SIMONCELLI SE QUEDO SIN CARNET

No es la primera vez que Marco Simoncelli tiene problemas con las infracciones en la carretera. Hace un tiempo fue multado por rebasar una línea continua, y esta vez el problema ha sido de velocidad. Parece que el piloto italiano quería volver a ir rápido, ya que no pudo correr en Qatar, y el problema es que lo hizo donde no debía.
Un radar situado en una vía entre San Marino y Rímini cazó a Simoncelli circulando a 108 km/h cuando el límite era de 50 km/h. La sanción ha sido una multa de 200 euros, además de retirarle el carnét de conducir.
Este fin de semana se disputa el Gran Premio de Motegi,. segunda cita de la temporada y el que podría ser el primer Gran Premio para SImoncelli, ya que su lesión en el escafoides de la mano derecha le impidió disputar la carrera del trazado qatarí
MOTOCICLISMO.ES

COMPRATE OTRA PLAY

el italiano Nicoló Canepa es uno de los debutantes dentro del mundial de MotoGP de este año. Y por haber sido piloto tester de Ducati, nunca antes estuvo en el circuito de Motegi, ni en 125 c.c. ni en 250 c.c. como si sucede con otros debutantes de la clase mayor.
Cuestión, que el piloto genoves decidió, como hacen tantos, llevarse su Playstation con el videojuego del MotoGP e ir aprendiendo el circuito.
"El fin de semana ya comenzó mal, me traje mi Playstation para aprenderme el circuito pero el sistema de TV es distinto al de europa y no pude utilizarla.
Deberé aprender el circuito en las dos horas libres del viernes a la tarde. Una lastima, porque de haber podido usar el videojuego me permitiría ya aprenderme muchas caracteristicas del mismo."
Una prueba mas de que el mundo de los video juegos domesticos es utilizado al máximo nivel de competición, y que los mismos ya alcanzan un realismo valedero para asimilar distintas caracteristicas de los circuitos.

TWIN RING DE MOTEGI - SEGUNDA CITA DEL AÑO

Este domingo por la madrugada el MotoGP pondrá en marcha la segunda cita del calendario mundial en Japon, Motegi, aqui un lindo resumen del circuito nipón de la gentende Moto22:
El circuito fue inaugurado en 1997 como parte del esfuerzo de Honda para albergar las carreras NASCAR en suelo japonés, con lo que cuenta con un óvalo de 2,5 Km de cuerda y una pista de 4801 m. Ambas pistas son independientes entre si, pero no se pueden utilizar conjuntamente ya que giran en sentidos contrarios y el acceso a los boxes del óvalo se realiza atravesando la pista de grandes premios. Esta pista de grandes premios cuenta con 14 curvas, de las cuales son 8 a derechas y 6 a izquierdas. La anchura varía de 14 a 15 metros y la recta mas larga es de 716 m.

En 2008 el vencedor de MotoGP fue Valentino Rossi, seguido de Casey Stoner y de Dani Pedrosa; en 250 el vencedor fue Marco Simoncelli seguido de Álvaro Bautista y de Álex Debón; y en 125 el vencedor fue Stefan Bradl, seguido de Mike DiMeglio y de Gabor Talmacsi.

La pole de MotoGP fue para Jorge Lorenzo con 1:45,543, seguido a 300 milésimas por Casey Stoner, a 400 milésimas estaba Nicky Hayden y a algo mas de 500 milésimas Valentino Rossi. En 250 cc la pole la obtuvo Marco Simoncelli con 1:51,473 seguido muy de cerca por Hiroshi Aoyama, Álex Debón y Mika Kallio, todos en el mismo segundo que el italiano. La pole de 125 fue para Mike DiMeglio con 1:58,678 con Stefan Bradl, Nico Terol y Sandro Cortese a medio segundo.

La vuelta rápida en carrera de MotoGP la ostenta Valentino Rossi con 1:47,288 en 2006, la de 250 es para Álvaro Bautista con 1:51,412 en 2008 y la de 125 es para Mika Kallio con 1:57.666 en 2006

EL WSBK EN LA CATEDRAL!

Cuarta fecha del Mundial de Superbikes, esta vez en la "catedral" del Motociclismo, Assen, Holanda.
En lo que va del campeonato "Nitro" Haga con Ducati venció en tres de cuatro carreras y es lider del campeonato a 40 puntos de Ben Spies y su Yamaha.
El británico C. Crurchlow (Yamaha) es el líder del campeonato de Supersport en la que es su primera temporada en el mundial de la categoría. Tras su victoria en Valencia, comparte el liderazgo con el turco Sofuoglu (Honda), que recordemos que ganó el mundial del 2007. E. Laverty (Honda) es el tercero en la general (ganó en Qatar) por delante de el actual campeón del mundo de la categoría A. Pitt (Honda).

DANI PEDROSA MEJORA DE SU LESION CON VISTAS A MOTEGI

Aunque la recuperación de Dani Pedrosa haya experimentado una pequeña desviación tras su `toque´ con Alex de Angelis en Qatar, en unas valoraciones previas a su viaje a Japón el español considera que su estado físico ha mejorado de manera constante.
En su reaparición en Losail, todavía lesionado, el barcelonés sufrió un golpe en el codo izquierdo en el incidente con el corredor del San Carlo Honda Gresini, sin embargo Pedrosa ha asegurado que el estado de su rodilla recientemente operada ha experimentado una mejoría.
”Estoy esperando que llegue el fin de semana en Japón. La pierna está mejorando progresivamente y la rodilla tiene cada día un poco más de movilidad. Todavía no he recuperado todo el movimiento pero creo que cuando salgamos a la pista de Motegi habré recuperado otro 10º más de flexibilidad de la que tenía en Qatar, y eso debería representar una gran diferencia” ha indicado el piloto del Repsol Honda.
“Mi codo también está mejor, después del golpe que me dio De Angelis en Qatar. Queda aún algo de dolor y de rigidez, pero espero que no sea un problema en Japón. Mi prioridad sigue siendo recuperar la forma física al 100% y, a continuación habrá que centrarse en la moto, porque nos perdimos bastantes tests de pretemporada y aún no estamos al nivel que nos gustaría. Se trata de avanzar paso a paso. Primero recuperarse totalmente y después ir mejorando la moto progresivamente” ha añadido el piloto.
“Motegi es una pista que me gusta y he ganado carreras allí en el pasado, así que espero conseguir el mejor resultado posible en la pista de casa para Honda" ha asegurado el piloto, quien el año pasado subió al tercer cajón del podio en el trazado nipón.
Pedrosa terminó en undécimo en el Gran Premio Commercialbank de Qatar, su clasificación más baja desde la carrera de la República Checa de 2008

