EL MUNDIAL DE RESITENCIA COMIENZA CON EL BOL D´OR

El circuito de Nevers Magny-Cours acoge una nueva edición del Bol d’Or, la carrera de resistencia más antigua del mundo, que una vez más se convierte en punto de partida para el Mundial de Resistencia, que esta temporada tendrá cinco carreras.

El Bol d’Or es la carrera de apertura de la temporada para el Campeonato del Mundo de Resistencia. Este tradicional evento de 24 horas, que cumple la edición 76ª este año, se disputa en el circuito de Nevers Magny-Cours durante el próximo fin de semana. 55 equipos, siete fabricantes y más de 170 pilotos de 18 países diferentes, son algunas de las cifras de esta carrera. Como viene siendo habitual se espera una dura batalla por la victoria entre los equipos de fábrica oficiales de esta temporada. El equipo Suzuki Endurance Racing, vigente campeón y ganadores de las últimas cuatro ediciones de la Bol d’Or, se defenderá de la feroz competencia desde el primer momento. SRC Kawasaki, el clan Yamaha que alinea dos motos oficiales, el Yamaha France GMT 94 Yamalube Michelin, de nuestro David Checa y el Yamaha Monster Energy Yart. BMW Motorrad Francia, subcampeón en 2011, también tienen sus miras en el título de este año. Equipo Honda TT Legends, creada en 2011, está en una trayectoria ascendente y podría ser un candidato para un puesto en el podio, entre sus pilotos cuenta con John McGuinnes, el segundo piloto más laureado en el Tourist Trophy.

Las sesiones de entrenamientos de clasificación previstas para hoy darán una pista del potencial de los equipos, ahora sí ya en competición. De nuevo los pilotos españoles vuelven a ser mayoría después de los locales. Dani Ribalta, Arturo Tizón y Roberto Martínez, con el equipo Yamalube Folch Endurance. David Checa con la Yamaha Oficial del GMT94. Josep Monge con Honda National Motos. Pedro Vallcaneras enrolado en el equipo alemán de BMW Penz 13. Víctor Casas y la Suzuki del equipo italiano de No Limits, y Ricardo Saseta con el también italiano Mcs Racing Ipone.

qualy 1 - VIERNES
76ème Bol d’Or
Classifica Qualifiche 1

01- Suzuki Endurance Racing Team – Suzuki GSX-R 1000 – Philippe/Delhalle/Foret – 1’40.514 (EWC)
02- Team Kawasaki SRC – Kawasaki ZX-10R – Da Costa/Leblanc/Four – + 0.682 (EWC)
03- Yamaha GMT94 Michelin Yamahalube – Yamaha YZF R1 – Checa/Foray/Lagrive – + 0.766 (EWC)
04- BMW Motorrad France Thevent – BMW S1000RR – Gimbert/Cudlin/Nigon – + 0.819 (EWC)
05- Monster Yamaha YART – Yamaha YZF R1 – Jerman/Martin/Giabbani – + 1.054 (EWC)
06- Louit Moto 33 – Kawasaki ZX-10R – Baz/Guarnoni/Chevaux – + 1.935 (SST)
07- Bolliger Team Switzerland – Kawasaki ZX-10R – Saiger/Stamm/Tangre – + 2.576 (EWC)
08- Junior Team Suzuki LMS – Suzuki GSX-R 1000 – Guittet/Tangre/Enjolras – + 2.891 (SST)
09- National Motos – Honda CBR 1000RR – Monge/Bocquet/Masson – + 2.918 (EWC)
10- Team Motors Events – Suzuki GSX-R 1000 – Savary/Dietrich/Moreira – + 2.946 (SST)
11- Honda TT Legends – Honda CBR1 000RR – Donald/McGuinness/Johnson – + 3.058 (EWC)
12- AM Moto Racing – Suzuki GSX-R 1000 – Loiseaus/Denis/Maitre – + 3.377 (SST)
13- Yamahalube Folch Endurance – Yamaha YZF R1 – Ribalta/Dos Santos/Tizon – + 3.647 (EWC)
14- RAC 41 Yamaha Avenue Ipone – Yamaha YZF R1 – Brivet/De Carolis/Gantner – + 3.902 (SST)
15- Maco Racing – Yamaha YZF R1 – Pridmore/Junod/Black – + 3.905 (EWC)
16- Starteam 67 – Suzuki GSX-R 1000 – Lucas/Hardt/Diguet – + 3.906 (SST)
17- Penz13 Kraftwerk Herpigny – BMW S1000RR – Auger/Fastre/Vallcaneras – + 4.235 (SST)
18- Atomic Motorsport – Suzuki GSX-R 1000 – Muteau/Lalevee/Jond – + 4.279 (SST)
19- Team 18 Sapeurs Pompiers – BMW S1000RR – Molinier/Prulhiere/Briere – + 4.393 (EWC)
20- Team Raffin Motos – MV Agusta F4 – Slachaud/Polesso/Buffard – + 4.407 (Open)
21- Team FMA Assurances – Honda CBR 1000RR – Sotter/Mackels/Morin – + 4.637 (EWC)
22- 3D Endurance Moto Center – Kawasaki ZX-10R – Debise/Delegue/Holub – + 4.712 (SST)
23- MCS Racing Ipone – Suzuki GSX-R 1000 – Devoyon/Bellucci/Saseta – + 4.799 (SST)
24- Tati Team – Kawasaki ZX-10R – Perrault/Deletrez/Echard – + 4.851 (SST)
25- DG Sport Herock – Yamaha YZF R1 – Van Keymeulen/Cudlin/Vizziello – + 4.903 (SST)
26- TRT 27 City Bike – Suzuki GSX-R 1000 – Depoorter/Hedelin/Houissin – + 4.985 (EWC)
27- TSV Volpke by Schubert – BMW S1000RR – Altendorfer/Kispataki/Reichmann – + 5.169 (SST)
28- No Limits Motor Team – Suzuki GSX-R 1000 – Saltarelli/Erbacci/Casas – + 5.400 (SST)
29- Viltais Racing Division – Yamaha YZF R1 – Bardet/Besnard//Rochet – + 5.716 (SST)
30- SH Technologie Scrubs – BMW S1000RR – Pouhair/Teramoto/Demarey – + 5.840 (EWC)
31- DL Moto Racing – Kawasaki ZX-10R – Szalai/Meco/Meyer/Hernandez – + 5.893 (SST)
32- Dunlop Motors Events – Suzuki GSX-R 1000 – Charpin/Maccio/Wolf – + 6.234 (EWC)
33- Moto AIN Racing – Yamaha YZF R1 – Haquin/Mizera/Varesco/Ferard – + 6.449 (SST)
34- Racing Team Sarazin – Kawasaki ZX-10R – Gerouah/Kokes/Bernon – + 6.520 (SST)
35- Team R2CL – Suzuki GSX-R 1000 – Capela/Dumain/Cheron – + 6.581 (EWC)
36- AZ Moto Expert – Suzuki GSX-R 1000 – Mezard/Mau/Navarrete – + 6.648 (SST)
37- TMS Racing – Honda CBR 1000RR – Gaillard/Henriques/Palaccio – + 7.390 (SST)
38- Motobox Kremer – Suzuki GSX-R 1000 – Gaziello/Scherrer/Paavilainen – + 7.542 (EWC)
39- Aprilia Le Mans 2 Roues – Aprilia RSV4 – Boue/Parisse/Le Royer – + 7.570 (SST)
40- Motoracingparts – BMW S1000RR – Lehnherr/Jourdan/Gigiger/Coiro – + 7.886 (SST)
41- Flemmbo Dijamant Serbia – Kawasaki ZX-10R – Bosio/Cersosimo/Dehaye – + 8.060 (EWC)
42- Motos Actives Sport 14 – Suzuki GSX-R 1000 – Pigeon/Pigeon/Roche – + 8.300 (SST)
43- Team Racing+ Oui FM – Honda CBR 1000RR – Dubarle/Tabieres/De Souse – + 8.435 (SST)
44- Ecurie Chrono Sport – Kawasaki ZX-10R – Herveux/Pibolleau/Segura – + 8.480 (SST)
45- Acro Racing Team – Yamaha YZF R1 – Jean/Grimber/Lucas – + 9.227 (SST)
46- PLV Racing – Yamaha YZF R1 – Lerat/Sajoux/Besson – + 9.417 (SST)
47- Space Moto – Suzuki GSX-R 1000 – Nouvellon/Deneque/Gallerand – + 9.492 (EWC)
48- Max et Yann Racing – Suzuki GSX-R 1000 – Thepaut/Cury/Laniel – + 9.524 (EWC)
49- BI Meca Racing Team – Kawasaki ZX-10R – Feuillee/Pons/Bergeron – + 9.545 (SST)
50- Team Racing 85 – Kawasaki ZX-10R – Gaufreteau/Landreau/Perrin – + 10.065 (SST)
51- 24 Racing Lesmotard.com – BMW S1000RR – Delage/Romanens/Bruno – + 10.496 (SST)
52- YD Racgin CG Motos – Kawasaki ZX-10R – Thouxet/Deneque/Belmomme – + 11.194 (SST)
53- SRET 666 – BMW S1000RR – Delanoe/Lepand/Leroy – + 11.537 (EWC)
54- Team ACR 74 – Suzuki GSX-R 1000 – Huguenin/Schertenleib/Petitjean – + 11.612 (SST)
55- Leman Racing – BMW S1000RR – Villarroya/Monnot/Vinet – + 12.606 (EWC)


