariño”.
campeonesnet.com.ar

ASI SE ARMA ESTA JOYA

Sale al mercado una moto que imita a la Vespa pero que cuesta tres veces menos

El mercado de las motos en la Argentina alcanzó niveles récord. Para el cierre de 2011, la cantidad de motos vendidas alcanzó 722.300 unidades, un 28,6% más que en 2010, y se estima que el crecimiento continuará durante 2012.
Uno de los segmentos que parecen encontrar una ruta de crecimiento es el de los scooters. Aunque las calles de la ciudades argentinas no se parecen demasiado a las europeas, ni en calidad ni en tamaño, los embotellamientos, los piquetes o el precio de los estacionamientos son razones suficientes para que cada vez gane más espacio entre los consumidores.
A esto se le sumó la reaparición del modelo Vespa, la mítica marca italiana, que fue adoptada entre personajes mediáticos y empresarios jóvenes e impusieron una nueva moda.
La moto italiana cotiza alrededor de los u$s 6.600 en su versión más accesible y, pese a que el precio la pone por arriba de la gran mayoría de los scooters, “se vendieron 250 unidades durante 2011 y el inicio de este año ha sido más que alentador, al haber pre vendido ya, y antes de que lleguen al país, las 80 unidades correspondientes al mes de enero”, explicó a El Cronista Jorge Seoane, Gerente de Ventas de Motomel. Motomel es representante exclusivo de Piaggio en la Argentina.
El scotter italiano abrió un nicho de mercado que la nacional Zanella busca explotar con una versión propia muy similar a la italiana y lanzó el Styler 125 Exclusive, una edición especial de scooter “con un novedoso diseño retro italiano”. La diferencia no solo radica en que una es de producción italiana y la otra local, sino que también se nota en el precio. El scooter Zanella cotiza 2.000 dólares.
“Apuntamos a un público de clase media o media alta que le parece excesivo el precio de la Vespa”, explicó Cecilia Fraire, directora comercial de Zanella. “La gente buscaba un scooter clásico y accesible, y este tiene una línea bien italiana”, agregó.
Para Facundo Lippo, gerente de marketing de la marca argentina, “se trata de productos clásicos que nunca pierden vigencia y que continúan despertando el interés en consumidores de un amplio segmento etáreo”. “El objetivo de los modelos retro como el Styler 125 Exclusive es recuperar el glamour que caracterizó una época a nivel mundial adaptado al mundo contemporáneo”, agregó.
Esta no es la primera vez que la moto italiana impone un estilo en la Argentina. La mítica Siambretta fue pionera en el estilo en el mercado local. Construida por Siam bajo licencia de Lambretta, el scooter era la versión local de las “Lambrettas” y “Vespas” europeas.
Pero no fue la única que se fijo en el modelo nacido después de la Segunda Guerra Mundial en Roma y que cuanta la leyenda que su nombre nació de la exclamación que hizo Enrico Piaggio al ingeniero aeronáutico Corradino D’Ascanio cuando vio el primer modelo “Bello, sembra una vespa” (Bonito, parece una avispa, en italiano).
Para el gerente de ventas de Vespa en el país la versión de Zanella “no solo que es muy parecida, sino y como varios productos de origen asiático, es un ‘clon’ del modelo original”.
“Es innegable, que el éxito de nuestra marca en estos años ha empujado a otras a introducir modelos que son scooters básicos, con un carrozado fácilmente reconocido intentando captar a un publico que por diversas cuestiones ve al modelo ‘original‘ fuera del alcance de su bolsillo”. “De todos modos, al público de Vespa no lo atraen estas copias, quiere el ‘original‘, por el encanto y la aureola especial que la marca posee”. “Con las Vespa, uno no compra sólo una motocicleta compra una moto y su historia”. “Ambas motos son completamente distintas”, sentenció.
http://www.cronista.com

