KING LYNN FINALISTA - 11 PUNTOS PARA POTY SANCHEZ

Finalmente Kings Lynn demuestra de que es el equipo mas fuerte de la Premier League y se mete en la final de la liga ganando por 55 - 35 a Birmingham en la revancha de las semifinales, con una victoria global por 102-78.
Mañana viernes se disputa la primera final ante Edinburgh y el proximo martes 20 será el match final que definira al campeon de la Premier League 2009.

King's Lynn Stars: 55
1. Darcy Ward (R,2,1) - 3+1
2. Chris Kerr (2,F,3,3,3,2) - 13+1
3. Emiliano Sanchez (0,2,3,3,3) - 11+1
4. Chris Schramm (1,3,3,2,2,3) - 14+1
5. Tomas Topinka (Rider Replacement)
6. Linus Eklöf (2,0,1,1,1) - 5+2
7. Jan Graversen (3,2,1,0,3) - 9
8. Adam Lowe (Körde ej)

Birmingham Brummies: 35
1. Corey Gathercole (1,1,F,0) - 2
2. Rusty Harrison (3,0,2,2) - 7
3. Ludvig Lindgren (2,2,F,1,1) - 6+2
4. Richard Sweetman (3,1,2,3,0) - 9+1
5. Jason Lyons (3,X) - 3
6. Jay Herne (0,1,1,2,2) - 6
7. Lee Smart (1,1,0,0,F) - 2

LOS PILOTOS NO QUIEREN MAS A AUSTRALIA EN ESTA EPOCA

Hay un malestar generalizado entre los pilotos de MotoGP por la repetida inclusión de Phillip Island en esta parte del calendario. El mal tiempo que suele acompañar al campeonato por estas fechas, con frío, viento y bastante lluvia, preocupa siempre a los protagonistas, incómodos con una pista amada por todos, excepcionalmente por Rossi, pero que bajo estas condiciones se hace, en palabras del propio Valentino, "peligrosa".

Capirossi
"El viento entonces mueve mucho la moto, lo que da cierto miedo"
El italiano clama por un cambio que no se produce. "No es bonita esta pista así, pero ya van tres años seguidos que lo decimos en la comisión de seguridad y por ahora nadie hace cosa ni pretende cambiarlo", se queja Rossi, secundado en su reivindicación por otros pilotos como Lorenzo o Pedrosa que, al unísono, califican a este circuito como "peligroso por el viento y el frío".

El problema es que tanto frío facilita las caídas por la dificultad de calentar los neumáticos. Además, tal y como explica Loris Capirossi, "con la MotoGP, la aceleración provoca que la rueda delantera se levante y el viento entonces mueve mucho la moto, lo que da cierto miedo, sobretodo en este circuito donde se va tan deprisa".

Algunos sospechan que la culpa de que no se cambie radica en el organizador de la carrera, que es el mismo que se encarga de montar la carrera de F1 de Albert Park y que quiere evitar que se sucedan en el tiempo estas dos pruebas.

MARCA

EN AUSTRALIA AOYAMA PUEDE SER CAMPEON

No es probable que Phillip Island sea el circuito decisivo para la proclamación de último Campeón del cuarto de litro, aunque el piloto del Scot Racing Hiroshi Aoyama, de reciente actualidad por su confirmación como piloto de MotoGP en 2010, podría dar la sorpresa alcanzando el título en las antípodas y a falta de dos Grandes Premios para el final del Campeonato.

El título caería del lado del japonés sólo en la eventualidad de que se adjudicara la carrera y paralelamente Bautista no sumara puntos ( es decir, quedara por detrás del 15º puesto) y Simoncelli no pasara de la 14ª plaza. También habría que tener en cuenta el resultado de Héctor Barberá, que no debería pasar de la 3ª plaza para que los números encajaran para el piloto nipón.