UN HOTEL PORTATIL PARA EL MOTOGP

El nombre de Francisco Henando quizá no es conocido mucho en el mundo del Motociclismo. Pero es uno de los empresarios más ricos de España, se calcula que su fortuna asciende a los 700 millones de euros.
Y este 2009 ha decidido invertir una parte de su dinero en un equipo del MotoGP, el Onde 2000, aquel que le permitió a Sete Guibernau regresar al mundial.
Se comenta ya en los pasillos de MotoGP acerca del nuevo proyecto de este Magnate de la construcción en España.
La construcción de un semiremolque que translade seis mini departamentos de 15 metros cuadrados cada uno, equipados con todo lo necesario para poder pasar allí todo el fin de semana de una gran premio. Entre las cosas que se mencionan que incluirá cada departamento se mencionan cosas como: Baño con hidromasaje, cama de dos plazas y televisión plasma con playstation.
Los departamentos serán alquilados a pilotos y managers con proyección a formar parte de la hospitalidad VIP de los GP.
El semiremolque ya esta en construcción en la fabrica de Zaragoza y se estima su debut en el Gran Prix de Jerez de la Frontera.
Según Gelete Nieto, manager del team, ya son 5 los departamentos reservados para el debut.
En la foto podemos ver el MotorHome que hoy usa el equipo de MotoGP, único en su tipo ya que eleva su techo y tiene el doble de capacidad que el de cualquier otro equipo.

JAPON 2009: EL GP Nº 700

Este fin de semana el Gran Premio Polini de Japón señala el Gran Premio número 700 en la historia del Campeonato del Mundo. Desde el ya lejano primer Gran Premio del Campeonato se han producido muchos cambios en la categoría, tanto en la cilindrada de las máquinas como en las regulaciones de los neumáticos o las distancias de las carreras.
Aquí puedes ver algunos de los hitos más destacados de las 699 carreras disputadas hasta ahora:
Junio de 1949, carrera nº 1: Gran Bretaña IOM TT
Harold Daniell gana el primer GP de 500cc a los mandos de una Norton oficial.
Septiembre de 1952, carrera nº.27, Monza
Les Graham brinda el primer triunfo en la categoría reina a MV Agusta.
Octubre de 1953, carrera no.36, Montjuich
Fergus Anderson (Moto Guzzi) se convierte con 44 años en el piloto de más edad que gana una carrera en la categoría reina.
Junio de 1957, carrera nº.60, Gran Bretaña IOM TT
En el GP más largo, de 301,84 millas, más de 8 vueltas al circuito de montaña en la Isla de Man, se impuso Bob McIntyre (Gilera).
Agosto de 1962, carrera nº.100, Sachsenring
Mike Hailwood (MV Agusta) gana la carrera número 100 en la categoría reina.
Mayo de 1966, carrera nº.131, Hockenheim
Jim Redman da a Honda su primera victoria en un GP de 500cc, también es la primera victoria de un fabricante japonés en 500cc.
Septiembre de 1969, carrera nº.171, Yugoslavia
Godfrey Nash, al manillar de una Norton, se convierte en el último piloto en ganar un GP de 500cc con una moto de un solo cilindro.
Agosto de 1971, carrera nº.191, Ulster
Jack Findlay (Suzuki) logra la primera victoria en la categoría reina conduciendo una moto de dos tiempos.
Junio de 1972, carrera nº 200, TT Assen
Giacomo Agostini gana la carrera nº 200 pilotando una MV Agusta.
Mayo de 1973, carrera nº.207, Francia Paul Ricard
Jarno Saarinen (Yamaha), anota la primera victoria en la categoría reina sobre una moto de cuatro cilindros.
Agosto de 1976, carrera nº.247, Nurburgring
Giacomo Agostini anota la última de sus 68 victorias, que es también la última victoria de MV Agusta, y la última de una máquina de 500cc y cuatro tiempos.
Julio de 1977, carrera nº.254, Bélgica
Pilotando una Suzuki, Barry Sheene se impone en el Gran Premio más rápido disputado nunca, a una velocidad media de 217,37 km/h .
Agosto de 1981, carrera nº.298, Silverstone
Jack Middleburg (Suzuki) se convierte en el último piloto en ganar en la categoría reina al manillar de una auténtica moto "privada".
Agosto de 1981, carrera nº.300, Suecia
Barry Sheene gana el GP nº 300 montando una Yamaha; es también la última victoria de un piloto británico en la cilindrada máxima.
Julio de 1982, carrera nº.307, Bélgica
Con 20 años, Freddie Spencer logra la primera victoria de una Honda tres cilindros y dos tiempos y se convierte en el piloto más joven en la historia que logra un triunfo en la categoría reina.
Julio de 1989, carrera nº.400, Francia
Eddie Lawson, sobre Honda, gana el GP nº 400 en la categoría reina.
Marzo de 1994, carrera nº.462, Eastern Creek
John Kocinski gana a los mandos de una Cagiva, siendo ésta la última vez que una moto de 500cc de dos tiempos no japonesa se impone en la categoría reina.
Septiembre de 1996, carrera nº.500, Imola
Mick Doohan (Honda) obtiene la victoria en una carrera acortada debido a la irrupción de fuerte lluvia.
Abril de 2002, carrera nº. 581, Suzuka
Valentino Rossi (Honda) conquista la primera victoria de MotoGP bajo el nuevo reglamento que permite a las Motos de 990cc cuatro tiempos competir al lado de las 500cc de dos tiempos.
Octubre de 2002, carrera nº.593, Motegi
El tercer puesto de Loris Capirossi (Honda) en esta carrera constituye el último podio de una moto de dos tiempos en la cilindrada máxima.
Mayo de 2003, carrera nº.600, Francia
Sete Gibernau (Honda) gana después de una gran batalla con Valentino Rossi en una carrera que debe acortarse debido a la lluvia.
Junio de 2003, carrera nº.602, Cataluña
Loris Capirossi da a Ducati la primera victoria en un Gran Premio de la máxima categoría.
Abril de 2004, carrera nº.613, Sudáfrica
Después de ganar la última carrera de 2003 en Valencia pilotando una Honda, Valentino Rossi gana la primera prueba de 2004, sobre una Yamaha.
Octubre de 2006, carrera no.662, Valencia
Montar como un sustituto para el lesionado Sete Gibernau, Troy Bayliss (Ducati) gana la última carrera de 990cc de la época.
Marzo de 2007, carrera nº.663, Qatar
Casey Stoner (Ducati) gana la primera carrera tras la modificación del reglamento que limita la cilindrada a 800cc en la categoría reina.
Marzo de 2008, carrera nº.681, Qatar
Se celebra por primera vez un Gran Premio nocturno bajo iluminación artificial.
Septiembre de 2008, carrera nº.694, Indianápolis
Por primera vez se celebra un Gran Premio en el famoso circuito de Indianápolis y Valentino Rossi (Yamaha) alcanza su victoria número 69 en la categoría reina convirtiéndose en el piloto más exitoso de todos los tiempos.
Abril de 2009, carrera nº.699, Qatar
En la primera carrera desde la introducción de la norma del neumático único, Casey Stoner (Ducati) gana la carrera inaugural de la temporada en Qatar por tercer año consecutivo.
dailyMotos