HAYDEN SERÁ NUEVAMENTE OPERADO

Después de participar en el primer Test de Sepang, donde su presencia en la pista estuvo condicionada por la falta de fuerza que acusó en su hombro izquierdo, Nicky Hayden viajó directamente a Fremont, California, para someterse a examen completo en la clínica del doctor Arthur Ting. Allí, las pruebas revelaron daños en el cartílago del hombro y en algunos músculos de la espalda. El piloto de Ducati Team se someterá a una operación este lunes con el fin de que los especialistas puedan evaluar más a fondo su condición física, y para tratar sus lesiones.
"Por supuesto que otra operación antes del inicio de la temporada nunca es algo bueno" ha dicho Hayden," pero, en realidad estoy contento que haber intentado pilotar en Malasia, porque eso me ha ayudado a descubrir que el problema con el hombro era más grande de lo que pensábamos. Después de ver los análisis, quedó claro por qué no podía pilotar bien. Los contratiempos son parte de la vida y una parte de MotoGP™, así que vamos a lidiar con ello y hacer todo lo posible para volver a la moto en buenas condiciones tan pronto como sea posible. Ducati y el equipo están poniendo el máximo esfuerzo en este Campeonato, y eso me ayuda a mantener el ánimo alto y a tener confianza de cara a la temporada".

motogp.com

LORENZO PIDE IR MAS DESPACIO

Pasó el primer entrenamiento oficial de la categoría reina del motociclismo, que tuvo lugar en Sepang, Malasia, y los pilotos no dejaron pasar la oportunidad para expresar sus sensaciones luego del primer contacto con las nuevas motos de 1.000 cc, la cilindrada que propone el reglamento para el venidero campeonato.

El campeón 2010 del Continental Circus no está de acuerdo con esta modificación en la potencia de los rodados, cuya velocidad máxima puede alcanzar los 320 kilómetros por hora. "No me siento bien cuando alcanzo la velocidad máxima, tenemos que reducirla si queremos que haya seguridad en nuestra categoría", manifestó el español.

Por su parte, el heptacampeón Valentino Rossi minimizó la relación de una mayor potencia con un incremento en el riesgo: "Me gustan las 1.000 cc, estas motos son más fáciles de conducir, para mí la velocidad es algo impresionante y no creo que sea más peligroso. Esto es bueno para el espectador, la moto es más divertida", aseguró.

Mike Webb, director técnico de la FIM, señaló que es imposible "conseguir una seguridad del 100% por 100%. Estamos muy contentos con el nivel de protección conseguido y las posibilidades de que algo vaya mal son muy bajas". "Las transmisiones son más suaves en las motos grandes, lo que hace que el desplazamiento sea más fácil y ayude a evitar los accidentes", agregó.

"Las motos podrán acelerar a la salida de las curvas, así que habrá más oportunidad para los adelantamientos. Los pilotos disfrutan con la moto, será mucho más fácil y seguro pilotar, y los espectadores podrán disfrutar mucho más de las carreras", comentó Webb.

Los equipos esperan poder adaptarse a los cambios introducidos este año, que generaron gran expectativa en todo el ambiente del MotoGP desde su anuncio y se espera al inicio de la temporada pactado para abril en Qatar, donde también aumentó de 17 a 22 el número de pilotos que participarán. "Estamos en los albores de la era de las 1.000 cc. Queremos recuperar las buenas carreras y la popularidad que tuvimos durante la era de las 990 cc", reconoció el directivo.
corsaonline.com.ar

AMA SUPERCROSS: ROUND 5 - ANAHEIM 2

LAS SERIES DE LA 11º FECHA

SERIE 1
Pos. moto
1 2 LISANDRO HUSMAN
2 7 CRISTIAN CARRICA
3 15 EMILIANO SANCHEZ
4 8 FACUNDO ALBIN
5 21 SANTIAGO MARTINEZ

SERIE 2
Pos. moto
1 9 ALEJANDRO RUIZ
2 17 ANDRIY KOBRIN
3 19 ADRIAN GOMOLSKI
4 28 ANTONIO MOYANO
5 1 clasif.

SERIE 3
Pos. moto
1 10 JULIO ROMANO
2 6 GUGLIELMO FRANCHETTI
3 12 FERNANDO GARC IA
4 3 NICOLAS COVATTI
5 2 clasif.

