TEAM ITALIA ANUCIA SUS PILOTOS PARA SUPERSPORT

Team Italia ha comunicado de manera oficial sus pilotos para la temporada 2012, jóvenes talentos que participarán en la Copa FIM Superstock y en el Campeonato de Europa Superstock 600. El primero de la lista es Lorenzo Savadori (foto), natural de Cesena (Italia) y con 18 años, quien repetirá temporada en Superstock 1000 ahora con la nueva Ducati 1199 Panigale preparada por el Barni Racing Team.
El italiano tuvo una temporada complicada en 2011 en la que se vio obligado a aprender de cero, si bien este ex campeón de Italia y Europa en categoría de 125cc cuenta ahora con un año de experiencia en su haber que seguro le servirá para mejorar.
"Quiero dar las gracias a la Federación Italiana de Motociclismo y Barni Racing por esta oportunidad única", comentó Savadori. "El nivel de la competición es muy alto, pero trato de mejorar y estoy con ganas de probar la nueva moto", exclamó.
Además, en Superstock 600 serán Riccardo Russo y Luca Vitali los encargados de defender los colores del equipo. Luca Vitali es hijo de Maurizio Vitali, cuatro veces campeón de Italia. Cabe recordar que el joven corredor de Rimini ya compitió el año pasado en Superstock 600 con Forward Racing Junior Team al disfrutar de cuatro wildcard en las rondas de Monza, Misano, Imola y Portimao. Esta vez, tanto él como Russo correrán para Team Trasimeno en dos Yamaha YZF R6.

GLORIAS ENCAPSULADAS

Desde la pagina de Facebook de Yamaha MotoGP llegan las imagenes de las viejas glorias de Yamaha en el mundial de MotoGP. Motos historicas como la Yamaha M1 campeona del mundo de Jorge Lorenzo, de Valentino Rossi y las 2T de Max Biaggi, Carlos Checa, Norifumi Abe y otros.
Lo sorpendente es que las viejas 500 c.c. estan conservadas al vacio! encapsuladas en un nylon para conservarlas sin que ni siquiera el aire las afecte..aqui las imagenes.

SEIS MOTOS LLEVA DUCATI A SEPANG

Este próximo martes arrancan los primeros test oficiales de la pretemporada de MotoGP en el circuito de Sepang, Malasia. Todas las miradas de estos primeros entrenamientos del año estarán puestas, sin duda, en el equipo Ducati, que presenta para la ocasión la esperada GP12, la moto desarrollada por indicación de Valentino Rossi y su equipo de mecánicos traído de Yamaha para competir con las máquinas janonesas.
El equipo Ducati, que ya está en Sepang preparando todo el material a la espera de la llegada de sus pilotos entre hoy y mañana, se ha llevada nada más y nada menos que seis motos hasta el país malayo. Dos unidades de la GP11.1 con que compitieron el pasado año desde media temporada; dos más de la denominada GPZero, que era una evolución de la anterior pero ya con el chasis de doble viga y que se probó en los test de Valencia tras el final de la pasada temporada, en noviembre; y dos unidades más de la nueva GP12, la Ducati más ‘japonesa’ de los últimos tiempos y realizada al pie de la letra de las peticiones de Rossi y su entorno.
Con las tres motos en pista, con los pilotos titulares Rossi y Nicky Hayden, y con el probador Franco Batainni, Ducati realizará todas las pruebas y comparativas posibles para poder marcar el camino a seguir.
En las imágenes, recogidas del twitter, se puede ver a un mecánico de Ducati hoy en Sepang manipulando una de estas motos. Por la imagen podría ser la GPZero, aunque aseguran que externamente la GP12 no varía mucho de la GPZero, que los cambios están en el interior de ese carenado.
motocuatro.com

EL TURNO DE BUBBA

El campeonato AMA y FIM de Supercross 2012 ha comenzado de forma emocionante. En Oakland, cuarta carrera de la temporada, hemos asistido a la victoria del cuarto ganador diferente del año, que no es otro que James Stewart,

James Stewart ha logrado la victoria en la cuarta carrera del campeonato AMA y FIM de Supercross 2012, con loo que se convierte en el cuarto ganador de la temporada, en un arranque de campeonato emocionante como pocos se recuerdan, en el que nadie consigue repetir victoria. Stewart se impuso en Oakland en una carrera impecable y sin errores. Chad Reed llevó el mando de las operaciones desde la salida y durante las diez primeras vueltas, la primera mitad de la carrera, controlando la presión de Steward y de Ryan Villopoto que casi desde la salida se pusieron a su rueda, superando el único escollo de Andrew Short. Pero a mitad de carrera Stewart lanzó un ataque sobre Reed, que el austaliano no pudo detener. Stewart se pudo en cabeza y se escapó, imponiéndose con una clara ventaja sobre el piloto de Honda, que a su vez pudo controlar a Villopoto. Ryan Dungey, el líder del campeonato, tuvo una mala salida y se vio obligado a remontar toda la carrera, quedándose sin opción a podio, pero consiguió llegar hasta la cuarta plaza.