Calendario Mundial de Resistencia 2012
14 y 15 Abril Bol d’Or
9 Junio 8 Horas de Doha
29 Julio 8 Horas de Suzuka
11 Agosto 8 Horas de Oschersleben
8 y 9 Septiembre 24 Horas de Le Mans
MOTOWORLD.ES

HONDA GIRÓ EN ASSEN EN TEST PRIVADOS

Honda World Superbike Team ha completado con éxito dos días de entrenamientos en Assen (Holanda), sede de la próxima ronda del Mundial de Superbikes en apenas una semana. La inestable climatología produjo ligeros chubascos y algunos claros, así como temperaturas bajas, lo que limitó el número de vueltas de Jonathan Rea e Hiroshi Aoyama, si bien ambos se marcharon satisfechos con el trabajo realizado y esperan que sus mecánicos puedan utilizar la información recopilada para mejorar la CBR1000RR Fireblade.


Los 4.542 metros de la ‘Catedral' están ubicados a sólo 50 kilómetros de la base del Honda World Superbike Team y sirven de circuito de pruebas por excelencia para el conjunto holandés que dirige Ten Kate, uno de los distribuidores más conocidos de Europa. Por ello, los pilotos permanecerán concentrados en Holanda hasta la disputa de la ronda de Assen, además de participar en el ‘Pit Stop Day' de este sábado en la localidad de Nieuwleusen, que espera acoger a 7.000 entusiastas de las dos ruedas.


Jonathan Rea comentó que "ha sido algo frustrante no poder haber completado tanto trabajo como queríamos", ya que "hacía mucho frío y estaba húmedo por momentos", lo que "nos obligó a permanecer sentados". Pero, finalmente "hemos extraído conclusiones positivas y mejorado la aceleración del tren trasero", así como "probado una nueva configuración electrónica y otras cosas que nos han hecho dar un paso adelante, no sabemos si grande o pequeño puesto que habrá que medirlo con el resto de rivales, pero esperamos destacar en la que será una ronda especial para el equipo".


Por su parte, Hiroshi Aoyama declaró sentirse "bastante optimista", si bien reconoció que "hubiera preferido otra climatología para probar más reglajes". Al final, "hemos progresado y eso es lo que cuenta de cara a Assen", donde espera demostrar que "el agarre con neumático duro es mejor". El nipón suspira por "una buena posición en la parrilla de salida", para lo que tendrá que "mejorar en clasificación" para así poder "competir con los pilotos de cabeza", finalizó.
WSBK.COM

Rossi: "Pese a todo, pienso seguir otros dos años"

Italia sigue dividida sobre quién es el culpable en la guerra Rossi-Ducati. Las encuestas así lo reflejan, aunque la imagen del ídolo está aún más cuestionada que cuando fue acusado de fraude a Hacienda. El nueve veces campeón del mundo está en Monza ya que disputará una carrera de GT el fin de semana junto a su amigo Uccio. Pero las motos siguen en su cabeza. Y, por lo que parece, aún por algo de tiempo.

Valentino lanzó un mensaje tranquilizador para sus fans reiterando que aún no piensa retirarse. «Llegué aquí a finales de 2010 con la idea de correr durante dos años y tratar de ganar con Ducati. Pero es duro. De todos modos, me gustaría estar dos años más», comentó en una entrevista en Motosprint.

Rencillas y dudas
De todos modos, Il dottore no perdió la ocasión para mandar algún recado a la fábrica de Borgo Panigale. «Está muy claro quién hace nuestra moto: Preziosi es el jefe y la cabeza pensante detrás de todo. Depende de él ayudarnos», expuso.

Además, mostró su lado más pesimista: «Si trabajamos bien podremos luchar por el quinto o el sexto lugar. Eso no me emociona. Si tienes que pelear por esos puestos, poco a poco pierdes el entusiasmo. Pierdes la alegría de pilotar. A parte de tu ego, cuando vas a un circuito y sabes que te van a ganar, se vuelve complicado. Si no disfrutas, todo se vuelve más duro».

En el debate ya han entrado otros mitos italianos. Así, Agostini se atreve a pedirle a Rossi que mire en su interior y vea si es el momento de dejarlo. «Siempre piensas que hay un momento que no debe llegar nunca. Y llega. Nos pasa a todos. El problema es que el piloto no se da cuenta. Con todo esperemos que Vale tenga aún dos años más», dice en La Gazzetta dello sport, diario que habla de un conflicto entre los italianos y los australianos dentro del box del de Tavullia.

marca.com

Agostini sobre Rossi: “Como una naranja, puedes seguir exprimiéndola, pero a partir de cierto punto no hay zumo”

Las polémicas declaraciones de Valentino Rossi tras su decepcionante resultado en Qatar siguen dando que hablar y el único piloto en atesorar más victorias que el propio Rossi, el 15 veces Campeón del Mundo Giacomo Agostini también ha querido dar su opinión, recogida por nuestros colegas de GPOne y que a continuación reproducimos.

"Yo estaba esperando un discurso así – comenta Agostini - Las expectativas eran altas, y la decepción fue importante. Es normal, cuando las cosas van bien todos son muy amigos, pero cuando van mal es cuando los problemas comienzan a surgir. Todo depende de los resultados; si comenzaran a ganar, todos se llevarían bien de nuevo”.

Sobre el tema del posible retorno a Honda o Yamaha, tal como ya comentamos en motocuatro, Agostini declaró: "Es difícil ser un piloto privado, porque una vez que has tenido tratamiento de piloto de fábrica es como un paso atrás. Los fabricantes disponen de recursos que un equipo privado nunca puede igualar, ni durante el fin de semana, ni en términos de investigación y desarrollo. "

"Rossi tendría que hacer una inversión importante para iniciar un equipo privado. Para mí fue diferente: Regresé a MV Agusta después de haberlos dejado por razones puramente técnicas, porque las 2 tiempos eran más competitivas. Tenía el apoyo de un importante patrocinador como Marlboro (el mismo patrocinador de Rossi y Ducati) y los mejores ingenieros. Pero aun así no era una empresa fácil. "

Como piloto privado de MV, Agostini ganó el Gran Premio de Alemania, pero también se retiró en muchas carreras, para terminar haciendo la peor temporada de su carrera. Se retiró al final de la temporada siguiente, a los 35 años de edad.

"Tener una disminución en el rendimiento es triste, pero inevitable. Como piloto, es difícil darse cuenta y aceptarlo. Tal vez sólo se pierde un poco, como dos décimas por vuelta, y empiezas a cuestionar la moto y el equipo. No podemos olvidar que Valentino no es exactamente mayor en términos de edad, pero tiene una larga carrera a sus espaldas, comenzando a competir a partir de una edad muy temprana. Es como una naranja, puedes seguir exprimiéndola, pero a partir de cierto punto no hay más zumo".

Hablando de la capacidad de Rossi, su jefe de equipo, Jeremy Burgess, ha defendido recientemente al piloto italiano comentando que solo había perdido un poco de confianza.

