NUEVA CAMPERA DE SCOTT

La nueva chaqueta Scott TP llega con un diseño deportivo y muy versátil que ofrece total seguridad sin renunciar al estilo. Es un equipamiento perfecto para el uso diario tanto por ciudad como en carretera abierta.

La TP de Scott es una chaqueta confortable, muy ligera y funcional. También es completamente impermeable, resistente a la abrasión y transpirable. Está realizada en poliéster 600D, cuenta con una membrana impermeable y transpirable, mangas desmontables con cremallera, solapa frontal sobre la cremallera, forro térmico desmontable, mangas preformadas y ajustes en cintura y puños.

La protección de los hombros y codos tiene homologación CE EN1621-1. También está equipada con un bolsillo trasero para el protector de espalda. El sistema de acolchado es desmontable.

La chaqueta Scott TP está disponible en las tallas de la S a la XXL a un precio de 169,95 euros IVA incluido.

dailymotos.com

STEFAN BRADL ES BIEN VISTO POR YAMAHA

A un mes para que se definan los equipos que participarán en MotoGP 2012 es normal que empiece el baile de pilotos a pesar de que apenas se han celebrado tres carreras de 2011. El brillante inicio de Stefan Bradl en Moto2 con 3 poles y dos victorias, las de Qatar y Portugal, no han pasado desapercibidas para los equipos de MotoGP, sobre todo en Yamaha, que ya se ha pronunciado a favor del fichaje del alemán para la estructura satélite francesa, el Tech 3.
Lin Jarvis, director de Yamaha Racing, incluso ha señalado que Bradl es interesante no solo por sus habilidades encima de la moto, si no porque el mercado alemán es muy importante para ellos y junto con Lorenzo, Spies, y Crutchlow tendría un buen poker representativo en la categoría desde el punto de vista comercial.

Bradl se deja querer pero sabe que no tiene nada hecho todavía en Moto2.

Stefan Bradl: Tech 3 es uno de los equipos que se ha interesado en mi para mi llegada a Motogp, pero no es algo en lo que esté pensando en este preciso momento

La incógnita en esta hipótesis sería que harían con Colin Edwards, ya que Crutchlow tiene contrato en 2012 y sería el tejano el damnificado, que por otra parte está mejorando sobremanera sus resultados de 2010 esta temporada.

masmoto.net

BOTAS Y CHALECOS DE ALPINESTARS

El diseño único hace que la bota Durban sea altamente polivalente; es adecuada tanto para el uso en la ciudad como para la conquista de las carreteras de montaña durante el fin de semana. Durban Gore‐Tex® se caracteriza por su estilo y función, con otra ventaja representada por la membrana Gore‐Tex impermeable y transpirable al 100% que asegura confort y rendimiento durante todo el año. Por 319,95 euros.

Características principales de Durban Gore‐Tex Boot:

• Empeine de piel flor muy suave para conferir una sensación de elasticidad y flexibilidad.
• Membrana Gore‐Tex impermeable y transpirable al 100% con un amplio fuelle de protección en toda la abertura de la bota para asegurar una óptima protección contra los agentes atmosféricos.
• Protector lateral de TPU inyectado térmicamente de doble densidad en la parte trasera y exterior del pie, con mezcla más rígida en la parte superior para ofrecer una mayor seguridad y para la aplicación de las hebillas y más suave en la parte inferior para asegurar una mayor elasticidad.
• Los protectores de maléolos interior y exterior están realizados en TPU inyectado térmicamente de doble densidad con espesores diferentes para garantizar protección y elasticidad en una única solución. Estos protectores están revestidos de una capa exterior de piel.
• El exclusivo panel de piel situado en el lado interior y realizado utilizando una única pieza crea una superficie de contacto con la moto extremadamente lisa que permite una mayor sensibilidad.
• El tobillo está protegido por una prolongación del panel situado en el lado interior que lo envuelve, dotada de doble capa de espuma EVA, conformada para asegurar adherencia y sensibilidad.
• La puntera está reforzada para ofrecer una mayor protección y esta revestida con el panel situado en el lado interior.
• El protector de tibia está integrado en la estructura de la bota y ocultado por la capa de piel.
• Cierre con resorte fácil y cómodo mediante tres hebillas de aluminio con forma ergonómica y correas microrregulables con memoria. Los puntos de unión de las hebillas están dotados de un puente sustituible que asegura el deslizamiento y el cierre correctos de la correa.
• Amplia apertura que permite ponerse la bota más fácilmente con solapa superior de cierre mediante Velcro© que se adapta a pantorrillas de diferentes dimensiones.
• Lengüetas de protección acolchada, adecuada para aislar la parte interior de la bota y el pie de los agentes atmosféricos.
• Cómodo forro de tejido perforado.
• Amplias zonas de flexión en el tendón de Aquiles y el cuello del pie para garantizar elasticidad y confort tanto durante la conducción como cuando se haya bajado de la moto.
• Suela de goma de triple densidad, constituida por tres mezclas diferentes para ofrecer el máximo nivel de sensibilidad, resistencia y adherencia. Inserciones de mezcla rígida en la parte en contacto con los pedales y el cambio para garantizar el máximo confort durante la conducción; talón y antepié más suaves para mejorar la adherencia y la absorción de los choques.
• La suela intermedia de polipropileno (PP) sobre inyectado actúa como refuerzo en toda la superficie del pie para ofrecer una mayor seguridad.
• Plantilla anatómica y cómodo forro interior de tejido perforado.
• Durban Gore‐Tex está completamente homologado CE.

El chaleco MX con refrigeración evaporativa está diseñado para reducir la temperatura corporal de quienes practican actividades deportivas al aire libre a altas temperaturas. La prenda está realizada con un exclusivo material polimérico diseñado especialmente para absorber y liberar el agua lentamente, permitiendo así al cuerpo mantener baja su temperatura. Por 39,95 euros.

Características principales del chaleco refrigerante MX:

• Chaleco de poliéster ligero estudiado para reducir la temperatura corporal.
• Tejido refrigerante situado en la parte lateral y superior de la espalda para ofrecer un confort inigualable.
• Tejido calado en el pecho y la espalda para optimizar la respirabilidad y la transpirabilidad.
• Las bocas ergonómicas de los brazos ayudan a mantener el chaleco ceñido durante la conducción.
• Estructura principal de material elastizado para personalizar la adaptabilidad.
• Borde inferior alargado, que se puede llevar dentro de los pantalones.

Para más información alpinestars.com

motociclismo.es

BEN SPIES YA TIENE SU LINEA DE PRODUCTOS

Ben Spies, tras su título de Superbike y sus actuaciones en el Mundial de MotoGP, está adquiriendo bastante popularidad, de ahí que la empresa americana Vicci, especialista en productos de merchandising, haya lanzado una gama de productos del piloto americano.

La línea de productos de Spies está compuesta por camisetas, gorras, sudaderas, carteras y bolígrafos de fibra de carbono, pegatinas,... todos ellos fácilmente adquiribles en cada uno de los grandes premios, algunas tiendas de motos y por internet, en las web www.vicci.com y www.sgsport.es.

motociclismo.es

EL GOLPAZO EN SUPERSTOCK

El pasado domingo en Moza se presentó el argentino Leandro Mercado en la FIM Superstock 1000. Una moto rompió el motor, regó de aceite la pista y esto fue lo que pasó...

GIROS LIBRES EN ROQUE PEREZ

Este fin de semana, sábado 14 y domingo 15 de mayo, giran las motos por primera vez en el Autódromo de Roque Pérez.

Horarios:

• Sábado: 15:00 a 18:00 Hs
• Domingo: 10:00 a 18:00 Hs
• Costo: $ 250 por moto y por día (consultar valor los que quieran girar los 2 días)
• Traer indumentaria adecuada - sin excepciones
• Servicio de Ambulancia
• Servicio de cantina

El predio se encuentra a 2 cuadras del lugar donde se realizan los RP. La jornada es organizada por la Comisión del Roque Pérez Automovil Club, para consultas, reservas ó consejos, POR FAVOR dirigirse directamente a ellos.

• Adrian Rodriguez ..... ..............Presidente RPAC .......... Cel.: 02227 - 15 - 554054
• Anibal "Pocho" Leguizamon ... Integr. Cooperadora ...... Cel.: 02227 - 15 - 550193
• Mail del autodromo: ..................................................... rpac@hotmail.com.ar
• Grupo de Facebook: .......................................................Roque Perez Automovil Club

Prensa Gustavo Virgilis - motosdepista.com.ar -

LISANDO HUSMAN VOLVIÓ CON VICTORIA EN DAIREAUX

El campeonato Invernal de Speedway tuvo su segunda presentación en Daireaux.
En 500 c.c. se dió el retorno de Lisandro Husman llevandose la victoria en la Gran Final, Facundo Albin lidera el campeonato.
Nuevamente Esteban Gariglio ganó en el 200 c.c., Menssi y Cuello repitieron en el 50 c.c.