Short fue quinto, yendo de más a menos, mientras que por detrás quedaron Windham, Millsaps,Weimer, Brayton y Hansen. Los resultados de Oakland hacen que la clasificación se iguale mucho más en las posiciones de cabeza, y comienza a definir a los cuatro candidatos al título, que no son otros que los ganadores de las cuatro primeras carreras, los favoritos del campeonato. Reed y Dungey comparten liderato empatados a puntos, con Villopoto a sólo dos puntos, y Stewart, recuperando terreno gracias a su victoria, está ya a sólo diez puntos de la primera posición.

Oakland AMA Supercross Results:
1. James Stewart (Yamaha)
2. Chad Reed (Honda)
3. Ryan Villopoto (Kawasaki)
4. Ryan Dungy (KTM)
5. Andrew Short (Honda)
6. Kevin Windham (Honda)
7. Davi Millsaps (Yamaha)
8. Jake Weimer (Kawasaki)
9. Justin Brayton (Honda)
10. Josh Hansen (Kawasaki)
11. Mike Alessi (Suzuki)
12. Kyle Chisholm (Kawasaki)
13. Broc Tickle (Kawasaki)
14. Brett Metcalfe (Suzuki)
15. Nick Wey (Kawasaki)

2012 AMA Supercross Championship Points:
1. Chad Reed, 85
2. Ryan Dungey, 85
3. Ryan Villopoto, 83
4. James Stewart, 73
5. Jake Weimer, 61
6. Kevin Windham, 58
7. Andrew Short, 52
8. Josh Hansen, 47
9. Brett Metcalfe, 45
10. Davi Millsaps, 42

Oakland Supercross Lites Results:
1. Eli Tomac (Honda)
2. Marvin Musquin (KTM)
3. Zach Osborne (Yamaha)
4. Ryan Sipes (Yamaha)
5. Matt Moss (KTM)
6. Travis Baker (Honda)
7. Nico Izzi (Yamaha)
8. Max Anstie (Honda)
9. Martin Davalos (Suzuki)
10. Dean Wilson (Kawasaki)
11. Cole Seely (Honda)
12. Jason Anderson (Suzuki)
13. Billy Laninovich (Honda)
14. Gavin Faith (Honda)
15. Gareth Swanepoel (Yamaha)

2012 AMA Supercross Lites Championship Points:
1. Eli Tomac, 88
2. Dean Wilson, 73
3. Zach Osborne, 67
4. Marvin Musquin, 64
5. Tyla Rattray, 60
6. Cole Seely, 57
7. Jason Anderson, 53
8. Nico Izzi, 46
9. Max Anstie, 45
10. Ryan Sipes, 43

AJO CON MOTO3 OFICIAL KTM

Niklas Ajo disputará la primera temporada de Moto3 con unas elevadas expectativas tras confirmarse su continuidad con el equipo TT Motion Events Racing que lidera Terrell Thien y la nueva asociación de esta escudería con KTM. El piloto finlandés de 17 años, que disputó el curso 2011 sobre una Aprilia de 125cc y se clasificó en la 21ª plaza final, conducirá una moto oficial de la marca austríaca en su segunda campaña completa en el Campeonato del Mundo.

Ajo se estrenará con su nueva montura en el test privado que diversos equipos de Moto2 y Moto3 disputarán en el circuito de Valencia los días 30 y 31 de enero.

Niklas Ajo:
"Esto es fantástico. Es una gran oportunidad poder disponer de una KTM, es un fabricante muy conocido y respetado en el mundo de la competición. Estoy deseando probarla. Ahora me siento con confianza, tenemos la experiencia de la pasada temporada en todos los circuitos, así que competiré al mismo nivel que los otros pilotos del grupo. Y correr con una moto KTM supone un gran impulso. Desde luego, también es una ventaja continuar con el mismo equipo. ¡La impresión es que tenemos un gran paquete para la temporada 2012 de Moto3!".

Terrell Thien:
"Niklas demostró realmente su talento el año pasado, y es un placer continuar con él. Está muy comprometido con su trabajo y la competición, y creo que es uno de los pilotos jóvenes más talentosos y prometedores que he visto. Trabajar con una fábrica tan conocida como KTM es una gran oportunidad para nosotros, así que esperamos con impaciencia la próxima temporada y el inicio de los primeros ensayos”.
MOTOGP.COM

PASSINI DEBUTA EN MOTOGP CON SPEED MASTER

Mattia Pasini será el representante del Team Speed Master en el debut de la escudería italiana en la categoría reina con la máquina CRT desarrollada por Aprilia Racing Technology. El piloto de Rimini, que compite en el Campeonato del Mundo desde 2004, aportará a este proyecto su amplia experiencia después de correr en las categorías de 125cc, 250cc y Moto2™. A lo largo de su trayectoria, Pasini ha sumado un total de 11 pole positions y 26 podios, incluyendo 10 victorias. Con 26 años, en 2012 inicia una nueva aventura, por primera vez integrado en la élite de la competición.

La primera salida a pista del equipo Speed Master y de Mattia Pasini con la ART será la próxima semana, con ocasión del test privado que se celebrará en el circuito Ricardo Tormo de Valencia los días 30 y 31 de enero.