Parece más fundada la hipótesis de que el juego se decida en Malasia, una semana más tarde, pero dada la irregularidad del español del Mapfre Aspar (con dos N.C. en Assen y Estoril) y del italiano del Metis Gilera ( fuera de los puntos en 4 ocasiones) no se puede descartar que el japonés de Honda atrape un título difícilmente imaginable en el inicio de la temporada.

La única certeza es la multiplicidad de pilotos en busca de la gloria ( y de montura para 2010), una circunstancia que no pondrá las cosas fáciles para que la contienda tenga sólo a tres protagonistas. Si Barberá ya tiene su futuro asegurado en MotoGP, otros contendientes como Pasini, Di Meglio, Debón, o Luthi saldrán determinadoa a visitar el podio, un factor que podría favorecer a los perseguidores de Aoyama.

El japonés tiene un tercer puesto como mejor resultado en Phillip Island, conseguido en 2006, cuando pilotaba una KTM. Álvaro Bautista ha sido segundo en sus dos últimas comparecencias en el trazado australiano y Simoncelli, que se adjudicó la carrera del año pasado en este escenario, alcanzaría la victoria número 200 para los colores de Italia si repitiese es éxito el próximo 18 de octubre.

Actualmente Aoyama tiene 26 puntos sobre Álvaro Bautista y 28 sobre Marco Simoncelli

motogp

VOLKSWAGEN QUIERE COMPRAR DUCATI

La multinacional alemana Volkswagen quiere comprar Ducati, uno de los sueños que desde hace tiempo tiene el máximo responsable de la empresa alemana, Ferdinand Piëch.
De hecho, Piëch, que conduce habitualmente su propia Ducati, ya intentó en 1985 hacerse con el control de la casa de Borno Panigale, que por aquellos años atravesaba por una profunda crisis financiera. Y ahora intenta diversificar el grupo, uno de los mayores del mundo en la construcción de automóviles, pero sin producción de motos. Quizá por ello Volkswagen también ha mantenido conversaciones con Suzuki para fusionarse, aunque por el momento no existe ningún acuerdo.

La noticia aparecida en Italia recuerda que Piech, nieto de Ferdinand Porsche, casi siempre se ha salido con la suya y está acostumbrado a ganar casi todos los ‘duelos’ en los que Volkswagen se mete. No hay que olvidar que en los últimos tiempos el Grupo Volkswagen ha crecido de forma espectacular y se ha hecho con el control de empresas como Porsche, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Audi, Seat…
Uno de los principales problemas a los que se puede enfrentar ésta posible fusión podría ser político. Nadie duda de que Ducati es todo un símbolo en Italia y que si el control de la compañía pasa a manos extranjeras podría ser mal visto en el país transalpino, aunque basta recordar que en 1996, los hermanos Claudio y Gianfranco Castiglioni, dueños de Ducati, no tuvieron más remedio que aliarse con el fondo estadounidense Texas Pacific Group (TPG) y con el Morgan Grenfell, banco controlado por... el Deutsche Bank alemán, para salvar a la compañía, aunque una vez reflotada los hermanos volvieron a tomar el control de Ducati.

Tampoco se puede olvidar que Volkswagen ha mantenido conversaciones con Suzuki , aunque en éste caso todo parece apuntar a que lo que realmente interesa a la multinacional alemana es el amplio mercado que la casa de Hamamatsu tiene en todo el sudeste asiático, uno de los mercados potencialmente con mayor futuro, tanto por el número de potenciales clientes como por el crecimiento económico que está teniendo esa parte del mundo.

