Todo parecía indicar que Toni iba a correr finalmente con el equipo Pramac Ducati, pero las conversaciones tenidas con Cecchinello parecen haber ido por el buen camino y ha facilitado este acuerdo. Este cambio de última hora parece favorecer a Elías toda vez que en 2010 la moto de Randy de Puniet ha sido una de las mejores satélite hasta que el piloto francés se lesionó.
Con esta decisión de Puniet sería el que acompañase al italiano Loris Capirossi en el equipo Pramac, aunque esperamos confirmación oficial, ya que puede que todavía haya trabajo de fontanería.
Masmoto - Vía Visordown
Los últimos desempleados del Mundial de SBK empiezan a tener claro su futuro: Rubén Xaus está a punto de cerrar un acuerdo con Ducati Supersonic, y James Toseland ha confirmado que correrá con BMW Motorrad Italia.
El Mundial de SBK no tiene aún cerrada su parrilla para 2011, pero algunas de las dudas existentes han comenzado a despejarse. Rubén Xaus regresará a Ducati, la marca con la que ha obtenido sus mejores resultados deportivos. Sus negociaciones con el equipo Supersonic, en el que ha militado esta temporada Luca Scassa, están a punto de cerrarse, y se da prácticamente por hecho el acuerdo. Otro que también tiene claro dónde estará en 2011 es James Toseland, que ha confirmado en un acto en Inglaterra que será piloto de BMW Motorrad Italia, el equipo campeón de Superstock 1000, que desembarca la próxima temporada en SBK con Ayrton Badovini. Por otra parte, Shane Byrne regresará a Gran Bretaña para correr en el BSB, aunque aún no se ha confirmado la formación en la que se integrará.
Las únicas dudas que se mantienen en torno a pilotos de SBK son las de Lorenzo Lanzi y Max Neukirchner. El italiano, que corrió con DFX Racing esta temporada, ha visto como la escudería ha cambiado de fabricante y ha buscado una nueva orientación, quedándose Lanzi sin opciones. Por su parte, Neukirchner, una vez desmentidas todas las especulaciones sobre su paso a MotoGP con el equipo Pramac –no tenía el presupuesto necesario para dar el salto-, también había establecido contacto con Ducati Supersonic, pero el inminente acuerdo con Xaus dificulta el futuro del piloto alemán.
MOTOWORLD.ES
El MX Argentino se presentó en la ciudad de Reconquista tras 31 años de ausencia. El norte santafesino fue sede de una de las etapas más importantes del tour nacional que contó con una excelente organización del Reconquista Auto Club dirigido por el Sr. Heriberto Sandrigo. Una importante convocatoria de público disfrutó de la categoría máxima de la disciplina en Latinoamerica.
TRIUNFO COLOR VERDE CON MARCO SCHMIT (MX2)
La categoría MX2, ofreció su habitual espectáculo con la disputa y paridad de los diez primeros del ranking. En el amanecer de la prueba, el piloto oficial Kawasaki Marco Schmit, fue el dominador al superar al bahiense Felipe Ellis. Sin embargo, la pérdida del control de su moto en el sector posterior del trazado le obligó a ceder la punta ante el oriundo de San Genaro, Joaquín Poli. El piloto del Honda Racing Argentina fue arrollador imponiendo su ritmo hasta el epilogo de la competencia. Schmit definiría a su favor la segunda manga con un triunfo que lo deposit
EL “CHINO” FREYTES, PARTE DE LA HISTORIA DEL MX
Poco se puede agregar al extenso curricullum de Augusto Freytes-Honda- en la historia del motocross argentino. Casi 25 años de carrera deportiva, más de 500 participaciones en la elite nacional, varios Latinoamericanos, presencia en mundiales, títulos argentinos y un torneo uruguayo lo posicionaban como uno de los referentes más prestigiosos. Sin embargo, la temporada 2010 ha representado el broche de oro a una carrera llena de gloria. El cordobés participó en el último mundial de Motocross MX3 disputado en La Rioja donde demostró encontrarse a la altura del desempeño de los pilotos europeos y asimismo exhibió toda su jerarquía participando a pesar de una dolorosa lesión en la etapa santafesina del campeonato argentino de MX.
