MONCAYO LIDERA EN EL CUARTO DE LITRO

Alberto Moncayo ha liderado la segunda sesión libre de 125cc que se ha disputado esta tarde en el circuito de Estoril, de nuevo en unas difíciles condiciones a causa de la abundante agua depositada en la pista portuguesa. Con una vuelta en 2.05.490, el piloto gaditano ha desplazado en su último giro al francés Johann Zarco (WTR San Marino Team) que había ocupado el primer puesto durante buena parte del entrenamiento.

La lluvia ha complicado, y no poco, el trabajo de los pilotos, que han acumulado numerosas caídas a lo largo de la tanda. Entre los damnificados, dos de los pilotos que luchan por el título de la categoría, Marc Márquez y Pol Espargaró. Ambos han tenido que seguir los últimos minutos del entrenamiento desde sus respectivos boxes ya que sus mecánicos no han tenido tiempo de reparar las monturas. El líder de la categoría no ha llegado a clasificarse y Espargaró lo ha hecho en quinta posición.

Nico Terol (Bancaja Aspar) ha sido tercero a 1.297 de Moncayo y a continuación se han situado Esteve Rabat (Blusens STX), el citado Espargaró y Bradley Smith (Bancaja Aspar).

Randy Krummenacher (STIPA-Molenaar Racing), Simone Grotzkyj (Fortuna Racing), Danny Kent (Lambretta Reparto Corse), Efrén Vázquez (Tuenti Racing) y Danny Webb (Andalucía Cajasol) han sido otros de los accidentados, sin consecuencias físicas, en esta tanda.

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125cc Free Practice Nr. 2 Clasificación 2010

Estoril, Friday, October 29, 2010

Pos.	Num.	Piloto	País	Equipo	Moto	Km/h	Hora	Diferencia 1st/Prev.
1	23	Alberto MONCAYO	SPA	Andalucia Cajasol	Aprilia	223,5	2'05.490
2	14	Johann ZARCO	FRA	WTR San Marino Team	Aprilia	223,2	2'06.553	1.063 / 1.063
3	40	Nicolas TEROL	SPA	Bancaja Aspar Team	Aprilia	228,1	2'06.787	1.297 / 0.234
4	12	Esteve RABAT	SPA	Blusens-STX	Aprilia	226,4	2'07.091	1.601 / 0.304
5	44	Pol ESPARGARO	SPA	Tuenti Racing	Derbi	227,0	2'07.145	1.655 / 0.054
6	38	Bradley SMITH	GBR	Bancaja Aspar Team	Aprilia	226,5	2'07.255	1.765 / 0.110
7	99	Danny WEBB	GBR	Andalucia Cajasol	Aprilia	226,2	2'07.410	1.920 / 0.155
8	7	Efren VAZQUEZ	SPA	Tuenti Racing	Derbi	222,2	2'08.659	3.169 / 1.249
9	11	Sandro CORTESE	GER	Avant Mitsubishi Ajo	Derbi	223,2	2'08.694	3.204 / 0.035
10	32	Lorenzo SAVADORI	ITA	Matteoni Racing	Aprilia	211,2	2'09.105	3.615 / 0.411
11	39	Luis SALOM	SPA	Stipa-Molenaar Racing GP	Aprilia	223,8	2'09.880	4.390 / 0.775
12	71	Tomoyoshi KOYAMA	JPN	Racing Team Germany	Aprilia	220,6	2'09.897	4.407 / 0.017
13	15	Simone GROTZKYJ	ITA	Fontana Racing	Aprilia	223,9	2'09.918	4.428 / 0.021
14	53	Jasper IWEMA	NED	CBC Corse	Aprilia	224,8	2'09.946	4.456 / 0.028
15	35	Randy KRUMMENACHER	SWI	Stipa-Molenaar Racing GP	Aprilia	218,9	2'10.133	4.643 / 0.187
16	50	Sturla FAGERHAUG	NOR	AirAsia - Sepang Int. Circuit	Aprilia	216,3	2'10.274	4.784 / 0.141
17	78	Marcel SCHROTTER	GER	Interwetten Honda 125	Honda	218,9	2'10.645	5.155 / 0.371
18	84	Jakub KORNFEIL	CZE	Racing Team Germany	Aprilia	219,5	2'10.993	5.503 / 0.348
19	26	Adrian MARTIN	SPA	Aeroport de Castello - Ajo	Aprilia	221,2	2'11.968	6.478 / 0.975
20	87	Luca MARCONI	ITA	Ongetta Team	Aprilia	215,9	2'12.134	6.644 / 0.166
21	52	Danny KENT	GBR	Lambretta Reparto Corse	Lambretta	217,5	2'12.245	6.755 / 0.111
22	94	Jonas FOLGER	GER	Ongetta Team	Aprilia	222,0	2'12.342	6.852 / 0.097
23	69	Louis ROSSI	FRA	CBC Corse	Aprilia	219,2	2'12.426	6.936 / 0.084
24	37	Robin BARBOSA	FRA	H43/Hernandez Racing	Aprilia	215,0	2'14.273	8.783 / 1.847
	63	Zulfahmi KHAIRUDDIN	MAL	AirAsia - Sepang Int. Circuit	Aprilia	214,8	2'15.650	10.160 / 1.377
	92	Luigi MORCIANO	ITA	Junior GP Racing Team FMI	Aprilia	214,6	2'17.266	11.776 / 1.616
	96	Tommaso GABRIELLI	ITA	Ongetta Team	Aprilia	214,1	2'17.855	12.365 / 0.589
	72	Marco RAVAIOLI	ITA	Lambretta Reparto Corse	Lambretta	203,3	2'19.207	13.717 / 1.352
	95	Alessandro TONUCCI	ITA	Junior GP Racing Team FMI	Aprilia	210,2	2'19.792	14.302 / 0.585
	93	Marc MARQUEZ	SPA	Red Bull Ajo Motorsport	Derbi	178,6	3'53.792	1'48.302 / 1'34.000

MOTOGP.COM

TRES QUE SE LA JUEGAN

Se juegan las dos últimas de la temporada y la posición de escolta esta para definirse, con muchas alternativas para la especulación. Pedrosa se debe defender de Stoner y Valentino, quienes tienen chances, en los números, de alcanzarlo, pero en la práctica es una tarea casi imposible.

Por la misma posición, habrá lucha férrea en Moto2 entre Julián Simón y Andrea Iannone, que están separados por sólo dos puntos.