SERIE 1

1. HUSMAN, Lisandro
2. CLEMENTE, Sebastian
3. BAZAN, Micaela
4. ITURRE, Jonathan

SERIE 2

1. LOPEZ, Matias
2. CURZIO, Gustavo
3. DELGADO, Gonzalo
4. MARTINEZ, Santiago

SERIE 3

1. RUIZ, Alejandro
2. GALDOS, Julio
3. ZOPPI, Nicolas

SERIE 4

1. ROMANO, Julio
2. ALBIN, Facundo
3. GARCIA, Fernando
4. MOYANO, Antonio

SERIE 5

1. ITURRE, Jonathan
2. RUIZ, Alejandro
3. GARCIA, Fernando

SERIE 6

1. LOPEZ, Matias
2. GALDOS, Julio
3. CLEMENTE, Sebastian
4. MOYANO, Antonio

SERIE 7

1. HUSMAN, Lisandro
2. ROMANO, Julio
3. DELGADO, Gonzalo
4. ZOPPI, Nicolas

SERIE 8

1. ALBIN, Facundo
2. WESTDORP, Maxi
3. BAZAN, Micaela

SERIE 9

1. ALBIN, Facundo
2. LOPEZ, Matias

SERIE 10

1. ROMANO, Julio
2. CLEMENTE, Sebastian
3. WESTDORP, Maxi
4. MARTINEZ, Santiago

SERIE 11

1. HUSMAN, Lisandro
2. MOYANO, Antonio
3. RUIZ, Alejandro

SERIE 12

1. GALDOS, Julio
2. GARCIA, Fernando
3. DELGADO, Gonzalo

SERIE 13

1. WESTDORP, Maxi
2. DELGADO, Gonzalo

SERIE 14

1. CLEMENTE, Sebastian

SERIE 15

1. HUSMAN, Lisandro
2. ALBIN, Facundo
3. MARTINEZ, Santiago

SERIE 16

1. ROMANO, Julio
2. BAZAN, Micaela
3. RUIZ, Alejandro

FINAL

1. RUIZ, Alejandro
2. WESTDORP, Maxi
3. GALDOS, Julio
4. DELGADO, Gonzalo

GRAN FINAL

1. HUSMAN, Lisandro
2. ALBIN, Facundo
3. ROMANO, Julio
4. CLEMENTE, Sebastian

500 A

1. ALBIN, Facundo 37
2. ROMANO, Julio 34
3. LOPEZ, Matias 25
4. GALDOS, Julio 23
5. HUSMAN, Lisandro 20
6. WESTDORP, Maxi 17
7. CLEMENTE, Sebastian 15
8. ITURRE, Jonathan 12
9. GARCIA, Fernando 11
10. RUIZ, Alejandro 9
11. DELGADO, Gonzalo 6
12. MENDEZ, Pablo 5
13. ZOPPI, Nicolas 3
14. BAZAN, Micaela 3
15. DOMINGUEZ, Franco 2
16. MOYANO, Antonio 2
17. CURZIO, Gustavo 2
18. MARTINEZ, Santiago 1

200 c.c.
1º SERIE

1. DISTEFANO, Alejandro
2. SANABRIA, Dario
3. SCHLOSSER, Leonardo
4. EZCURRA, Lucas
5. CABALLERO, Julio
6. ARIAS, Mariano

2º SERIE

1. GARIGLIO, Esteban
2. MAUREL, Oscar
3. PAGANI, Gianlucas
4. DILACIO, Hernan
5. ROBLEDO, Justo

1º SEMIFINAL

1. GARIGLIO, Esteban
2. DISTEFANO, Alejandro
3. SANABRIA, Dario
4. ROBLEDO, Justo
5. EZCURRA, Lucas
6. LAGUNA, German
7. ARIAS, Mariano

2º SEMIFINAL

1. MAUREL, Oscar
2. CABALLERO, Julio
3. PAGANI, Gianlucas
4. DILACIO, Hernan
5. SCHLOSSER, Leonardo
6. PORTA, Leonardo

PREFINAL

1. LAGUNA, German
2. PORTA, Leonardo
3. EZCURRA, Lucas
4. ARIAS, Mariano

FINAL

1. GARIGLIO, Esteban
2. DISTEFANO, Alejandro
3. LAGUNA, German
4. MAUREL, Oscar
5. PAGANI, Gianlucas
6. CABALLERO, Julio
7. SANABRIA, Dario
8. DILACIO, Hernan
9. SCHLOSSER, Leonardo

CAMPEONATO 200 C.C
1. GARIGLIO, Esteban 35
2. DISTEFANO, Alejandro 33
3. LAGUNA, German 22
4. PAGANI, Gianlucas 19
5. MAUREL, Oscar 19
6. CABALLERO, Julio 14
7. ANTONIANO, Martin 8
8. SCHLOSSER, Leonardo 7
9. SANABRIA, Dario 6
10. MONTEIRO, Luciano 4
11. ROBLEDO, Justo 2
12. DILACIO, Hernan 2
13. EZCURRA, Lucas 1
14. ZUCCARINO,A drian 1
15. DI FELICE, Antonio 1
16. GAMBETA, Carlos 0
17. BALBUENA, Diego 0
18. FELIX, Marcelo 0
19. ARIAS, Mariano 0
20. PORTA, Leonardo 0

50 C.C. MAYORES
SERIE

1. CUELLO, Facundo
2. QUADRO, Santiago
3. DOMELIO, Leonel
4. ALVAREZ, Nicolas
5. HERNANDEZ, Jorge
6. BERNASCONI, Enzo
7. RATH, Martin

SEMIFINAL

1. QUADRO, Santiago
2. DOMELIO, Leonel
3. ALVAREZ, Nicolas
4. HERNANDEZ, Jorge
5. BERNASCONI, Enzo
6. CUELLO, Facundo

FINAL

1. CUELLO, Facundo
2. QUADRO, Santiago
3. HERNANDEZ, Jorge
4. BERNASCONI, Enzo
5. ALVAREZ, Nicolas
6. DOMELIO, Leonel

CAMPEONATO 50 C.C. MAYORES

1. CUELLO, Facundo 33
2. QUADRO, Santiago 30
3. ALVAREZ, Nicolas 14
4. HERNANDEZ, Jorge 13
5. ZUBELDIA, Rodrigo 11
6. BERNASCONI, Enzo 6
7. RATH, Martin 4
8. DOMELIO, Leonel 4

50 C.C. MENORES

1º SERIE

1. AMPUGANI, Carlos
2. BARRENECHEA, Valentino
3. LOPEZ, Leonel
4. CANEPPA, Juan
5. HEIT, Agustin
6. STROBBE, Santiago

2º SERIE

1. BOYERO, Damian
2. MALDONADO, Omar
3. MENSI, Rodrigo
4. MAUREL, Agustin
5. PICCIRILO, Javier

1º SEMIFINAL

1. AMPUGANI, Carlos
2. MALDONADO, Omar
3. MAUREL, Agustin
4. LOPEZ, Leonel
5. SRTOBBE, Santiago
6. CANEPPA, Juan

2º SEMIFINAL

1. BOYERO, Damian
2. MENSI, Rodrigo
3. BARRENECHEA, Valentino
4. PICCIRILO, Javier
5. HEIT, Agustin

FINAL

1. MENSI, Rodrigo
2. BOYERO, Damian
3. MALDONADO, Omar
4. BARRENECHEA, Valentino
5. AMPUGNANI, Carlos
6. STROBBE, Santiago
7. LOPEZ, Leonel
8. PICCIRILO, Javier
9. MAUREL, Agustin

CAMPEONATO 50 C.C. MENORES
1. AMPUGNANI, Carlos 30
2. MENSI, Rodrigo 30
3. MALDONADO, Omar 28
4. BOYERO, Damian 24
5. SPROVIERO, Benjamin 11
6. BARRENECHEA, Valentino 10
7. MAUREL, Agustin 8
8. PICCIRILO, Javier 7
9. STROBBE, Santiago 4
10. LOPEZ, Leonel 4
11. CANEPA, Juan Ignacio 1
12. ALLIVELLATORE, Joaquin 1
13. HEIT, Agustin 0