Con victorias en cada una de las mangas disputadas estableció un nuevo record estadístico con el 100 por ciento de los puntos adquiridos hasta el momento. En un desarrollo lineal, Freytes, sacó una diferencia determinante en el contexto de la primera manga. El segundo lugar fue para el uruguayo, Pablo Florín, quien superó en el final al entrerriano Javier Follonier. En la “B” victoria para Luis Scrimini y en la clase “C” Gustavo “Jimmy” Rivero.
El “Chino” Freytes-Honda- repetiría palmares en el segundo capitulo, tras el abandono parcial de Javier Follonier quien sufrió una caída cuando disputaba la punta.
DIEGO SCANZIANI Y ZAPATA BACUR, LOS MEJORES ALUMNOS DE LA CATEGORIA ESCUELA
El uruguayo, Diego Scanziani, retomó el camino a la victoria con una actuación superlativa. Agustín Poli, quien venia de obtener el podio general de la fecha anterior disputada en Rio IV fue su escolta. El sanjuanino, Alberto Zapata Bacur, ratificó su poderío adjudicándose la clase “A”. Lo siguieron Ignacio Toya y Yago Ruiz.
Los segundos capítulos arrojaron como vencedores al “Chino” Freytes en la Máster “A”, a Luis Scrimini en la “B” y Gustavo Rivero en la clase “C”. En la categoría 85cc. Diego Scanziani en la clase mayor y Alberto Zapata Bacur en la menor. La Mx2 bajó el telón del séptimo round con la victoria del piloto FBR-Kawasaki, Marco Schmit, de excelente carrera final.
La próxima cita del calendario se llevará a cabo los días 6 y 7 de noviembre en el “Circuito Al Limite Motocross” de la ciudad de Zarate, provincia de Buenos Aires.
PRENSA MOTOMARKETING
Mugello, fue una carrera del Stock 600, muy apretada entre los pilotos del frente, en especial los cuatro primeros, que finalizaron encerrados en 0.155. “Una muestra de cuan competitivo es el motociclismo italiano, un aspecto que quiero destacar luego de una temporada de siete carreras en la categoría Stock 600”, comentó ‘Tati’ Mercado, quien con su Kawasaki Ninja ZX 6R, finalizó séptimo a 0.762, del ganador ‘Dino’ Lombardi (Yamaha), en la última fecha del Campeonato Italiano Velocità, desarrollado el fin de semana pasado en el trazado italiano.
Sobre 36 pilotos habilitados, Leandro Mercado había conseguido clasificar undécimo (a 1.529 del poleman y líder de la 600 Fabio Massei) para partir desde la tercera fila de la grilla de largada de Mugello.
Una de las razones de haber concluido la competencia, bastante cerca de los primeros, fue una largada excepcional de Mercado, que al final de la primera vuelta ya estaba sexto y, en esa posición, logró mantenerse un giro más. “En Mugello, hay que estar pegado a los primeros para no perder el ritmo de carrera”, comentaba el piloto argentino, “aunque la pelea en los primeros puestos era intensa, con cambios permanentes y sobrepasos”.
Mercado siguió progresando. En la tercera, cuarta, quinta y sexta vuelta se ubicó quinto, luego de haber superado a Fabio Massei. Pero en la séptima, Luca Vitali (Yamaha), que estaba girando en tiempos de la punta, lo supera relegándolo al sexto puesto. Recién en la última vuelta, Davide Fanelli (Honda), también con mejor paso de carrera, logra avanzar sobre su posición y la siguiente, obligando a ‘Tati’ Mercado a terminar séptimo sobre la bandera a cuadros. “El mayor problema que tuvimos en carrera y casi todo el fin de semana fue la vibración del tren delantero y en menor medida atrás”, explicó el piloto de la Kawasaki Nº 36, “que me obligaba a andar con cuidado porque estaba en el límite de la caída, así que decidí no tomar riesgos y completar la carrera. Una consigna que me había impuesto era llegar”, afirmó el piloto cordobés, teniendo en cuenta que en junio, en este mismo circuito había tenido una caída. Mercado, cerraba la última fecha, ubicado entre los diez primeros, pero con la menor diferencia (0.762) con el ganador, que en el resto de las carreras.