LAS SERIES DE LA 9º FECHA

Aqui estan las series del 500 c.c. para la 9º fecha del Internacional de Speedway que se disputará el sabado por la noche en Colonia Baron.
Nuevamente se cambia el formato de disputa del campeonato con 16 pilotos, 20 series y 4 pilotos por serie.

SERIE 1
Pos. moto
1 7 CRISTIAN CARRICA
2 2 LISANDRO HUSMAN
3 12 FERNANDO GARCIA
4 1 NORBERT MAGOSI

SERIE 2
Pos. moto
1 28 ANTONIO MOYANO
2 8 FACUNDO ALBIN
3 15 EMILIANO SANCHEZ
4 17 ANDRIY KOBRIN

SERIE 3
Pos. moto
1 11 SEBASTIAN CLEMENTE
2 3 NICOLAS COVATTI
3 18 MATEJ KUS
4 10 JULIO ROMANO

SERIE 4
Pos. moto
1 1° CLASIF.
2 5 JONATHAN ITURRE
3 2° CLASIF.
4 19 ADRIAN GOMOLSKI

SERIE 5
Pos. moto
1 19 ADRIAN GOMOLKI
2 7 CRISTIAN CARRICA
3 28 ANTONIO MOYANO
4 18 MATEJ KUS

SERIE 6
Pos. moto
1 5 JONATHAN ITURRE
2 11 SEBASTIAN CLEMENTE
3 2 LISANDRO HUSMAN
4 15 EMILIANO SANCHEZ

SERIE 7
Pos. moto
1 3 NICOLAS COVATTI
2 1 CLAS.
3 8 FACUNDO ALBIN
4 12 FERNANDO GARCIA

SERIE 8
Pos. moto
1 1 NORBERT MAGOSI
2 17 ANDREIJ KOBRIN
3 10 JULIO ROMANO
4 2 CLAS.

SERIE 9
Pos. moto
1 15 EMILIANO SANCHEZ
2 2 CLAS.
3 7 CRISTIAN CARRICA
4 3 NICOLAS COVATTI

SERIE 10
Pos. moto
1 10 JULIO ROMANO
2 28 ANTONIO MOYANO
3 1 CLAS.
4 2 LISANDRO HUSMAN

SERIE 11
Pos. moto
1 17 ANDREIJ KOBRIN
2 18 MATEJ KUS
3 12 FERNANDO GARCIA
4 5 JONATHAN ITURRE

SERIE 12
Pos. moto
1 19 ADRIAN GOMOLSKI
2 1 NORBERT MAGOSI
3 11 SEBASTIAN CLEMENTE
4 8 FACUNDO ALBIN

SERIE 13
Pos. moto
1 8 FACUNDO ALBIN
2 10 JULIO ROMANO
3 5 JONATHAN ITURRE
4 7 CRISTIAN CARRICA

SERIE 14
Pos. moto
1 2 LISANDRO HUSMAN
2 19 ADRIAN GOMOLKI
3 17 ANDRIEJ KOBRIN
4 3 NICOLAS COVATTTI

SERIE 15
Pos. moto
1 2 CLAS.
2 12 FERNANDO GARCIA
3 11 SEBASTIAN CLEMENTE
4 28 ANTONIO MOYANO

SERIE 16
Pos. moto
1 18 MATEJ KUS
2 15 EMILIANO SANCHEZ
3 1 NORBERT MAGOSI
4 1 CLAS.

SERIE 17
Pos. moto
1 7 CRISTIAN CARRICA
2 17 ANDRIY KOBRIN
3 1 CLASIF.
4 11 SEBASTIAN CLEMENTE

SERIE 18
Pos. moto
1 18 MATEJ KUS
2 2 LISANDRO HUSMAN
3 8 FACUNDO ALBIN
4 2 CLAS.

SERIE 19
Pos. moto
1 12 FERNANDO GARCIA
2 10 JULIO ROMANO
3 19 ADRIAN GOMOLSKI
4 15 EMILIANO SANCHEZ

SERIE 20
Pos. moto
1 28 ANTONIO MOYANO
2 5 JONATHAN ITURRE
3 3 NICOLAS COVATTI
4 1 NORBERT MAGOSI

ASI ESTAN LOS CAMPEONATOS LUEGO DE 8 FECHAS

50 C.C. MENORES
Pos. Piloto Totales
1 AMPUGNANI EBER 144
2 BOYERO DAMIAN 106
3 MAUREL AGUSTIN 78
4 ALLIVELLATORE JOAQUIN 76
5 STROBBE SANTIAGO 62
6 SCHEL FELIX 43
7 CANEPA JOSE LUIS 25
8 HEIT AGUSTIN 21
9 CASTILLO FAUSTO 17
10 BARRENECHEA VALENTINO 9
11 PICCIRILLO JAVIER 0