Marc Márquez –podría ser Campeón en Estoril- esta al frente con 272 puntos, seguido de Nico Terol con 260 y Pol Espargaró con 255, en la definición más apasionante de la categoría 125, donde falta completar el nombre del tercer Campeón mundialista de origen español, junto a Lorenzo y Toni Elías de MotoGP y Moto2.

Pedrosa, Stoner y Rossi: por el honor del escolta. Hay instancias del campeonato en que la calculadora se pone al rojo, en función de la obtención o no de puntos, para alcanzar un objetivo preciado: la posición de escolta del torneo. El puesto del Sub Campeón no tiene última palabra en MotoGP. Porque Dani Pedrosa esta segundo en la tabla con 228 puntos. Tercero es Casey Stoner con 205 y cuarto es Valentino con 197. Los tres estan encerrados en 31 unidades, cuando están en juego 50 puntos, por las dos carreras que faltan.

Todo parece indicar que Pedrosa tiene más sencilla la tarea de defender su posición actual, pero el interrogante de su estado físico –disminuido por la fractura de clavícula- que no le permitió estar en óptimas condiciones para competir en Phillip Island, tendrá un peso importante. “Estoril no es tan exigente como Phillip Island y, esto debería ayudarme a sentirme más cómodo sobre la moto”, explicó el piloto catalán, “además, he tenido más tiempo para recuperarme y este tipo de lesión necesita tiempo para curarse y tras dos semanas más, tengo muchas ganas de ver hasta qué punto el hombro ha mejorado”.

A su vez, los dos recientes triunfos de Stoner en Japón y Australia, más la victoria de Valentino en Malasia, le agregan chances al australiano y al italiano. “Tres podios, con una victoria son una muestra de lo bien que nos fue en el tour transoceánico”, memorizó Valentino, agregando estar feliz por “las mejoras de la moto y el menor dolor en el hombro lesionado”. The Doctor también señaló que “hay mucho que trabajar este año, porque en la edición pasada tuvimos algunos problemas. Esperemos que el clima sea mejor que en Phillip Island, pero en Estoril puede cambiar de golpe y ser el factor determinante”, concluyó Rossi.

Las posibilidades, alrededor del Sub Campeonato, son muchas y variadas cuando se recurre a las estadísticas. En la edición del 2009 de Portugal, Stoner fue segundo, Pedrosa tercero y Rossi cuarto en Portugal. En cambio, en Valencia (la última del año pasado y del actual) la clasificación final fue Pedrosa ganador, Rossi segundo y Stoner no sumó, por una insólita caída en la vuelta previa, que no le permitió largar desde la pole. Sobre la base de estas frías estadísticas, Pedrosa mantendría su posición.

“Estoril tiene algunas áreas de frenadas fuertes y la superficie es algo desigual, pero el hecho de que tenga más giros a la derecha que a la izquierda puede ser bueno para la lesión de mi hombro”, agregó Pedrosa.

Lo cierto, es que se esperan dos carreras con los tres participando al máximo sin deseos de regalar nada, donde hay que contar que el flamante Campeón Lorenzo, puede robarles importantes puntos, porque ha triunfado los dos últimos años en Estoril y fue tercero en Valencia 2009.

“Estas dos últimas son carreras muy especiales. Portugal, es la única donde gané dos veces en MotoGP, la Yamaha parece sentirse muy bien allí y porque es como si fuera otro GP español”, comentó Lorenzo, quien anticipó, “estoy muy fuerte y me gustaría repetir el triunfo”.

Un ingrediente más, tanto Pedrosa, como Valentino, suman sus resultados para la última corona de MotoGP sin definir: la de Constructores o Marcas, donde la diferencia de Yamaha sobre Honda es de 39 puntos (354 a 315).

Los ganadores en Estoril. Los dos pilotos oficiales del equipo Yamaha, Valentino y Jorge Lorenzo, son los únicos (de la actual grilla de la categoría reina) que han ganado en Estoril en MotoGP. El italiano en cinco oportunidades (2001, 2002, 2003, 2004 y 2007), mientras que mallorquín en dos (2008-2009). Rossi tres veces con Honda y dos con Yamaha. Lorenzo todas con Yamaha.

Casey Stoner (2005), Andrea Dovizioso (2006), Álvaro Bautista (2007-2008) y Marco Simoncelli (2009) lo hicieron en 250.

“Tengo diferentes resultados en Estoril”, señaló Casey Stoner, “algunos buenos como los de 250 o el podio en MotoGP en el 2007. Otros no tanto, como en el 2008, que tuve un problema con la cámara a bordo (finalizó sexto). Pero en el 2009 volvimos al podio. No ganamos porque Lorenzo era un poco más veloz”, yendo hacia la carrera del fin de semana, Casey afirmó, “es una pista con muchos baches y la Ducati no reacciona bien sobre ellos, así que tenemos que trabajar mucho sobre la puesta”.

Héctor Barberá (2004) y Álvaro Bautista (2006) también vencieron en 125, sobre la pista de Estoril.

Datos técnicos de Estoril. La longitud total del trazado lusitano es de 4.182 metros, luego de la última modificación realizada en el 2006. El ancho de pista es de 14 metros. Tiene 13 curvas. Nueve a la derecha y cuatro a la izquierda. La recta más larga es de 986 metros. Luego de esta recta hay un trabado posterior, que contiene curvas de diferentes trazas, incluyendo una chicana (curvas 9-10), que lleva a la ‘ese’ (curvas 11-12) para finalizar en un velocísimo curvón de izquierda (curva Parabólica) que desemboca en la recta principal.

Al autódromo Fernanda Pires da Silva, que fuera construido en 1972, el Mundial de Motos llegó de la mano de las 500cc para la temporada del año 2000, donde venciera el australiano Garry McCoy (Yamaha) y en cuyo podio aparecía Valentino Rossi en tercer lugar con la Honda.

Por su cercanía con el Atlántico, la pista de Estoril tiene dos problemas ocasionales. Los vientos rasantes y la presencia de arena en el asfalto, que afectan la estabilidad y el grip de las motos.

Bridgestone asimétricas para Portugal. La propuesta de Bridgestone para Estoril contempla, compuestos blandos e intermedios para adelante, mientras intermedios y duros asimétricos para atrás.

Estoril, también pone a prueba a los neumáticos, por la diversidad de sus curvas, como por una recta donde se alcanzan los 325 Km/h, con una frenada fuerte en la curva 1. La menor temperatura en el asfalto, lo hace resbaladizo, obligando a usar una opción blanda delantera para conseguir grip. Las características de la última curva (Parabólica) aconsejan versiones menos duras para atrás.