En el Campeonato de Stock 600, Leandro Mercado quedó posicionado en el séptimo lugar con la Kawasaki Ninja, por detrás de cinco Yamaha y una Honda. “En un torneo donde 33 pilotos sumaron puntos, me siento muy afortunado de haber terminado en el séptimo lugar, después de una temporada donde todo fue nuevo para mi: conocer todos los circuitos; habituarme a un nuevo equipo; idioma nuevo y adversarios nuevos, para quienes nada era nuevo”.
“Quiero agradecer a Enrico Folegnani, mi Ingeniero de Pista, por toda la atención que puso en tratar de sacarle a la Ninja ZX 6R lo mejor, en una categoría como la Stock 600, donde la moto es standard”, reconoció ‘Tati’.
“Adaptarme de la Kawasaki SuperSport del 2009 (con la que salió Campeón Nacional de Estados Unidos en el torneo AMA) a la moto de producción del 2010 fue un trabajo arduo, pero lo más importante de esta nueva etapa en el continente europeo, ha sido el patrocinio de Arturo Scalise de Juki SA, gracias a quien pude llegar a esta instancia de mi carrera”, completó Leandro Mercado, quien valoró todo el apoyo y sostén de su familia, más el trabajo de contención deportiva que tuvo de parte de ‘Pucho’ Bagnis.
En cuanto regrese a Argentina, Mercado se reunirá con Scalise “para analizar la continuidad en el 2011, teniendo en cuenta que Kawasaki Motors Europe, el departamento encargado de la competición, me ha ofrecido algunas alternativas para continuar en un equipo oficial, en reconocimiento a mi actuación de este año, en el torneo italiano como en algunas fechas del Europeo de Superstock 600 (donde en Monza e Imola tuvo oportunidad de estar en los primeros lugares durante la carrera)”.
El equipo Technomag-CIP ha confirmado que el piloto turco Kenan Sofuoglu disputará las dos últimas carreras del Campeonato del Mundo de Moto2 2010 que se celebrarán en los circuitos de Estoril y Valencia.
El piloto de 25 años, que este año ha conquistado su segundo título de campeón del mundo de supersport, formará equipo junto a Dominique Aegerter y se hará cargo de una de las Suter MMX de la escudería francesa.
”Estoy muy contento de unir fuerzas con el Technomag-CIP para las carreras de Estoril y Valencia” ha comentado el piloto, quien en estas carreras ocupará la plaza que dejó el fallecido piloto japonés Shoya Tomizawa. “El equipo ha demostrado este año que es capaz de ofrecer una moto ganadora".
"Quiero dar las gracias a Alain (Bronec (jefe del equipo) por su confianza en mí, estoy deseando trabajar con una escudería que tiene mucha experiencia y poder hacer un final de temporada que honre a Shoya”.
Bronec ha agregado: "En primer lugar, felicitaciones a Kenan por su segundo título en el campeonato del mundo de Supersport. Me complace darle la bienvenida a nuestro equipo. Correr en Moto2 y disputar las dos últimas carreras es un verdadero reto y mi equipo y Kenan están preparados para ello”.
MOTOGP.COM
La escudería Racing Team Germany ha decidido ofrecer el manillar de su prototipo Suter de Moto2 al español Carmelo Morales para que dispute los dos últimos Grandes Premios del Campeonato 2010. Ante la falta de resultados en esta campaña – sólo ha sumado 2 puntos hasta el momento- el equipo germano ha decidido prescindir del japonés Kazuki Watanawe y apostar por el experimentado piloto catalán de 32 años en las carreras de Estoril y Valencia. El objetivo es lograr un puesto entre los 10 primeros.
Watanabe, de 19 años, se integró en el Racing Team Germany en Aragón sustituyendo al alemán Arne Tode pero no consiguió puntuar en esa carrera ni en las tres siguientes a lo largo del periplo por el Pacífico.
Morales ha ganado en dos ocasiones el campeonato español de Extreme y se ha impuesto también dos veces en el Campeonato de Europa de Superstock 1000cc. Este año participó como piloto sustituto de Axel Pons en el Gran Premio de Catalunya, protagonizando una sólida carrera que terminó con su espectacular caída en la línea de meta, al colisionar con otro piloto. El accidente, del que escapó ileso, le impidió puntuar cuando estaba a punto de cruzar la meta en séptima posición. Actualmente lidera el Campeonato español de Moto2, donde pilota una Suter para el equipo Gigaset Laglisse.