EZPELETA ANALIZA EL COMIENZO DEL MUNDIAL

Luego del debut del mundial, Carmelo Ezpeleta CEO de Dorna analizó varios puntos a futuro del campeonato de MOtoGP
¿Se puede decir que habrá una carrera nocturna en Qatar el año que viene y que será la única prueba nocturna programada en el Campeonato?
R: Está claro que en el calendario del año que viene no hay ninguna carrera que vaya a ser de noche, excepto la de Qatar, y no creo que lo pensemos para el futuro porque no veo ningún sitio en el que podamos tener seguridad de que se cumplan los requisitos; ni siquiera los hemos tenido en Qatar así que mucho menos en cualquier otro sitio.
P: ¿Cuál sería el primer balance de la aplicación del neumático único y de la reducción del tipo de compuestos tras el estreno en el Gran Premio inaugural?
R: Parece que la medida está entrando bien pero hay que mirarlo, como todo. Los pilotos pidieron una serie de cosas y ahora hay que hablarlas con el suministrador. Es la primera vez que hay un neumático único en la historia del Campeonato del Mundo y también eso hay que ajustarlo. En nuestra filosofía, para mejorar hay que cambiar cosas, y los cambios intentamos hacerlos con el máximo consenso.
P: Ha habido algunas críticas por el acortamiento de las carreras de 250cc y de 125cc. ¿Qué se puede decir sobre el acierto de estas medidas?
R: Nosotros tenemos una filosofía muy clara: Tenemos un Campeonato con tres carreras, 125cc, 250cc y MotoGP, y la de MotoGP es la más importante. Es una filosofía que está dicha desde hace tiempo, que se conoce. Son dos categorías teloneras de MotoGP, con lo bueno y lo malo que tiene esto. Son categorías que tienen una audiencia excepcional en televisión, la misma cobertura que la categoría principal, pero que deben adaptarse a que MotoGP, si es posible, empiece a su hora.
P: Algunos pilotos han manifestado que la reducción de sesiones de entrenamientos y su menor duración les resultan insuficientes...
R: Yo creo que tienen razón en esto. La reducción de los entrenamientos se ha hecho para usar menos los motores y poder llegar a hacer la temporada con seis motores, como está previsto para el año que viene, al objeto de reducir costes. Eso comportaba un determinado número de vueltas. La primera solución que hicimos fue reducir el tiempo de entrenamientos y con eso conseguir ese número. Luego nos hemos dado cuenta que se puede lograr lo mismo de otra manera, y la última propuesta que se ha hecho llegar a la MSMA para el año que viene -y si se pudiera hacer ya para esta año, igual- es que se mantenga una hora de entrenamiento el viernes, una hora el sábado por la mañana y una hora el sábado por la tarde, pero que haya un límite de vueltas en cada uno de los entrenamientos, de manera que los motores no giren más de lo que tienen que girar. En definitiva, estaríamos igual que con la norma propuesta por la MSMA pero los pilotos y los equipos tendrían más tiempo para poner a punto las cosas.
P: ¿Puede haber otras modificaciones del reglamento este año si la evolución de los próximos Grandes Premios lo aconseja?
R: Si todo el mundo está de acuerdo, siempre puede haber cambios. Yo creo que no es correcto, a partir de un determinado momento, que se toquen las cosas si no está de acuerdo todo el mundo. Me refiero a cambios de reglamento, no a situaciones puntuales. El reglamento es el que hay y para cambiar algo con el Campeonato en marcha todo el mundo tiene que estar de acuerdo.

MOTOGP

YAMAHA VENCE LAS 24 HORA DE LE MANS

El mundial de Resistencia levanto la cortina de este 2009 con la fecha inaugural en el miticio circuito de Le Mans en Francia.
El team Yamaha Austria RT se llevó la victoria de esta impresionante carrera, seguido por el Honda France a 5 giros de distancia y en tercer puesto el Suzuki Endruance Team.
La Yamaha R1 llegó al triunfo de la mano de Gwen Gabián, Igor Jerman y Steve Martin. Tomó la punta en la 3º hora de competencia y lideró 673 vueltas sobre 727 totales.
Esta es la tercera oportunidad que Yamaha vence en Le Mans. Anteriormente venció en 1991 y 2005.
EL Honda France fue integrado por Steve Plater, Sébastien Charpentier e Matthieu Lagrive mientras que el Suzuki, vencedor de los ultimos dos años, con Vincent Philippe, Guillaume Dietrich e Barry Veneran.

