SHEFFIEL VUELVE A GANAR CON LA SUMA DE POTY SANCHEZ

Emiliano "Poty" Sanchez sumó otra victoria con Sheffield Tigers por la Premier League, en este caso ante Rye House Rockets como local.
El capitalino sumó 6 puntos mas 2 de bonus para el total de 51 puntos de los Tigers

PL: Sheffield Tigers - Rye House Rockets 51:39
Sheffield Tigers: 51
1. Josef Franc (1,3,3,2,3) 12
2. Hugh Skidmore (3,1,3,0) 7
3. Chris Schramm (0,0,2,3) 5
4. Richard Hall (3,3,1*,2*,W) 9+2
5. Ricky Wells (0,3,1*,0) 4+1
6. Joe Haines (3,0,2,3) 8
7. Emiliano Sanchez (2*,1,1,2*) 6+2

Rye House Rockets: 39
1. Charlie Gjedde (0,1*,3,3,2) 9+1
2. Jason Bunyan (2,2,2,2,W) 8
3. Anders Mellgren (1*,1*,1*,W,1) 4+3
4. Ritchie Hawkins - zastępstwo zawodnika
5. Jordan Frampton (3,2,3,1,1*) 10+1
6. Jason Garrity (W,D,0,) 0
7. Luke Bowen (1,2*,2,0,2,1,0) 8+1
8. James Sarjeant - nie startował

EL GP INVADE SUECIA!!!

Mañana Sabado el Speedway Grand Prix dará su cuarta batalla del año en el Ullevi Stadium de Gothemburg con el Gran Premio de Suecia.
Luego de tres rounds con ganadores diferentes (Hancock en Nueva Zelanda, Holder en Leszno y Pedersen en Praga) el campeonato del mundo comienza a definir sus candidatos al maximo cetro.
El estadio tiene capacidad para 43,000 personas. La pista tiene una longitud de 404 metros y el record de pista lo tienen compartido Jason Crump y Rune Holta con un tiempo de 69.40 marcado el 30.05.2009.
El piloto wild card será la nueva estrella de Suecia, Thomas Jonasson, el primer reserva será Linus Sundstrom y el segundo reserva Simon Gustafsson.El referee será el britanico Craig Ackroyd.
El primer Grand Prix que se corrió en el Ullevi Stadium fue el 31 de Agosto de 2002.
Asi fueron los utlimos GP en Gothemburg:
(1st, 2nd, 3rd, 4th)

2011: Chris Holder, Greg Hancock, Antonio Lindback, Janusz Kolodziej

2010: Kenneth Bjerre, Tomasz Gollob, Andreas Jonsson, Greg Hancock

2009: Emil Sayfutdinov, Jason Crump, Antonio Lindbäck, Nicki Pedersen



2008: Rune Holta, Fredrik Lindgren, Nicki Pedersen, Jason Crump


*2004: Hans Andersen, Jason Crump, Tony Rickardsson, Greg Hancock

Asi llega el campeonato:

1. Jason Crump 44
2. Greg Hancock 43
3. Tomasz Gollob 43
4. Nicki Pedersen 36
5. Jarosław Hampel 39
6. Chris Holder 35
7. Antonio Lindback 26
8. Emil Sayfutdinow 25
9. Fredrik Lindgren 22
10. Andreas Jonsson 20
11. Hans Andersen 17
12. Kenneth Bjerre 15
13. Bjarne Pedersen 15
14. Peter Ljung 15
15. Chris Harris 14

Calendario Grand Prix:
26.05 - Grand Prix Suecia - Gothemburg
09.06 - Grand Prix Dinamarca - Copenhagen
23.06 - Grand Prix Polonia - Gorzów Wielkopolski
28.07 - Grand Prix Croacia - Gorican
11.08 - Grand Prix Italia - Terenzano
25.08 - Grand Prix Gran Bretaña - Cardiff
08.09 - Grand Prix Escandinavia - Malilla
22.09 - Grand Prix Nordico - Vojens
06.10 - Grand Prix Polonia - Toruń

DOVI, CAL Y LOS FRENOS

El ajustado presupuesto del equipo Tech3 ha forzado a la escudería a renunciar a la última actualización de frenos Brembo. Andrea Dovizioso ha decidido pagarlo de su bolsillo, pero Cal Crutchlow no. Casey Stoner le asegura que no vale la pena el cambio.

Tech3 es la escudería satélite que mejor partido le está sacando al material que dispone. Cal Crutchlow y Andrea Dovizioso son cuarto y quinto, respectivamente, superando a varias motos de fábrica y todas las satélite. Las Yamaha M1 del equipo tienen pequeñas diferencias con respecto a las motos de fábrica, y una de ellas son los frenos. Disponen de las pinzas Brembo estándar, y aunque existe una actualización mejor, que cuenta con una superficie de trabajo un 20 por ciento mayor y ofrece un 6 por ciento más de potencia de frenada, el equipo no tiene la capacidad económica como para incorporar esta mejora técnica, así que ha dicho a sus pilotos que el que quiera la mejora la tendrá que pagar. Y así lo ha hecho Dovizioso, que ha desembolsado los casi 60.000 euros que cuestan el material y la asistencia.

Pero Crutchlow se ha plantado, e incluso se siente molesto por el hecho de tener que preocuparse de estos detalles y que el coste de la mejora corra de su cuenta. La situación es muy comentada en el "paddock" y en las redes, y hoy ha terciado en el debate el propio Casey Stoner, que a través de su cuenta en Twitter ha recomendado a Crutchlow no preocuparse por el tema: "No te vayas a pensar que todo lo nuevo es mejor. Yo sigo usando los viejos. No me gustan los nuevos, no tienen ninguna ventaja", dijo Stoner. Y si él lo dice...
MOTOWORLD.ES

SUZUKI YA TIENE EN PISTA SU PROTOTIPO DE MOTOGP

Más allá de la llegada de las 1.000 cc en 2012 al mundial de MotoGP una de las novedades era la baja definitiva de Suzuki con una fecha de regreso prevista por la propia marca en 2014. Más tiempo para realizar su prototipo además de no gastar millones de euros de más ante unas reglas que van a cambiar bastante en la categoría los dos próximos años.
Cycleworld ha tenido acceso a estas imágenes e información privilegiada de su desarrollo, que está teniendo lugar en el circuito de Sugo en Japón. Lo más novedoso para la configuración del motor, que dejaría de ser en V para pasar a línea y así pasar a ser más estable como el de la YZR-M1 2012, que también permite un mejor reparto de pesos, caballo de batalla en la antigua GSV-R. Esta denominación tendría que cambiar por tanto. El asiento se adelanta y el depósito se retrasa para armonizar esta nueva disposición.