"El componente mental es muy importante para el rendimiento de un piloto - afirmó Agostini -Si comienzas a sentirte decepcionado o perder motivación, se hace difícil pilotar bien Esa es la única explicación para quedar por detrás de Hayden y Barberá. No es posible que sus prestaciones hayan caído tanto en solo un año. "
motocuatro.com

PRZEMYSLAW PAWLICKI SERÁ EL WILD CARD EN LESZNO

El nº3 del Mundo Junior, el polaco Przemyslaw Pawlicki fue designado como el piloto Wild Card para el proximo GP de Europa que se disputa en Leszno el proximo 28 de Abril.
EL joven de 20 años de edad, será quien lleve la pechera nro 16. El lideró a Polonia a la victoria en el campeonato Mundial Junior por paises en 2009 sumando 15 puntos y ya fue campeon de liga en Polonia, Suecia y Grab Bretaña y fue campeon Europeo sub 19 en 2009.
Pawlicki ya corrio en GP en 2010, siendo suplente y finalizando cuarto en el heat 15 del GP de Polonia, reemplazando al lesionado Gollob.
Los pilotos reservas serán, Tobiasz Musielak y su hermano menor Piotr Pawlicki

Musielak corrio el pasado lunes en la Ekstraliga para Leszno sumando 11 puntos ante Czestochowa.

Piotr Pawlicki, es el campeon sub 21 de Polonia, y sumó 11 puntos para Torun en la primera fecha de Liga Polaca.

El arbitro del GP será Jim Lawrence de Gran Bretaña.

ROSSI OTRA VEZ SOBRE CUATRO RUEDAS

alentino Rossi vuelve a probar este fin de semana su habilidad al volante de un coche de competición. El nueve veces campeón del Mundo participa desde hoy en las Blancpain Endurance Series, pilotando un Ferrari 458 Italia del equipo Kessel Racing.

El motociclista italiano del Ducati Team compartirá volante en esta competición de resistencia del Campeonato Gran Turismo con su amigo y asistente Uccio Salucci. La última ocasión en la que Rossi participó en una carrera de Resistencia fueron las 6 horas de Vallelunga de 2009, dentro del mismo equipo y con un Ferrari F430 GT3. En aquella ocasión terminó 3º de su categoría y 11º en la clasificación general.

Entre los protagonistas de la cita de este fin de semana se cuentan el ganador de las 24 horas de Le Mans David Brabham, los ex pilotos de F1 Mark Blundell y Karl Wendlinger, además de otros especialistas en pruebas de resistencia. En el apartado de vehículos, la lista de inscritos incluye 60 coches deportivos de 11 marcas - Audi, Aston Martin, BMW, Dodge, Ferrari, Jaguar, Lamborghini, McLaren, Mercedes, Nissan y Porsche.
El programa de evento incluye sesiones de calificación el viernes y el sábado y la carrera de tres horas a partir de las 14:15h. del domingo.

COMIENZA EL INVERNAL DE SPEEDWAY

Este proximo Domingo comienza el Campeonato Invernal de Speedway en Daireaux.
Se haran presentes las tradicionales categorias mas las 50 c.c. y 100 c.c. Bonaerenses.
Será necesario este año competir en el 80% del total de las fechas del Campeonato invernal para poder ser parte del Campeonato Internacional de Speedway.
Y las proximas fechas del calendario serán:
6 de Mayo - Bolivar
20 de Junio - Colonia Baron
El día 6 de mayo se hará la entrega de premios del Campeonato Invernal 2011, en el Club Santa Ana de Bolívar.

INFO DE FEBOM

Categoría Speedway
> Se les comunica a los Pilotos debutantes en la categoría 500 que deberán presentarse el día sábado 14 a la tarde, en el Club de Daireaux, para ser evaluados. Les recordamos a todos aquellos que no han presentado para la renovación de la Licencia que deberán hacerlo. El cierre de inscripción sera a las 11:30 hs.
>
> Velocidad en Pista
> Categoría 250 4T. M. Marcas.
> Anexo al reglamento:
> Piloto y Moto sin Nafta en el tanque con 195 kgrs. o mas, podrán utilizar relación de compresión 9,7.
> Los horarios para aquellos que quieran ir a entrenar el día viernes sera de 14 a 17, les recordamos que es por cuenta del piloto.
> Enviado desde mi BlackBerry de Personal

CAPIROSSI NOMBRADO MOTOGP EXPÈRT

Una emocionante temporada acaba de arrancar en el prestigioso Campeonato del Mundo de MotoGP™, y la competición se pone al rojo vivo con más pilotos luchando por las posiciones de podio. Los aficionados y todos aquellos que están involucrados en los Grandes Premios hechos encontrarán nuevas reglas, nuevos rostros, motos potentes y un calendario de competición internacional que ya ha demostrado ser uno de los más apasionantes. Sin embargo, lo que para los espectadores es emoción en estado puro, para los pilotos es un reto no exento de peligro.

Testimonio del éxito de la competición es la cooperación de largo recorrido entre BMW M y el organizador de MotoGP, Dorna Sports. BMW M busca un todavía mayor fortalecimiento de esta relación mediante el nombramiento del nuevo Asesor de Seguridad de Dorna para MotoGP, Loris Capirossi, como su “BMW M MotoGP Expert".

El ex piloto italiano, conocido con el apodo de 'Capirex', tiene un amplio conocimiento de MotoGP acumulado a lo largo de una muy exitosa carrera de 22 años en los Grandes Premios durante los cuales disputó un total de 328 carreras y ganó tres títulos del Campeonato del Mundo. Loris Capirossi combina una profunda comprensión de las necesidades de los pilotos con la experiencia sobre diferentes motos de competición y una especial sensibilidad en los aspectos de seguridad. Por esta razón será el especialista de BMW M en las actividades de MotoGP que atañan al asesoramiento sobre cuestiones importantes relacionadas con el Campeonato.

"Es importante que los Coches de Seguridad respondan perfectamente en condiciones de carrera para que sean totalmente fiables. BMW M ofrece coches rápidos, de gran clase y con excelentes prestaciones en la pista", dice Loris. "Como asesor de seguridad voy a empezar a probar los coches por mí mismo en la pista, y sin duda voy a disfrutarlo mucho".

Además, los invitados de BMW M tendrán la posibilidad de estar entre bastidores. Capirossi les llevará a ver cómo trabajan los equipos y a conocer a mecánicos y pilotos. Sin duda, este será un punto culminante en el programa de los clientes de BMW M durante el fin de semana de competición. Hasta fechas recientes, los invitados eran atendidos por Randy Mamola, el ex embajador de BMW M en MotoGP. BMW M quiere agradecerle su trabajo y su contribución a la exitosa colaboración entre BMW y Dorna durante los últimos 13 años.

Comunicado de prensa BMW M

Audi podría anunciar la compra de Ducati la semana que viene

Perteneciente al grupo alemánVolkswagen (VW), y según apuntan fuentes financieras procedentes de Frankfurt, Audi estaría ultimando los detalles de compra de Ducati. Aunque el fabricante no ha hecho ninguna declaración oficial al respecto, la operación podría anunciarse esta semana que viene, un rumor que desde el pasado mes de marzo va cobrando cada vez mayor fuerza.

Otras fuentes apuntan a que Audi está negociando en exclusiva con Inverindustrial, principal accionista de la marca de Borgo Panigale, tras realizar un estudio de sus cuentas en el que no ha encontrado ningún obstáculo serio para hacerse con Ducati. Las mismas fuentes apuran toadvía más las fechas y señalan que el acuerdo podría anunciarse el próximo 18 de abril, un día antes de la reunión anual de accionistas de Volkswagen.

Durante la rueda de prensa de presentación de los resultados de 2011, y tras ser preguntado por el interés de Volkswagen en las motos, el consejero delegado de VW, Martin Winterkorn, se limitó a sonreír y a decir “nos encanta todo lo que es rojo” .

Sobre las cifras de compra, Audi podría ofrecer entre 750 y 850 millones de euros por el fabricante de dos ruedas italiano.

dailymotos.com

SUZUKI TRABAJA A PLENO PARA VOLVER A MOTOGP

Suzuki dejó el Mundial de MotoGP al finalizar la temporada 2011, pero no abandona la idea de regresar lo antes posible. Se habla de 2014, pero ante la perspectiva de un cambio de reglamentación en 2015, es probable que ésta sea su fecha de regreso.