50 C.C. MAYORES
Pos. Piloto Totales
1 MALDONADO, Omar 145
2 SPROVIERO, Benjamin 121
3 ZUBELDIA, Rodrigo 106
4 MERIGO JONATHAN 54
5 GROH FRANCO 41
6 CATALAN NAZARENO 36
7 MAROZINI FRANCO 27
8 TORRESI LUCAS 25
9 LOPEZ LEONEL 14
10 ALVAREZ, Nicolas 14
11 BERNASCONI, Enzo 12
12 AVILES, SEBASTIAN 5
13 RATH, Martin 3
14 CASTRO GABRIEL 0

200 C.C.
Pos. Piloto Totales
1 TRUMPIO, Sergio 133
2 GARIGLIO, Esteban 102
3 RIGOL HORACIO 100
4 LAGUNA, German 63
5 ANTONIANO, Martin 48
6 MAUREL, Oscar 37
7 MAFFEI CRISTIAN 31
8 DOMELIO LEONEL 31
9 ROMERO MARTIN 19
10 MONTEIRO, Luciano 16
11 URQUIJO AGUSTIN 14
12 SANABRIA DARIO 11
13 NAVAS DIEGO 9
14 HOYOS MARTIN 8
15 DI FELICE, Antonio 8
16 NAVAS ALFREDO 6
17 HALBERG MAURO 5
18 VISSANI ANELIO 5
19 PORTA LEONARDO 4
20 CABALLERO, Julio 3
21 DISTEFANO ALEJNADRO 0
22 ARIAS MARIANO 0
23 PAGANI GIANLUCA 0
24 ESCURRA LUCAS 0
25 CURSI 0

500 C.C.
Pos. Piloto Totales
1 SANCHEZ EMILIANO 136
2 GOMOLSKI ADRIAN 126
3 MAGOSI NORBERT 124
4 HUSMAN LISANDRO 114
5 COVATTI NICOLAS 93
6 MATEJ KUS 91
7 ALBIN FACUNDO 85
8 CRISTIAN CARRICA 72
9 FLEGER RAFAT 62
10 JULIO ROMANO 52
11 ITURRE JONATHAN 47
12 HAUZINGER MANUEL 45
13 FRANCHETTI GUGLIEMO 45
14 KOBRIN ANDRIEJ 34
15 CLEMENTE SEBASTIAN 27
16 GARCIA FERNANDO 20
17 RUIZ ALEJANDRO 18
18 WESTDORP MAXIMILIANO 14
19 HUSMAN FLAVIO 8
20 MARTINEZ SANTIAGO 6
21 CURZIO GUSTAVO 5
22 MOYANO ANTONIO 3
23 DUCASU JONATHAN 2
24 FANFLIET WILSON 2
25 MENDEZ PABLO 1
26 BAZAN MICAELA 0
27 CATAFFI GABRIEL 0

PROTECTOR DE MANOS OBLIGATORIO EN 2012

Parece que según los responsables de la comisión de seguridad de Dorna entre los que se encuentra el ex-piloto de MotoGP Loris Capirossi, será obligatorio instalar un sistema de protección de manos en las motocicletas que compitan en las tres categorías del Mundial de Motociclismo este año 2012. Así en MotoGP, Moto2 y Moto3 debemos acostumbrarnos a ver este tipo de accesorios esta temporada.

Uno de los modelos ya utilizados es el que usó en su día nuestro piloto Toni Elías en Moto2 como se muestra en la fotografía. Patrocinado por la firma de accesorios para moto Rizoma, montaba el sistema denominado Proguard que vimos en Motorpasión Moto en septiembre del año 2010 y que no estuvo exento de polémica y opiniones para todos los gustos.

Este es el producto que comercializa Rizoma como Proguard System pero queda por especificar las características que debe llevar el modelo de protector a instalar en las motocicletas. La idea es un sistema que pueda proteger tanto las manos como las palancas de freno y embrague y para ello será permitido alargar el carenado en esta parte de la moto a tal efecto por lo que parece que no es imprescindible el uso de un sistema similar al de Rizoma.

Hay que mencionar que en este caso, el dispositivo Proguard de Rizoma es una patente propia de esa empresa italiana. Sea cual sea el dispositivo evitará las fatales enganchadas de las palancas de freno que provocan accidentes como los protagonizados por el propio Toni Elías a final de recta en el circuito de Montmeló. Otros pilotos desde el retirado Alex Crivillé a los actuales Dani Pedrosa o Jorge Lorenzo saben bien lo que es hacerse daño en las manos por lo que en pro de la seguridad la propuesta de Dorna parece acertada a falta de que especifiquen en el reglamento las características definitivas de dicho dispositivo.
moto22.com

BMW YA ENTRENA EN VALENCIA

Los pilotos de BMW Motorrad, Marco Melandri y Leon Haslam, dieron un nuevo paso adelante en su preparación para la temporada 2012 del Mundial de Superbikes al completar dos días de pruebas en Valencia (España). Melandri y Haslam rodaron un total de 950 kilómetros con la nueva RR, disfrutando de condiciones climáticas favorables.

El equipo se centró en comprobar el funcionamiento de las novedades desarrolladas en las semanas pasadas. Por ello, equiparon las máquinas con motor nuevo y sistema electrónico actualizado, así como otras piezas.