Comentando la entrada de Morales en el equipo, Dirk Heidolf, Team Manager del Racing Team Germany, ha dicho: "Es el tercer piloto esta temporada en Moto2. Debemos demostrar que podemos llegar a más como equipo que esos dos puntos que hemos sumado, porque esta es la clave para la nueva temporada. Hay siete plazas aún disponibles y queremos estar de nuevo en 201 1en la parrilla de Moto2. Con Morales, nos aseguramos de contar con un hombre muy rápido, y nuestras expectativas son altas. Nuestro objetivo es un puesto entre los diez primeros. Eso sería más de lo que hemos logrado esta temporada con los dos últimos pilotos".
motogp.com
Cal Crutchlow ha tenido esta semana su primera oportunidad de subirse a la Yamaha YZR-M1 que conducirá el próximo año en el Campeonato del Mundo de MotoGP.
Dos semanas después de finalizar su temporada en el campeonato de Superbikes -donde se ha alzado con el título de Mejor Debutante- el piloto británico ha llevado a cabo un test de una jornada y media en el circuito de pruebas de Yamaha en Fukuroi (Japón) iniciando así sus preparativos para dar el salto a la categoría reina del Campeonato del Mundo en 2011.
A pesar de que las condiciones meteorológicas no han sido las mejores, a causa de la lluvia y el consiguiente asfalto mojado, Crutchlow ha tenido ocasión de rodar con la M1 tanto con los neumáticos de Bridgestone de lluvia como con los slicks, y al parecer el británico ha impresionado a todos con su velocidad en mojado. El futuro piloto de MotoGP también ha dedicado parte del tiempo en ensayar el sistema de control en salida de la M1.
La M1 parece más pequeña que mi Yamaha R1 de Superbike", ha valorado Crutchlow. "De hecho, he encontrado que la posición es más cómoda que la moto de WSB. Se nota que tiene mucha potencia pero parece utilizable, es una moto muy diferente a una máquina de producción en lo que respecta a la entrega de potencia. En mojado utilizamos los frenos de acero normales, pero cuando empezó a secarse la pista tuve la oportunidad de probar los de carbono, que me han gustado mucho, me las he arreglado para sentirme bastante a gusto con ellos".
"El chasis me ha parecido muy rígido, es muy fácil cambiar de dirección, y la electrónica es muy diferente, es aún más avanzada que en Superbike, donde el nivel ya es alto. Ha sido una pena el tiempo no haya acompañado, eso me ha impedido constatar plenamente todo el potencial de la moto. Espero con impaciencia el test de Valencia para subirme de nuevo a la moto y hacer unas pruebas más completas” ha añadido el piloto, que tiene previsto participar en el ensayo post Gran Premio que se celebrará en el circuito de Cheste los días 9 y 10 de noviembre y donde por primera vez compartirá el garaje del Monster Yamaha Tech con el tejano Colin Edwards.
Aprovechando su estancia en Japón, Crutchlow también ha visitado la sede de Yamaha Motor Company, en Shizuoka, donde ha tenido la oportunidad de apreciar algunas de las icónicas e históricas motos de competición de la fábrica japonesa.
motogp.com
No cabe duda que uno de los pilotos que más nos está sorprendiendo esta temporada en la nueva categoría de Moto2 es el británico Scott Redding, sobre todo después de marcarse un final de campeonato donde se le ha visto crecer a pasos agigantados. Ya dije después de su segundo puesto en el pasado GP de Australia que lo veo como uno de los gallos del corral de cara al año que viene. Pues ahora si quieres, y tienes el dinero suficiente, su moto puede ser tuya. Sí, sí, como lo estáis oyendo, porque su equipo, el Marc VDS Racing Team ha decidido ponerla a la venta cuando finalice la competición.
Así que si quieres hacerte con la Sutter MMX que pilota, aún estás a tiempo. Eso sí, hay que advertir que no te vas a llevar uno de los motores Honda de Moto2, de esos que están sellados y contados. Esos seguirán siendo de alto secreto, por lo que viene con el motor de la Honda CBR600RR utilizada por Eugene Laverty en el Mundial de Supersport, que tampoco está nada mal.