Desde que anunció su retirada de MotoGP, Suzuki ya comenzó a hablar su próximo regreso al campeonato. Y lo sigue haciendo, aunque sin definir el cuándo ni el cómo. Recientemente, Shinichi Sahara, el que fuera "project leader" de la GSV-R 800 de MotoGP, estuvo de visita en el "box" del Crescent Suzuki en Imola, para mostrar su apoyo al equipo, y no dudó en evaluar las posibilidades reales del regreso de la marca japonesa. Sahara reconoció que Suzuki está trabajando en el desarriollo de una nueva MotoGP, siguiendo las pautas del modelo anterior, un V-4. De hecho, confirmó que el prototipo está construido y ya se han realizado pruebas dinámicas con Nobuatsu Aoki, el probador de la marca, en el circuito de Riuyo, pista de pruebas de Suzuki. Sahara marcaba 2014 como la fecha del posible regreso de Suzuki a MotoGP. Sin embargo, el acuerdo que van a alcanzar Dorna y la asociación de fabricantes (MSMA) contempla mantener la actual reglamentación durante el periodo 2012-2014, y proceder a la renovación tecnológica en 2015, con lo que Suzuki deberá mantener un estrecho contacto con Dorna y la MSMA para trabajar en la dirección correcta.

De otra forma, carecería de sentir invertir en el desarrollo de una moto siguiendo la actual reglamentación, sabiendo que si se pone en pista en 2014 sólo podrá utilizarse durante una temporada. Puede que este nuevo planteamiento ralentice el ritmo de desarrollo de la futuro Suzuki de MotoGP, y fuerce a retrasar levemente sus planes de regreso. Por eso, dentro de las opciones que barajan, el horizonte más fiable sea 2015.
MOTOWORLD.ES

Bragado recibe al MX del Norte

El 2do Round de La Copa ATM – MX del Norte 2012 se aproxima, el 14 y 15 de ABRIL se disputará en el Circuito El Complejo Motocross de La Ciudad de Bragado una nueva fecha de este espectacular certamen. Bragado propone una alternativa de suelo mixto, con saltos combinados, mesetas, olas y alternativas que lo hacen muy entretenido y técnico. Sumale una excelente ubicación para ver la competencia y todas las comodidades para acampar! Sin dudas, Bragado va camino a convertirse en un clásico, tanto en concurrencia de público como en convocatoria de pilotos! Importantes premios en efectivo para las categorías Expertos MX1, MX2 y MX3 gentileza de Asegurala YA! y Eventos La Glorieta. Todas las categorías tienen premios en productos de WIRTZ Racing! Asimismo, quienes logren el Hole Shot, recibirán el Premio Thrill Motocross Apparel. Como a lo largo de todo el Campeonato, la categoría Minicross sponsorizada por ATM seguros de motos, continúa con la bonificación especial en la inscripción. La Federación Bonaerense de Motociclismo hace lo mismo con el costo de la licencia deportiva.Seguiremos informando y brindando novedades sobre esta relevante competencia.
mxlarevista.com.ar

ATTACK PERFORMANCE RACING EN MOTOGP

Attack Performance, tradicional equipo del campeonato AMA de velocidad, está desarrollando una CRT para que su piloto Steve Rapp participe como “wild card” en Laguna Seca e Indianápolis.

La escudería de California Attack Performance Racing, famosa por ser uno de los equipos punteros del AMA Superbike y por la elaboración de componentes racing para el chasis, está construyendo un chasis con reglamentación CRT para participar en las rondas norteamericanas de MotoGP. El chasis será de aluminio y se está haciendo en su sede en California con máquinas de CNC (Control Numérico). El motor será un Kawasaki ZX-10R base, que el equipo potenciará dada la experiencia de correr en 2011 y 2012 con dicha montura en el AMA. El director del proyecto, Richard Stanboli, se muestra muy ambicioso con este proyecto: “Estaba buscando diseñar mi propio chasis desde hace 10 años”, asegura. El piloto será Steve Rapp, ganador de las 200 millas Daytona en 2007, que actualmente corre en su estructura con una Kawasaki. Laguna Seca será el primer escenario al que se enfrentarán: “Laguna Seca es una pista difícil de aprender y nosotros tendremos ventaja sobre algunos otros equipos CRT. Steve ha hecho muchas vueltas en Laguna”, apuntaba Stanboli.

El equipo hará estas dos pruebas americanas, Laguna Seca e Indianápolis, y en caso que fuesen bien reaparecería en el último Gran Premio del año, en Valencia, para constatar su buen rendimiento y con la posibilidad de entrar en el campeonato en 2013 de forma permanente.Ç
MOTOWORL.ES

NICO COVATTI DEBUTA EN LIGA HUNGARA

En la tarde del sábado se corre la segunda ronda del campeonato Hungaro de Speedway en Miskolc.
Se dará el debut de Nicolas Covatti en los Lobos ante Tigres.
Aqui los equipos
Tigres:
1. Pawel Miesiac
2. Maciej Kuciapa
3. Semien Vlasov
4. Tabaka József
5. Bencze Zsolt

Lobos:
6. Lee Richardson
7. Matej Kus
8. Szatmári László
9. Nicolas Covatti
10. Benkő Roland

COMENZÓ EL SPEEDWAY EN POLONIA

Ayer lunes se dieron los primeros partidos de Polonia: Ekstraliga, Liga I, Liga II.
Aqui los resultados:

EKSTRALIGA
EE: Azoty Tauron Tarnów - Betard Sparta Wrocław 61:29
DEMOLEDOR TARNOW! KOLODZIEJ ENCABEZÓ LA TORMENTA
ULAMEK DEMASIADO SOLO EN SPARTA

Azoty Tauron Tarnów: 61
9. G. Hancock (3,3,2,3,2*) 13+1
10. D. Lampart (0,2*,0) 2+1
11. L. Madsen (2*,3,2*,D,3) 10+2
12. M. Vaculik (3,1,3,2*,2*) 11+2
13. J. Kołodziej (3,3,2,3,3) 14
14. K. Gomólski (3,1,1) 5
15. M. Janowski (2*,2*,1*,1) 6+3

Betard Sparta Wrocław: 29
1. S. Ułamek (1*,0,3,3,1) 8+1
2. N. Klindt (2,2,0,2,0) 6
3. T. Jędrzejak (0,0,3,0,1) 4
4. T. Woffinden (1,2,1,1,D) 5
5. F. Lindgren (1,1,1,0) 3
6. P. Dolny (1,0,0,2*) 3+1
7. M. Gradka (U,0) 0

EE: Unia - Dospel CKM Włókniarz 49:41
MUY PAREJO TODO UNIA: 4 PILOTOS EN LAS DOS CIFRAS
WLOKNIARZ: FANTASTICO LAGUTA
Unia Leszno: 49
9. J. Hampel (3,3,1,1,3) 11
10. K. Adamczewski (U,D,0) 0
11. Prz. Pawlicki (2,2,2*,3,1) 10+1
12. D. Baliński (0,0,0) 0
13. T. Batchelor (1,1*,2*,2) 6+2
14. T. Musielak (2*,2,3,2*,2*) 11+3
15. Pi. Pawlicki (3,2,3,0,3) 11

Dospel CKM Włókniarz Częstochowa: 41
1. Ch. Harris (2,3,1,D,1) 7
2. M. Jabłoński (1,1,0,1) 3
3. G. Łaguta (3,3,3,3,2*,2) 16+1
4. G. Zengota (1,0,2*,0) 3+1
5. D. Nermark (3,2,1,3,0) 9
6. A. Czaja (1,1,1) 3
7. M. Bubel (0,0,0) 0

Stal Gorzów - Unibax Toruń 57:33
(Buen debut de Niels Kristian Iversen )
Stal Gorzów: 57
9. T. Gollob (3,2*,2,3,2*) 12+2}
10. M. J. Jensen (2*,3,0) 5+1
11. M. Zagar (1,3,2*,3,1) 10+1
12. N. K. Iversen (3,2*,3,2*,3) 13+2
13. K. Kasprzak (2*,2,1,2) 7+1
14. A. Cyfer (1,0,0) 1
15. B. Zmarzlik (3,3,3,0,0) 9

Unibax Toruń: 33
1. A. Miedziński (1,0,0,1,2,3) 7
2. M. Lampkowski (0) 0
3. Ch. Holder (0,1,3,3,2*,1) 10+1
4. D. Ward (2,3,2,1,1,0) 9
5. R. Sullivan (1,1,1,1,0) 4
6. E. Pulczyński (2,0,0,1*) 3+1
7. K. Pulczyński (0,0) 0

EE: Polonia Bydgoszcz - Stelmet Falubaz Zielona Góra 52:38
Patrick Dudek 15 pts DE VISITANTE! pero no alcanzó. Sayfutdinov el mejor en el local.