Según fuentes consultadas dentro de Suzuki el sonido del motor tiene mucho de Yamaha, por lo que la fórmula sería la de encontrar una moto estable con algo menos de potencia, cosa que por otro lado casaría con lo que han sido siempre las GSX-R respecto a otras deportivas. El resto de componentes es común a la mayoría de MotoGP, suspensión Ohlins, carenado en fibra de carbono, discos con pinzas Brembo y carbono…

En definitiva será una moto oficial y no una CRT semi-oficial al estilo de las ART de Aprilia.
MASMOTO.NET

BUCZKOWSKI, HANSEN,VAN DER STEEN Y FRANCHETTI SE SUMAN A LA LISTA

Se siguen confirmando nombres para la carrera eliminatoria en Berwick el 16 de Junio.
Dinamarca confirmó a Kenneth Kruse Hansen, de 24 años de edad quien corre para Slangerup en Dinamarca, Lokomotiv Daugvapils en Polonia y Gripparna en Suecia.
Polonia confirmó a su piloto, será Krysztof Buczkowski, quien corrió el año pasado Elite League con Peterborough Panthers y corre para Polonia Bydgocszc en Extraliga Polaca, Varlsarna en Eliteserien de Suecia y Outrup en Supeliga Danesa.
Quien también confirmó su piloto en Holanda con Henry van der Steen y hubo un cambio de plazas ya que Rusia no presentará su piloto y la FIM le entregó la plaza a Italia, quien designo a Guglielmo Franchetti.
Solo falta confirmar los pilotos de USA.

PILOTOS:
Chris Harris and Tai Woffinden (UK), Davey Watt y Sam Masters (Australia, Christian Hefenbrock (Alemania), Facundo Albin y Emiliano Sanchez (Argentina), Linus Sundstrom (Suecia) y Matej Kus (Rep. Checa)

TE LO PERDISTE!! LA BATALLA ROSSI -STONER EN LEMANS!

ROSSI Y HAYDEN EN EL TEST PRIVADO DE DUCATI HOY POR LA TARDE EN MUGELLO

FACU ALBIN YA PREPARA TODO PARA REPRESENTAR A LA ARGENTINA

Facundo Albin y toda la comitiva que lo acompaña, Sus padres y su amigo Gianfranco Benedetto, ya estan instalados en Berwick, Inglaterra, ultimando detalles para llegar de la mejor manera a la fecha de eliminatoria mundialista del dia 16 de Junio en la pista del club Berwick en donde junto a Emiliano "poty" Sanchez serán los representantes argentinos.
Ya adquirio moto propia, perteneciente a un piloto del club Edinburgh Monarchs de Escocia, y tiene confirmados varios dias de pruebas y entrenamientos en distintos clubes importantes de la Liga Premier Britanica como lo son: Berwick, Red Car y Edinburgh, los dias de pruebas serán este proximo jueves, el Sabado Domingo y el dia Lunes. Será ese el momento de demostrar todo lo que Facu sabe hacer arriba de un 500 c.c. para los distintos clubes, con la intencion de poder conseguir para la proxima temporada alguna plaza en algun club de la isla.
Aqui en imagenes el resumen de estos primeros dias en la isla britanica.

LORENZO: TRIUNFO FRANCÉS Y LÍDER DEL TORNEO

En Le Mans, bajo la lluvia, aplastante triunfo de Jorge Lorenzo en MotoGP™, con su Yamaha YZR M1, aventajando a sus adversarios por casi 10 segundos sobre la bandera a cuadros. Valentino protagonizó una carrera inolvidable, luchando primero contra Andrea Dovizioso y Cal Crutchlow, para luego en el final ir al ataque sobre Casey Stoner y arrebatarle el segundo puesto. Tres marcas diferentes en el podio: Yamaha, Ducati y Honda.

En Moto2™ y Moto3™ no ganaron los favoritos. La lluvia jugó un papel preponderante, con 45 caídas en las dos carreras. En la categoría intermedia ganó Thomas Luthi. En Moto3 la suerte fue para el francés Louis Rossi.

Famosos en Le Mans. Muchos nombres han brillado y ganado fama en Le Mans, aumentando el carácter mítico de éste trazado francés. El GP de Francia 2012, permitió juntar a campeones mundiales del deporte motor con múltiples títulos. Desde temprano, estuvo Michael Schumacher –siete veces Campeón mundial de Fórmula 1- visitando los boxes. El alemán tuvo su momento de encuentro con Valentino Rossi –nueve veces Campeón Mundial de motos- antes de la carrera. Sin duda, que el francés Stéphane Peterhansel, presente en Le Mans, acumula más títulos que Schumi y Valentino, porque es el piloto más laureado del Raid Dakar, con seis triunfos en motos y cuatro en autos: un total de diez.

Lorenzo al estilo Wayne Rainey. El legendario Wayne Rainey nunca ganó en Le Mans, aunque sí venció, con su Yamaha, dos GP de Francia (1991-1992), que se corrieron en Paul Ricard y en Magny Cours. El estilo del piloto americano era de aquellos que se escapaban con su Yamaha y llegaban solos –sin apremios- a la meta final, con una buena diferencia sobre sus perseguidores.

Bajo condiciones difíciles -ya que la pista de Le Mans, soportó una fina y tenaz llovizna intermitente- el mallorquín supo apoderarse de la punta de la carrera de MotoGP™, desde el primer giro –una salida impecable desde el cuarto puesto de la grilla- y dominar hasta el final, venciendo con su Yamaha, el GP de Francia, por una diferencia de 9 segundos 905. Con éste GP francés, Lorenzo logra su tercer triunfo en Le Mans (2009, 2010 y 2012).