Como la diferencia entre las curvas de izquierda (4) y las de derecha (9) es amplia, Bridgestone propone unas gomas asimétricas traseras, con refuerzo en el lateral que más se apoya.

El clima en Estoril. Para viernes y sábado, esta pronosticado lluvias y viento, con temperaturas bajas que estarán entre los 14 y 19 grados. Para el domingo, hay probabilidad de lloviznas. Los porcentajes de lluvia, para los tres días, van de un 80 por ciento el viernes, a un 50 por ciento el sábado y un 30 por ciento para el día de la carrera.

Horarios de pista. GP de Portugal, circuito de Estoril

En el GP de Portugal se regresa al cronograma de dos sesiones libres del viernes, una tanda libre el sábado junto con la clasificación.

Fecha	Día	Actividad	Horario
29/10	Viernes	MotoGP / Practica Libre 1	06.05/06.50
29/10	Viernes	MotoGP / Practica Libre 2	10.05/10.50
30/10	Sábado	MotoGP / Práctica Libre 3	06.05/06.50
30/10	Sábado	MotoGP / Clasificación	10.05/10.50
31/10	Domingo	Carrera Moto2	08.15
31/10	Domingo	Carrera MotoGP	10.00

(horarios de Argentina)

El MotoGP por ESPN. El GP de Portugal, décimo séptimo round del Mundial de Motos 2010, se transmite el domingo 31/10 por ESPN+ y ESPN HD, en el horario de 08.00 a 11.00 horas.

En la web. La más completa información del MotoGP, se puede obtener en el sitio oficial www.motogp.com La suscripción a un abono permite contar con acceso a entrevistas grabadas, tiempos on line e imágenes de las actividades en pista.

Mario Diez

distribución en argentina

prensa dorna sports sl

TOSELAND FICHA CON BMW EN WORLD SUPERBIKES

Ya es oficial el fichaje de James Toseland con el equipo BMW Motorrad Italia, con el que disputará el Mundial de Superbike en 2011. El segundo miembro del equipo será el Campeón de Superstock 1000 Ayrton Badovini y ambos contarán con el apoyo de fábrica, quien suministrará motores y electrónica para la BMW S 1000 RR.

Según las palabras de Hendrik von Kuenheim, Director General de BMW Motorrad, el equipo será casi oficial, con todo el soporte de la fábrica.

De esta manera se pone fin a uno de los culebrones del final de temporada, una vez se supo que Toseland tendría que abandonar el equipo Yamaha Sterilgarda.

Por otro lado, Kawasaki también ha confirmado su equipo oficial para la temporada que viene. Sus pilotos de SBK serán Tom Sykes, Chris Vermeulen y Joan Lascorz; mientras que los de Supersport serán Broc Parkes y David Salom.

motociclismo.es

CAMBIO EN EL ORDEN DE LAS CARRERAS EN ESTORIL

La diferencia horaria con Portugal –una hora menos con respecto a la península- ha alterado el orden de las carreras en el Gran Premio de Portugal, que además recupera la sesión matinal de entrenamiento del viernes.

Tal como se anunció semanas atrás, el Gran Premio de Portugal y el de la Comunidad Valenciana de la próxima semana, tendrá cuatro sesiones de entrenamiento. El experimento llevado a cabo en el Gran Premio de Aragón resultó satisfactorio para todos, y Dorna ha decidido aplicar el mismo sistema en las dos últimas pruebas del calendario. La cita de Portugal llega marcada por la diferencia horaria de la península y el continente con el vecino país, por lo que se ha alterado el orden de las carreras para que MotoGP quede emplazada en su hora habitual. De esta forma la actividad comenzará más tarde, a las 12,15 hora peninsular, con la categoría de Moto2, seguida a las 14 horas por MotoGP, y finalizando con 125 a las 15,30 horas.

Domingo 31 de octubre - Horario de Europa

10,00-10,20 h.	“Warm up” Moto2
10,30-10,50 h.	“Warm up” MotoGP
11,00-11,20 h.	“Warm up” 125
12,15 h.	Carrera Moto2
14,00 h.	Carrera MotoGP
15,30 h.	Carrera 125

motoworld.es

LA LLUVIA SUSPENDE LA PRIMERA PRACTICA

La fuerte tormenta caída desde primeras horas de la mañana sobre el circuito de Estoril ha postergado el arranque de la acción en la categoría reina. La primera sesión libre del Gran Premio bwin de Portugal ha arrancado a las 11.05 (hora española) pero ha tenido una actividad puramente testimonial a causa del estado impracticable del asfalto.

La lluvia, que ha arreciado durante esta tanda, ha anegado algunos puntos del trazado portugués, convirtiendo en inútil y peligrosa la salida a pista de los pilotos. La mayor parte del contingente de la categoría reina ha optado por permanecer en sus garajes y sólo Hiroshi Aoyama (Interwetten Honda MotoGP) y Carlos Checa (Pramac Racing) se han decidido a completar algunas vueltas tanto al principio como al final del entrenamiento. El japonés ha completado 5 vueltas y ha dejado su mejor registro en la última de ellas, un anecdótico crono de 2.21.217.

Los pilotos de MotoGP esperan contar con mejores condiciones en la segunda sesión libre, programada a las 14:05 (hora local).

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MotoGP Free Practice Nr. 1 Clasificación 2010

Estoril, Friday, October 29, 2010

Pos.	Num.	Piloto	País	Equipo	Moto	Km/h	Hora	Diferencia 1st/Prev.
1	7	Hiroshi AOYAMA	JPN	Interwetten Honda MotoGP	Honda	216,1	2'21.217
	71	Carlos CHECA	SPA	Pramac Racing Team	Ducati	167,2	37'47.795	35'26.578 / 35'26.578
	11	Ben SPIES	USA	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha
	14	Randy DE PUNIET	FRA	LCR Honda MotoGP	Honda
	19	Alvaro BAUTISTA	SPA	Rizla Suzuki MotoGP	Suzuki
	26	Dani PEDROSA	SPA	Repsol Honda Team	Honda
	27	Casey STONER	AUS	Ducati Team	Ducati
	33	Marco MELANDRI	ITA	San Carlo Honda Gresini	Honda
	4	Andrea DOVIZIOSO	ITA	Repsol Honda Team	Honda
	40	Hector BARBERA	SPA	Paginas Amarillas Aspar	Ducati
	41	Aleix ESPARGARO	SPA	Pramac Racing Team	Ducati
	46	Valentino ROSSI	ITA	Fiat Yamaha Team	Yamaha
	5	Colin EDWARDS	USA	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha
	58	Marco SIMONCELLI	ITA	San Carlo Honda Gresini	Honda
	65	Loris CAPIROSSI	ITA	Rizla Suzuki MotoGP	Suzuki
	69	Nicky HAYDEN	USA	Ducati Team	Ducati
	99	Jorge LORENZO	SPA	Fiat Yamaha Team	Yamaha

MOTOGP.COM

REDDING DOMINA SOBREL MOJADO ASFALTO

Buena parte del contingente de Moto2 ha optado por aprovechar la primera sesión libre de Moto2 pese a las adversas condiciones que ha presentado el asfalto de Estoril durante la mañana del viernes. Bajo una lluvia intensa y con mucho agua en la pista, Scott Redding ha dejado el mejor registro matinal con un 2.04.031 firmado al final de la sesión tras completar solo 4 giros.