Polonia Bydgoszcz: 52
9. E. Sajfutdinow (3,3,3,3,2) 14
10. A. Łaguta (0,0,2*,2) 4+1
11. T. Gapiński (2*,2,2) 6+1
12. R. Kościecha (3,1*,1*,1,2) 8+2
13. K. Buczkowski (3,3,3,0,1) 10
14. M. Curyło (W,U,1) 1
15. Sz. Woźniak (3,2*,0,3,1) 9+1

Stelmet Falubaz Zielona Góra: 38
1. A. Jonsson (2,3,1,2,W,3) 11
2. K. Jabłoński (1*,0,1*,0,D) 2+2
3. P. Protasiewicz (W,2,1,1,2,D) 6
4. Ł. Jankowski (1) 1
5. R. Holta (W,1*,0,0) 1+1
6. P. Dudek (2,2,3,3,2,3) 15
7. A. Strzelec (1,1) 2

SEGUNDA DIVISION - POLONIA

I liga: Start Gniezno - Orzeł Łódź 50:40
Gniezno gana de visitante con Toninho y el Zorro a pleno.
Linus Sundstrom el mejor del local
Orzeł Łódź: 40
1. Mi. Szczepaniak (2,1*,3,2,0,0) 8+1
2. M. Fierlej (0,2,d,-,-) 2
3. R. Trojanowski (2,1,0,1*) 4+1
4. Mt. Szczepaniak (1*,2,2,0,-) 5+1
5. L. Sundstroem (1,1*,3,2,1,3) 11+1
6. D. Adamczak (3,2,2*,2,1) 10+1
7. M. Wawrzyniak (0,0,-) 0

Lechma Start Gniezno: 50
9. A. Lindbaeck (3,3,1,3,1) 11
10. A. Skórnicki (1,0,3,0) 4
11. S. Nicholls (0,3,0,3,2*) 8+1
12. B. Pedersen (3,0,1,1,3) 8
13. M. Zetterstroem (3,3,1,3,2) 12
14. O. Fajfer (1*,w,-) 1+1
15. M. Fajfer (2,2*,2) 6+1


I liga: ŻKS Ostrovia - Lokomotiv 47:43
ŻKS Ostrovia Ostrów Wlkp.: 47
9. M. Staszewski (0,D,3,1*,2*) 6+2
10. R. Jamroży (1,3,2*,2*,3) 11+2
11. W. Borodulin (1*,D,D,2) 3+1
12. R. Schlein (2,2,2,2,0) 8
13. P. Karlsson (2*,2,3,3,3) 13+1
14. P. Urbański (0,0,D) 0
15. K. Rogowski (3,3,D) 6

Lokomotiv Daugavpils: 43
1. M. Max (2*,3,2,3,1*) 11+2
2. W. Tarasenko (1,1,0) 2
3. K. Puodżuks (3,3,0,1,1) 8
4. K. Hansen (0,1,1,0) 2
5. R. Povazhny (1,2,3,3,2) 11
6. A. Lebiediew (2,3,1,1,0) 7
7. I. Pleszakow (1*,0,1) 2+1

II liga: Speedway Wanda Kraków - KSM Krosno 44:45

KROSNO EL CLUB DE POLONIA DONDE ESTA CONTRATADO NICOLAS COVATTI COMENZÓ CON VICTORIA DE VISITANTE!

Speedway Wanda Kraków: 44
9. J. Tabaka (2,1*,2*,3,1) 9+2
10. C. Agoe (1*,2,3,1,0) 7+1
11. M. Kajzer (W,1,D) 1
12. B. Miturski (2*,0,1) 3+1
13. S. Burza (3,3,3,3,0) 12
14. K. Cukanow (2*,0,3,2*,1) 8+2
15. Ł. Przedpełski (3,0,1*,0) 4+1

KSM Krosno: 45
1. P. Hlib (3,3,2,2,2*,3) 15+1
2. N. Barrett (0,2*,0,0) 2+1
3. A. Szewczykowski (D,1*,D) 1+1
4. T. Busch (3,2,1,0) 6
5. K. Woelbert (2,3,3,1,3,2*) 14+1
6. A. Osmólski (U,0,1*) 1+1
7. N. Jakobsen (1,1*,2*,2) 6+2
II liga: Kolejarz Opole - ROW Rybnik 54:36
Kolejarz Opole: 54
9. Michał Mitko - 10 (3,1*,0,3,3)
10. Marcin Rempała - 10 (2*,2,1,3,2*)
11. Adam Czechowicz - 9 (2,3,1,1*,2*)
12. Tomasz Rempała - 0 (d4,0,-,-)
13. Rafał Fleger - 11 (1,3,2,2*,3)
14. Łukasz Bojarski - 6 (2*,2*,2)
15. Witalij Bielousow - 8 (3,3,d3,2,0)

ROW Rybnik: 36
1. Aleksiej Charczenko - 3 (0,2,1,-,0)
2. Bartosz Szymura - 3 (1,1*,-,1)
3. Patryk Pawlaszczyk - 5 (1,1,2*,0,1)
4. Roman Chromik - 11 (3,0,3,3,1*,1)
5. Oliver Allen - 13 (2,3,3,3,2,0)
6. Mateusz Domański - 1 (1,0,-)
7. Marc Randrup - 0 (u,0,t,0)
www.speedwaytotal.com.ar

SE TERMINO EL NOVIAZGO DE VALENTINO ROSSI Y DUCATI

Valentino Rossi, el piloto italiano nueve veces campeón del mundo y, por muchos, considerado el mejor piloto de todos los tiempos, firmó ayer en Qatar una de las peores actuaciones de su larga y exitosa carrera, un décimo puesto a 33.665 segundos del vencedor, la última Ducati en pista, el penúltimo prototipo de MotoGP de la clasificación. Si el pasado año, su primera campaña con Ducati, ha sido para Valentino el más largo de su vida, el que arrancó ayer en el circuito de Losail se le puede hacer doblemente eterno. O quizá ni lo acabe.

Con Rossi siempre había esperanza, siempre se piensa que, de la noche a la mañana, encontrará la fórmula, la tecla que obre un milagro que no llega. “La esperanzas las acabamos el pasado año”, dijo ayer el piloto tras la carrera de Qatar.

“En la primera parte de la carrera Barberá (con una Ducati satélite) me ha pasado con un adelantamiento duro que me ha sacado de la pista, para Héctor ese es su único objetivo, estar delante mío, la posición le da igual, no le interesa. En ese momento he pensado en acabar la carrera y volver al box, no lo he hecho por respeto a mis mecánicos, para recoger datos útiles”, dice desairando a la marca que le paga, Ducati y acordándose sólo del grupo de mecánicos que se trajo de Yamaha el pasado año, y que no se aclaran con la Desmosedici.

E insiste en su divorcio total con el fabricante italiano. “En Ducati no han seguido el camino que yo les indiqué, yo no soy ingeniero y no puedo resolver los problemas”, dice ahora, cuando años atrás se otorgaba la paternidad absoluta de la Honda y la Yamaha, que eran ganadoras.

Rossi está desanimado y desilusionado, quiere romper con todo, pero está preso de los contratos. “No habría cambiado nada ser sexto, para mi este no es un objetivo alentador, sólo me motiva optar al podio”.

“No consigo pilotar bien, voy más fuerte con la goma usada que con la nueva. La rueda trasera empuja mucho, la cosa mejora un poco cuando los neumáticos empiezan a derrapar. No me da confianza, no puedo ni mantener el ritmo de Nicky (Hayden) que incluso dando lo mejor de sí ha terminado a 28 segundos de Stoner, que para él parece un buen resultado”, comenta el italiano.

Para Valentino, el problema de la Ducati “son siempre los mismos, como siempre son las mismas mis peticiones. La moto es inconducible, cambia poco en que pista estés, no consigo meterla en la curva ni frenar más tarde y no podemos esperar que cambie todo con los nuevos neumáticos que traerá Bridgestone. No son defectos que se puedan resolver sólo con la regulación”.