Clasificación de las 24 Horas de Le Mans
1. YAMAHA AUSTRIA RT, JERMAN/MARTIN/GIABBANI, 727 vueltas
2. HONDA FRANCE, PLATER/CHARPENTIER/LAGRIVE, 722 vueltas
3. SUZUKI ENDURANCE RT, PHILIPPE/VENEMAN/DIETRICH, 716 vueltas
4. SUZUKI RT RACING TEAM, DEVOYON/CHEVRE/JOND, 709 vueltas
5. SUZUKI RAC 41 -CITY BIKE, JUNOD/GANTNER/HOUSSIN, 696 vueltas
6. TEAM GSR KAWASAKI, DA COSTA/FORAY/MOREIRA, 695 vueltas
7. KAWASAKI BOLLIGER TEAM, SAIGER/MUFF/PENZKOFER, 692 vueltas
8. SUZUKI NO LIMITS, HICKMAN/BELLUCCI/MIININ, 685 vueltas
9. YAMAHA MADEUS X-ONE, TESSARI/GRUY/DOS SANTOS, 678 vueltas
10. HONDA RMT 21 RACING TEAM, SEIDEL/ZAISER/ETHERIDGE, 672 vueltas
11. KTM CROSS ROADS, LOEUL/PAUL/DURAND PH, 555 vueltas

Aquí algunos números que dejó esta dantesca competencia:
Distancia recorrida por los vencedores: 3.042,495 kilometros

Vueltas realizadas por la moto ganadora: 727 (770 en 2008)

Promedio del vencedor: 126.700 km / h (134.134 km / h en 2008)

46 equipos en grilla de largada, 27 equipos finalizaron

Tercera victoria de Yamaha en su historia (1991, 2005 y 2009)

13º victoria de Michelin en su historia(1982, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 95, 97, 2000 y 2009)


Espectadores: 92.070 espectadores (83.700 en 2008)

Nacionalidades participantes: 17 (45 pilotos extranjeros / 93 franceses)

Número de neutralizaciones: 2 (de 22:24 a 22:40 y de 06:31 a 06:46). 31' en total.

Finalizaron:
5 Honda / 7 largaron
3 Yamaha / 12 largaron
14 Suzuki / 17 largaron
6 Kawasaki / 8 largaron
1 KTM / 1 Largó
0 Metiss / 1 Largó

SUERTE DISPAR PARA LOS SOLORZA EN ESPAÑA

El Campeonato Español de Velocidad dejó para los argentinos Martín y Juan Solorza un debut con más expectativas a futuro que un presente óptimo.
Martìn Solorza, en la categoría Extreme, obtuvo el 8º lugar en las pruebas de clasificaciòn del Sabado y en la carrera, que se disputó con lluvia, Martìn fue al piso en la tercera vuelta cuando se encontraba en el 4º lugar.
Por otro lado, Juan Solorza en la Kawa Cup, largó en la posición 12º y finalizó en el 10º puesto.

Informe de prensa del CEV:
Viñales, Cardoso, Rodríguez y Rosell suman su primera victoria en el CEV Bucker 2009
Impresionante jornada de carreras la vivida el dia Domingo en el Circuito de Albacete, en el debut del CEV Buckler 2009. La intensa lluvia caída durante la noche y primera hora de la mañana ha condicionado el desarrollo de las carreras pero a su vez ha propiciado unos desenlaces muy emocionantes.
Isaac Viñales (Aprilia) se ha impuesto en la categoría de 125GP seguido de los ex-mundialistas Rossi y Dunikowski.
En la categoría de Extreme, las difíciles condiciones de la pista han hecho que estuviera plagada de golpes de efecto. En el tramo final Oliver se fue al suelo, siendo la victoria para Cardoso, el primer triunfo del andaluz en el CEV tras cinco años de sequía. El primer piloto de la categoría de Privados ha sido Alberto López (Yamaha), quien ha finalizado en una espléndida quinta posición.
El dominio ejercido por Angel Rodríguez (Yamaha) el pasado año en la categoría de Supersport ha tenido continuidad en Albacete, ya que se ha adjudicado una brillante victoria por delante de Adrián Bonastre (Yamaha) y un sorprendente Yonni Hernández (Suzuki).
Por su parte, en la Kawasaki Ninja Cup se ha vivido una jornada historica con la victoria de Elena Rosell, ya que es la primera vez que una mujer consigue imponerse en una carrera motociclista de ámbito nacional. Tras ella se han clasificado Steven Trujillo y Jaume Ferrer.
La próxima prueba puntuable del CEV Buckler 2009 se disputará el próximo 7 de Junio en el Circuito de Jerez.

SEGUNDA FECHA DEL CAM EN TOTORAS

El Campeonato Argentino de Motociclismo (CAM) se presentó este fin de semana en la localidad de Totoras.
Mauro Passarino en Mini Motos, Franco Lutri en 50 Escuela, Rodrigo Fernández en Promocional 4 Tiempos, Maximiliano Varas en 125 Internacional, Adolfo Novella en 125 Graduados, Lucas Magnano en 250 Internacional fueron los ganadores de este nutrido campeonato.
La próxima fecha será el 2 y 3 de Mayo en Ordóñez

RESULTADOS
Mini Motos
Serie única
1. Emanuel Aguilar
2. Santiago Basterrechea
3. Agustín Benítez
4. Mauro Passarino
5. William Tissera
6. Julián Varaldo

Final
1. Mauro Passarino
2. Emanuel Aguilar
3. Agustín Benítez
4. Santiago Basterrechea
5. Julián Varaldo
6. William Tissera