El británico del Marc VDS Racing Team no ha podido evitar instantes después irse al suelo, víctima de una pista muy traicionera por la acumulación de agua. Es la misma suerte que han corrido otros varios compañeros de categoría a lo largo de la tanda, entre ellos Axel Pons, Jules Cluzel o el Campeón del Mundo Toni Elías (Gresini Racing), el primero en decidirse a salir a la pista para probar las modificaciones realizadas en su prototipo Moriwaki.

Anthony West (MZ Racing) ha dado una nueva muestra de su comodidad en agua firmando el segundo mejor tiempo y detrás del australiano se ha situado el nuevo piloto turco del Technomag CIP, Kenan Sofuoglu, con un registro a 2 segundos del mejor crono.

Héctor Faubel (Marc VDS Racing), Gabor Talmacsi (Fimmco Speed Up) y Toni Elías han completado las seis primeras posiciones.

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Moto2 Free Practice Nr. 1 Clasificación 2010

Estoril, Friday, October 29, 2010

Pos.	Num.	Piloto	País	Equipo	Moto	Km/h	Hora	Diferencia 1st/Prev.
1	45	Scott REDDING	GBR	Marc VDS Racing Team	Suter	227,0	2'04.031
2	8	Anthony WEST	AUS	MZ Racing Team	MZ-RE Honda	238,4	2'05.648	1.617 / 1.617
3	54	Kenan SOFUOGLU	TUR	Technomag-CIP	Suter	250,9	2'06.085	2.054 / 0.437
4	55	Hector FAUBEL	SPA	Marc VDS Racing Team	Suter	246,7	2'06.137	2.106 / 0.052
5	2	Gabor TALMACSI	HUN	Fimmco Speed Up	Speed Up	247,8	2'06.604	2.573 / 0.467
6	24	Toni ELIAS	SPA	Gresini Racing Moto2	Moriwaki	232,9	2'07.016	2.985 / 0.412
7	40	Sergio GADEA	SPA	Tenerife 40 Pons	Pons Kalex	231,9	2'07.054	3.023 / 0.038
8	19	Xavier SIMEON	BEL	Holiday Gym G22	Moriwaki	234,1	2'08.480	4.449 / 1.426
9	12	Thomas LUTHI	SWI	Interwetten Moriwaki Moto2	Moriwaki	236,3	2'08.699	4.668 / 0.219
10	44	Roberto ROLFO	ITA	Italtrans S.T.R.	Suter	228,7	2'08.847	4.816 / 0.148
11	16	Jules CLUZEL	FRA	Forward Racing	Suter	232,8	2'08.898	4.867 / 0.051
12	17	Karel ABRAHAM	CZE	Cardion AB Motoracing	FTR	223,8	2'09.247	5.216 / 0.349
13	77	Dominique AEGERTER	SWI	Technomag-CIP	Suter	245,0	2'09.307	5.276 / 0.060
14	4	Ricard CARDUS	SPA	Maquinza-SAG Team	Bimota	242,0	2'09.400	5.369 / 0.093
15	9	Kenny NOYES	USA	Jack & Jones by A.Banderas	Promoharris	233,3	2'09.756	5.725 / 0.356
16	56	Michael RANSEDER	AUT	Vector Kiefer Racing	Suter	223,1	2'09.852	5.821 / 0.096
17	53	Valentin DEBISE	FRA	WTR San Marino Team	ADV	237,8	2'09.962	5.931 / 0.110
18	25	Alex BALDOLINI	ITA	Caretta Technology Race Dept	I.C.P.	219,0	2'11.599	7.568 / 1.637
19	15	Alex DE ANGELIS	RSM	JIR Moto2	Motobi	195,3	2'11.922	7.891 / 0.323
	68	Yonny HERNANDEZ	COL	Blusens-STX	BQR-Moto2	239,2	2'12.878	8.847 / 0.956
	95	Mashel AL NAIMI	QAT	Blusens-STX	BQR-Moto2	236,5	2'13.608	9.577 / 0.730
	65	Stefan BRADL	GER	Viessmann Kiefer Racing	Suter	220,4	2'13.939	9.908 / 0.331
	61	Vladimir IVANOV	UKR	Gresini Racing Moto2	Moriwaki	220,0	2'14.232	10.201 / 0.293
	80	Axel PONS	SPA	Tenerife 40 Pons	Pons Kalex	229,9	2'14.341	10.310 / 0.109
	10	Fonsi NIETO	SPA	Holiday Gym G22	Moriwaki	213,1	2'14.465	10.434 / 0.124
	70	Ferruccio LAMBORGHINI	ITA	Matteoni Racing	Moriwaki	187,1	2'16.088	12.057 / 1.623
	66	Hiromichi KUNIKAWA	JPN	Bimota - M Racing	Bimota	239,6	2'17.763	13.732 / 1.675
	39	Robertino PIETRI	VEN	Italtrans S.T.R.	Suter	238,8	2'18.505	14.474 / 0.742
	88	Yannick GUERRA	SPA	Holiday Gym G22	Moriwaki	218,1	2'18.614	14.583 / 0.109
	5	Joan OLIVE	SPA	Jack & Jones by A.Banderas	Promoharris	237,2	2'19.723	15.692 / 1.109
	7	Dani RIVAS	SPA	Blusens-STX	BQR-Moto2	179,1	2'24.998	20.967 / 5.275
	14	Ratthapark WILAIROT	THA	Thai Honda PTT Singha SAG	Bimota	203,3	2'28.241	24.210 / 3.243
	31	Carmelo MORALES	SPA	Racing Team Germany	Suter	171,2	2'31.302	27.271 / 3.061
	29	Andrea IANNONE	ITA	Fimmco Speed Up	Speed Up
	3	Simone CORSI	ITA	JIR Moto2	Motobi
	35	Raffaele DE ROSA	ITA	Tech 3 Racing	Tech 3
	6	Alex DEBON	SPA	Aeroport de Castello - Ajo	FTR
	60	Julian SIMON	SPA	Mapfre Aspar Team	Suter
	63	Mike DI MEGLIO	FRA	Mapfre Aspar Team	Suter
	71	Claudio CORTI	ITA	Forward Racing	Suter
	72	Yuki TAKAHASHI	JPN	Tech 3 Racing	Tech 3

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SMITH EL MAS VELOZ BAJO LA LLUVIA

Arranque pasado por agua en el circuito de Estoril. La primera sesión libre de 125cc se ha desarrollado bajo adversas condiciones meteorológicas, con agua en el asfalto desde los primeros minutos y el recrudecimiento de la lluvia en el último tercio de la sesión.