ANDRES GONZALEZ FINALIZÓ 14°

En su segunda intervención en la categoría Moto2 del Campeonato de España de Velocidad (CEV), el piloto argentino Andrés González, finalizó en el puesto 14º, con una máquina equipada con chasis AJR del MR Griful Team. Este segundo round 2011 del CEV, se desarrolló en el excelente trazado Motorland de Aragón, de 5.077 metros de longitud total, cercano a la localidad española de Alcañiz.
Sobre un total de 38 participantes –entre los cuales hay pilotos de Estados Unidos, Japón, Sudáfrica, Italia, Irlanda, Austria, Alemania, República Checa, Rusia y Argentina-, Andrés González con su moto Nº 74, partió desde el puesto 16º, en la cuarta fila de la grilla de largada. Esto significa un progreso muy importante, con relación a la primera competencia en Jerez, donde había largado 26º (en la novena fila) y finalizó en la décimo tercera posición (a 56.008), aunque ahora concluyó un puesto más arriba, pero achicó la brecha con el ganador a 38.381.
La carrera de Moto2 en Aragón estaba programada a 15 vueltas. En el inicio, hubo varios pilotos que atacaron su posición, haciéndolo retroceder hasta el puesto 20º, pero para Andrés sólo fue un desafío más, porque en los siguientes siete giros pudo recuperar su sitial de largada, a fuerza de esforzados sobrepasos, ya que sus adversarios más cercanos, con menor ritmo de carrera que González, obstaculizaban su andar.
A partir de la novena vuelta, el argentino ya estaba más suelto y pudo conseguir un paso mejor, como el 1’59.889, que le facilitó para avanzar e ir a disputar, posición por posición, al alemán Arne Tode, al irlandés Nikki Coates y al español David Cortijo. Pelea muy cerrada, hasta que en el giro 13º, se erigió como vencedor de esa batalla de cuatro, haciendo rendir su AJR, con un tiempo de 1’59.133 –lo mejor de su producción- y quedándose como dueño del puesto 14º, su ubicación final.
“Después de dos carreras en Moto2 del CEV, estoy muy satisfecho, por los objetivos que hemos alcanzado: largar y terminar dos carreras”, analizó el piloto de la localidad cordobesa de El Tío, quien valora esta etapa inicial en el CEV, en una categoría ultra competitiva, donde los consagrados, como el ganador de Aragón, el español Carmelo Morales del equipo Laglisse, con chasis Suter, ostenta varios Campeonatos en el CEV, “en cada una de ellas, hemos podido vencer a nuestros rivales más cercanos y avanzar muchos lugares para llegar a posiciones, que hay que valorarlas teniendo en cuenta la etapa que estamos de esta inserción y adaptación, a uno de los torneos nacionales de motociclismo de competición, más importantes a nivel mundial”.
El 2 de marzo pasado, Andrés junto a su asesor deportivo Octavio Brusaferri, partió para España, con el fin de hacer una pretemporada, junto a un equipo nuevo, el MR Griful Team, conociendo por primera vez muchos circuitos y adaptándose a una moto prototipo, la AJR con motor Honda. “Nadie puede llegar al CEV y ganar”, afirmó con convicción González, pese a su juventud, “no era nuestro propósito, vinimos a aprender. Hemos consumido muchas horas de trabajo con los técnicos del equipo, con logros, con avances y retrocesos, con un nivel bajísimo de caídas en entrenamientos, así que podemos estar muy conformes con lo hecho”, enumeró Andrés.
En la primera carrera, su debut en el CEV, largó entre el 20 y el 30, “Ahora en la segunda, hemos salido entre el 10 y el 20, eso para mi es un gran progreso, más en una pista tan veloz como la de Aragón, con subidas y bajadas, con curvas veloces como chicanas”.
Y en la próxima del CEV, el 19 de junio en el trazado de Catalunya, “Vamos a ir por más”, adelantó Andrés, “porque sabemos que la moto puede ir mucho más, ya que nuestro compañero de equipo, el español Arturo Tizón, con mayor experiencia, se clasificó quinto en Aragón. Así como él esta allí, por su trayectoria, nosotros sabemos que, paso por paso, vamos a ir logrando mejores posiciones”. Los responsables del equipo, al escuchar las palabras del piloto argentino, asienten afirmativamente, porque han sido testigos del trabajo minucioso y constante de Andrés, buscando mejorar el andar de su moto, como de lograr mejores tiempos.
En los próximos días, González regresará a la Argentina, para encontrarse con los suyos y descansar unos días, antes de la carrera de Catalunya.

Mario Diez

Distribución en Argentina Prensa Dorna Sports sl

‘TATI’ MERCADO EN ACCIDENTADA CARRERA

‘Tati’ Mercado completó su cuarto giro, de la carrera de la Copa FIM Superstock 1000, en el trazado de Monza, ubicado en la décima posición, después haber avanzado cuatro lugares desde su partida en el puesto 14º. Encarando ya la quinta vuelta, sobre un sector de alta velocidad (a más de 200 Km/h), la Kawasaki ZX-10R de Mercado se encontró la pista salpicada por el aceite que dejo la rotura del motor BMW del francés Sylvain Barrier, uno de los punteros. A la caída del sudafricano Sheridan Morais, le siguió Mercado y tres más. En total seis. De inmediato, apareció la bandera roja interrumpiendo la carrera.
Sobre 34 pilotos que largaron, tres ya habían desertado en las primeras vueltas –entre ellos Bryan Staring, compañero del piloto argentino, que se había caído en la segunda vuelta-, más los seis que tuvieron que abandonar por el episodio ocasionado por Barrier, quedaron 25 pilotos para completar las cinco vueltas que restaban cumplir.
“A la velocidad que transitábamos y con el aceite en pista, la caída y el revolcón fueron violentos, tanto que la rodada fue, buena parte sobre el asfalto y después terminé fuera de pista dando algunas vueltas más, con mucho dolor en una mano y en especial un dedo”, contó con resignación ‘Tati’ Mercado, pero sin mayores consecuencias físicas, “lo que si tengo que lamentar, es que se interrumpió un trabajo muy importante que estábamos haciendo este fin de semana de carrera, sobre la ZX-10R y en especial en relación a los neumáticos Pirelli”.
A lo que se refiere ‘Tati’, es a las sensaciones y los diferentes resultados que se consiguen, con los neumáticos Pirelli, en un mismo circuito.
Mercado, hace una semana atrás corrió en Monza, por el Campionato Italiano Velocità, con la misma Kawasaki 10R, pero con gomas Pirelli de compuestos diferentes, con lo que la puesta a punto y la configuración de suspensión cambia mucho, con resultados y efectos diversos, tanto con neumáticos usados o nuevos. “El aprendizaje es constante y en particular en esta carrera avancé mucho, al comprender cómo una goma puede cambiar todo, hasta desconfigurar la moto”, reflexionó el piloto de Jesús María, Córdoba, quien a los 19 años, se sorprende cada día, con la magnitud de las dificultades y se entusiasma con la resolución de los problemas, en esta etapa de desarrollo de la Kawasaki mil.
Es interesante lo que plantea ‘Tati’ Mercado, porque en la categoría Superstock 1000 de este torneo europeo, participan 34 pilotos, que representan a 14 nacionalidades diferentes, las edades y la experiencia de los corredores, van a la par de los resultados. En esta ‘mil europea’, los inscriptos van desde los 17 hasta los 26 años, y el argentino está entre los más jóvenes y con menor experiencia.
Apreciando la tabla de posiciones, después de esta accidentada edición de Monza, se puede observar que el puntero Davide Giugliano (hoy finalizó segundo y ganó en Assen) tiene 21 años y 30 carreras en la especialidad; que el segundo en la tabla, Danilo Petrucci (hoy clasificó cuarto), tiene 20 años y 11 carreras; que el tercero, Lorenzo Zanetti (ganador de la fecha), tiene 23 años y si bien ha corrido sólo seis competencias en la mil, acumula una gran experiencia como mundialista de la 125cc; ni que hablar de Michele Magnoni o de Sylvain Barrier, quinto y sexto en el campeonato, que tienen 22 años ambos, y cuentan con 24 y 28 carreras respectivamente en su haber.
En la pre temporada, Lucio Pedercini, responsable máximo del equipo de Mercado, decía: “La juventud de un piloto es garantía del impulso y dedicación que le pone en cada circunstancia, pero la experiencia la tiene que hacer y sólo se logra con kilómetros arriba de la moto”. Obvia y necesaria reflexión del ex piloto italiano.
Leandro Mercado, tendrá tiempo para reponerse en lo físico y prepararse deportiva y mentalmente, para la próxima carrera, la tercera de la Copa FIM Superstock 1000, el 12 de junio, en otro circuito italiano ya conocido, como es el de Misano.

PRENSA mario diez

EN ESPAÑA EL ABS SERÁ OBLIGAROTIO A PARTIR DE 2017

Según el RACC (Real Automóvil Club de Cataluña) la expansión del uso de ABS en motos, el cuál reduce un 25% la distancia de frenado, evitaría unas 90 muertes al año aproximadamente.
El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consiste en una bomba que se incorpora a los circuitos del líquido de freno y en unos detectores que controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una frenada brusca una o varias ruedas reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS lo detecta e interpreta que las ruedas están a punto de quedar bloqueadas sin que el vehículo se haya detenido. Esto quiere decir que el vehículo comenzará a deslizarse sobre el suelo sin control, sin reaccionar a los movimientos del volante. Para que esto no ocurra, los sensores envían una señal al Módulo de Control del sistema ABS, el cual reduce la presión realizada sobre los frenos, permitiendo que el motorista siga teniendo el control sobre la trayectoria del vehículo, con la consiguiente posibilidad de poder esquivar posibles obstáculos mediante el giro del volante.

Este sistema de antibloqueo de neumáticos ayuda activamente en la seguridad del motociclista si se usa adecuadamente, juntamente con los factores del propio conductor y su formación, ya que el motorista circula sin ningún tipo de protección como carrocería u otros dispositivos o elementos de seguridad pasiva que puedan minimizar daños en caso de accidente.

Según estudios los motoristas tenemos 18 veces más probabilidades de sufrir un accidente que un coche. Gracias a estos sistemas de seguridad se pueden reducir los riesgos de accidente y ayudar a disminuir aún más el porcentaje de muertes, que en el 2010 fue un 9,1% menor que en el pasado año 2009.

El secretario general de fabricantes e importadores de motos en España, informó que uno de los principales factores en los accidente de motos es en el frenado o la distancia del mismo. Las marcas de motos intentarán que un 75% de motocicletas y ciclomotores lleven integrado el sistema ABS antes del 2015, a pesar de no ser un elemento obligatorio. Actualmente solo un 35% de las motos del parque llevan instalado este sistema.