“Ha sido muy difícil mantener la concentración. En Le Mans, en seco ya es complicado, pero en mojado lo es todavía más”, dijo Lorenzo, vencedor de Le Mans, “la carrera se hace más larga y tienes que recordar en cada vuelta las curvas dónde puedes patinar. Si se te olvida una, te puedes caer fácilmente”.

El ritmo de carrera de Lorenzo –semejante al que exhibía Rainey- fue impresionante. En el quinto giro, ya había construido una muralla virtual con Stoner (segundo), porque la brecha entre los dos era de 4.724, demasiada diferencia inicial para una carrera a 28 vueltas. Luego Lorenzo reguló hasta diez giros antes de la bandera, para volver a escaparse y finalizar con comodidad.

“Hubiera sido fácil forzar un poco más y cometer un error en algún momento, pero he esperado un par de vueltas más para ver lo que sucedía y entonces he abierto brecha de nuevo para ganar esta carrera fantástica”, afirmó el piloto mallorquín.

Antes de la carrera, en el momento en que los pilotos se encontraban en la grilla de partida, sentados sobre sus motos, la televisión mostró a un Jorge Lorenzo muy tranquilo, disfrutando de su equipo de audio, con su gorra puesta y sus anteojos oscuros, caminando entre las motos, yendo y viniendo, teniendo alguna conversación con Ramón Forcada, su Jefe Mecánico. En resumen, la imagen de un “ganador”, calco de lo que sucedió luego en pista.

Con los 25 puntos de Francia, y el tercer puesto de Stoner, Lorenzo volvió a ser líder del torneo con 90 puntos, mientras el australiano quedó segundo con 82.

Un final de carrera de cinco vueltas. Le Mans deparó una sorpresa. Nadie esperaba que aquí sucediera, pero ocurrió. Muchos ya creían que no podría volver a ocurrir. ¿Quién podía imaginar que en una carrera larga, de 28 vueltas, hubieran cinco vueltas finales a toda orquesta?

Una lucha ‘cuerpo a cuerpo’ entre Casey Stoner, el Campeón Mundial de MotoGP 2011, con la Honda ganadora de España y Portugal, y Valentino Rossi, con la Ducati Desmosedici GP12, estaba fuera de todo cálculo, especulación e imaginación del público más fanático, como del periodista más experimentado. Sin embargo, la magia de Le Mans haría posible reconstruir un duelo electrizante, que será inolvidable -como fue aquel que ellos sostuvieron en Laguna Seca del 2008-, entre dos de los pilotos más trascendentes de la época actual. Nada hacía pensar que esto terminaría bien, habida cuenta de la enemistad y el enfrentamiento verbal que han tenido Valentino y Stoner, hasta hace poco tiempo.

No se trata de adelantar el relato de la competencia, sino de establecer el carácter de excepción dado por las circunstancias a partir del giro 24. Hasta esa vuelta, Stoner estaba segundo (a 8.820 de Lorenzo), con cierta tranquilidad. Pero, detrás de su Honda, estaba aproximándose peligrosamente Valentino –quien ya se había librado del dúo Tech3 integrado por Dovizioso y Crutchlow-, donde la brecha entre la Honda y la Ducati rozaba los 0.276.

No es un secreto que, la Ducati de Rossi tracciona y dobla mucho mejor, con pista mojada o húmeda. Con pista seca no ha podido lograr más que un séptimo puesto final (Portugal), en lo que va de este campeonato. Tanto funcionó la Ducati en Le Mans, que en la vuelta 21 Valentino haría la mejor vuelta rápida en carrera del GP de Francia, marcando un 1’44.614 ¡más rápido que Lorenzo, Stoner o Dovizioso!

Con esa energía en su moto, Valentino (había largado desde el séptimo puesto en la tercera fila) preparó el ataque a la posición de Stoner (había largado desde el segundo lugar en la fila de privilegio), resucitando todos aquellos ritos que antecedían a un sobrepaso exitoso, donde el acecho y el ensayo previo estaban cargados de toda la tensión y la adrenalina que, estos momentos sublimes de ‘cacería’ en el deporte motor, nos deparan de tiempo en tiempo.

La chicana fue el escenario de máxima confrontación –aumentado por la condición mojada de pista- y testigo de un primer adelantamiento de Rossi a Stoner y devolución del australiano. Y luego, en el giro siguiente, hubo otro ensayo en otra zona caliente (donde el manual marca que puede haber sobrepasos) de la pista, como son las tres últimas curvas. Para pasar en la 27º, del ensayo a la acción, de nuevo en la chicana, logrando Rossi un anhelado segundo puesto, sin que Stoner ofreciera resistencia, tanto que el 1.393 del italiano sobre el australiano, es el saldo de una batalla personal, ganada sorpresivamente por Valentino.

“Sabíamos que podíamos tener una oportunidad especial con pista mojada, así que intenté manejar lo mejor posible y no dejarla pasar”, dijo pleno de felicidad y alegría Valentino Rossi, quien reveló alguna dificultad que le ocurrió cuando tuvo que ceder el paso a Crutchlow y Dovizioso, “el visor empezó a empañarse y recién cuando pude levantarlo y limpiarlo, pude volver a la pelea, porque tenía ritmo y sentía que podía superarlos (a los pilotos del Tech3) y alcanzar a Stoner”.

“Al principio de la carrera, Crutchlow, Valentino y Dovizioso me iban presionando mucho, pero he conseguido distanciarme un poco e ir a por Lorenzo”, relató el australiano, acerca de una parte de la carrera, “luego, con menos lluvia y menos agua en la pista, la temperatura del neumático ha subido demasiado y éste ha empezado a patinar sin que pudiera hacer nada. Pensaba que los tres me alcanzarían y lograrían pasarme, pero al final he podido mantener la tercera posición”.

