El piloto argentino Juan Manuel va a competir este fin de semana en el nuevo circuito de Motorland Aragón, en Alcañiz (Teruel), por el Campeonato Español de Velocidad.
Juan Manuel correrá en la Kawasaki Ninja Cup, que cumple la tercera fecha del certamen, con la moto Nº 52 del equipo español Palmeto Madrid. "Nosotros estuvimos entrenando la semana pasada y pudimos girar solamente un día, porque se nos rompioó la caja de cambio de la moto y el equipo no tenía otra de repuesto. Mañana tenemos dos tandas de entrenamietos", nos comentó Juancho.
Si bien su hermano Martín figura en la lista de inscriptos, por el momento no podrá formar parte la categoría Moto2 por cuestiones presupuestarias.
Luego de las dos fechas ya disputadas de la Kawasaki Ninja Cup (Catalunya y Jeréz de la Frontera) Juan Manuel Solorza se encuentra 12º en el campeonato, con 9 puntos. Mientras que Martín por el momento no ha sumado unidades en Moto2.
Damián Fanelli http://motovelocidadargentina.blogspot.com/ Foto: gentileza Juan Manuel Solorza
Hay quienes estan de acuerdo y quienes no a las carreras de road race como lo es la Isla de Man, pero seguramente todos se quedan impresionados cuando se ven imagenes como estas, a disfrutar...
Rossi ha dado un total de 26 vueltas al Circuito de Misano con una YZF-R1 cedida por el Yamaha World Superbike Team, y ha marcado un tiempo de 1’38,200. Rossi ha realizado una tanda de 11 vueltas a partir de las 18:30h con un mejor tiempo de 1’41’000, para volver a la pista a las 19:45 para dar 15vueltas y marcar un tiempo no oficial de 1’38,200.
El actual Campeón del Mundo de MotoGP ha sido capaz de pilotar pero con algunas molestias y dolor en su pierna derecha y en el hombro. A partir de ahora continuará con su programa de rehabilitación antes de tomar una decisión la próxima semana respecto a su participación en el eni Gran Premio de Alemania que tendrá lugar en Sachsenring dentro de diez días.
”Hemos hecho este entrenamiento para entender cómo debemos trabajar a partir de ahora y ver más o menos como estoy para pilotar” ha comentado Rossi. “El test ha sido positivo, porque al menso he podido pilotar, pero una carrera de MotoGP es mucho más que este entrenamiento. He tenido dolor en el hombro, en el tobillo y en la rodilla, pero sobre todo me faltaba fuerza en el hombro y un poco de movimiento en el tobillo. Me gustaria volver en Sachsenring, pero es pronto para decirlo. Aun nos quedan unos días y debemos esperar y ver cómo mejora mi condición física en los próximos días. La moto que he pilotado hoy estaba muy bien y era muy divertida. Deseo poder estar en Sachsenring pero deberemos esperar aún una semana antes de tomar una decisión".
Andrea Iannone volvió a liderar la segunda jornada de los tests privados de Moto2 y 125cc celebrados en Motorland Aragón, con un mejor tiempo de 1’55,424 conseguido por la mañana, a seis décimas del tiempo marcado ayer y que supuso un nuevo record del circuito.
Al italiano del Fimmco Speed Up le acompañaron otros tres pilotos que fueron capaces de rodar por debajo de 1’56”, concretamente Julián Simón (Mapfre Aspar), Toni Elias (Gresini Racing) y Roberto Rolfo (Italtrans STR). El actual campeón del mundo de 125cc sufrió durante la mañana una caída sin consecuencias en la curva 2, volciendo a la pista para completar 28 vueltas antes del intermedio de las 13h y quedando a 0,144 sg. de Iannone. El íder del campeonato Toni Elias quedó a 0,423 sg de Iannone, y 0,065 sg por delante de Rolfo, que en su última vuelta del día se situó cuarto en la clasificación.
Continuando con la recuperación de su clavícula recién operada, Tom Lüthi (Interwetten Moriwaki Moto2) ha sido quinto con un tiempo de 1’56,033, con el británico Scott Redding (Marc VDS Racing) sexto mientras disfrutaba aprendiendo el trazado aragonés. Raffaele de Rosa (Tech 3 Racing) y Simone Corsi (JiR Moto2) se situaron entre los ocho más rápidos del día. Shoya Tomizawa (Technomag-CIP) sólo pudo ser 13º en una difícil jornada en la que sufrió dos caídas sin consecuencias físicas para el japonés.
El fabricante de chasis suizo Suter alineó de nuevo al piloto alemán Arne Tode haciendo funciones de probador, proporcionando a los equipos que usan sus chasis con una nueva evolución así como diferentes reglajes de suspensión sobre los que trabajaron durante la jornada de ayer y que resultaron muy efectivos.
En 125cc Marc Márquez (Red Bull Ajo Motorsport) volvió a ser el más rápido, consiguiendo durante la mañana, cuando la temperatura no era aún demasiado elevada, un tiempo de 1’58,619, tras el cual decidió dar por concluido el test. El líder del Mundial del octavo de litro rebajó más de un segundo su tiempo de la jornada previa, y acabó por delante de los dos componentes del equipo Tuenti Racing, Pol ESpargaró y Efrén Vázquez.
La recuperación de las lesiones que el piloto italiano sufrió en Mugello el pasado 5 de junio está siendo excelente, por lo que ha decidido llevar a cabo esta tarde un entrenamiento en pista para comprobar su condición física actual.
Valentino y los doctores entienden que pilotando podrán llegar a conclusiones válidas con las que poder programar mejor la rehabilitación, y así volver a las pistas lo antes posible y en las mejores condiciones.
El test se llevará a cabo con una Yamaha YZF-R1 cedida por el equipo oficial Yamaha de SBK al Fiat Yamaha.
Yamaha informará esta tarde sobre el resultado del entrenamiento y la situación física actual de Valentino Rossi.
El Campeonato del Mundo de Superbike aterriza en el circuito de Brno para la disputa de la novena prueba del certamen. Max Biaggi (Aprilia) llega como líder del campeonato, con treinta y siete puntos de ventaja con respecto a Leon Haslam. El piloto romano consiguió el año pasado su primera victoria con Aprilia en este circuito en el que ha ganado en todas las categorías (250, 500, MotoGP- y Superbike).
Biaggi ha logrado esta temporada un total de ocho victorias y se está perfilando como el más serio candidato al título. Su compañero de equipo Leon Camier (Aprilia) es noveno es su primer año en el mundial y no conoce en trazado de la República Checa. En Brno Jakub Smrz también pilotará una Aprilia RSV-4.