José María Riaño añadió que también existe una propuesta de la Comisión Europea que obligará a motocicletas y ciclomotores que antes del 1 de enero del 2017 dispongan de ABS o CBS respectivamente instalado de fábrica. Por el momento esta nueva legislación no concierne a motos de trial o enduro.

100X100MOTOS.COM

LAGUNA ROJA VIBRÓ CON EL MX

Martín Duplessis (MX2), Rodrigo Landa (MX2 “B”) Augusto Freytes (MX3 A), Ricardo Saragueta (MX3 B), Nicolás Mana (85cc. "A") y Francisco Urrutia (85cc.”B”) se adjudicaron la general de la tercera fecha del Campeonato Argentino de Motocross, disputada en el tradicional circuito “Laguna Roja” de Trenque Lauquen (Buenos Aires).

La próxima fecha se realizará en "Las Bardas", Neuquén el 4 y 5 de junio.

PODIOS
PODIO MX2 “A”
1º Martin Duplessis (Villa Mercedes- San Luis) Honda
2º Marco Schmit (Neuquén) Kawasaki
3º Joaquín Poli (San Genaro- Sta Fe) Honda
PODIO MX2 “B”
1º Rodrigo Landa (Magdalena – Bs. As) Honda
2º Agustín Poli (San Genaro- Sta Fe) Honda
3º Carlos Aimar (Rancul- La Pampa) Yamaha
PODIO 85CC “A”
1º Nicolás Mana (Río Tercero- CBA) Yamaha
2º Julián Seibel (Macachin- La Pampa) Yamaha
3º Matías Nicosia (Trenque Lauquen- Bs. As)Yamaha
PODIO 85CC “B”
1º Francisco Urrutia (Colonia Miguelete- Uruguay)KTM
2º Alberto Zapata Bacur (Rawson- San Juan) Kawasaki
3º Nicolás Casanoves (Catriel – Río Negro) Keller
PODIO MX3 “A”
1º Augusto Freytes (Córdoba) Honda
2º Javier Yoffe (Toay- La Pampa) Kawasaki)
3º Mauricio Schanck (Toay- La Pampa) Honda
PODIO MX3 “B”
1º Ricardo Saragueta (Trenque Lauquen- Bs. As) Kawasaki
2º Julio Quiroga (Gral Alvear- Mendoza) Kawasaki)
3º Gustavo Fernigrini (Río Cuarto-Córdoba) Yamaha


PRENSA CAMOD

RESUMEN WSBK EN MONZA

Que carreras que brinda el World Superbikes! tomense unos minutos para ver los dos resumenes

WORLD SUPERBIKES RACE 2

SBK Race 1 - Monza 2011

WORLD SUPERBIKES RACE 2

ACCIDENTADA CARRERA DE MERCADO EN ITALIA - VICTORIA DE LORENZO ZANETTI

La de Monza resultó ser una carrera muy accidentada por el campeonato Superstock 1000 FIM Cup. En la cuarta vuelta, el motor de la BMW del francés Sylvain Barrier explotó en plena aceleración metros después de la chicana, en dirección a la curva 2, donde las motos ya llegan a mucha velocidad.
El reguero de aceite fue grande y no menos de media docena de pilotos, entre ellos Leandro Mercado, patinaron a más de 230 km/h y sufrieron caídas fuertes, en el caso del argentino con varios magullones, pero afortunadamente sin consecuencias físicas de gravedad.
La competencia se detuvo y fue reiniciada, por lo cual duró muy poco. Lorenzo Zanetti se impuso con otra de las máquinas alemanas por una ínfima diferencia sobre la Ducati de Davide Giugliano.
Al derrapar de atrás en el piso resbaladizo tras ver que el sudafricano Sheridan Morais ya venía cayéndose, Mercado (y otro grupo de participantes) nada pudieron hacer a semejante velocidad. El argentino salió despedido por el aire, arrastró largamente por el piso y en la leca su cuerpo dio cuatro vueltas hasta detenerse.
“Tati” fue trasladado al hospital del circuito, donde le adelantaron que no tenía quebraduras, pese a lo cual se realizará nuevos estudios mañana en su zonza de residencia, Mantova.
El buzo se gastó al punto de rasparle la espalda y un codo. Leandro tiene hinchado el dedo meñique de la mano derecha y siente dolor en la muñeca izquierda y el empeine del pie derecho. Incluso la visera del casco se le desprendió, haciendo que entre algo de leca a su cara. Todas las unidades afectadas quedaron realmente maltrechas.
Para cuando todo esto ocurrió, el jesusmariense, que había largado otra vez muy bien, ya había saltado de la 14° a la décima posición en un evento en que cinco locales dominaron los primeros puestos.

"El de hoy fue uno de los golpes más fuertes que me he dado en el motociclismo, probablemente el revolcón más grande de todos. Al regar la pista de aceite el motor de Barrier en un sector en el que todos venimos acelerando a fondo, en quinta a más de 230 km/h, ninguno de quienes veníamos detrás pudo reaccionar de forma segura. Yo alcancé a sentir el olor, pero es evidente que no hay control a esa velocidad. Primero se cayó Morais y luego cuatro más de nosotros, de distintas formas y con diferentes consecuencias. Yo arrastré mucho por el asfalto y luego mi cuerpo dio cuatro vueltas ya fuera de la pista. Me raspé espalda y hombros porque se gastó el mono, me doblé dedos de las manos y una muñeca y me torcí un pie, así que en general estoy bastante dolorido. Tomé un antiinflamatorio y me apliqué hielo, pero mañana me haré una revisación más exhaustiva para quedarme más tranquilo de que no tenga fisuras y me rehabilite solo con algo de reposo. La Ninja había mejorado su comportamiento en esos giros, con mejores tiempos que en clasificación, y yo pude adelantar cuatro lugares hasta entonces, aún sin plantearme una táctica de mucho ataque."

1-Lorenzo Zanetti (BMW S1000RR, Italia) 8m56.530s a 193.957 km/h,

2-Davide Giugliano (Ducati 1098R, Italia) a 0.065s,

3-Michele Magnoni (BMW S1000RR, Italia) a 1.728s,

4-Danilo Petrucci (Ducati 1098R, Italia) a 3.634s,

5-Fabio Massei (BMW S1000RR, Italia) a 4.750s,

6-Markus Reiterberger (BMW S1000RR, Alemania) a 9.341s,

7-Marco Bussolotti (Kawasaki Ninja ZX-10R, Italia) a 9.418,

8-Andrea Antonelli (Honda CBR1000RR, Italia) a 10.734s,

10-Matthieu Lussiana (BMW S1000RR, Francia) a 10.845s,

NC-Leandro Mercado (Kawasaki Ninja ZX-10R, Argentina) a 5 vueltas.

RYAN VILLOPOTO CAMPEON DEL MUNDO DE SUPERCROSS

La temporada 2011, ya declarada una, sino la mejor de la historia del AMA Supercross, llegó a su fin, y como no podía ser de otra manera, nos entregó una noche espectacular con lucha cerrada por la carrera y por el campeonato.
James Stewart y Ryan Villopoto se quedaron con sus respectivos heats clasificatorios, mientras que Reed largó muy mal en su heat y pudo remontar hasta llegar en la cuarta posición. Stewart logró una comodísima victoria en su heat y lo mismo intentó hacer en la final. Mike Alessi con su Ktm, se quedó con el último holeshot del año, seguido por Kevin Windham, que había sido el más rápido en clasificación y por Stewart. El piloto de Yamaha logró superar a estos para quedarse con el primer lugar, pero un inspiradísimo y muy rápido y prolijo WIndham no se quedó con los brazos cruzados y le siguió el ritmo a Stewart intimidándolo y teniéndolo a rueda. Stewart comenzó a hacer secciones rítmicas que nadie las hacia pero Windham también logró hacerlas haciendo estallar al público. La lucha siguió hasta que un descontrolado Stewart cometió otro de los tremendos errores que tuvo esta temporada, perdió la moto en la zona de whoops y fué al suelo, haciendo que Kevin Windham no lograra poder esquivarlo ya que iba muy cerca de el y ambos terminan en el suelo sin poder seguir en carrera. En ese preciso momento el máximo aspirante al título, Ryan Villopoto hereda la punta como tantas veces en el año seguido de Chad Reed y Ryan Dungey. De esta manera los tres candidatos al título comienzan a luchar hasta que Reed logra superar a Villopoto y lo mismo hace el piloto de Suzuki, ante la “levantada” conservadora de Villopoto que aminoró notablemente su ritmo para que nada extraño ocurriera ya que con llegar hasta en el quinto puesto, le alcanzaba para quedarse con el título. El campeón defensor Dungey, no quería entregar la corona sin luchar y fué por Reed, varias vueltas pero no le alcanzó para poder superar al piloto australiano que de esta manera se llevó su segunda victoria de la temporada y quedó a tan solo 4 puntos de Villopoto en el torneo.
Culmina de esta manera una temporada magnífica de Supercross que quedará en la historia por ser la más peleada y con más aspirantes al título.