solomoto

KAWASAKI NINJA ZX-10R 2010

La nueva joya de kawasaki en un video impresionante

GUINTOLI Y HASLAM PILOTOS SUZUKI EN WSBK 2010

Tras conocerse la marcha de Max Neukirchner a Ten Kate Honda, el equipo Alstare Suzuki ha anunciando que sus pilotos para 2010 serán Sylvain Guintoli y Leon Haslam. El japonés Kagayama regresa al BSB.
La formación Alstare Suzuki del Mundial de SBK que dirige Francis Batta ha quedado definida tras la tumultuosa salida de Max Neukirchner. El estado físico del alemán es más delicado de lo que se suponía en principio, y al comprobar que su total recuperación le llevará aún varios meses, Batta optó por ejecutar el contrato y no renovar al piloto alemán, que rápidamente se comprometió con Ten Kate. Para cubrir la baja de Neukirchner y la de Yukio Kagayama, que regresa al campeonato británico de Superbike, Alstare contará con Sylvain Guintoli, que realizó una excelente campaña en el BSB hasta que fue arrollado en la cuarta carrera del campeonato, sufriendo una larga lesión, y por Leon Haslam, que deja Stiggy Honda para enrolarse en las filas de Suzuki. El estreno de ambos será el 26 de octubre en Portimao, en las pruebas que cerrarán la temporada de SBK.

motoworld.es

NEUKIRCHNER FIRMA CON TEN KATE EN REEMPLAZO DE CHECA

Las sucesivas lesiones de Neukirchner y sus frustrados intentos por regresar a la competición han deteriorado las relaciones con Francis Batta, patrón de Suzuki Alstare, que se ha visto sorprendido por el anuncio del fichaje del piloto alemán por Ten Kate. El último episodio de su tensa relación se produjo en Imola. Neukirchner acudió a la prueba italiana para someterse a una revisión en la Clinica Mobile con el fin de recibir el visto bueno y poder correr en Magny-Cours, el pasado 4 de octubre. El piloto llegaba con un informe favorable de una clínica alemana de Chemnitz, pero los médicos de la Clinica Mobile no respaldaron el informe alemán al considerar que aún no está en condiciones de pilotar.
Lo cierto es que Neukirchner no se mostró satisfecho con la decisión, que además respaldaba el patrón del equipo Batta, por lo que unilateralmente decidió romper su relación con la escudería belga y firmar un contrato por tres temporadas con Ten Kate, a pesar de tener contactos con el Team Scot para correr en Moto2. Neukirchner se estrenará con Ten Kate en las pruebas de Portimao del 26 de octubre, un día después del final del Mundial de SBK. Su entrada en Ten Kate, junto a Jonathan Rea, supondría la salida de Carlos Checa, cuyo futuro no parece nada claro en este momento. Sin muchas opciones para disponer de una moto oficial en 2010, en Italia se ha rumoreado que podría trabajar como piloto de pruebas para Ducati en MotoGP
motoworld

ANTONIO BANDERAS SE SUMA A LA MOTO2

Según informa TVE, Antonio Banderas contará con un equipo en el Mundial de Motociclismo 2010, en la categoría Moto2, y conjuntamente con el equipo Promoracing de Dani Devahive, un de los promotores más activos del Campeonato de España de Velocidad CEV.

Antonio Banderas declaraba: “Dani Devahive, director del proyecto Promoracing contactó conmigo para colaborar y participar en el nuevo y apasionante proyecto de Moto2 y con la intención de ayudar y aportar un valor añadido a ese proyecto, he decidido crear esta nueva estructura para el Mundial de Motociclismo. Hace años que sigo este deporte y pese a la diferencia horaria no me pierdo ninguna carrera. Este nuevo reto es apasionante tanto para nuestro equipo técnico como par mi y me brinda la oportunidad de vivir este mundo como un miembro más del equipo.”

El principal piloto de la escudería de Banderas será Joan Olivé, que este año está en el equipo Derbi Bainet de 125 cc, y queda pendiente el nombre del segundo piloto. Se especulaba que podría ser Aleix Espargaró, pero la opción quedó descartada durante el GP de Portugal al confirmar Aleix que estará en la estructura de Pramac de MotoGP.