Supongo que a estas alturas lo que estaréis deseando es saber el precio, pero sinceramente, eso os quitará todas las ilusiones que podáis albergar hasta ahora. Ya que su vertiginoso precio se sitúa en 75.000 libras, o sea, más de 84.000 euros. No sé vosotros, pero he roto la hucha y apenas me da para un eslabón de la cadena. Eso sí, el afortunado comprador viajará con el equipo a la última prueba de Valencia, donde podrá ver in situ las evoluciones de su reciente compra y donde se hará oficial la venta de la misma. Además, será el propio Redding quien haga la entrega de la moto a su nuevo propietario.
Si aún tenéis algunas dudas, hay que recordar que a lo dicho anteriormente sobre su proyección de futuro, Scott Redding ha subido esta temporada al podio en dos ocasiones y ocupado un lugar en la primera fila de parrilla en cinco, además de seguir ostentando el récord de precocidad al ser el piloto más joven en ganar un Gran Premio en 125, con 15 años y 170 días, cuando lo consiguió en Donington en el 2008.
Pues vosotros veréis lo que hacéis, yo por mi parte creo que voy a pasar esta vez y voy a aguantar el caprichito. Si alguno está interesado, debéis poneros en contacto con Michael Bartholemy, jefe del equipo, en la siguiente dirección de correo electrónico: michael@marcvds-group.com
Fue una de las fechas mas emotivas, con varias consagraciones a pesar de faltar una fecha, las competencias empezaron pasadas las 13 horas, abriendo la tarde la 50 cc limitada casarense, categoría en ascenso, en calidad y cantidad de pilotos, en esta categoría se coronaba campeón Julian Sogorbe, el 50 cc libre, también corono al nuevo campeón, el piloto Lisardo Boyero, mientras tanto el 110 cc casarense dejo el campeonato abierto hasta la ultima fecha.
Vendría el tiempo de acomodar un poco la pista para que el medio litro de cilindrada rompa el hielo, y fue así que fueron a la primera serie, Chipi Romano, Jona Iturre, Mangru Albanese y Coty Garcia, se re larga por considerarse largada movida, y Jonathan Iturre es mandado a Boxes, quedando solo 3 pilotos en esta batería, vendría el triunfo de Martin Albanese , la segunda serie apretadísima con un Matias Lopez muy veloz, pero nuevamente la suerte y su rueda trasera le jugaron en contra y debe abandonar, llegando primero el Gatito Ruiz, tercera serie, gran pelea entre Maxi Westdorp quien fue el vencedor Con Facu Albin y Seba Clemente siguiéndolo de cerca, la cuarta serie fue para el panadero de Cabildo, Cristian Carrica, impecable de punta a punta en una lucha de dos vueltas con el interminable Julio Galdos. También completaron el parque de 500 cc. Gustavo Curzio, Antonio Moyano hijo y Santi Martinez andando muy fuerte pero sin fortuna en esta fecha.
El 200 cc. Presento una interesante cantidad de motos, en la que estaba presente el gran Antonio Difelice, imparable toda la tarde estuvo Esteban Gariglio, Distefano lo corrió pero Gariglio no se equivoco, por eso, es el gran aspirante a la corona, los siguieron Germán Laguna el pibe de la pampa que tiene en venta su moto ya que se le hace imposible seguir corriendo el campeonato de verano y en 4to lugar el bolivarense Gianlucca Pagani.
El 50 cc menores, muchas motos, pilotos que carrera a carrera afianzan su manejo, el increíble Rodrigo Menssi dio una cátedra en el circuito del Cub Guglieri de la ciudad de Daireaux, corriendo casi toda la carrera con su rueda trasera en llantas, llegando en 3er lugar, triunfo en esta ocasión el pequeño piloto de Motopeña Bellocq Omar Maldonado, solo 6 carreras para el y ya consigue el primer triunfo, seguido por Benja Spoviero, pequeño gran futuro, sin suerte Rody Zubeldia con problemas en su maquina, pero teniendo el medio mecánico Rody siempre responde, completaron Damian Boyero, demostrando que en su 5ta carrera es un piloto a tener en cuenta en el verano, Leonel Lopez, el pequeño que siempre gira fuertísimo y Santiaguito Strobbe en su primer año en competición.