2011 Supercross Las Vegas Results:
1. Chad Reed (Honda)
2. Ryan Dungey (Suzuki)
3. Ryan Villopoto (Kawasaki)
4. Chris Blose (Yamaha)
5. Andrew Short (KTM)
6. Jake Weimer (Kawasaki)
7. Austin Stroupe (Yamaha)
8. Nick Wey (Yamaha)
9. Kyle Regal (Yamaha)
10. Tye Simmonds (KTM)
11. Tyler Bowers (Kawasaki)
12. Weston Peck (Yamaha)
13. Davi Millsaps (Yamaha)
14. Michael Byrne (Suzuki)
15. James Stewart (Yamaha)

2011 Supercross Championship Points:
1. Ryan Villopoto, 338
2. Chad Reed, 334
3. Ryan Dungey, 328
4. James Stewart, 302
5. Trey Canard, 255
6. Andrew Short, 230
7. Kevin Windham, 207
8. Davi Millsaps, 180
9. Justin Brayton, 155
10. Nicky Wey, 152

Supercross Lites
Esta noche faltaban definirse los dos campeonatos, tanto de la costa Este como la del Oeste y además se corría el Davey Coombs shootout, compitiendo las dos costas entre sí para ver quién era el ganador global.
En la costa Este, el piloto del team Geico, Justin Barcia logró quedarse con el título,mientras que la carrera fué ganada por el rapídisimo piloto de Ktm Ken Roczen que de esta manera consigue su primera victoria en los Estados Unidos, y en la costa Oeste, el piloto del Team Pro Circuit Kawasaki Brock Tickle, se quedó con el título luego de una muy luchada carrera con su rival en el torneo, Eli Tomac. La carrera fué ganada por su compañero de equipo, Blake Bagget. En la confrontación del Este y el Oeste el ganador fué Ryan Sipes, seguido de Coole Seely y Ken Roczen.
Clasificación Lites Costa Este:
1. Blake Baggett, Grand Terrace, Calif., Kawasaki
2. Ryan Sipes, Vine Grove, Ky., Yamaha
3. Justin Barcia, Ochlocknee, Ga., Honda
4. Dean Wilson, Menifee, Calif., Kawasaki
5. Malcolm Stewart, Haines City, Fla., Suzuki
6. Matthew Lemoine, Collinsville, Texas., Kawasaki
Clasificación Lites Costa Oeste:
1. Ken Roczen, Germany, KTM
2. Broc Tickle, Holly, Mich., Kawasaki
3. Kyle Cunningham, Aledo, Texas, Yamaha
4. Eli Tomac, Cortez, Colo., Honda
5. Cole Seely, Corona, Calif., Honda
6. Tyla Rattray, Wildomar, Calif., Kawasaki
Clasificacion East-West Shootout
1. Ryan Sipes, Vine Grove, Ky., Yamaha
2. Cole Seely, Corona, Calif., Honda
3. Ken Roczen, Germany, KTM
4. Dean Wilson, Menifee, Calif., Kawasaki
5. Martin Davalos, Cairo, Ga., Suzuki
6. Eli Tomac, Cortez, Colo., Honda


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LAVERTY LOGRA EL DOBLETE EN MONZA

Desenlace inesperado en Monza: victoria y doblete para Eugene Laverty, que se impuso en la última vuelta a Marco Melandri. Max Biaggi fue penalizado por saltarse una variante cuando lideraba con cinco segundos de ventaja.

Antes de empezar las carreas todo apuntaba a un doblete en Monza, pero no ha sido Max Biaggi su autor, sino Eugene Laverty, que ha sumado una espectacular victoria en una carrera que ha sido, sencillamente, sensacional. Biaggi arrancó en cabeza marcando un fuerte ritmo de salida al que sólo respondieron Corser y Camier, aunque el australiano enseguida se descolgó. En la primera variante se produjo la caída conjunta de Rea, Haslam y Smrz que restaba tres importantes protagonistas a la carrera. Checa pasó sexto en la primera vuelta, mientras que Laverty lo hacía en novena posición. En la tercera vuelta, Biaggi se despega definitivamente del pelotón, iniciando una marcha a la que nadie pudo replicar, llegando a contar con casi seis segundos de ventaja.

Sin embargo, en la 13ª vuelta, a cinco para el final, y con cinco segundos de ventaja, Biaggi cometió un error y se saltó una variante, con lo que se le impuso una penalización, un “ride through” que se apresuró a cumplir, dando la vuelta completamente a la carrera. Melandri se convierte así en un inesperado líder. Camier, que había estado segundo durante las siete primeras vueltas, se cayó en la octava, y para entonces Corser ya se había ido hacia atrás, así que Melandri se encontró en cabeza. Sin embargo, no estaba solo. Laverty, remontando desde atrás, se había colocado ya a su rueda, iniciando ambos una electrizante pugna por el primer puesto, emparejados a 300 km/h en las rectas, y sin ceder lo más mínino. Así fueron las cinco últimas vueltas, y el desenlace no se produjo hasta el giro final, cuando Laverty superó a Melandri y se plantó en meta con una ligera ventaja sobre el italiano, certificando un día histórico para él.

La lucha por la tercera plaza también fue emocionantísima. Los antiguos compañeros en Ducati, Fabrizio y Haga, pelearon al límite por la posición, con varios adelantamientos e incluso contactos entre ellos. Al final, Fabrizio se llevó las de ganar logrando el tercer puesto. Tras Haga llegó Corser, en tierra de nadie.

La sexta plaza parecía claramente a favor de Checa, pero las dos últimas vueltas de carrera fueron un calvario para el de Ducati, que perdió cuatro posiciones, siendo adelantado por Badovini y Guintoli, que se había mantenido siempre a cuatro segundos de margen, Biaggi, que bajó a la 11ª posición por la penalización pero remontó hasta la octava, y Lascorz, entrando Checa finalmente en 10ª posición, con evidentes problemas, porque terminó la carrera rodando en 1’51”, ocho segundos más lento que su ritmo de carrera. Rubén Xaus fue 12º.

A pesar de los dos discretos resultados obtenidos en Monza, Checa sigue líder en el Mundial, con bastante ventaja: sacar 27 puntos a Melandri y 28 a Biaggi. La próxima cita del campeonato será en Estados Unidos, en el Miller Motorsport Park, donde Checa siempre ha obtenido un excelente rendimiento, ya que logró el doblete en 2008, aunque el año pasado, siendo el más rápido en pista, sufrió dos averías que le dejaron a cero.

Clasificación:
1 E. LAVERTY (Yamaha YZF R1) 31’19.948
2 M. MELANDRI (Yamaha YZF R1) a 0.327
3 M. FABRIZIO (Suzuki GSX-R1000) a 2.466
4 N. HAGA (Aprilia RSV4 Factory) a2.583
5 T. CORSER (BMW S1000 RR) a 4.502
6 A. BADOVINI (BMW S1000 RR) a 10.865
7 S. GUINTOLI (Ducati 1098R) a 11.038
8 M. BIAGGI (Aprilia RSV4 Factory) a 18.724
9 J.LASCORZ(Kawasaki ZX-10R) a 20.093
10 C. CHECA (Ducati 1098R) a 20.376
11 T. SYKES (Kawasaki ZX-10R) a 21.111
12 R. XAUS (Honda CBR1000RR) a 28.608
13 R.ROLFO (Kawasaki ZX-10R) a 33.459
14 M. AITCHISON (Kawasaki ZX-10R) a 42.810
15 F.LAI (Honda CBR1000RR) a 55.759


Clasificación provisional:
1 Carlos Checa 145 puntos
2 Marco Melandri 118
3 Max Biaggi 117
4 Jonathan Rea 89
5 Eugene Laverty 85
6 Leon Haslam 84
7 Michel Fabrizio 74
8 Leon Camier 58
9 Jakub Smrz 55
10 Noriyuki Haga 47
MOTOWORLD.ES

DAVIES GANA Y TOMA LA PUNTA

El triunfo de Chaz Davies por delante de Luca Scassa coloca al británico como nuevo líder del Mundial de Supersport, empatado a puntos y resultados con su compañero Scassa. Yamaha domina con autoridad en la categoría.

Cuatro carreras disputadas en el Mundial de Supersport y cuatro victorias para el equipo oficial Yamaha, en el que Chaz Davies y Luca Scassa se reparten los resultados por igual. Tras las dos victorias iniciales de Scassa, ahora le ha tocado el turno a Davies, que en Monza ha ganado con autoridad, dominado la carrera de principio a fin, e imponiéndose a Scassa por un cómodo margen. Desde la primera vuelta Davies contó ya con más de un segundo de ventaja sobre su compañero, llegando hasta los cinco segundos de diferencia, en donde se estabilizó su ventaja hasta el final de carrera. La victoria de Davies y la segunda plaza de Scassa deja a ambos empatados a puntos en la clasificación general, con el británico liderando por haber ganado en la última carrera celebrada.

Sin embargo, de poco le va a servir esa igualdad a Scassa, que ha sido sancionado con no participar en la carrera de Misano, el próximo 12 de junio, por haber realizado un entrenamiento ilegal en esta pista semanas atrás, ya que no era su circuito de pruebas, así que Davies y el resto de la competencia van a disfrutar de cierta ventaja sobre el italiano.

Tercero en Monza fue Fabien Foret, que arrancó retrasado –pasó octavo en la primera vuelta-, pero recuperó terreno rápidamente, y una vez que se colocó tercero en la cuarta vuelta ya no abandonó la posición hasta el final. Lejos de Foret llegaron Parkes, Lowes, Tamburini y Marino, que formaron un entretenido pelotón casi hasta el final de carrera, cuando las posiciones se estiraron un poco. Parkes es tercero en la general, a sólo diez puntos de los pilotos de Yamaha.