CAMPEONATO
1- Emanuel Aguilar 47Pts
2- Mauro Passarino 40
3- Agustín Benítez 28
4- Sgo. Basterrechea 25
5- William Tissera 16
6- Julián Varaldo 16
7- Delfina Antomás 5

50 Escuela
Serie 1
1. Emiliano Lancioni
2. Emiliano Hoffer
3. Mauricio Gallardo
4. Guillermo Bessone
5. Joaquín Castagno
6. Iván Carrizo
7. Ramiro Pérez

Serie 2
1. Franco Lutri
2. Eric Barrios
3. Leandro Bagnarelli
4. Eric Tolesco
5. Matías Gordillo
6. Santiago Frasca
7. Lucas Zanabria

Final
1. Franco Lutri
2. Eric Barrios
3. Iván Carrizo
4. Mauricio Gallardo
5. Leandro Bagnarelli
6. Lucas Zanabria
7. Joaquín Castagno
8. Matías Gordillo
9. Emiliano Lancioni
10. Santiago Frasca
11. Guillermo Bessone
12. Emiliano Hoffer
13. Ramiro Pérez

CAMPEONATO
1 -Franco Lutri 40pts
2 -Erik Barrios 36
3 -Emiliano Lancioni 34
4 -Iván Carrizo 29
5 -Mauricio Gallardo 22
6 -Leandro Bagnarelli 17
7 -Lucas Zanabria 8
8 -Matías Gordillo 7
9 -Carlos Cejas 6
10-Emiliano Hoffer 6
11-Joaquín Castaño 6
12-Ignacio Ostera 5
13-Guillermo Bessone 5
14-Santiago Frasca 3
15-Ramiro Pérez 2
16-Franco Mellado 1
17-Eric Tolesco 1


Promocional 4 Tiempos
Serie 1
1. Rodrigo Fernández
2. Emanuel Sastre
3. Juan Traversa
4. Maximiliano Santillán
5. Diego Latorre
6. Nicolás Andrich
7. David Gallardo
8. Franco Galazo
9. Julio García
Serie 2
1. Alejandro Montecchia
2. Santiago Cravero
3. Jorge Maceda
4. Mariano Carosella
5. Román Rainiero
6. Fernando Pistoni
7. Luis Acevedo
8. Cristián Tavella
9. Lucas Córdoba (Excluído)

FINAL
1. Rodrigo Fernández
2. Juan Traversa
3. Alejandro Montecchia
4. Jorge Maceda
5. Lucas Córdoba
6. Santiago Cravero
7. Nicolás Andrich
8. Julio García
9. Diego Latorre
10. David Gallardo
11. Fernando Pistóni
12. Maximiliano Santillán
13. Luis Acevedo
14. Emanuel Sastre
15. Mariano Carosella
16. Román Rainiero
17. Franco Colasso
18. Cristián Tavella

CAMPEONATO
1 -Rodrigo Fernández 52pts
2 -Juan Traversa 35
3 -Alejandro Montechia 30
4 -Lucas Córdoba 28
5 -Santiago Cravero 18
6 -Jorge Maceda 15
7 -Emanuel Sastre 13
8 -Maximiliano Santillan 8
9 -Pablo Vélez 5
10-Nicolás Andrich 5
11-Diego Latorre 5
12-Julio García 4
13-David Gallardo 2
14-Mariano Carosella 2
15-Juan Carrillo 1
16-Román Reiniero 1
17-Fernando Pistoni 1
18-Franco Galasso 1
19-Luis Acevedo 1
20-Cristian Tavellia 1


125 Internacional
Serie 1
1. Maximiliano Varas
2. Maximiliano Raboni
3. Federico Bolatti
4. Matías Frey
5. Jonathan López
6. César Baldrich
7. Roberto Hauscarriaga
8. Danilo Pailón
9 Jeremías Oviedo

Serie 2
1. Federico Varaldo
2. Ezequiel Martínez
3. Pablo Moreno
4. Ezequiel Demarco
5. Gabriel Aguilar
6. Rodrigo Jara
7. Guillermo Ferreira
8. Matías Petratti
9. Damián Colazo

Final
1. Maximiliano Varas
2. Federico Varaldo
3. Pablo Moreno
4. Maximiliano Raboni
5. Matías Frey
6. Federico Bolatti
7. Jonathan López
8. Jeremías Oviedo
9. Ezequiel Demarco
10. Roberto Hauscarriaga
11. Rodrigo Jara
12. Ezequiel Martínez
13. Danilo Paulón
14. Gabriel Aguilar
15. Matías Petratti
16. Damián Colazo
17. Guillermo Ferreyra
18. César Baldrich

CAMPEONATO
1 -Maximiliano Varas 52Pts
2 -Federico Varaldo 42
3 -Federico Bolatti 22
4 -Pablo Moreno 21
5 -Maximiliano Raboni 18
6 -Jeremías Oviedo 17
7 -Ezequiel Martínez 15
8 -Matías Frey 10
9 -Danilo Paulón 6
10-Ezequiel Demarco 6
11-Jonathan López 5
12-Rodrigo Jara 5
13-Roberto Hauscarriaga 4
14-Gabriel Aguilar 2
15-Matías Petratti 2
16-César Baldrich 2
17-Joaquín Abraham 1
18-Gastón Funes 1
19-Alfredo Bolatti 1
20-Guillermo Ferreyra 1
21-Damián Colazo 1


125 Graduados
Serie 1
1. Marcelo Carroza
2. Jonathan Díaz
3. Natalio Streitemberger
4. Adrián Gavatorta
5. Martín Aleandri
6. Fabio Ventroni
7. Martín Palomo
8. Leandro More
9. Juan Martire
10. Jorge Maceda
11. Damián Pereyra

Serie 2
1. Adolfo Novella
2. Jorge Bogliero
3. Daniel Caporaletti
4. Franco Nigra
5. Ezequiel Pairetti
6. Mauricio Copertari
7. Uriel Maceda
8. David Tossolini
9. Diego Nieremberger
10. Claudio Palomo