SERIE 4
Pos. moto
1 16 RAFAT FLEGER
2 5 JONATHAN ITURRE
3 1 NORBERT MAGOSI
4 18 MATEJ KUS
5 3 clasif.

SERIE 5
Pos. moto
1 18 MATEJ KUS
2 2 LISANDRO HUSMAN
3 9 ALEJANDRO RUIZ
4 3 clasif.
5 12 FERNANDO GARCIA

SERIE 6
pos. moto
1 5 JONATHAN ITURRE
2 10 JULIO ROMANO
3 7 CRISTIAN CARRICA
4 21 SANTIAGO MARTINEZ
5 19 ADRIAN GOMOLSKI

SERIE 7
Pos. moto
1 6 GUGLIELMO FRANCHETTI
2 16 RAFAT FLEGER
3 17 ANDRIY KOBRIN
4 1° clasif
5 15 EMILIANO SANCHEZ

SERIE 8
Pos. moto
1 8 FACUNDO ALBIN
2 28 ANTONIO MOYANO
3 3 NICOLAS COVATTI
4 2 clasif.
5 1 NORBERT MAGOSI

SERIE 9
Pos. moto
1 19 ADRIAN GOMOLSKI
2 1 NORBERT MAGOSI
3 1 Clasif.
4 2 LISANDRO HUSMAN
5 6 GUGLIELMO FRANCHETTI

SERIE 10
Pos. moto
1 3 NICOLAS COVATTI
2 9 ALEJANDRO RUIZ
3 3 clasif.
4 16 RAFAT FLEGER
5 7 CRISTIAN CARRICA

SERIE 11
Pos. moto
1 28 ANTONIO MOYANO
2 12 FERNANDO GARCIA
3 2 clasif.
4 15 EMILIANO SANCHEZ
5 5 JONATHAN ITURRE

SERIE 12
Pos. moto
1 18 MATEJ KUS
2 8 FACUNDO ALBIN
3 21 SANTIAGO MARTINEZ
4 10 JULIO ROMANO
5 17 ANDRIY KOBRIN

SERIE 13
Pos. moto
1 17 ANDRIY KOBRIN
2 3 NICOLAS COVATTI
3 5 JONATHAN ITURRE
4 2 clasif.
5 2 LISANDRO HUSMAN

SERIE 14
Pos. moto
1 7 CRISTIAN CARRICA
2 18 MATEJ KUS
3 28 ANTONIO MOYANO
4 3 clasif.
5 6 GUGLIELMO FRANCHETTI

SERIE 15
Pos. moto
1 1 NORBERT MAGOSI
2 15 EMILIANO SANCHEZ
3 10 JULIO ROMANO
4 21 SANTIAGO MARTINEZ
5 9 ALEJANDRO RUIZ

SERIE 16
Pos. moto
1 12 FERNANDO GARCIA
2 19 ADRIAN GOMOLSKI
3 8 FACUNDO ALBIN
4 1 clasif.
5 16 RAFAT FLEGER

SERIE 17
Pos. moto
1 2 LISANDRO HUSMAN
2 28 ANTONIO MOYANO
3 16 RAFAT FLEGER
4 10 JULIO ROMANO
5 1 clasif.

SERIE 18
Pos. moto
1 12 FERNANDO GARCIA
2 7 CRISTIAN CARRICA
3 17 ANDRIY KOBRIN
4 1 NORBERT MAGOSI
5 21 SANTIAGO MARTINEZ

SERIE 19
Pos. moto
1 15 EMILIANO SANCHEZ
2 3 NICOLAS COVATTI
3 18 MATEJ KUS
4 19 ADRIAN GOMOLSKI
5 2 clasif.

SERIE 20
Pos. moto
1 9 ALEJANDRO RUIZ
2 5 JONATHAN ITURRE
3 6 GUGLIELMO FRANCHETTI
4 8 FACUNDO ALBIN
5 3 clasif.

MV AGUSTA YA NO PIENSA EN SUPERSPORT

A pesar del interés demostrado por participar en el Mundial de Supersport, MV Agusta ha confirmado que el proyecto tendrá que esperar, porque se va a concentrar en fortalecer su producción antes que en el abrirse camino en las competiciones.