"Sienta bien volver a rodar después del invierno", comentó Melandri. "El nuevo paquete electrónico es esperanzador, probamos todo y funciona a la perfección", si bien "todavía necesitamos mejorar otras áreas", reconoció. "Necesito más confianza a la hora de entrar a las curvas para poder acelerar adecuadamente, trabajamos duro para encontrar una solución antes de Australia", explicó. Y es que "Phillip Island no es una pista fácil", por lo que "es importante ser rápido en los giros".

El corredor italiano declaró que "en las próximas dos semanas mantendré contacto diario con el equipo para analizar los datos de estos test y prepararnos para Australia", además "continuaré entrenando", sentenció.

Por su parte, Haslam compartió la satisfacción por lo experimentado en Valencia. El británico comentó que ha pasado "un largo invierno en casa" y por ello está "contento de regresar a la moto". Especialmente porque "el tiempo acompañó y pudimos sacar partido a los dos días". Haslam reconoció que "probamos todo lo necesario y me voy con sensaciones positivas porque han sido dos días importantes".

El ‘veterano' de BMW añadió que "tenemos muchos componentes nuevos este año y es bueno probarlos antes de ir a Phillip Island". El corredor siente que "hemos dado un paso adelante en comparación con el año pasado" y "tenemos un material más competitivo al que todavía podemos sacarle más en los test previos a la primera carrera", para ello "iré a Alemania la próxima semana" y "luego volveré a casa para participar en algunos eventos de relaciones públicas y seguir entrenando", después ya pondrá "rumbo a Australia".
wsbk.com

SERIES Y GRAN FINAL DE LA 8º FECHA

GRAN FINAL FECHA 8º INTERNACIONAL DE SPEEDWAY

La gran final de 500 c.c. de la fecha nº8 relatada por Matias "Carisma" Alvarez por FM 105.1 RUGIRSPORTS BAHIA BLANCA.

BIMOTA APUNTA AL SBK Y MOTO2

La casa italiana, conocida por sus series reducidas de motocicletas de estilo supersport, se encuentra en plenas labores para volver a intervenir oficialmente en la más alta competición internacional. Exactamente, la reaparición será en la categoría de Moto2 del Mundial de Velocidad y en el torneo ecuménico de Superbike.
Según lo ha dejado saber Rubén Xaus, el ex piloto español que está desempeñando la función de director del Departamento de Carreras de la marca, la idea sería participar en algunas carreras de dichos torneos en 2013 en carácter de invitados y el año siguiente, si los resultados son los esperados, empezar una línea de continuidad en el tiempo.
Con respecto a los últimos datos registrados Bimota en estos certámenes, les decimos que en 2010 formó parte de la primera camada de constructores que tomaron parte de la divisional de Moto2, en tanto que en SBK las noticias datan de 2000, cuando el equipo oficial fue parte del Mundial de esa temporada, logrando incluso una victoria con Anthony Gobert en una de las mangas del Gran Premio de Australia.
INFORMOTO.COM

QUE PASÓ CON EL SEMAFORO EN LA GRAN FINAL?

Dos lecturas bien diferenciadas pueden realizarse acerca de la gran final válida por la octava programación del Campeonato Internacional de Speedway:
1) La extraordinaria actualidad que envuelve a Norbert Magosi. El húngaro, envalentonado, llegaba de vivir días felices de mucho trabajo al recibir desde Europa los repuestos necesarios para recomponer su motor. Optimo desde lo mecánico, no hubo forma de que se le escape su segundo triunfo en fila, cuarto en el certamen, para comenzar a creer seriamente en el bicampeonato.
2) La falla del semáforo. La resignada imagen de Cristóbal Mulet saliendo de su recinto con la palanca del semáforo verde en la mano lo dijo todo. Porque, para colmo, el inconveniente se presentó en la gran final e incidió claramente en las posibilidades de Nicolás Covatti y Adrian Gomólski, en mayor medida, y también de Matej Kus.
¿Qué sucedió? Pablo Cruz, oficial de pista, alineó a los cinco protagonistas y se retiró para darle paso a la luz verde, señal de aceleración máxima y concentración en la banda elástica. Pero esta nunca llego. Y la banda se elevó. Nico y Ady quedaron con la vista colocada en el semáforo, al tiempo que Magosi y Emiliano Sánchez salieron disparados hacia la curva 1 (por algo son los más experimentados), con Kus apenas más retrasado. El interrogante surgió de inmediato: ¿Por qué no largarla nuevamente?
Durante los cuatro giros se estableció el duelo Magosi-Poty por el liderazgo. El capitalino intentó colarse por afuera en el ingreso a las rectas en un par de oportunidades, pero se topó con la rueda trasera del europeo, que clausuró la línea al límite del toque.
Más atrás, Kus se estableció en la tercera posición, mientras Covatti y Gomólski debatieron por la cuarta colocación, que finalmente quedó en poder del polaco en los últimos metros.
Dadas la sumatoria total de unidades de la programación, Sánchez continúa al mando del campeonato aunque Gomólski y Magosi continúan recortando terreno.
Con respecto al resto de los protagonistas, Jonathan Iturre apenas pudo completar una serie por problemas en su impulsor, algo similar a lo que le sucedió al polaco Rafal Fleger (dio sólo dos vueltas). El ucraniano Andriej Kobrin, en tanto, se desinfló luego de un auspicioso comienzo (logró 8 puntos en tres baterías).
Por otra parte, Facundo Albín no deja de sorprender. Su noche se inició en forma turbulenta, ya que Jonathan Ducasu se lo llevó por delante y le propinó un fuerte golpe. Pese al dolor de cabeza, y a enderezar la moto a medias, el Indio retornó y batió a Poty Sánchez. Para el aplauso.
El campeonato está que arde. Continuará su marcha el sábado, en Carlos Casares, mientras que el próximo martes volverá a desembarcar en nuestra ciudad.