FINAL
1. Adolfo Novella
2. Natalio Streitemberger
3. Daniel Caporaletti
4. Adrián Gavatorta
5. Franco Nigra
6. Martín Aleandri
7. Fabio Ventroni
8. Martín Palomo
9. Mauricio Copertari
10. Ezequiel Pairetti
11. Leandro More
12. David Tossolini
13. Juan Martire
14. Jorge Bogliero
15. Uriel Maceda
16. Jonathan Díaz
17. Marcelo Carroza
18. Damián Pereyra

CAMPEONATOS
1 -Adolfo Novella 37Pts
2 -Adrián Gavatorta 33
3 -Jorge Bogliero 25
4 -Marcelo Carroza 24
5 -Natalio Streitemberger 21
6 -Daniel Caporaletti 18
7 -Franco Nigra 11
8 -Damián Pereyra 10
9 -Jonathan Díaz 10
10-Ezequiel Pairetti 9
11-Martín Aleandri 7
12-Fabio Ventroni 5
13-Martín Palomo 5
14-José Aragón 4
15-Leandro More 4
16-Mauricio Copertari 3
17-Uriel Maceda 2
18-David Tossolini 2
19-Diego Nieremberger 2
20-Jorge Maceda 2
21-Claudio Palomo 2
22-Juan Martire 2
23-Cristian Tossi 1
24-Pablo Amat 1
25-Néstor Mathier 1
26-Mario Galvan 1
27-Gerardo Ceresa 1


250 Internacional
Serie
1. Ismael Varaldo
2. Adrián Delgado
3. Lucas Magnano
4. Federico Varaldo
5. Maximiliano Varas
6. Marcos Bortolotti
7. Sebastián Verdoia
8. Joaquín Di Piero (450)
9. Ángel Spampinatto
10. Sebastián Tavella (Excluído)

FINAL
1. Lucas Magnano
2. Maximiliano Varas
3. Adrián Delgado
4. Ismael Varaldo
5. Marcos Bortolotti
6. Sebastián Tavella
7. Ángel Spampinatto
8. Sebastián Verdoia
9. Jonathan López
10. Federico Varaldo

CAMPEONATO
1 -Ismael Varaldo 38 Pts
2 -Lucas Magnano 36
3 -Marcos Bortolotti 30
4 -Adrián Delgado 26
5 -Sebastián Tavella 25
6 -Maximiliano Varas 16
7 -Federico Varaldo 10
8 -Sebastian Verdoia 10
9 -Ángel Spampinatto 9
10-Daniel Cuneo 5
11-Matías Frey 1

SEGUNDA DEL SUPERMOTARD EN GUALEGUAYCHU

Hernán Villacreces (S1) y Marcelo Echaniz (S2) se adjudicaron el triunfo en la segunda fecha del Campeonato Argentino de Supermotard en la jornada de hoy en el circuito de Gualeguaychú (Entre Ríos).

2ª Fecha - Supermotard Gualeguaychu - Entre Rios
Resultados de S2 y S1 - 1° Carrera - 14 Vueltas1- Hernan Villacreces 19:08.651
2- Nicolas Carranza +2.198
3- Ramiro Gandola +10.805
4- Alfredo Ricotti +26.666
5- Alejandro Messa +29.866
6- Matias Lorenzato +47.246
7- Marcelo Echaniz +48.945 S2
8- Martin Coppari +1:04.517 S2
9- Agustin Ghio 1 Vuelta
10-Mario Cejas 1 Vuelta S2

Resultados de S2 y S1 - 2° Carrera - 14 vueltas
1- Matias Lorenzato 19:06.430
2- Nicolas Carranza +0.916
3- Hernan Villacreces +12.580
4- Ramiro Gandola +17.076
5- Alejandro Messa +25.735
6- Alfredo Ricotti +56.506
7- Marcelo Echaniz +59.466 S2
8- Martin Coppari +1:00.079 S2
9- Mario Cejas 1 Vuelta S2
10-Agustin Ghio 8 Vueltas

Campeonato Argentino de Supermotard - S1 Temporada: 2009
1- Hernan Villacreces 52
2- Nicolas Carranza 39
3- Ramiro Gandola 38
4- Matias Lorenzato 37
5- Alejandro Messa 20
6- Walter Aguero 16
7- Alfredo Ricotti 12
8- Roberto Sanchez 4
9- Jorge Cassini 4
10-Aguistin Ghio 3
11-Fernando Ayala 3

Campeonato Argentino de Supermotard - S2 - Temporada: 2009
1- Marcelo Echaniz 53
2- Martin Coppari 51
3- Mario Cejas 42
4- Carlos Maspero 16
5- Pablo Blanco 14
6- Gabriel Cardoso 4

COMIENZA EL CEV CON PRESENCIA ARGENTINA

El próximo fin de semana arranca en Albacete una nueva edición del CEV Buckler, con la participación de casi 100 pilotos en las categorías de 125GP, Extreme y Supersport, a los que cabe añadir los 18 inscritos de la Kawasaki Ninja Cup.El carácter internacional del CEV Buckler queda de nuevo refrendado por la presencia de pilotos de once nacionalidades, entre ellas Australia, Estados Unidos, Suecia, Argentina o Hungría. La importancia del CEV Buckler como antesala del Mundial de MotoGP quedó de manifiesto en el estreno del campeonato en Qatar, ya que los tres vencedores en Losail, Casey Stoner, Héctor Barberá y Andrea Iannone, se formaron en el CEV.En 125GP se prevé un auténtico cambio generacional, ya que un buen grupo de jovencísimos pilotos están llamados a ser los protagonistas del campeonato. A los ya conocidos Adrián Martín y Alberto Moncayo se les unen los emergentes Maverick Viñales y Miguel Oliveira, que han sorprendido durante la pretemporada por sus excelentes registros en su debut en la categoría.
En Extreme encontramos a Carmelo Morales y Javier del Amor como cabezas de cartel, si bien un recuperado José David de Gea llega con ganas de recuperar el cetro, sin olvidar las opciones de José Luis Cardoso, Kenny Noyes e Iván Silva.Por lo que respecta a Supersport, se presenta como una lucha de Angel Rodríguez contra todos. El gran dominador del 2008 será el foco en el que sus rivales centrarán la atención, principalmente el escocés Kev Coghlan, José Luis Carrión y Miguel Angel Cortes, así como los siempre competitivos Adrián Bonastre y Javier Forés.La gran novedad de este año será la presentación mundial en unos entrenamientos oficiales de las tan esperadas Moto2. La Blusens Honda BQR Moto2 y la Laglisse YM2 participarán en los entrenamientos de Extreme si no hay contratiempos de última hora.
Los pilotos que representen a la Argentina son Marcos y Martin Solorza en Extreme y Juan Solorza en Kawasaki Ninja Cup.