En 50 cc mayores dieron un gran espectáculo, un Santi Quadro muy fino en esta jornada, el pequeño Rissone fue el que triunfo en esta oportunidad… sin fortuna el pequeño Maty Molina, pero si de manejo hablamos… vale destacar su estilo, agrasivo, muy bueno lo de Maty, el ya consagrado campeón invernal, Facu Cuello fue otro de los que dio un gran espectáculo, con un emotivo final dándole el titulo invernal 2010, Guty Castro sufrió una espectacular caída, afortunadamente sin consecuencias para el, el pequeño Nicolas Alvarez fue otro de los pilotos que arribo en las posiciones de vanguardia.
Albanese le dio el sello a Daireaux, el local ante su gente se consagro campeón, una final ajustada en principio que fue asediado por Maty Lopez, el campeón saliente, el gatito Ruiz y Facu Albin completaron la gran final.
cronica y fotos: fotospeed-ml
La presencia de Loris Capirossi en el próximo Gran Premio de Portugal, el 31 de octubre, está en el aire después de que se confirmara que sufre una doble fractura en el pie derecho como consecuencia de su caída en Australia.
Los médicos no dejaron correr a Loris Capirossi en Australia debido al fuerte golpe y las molestias que arrastraba como consecuencia de la caída que sufrió el sábado. A su regreso a Italia, Capirossi se trasladó a su residencia en Mónaco y se sometió a un examen médico debido a las molestias y los dolores que padecía. Le realizaron una resonancia magnética que reveló que sufre una fractura en el cuboide del talón derechi, además de otra en la base del cuarto metatarso. Las perspectivas no son muy alentadoras para Capirossi, que quizás tenga que renunciar a correr en Estoril la próxima semana y, quien sabe, tampoco hay seguridad de que en Valencia, siete días después, su estado sea lo suficientemente bueno como para correr en la última carrera de 2010.
motoworld.es
El proximo fin de semana se disputará en el Autódromo Parque en General Roca la 7a fecha del Campeonato Sur de la República de Motociclismo de Velocidad, MVSur Manaos Cup 2010, ante una gran expectativa. Serán parte las categorías Escuela 150; 250 4T; Super Stock (categoría para pilotos aficionados), Super Sport 600 cm3, Super Bike 1000 cm3, mas el habitual amplio espacio destinado a los motociclistas “de calle” en forma de Tandas Libres y Giros Guiados, siempre con supervisión y acompañamiento permanente de experimentados monitores.
Confirmamos movimientos:
- Hoy martes 19 y mañana miércoles 20 Oct. de 20.30 a 21.30 estaremos en la oficina de Dulce Malvina adelantando las inscripciones. Se ruega a los pilotos locales el esfuerzo de concurrir, algo que nos alivia mucho el trabajo administrativo el fin de semana en el circuito.
- Jueves a las 20.0 hacemos una movida de promoción en la confitería El 43, en el centro de Roca, haciendo una volanteada y mostrando motos y pilotos. La idea es comernos unas pizzas mientras están las motos en exhibición. Por favor concurran todos asi mostramos algo bonito. Hay que estar a las 20 allá, la gente de tránsito nos tendrá libre el lugar para dejar las motos, es la hora de mayor movimiento en el centro.
- Viernes a las 11.0, y sábado y domingo a las 10.0 salimos desde la Petro Bras antes del puente en Nqn los que vamos andando. La actividad empieza allá a las 13.0 el viernes y a las 11 sábado y domingo.
Horarios:
Viernes: entrenamientos de 13.0 a 18.0
Sábado: pruebas oficiales de 11.0 a 18.0
Domingo: pruebas de 11.0 a 12,3, clasificaciones de 13.0 a 14.0, y dos carreras por grupo desde las 14.0. Podios: 17.30 hs.
Atrapa un nuevo episodio de la lucha que vienen manteniendo Gabriel Salcedo, Nicolás Farías, y Guillermo Whol en la Extreme, mientras SBK aportará la paridad entre Martín Gessler, Bruno Armento, Gastón Perez y Nicolás Soto que buscarán darle caza al líder Mario Vernetti. En Super Sport, el torneo también está al rojo entre Rubén Figueroa, Matías Soto y Patricio Cunioli y esta será una carrera fundamental para todos.