El anuncio de MV Agusta pone fin a los insistentes rumores que llegaban desde Italia, que insistían en la presencia del fabricante italiano en el Mundial de Supersport. De hecho, MV Agusta estaba en contacto con Francis Batta, patrón del equipo Alstare, que anunció su retirada del Mundial de SBK, para que pusiera a su disposición su estructura como equipo de fábrica, con Luca Scasa como piloto. Sin embargo, MV Agusta comunicó hace unos días a Batta que finalmente el plan queda aparcado, para concentrarse en fortalecer su producción, aunque se asegura que eso no supone la cancelación del programa, sino su aplazamiento hasta que llegue un momento más propicio. MV Agusta produjo en 2011 4.000 motos, y su planes crecimiento contemplan alcanzar las 7.000 motos en 2012, y 10.000 al año siguiente, hasta llegar a las 20.000 unidades producidas en un plazo de de dos o tres años después, y con su producción centrada fundamentalmente en los modelos tricilíndricos, como la F3 de 675cc, el modelo destinado a la categoría de Supersport.

Sin embargo, precisamente su limitada producción es la principal causa por la que MV Agusta no puede incorporarse al Mundial de Supersport, dado que no alcanza los cupos de producción exigidos en el procedimiento de homologación, que exige la fabricación de 125 unidades antes de la inspección para la homologación, y que sean puestas a la venta en ese momento. Un mínimo de 500 unidades tienen que estar realizadas antes del final de junio del año en curso (2012), y se tiene que alcanzar un mínimo de 1.000 unidades 15 días antes de que finalice el año. Un mínimo de 1.500 motos tienen que estar construidas antes de que finalice junio del año siguiente, y han de ser como mínimo 2.000 las motos fabricadas 15 días antes de final del año siguiente. Total, 3.000 motos en un periodo de dos años, una producción a la que MV Agusta no puede llegar en estos momentos.
motoworld.es

VILLOPOTO GANA Y TOMA LA PUNTA

Cuatro corridas, cuatro pilotos ganadores distintos y cuatro marcas ganadoras, esto es lo que nos ofrecía hasta el momento esta tremenda temporada 2012 del mejor Supercross del mundo, pero el campeón defensor Ryan Villopoto pusó las cosas en orden y volvió al triunfo en la segunda de Anaheim.
La gran incógnita era saber quién iba a repetir el triunfo en la temporada y el campeón se quedó con el holeshot seguido por Brayton y Reed. Reed alcanzó y superó al piloto de Kawasaki pero rápidamente este retomó la punta para no soltarla. Stewart que tuvo una muy fuerte caída en su Heat clasificatorio, tuvo que correr el last chance, el cual ganó y de esta forma pasó a la final en la cual luego de una mala largada, debido a su mala posición en la grilla, remontó y superó a Reed por el segund puesto pero no pudo darle batalla al campeón que a bordo de su Kawasaki fue demoledor. En las últimas vueltas el piloto del Team two two Motorsports, Chad Reed intentó superar a Stewart pero no le alcanzó. Cuarto culminó Ryan Dungey con la Ktm y quinto el oficial Honda Justin Brayton.
De esta manera Ryan Villopoto es el nuevo lider del torneo.

Anaheim 2 AMA Supercross Results:
1. Ryan Villopoto (Kawasaki)
2. James Stewart (Yamaha)
3. Chad Reed (Honda)
4. Ryan Dungey (KTM)
5. Justin Brayton (Honda)
6. Kevin Windham (Honda)
7. Davi Millsaps (Yamaha)
8. Mike Alessi (Suzuki)
9. Brett Metcalfe (Suzuki)
10. Broc Tickle (Kawasaki)
11. Jake Weimer (Kawasaki)
12. Kyle Chisholm (Kawasaki)
13. Nick Wey (Kawasaki)
14. Andrew Short (Honda)
15. Weston Peick (Kawasaki)