Fuera de la carrera, hubo apretón de manos entre los dos, cuando iban sobre sus motos en la vuelta de honor; se volvieron a estrechar las manos y a felicitarse en el parc fermé, más un choque de botellas de champagne en el podio. Escenas inimaginables pero que sucedieron en Le Mans. Paradoja del destino, en la semana que Stoner habló de su retiro por falta de emociones y que Valentino salió a desmentir también un posible alejamiento de las motos, ambos montaron un show que hizo despertar a las tribunas francesas –repletas con más de 80 mil espectadores-, que hacia mucho tiempo no asistían a tal acto de magia de parte de The Doctor. Sin duda, el protagonista máximo de Le Mans 2012.

“Fue una gran carrera. Fue una linda batalla con Stoner y entretenida hasta la última vuelta, que disfrute mucho”, continuó diciendo Rossi, para terminar hablando sobre el desarrollo de la GP12, “tenemos que encontrar una puesta a punto para pista seca que sea tan exitosa como la que conseguimos sobre lo mojado. En Portugal hallamos una buena base pero hay que avanzar para achicar la diferencia con las otras motos de punta”.

“Me he divertido en la lucha con Valentino al final. Nos hemos pasado limpiamente y hemos intercambiado nuestras posiciones varias veces, pero sabía que Rossi tenía mejor ritmo que yo. Cuando me ha pasado no he podido quedarme con él”, contó Stoner, quien concluyó diciendo, “hemos hecho lo máximo que podíamos y el podio es un gran resultado”.

Vittoriano Guareschi, manager del Ducati Team, agregó: “Hoy Valentino pudo correr como sólo él es capaz de hacerlo y darnos un gran show”. También ‘Vitto’ aprovechó a agradecer al equipo y a todos aquellos que han trabajado para solucionar los problemas y las dificultades, “hemos conseguido que el chasis funcione bien, pero tenemos que enfocarnos en otras parte importantes de la moto”.

Hay quien no pudo apreciar éste espectáculo, porque estaba corriendo en pista, pero debe estar agradecido a ‘éste’ momento de Rossi. Ese es Jorge Lorenzo, porque Valentino con su accionar, le restó puntos a Stoner y amplió la diferencia entre Lorenzo líder y Stoner escolta en la tabla del campeonato.

Dos a temer. Hay dos pilotos que bien le podrían caber la definición de “todo terreno”. Después de cuatro carreras, creo que ese apelativo es parcial. Andrea Dovizioso y Cal Crutchlow son dos perros de presa. Dos esos que “llevan el cuchillo entre los dientes” y que no lo largan a pesar de los contratiempos.

Entre estos dos ‘marines’ de Yamaha, quedo envuelto Valentino Rossi, cuando el italiano superó a un Dani Pedrosa desdibujado y comenzaba a tocar el cielo con las manos con el tercer puesto, pero la persecución y ataque que le hicieron Crutchlow y Dovizioso fue feroz a partir de la sexta vuelta y se mantuvo hasta que en el giro 12º Valentino tuvo que resignarse mientras el dúo atacante pasaba a ocupar el tercer y cuarto lugar en forma temporaria, porque no se pudieron librar de The Doctor que se metió entre los dos, para en la 18º atacar al ‘Dovi’ y recuperar el puesto del podio.

La pelea de los tres era por un mismo premio: el primer podio del 2012 para cualquiera de ellos. Tanta presión se cobró una primera víctima: Crutchlow. Patinada, caída y afuera, algo que para el inglés no significó abandono, porque levantó la moto y siguió en carrera –para finalizar octavo- y otra víctima caería en el giro 24: Dovizioso, que tampoco se rindió y concluyó séptimo. Pensar que los dos cobran su sueldo en el equipo satélite Yamaha Tech3 y dan un espectáculo de primera.

“Aunque las condiciones estaban muy lejos de lo ideal, fue una carrera fantástica”, manifestó Dovizioso, “en tal situación era muy fácil cometer un error, pero estoy satisfecho con el ritmo de carrera que tuve, con la pelea con Cal y Valentino, aunque fue una lástima la caída. La moto se cerraba de adelante, pero yendo junto con Valentino iba viendo que nos acercábamos a Stoner. Yendo al límite sobrevino la caída, pero me siento muy satisfecho por el feeling con la Yamaha”.

“No puedo estar contento, pero al final reconozco que una vez más estaba peleando por el podio”, reflexionó Crutchlow, “ser el más rápido en el warm up me dio mucha confianza. En carrera perdía sobre la recta, así que la diferencia la tenía que hacer en las curvas, sobre todo cuando peleamos con Valentino y Andrea. Después de la caída, haber podido seguir y terminar (octavo) fue como un bonus extra”.

Valentino, Crutchlow y Dovizioso, fueron protagonistas excluyentes y de lujo de una carrera que fue premio para tantos franceses que saben que sus GP son con lluvia, pero no podían imaginar ver una competencia tan gratificante.

Bridgestone de lluvia para Le Mans. De sólo dos posibles compuestos para lluvia (blando o duro) ofrecidos por Bridgestone, los primeros diez clasificados calzaron el compuesto blando de lluvia atrás y adelante.

Próxima carrera. El domingo 3 de junio, será el quinto round del Mundial de Motos (MotoGP), el GP de Catalunya, en el circuito de Catalunya.

En la web. La más completa información del MotoGP, se puede obtener en el sitio oficial www.motogp.com La suscripción a un abono permite contar con acceso a entrevistas grabadas, tiempos on line e imágenes de las actividades en pista.

Además, el MotoGP se puede seguir a través de:

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Mario Diez
PRENSA DORNA SPORTS

SE PRESENTÓ EL PLAN MAESTRO DEL GRAN PREMIO DE ARGENTINA DE 2013

En el mediodía de hoy, el Salón Drawing del Hotel Four Seasons fue el punto de encuentro de los organismos y empresas que están llevando adelante la organización del Gran Premio de la República Argentina de la venidera temporada, que será válido para el Campeonato Mundial de Velocidad, que como se sabe se correrá en el trazado de Termas de Río Hondo el año próximo, en fecha que aún no ha sido confirmada.