Leon Haslam (Suzuki) es segundo en la tabla provisional con tres victorias y siete segundos puestos, pero tras un impresionante inicio de temporada en las últimas pruebas se ha evidenciado que su Suzuki necesita evolucionar para poder estar al nivel de la Aprilia de Biaggi.
Supersport
Eugeny Laverty (Honda) está atravesando un buen momento y es líder de la general con tres puntos de ventaja sobre Ken Sofuoglu (Honda) y trece sobre Joan Lascorz (Kawasaki). El piloto irlandés ha ganado un total de cinco carreras, mientras que Sofuoglu se ha adjudicado dos y Lascorz una. El piloto del Team Provec Motocard. com llega al circuito de la República Checa donde el año pasado estuvo en el podio, muy animado: “Tengo un buen presentimiento y muchas gana de correr en Brno. El año pasado hice una carrera muy buena y es una buena oportunidad para recortar puntos”.
No es ninguna sorpresa, ni siquiera novedad, pero en unas horas está previsto que Casey Stoner sea anunciado como nuevo piloto oficial de Honda de MotoGP. Todas las partes implicadas en esta operación, Repsol incluido, están al corriente del anuncio. El contrato contempla dos años de acuerdo durante los cuales Stoner estará encuadrado en el equipo de fábrica. La idea, al día de hoy, es que comparta garaje con Dani Pedrosa, ya que la presencia de un piloto español en el equipo oficial es una de las demandas de Repsol, desde hace 16 años patrocinador principal.
Precisamente esta larga colaboración HRC/Repsol hace imposible la creación de una segundo equipo de fábrica como desde algunos medios se ha insinuado desde hace algunas semanas. Obviamente la multinacional española haría valer sus derechos adquiridos en todo este tiempo si surgiese esta posibilidad. Posibilidad que, por otra parte, por falta de patrocinadores ni siquiera se ha planteado.
Sí queda abierta la puerta a aumentar hasta a tres las motos oficiales. Es un planteamiento que no encaja en la filosofía de HRC, pero que ya se ha saltado en alguna ocasión en el pasado. En cualquier caso, con los tiempos que corren, es de imaginar que esta opción se barajaría sólo en caso de que apareciera un copatrocinador que ayudase a financiar el sobrecoste que supone una tercera moto oficial.
Si hace semanas el nombre de Red Bull se barajaba como posible segundo patrocinador del equipo HRC –Repsol no abre mano de su papel sponsor de referencia-, esta opción parece que se ha ido apagando poco a poco.
En cuanto al futuro de Andrea Dovizioso, éste dependerá de sus resultados, pero en ningún caso, como también se ha escrito, terminar entre los cinco primeros le supondría renovación automática como piloto oficial. Sí si fuese Campeón del Mundo, pero otros resultados lo que le permitiría es sentarse a la mesa con HRC para renegociar su futuro. Si terminase en el campeonato por detrás del quinto puesto, no existiría ni siquiera esta opción.
En cuanto a Rossi y Ducati, si Valentino decide finalmente reincorporarse al campeonato en Alemania el fin de semana de la semana que viene, en Borgo Panigale tienen también previsto anunciar su flamante fichaje. Para ello, claro, también tendrán que estar rematados los flecos contractuales que existen en estos momentos, del tipo días que Rossi ha de estar dispuesto para promociones y demás compromisos de marketing.
Valentino decidirá sobre sí a Alemania o no a Alemania tras las pruebas de evaluación física que está realizando hoy en Misano a lomos de una Yamaha de SBK.
Red Bull podría entrar de lleno en MotoGP y, de carambola, complicar el futuro de Dani Pedrosa en el Mundial. La marca de bebidas energéticas tiene una amplia presencia tanto en deportes extremos como en deportes de competición, donde destacan sus dos escuderías de Fórmula 1 (Red Bull y Toro Rosso) en la que la primera es seria candidata al título, además del patrocinio principal al equipo satélite de Citroën en el Mundial de Rallies, el Citroën Junior Team (el equipo de Kimi Raikkonen). En motociclismo son los patrocinadores personales de varios pilotos, como Dani Pedrosa, Andrea Dovizioso y Marc Márquez (en la foto), pero ahora piensa en ser el patrocinador principal de un equipo de MotoGP y, en un futuro, comprar un equipo, si bien esta segunda opción es más lejana.
Como apunta el portal motocuatro, la entrada de un competidor como Monster en el equipo Tech 3 como patrocinador principal y con varios pilotos en su cartera, tales como Valentino Rossi, Pol Espargaró o Toni Elías, sería uno de los detalles que empujaría a la empresa de Dietrich Mateschitz a entrar de lleno en la categoría reina del motociclismo y estarían dispuestos a ser el patrocinador principal del equipo oficial de Honda, HRC, desplazando a Repsol.
La situación de la petrolera española en el equipo japonés no es sencilla. Siempre ha renovado su contrato de manera bianual, firmando además durante el Gran Premio de Holanda, pero el año pasado solo firmó por una temporada, al final de curso y a la baja. Honda busca un socio fuerte y capaz de asegurarle la una presencia mayor, y Red Bull sería el candidato mejor visto para ello, si bien la empresa austríaca desea controlar ciertos aspectos deportivos y asegurarse que Honda sea, a corto plazo, campeona del mundo.
Ahí entra el tema de los pilotos. La llegada de Casey Stoner parece estar casi segura, y más con el cada vez más seguro fichaje de Valentino Rossi por Ducati. La cuestión está en el piloto que acompañaría al australiano la próxima temporada. Dani Pedrosa, que como Stoner, Rossi, Jorge Lorenzo o Andrea Dovizioso termina contrato esta temporada, es el piloto estrella de Repsol y debería ser el elegido, pero Andrea Dovizioso está patrocinado por Red Bull y su contrato se autorenovaría en caso de que el italiano terminara tercero en el Mundial, y de momento es tercero con 22 puntos sobre Nicky Hayden.
Así pues, Dani Pedrosa se quedaría fuera del panorama. Alberto Puig, representante del piloto catalán, ha asegurado que negociarán directamente con el equipo japonés saltándose al nuevo director general de Markéting del equipo, el italiano Livio Suppo, quien llega de Ducati, tiene a Stoner medio fichado y está llamando a las puertas de Red Bull. Y quien peor puede pagar obviar a Suppo es el propio Pedrosa, que se podría quedar fuera del equipo oficial.