2012 AMA Supercross Championship Points:
1. Ryan Villopoto, 108
2. Chad Reed, 105
3. Ryan Dungey, 103
4. James Stewart, 95
5. Kevin Windham, 73
6. Jake Weimer, 71
7. Andrew Short, 59
8. Brett Metcalfe, 57
9. Davi Millsaps, 56
10. Justin Brayton, 53

Anaheim 2 Supercross Lites Results:
1. Eli Tomac (Honda)
2. Cole Seely (Honda)
3. Marvin Musquin (KTM)
4. Dean Wilson (Kawasaki)
5. Nico Izzi (Yamaha)
6. Michael Leib (Honda)
7. Matt Moss (KTM)
8. Vince Friese (Honda)
9. Travis Baker (Honda)
10. Martin Davalos (Suzuki)
11. Ryan Sipes (Yamaha)
12. Killy Rusk (Honda)
13. Billy Laninovich (Honda)
14. Bruce Rutherford (Honda)
15. Gareth Swanepoel (Yamaha)

2012 AMA Supercross Lites Championship Points:
1. Eli Tomac, 113
2. Dean Wilson, 91
3. Marvin Musquin, 84
4. Cole Seely, 79
5. Zach Osborne, 67
6. Nico Izzi, 62
7. Tyla Rattray, 60
8. Jason Andrson, 54
9. Matt Moss, 53
10. Ryan Sipes, 53

CRONOGRAMA ENDURO DEL VERANO

La competencia, de la que participarán más de 500 pilotos, se disputará entre el 23 y el 26 de febrero. La misma constará de tres jornadas de inscripción, dos tandas de entrenamiento por categoría, y una final, a disputarse el domingo.



La organización del Enduro del Verano dio a conocer el cronograma oficial de actividades del evento que se llevará a cabo en Villa Gesell:

Jueves 23/02

8.00 Instalación de equipos.

9.00 a 19.00 Inscripción general en el circuito.

16.00 Entrenamientos Minicross Motos.

16.40 Entrenamientos Mini Quad.

Viernes 24/02

9.00 a 19.00 Inscripción general en el circuito. Entrenamientos "Supercross del Verano".

10.00 hs. 1ra tanda Juniors (hasta 85 cc. 2t y hasta 150 cc 4t).

10.15 hs. 1ra tanda Categoría LITE (hasta 125 cc. 2t y hasta 300cc. 4t).

10.30 hs. 1ra tanda Categoría OPEN.

10.45 hs. 1ra tanda Súper Quad.

11.00 hs. 2da tanda Junior.

11.15 hs. 2da tanda Categoría LITE(hasta 125 cc. 2t y hasta 300cc. 4t).

11.30 hs. 2da tanda Categoria Open.

11.45 hs. 2da tanda Super Quad.

12.00 hs. Entrenamiento Copa Can Am.

14.30 hs. Reunión y charla previa con pilotos.

15.30 hs. Exhibición de Minicross Motos y Mini Quad.

16.30 hs. Copa CanAm (Atv parrilleros).

17.30 hs Competencia "Supercross del Verano".

22.00 hs. Cena Presentación "Enduro del Verano Gesell".

23.30 hs. Fiesta del Enduro del Verano en Pueblo Límite.

Sábado 25/02

9.00 a 12.00 hs. Inscripción: cierre definitivo. Entrenamientos oficiales EDV.

12.00 hs. 1ra TANDA ATV´S.

12.40 hs. 1ra TANDA Moto Amateur y Promocional.

13.20 hs. 1ra TANDA Moto Profesional, Senior y Master.

14.00 hs. 2da TANDA ATV'S.

14.40 hs. 2da TANDA Moto Amateur y Promocional.

15.20 hs. 2da TANDA Moto Profesional, Senior Master.

16.30 hs Competencia "Súper ATV Challenge del Verano".

17.30 hs Red Bull "King of Dunes" Speed & Freestyle Internacional.

19:00 hs. Firma de afiches de los Pilotos Oficiales.

19.30 hs. Conferencia de prensa.

Domingo 26/02

9:00 a 13:00 Apertura y cierre de Parque Cerrado.