Como hace dos semanas en el arranque del GP en Australia, el piloto más rápido en estas complicadas condiciones ha sido el británico Bradley Smith. El piloto del Bancaja Aspar ha dejado un mejor crono de 2.00.148, muy lejos de los cronos de referencia del circuito en seco pero 2.5 segundos más veloz que su rival más inmediato.

Smith ha sufrido una caída en los minutos finales de la tanda, cuando ya muchos de sus rivales habían optado por permanecer en sus garajes por el delicado estado de la pista.

La pareja de Andalucía Cajasol, Danny Webb y Alberto Moncayo, se han situado a continuación. El británico lo ha hecho a 2.498 y el español ya a más de 4 segundos de Smith. Randy Krummenacher (Stipa Molenaar) ha cerrado el top 4 de esta sesión inicial.

Los tres pilotos que pelean por el título de la categoría han optado por la cautela en esta primera salida a pista. Pol Espargaró (Tuenti Racing) ha protagonizado una salida de pista sin consecuencias antes de firmar el 8º mejor crono. El líder de la categoría Marc Marquez (Red Bull Ajo Motorsport) ha registrado el quinto mejor tiempo y Nico Terol ha sido décimo.

El resbaladizo asfalto ha propiciado numerosas caídas: Jakub Kornfeil (Racing Team Germany), Kairuddin Zulfhami (AirAsia), Luigi Morciano (Aprilia Junior Team) y Adrian Martin (Areoport de Castelló) han acabado en el suelo en esta primera sesión de 125cc.

bwin GRANDE PREMIO DE PORTUGAL
125cc Free Practice Nr. 1 Clasificación 2010

Estoril, Friday, October 29, 2010

Pos.	Num.	Piloto	País	Equipo	Moto	Km/h	Hora	Diferencia 1st/Prev.
1	38	Bradley SMITH	GBR	Bancaja Aspar Team	Aprilia	227,3	2'00.148
2	99	Danny WEBB	GBR	Andalucia Cajasol	Aprilia	220,1	2'02.646	2.498 / 2.498
3	23	Alberto MONCAYO	SPA	Andalucia Cajasol	Aprilia	219,9	2'04.577	4.429 / 1.931
4	35	Randy KRUMMENACHER	SWI	Stipa-Molenaar Racing GP	Aprilia	219,9	2'05.451	5.303 / 0.874
5	93	Marc MARQUEZ	SPA	Red Bull Ajo Motorsport	Derbi	226,9	2'05.948	5.800 / 0.497
6	39	Luis SALOM	SPA	Stipa-Molenaar Racing GP	Aprilia	224,8	2'06.042	5.894 / 0.094
7	12	Esteve RABAT	SPA	Blusens-STX	Aprilia	224,3	2'06.808	6.660 / 0.766
8	44	Pol ESPARGARO	SPA	Tuenti Racing	Derbi	219,8	2'07.749	7.601 / 0.941
9	84	Jakub KORNFEIL	CZE	Racing Team Germany	Aprilia	215,9	2'08.007	7.859 / 0.258
10	40	Nicolas TEROL	SPA	Bancaja Aspar Team	Aprilia	223,9	2'08.083	7.935 / 0.076
11	11	Sandro CORTESE	GER	Avant Mitsubishi Ajo	Derbi	215,9	2'08.124	7.976 / 0.041
12	7	Efren VAZQUEZ	SPA	Tuenti Racing	Derbi	217,5	2'08.163	8.015 / 0.039
	14	Johann ZARCO	FRA	WTR San Marino Team	Aprilia	220,2	2'08.866	8.718 / 0.703
	32	Lorenzo SAVADORI	ITA	Matteoni Racing	Aprilia	206,0	2'08.985	8.837 / 0.119
	69	Louis ROSSI	FRA	CBC Corse	Aprilia	214,0	2'09.346	9.198 / 0.361
	78	Marcel SCHROTTER	GER	Interwetten Honda 125	Honda	216,0	2'09.848	9.700 / 0.502
	87	Luca MARCONI	ITA	Ongetta Team	Aprilia	213,1	2'10.976	10.828 / 1.128
	94	Jonas FOLGER	GER	Ongetta Team	Aprilia	223,2	2'11.011	10.863 / 0.035
	52	Danny KENT	GBR	Lambretta Reparto Corse	Lambretta	212,2	2'11.441	11.293 / 0.430
	63	Zulfahmi KHAIRUDDIN	MAL	AirAsia - Sepang Int. Circuit	Aprilia	214,7	2'12.260	12.112 / 0.819
	26	Adrian MARTIN	SPA	Aeroport de Castello - Ajo	Aprilia	221,5	2'13.033	12.885 / 0.773
	53	Jasper IWEMA	NED	CBC Corse	Aprilia	215,2	2'13.342	13.194 / 0.309
	15	Simone GROTZKYJ	ITA	Fontana Racing	Aprilia	217,7	2'13.720	13.572 / 0.378
	50	Sturla FAGERHAUG	NOR	AirAsia - Sepang Int. Circuit	Aprilia	209,7	2'14.132	13.984 / 0.412
	95	Alessandro TONUCCI	ITA	Junior GP Racing Team FMI	Aprilia	210,5	2'14.958	14.810 / 0.826
	92	Luigi MORCIANO	ITA	Junior GP Racing Team FMI	Aprilia	213,3	2'15.327	15.179 / 0.369
	71	Tomoyoshi KOYAMA	JPN	Racing Team Germany	Aprilia	211,1	2'16.170	16.022 / 0.843
	72	Marco RAVAIOLI	ITA	Lambretta Reparto Corse	Lambretta	203,9	2'17.476	17.328 / 1.306
	37	Robin BARBOSA	FRA	H43/Hernandez Racing	Aprilia	210,2	2'19.388	19.240 / 1.912
	96	Tommaso GABRIELLI	ITA	Ongetta Team	Aprilia	209,9	2'21.669	21.521 / 2.281

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CONFIRMADO : CAPIROSSI VUELVE A DUCATI

Loris Capirossi vuelve a Ducati después de haber disputado con Suzuki los tres últimos años en MotoGP. Lo hará, como ya se había dicho, encuadrado en el equipo Pramac como ha confirmado oficialmente el equipo.