¡Qué carrera, Carlitos!
Carlos Ampugnani, Damián Boyero y Agustín Maurel protagonizaron una vibrante lucha en la final de 50cc. Menores. Agus lideró de entrada, Carlitos lo pasó por afuera, Boyero capturó la punta, y Ampugnani le devolvió la gentileza para adjudicarse un carrerón.
Por otra parte, Sergio Trumpio retornó al triunfo luego de una ajustada puja con Martín Antoniano, y Omar Maldonado volvió a imponerse en 50cc. Mayores.

lanueva.com

DAVID JOHNSON WILD CARD EN PHILLIP ISLAND

El australiano David Johnson dispondrá de un pase wildcard para la cita inaugural del FIM Mundial de Superbikes 2012 que arrancará en Phillip Island el último fin de semana de febrero. El corredor de 28 años portará una BMW S 1000 RR del equipo Rossair AEP Racing Team. Antes de disfrutar del asfalto junto a los mejores corredores del WSBK, Johnson entrenará en Phillip Island el próximo 30 de enero.


"Mi objetivo es estar en los puntos en ambas carreras", dice Johnson, al que también le encantaría "ser el mejor australiano de ambas carreras". Sobre su moto, comentó que "estoy familiarizado con ella y el equipo me ayudará a ponerla a punto", además "conozco Phillip Island como la palma de mi mano y tengo confianza en despuntar". Para ello es posible que cuente con la ayuda de Troy Corser y Steve Martin, "dos expertos en BMW que han ofrecido su colaboración".


Johnson ha logrado coronarse campeón de BMX y comenzó su trayectoria a los 17 años, en el 2000, primero en Australia y después en el extranjero, llegando a disputar un Gran Premio de 125cc. Permaneció dos campañas en Holanda y después en el Reino Unido, donde acabó en quinto lugar en el 2005 en Superstock, su mejor resultado. En 2011 sufrió diversos contratiempos, algunos de ellos en forma de lesiones.
WSBK.COM

EDWARDS Y LAS PRIMERAS IMPRESIONES DEL NUEVO EQUIPO

Colin Edwards ha hablado con motogp.com antes del primer Test oficial de MotoGP™ 2012, en el que participará sobre la CRT del equipo NGM Mobile Forward Racing.

¿Colin, antes que nada, ¿Cómo está tu hombro?
"¡Va bien… no estoy al 100%, el otro día tuve más problemas en el hombro derecho que en el izquierdo, y ese es el que no me operé!. Evidentemente tengo problemas en ambos, debería haberme operado el derecho y el izquierdo no está todavía muy fuerte, pero está bien, he estado rodando en el Boot Camp y el entrenamiento ha ido bien".

Después de dar tus impresiones sobre la Suter-BMW al equipo en Jerez, ¿Que cambios esperas para el Test de Sepang?
"Será especialmente en la electrónica. La moto tiene un gran potencial pero actualmente estamos limitados a un 65% de ese potencial debido a que la electrónica que utilizamos es muy diferente a los sistemas a los que estoy acostumbrado. Cuando se trabaja en la aceleración y en el control de tracción, a veces se tiene la impresión que es como reinventar la rueda. Yo nunca había trabajado con los sistemas Bosch y Magneti Marelli, pero en Jerez enviaron gente para que nos asistiera y sé que han respondido a todas mis demandas para este próximo test".

¿Habías solicitado otras modificaciones en la moto?
"En Jerez, todos los pequeños cambios que hicimos en la electrónica mejoraban notablemente la moto, sin que tocáramos la configuración de la geometría. Yo no estaba en disposición de decir nada sobre el chasis, simplemente no estábamos todavía en esa fase. Mientras no puedes pilotar una moto al 100%, te arriesgas a ir en círculos si comienzas a cambiar los reglajes. En primer lugar, hay que configurar la electrónica, es lo más importante".