Los campeonatos en etapa de definiciones, con una espectacular paridad en las categorías mayores son un atractivo mas que se suma a pronósticos de buen tiempo, un trazado en el las motos vienen dando grandes espectáculos, y reapariciones como las de Ricardo Barbás, Darío Wassinger y Juan Pablo Scavuzzo que se sumarán a los mejores pilotos del sur del país. Los pilotos locales Claudio Valmaggio, Bruno Armento, José Mendez, Matías Mendez, Sergio Peralta entre otros serán sin duda protagonistas también.
Punteros en el torneo hasta la 6a fecha:
Extreme: Gabriel Salcedo, Neuquén
SBK y SBK B: Mario Vernetti (Comodoro Rivadavia) y Martín Gessler (Neuquén)
SSPORT y SSPORT B: Rubén Figueroa (Cipolletti) y Adrián Ramirez (Neuquén)
250 4T: Luciano Coseani (Neuquén)
Escuela 150: Cristian Berra (Centenario)
SStock: no disputa campeonato.
La entrada tiene un valor de $ 25, y con ella se tiene pleno acceso al sector de boxes, pudiendo presenciar en directo las motos y el trabajo de los equipos, algunos de ellos referentes a nivel nacional.
Cada vez son mas los motociclistas que participan en las actividades no competitivas, adquiriendo en condiciones de seguridad controladas una experiencia inalcanzable dentro de los riesgos de las vías públicas. La ANPV se vuelca a pleno como siempre en acompañar a los que dan sus primeros pasos en circuito, una experiencia inolvidable por otro lado, mas allá de la mejora en la capacidad técnica requerida para conducir motocicletas de alta cilindrada.
Fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo a traves de su Regional Sur.
pilotosdevelocidad.com
¿A vosotros os parece que la tecnología de los cascos está estancada? Tras la evolución en los materiales de la calota, que han pasado de ser metálicas, a plásticas y/o de materiales compuestos, no parece que hayan habido muchas mejoras más aplicadas a una pieza tan importante para nuestra seguridad como el casco. Básicamente el sistema se mantiene inalterado desde hace años, encargándose de la principal función una “simple” concha de poliestireno que se deforma y disipa la energía producida en un impacto. De esta manera se amortigua la energía que llega hasta nuestro cerebro y se evitan daños incompatibles con la vida.
Con esta idea bien clara en la mente hay un diseñador llamado Del Rosario que ha propuesto una serie de soluciones para mejorar la seguridad de un casco encaso de accidente. Estas mejoras se basan en tres sistemas que pueden trabajar conjuntamente para minimizar las lesiones.
La primera mejora consiste en una serie de bolsas de gel, que permiten aislar el interior del casco de las vibraciones externas. Estas vibraciones no de califican como peligrosas, pero pueden suponer la diferencia entre un casco cómodo o no a la hora de llevarlo puesto durante unas cuantas horas.
El segundo sistema consiste en un material multicapa, montado de manera que en caso de impacto no exista una conexión física fuerte entre las capas del material, dificultando así la transmisión de la energía en un impacto. Esto me suena que ya lo habíamos comentado en Moto22, pero situando este material multicapa en el exterior del casco y no en el interior.
Por último, el sistema incluye una estructura rericular fabricada en material compuesto que en caso de impacto se deforma o incluso llega a romperse. Algo así como una red que separa la cabeza del resto del casco. Esta red en caso de recibir un golpe está pensada para que se deforme, y si el esfuerzo es muy grande se rompe de manera controlada. Quizá la mejor imagen que se me ocurre para ilustrar este mecanismo sean los morros de los coches actuales, que en caso de impacto se arrugan controladamente para que la energía del impacto nunca llegue al habitáculo.
Con todos estos sistemas integrados en un mismo casco, Del Rosario dice haber conseguido absorber impactos de hasta 100 Julios, mientras que con un casco actual la absorción se sitúa en el rango de los 60-80 Julios.