Los oradores principales del almuerzo de interacción que se produjo fueron –por orden de aparición- Javier Alonso, director de Acontecimientos de Dorna Sports S.L., la empresa que lleva adelante el “Continental Circus”; Elías Suárez, jefe de Gabinete de la Provincia de Santiago del Estero; Jarno Zaffelli, diseñador y encargado de la seguridad del circuito; Leonardo Boto, del INPROTUR,; el ministro de Turismo de la Nación y presidente del Instituto Nacional de Promoción Turística, Enrique Meyer; y el gobernador de la provincia santiagueña, Gerardo Zamora.

Las novedades básicas de la convocatoria fueron los trabajos que se han hecho o se están haciendo en la pista de 4.805 m que tiene 14 curvas (mayor amplitud de las vías de escape, acomodamiento de pianitos, reasfaltado de la calzada, mejoramiento del drenaje, refuerzos de la seguridad integral de la pista –alambrados, neumáticos precintados y contenciones de aleación que disminuyen el impacto de un vehículo de manera lineal y frontal- y agregado de una zona de media velocidad con curvas hacia ambos sentidos para no utilizar la larga recta perpendicular a la de meta), los cuales le darán al autódromo la capacidad de que las motos de la categoría MotoGP puedan alcanzar –según lo declarado- cerca de 320 km/h como velocidad máxima tope.

Con respecto a la infraestructura exterior al circuito, el gobernador Zamora y el jefe de Gobierno Suárez han confirmado que Termas de Río Hondo ha recibido importantes obras de extensión de sus redes de agua corriente y energía eléctrica, al mismo tiempo que en el mes de junio se inaugurará el aeropuerto internacional en la localidad, el que si bien no tendrá la capacidad de recibir aviones de gran porte, contribuirá a darles cabida a los que habitualmente se movilizan por los países de la región sudamericana, aumentando así la apuesta por el turismo.

Para la hotelería se ha redoblado el esfuerzo con la futura aparición de un establecimiento para tal fin de categoría cinco estrellas y la modernización de varios de cuatro estrellas, a la vez que el circuito tendrá en su predio un museo destinado a la actividad del motor.

En cuanto a las actividades y servicios para los motociclistas que concurrirán al espectáculo, tanto la provincia santiagueña como la Nación van a mancomunar el trabajo de control y agilidad del tránsito de la RN 34 durante los días de actividades, mientras que el centro termense será con seguridad el epicentro de la conocida Fan Zone, la zona donde los aficionados tendrán un contacto más cercano con el ambiente del Mundial de Velocidad.

Por último les decimos que nos extrañó la ausencia de los históricos periodistas del motociclismo como del mismo modo de las autoridades de la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD), especialmente de su presidente, Arturo Scalise.

informoto.com.ar

EL MUNDIAL SUB 21 YA TIENE SUS SEMIFINALISTAS

Ya se disputaron todas las carreras de qualy del Mundial Sub 21 de Speedway que finalizará este año los dias 3 y 10 de Noviembre en Bahia Blanca.

Aqui las carreras disputadas y como serán las semifinales.

QUALY 1 - NEUSTADT DONAU ALEMANIA

Aqui los resultados:

Posiciones
1. Patryk Dudek (3,3,3,3,3) 15
2. Witalij Biełousow (3,3,3,2,3) 14
3. Michael Jepsen Jensen (2,3,2,3,3) 13
4. Maciej Janowski (3,2,1,3,3) 12
5. Sam Masters (1,2,3,3,2) 11
6. Kyle Newman (3,1,2,1,2) 9
7. Kirił Cukanow (1,3,0,2,2) 8+3
- – - – - – - – - – - – - – - – - – -
8. Michel Hofmann (2,2,3,D,1) 8+2 – reserva
- – - – - – - – - – - – - – - – - – -
9. Nejc Malesic (2,1,1,2,D) 6
10. Andriej Kobrin (2,1,D,2,1) 6
11. Danny Maassen (1,0,2,1,1) 5
12. Ondrej Veverka (0,0,1,1,2) 4
13. Lukas Simon (1,W,0,W) 1
14. Nicolas Vincentin (U,D,D,D,1) 1
15. Władimir Borodulin (0) 0
16. Roland Benko (0,U) 0

17. Valentin Grobauer (2,D,W) 2
18. Lukas Ziegler (2,0,0,0,0) 2

QUALY 2 -GORICAN - CROACIA

1. Bartosz Zmarzlik (Polonia) 15 (3,3,3,3,3)
2. Tobiasz Musielak (Polonia) 14 (3,3,3,3,2)
3. Vaclav Milik (Rep Checa) 12+3 (2,2,3,2,3)
4. Damian Adamczak (Polonia) 12+2 (3,2,2,3,2)
5. Dakota North (Australia) 11 (3,3,1,2,2)
6. Viktor Kulakov (Rusia) 9 (1,2,0,3,3)
7. Dino Kovacic (Croacia) 9 (1,3,3,1,1)
8. Matic Ivacic (Eslovenia) 8 (2,0,2,1,3)
---
9. Kai Huckenbeck (Alemania) 7+3 (2,2,1,2,0)
---
10. Steven Worrall (Gran Bretaña) 7+w (1,1,2,1,2)
11. Ziga Radkovic (Eslovenia) 5 (0,1,2,2,w)
12. Eduard Krcmar (Rep Checa) 3 (0,1,1,0,1)
13. Kristian Revinsek (Słowenia) 3 (0,1,w,1,1)
14. Stefan Nielsen (Gran Bretaña) 2 (2,w,0,0,0)
15. Sergei Polenok (Rusia) 2 (1,d,0,0,1)
16. Mike Buman (USA) 0 (0,0,1,0,0)