El otro nombre que suena con fuerza es el de Adrián Bonastre, pero todavía está por confirmar
motociclismo.es

39 PILOTOS EN LA PRESELECCION 2010

De los 39 equipos pre seleccionados para Moto2 en 2010, 14 son de dos pilotos mientras los otros 11 equipos tienen asegurado una plaza. Seis de las escuderías tienen en reserva una segunda plaza. De los 25 equipos aceptados, cinco son españoles: el G22 de los hermanos Nieto, el Kino Racing de Kino Contreras, el Pons Racing de Sito Pons, el BQR de Raúl Romero y el Stop & Go Racing de Edu Perales.

En la lista de reserva de Moto2 hay dos equipos más: el MZ de los ex pilotos Martin Winner y Ralf Waldmann y el equipo español Promoracing de Dani Devahive. Quien finalmente no ha entrado en los equipos de reserva, a pesar de que contaba con muchas esperanzas, fue el equipo LaGlisse que después de los problemas con Suter y después con su piloto Ángel Rodríguez ha recibido un nuevo mazazo.

Por el momento, auque se barajan muchos nombres, no ha salido una lista oficial de pilotos. Los equipos aceptados tienen hasta el 3 de noviembre para depositar en IRTA un aval de 25.000 dólares por piloto y también deberán confirmar los nombres de los pilotos. En caso de inscribir a pilotos que no sean aceptados por el Comité de Selección o de no depositar los 25.000 dólares por piloto, se tomará en consideración los equipos y pilotos de la lista de reserva, teniendo preferencia los equipos aceptados con un solo piloto y que cuentan con uno de reserva.

Aunque teóricamente podrían entrar motos de 250 cc y «dos tiempos», al final todos los equipos han optado por máquinas de Moto2… es decir chasis prototipo y motores Honda 600 idénticos suministrados por Honda y con el mantenimiento llevado a cabo en los talleres de GEO Technologies en Suiza. Por cierto desde Japón nos han llegado noticias de que todos los motores probados en el banco no alcanzan la fiabilidad deseada... El campeonato será «monogoma» con Dunlop y todos los motores serán Honda (basados en el motor CBR 600 RR, llevarán embrague «antirebote» fabricados por Suter y sólo queda por ver si habrá un único suministrador de gasolina
motociclismo.es

LA GRILLA ESTA CASI LISTA

Una vez anunciada la formación del equipo Tech3 Yamaha, casi todas las demás piezas del puzzle de MotoGP 2010 están ya en su sitio. Habrá cinco Ducati, dos del equipo Marlboro con Stoner y Hayden, dos de Pramac, mas Héctor Barberá en el equipo de Jorge Martínez Aspar. Yamaha seguirá con cuatro pilotos, Valentino Rossi y Jorge Lorenzo en el equipo oficial y los dos tejanos, Colin Edwards y Ben Spies, en Tech3. Suzuki cuenta con dos pilotos, el veterano Loris Capirossi y el «rookie» Álvaro Bautista. Parece que Honda aumentará su participación a siete de las RC212V: Dani Pedrosa y Andrea Dovizioso con las Repsol Honda oficiales, Marco Simoncelli y Marco Melandri el equipo de Fausto Gresini, Randy de Puniet con el equipo de Lucio Cecchinello… Estos seguro.
El húngaro Gabor Talmacsi sólo tiene opciones de continuar en el equipo Scot si mejora drásticamente sus resultados de aquí a final de temporada. HRC no está nada contenta con su renidmiento y también el patrocinador, MOL, quiere estar más arriba. Si no, Talmacsi puede terminar en SBK, porque el húngaro no quiere oír hablar de Moto2. Si no siguiera Talmacsi, su moto podría ser para De Angelis que cuenta con el apoyo del estado de San Marino también tiene oferta de Scot para Moto2. Lo que sí parece claro es que habrá un nuevo equipo Honda a cargo de Daniel Epp, el actual dueño del equipo Caffe Latte que seguirá con Luthi en Moto2 haciéndose cargo del equipo Terrel Thien y en MotoGP contarán con Hiroshi Aoyama como piloto y el patrocinador podría ser la casa de apuestas online, Interwetten. Pero dependiendo de lo que finalmente suceda con el equipo Scot, que incluso podría perder su MotoGP, puede que haya seis o siete Honda en la parrilla del año que viene.
Si finalmente se suma un nuevo equipo Honda, la parilla de MotoGP 2010 volvería a cubrir seis filas y contaría con 18 pilotos… incluso 20 en caso de que llegue a entrar el equipo FB Corse, que está trabajando en una moto empleando motores tricilíndricos de 800 cc derivados del prototipo de 990 cc originalmente desarrollado y después abandonado por BMW.
Ya sabemos que James Toseland vuelve a SBK para sustituir a Ben Spies en el equipo Sterilgarda Yamaha. Chris Vermeulen, campeón de Supersport en 2003 y subcampeón de Superbike en 2004, siempre con el equipo Ten Kate, rechazó al final de 2008 una buena oferta para formar parte del equipo oficial de Xerox Ducati en SBK y ahora, con casi todos los sitios ocupados en SBK, ha fichado con el equipo oficial de Kawasaki. Vermeulen está en su quinto año de MotoGP y tiene en su haber la única victoria de Suzuki en la era de «cuatro tiempos» (Francia 2007 en Le Mans bajo la lluvia).
Así, aparte de los hipotéticos sitios en un posible equipo FB Corse, la única montura que sigue sin jinete en MotoGP parece ser la segunda Ducati Desmosedici del equipo Pramac
motociclismo.es