12.45 hs Elección "Miss Enduro 2012" + Coronación de la Reina.

13.15 hs Show de Freestyle Internacional.

13.45 hs. Apertura del circuito: Intendente Rodriguez Erneta.

14.00 hs. Amateur Shootout (Amateur y Promocional).

15.00 hs. Presentación Stars Riders Pro.

15.15 hs. Senior Shootout (Pro, Senior y Master). Podio instantáneo profesional.

16.20 hs. Presentación Stars Riders ATV.

16.30 hs. Carrera ATV's. Podio instantáneo ATV PROFESIONAL.

19.00 hs. Entrega de premios.

TELECOM ITALIA NUEVO SPONSOR DE DUCATI

Telecom Italia y Ducati han extendido su acuerdo de patrocinio hasta Althea Racing Team y el Mundial de Superbikes como consecuencia de haber renovado el contrato que une a ambas empresas en MotoGP. TIM, la marca de telefonía móvil de Telecom Italia, aparecerá en el carenado -frontal y lateral- de las dis Ducati 1198 del Althea Racing, así como en los monos de Carlos Checa, actual campeón del Mundial de Superbikes, y el joven talento italiano Davide Giugliano, vencedor en 2011 de la Copa FIM Superstock 1000.
El acuerdo refuerza los vínculos entre las dos compañías, que comparten valores como la lucha por la excelencia, el liderazgo tecnológico y el deseo de superar nuevos retos.

MR JUMP MONSTER DE SUOMY

Se ha firmado un acuerdo entre Suomy y Monster para la realización y distribución de los cascos de cross Mr Jump Monster en Italia y en el mundo por parte de la empresa italiana. Un acuerdo anunciado por un brillante campeonato de cross en el que juntos, Suomy y Monster, se encontraron y trabajaron juntos en el patrocinio del equipo CLS Kawasaki Pro Circuit en MX1 y MX2. ¡Una temporada ejemplar que culminó con un fantástico segundo puesto en el mundial MX2 conquistado por Tommy Searle!
Monster y Suomy serán los patrocinadores del equipo CLS Kawasaki Pro Circuit también en el próximo Campeonato del Mundo de MX1 con Christophe y Sebastien Pourcel y en el Campeonato MX2 con Tommy Searle y Joel Roelands.

Por tanto, era previsible que ambas marcas se unieran para crear este nuevo casco de cross “Suomy/Monster” para disfrute de los aficionados y los apasionados, que está disponible desde el 1 de enero de 2012.

El casco, que utiliza la agresiva y exclusiva decoración “glitter” sale a la caza de un… título mundial.

MR JUMP, ha sido estudiado hasta los más mínimos detalles a nivel de confort interno, tecnología de construcción, fiabilidad y, naturalmente, seguridad del usuario final.

MR JUMP se ha diseñado y probado para optimizar los flujos externos y la aireación interna del casco. Pero no solo eso: en el proyecto MR JUMP se han introducido soluciones técnicas de vanguardia. El nuevo compuesto utilizado, una mezcla de distintos tipos de tejidos estratificados y cruzados para obtener las máximas prestaciones con el mínimo peso, suministra a la calota una rigidez única en su género, reduciendo considerablemente el peso total del casco. La forma especial de la calota inferior se ha estudiado para reducir los ángulos de impacto con el cuerpo del piloto y permite combinarlo perfectamente con los modernos tutores de protección para el cuello. La aireación en la mentonera es desmontable y lavable. El casco MR JUMP está estratificado a mano y es un producto totalmente “MADE IN ITALY”.
CALOTA: El nuevo compuesto utilizado permite obtener una calota más ligera y al mismo tiempo más rígida y con mayor protección.