David Salom llegó octavo, en un apurado final, en el que se impuso por sólo cuatro milésimas a Roccoli, mientras que Elisson, que estuvo con ellos hasta la última vuelta, formando un largo pelotón con un segundo grupo de cuatro pilotos más, cometió un error intentando amarrar la octava plaza, se cayó, y terminó perdiendo nueve posiciones.

Clasificación:
1 C. DAVIES (Yamaha YZF R6) 29’05.363
2 L. SCASSA (Yamaha YZF R6) a 4.734
3 F. FORET (Honda CBR600RR) a 7.977
4 B. PARKES (Kawasaki ZX-6R) a 19.246
5 S. LOWES (Honda CBR600RR) a 19.882
6 R. TAMBURINI (Yamaha YZF R6) a 20.148
7 F. MARINO (Honda CBR600RR) a 21.090
8 D. SALOM (Kawasaki ZX-6R) a 31.595
9 M. ROCCOLI (Kawasaki ZX-6R) a 31.599
10 O. JEZEK (Honda CBR600RR) a 35.215
11 R. HARMS (Honda CBR600RR) a 35.406
12 D. DELL'OMO (Triumph Daytona 675) a 35.564
13 M.GIANSANTI (Kawasaki ZX-6R) a 35.946
14 M. JERMAN (Triumph Daytona 675) a 1'00.245
15 B. NEMETH (Honda CBR600RR) a 1'00.256
16 L. MARCONI (Yamaha YZF R6) a 1'00.528
17 M. PRAIA (Honda CBR600RR) a 1'03.395
18 R. QUARMBY (Triumph Daytona 675) a 1'12.021
19 M.PIROTTA (Honda CBR600RR) a 1'17.015
20 A. LUNDH (Honda CBR600RR) a 1’37.501
21 Y.POLZER (Yamaha YZF R6) a 1'45.103
22 E.BLOKHIN (Yamaha YZF R6) a 1 vuelta
23 V.YURCHENKO (Yamaha TZF R6) a 1 vuelta
24 G.ALTOMONTE (Honda CBR600RR) a 1 vuelta

Clasificación provisional:
1 Chaz Davies 70 puntos
2 Luca Scassa 70
3 Broc Parkes 60
4 Robim Harms 42
5 David Salom 42
6 Fabien Foret 36
7 Sam Lowes 27
8 Mauro Roccoli 26
9 Florian Marino 26
10 James Ellison 19

MOTOWORLD.ES

LAVERTY SORPRENDE EN MONZA

Se daba por segura la victoria de Max Biaggi dada su superioridad en los entrenamientos, Eugene Laverty ha dado la sorpresa en la primera carrera de SBK en Monza, anotándose el triunfo ante Biaggi y la veloz Aprilia.

No se han cumplido los pronósticos en la primera carrera del Mundial de SBK en Monza. Eugene Laverty se ha hecho con la victoria, la primera que consigue desde su llegada a la máxima categoría. Biaggi no arrancó bien desde la “pole” y Troy Corser tomó el mando del pelotón, con Biaggi y las Yamaha de Laverty y Melandri con él, y más atrás Haslam, Haga, Rea y Camier, mientras que Checa, que partía desde tercera línea, se veía encerrado en el pelotón rodando 13º en la primera vuelta. Enseguida se hizo una selección en el grupo de cabeza. Corser perdía terreno mientras que Haslam recuperaba posiciones hasta contactar con Biaggi y las Yamaha. Parecía que el romano contralaba la situación, pero Laverty se convirtió en un correoso rival que le respondía en todas las frenadas, desbancándole del primer puesto en alguna ocasión.

Biaggi no rodaba cómodo, y a mitad de carrera, con Laverty líder, cometió un error en el que no sólo perdió el contacto con Laverty, sino que además se vio superado por Melandri y Haslam. A partir de ese memento Laverty no abandonó la primera posición. Su ventaja oscilaba en función del acierto de Biaggi, pero en varias ocasiones llegaba apurado a las frenadas, cometiendo errores y cediendo terreno, con lo que el piloto irlandés supo mantener el ritmo hasta el final, para anotarse su primera victoria en SBK. Biaggi se las veía y se las deseaba, pero al final los errores de Haslam, que se pasó de frenada en dos ocasiones en la primera variante, le permitieron ganar unos metros con lo que llegar segundo sin presión hasta la meta. Haslam pudo rehacerse de sus fallos y entró tercero, con Melandri cuarto.

Quinto fue Fabrizio, autor de la vuelta rápida, que mantuvo una interesante pugna con Rea, que fue sexto. Tras ellos llegó Corser, mientras que Checa y Camier pelearon por la octava plaza hasta la misma bandera de cuadros. Checa controlaba la posición en la última vuelta, pero la mayor potencia y aceleración de la Aprilia de Camier permitió que le batiera sobre la meta, por sólo una décima, entrando noveno. Checa ha cedido 13 puntos antes Biaggi tras esta carrera, pero mantiene una ventaja de 30 puntos de cara a la segunda carrera.

Rubén Xaus fue 15º, con muchos problemas de frenada y tracción, mientras que Joan Lascorz sufrió una caída y no pudo seguir. A Haga se le impuso una “ride through” por salirse por una escapatoria e incorporarse a la carrera sin ceder su posición, y acabó 16º. No participaron ni Chris Vermeulen ni James Toseland.

Clasificación:

1 E. LAVERTY (Yamaha YZF R1) 31’09.584

2 M. BIAGGI (Aprilia RSV4 Factory) a 1.575

3 L. HASLAM (BMW S1000 RR) a 3.078

4 M. MELANDRI (Yamaha YZF R1) a 3.255

5 M. FABRIZIO (Suzuki GSX-R1000) a 11.812

6 J. REA (Honda CBR1000RR) a 12.371

7 T. CORSER (BMW S1000 RR) a 13.280

8 L. CAMIER (Aprilia RSV4 Factory) a 17.419

9 C. CHECA (Ducati 1098R) a 17.569

10 J. SMRZ (Ducati 1098R) a 18.420

11 A. BADOVINI (BMW S1000 RR) a 20.031

12 S. GUINTOLI (Ducati 1098R) a 20.406

13 T. SYKES (Kawasaki ZX-10R) a 26.693

14 M. BERGER (Ducati 1098R) a 38.429

15 R. XAUS (Honda CBR1000RR) a 40.164

16 N. HAGA (Aprilia RSV4 Factory) a 49.081

17 M. AITCHISON (Kawasaki ZX-10R) a 57.930

18 F.LAI (Honda CBR1000RR) a 1’03.039

motoworld.es

ALEMANIA SE CLASIFICA A LA WORLD CUP

Alemania se clasificó para la fase final de la SWC 2011 que se disputará el proximo mes de Julio en donde en dos fechas la disputrán Suecia, Dinamarca, Australia, Gran Bretaña, Polonia y Rusia.Tambien esta clasificado la Republica Checa que clasificó hace unas semanas en la eliminatoria en donde participó Italia.
El mejor puntaje individual fue el del alemán Martin Smolinski


1. ALEMANIA, 47 Pts
Martin Smolinski (3,2,3,3,3), 14
Christian Hefenbrock (3,0,3,3,1), 10
Frank Facher (3,1,1,3,3) ,11
Matthias Schultz (2,1,2,1,1), 7
Tobias Kroner (1,0,0,1,3), 5

2. USA: 39 Pts
Greg Hancock (1,2,3,2,1,3), 12
Ricky Wells (1,2,0,1,1), 5
Ryan Fisher (2,3,1,2,3,3), 14
Tyson Burmeister (1,3,1,1,2), 8
Mike Buman (0,0,0,-,-), 0

3. FINLANDIA: 38 pts
Joonas Kylmaekorpi (2,3,3,1,d), 9
Tero Aarnio (2,0,3,2,2), 9
Juha Hautamaeki (1,1,2,2,2), 8
Kalle Katajisto (0,0,1,0,-), 1
Kauko Nieminen (3,2,2,2,2), 11

4. UCRANIA: 26pts
Andriej Kobrin (0,1,2,0,0,2), 5
Stanisław Ogorodnik (0,-,0,-,0), 0
Kirił Cukanow (0,3,2,0,3,1), 9
Aleksandr Loktajew (3,3,0,0,-), 6
Jarosław Poljuchowicz (2,1,2,1,0,0), 6

www.speedwaytotal.com.ar

MERCADO 14º EN MONZA - GIULIANO POLEMAN

Leandro Mercado fue 14° en la clasificación de Monza correspondiente a la segunda cita del torneo Superstock 1000 FIM Cup que se celebra en ese circuito italiano.
Algunos inconvenientes para hacer funcionar el compuesto de neumáticos más duro que se utiliza en este campeonato en comparación al Italiano (donde se corrió allí mismo el domingo último) complicaron el panorama del argentino.
La falta de adherencia en el tren trasero de la Kawasaki N°36 se sumó a que las configuraciones elegidas para los amortiguadores entre la primera clasificación de ayer y la segunda de hoy no resultaron del todo efectivas.
Para mañana, se prevé una prueba de tipo Warm-Up que “Tati” y el Team Kawasaki Pedercini aprovecharán para modificar los reglajes de la Ninja ZX-10R, así como para cambiar de plano la suspensión delantera, en busca de una solución más contundente a los problemas.
El argentino consideró que, si con estas trabas y un gran esfuerzo conductivo se ubicó en ese lugar, en otras condiciones bien podría haber llegado a cumplir su cometido de estar entre los seis o al menos entre los diez primeros de los 34 participantes.
“Tati” largará segundo desde la cuarta fila la competencia de 11 vueltas a las 5:30 (hora argentina) después de esa breve práctica de diez minutos a las 4:00.