Con todo, la solución podría pasar por la creación de una estructura paralela a Honda (el cual se había rumoreado como posible destino de Dovizioso para tener la pareja Stoner-Pedrosa), con el mismo material que el equipo oficial, para un tercer piloto, Pedrosa, en el que entraría el patrocinio de Repsol.
De los cuatro o seis meses de baja que pronosticaba el doctor Buzzi a los 42 días en los que podría quedarse todo. Valentino Rossi podría perderse sólo cuatro carreras, y porque tres han sido consecutivas, ya que tal y como asegura Carmelo Ezpeleta, patrón de Dorna Sports, la empresa organizadora del Mundial de Motociclismo, "Valentino correrá en Alemania. Lo sé desde Assen. Es una gran noticia".
Es cierto que el director médico del Mundial, el doctor Macchiagodena, desde el primer día habló de dos meses de baja, pero luego el médico que le operó en Florencia tras su caída en Mugello aumentó la cifra, si bien el propio il Dottore aseguró desde su primer día que su objetivo "es volver en Brno", objetivo que parece que adelantará dos carreras y cinco semanas, pasando del 13-15 de agosto al 16-18 de julio, fecha del GP de Alemania en el Circuito de Sachsenring.
"Yo ya imaginaba que podía volver así de rápido y no lo digo por el tipo de lesión, sino por el tipo de persona que es", explica Ezpeleta en declaraciones al diario As. "De hecho, tuve una conversación con él un día antes del accidente y me dijo que tenía una preocupación con el hombro", añade el dirigente en referencia al accidente que sufrió el italiano en motocross.
"No podía hacer gimnasia para recuperar el hombro porque le dolía. Ahora habrá aprovechado para mejorar también de eso. Tenía tocado el cartílago y eso no se recupera", explica Ezpeleta, que considera que "sin Rossi no ha habido que capear ningún temporal".
"Ha sido un experimento no deseado y tampoco muy real, porque todo el mundo sabe que es una situación transitoria. Es peor esto que cuando Valentino se retire, porque cuando eso llegue, desde el principio de año, se asumirá un campeonato sin Valentino. No había planes programados para su ausencia en estas carreras y también ha dado pie a elucubraciones acerca de si se irá a los coches", recalca el patrón de Dorna, que reconoce estar "siempre en deuda con Valentino Rossi", aunque no cree que está solo: "Todos los de las motos estamos en deuda con él, aunque yo más que ninguno". "Simplemente dándose la prisa que parece que se ha dado para volver ya demuestra el tipo de personaje que es", añade.
Por último, trató el posible fichaje de Rossi por Ducati, asegurando que en Dorna no han "calculado el impacto que tendría Valentino en Ducati, pero imagino que sería cojonudo y que seguro que haría una moto buena. Estará bien. Valentino es Valentino, un tipo de retos y todo lo que se propone lo hace".
Se llevarón a cabo las tres semifinales de la Clasificación del Speedway Grand Prix 2011.
Lamentablemente Emiliano “Poty” Sanchez no fue de la partida en Ostrow, debido a un estado febril que le impidió estar presente. Siendo reemplazado por su ex compañero, el actual campeon del munmdo sub-21, el australiano Darcy Ward.
Mattia Carpanesse y Guglielmo Franchetti estuvieron presentes en la semi de Longo sumando 5 y 0 pts respectivamente.
Semifinal 2 - LONIGO (ITALY) 1. Chris Harris-Gran Bretaña (3,3,3,3,3), 15
2. Fredrik Lindgren-Suecia (2,3,3,2,2), 12
3. Leon Madsen-Dinamarca (2,1,2,3,3), 11+3
4. Niels Kristian Iversen- Dinamarca (2,2,3,1,3), 11+2
5. Simon Stead- Gran Bretaña (3,3,0,3,E), 9+3
1. Zengota, Madsen, Franchetti, Carpanese
2. L.Dryml, Iversen, Gathercole, Pavlic
3. Stead, Lindgren, Dryml, Kudryashov (-)
4. Harris, Jedrzejak, Hefenbrock, Ruud (-)
5. Harris, Kudryashov, Franchetti, L. Dryml
6. Stead, Gathercole, Hefenbrock, Zengota
7. A. Dryml, Pavlic, Gregnanin, Carpanese
8. Lindgren, Iversen, Madsen, Jedrzejak
9. Franchetti, Jedrzejak, A. Dryml, Gatercole (E)
10. Lindgren, L. Dryml, Zengota, Gregnanin
11. Iversen, Hefenbrock, Kudryashov, Carpanese
12. Harris, Madsen, Pavlic, Stead
13. Pavlic, Lindgren, Hefenbrock, Franchetti
14. Harris, Zengota, Iversen, A. Dryml
15. Stead, L. Dryml, Jedrzejak, Carpanese
16. Madsen, Kudryashov, Gathercole, Gregnanin
17. Iversen, Gregnanin, Stead (E), Franchetti (-)
18. Pavlic, Zengota, Jedrzejak, Kudryashov
19. Lindgren, Harris, Gathercole, Carpanese
20. Madsen, L. Dryml, A. Dryml, Hefenbrock
21. Spareggio per il quinto posto: Stead, L. Dryml, Pavlic
22 Spareggio per il terzo posto: Madsen, Iversen
Semifinale 1 - OSTROW (Polonia) 1. Antonio Lindback-Suecia (3,0,3,3,3), punti 12+3
2. Thomas Jonasson- Suecia (3,3,1,3,2), 12+2
3. Magnus Zetterström- Suecia (1,2,2,3,3), 11+3
4. Grzegorz Walasek-Polonia (2,2,2,3,2), 11+2
5. Sebastian Ulamek-Polonia (1,3,3,1,3), 11+1
6. Roman Povazhny-Rusia (3,3,1,2,1) 10 Riserva
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7. Troy Batchelor-Australia (1,2,3,2,1), 9
8. Rafal Dobrucki-Polonia (3,2,2,2,0), 9
9. Matej Zagar-Eslovenia (2,0,2,2,2), 8