EL MX DEL SUR DE PROV DE BS AS SE PRESENTA EN DORREGO

COMUNICAMOS A UDS.LA REALIZACION EN CORONEL DORREGO DE LA 5TA FECHA DEL CAMPEONATO MX SUR DE LA PROVINCIA A REALIZARSE EL PROXIMO DOMINGO 11 DEL CORRIENTE A PARTIR DELAS 10HS. CON PRUEBAS LIBRES Y A PARTIR DE LA 13HS. DARA COMIENZO LA PRIMERA MANGA DE LAS CATEGORIAS PROMOCIONAL A Y B JUNIOR, SENIOR, MASTER, QUAD. SEÑOR Y PROMO

Nestor A Gallardo
FEBOM

MV AUGUSTA F4 CC - UN GUSTO EXCLUSIVO PARA POCOS

"Decidí poner mi nombre en esta moto porque originalmente soñé con ella para mí".
Así es como Claudio Castiglioni se refiere a la F4 que lleva sus iniciales ‘CC’. Esta MV Agusta tiene una velocidad autolimitada por las especificaciones de los neumáticos de 315 Km/h.
El diseñador no podía ser otro que Massimo Tamburini. Vestida de noche, esta F4 se presenta con una decoración en negro que le sienta francamente bien, tiene un motor de 1.078 cc que desarrolla 200 CV de potencia máxima.

Las diferencias básicas con respecto a las F4R ‘normales’ son:

- 90% de los componentes hechos ‘a medida’.
- Manetas de freno y cambio que doblan las puntas en caso de caída.
- Motor de 1.078cc
- 200 CV de potencia con escape de titanio racing.
- Nuevo sistema de cronometraje.
- Alternador más pequeño.
- Suspensiones específicas.
- Frenos Brembo Racing con pinzas monoblock.
- Peso en vacío de 187 kilos.

APRILIA RSV-4 EL DISEÑO DE UNA MOTO DE CARRERA

Aprilia a lanzado al mercado la Superbike de calle, la RSV-4 y aqui tenemos un video para ver el diseño de esta SUPERBIKE para la calle

SUPERMOTARD EN SANTIAGO DEL ESTERO

Debido a la postergación del Festival Motos&Rock previsto para el 10 y 11 de octubre en Rafaela, la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo resuelve la realización de la séptima fecha del Campeonato Argentino de Supermotard en la ciudad de Santiago del Estero el 31 del corriente y 1º de noviembre.
A continuación se adjunta la comunicación enviada por los organizadores del festival
Por intermedio de la presente informamos que; debido a razones ajenas a nuestra voluntad, que afectaron el normal desarrollo de la organización, nos vemos obligados a reprogramar la fecha de realización del Festival Motos&Rock.
Por lo tanto, en forma tentativa, la fecha pasará para la primera quincena de diciembre.
Estamos trabajando en forma conjunta con la Confederación Argentina de Motociclismo (CAMOD) con el Club Atlético de Rafaela, con los respectivos representantes de Los Ratones Paranoicos y Catupecu Machu, para de común acuerdo definir la nueva fecha.