QUALY 3 - RANDERS - DINAMARCA

1. Marc Randrup (Dinamarca) 12+3 (2,3,3,2,2)
2. Nicklas Porsing (Dinamarca) 12+2 (3,2,2,2,3)
3. Mathias Thörnblom (Suecia) 11+3 (3,3,1,3,1)
4. Thomas Jørgensen (Dinamarca) 11+2 (1,3,2,2,3)
5. Mikkel Michelsen (Dinamarca) 10+3 (3,1,0,3,3)
6. Mikkel Bech Jensen (Dinamarca) 10+2 (3,0,3,1,3)
-----------------------------------------------------------
7. Pontus Aspgren (Suecia) 10+1 (2,3,2,1,2)
-----------------------------------------------------------
8. Nikolaj Jakobsen (Dinamarca) 10+0 (1,1,3,3,2)
9. Lasse Bjerre (Dinamarca) 7 (2,1,t,3,1)
10. Anton Rosen (Suecia) 6 (1,2,1,0,2)
11. Rasmus Jensen (Dinamarca) 6 (2,2,d,1,1)
12. Jonas B Andersen (Dinamarca) 5 (0,1,3,1,0)
13. Jacob Thorssell (Suecia) 4 (u,2,0,2,0)
14. Alexander Edberg (Suecia) 3 (0,0,2,0,1)
15. Sebastian Carlson (Suecia) 2 (1,0,1,0,0)
16. Daniel Henderson (Suecia) 1 (0,0,1,0,0)
17. Emil Grøndal (Dinamarca) 0 (0)
18. Kasper Lykke Nielsen (Dinamarca) 0 (t)

QUALY 4 - BLIJHAM - HOLANDA
1. Przemysław Pawlicki (Polonia) 14+3 (3,2,3,3,3,)
2. Ritchie Worrall (Gran Bretaña)14+u (3,3,2,3,3,)
3. Piotr Pawlicki jr. (Polonia) 13 (1,3,3,3,3)
4. Andrej Lebiediew ( Letonia) 12 (2,3,3,2,2)
5. David Bellego (Francia) 10 (3,1,2,3,1)
6. Jan Holub (Rep. Checa) 9 (0,3,2,2,2)
7. Alex Davies (Australia) 7 (3,2,1,1,0)
8. Tom Perry (Gran Bretaña) 7 (2,1,1,1,2)
-------------------------------------------------------
9. Marcel Helfer 6+3 (2,0,2,1,1,)
-------------------------------------------------------
10. Sean Mason 6+2 (2,2,0,2,u/w,)
11. Roman Čejka 5 (0,2,3,0,-)
12. Jeffrey Wortmann 5 (1,1,1,0,2)
13. Mason Campton 4 (1,0,0,d,3)
14. Alexander Kochetov 4 (d,u/w,1,2,1)
15. Ladislav Vida 3 (1,1,d,1,0)
16. Xavier Muratet 0 (d,0,0,0,0)
17. Lars Zandvliet 1 (1)
18. Randy Oldenziel ns

ASI SERÁN LAS SEMIFINALES:

SEMI 1 - 2 DE JUNIO - TERENZANO - ITALIA

1 - Mathias Thornblom - Sweden
2 - Sam Masters - Australia
3 - Matic Ivačič - Slovenia
4 - Marc Randrup - Denmark
5 - Michele Paco Castagna (wild card) - Italy
6 - David Bellego - France
7 - Mikel B Jensen - Denmark
8 - Tobiasz Musielak - Poland
9 - Alex Davies - Australia
10 - Bartosz Zmarzlik - Poland
11 - Kyle Newman - Great Britain
12 - Michael Jepsen Jensen - Denmark
13 - Patryk Dudek - Poland
14 - Dino Kovačić - Croatia
15 - Dakota North - Australia
16 - Ritchie Worral - Great Britain
17 Reserve - Michell Hofmann - Germany
18 Reserve - Worrall Steven Great Britain

SEMI 2 - 2 DE JUNIO - CHRVONOGRAD - UCRANIA

1 - Vaclav Milik - Czech Republic
2 - Victor Kulakov - Russia
3 - Mikkel Michelsen - Denmark
4 - Vitaly Belousov - Russia
5 - Jan Holub - Czech Republic
6 - Thomas Jørgensen - Denmark
7 - Tom Perry - Great Britain
8 - Maciej Janowski - Poland
9 - Nicklas Porsing - Denmark
10 - Kiril Tcukanov - Ukraine
11 - Oleksandr Loktaev (Wild Card) - Ukraine
12 - Piotr Pawlicki - Poland
13 - Damian Adamczak - Poland
14 - Pontus Aspgren - Sweden
15 - Andzejs Lebedevs - Latvia
16 - Przemysław Pawlicki - Poland
17 - Reserve - Nikolaj Jakobsen - Denmark
18 - Reserve - Marcel Helfer - Germany

ASI SERÁ EL MUNDIAL

21/07/12 - FIM SPEEDWAY U.21 WORLD CHAMPIONSHIP ITA - FINAL 1 - Lonigo
04/08/12 - FIM SPEEDWAY U.21 WORLD CHAMPIONSHIP SLO - FINAL 2 - Lendava
17/08/12 - FIM SPEEDWAY U.21 WORLD CHAMPIONSHIP GBR - FINAL 3 - Coventry Stadium
15/09/12 - FIM SPEEDWAY U.21 WORLD CHAMPIONSHIP POL - FINAL 4 - Tarnow
13/10/12 - FIM SPEEDWAY U.21 WORLD CHAMPIONSHIP CZE - FINAL 5 - Pardubice
03/11/12 - FIM SPEEDWAY U.21 WORLD CHAMPIONSHIP ARG - FINAL 6 - Bahia Blanca
10/11/12 - FIM SPEEDWAY U.21 WORLD CHAMPIONSHIP ARG - FINAL 7 - Bahia Blanca

SEARLE Y POURCEL GANAN EN BRASIL

El Gran Premio de Brasil finalmente tuvo su competencia en la presente jornada para que el Beto Carrero World, se cumpla con el cronograma de actividades previstas, con un terreno donde el barro también fue protagonista. Si bien siempre importan los resultados de cada fecha, en esta en particular, el rendimiento de los argentinos es lo más relevante. Empecemos por la MX 2, donde el Kawasaki de Tommy Searle dio el gran batacazo y lejos de los pronósticos consiguió quedarse con las dos mangas de carrera. El podio lo completó el francés Charlier, y el español José Butrón (piloto LCM), de gran segunda manga. En lo que respecta a los nacionales, ha sido una gran experiencia, concluyendo el cordobés Jeremías Durbano en el puesto 23, Emiliano Garro 24 y el uruguayo Nico Rolando en el lugar 26. En cuanto a la MX 1, Penha fue testigo de una nueva victoria de Kawasaki, con Christophe Pourcel como vencedor, sobre la Yamaha de Philipparerts y el meritorio podio del belga Kevin Strijbos con su KTM. Cairoli quedó octavo pero sigue adelante en el ranking con buena diferencia. En cuanto a los argentinos, Luis Correa estuvo con problemas y una tarde para el olvido finalizando al final de la lista, mientras que Sebastían y Dario Navarro concluyeron en los puestos 24 y 25. El Mundial ahora tendrá quince días de descanso para regresar al viejo continente y reanudar la sexta fecha en Francia y luego Portugal, ya en los primeros fines de semana de junio.