10. Rory Schlein-Australia (0,1,1,1,3), 6
11. Darcy Ward-Australia (2,1,0,1,0), 4
12. Denis Nermark- Dinamarca (1,3,0,W,-), 4
13. Tay Woffinden- Gran Bretaña (0,1,0,1,2), 4
14. Patrick Hougaard- Dinamarca (0,0,3,0,1), 4
15. Krzysztof Kasprzak-Polonia (2,0,1,0,-), 3
16. Lee Richardson- Gran Bretaña (0,1,0,0), 1
17. Matej Kus- Republica Checa (D), 0
1. A. Lindbäck, K. Kasprzak, M. Zetterström, L. Richardson
2. T. Jonasson, G. Walasek, D. Nermark, P. Hougaard
3. R. Povazhny, D. Ward, S. Ułamek, T. Woffinden
4. R. Dobrucki, M. Zagar, T. Batchelor, R. Schlein
5. D. Nermark, R. Dobrucki, D. Ward, K. Kasprzak
6. S. Ułamek, G. Walasek, R. Schlein, A. Lindbäck
7. T. Jonasson, M. Zetterström, T. Woffinden, M. Zagar
8. R. Povazhny, T. Batchelor, L. Richardson, P. Hougaard
9. T. Batchelor, G. Walasek, K. Kasprzak, T. Woffinden
10. A. Lindbäck, M. Zagar, R. Povazhny, D. Nermark
11. P. Hougaard, M. Zetterström, R. Schlein, D. Ward
12. S. Ułamek, R. Dobrucki, T. Jonasson, L. Richardson
13. T. Jonasson, R. Povazhny, R. Schlein, K. Kasprzak
14. A. Lindbäck, R. Dobrucki, T. Woffinden, P. Hougaard
15. M. Zetterström, T. Batchelor, S. Ułamek, D. Nermark (W)
16. G. Walasek, M. Zagar, D. Ward, L. Richardson
17. K. Kasprzak, S. Ułamek, M. Zagar, P. Hougaard
18. A. Lindbäck, T. Jonasson, T. Batchelor, D. Ward
19. M. Zetterström, G. Walasek, R. Povazhny, R. Dobrucki
20. D. Nermark, R. Schlein, T. Woffinden, M. Kus
21. Spareggio per il terzo posto: M. Zetterström, G. Walasek, S. Ulamek,
22. Spareggio per il primo posto:A. Lindbäck, T. Jonasson
Semifinale 3 - TOGLIATTI (RUSSIA) 1. Tomasz Gapinski-Polonia (3,3,3,3,3), punti 15
2. Grigorij Laguta- Rusia (2,3,2,3,3), 13
3. Andreij Karpow-Ucraina (3,3,3,3,W), 12+3
4. Janusz Kolodziej-Polonia (1,2,3,3,3), 12+2
5. Artiom Laguta-Rusia (3,3,1,2,2) 11
1. D. Gizatullin, A. Miedziński, R. Iwanow
2. A. Karpow, D. Iwanow, S. Wlasow, D. Sajfutdinow (U)
3. A. Laguta, R. Gafurow, O. Beschastnov, S. Darkin (U)
4. T. Gapiński, G. Laguta, J. Kołodziej, J. Karawackij (U)
5. A. Karpow, J. Kołodziej, A. Miedziński, S. Darkin
6. T. Gapiński, S. Wlasow, O. Beschastnov, D. Gizatullin (U)
7. G. Laguta, R. Gafurow, D. Iwanow
8. A. Laguta, R. Iwanow, D. Sajfutdinow, J. Karawackij (W)
9. A. Miedziński, S. Wlasow, R. Gafurow, J. Karawackij (W)
10. A. Karpow, G. Laguta, A. Laguta, D. Gizatullin
11. T. Gapiński, S. Darkin, D. Sajfutdinow (D)
12. J. Kołodziej, R. Iwanow, O. Beschastnov, D. Iwanow
13. T. Gapiński, A. Laguta, A. Miedziński, D. Iwanow (W)
14. J. Kołodziej, D. Gizatullin, R. Gafurow, D. Sajfutdinow (W)
15. A. Karpow, O. Beschastnov, J. Karawackij (W)
16. G. Laguta, S. Darkin, S. Wlasow, R. Iwanow
17. G. Laguta, A. Miedziński, O. Beschastnov, D. Sajfutdinow (W)
18. D. Gizatullin, S. Darkin, D. Iwanow, J. Karawackij (W)
19. J. Kołodziej, A. Laguta, S. Wlasow
20. T. Gapiński, R. Gafurow, R. Iwanow (W), A. Karpow (W)
Asi ya quedó definida la lista definitiva del GP Challenge a disputarse en Vojens:
CHALLENGE
VOJENS (Dinamarca), 21/08/2010
- Lista definitiva:
Tomasz Gapiński (Polonia)
Grigorij Laguta (Rusia)
Andriej Karpov (Ucrania)
Janusz Kołodziej (Polonia)
Artiom Laguta (Rusia)
Antonio Lindbäck (Suecia)
Thomas H. Jonasson (Suecia)
Magnus Zetterström (Suecia)
Grzegorz Walasek (Polonia)
Sebastian Ułamek (Polonia)
Roman Povazhny (Rusia)
Chris Harris (Gran Bretaña)
Fredrik Lindgren (Suecia)
Leon Madsen (Dinamarca)
Niels-Kristian Iversen (Dinamarca)
Simon Stead (Gran Bretaña)
- Reserve:
Adrian Miedziński (Polonia)
Lukas Dryml (Republica Checa)
El líder del Campeonato MX1 Antonio Cairoli marcó su regreso con la victoria en las dos carreras del Gran Premio de Suecia de Motocross y se consolida al frente del liderato en el Mundial MX1 de Motocross. En MX2, primera victoria del año para Steven Frossard.
Antonio Cairoli (KTM) dómino la primera carrera en el Trazado de Uddevalla de principio a fin sin cometer ningún fallo, el siciliano paso primera bajo la bandera de cuadros después de completar un total de 21 vuelta a un circuito que se encontraba en perfectas condiciones, segundo a 0.4040s paso bajo la bandera el belga Clemet Desalle (Suzuki) que en esta ocasión no tuvo oportunidad de inquietar al líder del campeonato del mundo, el italiano David Philippaerts (Yamaha) finalizó tercero a 0.6051s del vencedor, en la cuarta plaza de esta primera carrera del Gran Premio de Suecia se clasificaba Steve Ramón (Suzuki) y quinto a más de treinta segundo de Cairoli pasaba bajo la bandera de cuadros Evgeni Bobryshev (Honda)
En la segunda carrera con una espectacular salida, donde una vez más el italiano Antonio Cairioli (KTM) una vez superó al belga Clement Desalle (Suzuki) logro escarparse y pasar bajo la bandera de cuadros con 02.543s de ventaja sobre el Belga Desalle que finalizó segundo. La tercera plaza en esta ocasión fue para el belga Steve Ramon (Suzuki), que finalizó por delante de un constante Evgeni Bobryshev (Honda) cuarto clasificado y el francés Xavier Boog (Kawasaki) finalizaba en la quinta plaza.