Tuve problemas para dar con un buen equilibrio en la moto. Me parece increíble que un compuesto de goma (de la misma marca, como es Pirelli) diferente entre este certamen y el otro hagan una diferencia tan grande en el comportamiento de la unidad. Estimo que la Ninja estos días se volvió menos dócil y eso me llevó a conducir más forzado, sin obtener tiempos de relevancia. Esta mañana, di una vuelta de 1m47.9s con neumáticos bastante usados y con los nuevos solo mejoré una décima, así que espero que los cambios a introducir mañana en la Kawasaki, que serán sustanciales, se traduzcan en un progreso que me permita avanzar en carrera.

TIEMPOS SUPERSTOCK1000 ENTRENAMIENTOS CRONOMETRADOS 1-2 MONZA 7 MAYO 2011

1. Davide Giugliano (Althea Racing) Ducati 1098R 1’46.044
2. Sylvain Barrier (BMW Motorrad Italia Superstock) BMW S1000 RR 1’46.261
3. Michele Magnoni (Baru Racing Team) BMW S1000 RR 1’46.352
4. Lorenzo Zanetti (BMW Motorrad Italia Superstock) BMW S1000 RR 1’46.358
5. Bryan Staring (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1’46.527
6. Lorenzo Baroni (Althea Racing) Ducati 1098R 1’46.807
7. Danilo Petrucci (Barni Racing Team) Ducati 1098R 1’46.875
8. Marco Bussolotti (Pedercini Team) Kawasaki ZX-10R 1’47.013
9. Sheridan Morais (Lorenzini by Leoni) Kawasaki ZX-10R 1’47.040
10. Markus Reiterberger (Garnier Alpha Racing Team) BMW S1000 RR 1’47.103
11. Fabio Massei (Team Piellemoto) BMW S1000 RR 1’47.274
12. Andrea Antonelli (Team Lorini) Honda CBR1000RR 1’47.712
13. Eddi La Marra (Team Lorini) Honda CBR1000RR 1’47.855
14. Leandro Denis Mercado (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1’47.860
15. Jeremy Guarnoni (MRS Yamaha Racing France) Yamaha YZF R1 1’47.987
16. Luca Verdini (Ten Kate Junior Team) Honda CBR1000RR 1’48.187
17. Niccolò Canepa (Goeleven) Kawasaki ZX-10R 1’48.345
18. Lorenzo Savadori (Lorenzini by Leoni) Kawasaki ZX-10R 1’48.361
19. Riccardo Fusco (EFFE Racing) BMW S1000 RR 1’48.515
20. Matthieu Lussiana (Team ASPI) BMW S1000 RR 1’48.573
21. Andrea Boscoscuro (Lazio MotorSport) Ducati 1098R 1’48.580
22. Randy Pagaud (Garnier Racing Team) BMW S1000 RR 1’48.757
23. Daniele Beretta (Lorini Team) Honda CBR1000RR 1’49.006
24. Nico Vivarelli (Goeleven) Kawasaki ZX-10R 1’49.101
25. Beau Beaton (Garnier Racing Team) BMW S1000 RR 1’49.212
26. Roy Ten Napel (Domburg Racing) Honda CBR1000RR 1’49.226
27. Tomas Svitok (SK Energy Team) Ducati 1098R 1’49.666
28. Gabriel Berclaz (Berclaz Racing Team) Honda CBR1000RR 1’50.062
29. Alen Gyorfi (Adrenalin H-Moto Team) Honda CBR1000RR 1’50.469
30. Thomas Caiani (BWG Racing Kawasaki) Kawasaki ZX-10R 1’50.706
31. Marcin Walkowiak (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR1000RR 1’50.994
32. Michal Salac (Salac Racing) BMW S1000 RR 1’51.234
33. Bogdan Vrajitoru (C.S.M. Bucharest) Yamaha YZF R1 1’53.177
34. Sergio Batista (Jar Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1’53.256

Barragán, Morales y Rins, “poles” en el CEV

La segunda prueba del CEV Buckler 2011 ha vivido hoy la disputa de los entrenamientos cronometrados en el circuito de MotorLand Aragón.

Las cuatro categorías en liza han visto como los más rápidos en la prueba inaugural de Jerez repetían protagonismo en Alcañiz, sumando su segunda pole del año tanto Alex Rins en 125GP como Carmelo Morales en Moto2, Santiago Barragán en Stock Extreme y Antonio Alarte en la Kawasaki Ninja Cup.

Rins ha sido el más rápido en 125GP pero en esta ocasión su primacía no ha sido tan abrumadora como en Jerez, ya que ha aventajado en apenas 183 milésimas a Jorge Navarro, completando la primera fila Josep Rodríguez, pero ya a 6 décimas del pupilo de Emilio Alzamora. En la segunda fila estarán los dos compañeros de Rins en el CatalunyaCaixa Repsol, Francesco Bagnaia y Alex Márquez, entre los que se ha situado el italiano Niccolo Antonelli.

En Moto2 Carmelo Morales ha dado un golpe de autoridad tras salir derrotado en Jerez por su compañero de equipo Jordi Torres, al que ha aventajado en más de 8 décimas de segundo en la lucha por la pole. Por su parte, Torres ha debido aplicarse al máximo para no verse superado por Iván Moreno, tercero a 40 milésimas del piloto de Laglisse. La segunda fila la encabeza el prometedor Adrián Menchén, por delante de experimentados pilotos como el japonés Koyama o el americano Jake Gagne.

A punto ha estado de saltar la sorpresa en Stock Extreme, ya que dos pilotos procedentes de la Ninja Cup, Kyle Smith y Alejandro Mariñelarena, han estado dominando gran parte de la sesión, viéndose superados en última instancia por el líder del campeonato Santiago Barragán, que ha distanciado a Smith en sólo 27 milésimas de segundo. Mariñelarena ha sido por su parte el mejor en la clasificación de privados.

La tónica de igualdad se ha vivido también en la Kawasaki Ninja Cup, donde el vencedor en Jerez, Antonio Alarte, ha repetido pole pero en esta ocasión con sólo 51 milésimas de segundo sobre Miguel Angel Poyatos. Alan Vilches completa la primera fila y además es el primero entre los Master 30.

TIEMPOS CEV GP125 ENTRENAMIENTOS CRONOMETRADOS MOTORLAND 7 MAYO 2011

1 42 ALEX RINS NAVARRO TEAM CATALUNYA CAIXA REPSOL /DUNLOP SPA 2:02.237
2 9 JORGE NAVARRO SANCHEZ CURVACERO /DUN SPA +0.183
3 28 JOSEP RODRIGUEZ RUIZ WILD WOLF-RACC MS /DUNLOP SPA +0.602
4 41 FRANCESCO BAGNAIA TEAM CATALUNYA CAIXA REPSOL /DUNLOP ITA +0.701
5 59 NICCOLO ANTONELLI TEAM ITALIA GABRIELLI /DUNLOP ITA +1.114
6 23 ALEX MARQUEZ ALENTA TEAM CATALUNYA CAIXA REPSOL /DUNLOP SPA +1.166
7 15 ROMANO FENATI TEAM ITALIA GABRIELLI /DUN ITA +1.168
8 57 ERIC GRANADO SANTOS MIR RACING /DUNLOP BRA +1.297
9 88 MASSIMO PARZIANI FAENZA RACING /DUNLOP ITA +1.581
10 11 ALBERT ARENAS OVEJERO WILD WOLF-RACC MS /DUN SPA +1.661
11 58 JUANFRAN GUEVARA SILVENTE TEAMMURCIA PRAMAC /BRI SPA +1.813
12 32 ANA CARRASCO GABARRON HYPE ENERGY DRINK-TEAM DVJ /DUNLOP SPA +2.061
13 17 JOHN MCPHEE KRP/ RACING STEPS FOUNDATION /DUNLOP GBR +2.127
14 50 MANUEL TATASCIORE TEY RACING /DUNLOP ITA +2.446
15 87 PAOLO GIACOMINI TEAM ITALIA GABRIELLI /DUNLOP ITA +2.764
16 22 DANIEL RUIZ VIVES LARRESPORT HONDA/DUN SPA +2.792
17 34 FRANCESCO MAURIELLO WTR-TEN10 RACING /DUNLOP ITA +2.894
18 24 RUBEN GONZALEZ VILLENA WILD WOLF-MS /DUNLOP SPA +3.634
19 89 FRASER ROGERS KRP/ RACING STEPS FOUNDATION /DUNLOP GBR +4.090
20 37 PEDRO RODRIGUEZ GONZALEZ TURISMO DE ARAGON-TEAM DVJ /DUNLOP SPA +4.379
21 91 MORI SYUNYA TEAM NOBBY HONDA/DUNLJOPNP +4.566
22 40 AITOR CREMADES FLORES TEAM QUINTO ALMORADI /DUNLOP SPA +4.577
23 97 ALAN TECHER TEAM PROVENCE MOTO SPORT /DUNLOP FRA +4.981
24 16 AGUSTI LEVY RAMON L.K.V. – SAG HONDA/DUN SPA +5.166
25 99 MORGAN BERCHET TEAM PROVENCE MOTO SPORT /DUNLOP FRA +5.484
26 14 SHANKAR SARATH KUMAR WTR-TEN10 RACING /DUN IND +7.711
27 19 ALEJANDRO ESTEBAN GOMEZ TEAM BRADOL-M. ANGELES GOMEZ 12H5GOPNDA/DUN SPA +9.425
28 18 SAMUEL RANKIN BRP RACING /DUNLOP AUS +9.473
29 69 JAVIER MARTINEZ SILVA SPIRIT RACING TEAM HONDA/DUN SPA +16.275