El veterano piloto de 37 años y la escudería satélite de Ducati han cerrado un acuerdo que le verá vestir los colores blanco y verde de la estructura italiana. Capirossi aportará su dilatada experiencia en una campaña especial, ya que se cumplirán los diez años de actividad de Pramac en el mundo de las dos ruedas.

Capirossi volverá a ponerse al manillar de una Ducati Desmosedici 800, montura que ya ayudó a desarrollar en 2007, concluyendo esa campaña en el séptimo puesto del Campeonato. La temporada que terminará la semana próxima en Valencia no ha sido la mejor para el Pramac Racing Team y sus responsables confían en que la llegada del ex campeón del mundo de 125cc y 250cc les ayude a conseguir mejores resultados.

Loris ha participado regularmente en el Campeonato del Mundo desde hace más de veinte años y ha competido hasta hoy en 313 Grandes Premios. En su dilatada carrera, ha conquistado 29 victorias y 99 podios. Ganó en dos ocasiones el título mundial de 125cc – mantiene el récord de piloto más jóven en vencer un Mundial- y uno en 250cc.

Paolo Campinoti – Team Principal Pramac Racing Team
“Estamos muy contentos de haber cerrado un acuerdo con uno de los pilotos con más experiencia y títulos del actual Campeonato del Mundo de MotoGP. El acuerdo ha sido muy simple porque tanto el Pramac Racing Team como Loris tenemos el objetivo de luchar por resultados importantes. No necesitamos hablar de Loris, lo sabemos todo, conocemos su valor y estamos seguros de que gracias a su calidad, el próximo año vamos a tener diversión en todas las pistas y algunas satisfacciones. Con Loris vamos a celebrar nuestro décimo aniversario en el Campeonato del Mundo y esto constituye un verdadero honor para nosotros. Sabemos que Loris ha sumado 99 podios en su carrera y esperamos lograr juntos los tres dígitos. Me gustaría agradecer a nuestros socios la buena acogida que han dado a nuestra elección y esperamos que los seguidores de Loris y del equipo Pramac Racing nos sigan con pasión durante la próxima temporada"

Loris Capirossi -
“Este regreso a una moto Ducati me hacen sentir como un niño. ¡Casi no me acuerdo de mis 37 años!. Tengo un gran deseo de comenzar esta nueva aventura y estoy enormemente satisfecho de este acuerdo alcanzado con el Pramac Racing, que me permitirá pilotar y formar parte de un equipo italiano. Me gustaría dar las gracias al director del equipo Pramac Racing Team, Paolo Campinoti, por darme esta gran oportunidad y por la confianza depositada en mí. Me reencontraré con la Ducati, con la que obtuve muy buenos resultados en pasadas temporadas y ayude a desarrollar en 2007; será una sensación única. Agradezco a Suzuki estos años que hemos pasado juntos. Gracias a la excelente relación que he mantenido con ellos tendré la posibilidad de correr con mi nuevo equipo ya en el test de Valencia del próximo mes”.

motociclismo.es

ASI SERÁN LOS CALENDARIOS EN 2011

Los calendarios de los diferentes campeonatos del mundo de motociclismo para 2011 fueron hechos públicos ayer por la Federación Internacional, tras aprobarlos en el Congreso de Otoño que tiene lugar en Macao (China).

Ya tenemos todas las fechas precisas para confeccionar el calendario de la temporada 2011, tras la aprobación de los calendarios deportivos de los diferentes campeonatos del mundo en el Congreso de la FIM que tiene lugar en Macao (China). España tendrá cuatro Grandes Premios, una prueba del Mundial de SBK, una prueba del Mundial de Resistencia, Mundial de Motocross de MX1-MX2, MX3 y Femenino, Mundial de Enduro (también Femenino), dos pruebas del Mundial de Trial Indoor, Mundial de Trial, dos pruebas del Mundial de Trial Indoor, y se disputará en España el Supermotard de las Naciones. Éstas son todas las fechas de las carreras de 2011:

Calendario Mundial 2011

MotoGP
20 marzo GP Qatar (Losail)
3 abril GP España (Jerez)
24 abril GP Japón (Motegi)
1 mayo GP Portugal (Estoril)
15 mayo GP Francia (Le Mans)
5 junio GP Cataluña (Catalunya)
12 junio GP Gran Bretaña (Silverstone)
25 junio GP Holanda (Assen)
3 julio GP Italia (Mugello)
17 julio GP Alemania (Sachsenring)
24 julio GP Estados Unidos (Laguna Seca)
14 agosto GP República Checa (Brno)
28 agosto GP Indianápolis (Indianápolis)
4 septiembre GP San Marino y Riviera de Rímini (Misano)
18 septiembre GP Aragón (Motorland Aragón)
16 octubre GP Australia (Phillip Island)
23 octubre GP Malasia (Sepang)
6 noviembre GP Comunidad Valenciana (Ricardo Tormo)


Superbike
27 febrero Australia (Phillip Island)
27 marzo Europa (Por determinar)
17 abril Holanda (Assen)
8 mayo Italia (Monza)
30 mayo Estados Unidos (Miller Motorsport Park)
12 junio San Marino (Misano)
19 junio España (Motorland Aragón)
10 julio República Checa (Brno)
31 julio Gran Bretaña (Silverstone)
4 septiembre Alemania (Nürburgring)
25 septiembre Italia (Por determinar)
2 octubre Francia (Magny Cours)
16 octubre Portugal (Portimao)


Resistencia
16-17 abril Bol d´Or
Mayo (por determinar) Alemania (Por determinar)
25 junio 8 Horas de Albacete
31 julio 8 Horas de Suzuka
24/25 septiembre 24 Horas de Le Mans
5 noviembre 6 Horas de Bahrein
12 noviembre 8 Horas de Doha


Sidecar
16 abril Francia (Magny Cours)
8 mayo Alemania (Schleiz)
12 junio Croacia (Rijeka )(por confirmar)
19 junio Hungría (Hungaroring) (por confirmar)
17 julio Alemania (Sachsenring)
Agosto (por determinar) Gran Bretaña (Donington)
24 septiembre Francia (Le Mans)


e-Power
16 abril Francia (Magny Cours)
8 mayo Alemania (Schleiz) (por confirmar)
12 junio Croacia (Rijeka) (por confirmar)
19 junio Hungría (Hungaroring) (por confirmar)
24 septiembre Francia (Le Mans)
Habrá dos pruebas más, una que coincidirá con una prueba de MotoGP , y la otra con una de SBK.