APRILIA NO PROVEERA LOS MOTORES DE MOTO2

Luego de la aprobación por parte de la FIM ante la propuesta de Dorna e IRTA de que la nueva Moto2 tenga un motor único y libre chasis, ya se ha comenzado a mencionar posibles candidatos a ser proveedores de motores.
Aprilia que se perfilaba como principal candidata, ha hecho publica su intención de no ser la proveedora con lo cual seguramente el motor de Moto2 será japones.
La marca italiana se centrará en 2010 exclusivamente en Superbikes.
Cual será entonces la marca proveedora? Realmente no hay un rumbo cierto aunque a principios de la semana se filtró la información de que Kawasaki tiene el liderzgo por ahora en esta carrera.
Dorna, a través de Carmelo Ezpeleta, siempre se manifestó a favor de un Mundial barato y accesible a equipos cuyos costos por moto no excedan los 150.000 euros por temporada.
Con esta nueva fórmula de motos de cuatro tiempos, aparte de evitar conflictos con el campeonato de Superbikes que maneja Matteo Flamini, se conseguiría que el precio de todo el material mecánico no ascienda a más de 40.000 euros (piezas de recambio incluidas), algo al alcance de cualquier pequeño fabricante que quiera tener representación en el Mundial.

SE VIENEN LAS 24 HS DE LE MANS

El Mundial de resistencia de motos arranca mañana con las míticas 24 Horas de Le Mans en el legendario circuito de Bugatti. Ayer se disputaron los primeros entrenamientos de calificación.
Esta carrera es la primera del Mundial de Resistencia que consta con un total de 6 fechas:
24 Horas de Le Mans (Francia) - 18/04/09
8 Horas de Oschersleben (Alemania) - 31/05/09
8 Horas de Albacete (España) - 04/07/09
8 Horas de Suzuka (Japón) - 26/07/09
24 Horas Bol D’Or (Francia) - 12/09/09
8 Horas de Doha (Qatar) - 14/11/09
46 motos son las inscriptas. Es un numero ligeramente por debajo de la cifra de 2008, en 2008 hubo 56 motos ,pero no deja de ser un muy buen número.
Las 24 Horas de Motociclismo es como un soplo de oxígeno en el sombrío periodo que el mercado de motocicletas en Francia se encuentra actualmente sometido.
17 de los 46 equipos son los que formarán parte de todo el calendario mundial de Resistencia, mientras que los demás son inscriptos solo para esta competencia.
Este año los equipos, debido a recortes presupuestarios por los altibajos economicos ya conocidos, solo presentarán una moto en pista.
Entre los pilotos, los de mas relevancia podemos citar a:
El Team Honda France’s presentará una CBR 1000 (núm. 111) y estará en manos de una talentosa alineación: Matthieu Lagrive (4-veces campeón del mundo de enduro), Sébastien Charpentier (doble Campeón del Mundo de Supersport y ganador de las 24 Horas de Le Mans Moto en 2000) y Jean-Michel Bayle (doble campeón del mundo de motocross, Supercross EE.UU. triple campeón y ganador del 2002 24 Horas, entre otros).
Otro campeón del mundo de motocross, Mickaël Pichon, utilizará este año las 24 horas para aceptar el reto de intercambio de la tierra a la pista. El doble campeón del mundo de motocross enduro estara haciendo su debut en el SuperStock Honda (no. 56).
Este año por primera vez la marca austríaca KTM estará presente con dos motos dentro de las 24 horas.

BIAGGI SIEMPRE BIAGGI...

Ya han pasado unos meses de la publicacion de esta nota, ya que la revista italiana "Riders" la lanzó en Febrero, pero igualmente nos pareció interesante acercarlas las palabras del "Gladiador Romano" Maximiliano Biaggi, quien este año pilota la Aprillia Superbikes en el mundial de la especialidad y que sobre todas las cosas es muy recordado por todos los fans por haber sido durante mucho tiempo la "sombra" de Valentino Rossi en el Mundial de MotoGP.
De Valentino Rossi...
“Me debería estar agradecido. Antes de mí el Mundial lo veían 50.000 personas (en Italia). Él ha sido muy listo en determinados momentos, conmigo y con la prensa. Siempre ha estado picándome.”
Y como habló de Rossi, también le dedicó un parrafo a Schumacher...
"¿Schumacher corre en moto? El sabrá. Si quiere romperse los cuernos con 40 años. La moto es un hobby peligroso para quien nunca ha montado."
Y obviamente se le preguntó la comparación entre el SBK y el MotoGP...
“MotoGP es una competición de números, sobre cuánto mejoras en una vuelta y cuánto pierdes, no sobre la moto. SBK da más satisfacciones y divertimentos. También es cierto que si de 14 campeonatos, 12 los ha vencido Ducati significa que alguna cosa tampoco va bien aquí…”En fin o lo tomas o lo dejas...Max Biaggi...siempre haciendo ruido.