Pero una vez comentados todos estos aspectos técnicos, lo que más nos llama la atención es la imagen que nos presentan estos cascos. Si bien en su interior son muy avanzados tecnológicamente, lo que se ve es aún más radical. Basado en estudios aerodinámicos intentan mantener la forma de una gota de agua para minimizar la resistencia. Y para acabar de rematar la faena, incluyen unas decoraciones que pasan sobre la visera para hacerlos aún más futuristas.
Comentan en Hell For Leather que las pantallas están impresas con una técnica de micro puntos que no impiden la visión a través de ella. Pero por si acaso parce que también habrán versiones con la pantalla transparente para los menos futuristas. La última consideración al respecto es que por mucho que insistas en lo seguro que es el casco que estás vendiendo, si el precio es demasiado alto, al final no venderás ni uno solo. Así que ahora falta ver cuando y como llegan estos cascos al mercado. A mi me encantaría ir con uno como si fuera un soldado de la Guerra de los Clones de Star Wars. Pero solo si me demuestran que es más seguro que los cascos actuales y su precio entra dentro de lo razonable.
moto22
Javier Pizzolito, piloto oficial del Honda Racing Team, (Honda CRF 450 X) se impuso en la categoría motos del Rally de Villa Carlos Paz y conquistó su segundo título consecutivo en el CARCC. El piloto de Pinamar, que logró tres victorias en esta temporada, fue escoltado por Lucas Lambertucci y Lucas Moreno, ambos con Kawasaki KLX 450.
Siempre pensando en el campeonato, Pizzolito, que completó el recorrido en 6h.04m.43s., salió a cuidar la punta de la carrera, pero su ritmo le permitió comenzar a sacar ventaja gracias al retraso sufrido por Marcelo Sánchez, que había arrancado 38 segundos por detrás del líder aunque perdió terreno en los primeros kilómetros ya que se perdió en un desvío.
Los problemas de Sánchez, fueron aprovechados por las Yamaha de Lucas Lambertucci y Mauricio Gómez. El mendocino logró trepar una posición y finalizó segundo a 7m.58s. de la punta, en tanto que el piloto de Buenos Aires fue penalizado por no respetar una zona de control de velocidad, lo cual hizo caer el 18vo. lugar en la General. De esta manera, la tercera posición quedó en manos del salteño Lucas Moreno a 17m.33s. de la punta.
Por su parte Sánchez, finalmente arribó cuarto mientras que la quinta posición le correspondió a Eduardo Pulenta (Yamaha WR450), mientras que sexto se ubicó el cordobés Pablo Pascual (KTM 690).
Con esta nueva victoria, Pizzolito demostró ser el absoluto líder de esta especialidad y continúa en carrera para enfrentar su próximo desafío el Paris Dakar 2011.
La Honda CRF 450 X, demostró un óptimo rendimiento frente a las más altas exigencias y las más adversas condiciones del terreno.
Por su parte, el piloto Pablo Rodríguez a bordo de su XR 250 Tornado, finalizó en la posición 11 de la gral. sobre un total de 25 participantes, logrando de esta manera una muy buena performance conductiva.
PRENSA HONDA RACING
El campeón del Mundo de SBK 2010, Max Biaggi, ha dejado de lado los rumores que le colocaban ya como un ex-piloto y ha confirmado que seguirá compitiendo con Aprilia hasta 2012 como se había acordado en un principio.
Renunciar a una moto con la que ha ganado 10 carreras este año y que le ha proporcionado un título después de tantos años de sequía (amen de un ventajoso salario) era muy difícil a pesar de que va a ser padre por segunda vez y la temporada le exigirá perderse buenos momentos con su familia.
Max Biaggi: En mis decisiones siempre ha estado desde el principio de mi aventura con Aprilia el hecho de sentirme tan cercano al equipo y de una empresa capaz de mantenerse recta para conseguir los objetivos deportivos.
No vamos a dormirnos en los laureles a pesar de estar en la mira de todos nuetros rivales. Vamos a estar motivados desde la primera carrera con una moto que he desarrollado y ahora no quiero abandonar. Vamos a luchar muy duro, extremadamente duro.
El viejo zorro italiano se las sabe todas y ya empieza a meter miedo para el año que viene. Veremos que tal funciona para retener el título, algo que será factible si sigue recibiendo el apoyo que ha recibido desde la fábrica este 2010. Distinto será en 2012 con el probable desembarco de Aprilia en MotoGP.
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