MX1 Race 1 top ten: 1. Christophe Pourcel (FRA, Kawasaki), 44:47.275; 2. David Philippaerts (ITA, Yamaha), +1:29.145; 3. Gautier Paulin (FRA, Kawasaki), +1:43.349; 4. Rui Goncalves (POR, Honda), +1:47.125; 5. Kevin Strijbos (BEL, KTM), +1:49.116; 6. Ken de Dycker (BEL, KTM), +2:26.285; 7. Shaun Simpson (GBR, Yamaha), +2:43.169; 8. Antonio Cairoli (ITA, KTM), +2:59.506; 9. Evgeny Bobryshev (RUS, Honda), -1 lap(s); 10. Matiss Karro (LAT, KTM), -1 lap(s);

MX1 Race 2 top ten: 1. Xavier Boog (FRA, Kawasaki), 42:09.534; 2. Clement Desalle (BEL, Suzuki), +0:02.155; 3. Kevin Strijbos (BEL, KTM), +0:07.681; 4. Christophe Pourcel (FRA, Kawasaki), +0:32.074; 5. Gautier Paulin (FRA, Kawasaki), +0:43.134; 6. David Philippaerts (ITA, Yamaha), +0:53.271; 7. Tanel Leok (EST, Suzuki), +1:02.910; 8. Rui Goncalves (POR, Honda), +1:03.333; 9. Antonio Cairoli (ITA, KTM), +1:05.447; 10. Evgeny Bobryshev (RUS, Honda), +1:26.338;

MX1 Overall top ten: 1. Christophe Pourcel (FRA, Kawasaki), 43 points; 2. David Philippaerts (ITA, Yamaha), 37 p.; 3. Kevin Strijbos (BEL, KTM), 36 p.; 4. Gautier Paulin (FRA, Kawasaki), 36 p.; 5. Rui Goncalves (POR, Honda), 31 p.; 6. Xavier Boog (FRA, Kawasaki), 30 p.; 7. Clement Desalle (BEL, Suzuki), 30 p.; 8. Antonio Cairoli (ITA, KTM), 25 p.; 9. Evgeny Bobryshev (RUS, Honda), 23 p.; 10. Shaun Simpson (GBR, Yamaha), 23 p.;

MX1 Championship top ten: 1. Antonio Cairoli (ITA, KTM), 203 points; 2. Clement Desalle (BEL, Suzuki), 179 p.; 3. Christophe Pourcel (FRA, Kawasaki), 172 p.; 4. Gautier Paulin (FRA, Kawasaki), 170 p.; 5. Ken de Dycker (BEL, KTM), 154 p.; 6. David Philippaerts (ITA, Yamaha), 142 p.; 7. Kevin Strijbos (BEL, KTM), 139 p.; 8. Xavier Boog (FRA, Kawasaki), 129 p.; 9. Rui Goncalves (POR, Honda), 110 p.; 10. Tanel Leok (EST, Suzuki), 107 p.;

MX1 Manufacturers: 1. Kawasaki, 215 points; 2. KTM, 214 p.; 3. Suzuki, 189 p.; 4. Yamaha, 167 p.; 5. Honda, 147 p.; 6. TM, 12 p.;

mx2
MX2 Race 1 top ten: 1. Tommy Searle (GBR, Kawasaki), 44:31.410; ; 2. Christophe Charlier (FRA, Yamaha), +0:23.896; 3. Jeremy van Horebeek (BEL, KTM), +0:46.131; 4. Max Anstie (GBR, Honda), +2:16.278; 5. Joel Roelants (BEL, Kawasaki), +2:22.232; 6. Glenn Coldenhoff (NED, KTM), +2:29.302; 7. Jake Nicholls (GBR, KTM), +2:34.943; 8. Jose Butron (ESP, KTM), +2:47.345; 9. Jordi Tixier (FRA, KTM), +2:53.896; 10. Harri Kullas (FIN, Suzuki), +3:24.769;

MX2 Race 2 top ten: 1. Tommy Searle (GBR, Kawasaki), 43:42.838; 2. Jose Butron (ESP, KTM), +0:11.095; 3. Jeffrey Herlings (NED, KTM), +0:36.276; 4. Joel Roelants (BEL, Kawasaki), +0:39.879; 5. Christophe Charlier (FRA, Yamaha), +1:15.554; 6. Jeremy van Horebeek (BEL, KTM), +1:21.010; 7. Max Anstie (GBR, Honda), +1:23.875; 8. Alessandro Lupino (ITA, Husqvarna), +1:28.353; 9. Harri Kullas (FIN, Suzuki), +1:39.850; 10. Jake Nicholls (GBR, KTM), +1:53.530;

MX2 Overall top ten: 1. Tommy Searle (GBR, Kawasaki), 50 points; 2. Christophe Charlier (FRA, Yamaha), 38 p.; 3. Jose Butron (ESP, KTM), 35 p.; 4. Jeremy van Horebeek (BEL, KTM), 35 p.; 5. Joel Roelants (BEL, Kawasaki), 34 p.; 6. Max Anstie (GBR, Honda), 32 p.; 7. Jeffrey Herlings (NED, KTM), 29 p.; 8. Jake Nicholls (GBR, KTM), 25 p.; 9. Alessandro Lupino (ITA, Husqvarna), 23 p.; 10. Harri Kullas (FIN, Suzuki), 23 p.;