Motocross MX1- MX2
10 abril Bulgaria (Sevlievo)
25 abril Holanda (Valkenswaard)
15 mayo Estados Unidos (Glen Helen)
22 mayo Brasil (Por determinar)
5 junio Francia (St Jean d´Angely)
12 junio Portugal (Agueda)
19 junio España (Bellpuig)
3 julio Suecia (Uddevalla)
10 julio Alemania (Teustchenthal)
17 julio Letonia (Kegums)
31 julio Bélgica (Lommel)
7 agosto República Checa (Loket)
21 agosto Gran Bretaña (Matterly Basin)
4 septiembre (Por determinar)
11 septiembre Italia (Por determinar)
Motocross de las Naciones
25 septiembre Francia (St Jean d´Angely)


Motocross MX3
17 abril Grecia (Megalópolis)
24 abril Bulgaria (Troyan)
15 mayo Chile (Laguna Caren)
22 mayo Argentina (La Rioja)
29 mayo Brasil (Por determinar)
12 junio Finlandia (Vantaa)
19 junio República Checa (Holice)
26 junio Eslovaquia (Senkvice)
10 julio Ucrania (Chernivtsy)
17 julio Eslovenia (Orehova Vas)
31 julio Alemania (Schwedt)
4 septiembre Suiza (Ginebra)
11 septiembre España (La Bañeza)


Motocross Femenino
10 abril Bulgaria (Sevlievo)
17 abril Grecia (Megalópolis)
12 junio Finlandia (Vantaa)
19 junio República Checa (Holice)
26 junio Eslovaquia (Senkvice)
17 julio Eslovenia (Orehova Vas)
31 julio Alemania (Schwedt)
4 septiembre Suiza (Ginebra)
11 septiembre España (La Bañeza)


Motocross Junior
14 agosto Italia (Cingoli)


Motocross Veteranos
25 abril Holanda (Valkenswaard)
15 mayo Estados Unidos (Glen Helen)
17 julio Letonia (Kegums)
31 julio Bélgica (Lommel)
21 agosto Gran Bretaña (Matterly Basin)
4 septiembre (Por determinar)


Sidecarcross
3 abril Holanda (Oss)
17 abril Francia (Castelnau de Levis)
25 abril Suiza (Frauenfeld)
8 mayo Ucrania (Chernivtsi)
13 junio Francia (Brou)
26 junio Polonia (Sobienczyce)
3 julio Bélgica (Genk)
24 julio Alemania (Strassbessenbach)
7 agosto Letonia (Kegums)
14 agosto Estonia (Kivioli)
21 agosto Rusia (Kamensk-Uralskiy)
4 septiembre Dinamarca (Slagelse)
11 septiembre Alemania (Rudersberg)


Supermotard
10 abril Italia (Por confirmar)
22 mayo Bulgaria (Pleven)
5 junio Alemania (Sankt Wendel)
3 julio (Por determinar)
28 agosto Italia (Triscina)
18 septiembre (Por determinar)


Supermotard de las Naciones
2 octubre España (Motorland Aragón)


Supercross
8 enero Anaheim
15 enero Phoenix
22 enero Los Ángeles
29 enero Oakland
5 febrero Anaheim
12 febrero Houston
19 febrero San Diego
26 febrero Atlanta
5 marzo Daytona
12 marzo Indianápolis
19 marzo Jacksonville
26 marzo Toronto (Canadá)
2 abril Arlington
9 abril St.Louis
16 abril Seattle
30 abril Salt Lake City
7 mayo Las Vegas


Freestyle
18-19 febrero (por confirmar)Italia (Turín)
5-6 marzo Alemania (Berlín)
25-26 marzo Suiza (Basilea)
7 mayo (por confirmar) Turquía (Adana)
18 junio Rusia (Penza)
Por determinar Namibia (Windhoek)
22 octubre Letonia (Riga)
Por determinar República Checa (Ostrava)
26-27 noviembre (por confirmar)Austria (Viena)
10 diciembre Brasil (Por determinar)


Trial Indoor
27 noviembre 2010 Italia (Génova)
22 enero Francia (Marsella)
6 febrero España (Barcelona)
12 febrero Suiza (Ginebra)
12 marzo España (Madrid)
19 marzo Italia (Milán)


Trial
15 mayo Alemania (Gefrees)
21-22 mayo Francia (Bréal St.Monfort)
4-5 junio Japón (Motegi)
19 junio España (Pobladura)
26 junio Andorra (Sant Juliá)
10 julio Italia (Montecrestese)
30-31 julio (por confirmar)Gran Bretaña (Fort William)
4 septiembre Polonia (Myslenice)


Trial de las Naciones
17-18 septiembre Italia (Tolmezzo)


Trial Femenino
20 agosto Alemania (Grossheubach)
28 agosto República Checa (Tandvald)
16 septiembre Italia (Tolmezzo)


Enduro
2-3 abril España (Ponts)
9-10 abril Portugal (Figueira da Foz)
14-15 mayo Italia (Francavilla di Sicilia)
11-12 junio Turquía (Fethiye)
18-19 junio Grecia (Meteora)
9-10 julio Rumanía (Buzau)
3-4 septiembre Andorra (Sant Juliá)
1-2 octubre Francia (Mende)


Enduro Femenino
2-3 abril España (Ponts)
9-10 abril Portugal (Figueira da Foz)
1-2 octubre Francia (Mende)


Seis Días de Enduro
8-13 agosto Finlandia (Kotka-Hamina)


Enduro Indoor
27 noviembre 2010 Italia (Génova)
15 enero (por confirmar) Brasil (Por determinar)
6 febrero España (Barcelona)
26 febrero España (Vigo)
5 marzo Portugal (Lisboa)


Cross-Country Rallies
2-7 abril Abu Dhabi Desert Challenge
30 abril-7 mayo Rally de Túnez
27 mayo-2 junio Rally de Cerdeña
3-11 junio Rally TT Estoril-Portimao-Marrakech
9-20 agosto Rally Dos Sertoes
1-9 octubre Rally de los Faraones

motoworld.es

ANDRES GONZALEZ GANADOR EN CURITIBA

El pasado fin de semana en el Autódromo Internacional de Curitiba, en Brasil, tuvo lugar el "1° Festival Mercosur SBK", con la presencia argentina del motociclista del El Tío, provincia de Córdoba, Andrés González # 74, junto al equipo Castrol Gregorio Racing, de Fernando Gregorio.
Fue un fin de semana soñado para Andrés y para el equipo, ya que lograron vencer en las dos carreras de Super Stock 750 (SS 750), con la Honda CBR 600cc 2010, con 38 motos en pista y un marco de público espectacular. González fue trabajando junto a Fernando Gregorio y Octavio Brusaferri en la puesta a punto ideal, en una pista que fue conociendo con el correr de las vueltas para lograr meterse 6° en la General a la hora de clasificar, siendo el más veloz dentro de su categoría, como dijimos la Super Stock 750 (SS 750).