REINALDO COZZANI
PTE. COMITÉ ORGANIZADOR
MOTOS & ROCK

NESTOR GUTIERREZ
JEFE DE PRENSA
MOTOS & ROCK

KINGS LYNN GANA LA PRIMERA SEMIFINAL DE PREMIER LEAGUE

Con 8 puntos del Argentino Emiliano Sanchez, Kings Lynn gana de visitante la primera semifinal de la Premier League ante Birmingham por 47 a 43.
Esto deja al equipo del argentino con mas tranquilidad para la revancha, ya que se impusieron como visitante dejando un margen mas amplio para poder lograr el pase a la final en casa.
El proximo 14 de Octubre Kings recibirá a Birmingham para definir el pase a la final de Liga.

Birmingham = 43

1. Mark Lemon (G) 2 1 1 F = 4
2. Rusty Harrison 1* 3 2 0 = 6+1
3. Ludvig Lindgren 3 1* 2 2 0 = 8+1
4. Richard Sweetman 2* 2 1* 3 2 = 10+2
5. Jason Lyons 3 0 1* 1 = 5+1
6. Jay Herne 0 1 2 2* = 5+1
7. Lee Smart 2 1 1* 1* = 5+2


King's Lynn = 47

1. Darcy Ward 3 3 3 3 3 = 15 max
2. Kozza Smith RR (LE 0 JG 0 ES 3 LE 0)
3. Chris Schramm 1 3 3 3 = 10
4. Emiliano Sanchez M 2* 3 2* 1 = 8+2
5. Ty Proctor (G) 2 2 3 2* 1 = 10+1
6. Linus Eklof 0 3 0 0 0 0 = 3
7. Jan Graversen 1 0 0 F 0 0 = 1

ACERCA DE LORENZO, ROSSI Y LOS SETUPS

La revista italiana especializada en motociclismo “Riders” publicó en su ultimo número una entrevista con Jorge Lorenzo, en donde comenta acerca de sus enojos y distanciamientos con Valentino Rossi.
“Valentino desarrolló la Yamaha del 2004, pero no fue solo él. También existió el aporte de Edwards”.
“Este año en Sachsenring sucedió que Valentino copió mi setup y Burguess no tuvo la deferencia de agradecerme a mi ni a mi mecanico por haberle dado el setup ideal”.

CALENDARIO PROVISIONAL 2010 DEL WSBK

La Federación Internacional de Motociclismo (FIM) ha aprobado el calendario provisional de 2010 para el Mundial de SBK.
El cambio más destacado es que el Campeonato tendrá 13 pruebas, una menos que en 2009 ya que Losail desaparece del Mundial. La prueba qatarí era la segunda del calendario y su puesto lo ocupará Portimao, que de esta forma ya no es la última y decisiva carrera.
Esto también supone que el Mundial de SBK acabe antes de tiempo, concretamente el 3 de octubre en Magny-Cours, cita que tradicionalmente acogía la última prueba hasta la llegada de Portimao. El punto de partida será una vez más Phillip Island, el 28 de febrero.
El circuito Ricardo Tormo de Valencia será de nuevo el único al que visite el Mundial de SBK, el 11 de abril. Aunque esta fecha y la de Imola, están todavía sujetos a confirmación.