En el podio, el cajón más alto fue para Antonio Cairoli, escoltado en el segundo cajón por Clement Desalle y en el tercero el belga Steve Ramón.
MX1 Race 1 top ten: 1. Antonio Cairoli (ITA, KTM), 39:45.425; ; 2. Clement Desalle (BEL, Suzuki), +0:04.040; 3. David Philippaerts (ITA, Yamaha), +0:06.051; 4. Steve Ramon (BEL, Suzuki), +0:07.916; 5. Evgeny Bobryshev (RUS, Honda), +0:30.542; 6. Maximilian Nagl (GER, KTM), +0:32.808; 7. Gareth Swanepoel (RSA, Honda), +1:00.576; 8. Kevin Strijbos (BEL, Suzuki), +1:01.791; 9. Xavier Boog (FRA, Kawasaki), +1:03.015; 10. Anthony Boissiere (FRA, TM), +1:17.633;
MX1 Race 2 top ten: 1. Antonio Cairoli (ITA, KTM), 39:13.172; ; 2. Clement Desalle (BEL, Suzuki), +0:02.543; 3. Steve Ramon (BEL, Suzuki), +0:04.460; 4. Evgeny Bobryshev (RUS, Honda), +0:12.697; 5. Xavier Boog (FRA, Kawasaki), +0:13.589; 6. Maximilian Nagl (GER, KTM), +0:23.023; 7. Kevin Strijbos (BEL, Suzuki), +0:32.242; 8. David Philippaerts (ITA, Yamaha), +0:50.995; 9. Tanel Leok (EST, Honda), +0:53.035; 10. Rui Gonçalves (POR, KTM), +1:01.965;
MX1 Championship top ten: 1. Antonio Cairoli (ITA, KTM), 434 points; 2. Clement Desalle (BEL, Suzuki), 367 p.; 3. David Philippaerts (ITA, Yamaha), 331 p.; 4. Steve Ramon (BEL, Suzuki), 315 p.; 5. Maximilian Nagl (GER, KTM), 306 p.; 6. Xavier Boog (FRA, Kawasaki), 276 p.; 7. Ken de Dycker (BEL, Yamaha), 269 p.; 8. Evgeny Bobryshev (RUS, Honda), 223 p.; 9. Tanel Leok (EST, Honda), 219 p.; 10. Davide Guarneri (ITA, Honda), 196 p.
En la categoría MX2, victoria del francés Steven Frossard (Kawasaki) en la primera carrera, imponiéndose con una ventaja de 0.15.059s al holandés Jeffrey Herlings (KTM), en la tercera plaza finalizó el belga Jeremy Van Horebeek (Kawasaki).
En la segunda carrera, el Steven Frossard (Kawasaki) fue el más rápido en la salida tomando enseguida las riendas de la carrera, Frossard fue segundo a 0.4424s y tercero el francés Gautier Paulin (Yamaha)
El podio en la categoría MX2 quedaba formado en el cajón más alto con Steven Frossard, acompañado en el segundo peldaño por Jeffrey Herling y en el tercero Paulin Gautier.
Valentino Rossi quiere correr la próxima semana en el Gran Premio de Alemania, y para calibrar su estado físico el piloto italiano va a rodar esta semana con una Yamaha R1 para evaluar el estado de su lesión.
Así, tal como suena. Valentino Rossi rodará seguramente mañana en una pista italiana, probablemente Monza o Misano, con una Yamaha R1, para calibrar el estado de su lesión y sus posibilidades de correr la próxima semana en el Gran Premio de Alemania. Mientras que la versión oficial que sostiene el equipo es que su regreso podría producirse en Brno, el 15 de agosto, Rossi, cuya recuperación está siendo excelente, tiene intención de adelantar su vuelta a los circuitos. Hasta el propio consejero delegado de Dorna, Carmelo Ezpeleta, ha confesado sin reparos estar al tanto de las intenciones de Rossi, y se muestra convencido de su regreso. Ahora sólo queda que Valentino realice esta prueba a lomos de una Yamaha YZF R1 y decida si está listo o no.
Esta rápida recuperación de fruto de un trabajo de recuperación muy intenso, con sesiones de cuatro horas diarias de ejercicios en piscina y mucha permanencia en una cámara hiperbárica, con la que se acelera la consolidación del hueso dañado y se mejora la oxigenación de la sangre, favoreciendo una más la rápida recuperación. Pocos son los que se han sorprendido por esta rapidez, puesto que recordemos que Rossi fue operado hace sólo un mes. Curiosamente, el mayor problema de Rossi no va a ser su pierna, sino la lesión de hombro que arrastra desde antes del Gran Premio de España. Mientras que la evolución de la fractura de tibia y peroné se resuelve con celeridad, el hombro izquierdo sigue dándole bastantes problemas, y las molestias siguen presentes.
Leandro Mercado terminó en sexto lugar en Misano Adriatico en una competencia válida por el Campeonato Italiano de Motociclismo de alternativas cambiantes para él y en la cual llegó a trepar hasta la tercera posición al promediar la misma.
El resultado ha sido satisfactoria tanto para el piloto argentino como para el equipo BWG Racing, incluso teniendo en cuenta que en un momento determinado los punteros tomaron algo de distancia con respecto al cordobés, favorecidos por una respuesta en la aceleración que pareció beneficiarlos.
La prueba, en la que “Tati” partía desde la misma plaza en la que concluyó, tuvo dos largadas. En la tercera vuelta, un accidente múltiple que involucró a casi una decena de unidades motivó la detención de la actividad con bandera roja y un nuevo comienzo.
En ambos casos, Mercado movió muy bien su Kawasaki Ninja ZX-6R de la clase Stock 600 y llegó una vez cuarto y otra tercero a la curva 1. El trámite de carrera implicó que el motociclista de 18 años superara a algunos rivales y también fuera superado en unas cuantas ocasiones.
En un despiste de dos participantes, Leandro pasó de quinto a tercero, pero en los tramos finales volvió a quedó atrás de Berardino Lombardi y Riccardo Russo que, al igual que quienes marchaban camino al podio, le hacían una mayor diferencia saliendo de las curvas y en sectores rectos.En ese contexto, “Tati” completó los últimos minutos de carrera sin mayor oposición, buscando de garantizar este sexto puesto que le permitió volver a sumar puntos por el torneo y comprobar que él mismo y su moto pueden estar entre los diez mejores de la categoría de manera estable. El domingo próximo, luego de un ensayo previsto para el sábado en Imola, única pista de las que contempla el calendario que le falta conocer y donde se correrá la sexta fecha el 19 de septiembre, Mercado pasará prácticamente dos meses en su casa familiar en Argentina.