CAMBIOS Y SANCIONES EN EL SPEEDWAY

La FEBOM quien es el ente fizcalizador del Campeonato de Speedway nos ha enviado un comunicado con un nuevo anexo para las categorías 50c.c. Menores y 50 c.c. Mayores.
Así como también sanciones a tres pilotos:

Categoría 50 CC. Menores y 50 CC Mayores de Speedway
Anexo al Reglamento
• Cambio de Motor: Se permite el cambio de motor previo desarme del mismo y constatación, del Comisario Deportivo y Comisario Técnico, de la rotura de los elementos que se detallan a continuación:

a) Por rotura de la biela.
b) Por rotura del cigüeñal.
c) Jaula inferior de la biela engranada y por consiguiente no gira el cigüeñal.
d) Por rotura de la camisa.
e) Por rotura del cárter, con la que afecta el funcionamiento del motor.


• Cambio de Chasis: Se permite el cambio de chasis, previo justificativo ante el Comisario Deportivo y el Comisario Técnico, quienes podrán autorizar el mismo. También se permite el cambio de sus partes. Está terminantemente prohibido usar en el cambio de chasis el de otros pilotos inscriptos en la misma carrera y el de cualquiera de las categorías participantes.

Vigencia a partir del 10 de abril de 2009

SE INFORMA POR EL PRESENTE QUE EN COMISION DIRECTIVA DEL DIA 8 DE ABRIL DE 2009, SE DECIDE SANCIONAR CON APERCIBIMIENTO POR DISTINTOS ARTICULOS DEL CODIGO DEPORTIVO DE ESTA FEDERACION A LOS PILOTOS:
• Moyano Antonio, Art.25, Inc. 17 y 40.
• Pastorino Luca, Art. 25, Inc. 17.
• Quadro Santiago, Art. 25 Inc. 10, 17 y 40.

FEBOM

KAWASAKI PROVEERA A LA MOTO2?

Según informa hoy Visordown.com Kawasaki podría haber obtenido el contrato para ser el proveedor único de Moto2. No obstante, esta información se contradice con la postura de Dorna, que mantiene que el concurso para adjudicar el suculento contrato sigue abierto.
Con esta maniobra Dorna pretendería que la marca verde siguiera vinculada de manera oficial al gran circo de MotoGP después de haber abandonado la categoría reina a principios de año y luego volver de forma temporal para poner a punto la moto del equipo satélite de Marco Melandri.

ASI ES LA NUEVA DUCATI DESMOSEDICI GP9

Mario Diez de Dorna Sports nos ha acercado el informe oficial de Ducati Corse hacerca de la nueva Ducati Desmosedici GP9 que este pasado lunes Casey Stoner llevó nuevamente a lo mas alto del podio.
Así es la nueva Ducati:
La novedad más significativa de la Ducati Desmosedici GP9 es su chasis monocasco en compuesto de fibra de carbono.
La selección técnica de este tipo de chasis constituye un paso más adelante en el desarrollo de la moto que ha tenido en la GP3 y la GP7 las otras dos etapas fundamentales.
El concepto de motor portante ha sido el hilo conductor del proyecto Desmosedici. El objetivo es el de realizar una parte ciclo en la cual cada elemento desarrolle una función específica, consiguiendo la rigidez deseada con el menor peso posible y alcanzando por tanto, la máxima eficacia.
El motor, la parte delantera del chasis, la parte trasera del chasis, el tren trasero (compuesto del basculante y el sistema de bielas de la suspensión), y el tren delantero, son los elementos principales de la moto.
La idea base es abandonar el concepto clásico de chasis como enlace de todos los elementos, a favor de un esquema en el que el motor sea el elemento central al cual se enlazan individualmente la parte delantera del chasis, la parte posterior del chasis y tren trasero.
La GP3 tenía la peculiaridad de tener el tren trasero únicamente anclado al motor. En particular tanto el eje del basculante como el sistema de bielas de la suspensión estaban sólo conectados al motor, sin ningún contacto con la parte delantera del chasis.
La GP7 además de eso presentaba la característica de tener el chasis delantero completamente separado de la parte trasera del chasis. En la práctica el motor constituía el elemento central de la moto. El chasis anterior desarrollaba la tarea de conectar el motor al eje de dirección. La parte trasera del chasis conectaba el motor al asiento y a las estriberas. Los dos chasis, anterior y posterior que en la GP3 permanecían conectados entre ellos, en la GP7 estaban solo anclados al motor, resultando de este modo más pequeños y ligeros.
La GP9 ve el chasis anterior desenvolverse asumiendo una forma ideal para desarrollar su función de enlace del motor y el eje de dirección. En su forma actual la parte delantera también engloba la función de air-box en un único elemento. La elección del monocasco permite realizar las dos funciones con eficacia.
La elección de la tecnología del compuesto en fibra de carbono para la realización de la forma preestablecida, está ligada por una parte a la posibilidad de realizar la pieza en la forma deseada sin grandes costes de equipamiento, y por la otra, permite realizar distintas rigideces torsionales y flexionales cambiando simplemente el tipo, el número y la orientación de las capas de carbono, utilizando siempre el mismo equipamiento.
Los test efectuados hasta ahora en la GP9 garantiza una mayor precisión y estabilidad en frenada y en entrada de curvas. Creemos, en cambio, que sólo su uso en competición en los numerosos circuitos del mundial, nos permitirá valorar a fondo el potencial de esta solución técnica. Sólo el uso en la competición al más alto nivel permite valorar con efectividad todos los aspectos de una solución técnica.

LA COPA DEL ESTE ESTARA PRESENTE EN EL GALVEZ

Los dias 18 y 19 de Abril, el motocross y los cuatriciclos estarán presentes en el Autodromo de Buenos Aires en el 1º Dia de Clubes.
Esta será la segunda fecha de la Copa del Este
Por primera vez un campeonato de Motocross y cuatricilos estrán presentes en este Autodromo.
Tambien se realizarán carreras de autos antiguos de formula 1, carrera de lanchas y una carrera nocturna de autos.
El evento permitirá observar desde las tribunas en un mismo momento las carrera de moto, de autos y de lanchas.
En los proximos dias informaremos mas acerca de este particular evento