Cada día parece más difícil que Valentino se adapte a la Ducati o que la Ducati se adapte a Valentino, el divorcio se ve venir y ya lo único que falta saber es la fecha del mismo, si será a final de temporada o, que nadie lo descarte, antes…

motocuatro.com

SITUACION DE LASCORZ

Pasan los días y seguimos sin saber el alcance real de la lesión que sufre Joan Lascorz después de su grave caída en los entrenamientos de Superbike en Imola. El equipo Kawasaki Provec ha emitido un escueto comunicado en el que se refleja que los médicos de la UCI de traumatología del Hospital Vall d’Hebron de Barcelona todavía no pueden emitir un juicio hasta que Joan no despierte sin riesgo a daños por el movimiento.
Así reza la nota:

La familia de Joan, el equipo Provec y toda la familia Kawasaki quieren agradecer los miles de mensajes recibidos de soporte e interés por parte de otros pilotos, amigos, prensa y seguidores. El próximo comunicado del equipo no se hará hasta que no aparezcan novedades claras sobre el estado de salud de Joan Lascorz.
masmoto.net

MOTOGP LOSAIL: EL ANALISIS DE MARIO DIEZ

A cinco vueltas del final, un iluminado Jorge Lorenzo, con una impecable Yamaha, doblegó a las Honda de Dani Pedrosa y Casey Stoner para alzarse con el primer GP del 2012 en Qatar, en la nueva era de las ‘mil’. Cal Crutchlow y Andrea Dovizioso –cuarto y quinto- brindaron un show impresionante al girar en un apretado y tenso tándem durante toda la carrera. En sexto lugar llegó Nicky Hayden después de una fuerte lucha con Álvaro Bautista y Stefan Bradl.

España festejó por tres, además de Lorenzo vencieron los ‘fuera de serie’ Marc Márquez en Moto2 y Maverick Viñales por primera vez en Moto3. Márquez y Viñales pertenecen a esa nueva generación de pilotos españoles que han nacido asociados con la victoria.

¡Un torneo pleno de campeones! Cada año, cuando comienza el torneo de MotoGP, las miradas se dirigen a la lista de pilotos inscriptos, donde no sólo valen los nombres, sino los títulos y medallas que portan, porque esto define la calidad del campeonato.

Los once primeros clasificados en el GP de Qatar, son pilotos que ostentan coronas o sub campeonatos. Del primero al undécimo: Jorge Lorenzo, campeón mundial de MotoGP y dos veces en 250cc, más dos sub campeonatos de MotoGP. Dani Pedrosa, campeón mundial de 125 y dos veces en 250cc, más dos sub campeonatos de MotoGP. Casey Stoner, dos veces campeón mundial de MotoGP y un sub campeonato. Cal Crutchlow, campeón mundial de Supersport. Andrea Dovizioso, campeón mundial de 125 y dos veces sub campeón de 250cc. Nicky Hayden, campeón mundial de MotoGP. Álvaro Bautista, campeón mundial de 125cc y un sub campeonato de 250cc. Stefan Bradl, campeón mundial de Moto2. Héctor Barberá, sub campeón mundial de 125 y 250cc. Valentino Rossi, nueve veces campeón mundial repartidos entre 125cc, 250cc, 500cc y MotoGP, más un sub campeonato. Ben Spies, campeón mundial de SBK. ¡Impresionante: 23 títulos mundiales! No hay torneo del deporte motor que pueda reunir tan calificado como selecto número de participantes.

La furia de Lorenzo. ¿Cómo lograr traducir en palabras lo que Jorge Lorenzo realizó en el giro 18º del GP de Qatar? Cuando concentrado en reducir la distancia con el líder Casey Stoner, a cinco vueltas del final de la carrera, es sorprendido y superado por Dani Pedrosa que marchaba en el tercer lugar detrás de él. Gracias a una reacción frenética del mallorquín, no sólo logró recuperar su posición sino ponerle punto final al dominio impetuoso de Stoner, con jugadísimos sobrepasos dignos de una legítima exaltación violenta del ánimo. Sí, con furia deportiva. Con esa rabia sana que terminó contagiando a su YZR M1 Nº 99, para hacer con firmeza y convencimiento victorioso, lo mismo que había hecho en el final de la tercera práctica libre como en la clasificación qatarí: ganarle a las Honda y vencer por vez primera en Qatar en MotoGP.

Para los tres del podio: Lorenzo, Pedrosa y Stoner, la carrera tuvo sus matices. Si bien Dani Pedrosa tuvo una excelente partida desde el sexto puesto de la grilla, para cruzarse en diagonal buscando los huecos y llegar primero a la curva inicial, fue Jorge Lorenzo el que logró hacerse de la punta, apenas por dos vueltas, porque en cuanto Casey Stoner se recompuso de la largada, se instaló en la punta con la seguridad del andar de su Honda RC213V, abriendo una diferencia con Lorenzo y Pedrosa, que en el giro 11º llegó a un máximo de 2.110 segundos, pero con la monotonía de un liderazgo sin pelea.

A partir de los giros siguientes, la distancia comenzó a reducirse tanto que, al final de la vuelta 17º llegó a ser de menos de medio segundo, entre el australiano y el mallorquín. En esa situación, es que Pedrosa muy entero, con menor gasto que sus dos rivales, buscó sorprender a Lorenzo. Pero las intenciones del piloto catalán eran otras: “Intentaba llegar al frente de carrera y he pensado que podía ganar esta carrera, la he tenido por un momento en mis manos…”, reconoció un locuaz Pedrosa, tanto como para reconocer la habilidad de Lorenzo, “Jorge ha sido esta vez más listo y ha elegido una mejor estrategia. Le he pasado, pero él me ha vuelto a pasar inmediatamente y también a Casey, con lo que me he quedado estancado detrás de Casey y he perdido el contacto con él”. No sólo fueron palabras, en los hechos y como si la historia hubiera cambiado entre ellos, Pedrosa se acercó en el parc fermé y felicitó muy efusivamente a Lorenzo por su triunfo. Y el mallorquín lo reconoció: “Pedrosa ha hecho un carrerón, ha sorprendido a todos”.

¿Qué había pasado con Stoner, porque su Honda mantenía un ritmo de carrera similar a Lorenzo y Pedrosa? La explicación la dio el mismo Casey: “He vuelto a sufrir muchísimo con los brazos, que se me agarrotaban. Lo he notado ya después de tres o cuatro vueltas y conforme avanzaba la carrera ha ido peor y los músculos ya no respondían. No podía agarrar bien los manillares”. Lo que podría padecer Stoner, se llama “síndrome compartimental”, al igual que muchos pilotos, donde la capa que cubre los músculos, nervios y vasos sanguíneos, se inflama y comienzan a oprimirlos, causando no sólo dolor sino también la imposibilidad de movilidad normal. Casey deberá buscar, de manera urgente, la cirugía para resolver y aliviar ese problema.

Lorenzo no cree totalmente en el problema físico de Stoner. “Veremos en el futuro, depende de los circuitos”, pero no se queda con esto porque esta contento con su triunfo, “si hubiera sido conformista, era una carrera para acabar tercero, pero me ha salvado esa mentalidad ganadora, de no bajar la guardia”. Gracias a esa furia deportiva que nace cuando se quiere ganar.

Se ha formado una pareja. ¿Cómo denominar a esa distancia cercana a la intimidad que mantuvieron Andrea Dovizioso y Cal Crutchlow durante casi toda la carrera ocupando el cuarto y quinto lugar? Apenas 0.080 en la sexta vuelta; de 0.120 en la novena; de 0.144 en la 15º, siempre la Yamaha Nº 4 delante de la Yamaha Nº 35, ambas del Tech3. ¿Cómo se puede mantener la concentración (Dovizioso) bajo el acecho tenso y la presión de un perseguidor implacable (Crutchlow)? En el giro 17º, precediendo a los hechos de la punta, el inglés Crutchlow fue al ataque sobre el italiano –después de algunos ensayos e intentos-, logrando superarlo pero manteniendo una estrecha diferencia a su favor hasta la bandera a cuadros, donde entre uno y otro quedaron sólo 0.306.

El cuarto puesto del inglés de 26 años, se iguala con un mismo resultado del año pasado (Valencia), pero en lo que mejoró es en su ubicación de partida, ya que nunca había largado desde la primera fila (tercero) como ahora en Qatar. “No supe aprovechar bien ésta ventaja, perdí varias posiciones”, contó Crutchlow, “pero de la fantástica batalla con ‘Dovi’ aprendí muchísimo, porque tuve que esperar largo tiempo hasta poder saber que el sobrepaso sería efectivo y que no podía cometer ningún error”, continuó el inglés quien agregó, “este resultado es más verdadero que el de Valencia del 2011”.