DECLARACIONES Misano nos demostró que, de no mediar accidentes o situaciones imprevistas, con la Kawasaki de BWG Racing es real estar en el lote de los diez participantes más efectivos de nuestra clase. Por la mañana, fui quinto en el Warm-Up para ver si mejoraba la suspensión delantera con respecto a la clasificación y comprobé que sí. Mis largadas fueron buenas y gané posiciones que más cerca de la meta fui perdiendo porque algunos adversarios hacían gala en sus motos de una aceleración estupenda que usaban para superarme, mientras que la Ninja era más eficaz en las curvas. RESULTADOS 1-Davide Fanelli (Honda CBR60RR, Italia) 17m16.000s a 146.849 km/h, 2-Lorenzo Zanetti (Yamaha YFZ-R6, Italia) a 0.364s, 3-Fabio Massei (Yamaha YFZ-R6, Italia) a 0.470s, 4-Berardino Lombardi (Yamaha YFZ-R6, Italia) a 0.768s, 5-Riccardo Russo (Yamaha YFZ-R6, Italia) a 0.870s, 6-Leandro Mercado (Kawasaki Ninja ZX-6R, Argentina) a 6.017s, 7-Luca Vitali (Yamaha YFZ-R6, Italia) a 9.973s, 8-Simone Sancioni (Yamaha YFZ-R6, Italia) a 11.026s, 9-Marco Marcheluzzo (Honda CBR600RR, Italia) a 12.497s, 10-Federico Biaggi (Yamaha YFZ-R6, Italia) a 13.694s.
El español Carmelo Morales protagonizó un espectacular accidente durante el final de la carrera de Moto2 del Gran Premio de Cataluña, séptima fecha del Campeonato Mundial de Motociclismo.
Morales debutó en la especialidad en la prueba catalana reemplazando en el equipo Tenerife 40 Pons a su compatriota Axel Pons, que se había lesionado en la competencia anterior.
El incidente ocurrió a poco de cruzar la meta cuando Morales, que había logrado muy buenos parciales a lo largo del fin de semana, venía luchando por la séptima posición con su compatriota Kenny Noyes. En el fragor de la lucha ambos se tocaron y eso desencadenó el espectacular accidente de Morales, a quien se le cayó la moto encima.
“Al principio me costó respirar, pero cuando lo hice me tranquilicé porque sentí que no tenía nada roto”, comentó Morales, que fue auxiliando con cierta brusquedad debido a que aún había pilotos en pista.
Aunque Morales completó la totalidad del recorrido se quedó sin sumar puntos porque no cumplió con el artículo 1.24.4 del reglamento que indica que los competidores deben “cruzar la línea de meta por el asfalto, no por el pit lane, a menos de cinco minutos del vencedor, y hacerlo en contacto con su moto”.
El piloto argentino estuvo participando este fin de semana de la 8va. Fecha del Campeonato Mundial de Motocross, que se corrío en LA BAÑEZA, ESPAÑA.
Con la organización del motoclub bañezano en un circuito impecable en su infraestructura.
Una clasificación de Sábado que hizo prever que la carrera sería buena, ya que el 6to. Puesto lo colocaba nuevamente entre los 10 mejores del mundo.
El Domingo en el warm up estaba 7mo. Con el circuito recién regado, y en carrera, llega el momento del a primera manga donde Darío no tiene una buena largada, además de algunos encontronazos con Smola, pero de todas formas logra meterse entre los mejores a muy poca diferencia, para terminar en el 5to. Puesto.
En la segunda, nuevamente complicado en la largada por una curva muy cerrada que la precede y donde entran en un embudo, queda 11, pero logra recuperar hasta colocarse 7mo., y nuevamente en lucha con Smola, que lo tocó un par de veces, hasta que el argentino decidió “darle el vuelto” y en una maniobra espectacular de blockpass, lo supera y el checo de la Suzuki termina fuera de la pista, a la que puede reingresar pero ya lejos. (Aclaramos para los no tan conocedores, que estas maniobras son legales.).
Final de carrera, repite el 5to. Puesto pero con la tranquilidad de que puede subir al podio, que ya está MUY cerca.
Como siempre, gracias a todos por publicar y apoyar esta campaña de NUESTRO mundial, el que a nosotros nos apasiona.
NESTOR GUTIERREZ
JEFE DE PRENSA
DARIO ARCO
MUNDIAL MX3
PRIMERA MANGA
1 115 Campano Jiminez, Carlos ESPRFME Yamaha 34:09.442
Joaquín Poli (MX2), Emiliano Garro (MX2 “B”) Augusto Freytes (Máster A), Esteban Chappuis (Máster “B”), Gustavo Rivero (Máster C), Alberto Zapata Bacur (85cc. “A”) y Agustín Poli (85cc.”B”) se adjudicaron la general de la cuarta fecha del Campeonato Argentino de Motocross, disputada en Costa Surubí de la Ciudad de Goya (Corrientes)-
PODIOS
85 A 1º- Alberto Zapata Bacur (Yamaha) Rada Tilly 2 – Ignacio Toya (Yamaha) Carnerillo 3º- Bernardo Blanco (Yamaha) V. María
85 B 1º- Agustín Poli (Yamaha)- San Genaro 2º- Diego Scanziani (Yamaha) Uruguay 3º- Carlos Morales (Yamaha) San Juan
MASTER A 1º – Augusto Freytes (Honda) Córdoba 2º- Pablo Florin (Yamaha Uruguay 3º – Javier Follonier (Honda) San José
MASTER B 1º- Esteban Chappuis (Honda) Uruguay 2º- Marcelo Zechin (Honda) Río Tercero 3º- Andrés Regunaschi (Kawa) Rosario
MASTER C 1º– Gustavo Rivero (Honda) Ballesteros 2º- Julio Quiroga (Kawa) Mendoza 3º- Ricardo Saragueta (Kawa) Trenque Lauquen
MX2 1º- Marco Schmit (Kawa) Neuquén 2º Joaquín Poli (Yamaha) San Genaro 3º Felipe Ellis (Yamaha) Bahía Blanca
MX 2 B 1º – Jeremías Durbano (Honda) San Francisco 2º – Alejandro Notario (Kawa) La Rioja 3º – Emiliano Garro (Kawa) San Luis
Quinto triunfo del año y amplia ventaja como líder: 165 puntos
Andrea Dovizioso reemplazó a Pedrosa y Stoner en el rol de ‘cazador’ de Jorge Lorenzo, pero en la vuelta 15 el italiano se cayó dejando libre al mallorquín para su quinta victoria –la tercera consecutiva-, mientras Dani y Casey completaron el podio.