La pista de Sepang es larga y exigente. En tu opinión, ¿Qué diferencia sería aceptable comparando tus tiempos previos allí y el mejor crono que hagas la próxima semana con la moto del NGM Mobile Forward Racing?
"Será muy emocionante volver a Sepang. Creo que es importante regresar a la pista después de lo ocurrido el año pasado. Estoy impaciente por volver a la pista y por volver a trabajar normalmente. No me preocupa demasiado la distancia que habrá, me inquieta más la capacidad para obtener el máximo rendimiento de la moto. Si estoy limitado por la electrónica, seguiremos trabajando en ello. Voy a intentar ir lo más rápido posible y vamos a ver cómo va. Si tuviera que dar un tiempo, diría que 2'03 o 2'02 sería satisfactorio. ¿Llegaremos a eso? ¡Habrá que esperar a estar allí para saberlo!".

Eres el único piloto en el paddock que pilotará una Suter y el único que montará un motor BMW. ¿Esto es una ventaja o una preocupación?
"No importa, siempre y cuando el trabajo esté hecho. No creo que el desarrollo de una moto sea difícil, debemos centrarnos en lo que haya que cambiar y hacerlo bien. Hay que ver, no obstante, cuánto tiempo nos lleva. ¿Vamos a necesitar dos semanas o tres meses? Con BMW y Suter, creo que las cosas van a ir un poco más rápidas que con una moto de fábrica y yo espero mejorar esta moto con bastante rapidez".

Durante la presentación del proyecto de Forward Racing dijiste que había algunos circuitos donde la CRT sorprendería a mucha gente. ¿Sigues pensándolo?
"En un mundo perfecto, si yo tuviera una moto de 250CV que se comportase cómo yo quisiese, creo que efectivamente las CRT sorprenderían a mucha gente en algunas pistas. La pregunta ahora es si vamos a ser capaces de explotar estos 250CV. Mientras no sea posible y no pueda llevar la moto a fondo, vamos a tener problemas. Pero cuando llegemos a ese punto, creo que las CRT sorprenderán a muchos en algunos circuitos".

Las diferencias entre las CRT y las motos de fábrica están en el centro de muchas discusiones y se habla incluso de que puedan imponerse posibles penalizaciones o restricciones a los fabricantes si las diferencias son demasiado grandes. ¿Cuál es tu opinión al respecto?
"Es una situación complicada. En casi todos los países del mundo, hay circuitos en los que vemos competir a Mazda contra Ferrari. ¿Cómo es eso posible? O se limita el potencial de los más rápidos o se aligera a los más lentos. Creo que Moto2™ nos ha abierto los ojos. Siempre hay mucha gente delante y al menos cinco pilotos capaces de ganar, lo que hace que las carreras sean muy emocionantes ...En cuanto a MotoGP, ¿Sería injusto imponer límites a los fabricantes? No tengo la respuesta. Necesitamos una mejor competición, que la lucha sea más reñida en MotoGP. ¿Cómo llegaremos ahí? Esta es la auténtica cuestión".
MOTOGP.COM

HONDA LCR LISTO PARA EL 2012

Tras el protocolo estándar, HRC Management hizo una petición a todos los equipos Honda para que asistieran a un curso de formación sobre el montaje, puesta a punto y mantenimiento de las motos RCV que competirán en el próximo Campeonato de MotoGP™.

Así, durante el parón invernal, Honda organizó una estancia de 10 días para los miembros técnicos de “sus” equipos de MotoGP (Honda HRC, Honda Gresini, LCR Honda) en su centro de Investigación y Desarrollo ubicado en la prefectura de Saitama (a 30 minutos del centro de Tokio) para que los miembros de las estructura se pusieran al corriente de las nuevas características técnicas de las motos RCV antes de llegar a la pista a final de este mes para el primer Test de la pretemporada, en Malasia.

El personal del equipo LCR aterrizó en Japón sólo unos días después del inicio del nuevo año y asistieron a varias reuniones destinadas a conocer las novedades, verificar el funcionamiento correcto de cada componente, estudiar los planos de montaje y aprender los procedimientos de mantenimiento para afinar el prototipo RC213V.

Sólo queda esperar hasta que la primera sesión del Test en Malasia (del 31 de enero al 2 de febrero) para ver cómo se desenvuelve el equipo de Lucio Cecchinello y su nuevo piloto, el actual Campeón del Mundo de Moto2 Stefan Bradl, en su nueva aventura.

Comunicado de prensa LCR Honda

COVATTI FIRMA CON KROSNO EN POLONIA

Una particular sonrisa invadía el rostro de Nicolás Covatti en la previa de la octava fecha. --¿Alguna novedad con respecto a lo otro...? --Sí, ya está. Hace unas horas mandé el contrato firmado. Estoy muy contento. Semanas atrás, KSM Krosno, equipo de la Liga II polaca (tercera división), le hizo llegar al pringlense un contrato para hacerse de sus servicios de cara a la temporada que comenzará en marzo.
lanueva.com

VAN BEVEREN CONFIRMADO EN EL ENDURO

Hasta el momento el único extranjero proveniente de Europa que etsá confirmado para ser parte del Enduro del Verano, es Adrien Van Beveren. El francés estará nuevamente en la arena de Villa Gesell y buscará dar pelea en el frente dentro del team Yamaha que tiene como manager a Maneco Molinari. Si bien se habla de la posibilidad que llegue Adrien Prevot, y mientras se aguarda la confirmación de otros equipos oficiales sobre invitados o sus planes, gracias al aporte del área de prensa del EDV, conocemos algo más del galo.