“El quinto puesto no es malo pero no me puede hacer feliz”, afirmó Dovizioso, “en realidad, hay otras razones que explican éste resultado. En primer lugar, todavía estoy aprendiendo acerca de la Yamaha. Es posible que no haya puesto a punto correctamente el chasis o la electrónica, tanto que no me sentí confiado para recuperar el cuarto puesto sobre el final de la carrera. Cal hizo un trabajo magnífico”, completó el nuevo integrante del Yamaha Tech3, quien en esta carrera lo tuvo a Crutchlow como adversario directo de pelea por un puesto, así como en el pasado lo fueron Colin Edwards o Nicky Hayden.

“Debo confesar”, dijo Herve Poncharal, responsable del Tech3, “que estuve un poco nervioso al verlos tan juntos durante tantas vueltas, pero fue fascinante apreciar el respeto entre ellos y que no cometieran ningún error. Lo que se demostró esta noche es el potencial de la YZR M1, de nuestro equipo y de nuestros dos pilotos”.

Stefan Bradl & Compañía. Nunca hubiera imaginado el alemán Stefan Bradl un debut en MotoGP, a los 22 años, que fuera tan bueno como el de Qatar. Clasificó noveno con la Honda del LCR -¿aquella que no funcionaba en manos de Toni Elías?- y al final de la primera vuelta ya había avanzado dos puestos y para la segunda se ubicaba en el sexto lugar, posición que mantendría hasta el giro 18º, momento en que desembarcaron sobre sus espaldas un trencito formado por la Ducati de Nicky Hayden, la Honda de Álvaro Bautista y la Ducati satélite de Héctor Barbera, que ya venían sobrepasándose entre ellos.

A Bradl le tocó pelear con todos, primero con Barberá, después con Hayden y Bautista, para rescatar sobre el final un acertado y meritorio octavo lugar (a 29.464), por detrás del americano y de Bautista. “¡Qué diferente es MotoGP de Moto2!”, exclamó el campeón mundial 2011 de Moto2 apenas finalizó la carrera, “fui demasiado cuidadoso en las primeras vueltas, pero pude hacer mi propia carrera. He aprendido mucho respecto de un uso más inteligente de los neumáticos nuevos, así como debo reconocer que no acerté con la posición correcta del comando de los frenos y eso me costó que Hayden, Bautista y Barberá me alcanzaran, también porque ellos saben sacarle provecho a los neumáticos gastados hacia el final de la carrera”.

Quien sí terminó en el sexto lugar (a 28.413) fue Hayden. “Tenemos el potencial para estar con Dovizioso y Crutchlow”, aseguró el piloto de la Ducati Nº 69, “pero considerando mis lesiones y los pocos entrenamientos que pude hacer en la pre temporada, este puesto final es muy bueno”. Nicky se lamentó haber perdido tiempo en el inicio, pero reconoció que pudo hacer una buena recuperación a la par que peleaba con los dos españoles y se puso contento “cuando vi que llegábamos hasta Bradl”.

“Séptimo (a 28.446) es algo muy bueno, después de las dificultades que tuve durante el fin de semana, incluida la caída en el warm up”, explicó Álvaro Bautista, ahora con la Honda del Team Gresini y que no finalizaba una carrera desde Aragón del 2011, “corrí con la puesta a punto del test de pre temporada, pero no era la moto que quería. Otra cosa sobre la que debo trabajar es en el feeling con la goma delantera (uso como todos la opción extra dura de Bridgestone), no tengo total confianza y tenemos que lograr una mejor velocidad en la salida de curva”. En lo particular, por su estilo de manejo, Bautista utilizó un neumático trasero intermedio, que le dio buenos resultados, cuando la mayoría usó el neumático trasero duro.

Un error en la instancia final del GP, por parte de Barberá, le costó una salida de pista y le hizo perder puestos en el grupo de lucha. “Fue una lástima no hacer una mejor salida, porque tenía un ritmo de carrera para finalizar más adelante, por eso lamenté mi error sobre el final, porque sino hubiera terminado sexto”, se justificó el piloto de la Ducati Nº 8 del team Pramac que finalizó noveno (a 31.384), “mis sensaciones con la moto son positivas y estoy seguro de poder mejorar el resultados en las próximas carreras”.

Valentino: a 33.665. Es difícil comprender el décimo puesto final de Valentino Rossi. Más difícil es poder “unir” la imagen de éste Rossi actual con el Valentino campeón mundial del 2009, más cuando enumera las dificultades por sobre los posibles logros de su Ducati Nº 46: “… tenía los neumáticos nuevos, con un buen agarre, pero el tren trasero empujaba mucho, lo que hacía muy difícil las frenadas… después, Barberá me ha empujado fuera de la pista y he perdido cinco o seis segundos… a medida que el neumático se ha desgastado, he podido rodar un poco mejor, al punto de anotar mi mejor crono en la última vuelta… lo que, a esa altura de la carrera… ya no contaba mucho…”

Bridgestone para Losail. Los técnicos de Bridgestone se mostraron muy satisfechos con la performance de sus neumáticos porque, “Han mostrado un excelente paso en carrera que se aprecia en los consistentes tiempos por vuelta a lo largo de toda la prueba, acorde con las características de uso previstas para las nuevas gomas”.

Después de la carrera de Losail, Bridgestone presentó las especificaciones técnicas que tendrán los nuevos neumáticos delanteros extra duros, que responden a la más alta tecnología y que reemplazaran a los actuales extra duros. El proceso de cambio se hará gradualmente. A partir de la próxima en Jerez, los equipos dispondrán de solo dos gomas delanteras extra duras (nueva versión) que se sumarán a las 9 ya permitidas. Desde Silverstone en adelante, el suministro será normal y las gomas entregadas en total serán de 9 para el tren delantero.

Además, Bridgestone ha propuesto una revisión de las especificaciones para gomas de lluvia. Hasta ahora, se entregaban cuatro delanteras y cuatro traseras de una misma especificación, con la nueva propuesta los pilotos dispondrán de dos compuestos diferentes para pista mojada. Sin duda, la participación de Loris Capirossi como flamante asesor de seguridad de Dorna Sports, ha servido para canalizar de mejor manera las inquietudes de los pilotos, que se traducen en innovaciones de la proveedora de neumáticos.

La próxima carrera. El segundo round del Mundial de MotoGP, será el 29 de abril en Jerez, sede del GP de España.

El MotoGP por ESPN. En diferido, el lunes 09/04 de 01.00 a 03.00 horas; el martes 10/04 de 15.55 a 18.00 horas y el miércoles 11/04 de 11.00 a 13.00 horas, por ESPN HD.

Una síntesis del GP de Qatar con los Highlights, el jueves 12/04 de 19.00 a 19.30 horas, por ESPN.


En la web. La más completa información del MotoGP, se puede obtener en el sitio oficial www.motogp.com La suscripción a un abono permite contar con acceso a entrevistas grabadas, tiempos on line e imágenes de las actividades en pista.

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Mario Diez
Prensa Dorna Sports sl

NUEVO COMPUESTO DE BRIDGESTONE EN LA PROXIMA FECHA

Bridgestone introducirá un neumático delantero en el Campeonato del Mundo de MotoGP™ con unas nuevas especificaciones, destinado a proporcionar lo último en tecnología a los 21 pilotos que participan esta temporada en la categoría reina.

El nuevo compuesto es la última evolución del neumático delantero de 2012 y su revisada construcción mejora aún más el `feeling´ de los pilotos y el rendimiento del compuesto en el momento de coger temperatura. Este nuevo neumático ha sido desarrollado tras un análisis de los datos de rendimiento y contando con las opiniones de los pilotos que se recogieron en los ensayos de la pretemporada.

Debido a las positivas valoraciones que recibió cuando lo probaron los pilotos, y después de consultar con Dorna, la FIM y el IRTA, Bridgestone ha acordado sustituir el neumático delantero actual por este nuevo compuesto de 2012 a partir del GP de Silverstone, aunque también habrá un número limitado de unidades disponibles en las próximas citas de Jerez, Estoril, Le Mans y Catalunya.