Andrea Iannone (Speed Up) estaba para ganar la carrera de Moto2, hasta que superó a un rival con bandera amarilla. Fue penalizado. Yuki Takahashi (Tech3) heredó la punta y el triunfo, siendo el quinto ganador en siete GP. Toni Elías, continúa al frente del torneo.
Superioridad inmensa de Marc Márquez (Derbi) en 125, con cinco poles y cuatro triunfos consecutivos, finalizó 4 segundos 638 por delante del tren-bala conformado por Bradley Smith (Aprilia), Pol Espargaró (Derbi) y Nico Terol (Aprilia) quien se cayó en la última vuelta. Marc lidera el Mundial, con un punto más que Pol.
La última curva, de la última vuelta, sin réplica. Algo faltó en este GP de Catalunya 2010. La posibilidad de contestar, por parte de Jorge Lorenzo, para revertir la historia de aquella película infernal que fue ‘la última curva de la última vuelta’ del 2009, donde Valentino le quita a Lorenzo toda alternativa de ganarle frente al público catalán por sólo 0.095. Una afrenta mayúscula que este año no tendrá respuesta porque The Doctor reposa tranquilamente en Tavullia recuperándose, como siguiendo el consejo de ese cartel colgado en la tribuna principal de Montmeló: “Cuídate Doc, nosotros te esperamos”.
Antonio Banderas en el Mundial. El famoso actor español patrocina un equipo de Moto2, el Jack & Jones by Antonio Banderas,donde participan Joan Olive y Kenny Noyes, sobre chasis Promoharris. Antonio estuvo el sábado en el Circuit, respondiendo todas las preguntas con gran amabilidad de su parte. Sorprendió cuando dijo que estará muchos años apoyando Moto2 y que en el futuro podría haber sorpresas. ¿Cuáles? “A todos nos gustaría contar con Valentino”. Y tuvo la humildad de decirle a un periodista inglés “No soy el jefe, apoyo con mi presencia y con mi imagen al equipo. Cuando entro en el box me siento como si estuviera en un set de una película que no estoy rodando: estoy estorbando a gente que sabe exactamente lo que esta haciendo”. Al final, se metió en el tema Valentino-Lorenzo: “Creo que Lorenzo le estaba plantando cara a Valentino y le hubiera ganado el Mundial este año”.
Tres separados por 0.161. En el Warm Up, la igualdad de la Yamaha M1, con la Honda RC212V y con la Ducati Desmosedici GP10 abrió la esperanza de una pelea fuerte en carrera entre Lorenzo, Pedrosa y Stoner. Tanto el español como el australiano empataron sus mejores tiempos en 1’42.936 y Lorenzo quedó a 0.089, a nada de los otros dos. Pero sobre el último suspiro de los veinte minutos, Dani Pedrosa se despegó, marcando un giro más veloz: 1’42.864, 0.072 más que Stoner y 0.161 más que Lorenzo. ¿Sería esto un indicativo del podio en Catalunya? Sí, pero con otro orden de ubicación.
La temperatura de un Grand Prix. Fue en aumento, porque en la 125, la pista tenía 44 grados, acorde con una pelea –de Smith, Espargaró y Terol- lejos de la punta del gigante Márquez, que apabulló con su andar. Luego, en Moto2, trepó a 46 grados, cuando eran las 12.15 horas en Montmeló, con carambola de diez motos en la primera curva, con Iannone sancionado por una superación con bandera amarilla agitada (que de la punta lo llevó al puesto 13º final), más la primera de Takahashi, más un dramático accidente en plena recta, antes de la bandera, con caída del reemplazante Carmelo Morales, mientras su moto hacia peligrosas piruetas por el aire.
A las 14 horas, la térmica para MotoGP ya estaba en 49 grados con el sol a pleno. Así que Pedrosa se lanzó (desde el cuarto puesto), como le es habitual, a conquistar la punta, pero entró muy abierto en la primera curva, retrocediendo al quinto lugar. “No frenaba y no lograba que los frenos funcionaran, tuve palpitaciones porque vi que me iba contra el muro, pero finalmente comenzaron a funcionar y seguí”, dijo el catalán.
En el frente, se ubicaban Jorge Lorenzo, Stoner y Dovizioso, pero de inmediato el italiano superó al australiano y en el comienzo de la cuarta vuelta el Dovi le gana a Lorenzo, pero en una más, el mallorquín recupera el primer lugar y se posiciona en la punta hasta el final de la carrera.
De todos modos, durante nueve vueltas, Dovizioso acosó muy de cerca a Lorenzo, marchando los dos en tiempos similares –promedio de uno cuarenta tres medio- pero ya en la decimoquinta (de 25 totales), Lorenzo había abierto una pequeña diferencia, momento en el que Andrea Dovizioso pierde la rueda delantera de la Honda RC212V Nº 4. Allí se acaba la batalla por el dominio del GP de Catalunya, aunque los 49 grados continuaban, el calor de la pelea se había congelado definitivamente. “Creí que íbamos a tener una gran batalla con Dovizioso, porque estaba tirando fuerte pero luego él se cayó y pude finalizar cómodo”, resumió el mallorquín.
Para Andrea Dovizioso, “Iba a ser una gran carrera, por el ritmo que tenía con mi Honda, que me hubiera permitido llegar peleando con Lorenzo hasta el final, pero ha sido una pena que mi freno trasero no funcionara bien y entonces cargaba mucho adelante, así que yendo un poco por encima del límite me caí en la curva nueve de derecha”. Triste por un lado el Dovi, pero “conforme con la performance”.
Detrás del mallorquín, a 5 segundos 624 -un abismo imposible de achicar-, marchaban Dani Pedrosa y Casey Stoner. Dani recuperado del fallido de la largada, Casey recuperado de una fallo en el sexto giro que lo llevó al quinto puesto, detrás de De Puniet y Pedrosa. “Después del incidente inicial, logre recuperarme y pasarlo a Stoner, por un error de él, pero no pude alejarme por problemas en el tren delantero –después supe que otros pilotos tuvieron situaciones similares-, así que el segundo puesto es un premio importante luego de lo ocurrido en la primera vuelta”, contó Pedrosa cuyo poder de fuego estaba intacto, porque varias veces cruzó el censor de máxima velocidad, clavando los 328,0 Km/h, cuatro más que los que hacia la Ducati Desmosedici Nº 26.