El “know-how” del departamento de investigación y desarrollo nos ha permitido emplear un nuevo compuesto, una mezcla de carbono con varios gramajes/cargas de rotura y compuesto aramídico, que nos permite tener una calota muy ligera pero a la vez todavía más resistente a los golpes. Además, se han introducido nervaduras de refuerzo que aumentan la robustez general de la calota. Cada casco es una pieza única y producto de un trabajo esmerado. El moldeado se realiza rigurosamente a mano. En concreto, MR JUMP es el precursor de un nuevo sistema de moldeado para SUOMY. Los cuatro estratos mixtos de fibra de vidrio, “aramídica” y carbono de varios gramajes (colocados en el interior del molde según un estudio meticuloso realizado por nuestro departamento de Investigación y Desarrollo), ha permitido una calota con más protección, más rígida y ligera. Esto también se consigue al empleo de nuevos procesos de moldeado y al uso de nuevas resinas, capaces de compactar los tejidos los unos con los otros mejorando de forma notable las características mecánicas.
- Medidas calotas: MR JUMP se realiza en dos calotas diferentes: M y L.

POLISTIROLO PROTETTIVO: El poliestireno interior de protección se realiza en dos tallas: M y L en función de las dimensiones de la calota de protección externa y con densidad variable. Dicha característica permite una absorción gradual y progresiva de la fuerza del golpe generada por un impacto.

Aunque la mayor parte de la energía debida a un impacto la absorbe la calota externa de protección gracias a su deformación, el papel del poliestireno resulta ser determinante para la absorción de la energía residual. La densidad diversificada del propio poliestireno permite optimizar las prestaciones mecánicas del conjunto calota-poliestireno, garantizando el máximo grado de absorción en todas las zonas del casco.

VENTILACIÓN: El poliestireno interior de protección ha sido estudiado para trabajar en simbiosis con las tomas de aire, situadas en la calota de fibra. Hay 6 tomas de aire de entrada y 2 de salida. Las canaladuras especiales del poliestireno permiten al flujo de aire de entrada una ventilación óptima en el interior del caso y, al mismo tiempo, una rápida descarga de los flujos de aire caliente de salida de las tomas de aire posteriores.

INTERIOR: El interior está realizado completamente en el tejido COOLMAX® ACTIVE:

Aleja el sudor del cuerpo

Lo mantiene fresco, seco y a gusto

Tejido ligero, suave y transpirable

Prestaciones verificadas y certificadas por ADVANSA

Las cómodas almohadillas internas son desmontables, lavables y reemplazables. Son de distintos espesores para adaptarse a todos los usuarios.

- Sistema de retención: El sistema de sujeción es el fiable y comprobado “D-RING” de doble anilla.

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MARQUEZ POSPONE EL DEBUT

Marc Márquez ha decidido posponer su estreno en 2012 —planificado para la semana que viene en el test a celebrar en el circuito Ricardo Tormo, entre el 8 y el 10 de febrero—, para acabar de recuperarse de la intervención a la que se sometió a mediados del pasado mes de enero.

El Subcampeón del Mundo de Moto2 sigue mejorando según lo previsto por los médicos de la intervención realizada en el Instituto Oftalmológico del Hospital Clínico de Barcelona para solucionar los problemas de visión doble que sufría desde el mes de octubre, por una caída en los entrenamientos del Gran Premio de Malasia.

En un comunicado hecho público este viernes, los responsables de su escudería explican que "su evolución es muy positiva y se espera que vuelva pronto a los circuitos, pero se ha preferido actuar con prudencia y no precipitar el primer entrenamiento del año".

COMUNICADO OFICIAL

El piloto Repsol, que se recupera favorablemente de su intervención en el ojo derecho, no tomará parte en los entrenamientos previstos para la semana que viene en Valencia
El Subcampeón del Mundo de Moto2, Marc Márquez, pospone su estreno en 2012 —planificado para la semana que viene en el circuito Ricardo Tormo, entre el 8 y el 10 de febrero—, para acabar de recuperarse de la intervención a la que se sometió a mediados del pasado mes de enero.

El piloto Repsol sigue mejorando según lo previsto por los médicos de la intervención realizada en el Instituto Oftalmológico del Hospital Clínico de Barcelona para solucionar los problemas de visión doble que sufría desde el mes de octubre, por una caída en los entrenamientos del Gran Premio de Malasia.

La evolución es muy positiva y se espera que vuelva pronto a los circuitos, pero se ha preferido actuar con prudencia y no precipitar el primer entrenamiento del año.

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