Calendario provisional Mundial de Superbike, Supersport y Copa FIM Superstock 1000 26 de febrero - Australia Phillip Island
28 de marzo - Portugal Portimo
11 de abril - España Valencia(*)
25 de abril - Holanda Assen
9 de mayo - Italia Monza
16 de mayo - Sudfrica Kyalami
31 de mayo - Estados Unidos Salt Lake City
27 de junio - San Marino Misano
11 de julio - Repblica Checa Brno
1 de agosto - Gran Bretaa Donington Park
5 de septiembre - Alemania Nürburgring
26 de septiembre - Italia Imola(*),(**)
3 de octubre - Francia Magny-Cours

•*Sujeto a confirmación.
•**Sujeto a homologación.

motociclismo.com

ALEIX ESPARAGARO CON EL PRAMAC EN MOTOGP 2010

Tras su breve pero exitosa experiencia de esta temporada con el Pramac Racing, Aleix Espargaró ha confirmado que dará el salto a la categoría reina en 2010 con la escudería satélite de Ducati.
El equipo Pramac Racing ha anunciado este martes que Aleix Espargaró se unirá al equipo el próximo año y competirá junto a Mika Kallio en MotoGP.
En la recta final de una temporada de muchos vaivenes para el joven talento de 20 años, Espargaró tiene ya la confirmación de que su pasaporte para disputar la primera temporada completa en la categoría reina será de la mano de la escudería satélite de Ducati con la que ya disputó los Grandes Premio de Indianápolis y Misano.
“Estoy muy contento de que llegue esta noticia después de un año como este” ha valorado Espargaró en declaraciones a motogp.com. “Casi es mejor correr todo 2010 que las tres carreras que faltan de 2009. Las dos carreras que hice con Ducati fueron buenas, me encontré muy a gusto con la moto y con el equipo. Está claro que me adapto muy bien a la MotoGP, porque soy bastante alto y voy más cómodo que con la Moto2, así que creo que 2010 puede ser un muy buen año”.
El piloto catalán sustituirá a Niccoló Canepa, que no ha conseguido despuntar al manillar de la Desmosedici Sat. Comentando la fallida oportunidad de subirse a la Ducati ya en las últimas pruebas de esta temporada – una opción que acabó frustrándose por los compromisos contractuales con el piloto italiano- Espargaró ha apuntado: “Es una pena, sé que el equipo lo quería y hubiese sido una buena experiencia para preparar el año que viene, pero no pudo ser. Había un piloto con un contrato y tenía su derecho a continuar. Lo importante es que las dos carreras que hice fueron positivas, y ahora tendré más tiempo para entrenar con la moto, ponerla a punto y preparar el 2010. Y sin la presión de las carreras”.
El piloto de Granollers todavía desconoce si su incorporación al equipo podrá producirse en el test post Gran Premio de Valencia, programado inmediatamente después de la última carrera de la temporada:
“A decir verdad, todo está un poco en el aire todavía, se están acabando de cerrar todas las cosas. Lo importante para mí es que con la MotoGP haces muchísima más temporada que en 250cc o 125cc y para un piloto que empieza en MotoGP, como es mi caso, eso es básico. Además, el año que viene habrá bastantes pilotos nuevos, alguno que también debutará con Ducati, así que no sé si haré ese test pero cuando antes empiece a entrenar, mejor”.
El mayor de los hermanos Espargaró subraya la oportunidad de este acuerdo, que se concreta cuando ya se barajaba su nombre como uno de los pilotos que competirían el próximo curso en la nueva categoría de Moto2.
“Está claro que para mí es una oportunidad muy buena, yo ya tenía pensado y asumido que correría en Moto2, que era mi objetivo de principio de año, pero bueno, al final ha salido esta oportunidad y está claro que con lo difícil que está encontrar una moto para correr en MotoGP no les podía decir que no, y además con el equipo Pramac, que es el mejor equipo de Ducati después del oficial y uno de los mejores equipos satélite del Campeonato, o sea que me siento muy contento, muy feliz y con ganas de aprovecharlo”.
Mientras llega la hora de subirse a la moto de 800cc, Espargaró continuará compitiendo en el CEV Buckler, donde se ha impuesto la misión de terminar el trabajo de evolución de uno de los prototipos de Moto2: “Me comprometí con Promoracing, el equipo con el que hubiera corrido el próximo año si no hubiera salido la ocasión de hacerlo en MotoGP. Quiero acabar de desarrollar esa moto y hacerla rápida y competitiva para el Mundial del próximo año, se suba quien suba en ella”.