A partir de Jerez, a cada piloto se le asignarán dos neumáticos delanteros con las nuevas especificaciones, lo que aumentará su asignación total para el fin de semana a 11 neumáticos delanteros. La nueva especificación de neumáticos sólo estará disponible en la opción más dura, ya que su mayor durabilidad hace que sea la más adecuada para su utilización en carrera. En Silverstone, cuando el nuevo compuesto pase a ser el standard, la asignación total para el fin de semana volverá a ser de nueve neumáticos delanteros.

Además, tras la petición de la Comisión de Seguridad, Bridgestone ha propuesto una revisión en la asignación de neumáticos de mojado para cada carrera. Los pilotos tienen asignados actualmente cuatro neumáticos traseros y cuatro delanteros para lluvia con una única opción en cuanto al compuesto, o bien -en el caso de que todas las sesiones de entrenamientos se disputen en mojado- cinco compuestos delanteros y cinco traseros para esas condiciones.

Actualmente, los pilotos tienen acceso a una única opción de compuesto en sus neumáticos de lluvia por carrera. Con la nueva propuesta, tras la primera sesión de entrenamientos en mojado, Bridgestone, consultando con la Comisión de Seguridad y la organización, podrá proporcionar neumáticos de lluvia con una opción de compuesto alternativo para garantizar la seguridad de los pilotos en condiciones de mojado. En este caso, cada piloto podrá sustituir un máximo de dos de sus neumáticos delanteros y/o traseros de mojado por el compuesto alternativo.

Para facilitar el suministro del nuevo neumático delantero y la revisión en la asignación de los neumáticos de lluvia, la FIM propondrá cambios en la reglamentación de la distribución de los neumáticos a los miembros de la Comisión Grand Prix. Si las propuestas presentadas son aceptadas por los miembros de la Comisión, estos cambios se llevarán a cabo con efecto inmediato.

La introducción del nuevo neumáticos frontal y la revisión en la asignación de los compuestos de lluvia son las últimas de una serie de iniciativas adoptadas por Bridgestone para mejorar la seguridad de los pilotos. El año pasado, en Mugello, Bridgestone propuso incorporar unos neumáticos `slicks´ traseros más blandos para las seis últimas carreras de la temporada 2011 y una revisión en la asignación de los neumáticos traseros para ofrecer a los pilotos una mayor flexibilidad en la elección final de éstos. Además, Bridgestone aumentó a tres el número de compuestos en los neumáticos delanteros a partir de Brno, asegurando la disponibilidad de un compuesto delantero más blando en cada carrera.

Hiroshi Yamada - Director de Departamento Bridgestone Motorsport:
"El año pasado partimos con un conjunto claro de objetivos técnicos para nuestros neumáticos con especificación 2012, y desde que se probaron por primera vez hemos recibido muy buenos comentarios en nuestro proceso de desarrollo. Aunque los comentarios de los pilotos sobre nuestro neumático delantero de 2012 presentado originalmente fueron positivos, no nos dormimos en los laureles y trajimos nuevos neumáticos delanteros en los tests de pretemporada como parte de nuestro programa continuo de desarrollo. Uno de estos nuevos neumáticos fue especialmente bien evaluado por los pilotos, por lo que nos hemos propuesto que esté disponible tan pronto como sea posible. Debido a las limitaciones logísticas, no podemos proporcionar una asignación total de este nuevo neumático delantero hasta Silverstone, pero hemos cambiado nuestro programa de producción y hecho todo lo posible para proporcionar una asignación limitada para los pilotos desde la próxima carrera”.

"Me gustaría agradecer a todos los pilotos y equipos su compromiso con la evaluación de nuestros compuestos durante los tests de pretemporada, y también al asesor de seguridad de Dorna, Loris Capirossi, por su actual labor cotejando los comentarios de los pilotos. Espero la cita de Jerez con mucho interés, no sólo porque los pilotos utilizarán por primera vez nuestro nuevo neumático delantero en un entorno de carrera, sino también porque Bridgestone estará presentando al mundo lo último en tecnología de neumáticos".

Carmelo Ezpeleta - CEO de Dorna Sports:
"Dorna se congratula de que Bridgestone tenga a disposición de los pilotos este nuevo neumático delantero en la segunda prueba de la temporada, en Jerez. En las reuniones regulares realizadas durante los ensayos de pretemporada entre Bridgestone y el asesor de Seguridad de Dorna, Loris Capirossi, se hizo evidente que esta nueva especificación proporciona unas mejores sensaciones a los pilotos en el tren delantero, y por lo tanto damos la bienvenida a la decisión de hacer que el neumático esté disponible tan pronto como sea posible”.

"Me gustaría dar las gracias a Bridgestone por seguir dotando a los pilotos de MotoGP con su última tecnología en neumáticos y compartir con Dorna el compromiso de mejorar continuamente la seguridad de los pilotos".

Comunicado de prensa Bridgestone Motorsport

BRITISH SUPERBIKES COMENZÓ A MEDIAS

El campeonato británico de Superbike (BSB) comenzó ayer en Brands Hatch, en unas condiciones climatológicas terribles que sólo permitieron que se disputara la primera manga, en la que se impuso el piloto de Honda, Jon Kirkham. En otro tiempo el lunes de Pascua era escenario del Trofeo Transatlántico, la competición que enfrentaba a los norteamericanos con los británicos en suelo de Gran Bretaña. Ahora el lunes de Pascua fue ocupado por la resaca del Gran Premio de Catar, y la primera cita del BSB. Como es habitual el circuito de Brands Hatch en su configuración Indy (más corto) fue el escenario elegido para el comienzo del campeonato, que fue verdaderamente complicado debido a la mala climatología reinante, con una lluvia intensa y constante que dejó la pista en condiciones muy complicadas, hasta el punto de que la organización se vio obligada a suspender la segunda carrera. En la primera, que estuvo plagada de caídas e incidentes, se impuso Jon Kirkham, nuevo piloto de Honda Britain, aprovechando un fallo de Alastair Seeley en la última curva. Michael Rutter fue tercero.

Las estrellas recién llegadas al BSB no tuvieron un fin de semana fácil: Alex Polita fue 11º con la Ducati 1199 Panigale, y Noriyuki Haga fue 13º. El próximo fin de semana se disputa la segunda carrera en Thruxton.

MCE Insurance British Superbike Championship 2012
Brands Hatch Indy, Classifica Gara 1

01- Jon Kirkham – Samsung Honda – Honda CBR 1000RR – 30 giri in 28’48.680
02- Alastair Seeley – Tyco Suzuki by TAS – Suzuki GSX-R 1000 – + 0.136
03- Michael Rutter – MSS Bathams Kawasaki – Kawasaki ZX-10R – + 0.750
04- Ian Lowry – Padgett’s Racing – Honda CBR 1000RR – + 3.023
05- Gary Mason – Quattro Plant Kawasaki – Kawasaki ZX-10R – + 5.191
06- Tommy Bridewell – Supersonic Racing Team – BMW S1000RR – + 6.155
07- Shane Byrne – Rapid Solicitors Kawasaki – Kawasaki ZX-10R – + 6.284
08- James Westmoreland – Team WFR – Honda CBR 1000RR – + 8.813
09- Freddy Foray – Quattro Plant Kawasaki – Kawasaki ZX-10R – + 9.145
10- Joshua Brookes – Tyco Suzuki by TAS – Suzuki GSX-R 1000 – + 9.411
11- Alex Polita – Jentin Doodson Motorsport – Ducati 1199 Panigale – + 9.627
12- Chris Walker – Pr1mo Bournemouth Kawasaki Racing – Kawasaki ZX-10R – + 10.192
13- Noriyuki Haga – Swan Yamaha – Yamaha YZF R1 – + 11.636
14- Scott Smart – Moto Rapido Racing – Ducati 1199 Panigale – + 12.169
15- James Hillier – Pr1mo Bournemouth Kawasaki Racing – Kawasaki ZX-10R – + 15.514
16- Peter Hickman – MSS Bathams Kawasaki – Kawasaki ZX-10R – + 18.511
17- Alex Lowes – Team WFR – Honda CBR 1000RR – + 20.271
18- John Laverty – Splitlath Redmond – Aprilia RSV4 – + 29.925
19- Barry Burrell – Buildbase BMW Motorrad – BMW S1000RR – + 31.928
20- Tom Tunstall – Jentin Doodson Motorsport – Ducati 1199 Panigale – + 32.213
21- Aaron Zanotti – A-Plant Suzuki – Suzuki GSX-R 1000 – + 54.151
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