Adrien Van Beveren nació un 4 de Enero de 1990. Actualmente reside en Saint Omer, y es especialista en pistas de arena. Tiene sobrada experiencia internacional y nuevamente visitará la Argentina para ser parte de esta gran competencia tradicional de cada verano. “Estoy siendo más y más rápido en la arena y ya estoy listo para correr en Argentina nuevamente, ya que en Francia pude pelear con los mejores (NdR: Potisek, Prevot, Pichon), y ganarles a veces. Quiero traerme la victoria este año del Enduro del Verano”, afirma el francés poco antes de pisar suelo argentino. Van Beveren dice estar contento de regresar a este. “Creo que lograré hacer una excelente carrera y alegrar a todos mis amigos argentinos”, anticipa.

ADRIEN VAN BEVEREN, PILOTO OFICIAL DE YAMAHA MOTOR ARGENTINA EN EL ENDURO DEL VERANO 2012



Nombre Completo: Adrien Van Beveren
Moto: YZF 450 YAMAHA
Moto Nro.: 442
Categoría en Francia: E2

Fecha de Nacimiento: 4 de Enero de 1990
Edad: 22
Altura: 182 cm
Peso: 80kg
Reside en: SAINT OMER
Vehiculo particular: BMW
Ocupaciones: motocross , jet ski , descensos , ciclismo , deportes en general.
Mecánicos: Johan Way (Francia).
Estado civil: Soltero.
Hijos: no
Primera moto: Kx 65 1997
Primera carrera: Carrera regional, que ganó.
Circuito favorito: Equhien plage ( Francia )
Area de entrenamiento: Pistas de arena
Música preferida: All music ( rock ...)
Piloto preferido en MX: Mickael Pichon
Piloto preferido de SX / MX: Ricky Carmichael
Campeonatos: Campeonato Francés de Arenas, carreras internacionales, MX1 GP en Francia y Bélgica. 2do. En el Enduro del Verano 2011.
Escolaridad: Diplomado en la escuela francesa baccalauréat
Logros en 2011: Está siendo más y más rápido en la arena y ya estoy listo para correr en Argentina nuevamente, ya que en Francia pude pelear con los mejores (NdR: Potisek, Prevot, Pichon, etc.), y ganarles a veces, quiero traerme la victoria este año del Enduro del Verano.
Web: No tiene, contacto en Facebook: Adrien Van Beveren
Que esperas para los próximos 5 años? En Francia, correr para Yamaha France, e intentar ganar el Le Touquet (Y porqué no en el Enduro del Verano…!).
Como te sientes con esta nueva invitación?: Estoy realmente contento de ir a correr a Argentina…! y poder estar en contacto con sponsors, público, fanáticos, etc. Creo que lograré hacer una excelente carrera y alegrar a todos mis amigos argentinos…!
Sin lugar a dudas, la escuadra que en la parte técnica comanda Juan Manuel “Maneco” Molinari, y que tiene como piloto nacional a Marcos Trossero, va a ser una de las serias candidatas a la victoria. Este año (Y como los anteriores) Yamaha Motor Argentina apuesta por la victoria. Pero como en toda apuesta, para hacerla divertida tienen que se varios los que jueguen, y en esta ocasión hay muchos apostadores. Quién ganara…? El 26 de Febrero lo sabremos.

NESTOR GUTIERREZ
JEFE DE PRENSA
ENDURO DEL VERANO

NUEVO FORMATO PARA EL MX DEL NORTE

En este 2012 el formato "PLAY OFF" se modificará para sumarle más competitividad al torneo del MX del Norte, aumentando las chances de participación en la etapa final del Campeonato a aquellos pilotos que con su regularidad y asistencia permiten que cada fecha donde se presente la categoría, que hace unas semanas tiene su calendario de 9 fechas confirmado, sea un éxito en concurrencia y espectáculo. Puntos extras a los primeros diez del ranking y premios para los vencedores de la etapa regular.

Los PLAY OFF de la Copa ATM – MX del Norte edición 2012 presentará seis fechas iníciales el cual se denominará etapa "Regular", y tres fechas finales y definitorias que se denominará "Copa de ORO". Para poder ser Campeón anual, se deberá concluir en la etapa "Regular" entre los doce primeros de la categoría en la cual compita y a diferencia del 2011, se deberá tener una asistencia mínima de cuatro fechas en dicha etapa para tener chances en la etapa definitoria.
El puntaje que otorga la etapa regular será el siguiente:
• 1° puesto: 15 puntos
• 2° puesto: 12 puntos
• 3° puesto: 10 puntos
• 4° puesto: 8 puntos
• 5° puesto: 6 puntos
• 6° puesto: 5 puntos
• 7° puesto: 4 puntos
• 8° puesto: 3 puntos
• 9° puesto: 2 puntos
• 10° puesto: 1 punto
Además de los puntos extras, se premiarán al Campeón y Subcampeón de la Etapa Regular de cada Categoría, informaron desde la organización de este certamen que comenzará en menos de dos meses.
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