motogp

SIETE PILOTOS SE SUMAN A LA RED BULL MOTOGP ROOKIES CUP 2010

40 jóvenes talentos provenientes de lugares tan lejanos como Nueva Zelanda, Polonia, Rusia, Estados Unidos o Brasil, fueron convocados en el circuito italiano de Adria, cerca de Venecia, para demostrar sus habilidades con la esperanza de ser invitados a unirse a la Red Bull MotoGP Rookies Cup de 2010.

Sólo siete pilotos pasaron el corte y se unirán a los 18 pilotos que participaron en la anterior edición y que repetirán la próxima temporada. También se seleccionaron tres pilotos reservas.

Un comité de selección compuesto por Gustl Auinger, Harald Bartol, Raúl Jara y Peter Clifford evaluó a los pilotos en una jornada que se desarrolló sin complicaciones excepto algunas caídas a primera hora de la mañana a causa de la humedad de la pista. Los pilotos se distribuyeron por grupos y tras una primera tanda de 15 minutos para tomar contacto con el circuito se organizaron diversas tandas de 20 minutos de duración, tras las cuales se anunció el resultado a los pilotos presentes.

Los pilotos invitados son los siguientes:

Florian Alt (Alemania)
Niccolo Antonelli (Italia)
Antonio Chiari (Brasil)
Deni Cudic (Austria)
Brody Nowlan (Australia)
Xavier Pinsach (España)
Alan Techer (Francia)

Philipp Öttl (Alemania) Reserva 1
James Flitcroft (Inglaterra) Reserva 2
Tomas Vavrous (Chequia) Reserva 3

Los pilotos que participaron en la Rookies 2009 y que han sido invitados a continuar son los siguientes:

Brad Binder (Sudáfrica)
Kevin Calia (Italia)
Alessio Cappella (Nigeria)
Xavier Figueras (España)
Jake Gagne (USA)
Daijiro Hiura (Japón)
Joshua Hook (Australia)
Danny Kent (Inglaterra)
Alex Kristiansson (Suecia)
Taylor Mackenzie (Escocia)
Florian Marino (Francia)
Alejandro Pardo (Italia)
Fraser Rogers (Inglaterra)
Daniel Ruiz (España)
Mathew Scholtz (Sudáfrica)

MATTIA PASINI CONTINUA EL MUNDIAL SIN EL TEAM TOTH

La escudería húngara ha perdido las motos de Pasini y Toth por acumular impagos con Aprilia, y el piloto italiano ha asumido personalmente la deuda pendiente del equipo para así poder terminar el Mundial de 250.La situación de Mattia Pasini y los impagos del Team Toth ha sido como el cuento de Pedrito y el lobo. Al final, la falta de liquidez del equipo húngaro ha obligado a Aprilia a retener las motos de Pasini y Toth, el hijo del propietario del equipo, por no cumplir con uno de los pagos. Pasini ha asumido personalmente el coste del pago, nada menos que 150.000 euros, pero ha recibido el respaldo de Polaris World, el patrocinador que lo acompañó en la pasada temporada, que ha prometido reembolsarle la inversión. La asistencia técnica estará a cargo de sus propios mecánicos, que también ha sido víctimas de los impagos del equipo Toth, puesto que llevan varios meses sin cobrar sus nóminas.
A pesar de todos estos incumplimientos, la escudería húngara sigue en el Mundial, con el objetivo de obtener las primas que le corresponden por los derechos que paga el IRTA (Asociación de Equipos), y para que su hijo pueda correr, Toth recuperó una vieja Aprilia totalmente desfasada con la que el piloto húngaro corrió en Estoril.

MOTOWORLD.ES