TIEMPOS CEV STOCK EXTREME ENTRENAMIENTOS CRONOMETRADOS MOTORLAND 7 MAYO 2011

1 51 SANTIAGO BARRAGAN PORTILLA EXTREMADURA JUNIOR T. KAWASAKI KAWASAKI/MICSPA 1:53.427
2 11 KYLE DAVID SMITH WILD WOLF-BST KAWASAKI/MICGBR +0.027
3 92 ALEJANDRO MARIÑELARENA CNS MOTORSPORT BMW/MIC SPA P +0.116
4 22 IVAN SILVA ALBEROLA KAWASAKI PALMETO PL RACING KAWASAKI/MICSPA +0.235
5 34 XAVIER DEL AMOR CUETO MOTORRAD COMPETICION BMW/MIC SPA +0.334
6 6 DANIEL RIVAS FERNANDEZ MOTORRAD COMPETICION BMW/MIC SPA +0.804
7 42 ALBERTO LOPEZ SANZ MOTORRAD COMPETICION BMW/MIC SPA +0.816
8 69 ENRIQUE FERRER CASTELLO DUES RODES J.PINO COMPETICION /DUN SPA +1.227
9 82 ELENA ROSELL ARAGON KAWASAKI PLR KAWASAKI/MICSPA P +2.641
10 48 ALBERT SANTAMARIA FONOLLOSA PROLIMIT RACING KAWASAKI/DUNSPA P +3.166
11 76 BERNAT MARTINEZ MAS TEAM BERNAT YAMAHA/DUNSPA +3.350
12 64 ALFONSO HO ALCAIDE MALLORCA NEW LIMIT YAMAHA/DUNSPA P +4.081
13 55 MIGUEL A. CORTES LLORENTE EMS COMPETICION BMW/DUN SPA +4.162
14 74 ANTONI GUINOVART CABALLE EGT RACING BMW/DUN SPA P +4.202
15 14 ALEXANDRE JACQUES PRAUD RACING SPIRIT TEAM HONDA/DUN FRA P +4.232
16 61 FELIX RODRIGUEZ GRAS LAGLISSE STOCK 1000 BMW/DUN SPA P +4.532
17 58 FCO. JAVIER HIDALGO ALVAREZ HIDALVA TEAM /MIC SPA +4.778
18 72 JON PURROY PEREZ JP RACING BMW/DUN SPA P +4.885
19 65 JUAN ERIC GOMEZ JEG BMW/DUN FRA P +5.042
20 57 FERRAN CASAS PENDON MARVEL HOTELS RACING TEAM /DUN SPA +5.063
21 75 CARLOS GARCIA BENITO HONDA PRORACING HONDA/DUN SPA P +5.692
22 36 NUNO REGO CARVALHO HONDA PRORACING HONDA/MIC POR P +5.940
23 37 JORGE ARROYO CARO RACING SPIRIT TEAM YAMAHA/DUNSPA P +6.333
24 19 RAUL GOMEZ ENCINAS TEAM EXTREMADURA COMPET. VRYA HONDA/MIC SPA P +7.804
25 20 JUAN A. ALONSO HERNANDEZ ALONMOSPORT HONDA SPA P +8.055
26 15 MIGUEL ANGEL LOPEZ ARIAS LAGLISSE STOCK 1000 BMW/DUN SPA P +8.533
27 28 ALEJANDRO RODRIGUEZ GUILLEN ALPALE RACING YAMAHA/DUNSPA P +9.008
28 90 SAM COVENTRY QUELCH PGS RACING HONDA GBR P +9.268
29 91 MARC LOPEZ MUÑOZ ILUSION TEAM YAMAHA/MIC SPA P +9.768
30 99 JAVIER RIOS HEREDIA PROJECT RACING YAMAHA SPA P +9.775
31 88 NIKOLAY KONOVALOV DMC TEAM YAMAHA/DUNRUS P +10.067
32 49 RAUL MARTINEZ MOSQUERA MEDES EQUIPO DE CARRERAS YAMAHA/DUNSPA P +10.071
33 41 JOSE R. CASTELLANO RODRIGUEZ CHAMPI TEAM KAWASAKI/MICSPA P +10.558
34 26 ADRIAN GANDARA GUTIERREZ VRC HONDA/DUN SPA P +10.834

TIEMPOS CEV MOTO2 ENTRENAMIENTOS CRONOMETRADOS MOTORLAND 7 MAYO 2011

1 31 CARMELO MORALES GOMEZ GIGASET LAGLISSE SUTER/MIC SPA 1:56.318
2 18 JORDI TORRES FERNANDEZ GIGASET LAGLISSE SUTER/MIC SPA +0.828
3 21 IVAN MORENO NAVAS TEAM ANDALUCIA BANCA CIVICA /MIC SPA +0.868
4 27 ADRIAN MENCHEN GONZALEZ MIR RACING /MIC SPA +1.528
5 75 TOMOYOSHI KOYAMA CIPMOTO2 SUTER/MIC JPN +1.531
6 32 JAKE GAGNE PROMORACING PROMOHARRISU/SMAIC +2.027
7 23 ADRIAN BONASTRE ALBEROLA LS2 MOTORRAD AJR/MIC SPA +2.099
8 17 ARTURO TIZON IBAÑEZ MR GRIFUL AJR/MIC SPA +2.117
9 56 BLAKE LEIGH-SMITH BRP RACING /MIC AUS +2.147
10 40 ROMAN RAMOS ALVARO ARGUIÑANO RACING SUTER/MIC SPA +2.289
11 15 MANUEL DAVID TIRADO MARTIN TIRADO TEAM INMOTEC/MICSPA +2.455
12 20 MATHEW ROY SCHOLTZ PROMORACING PROMOHARRISR/SMAIC +2.475
13 44 ISAAC VIÑALES MARES PROMORACING PROMOHARRISS/PMAIC +2.622
14 65 NIKKI COATES LS2 MOTORRAD AJR/MIC IRL +2.815
15 71 MATTIA TAROZZI FAENZA RACING SUTER/MIC ITA +2.870
16 74 ANDRES PABLO GONZALEZ MR GRIFUL AJR/MIC ARG +3.156
17 16 OSCAR CLIMENT SANCHIS TEAM CLIMENT /MIC SPA +3.178
18 41 ARNE TODE MZ RACING TEAM MZ RE HONDAG/MERIC +3.602
19 52 LUKAS PESEK IAMT FACTORY TEAM /MIC CZE +3.649
20 72 JAUME FERRER CAMPRUBI GIGASET LAGLISSE SUTER/MIC SPA +3.856
21 76 LUIS MIGUEL MORA GONZALEZ H43 HERNANDEZ /MIC SPA +4.064
22 77 DAVID PROS CORTIJO SAG CASTROL BIMOTA/MIC SPA +4.293
23 68 JUAN RAMIREZ TARACIDO SAG CASTROL BIMOTA/MIC SPA +4.492
24 88 AMADEO LLADOS LS2 MOTORRAD AJR/MIC SPA +4.668
25 83 BERND HIEMER MZ RACING TEAM MZ RE HONDAG/MERIC +4.681
26 51 ALVARO SANCHEZ ALCALA CHAMPI TEAM AJR/MIC SPA +4.903
27 91 DIDAC FERNANDEZ TORRELLES RED-RACING /MIC SPA +5.533
28 34 GUILLERMO CASAS CONFORTI H43 HERNANDEZ /MIC SPA +5.758
29 37 HUGO MARTINEZ MOREIRA GIGASET LAGLISSE SUTER/MIC SPA +5.883
30 70 DANIEL ARCAS AZNAR ZERO RACING /MIC SPA +6.268
31 25 TONI WIRSING IAMT FACTORY TEAM /MIC GER +6.309
32 48 GASTON GARCIA BLASCO ARGUIÑANO RACING SUTER/MIC SPA +6.581
33 61 ALEXEY IVANOV DMC TEAM /MIC RUS+6.832
34 69 FRANCISCO JAVIER ALVIZ GOMEZ ARCOINSER-TMR /MIC SPA +8.192
35 12 FRAN RODRIGUEZ ALCANTARA ILUSION TEAM AJR/MIC SPA +8.338
36 11 WILMAR MIRANDA ALCANTARA TEAM WILMAX /MIC SPA +8.788
37 67 JORDI VALLS LLORENS CHAMPI TEAM /MIC SPA+10.031
38 36 JUAN DAVID LOPEZ MEDINA FULLGAS AJR/MIC SPA +10.118

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