Catalán y australiano estuvieron siempre encerrados, en una tensa y amenazante vecindad, dentro de un espacio mínimo de diferencia (que oscilaba entre 0.080 y 0.160), pero que nunca llegó a mayores, porque el australiano no pudo encontrar las condiciones para avanzar. “Dani guío de una manera extraordinaria, nunca pude encontrar un fallo de él para superarlo”, explicó el australiano de la Ducati, “en la segunda parte de la carrera, la moto respondió muy bien, para llegar a otro podio, así hay que seguir disfrutando de este potencial”.
En la bandera a cuadros, Lorenzo tenía 4 segundos 754 de ventaja sobre sus escoltas. “Después haber perdido por poco el año pasado, estaba feliz pero no completamente. Ahora lo estoy”, con vivo entusiasmo confesó Lorenzo, “fue una carrera difícil, porque hacia mucho calor y la rueda de adelante patinaba bastante”.
Con un año de demora, Jorge Lorenzo conquista el deseado territorio de Catalunya, por vez primera en MotoGP, haciendo gala de una sólida conducción y de un medio mecánico de excelencia, que equivalen a un asombroso 71 por ciento de eficiencia, al alcanzar cinco victorias en siete GP, que lo llevan a sumar 165 puntos, con una diferencia de 52 puntos (dos carreras de ventaja) sobre el actual segundo, Pedrosa que tiene 113. Dovizioso no suma nada y queda en 91, mientras Hayden y De Puniet igualan en 69. Stoner ya se ubica en la sexta posición del torneo con 61 unidades. Números que ratifican la condición de piloto a batir de Lorenzo, sobre la base de tres triunfos consecutivos partiendo desde la pole position, tal como ha sido en Inglaterra, Holanda y ahora Catalunya.
Sin lugar a duda, el dominio absoluto en pista, evidenciado por el piloto mallorquín es indiscutible, que permitiría arriesgar que con este ritmo de carrera, ni el mismísimo Valentino podría ganarle, pero lo que se gana en la pista no es, necesariamente, crédito para fuera de ella. Me refiero a los festejos de Lorenzo, imitación de los que hacia Rossi, pero que no gozan del carisma natural del múltiple campeón mundial. La autoridad en pista, Lorenzo ya la tiene y convence al público y al periodismo. Esta un escalón por encima de Pedrosa, Stoner y Dovizioso. El agradar fuera de pista es un trabajo complejo que todavía tiene mucho camino por recorrer. Lorenzo es un ‘campeón virtual’, tal como el mismo se autodefine, pero la fama es una virtud que se consigue como consecuencia de una relación sutil con el público, donde quien tiene pasión por el deporte de las dos ruedas, reconoce a tal piloto, como quien lo va a representar en pista y quiere por sobre cualquier cosa en el mundo, que su piloto batalle y gane, para que su emoción se sienta plena.
Muy lejos de las acciones en el frente, a 18 segundos 057, en el cuarto puesto finalizó el francés Randy de Puniet con la Honda del Team LCR. Un poco más alejado, a 21 segundos 361 llegó en quinta posición Álvaro Bautista con la Suzuki, su mejor resultado en siete carreras de MotoGP, lo mejor antes de Catalunya, había sido décimo en Jerez. Y Ben Spies terminó sexto (a 21.503), posición que accedió a dos giros del final al superar a Loris Capirossi.
Bridgestone para temperaturas extremas. “Los pilotos eligieron los compuestos duros por sobre los extra duros a pesar de la alta temperatura, aunque algunos tuvieron problemas con los neumáticos duros delanteros por las frenadas tan fuertes en un circuito tan exigente”, reconoció Tohru Ubukata, responsable de Bridgestone.
La próxima carrera. El octavo round del Mundial de Motos, será en Sachsenring, sede del GP de Alemania, el 18 de julio de 2010.
En la web. La más completa información del MotoGP, se puede obtener en el sitio oficial www.motogp.comLa suscripción a un abono permite contar con acceso a entrevistas grabadas, tiempos on line e imágenes de las actividades en pista.
La quinta victoria de la temporada - y la tercera consecutiva tras las logradas en Silverstone y Assen- ha permitido a Jorge Lorenzo plantar por primera vez la bandera de Lorenzo´s Land en el circuito de Montmeló. En su tercera visita desde que corre en la categoría reina el piloto de Yamaha ha cumplido el sueño de ganar en casa y ha podido pasar pagina definitivamente a su caída de 2008 durante los entrenamientos del GP y a la derrota `in extremis´ que le infligió Valentino Rossi el año pasado.
"Es un día muy especial. Después de perder por muy poco el año pasado hoy puedo decir que he conseguido el triunfo en el Gran Premio de casa” ha comentado un eufórico y sudoroso Lorenzo tras la carrera, desarrollada bajo un sol de justicia.
“Me siento muy feliz porque además ha sido muy complicado debido al calor y a que la rueda delantera patinaba. He tenido suerte y al final he podido ir con más cuidado. He pilotado con inteligencia en las últimas vueltas, en mi opinión” ha analizado el piloto español.
El piloto de 23 años ha concretado su primer ‘hat-trick' en la categoría reina, algo que solo había conseguido en 2006 cuando conquistó su primer título de 250cc. Es el primer piloto Yamaha en lograr tres triunfos y tres ‘poles' desde Eddie Lawson en 1986. En el suma y sigue aparentemente imparable del piloto hay que contabilizar otro éxito: Con su victoria de este domingo Yamaha tiene ahora más triunfos que ninguna otra fábrica en la era MotoGP.
“Estoy muy agradecido a todo el equipo y a la gente de Yamaha y Bridgestone” ha subrayado el líder de MotoGP. “Todos han trabajado muy duro para hacer que nuestra moto sea competitiva. También quiero dar las gracias a toda la afición que ha venido hoy aquí, ha sido muy emocionante vencer delante de todos ellos".
Lorenzo tiene ahora una ventaja de 52 puntos con respecto a Pedrosa, mientras Rossi se coloca séptimo tras haberse perdido cuatro carreras. El paddock respira después de tres semanas consecutivas. 10 días de reposo antes de ir a Sanchsenring, en Alemania.