En la primera de las carreras, el sábado, Andrés pudo capitalizar una buena diferencia y ganar su categoría, quedando 6° en la General. Para el domingo, otra vez largando muy bien hizo rápidas diferencias con su inmediato perseguidor y ganó nuevamente la SS 750 para quedar 9° en la General de la carrera. Fueron dos competencias impresionantes para recordar siempre, por lo difícil del trazado y la competitividad de la categoría.
Andrés, quien corrió con una moto de menor cilindrada que las 750 cc, pudo vencer con la rendidora y veloz Honda CBR 600cc 2010, logrando además el récord del circuito y recibiendo muchos premios. Su victoria fue reflejada en distintos medios brasileños, además de recibir muchos reportajes por sendos triunfos.

Fue una experiencia inmejorable para el Castrol Gregorio Racing, de Fernando Gregorio y Andrés González # 74; quienes de esta forma logran un resultado internacional que demuestra todo lo que se ha trabajado día a día, jornada tras jornada. Ahora los esfuerzos se centraran cuando dentro de unos días correrán nuevamente en el campeonato argentino de velocidad dentro de la categoría 600cc Super Sport.

Andrés González agradece a: CASTROL, HONDA MOTOR DE ARGENTINA, GRUPO ASEGURADOR LA SEGUNDA, BRUNO TESAN AGRONEGOCIOS, FORD CAMIONES ARMANDO DEL RIO, BANCOR (BANCO DE CORDOBA), IBUXIM RAPIDA ACCION, AMORTIGUADORES HOKUN, ACERBIS, WIRTZ, DAVID SCHARFF, SPR y SUDOSILO S.A., LOGISTICA PIVETTA SRL DISTRIBUIDOR DE ARCOR, PYMET, INDUSTRIAS INOXIDABLES SRL, todo el equipo Castrol Gregorio Racing, Octavio Brusaferri, Fernando Gregorio, familia y amigos que lo apoyan.

Resultados

CARRERA SABADO:

1° (174) Andrés González
2° (118) Leocir De Oliveira
3° (24) Marcello Brasil
4° (36) Emerson Vaz
5° (314) Dr Darci Cezar Anadao
6° (78) Alexandro Dobre
7° (12) Pedro Goncalves

CARRERA DOMINGO:

1° (174) Andrés González
2° (118) Leocir De Oliveira
3° (24) Marcello Brasil
4° (36) Emerson Vaz
5° (314) Dr Darci Cezar Anadao
6° (12) Pedro Goncalves
7° (78) Alexandro Dobre

prensa Andres Gonzalez

YAMAHA : CHAU FIAT HOLA AIR ASIA?

Con la ida de Valentino a Ducati, parece que Fiat dejaría de sponsorear a Yamaha. Más allá de que la marca de los diapasones ganó el mundial de la mano de Lorenzo, el gran incentivo de la marca italiana era Valentino Rossi.
Y así, con Rossi fuera, FIAT fuera y Yamaha sin Main Sponsor, entraría en juego la firma Malaya de vuelos Low-Cost, "AIR ASIA".
La firma de Kuala Lumpur es la principal Sponsor del GP de Malasya y ya suena como la futura marca que apoye a Yamaha oficial.

motoblog.it

TONI ELIAS REGRESA A MOTOGP JUNTO A CECHINELLO

Las gestiones realizadas por Dorna parecen haber sido fundamentales para que finalmente Toni Elías vaya a correr con el equipo Honda LCR dirigido por Lucio Cecchinello el año que viene en MotoGP.

Todo parecía indicar que Toni iba a correr finalmente con el equipo Pramac Ducati, pero las conversaciones tenidas con Cecchinello parecen haber ido por el buen camino y ha facilitado este acuerdo. Este cambio de última hora parece favorecer a Elías toda vez que en 2010 la moto de Randy de Puniet ha sido una de las mejores satélite hasta que el piloto francés se lesionó.

Con esta decisión de Puniet sería el que acompañase al italiano Loris Capirossi en el equipo Pramac, aunque esperamos confirmación oficial, ya que puede que todavía haya trabajo de fontanería.

Masmoto - Vía Visordown

TOSELAND Y CHECA ACLARAN SU FUTURO

Los últimos desempleados del Mundial de SBK empiezan a tener claro su futuro: Rubén Xaus está a punto de cerrar un acuerdo con Ducati Supersonic, y James Toseland ha confirmado que correrá con BMW Motorrad Italia.

El Mundial de SBK no tiene aún cerrada su parrilla para 2011, pero algunas de las dudas existentes han comenzado a despejarse. Rubén Xaus regresará a Ducati, la marca con la que ha obtenido sus mejores resultados deportivos. Sus negociaciones con el equipo Supersonic, en el que ha militado esta temporada Luca Scassa, están a punto de cerrarse, y se da prácticamente por hecho el acuerdo. Otro que también tiene claro dónde estará en 2011 es James Toseland, que ha confirmado en un acto en Inglaterra que será piloto de BMW Motorrad Italia, el equipo campeón de Superstock 1000, que desembarca la próxima temporada en SBK con Ayrton Badovini. Por otra parte, Shane Byrne regresará a Gran Bretaña para correr en el BSB, aunque aún no se ha confirmado la formación en la que se integrará.

Las únicas dudas que se mantienen en torno a pilotos de SBK son las de Lorenzo Lanzi y Max Neukirchner. El italiano, que corrió con DFX Racing esta temporada, ha visto como la escudería ha cambiado de fabricante y ha buscado una nueva orientación, quedándose Lanzi sin opciones. Por su parte, Neukirchner, una vez desmentidas todas las especulaciones sobre su paso a MotoGP con el equipo Pramac –no tenía el presupuesto necesario para dar el salto-, también había establecido contacto con Ducati Supersonic, pero el inminente acuerdo con Xaus dificulta el futuro del piloto alemán.

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