MX2 Championship top ten: 1. Jeffrey Herlings (NED, KTM), 223 points; 2. Tommy Searle (GBR, Kawasaki), 203 p.; 3. Jeremy van Horebeek (BEL, KTM), 189 p.; 4. Joel Roelants (BEL, Kawasaki), 152 p.; 5. Max Anstie (GBR, Honda), 137 p.; 6. Jordi Tixier (FRA, KTM), 128 p.; 7. Jake Nicholls (GBR, KTM), 120 p.; 8. Dylan Ferrandis (FRA, Kawasaki), 107 p.; 9. Alessandro Lupino (ITA, Husqvarna), 103 p.; 10. Harri Kullas (FIN, Suzuki), 99 p.;

MX2 Manufacturers: 1. KTM, 236 points; 2. Kawasaki, 226 p.; 3. Yamaha, 151 p.; 4. Honda, 141 p.; 5. Suzuki, 116 p.; 6. Husqvarna, 103 p.; 7. TM, 5 p.;

RESUMEN MUNDIAL MX3 EN ITALIA

MX3 Race 1 Results: 1. Michael Staufer (AUT, KTM), 35:05.128; 2. Matthias Walkner (AUT, KTM), 35:09.062; 3. Gunter Schmidinger (AUT, Honda), 35:17.272; 4. Klemen Gercar (SLO, Honda), 35:50.866; 5. Matevz Irt (SLO, Suzuki), 35:57.117; 6. Martin Michek (CZE, KTM), 35:59.093; 7. Alessandro D´Angelo (ITA, Kawasaki), 36:10.903; 8. Petr Bartos (CZE, KTM), 36:20.094; 9. Philip Ruf (AUT, Honda), 36:21.451; 10. Stijn Verstrepen (BEL, Honda), 36:23.690

MX3 Race 2 Results: 1. Matthias Walkner (AUT, KTM), 35:41.740; 2. Günter Schmidinger (AUT, Honda), 35:51.300; 3. Matevz Irt (SLO, Suzuki), 35:59.605; 4. Michael Staufer (AUT, KTM), 36:10.688; 5. Martin Michek (CZE, KTM), 36:15.221; 6. Stijn Verstrepen (BEL, Honda), 36:38.570; 7. Antti Pyrhonen (FIN, Honda), 36:42.259; 8. Petr Michalec (CZE, Honda), 36:44.351; 9. Ludvig Soderberg (FIN, Honda), 36:47.839; 10. Petr Bartoš (CZE, KTM), 36:50.019

MX3 Overall Classification: 1. Matthias Walkner (AUT, KTM), 47 points 2. Michael Staufer (AUT, KTM), 43 p. 3. Günter Schmidinger (AUT, Honda), 42 p. 4. Matevz Irt (SLO, Suzuki), 36 p. 5. Martin Michek (CZE, KTM), 31 p. 6. Stijn Verstrepen (BEL, Honda), 26 p. 7. Klemen Gercar (SLO, Honda), 26 p. 8. Petr Bartos (CZE, KTM), 24 p. 9. Antti Pyrhönen (FIN, Honda), 23 p. 10. Ludvig Söderberg (FIN, Honda), 20 p.

MX3 Championship Classification: 1. Matthias Walkner (AUT, KTM), 142 points 2. Günter Schmidinger (AUT, Honda), 130 p. 3. Antti Pyrhönen (FIN, Honda), 110 p. 4. Martin Michek (CZE, KTM), 105 p. 5. Klemen Gercar (SLO, Honda), 99 p. 6. Michael Staufer (AUT, KTM), 96 p. 7. Matevz Irt (SLO, Suzuki), 77 p. 8. Lukasz Lonka (POL, Honda), 72 p. 9. Petr Bartos (CZE, KTM), 64 p. 10. Ceriel Klein Kromhof (NED, Honda), 49 p.

VIDEO REUMEN: ACCIDENTES DEL MUNDIAL DE SX 2012

EL HIJO DE GARDNER SE QUEDA SIN MOTO POR PROBLEMAS DE PRESUPUESTO

Una vez más la crisis económica baja a otro joven piloto de la moto, esta vez le ha tocado a Remy Gardner, el hijo de excampeón del Mundo de 500cc que ha visto como la retirada de su principal patrocinador le hace colgar momentáneamente el mono con tan solo 14 años.

Remy competía en el CEV Buckler de Moto3, donde era el piloto de desarrollo de la nueva Moriwaki en el equipo español TGR compartiendo box con Gabriel Rodrigo, que si continuará participando en el certamen nacional.

Como el propio Wayne Gardner ha declarado: “Estamos trabajando en muchos frentes con la ayuda de simpatizantes de todo el mundo para encontrar un nuevo sponsor. Mientras tanto, nuestra situación actual obliga a tomar la difícil decisión de dejar pasar la próxima carrera e investigar formas alternativas para que mi hijo Remy pueda hacer alguna de las carreras que quedan del CEV esta temporada. Moto3 es una nueva categoría, muy cara, que requiere un presupuesto considerable.”

Por su parte, el joven Gardner comentó: "Me siento muy triste y decepcionado por lo sucedido. Me siento decepcionado por mí y por mis padres, que han hecho un gran esfuerzo desde el año pasado para poner esto en marcha. Sé que están trabajando duramente para encontrar otras formas de seguir adelante este año y espero que nos sea posible. Quiero dar las gracias a todos los patrocinadores y los aficionados que han estado a junto a mí y sólo quiero la oportunidad de hacerlo mejor por ellos. "
MOTOCUATRO.COM

SEMANA DE REPOSO PARA MARQUEZ

Marc Márquez acudió ayer lunes al USP Institut Universitari Dexeus de Barcelona para que le examinaran la mano derecha que se golpeó fuertemente el pasado domingo al derrapar su moto en el deslizante asfalto de Le Mans durante la carrera de Moto2 que se disputaba bajo la lluvia.

El subcampeón del Mundo de Moto2™ de 2011 se dañó ligeramente el pulgar en ese incidente y deberá mantener la mano derecha en reposo durante una semana. El percance no impedirá al leridano intentar recuperar el liderato de la categoría en el próximo Gran Premio Aperol de Catalunya, que tendrá lugar dentro de dos semanas en el circuito de Montmeló.
MOTOGP.COM

FEA CAIDA DE GUY MARTIN EN LA NORTH WEST 200

Fea caída de Guy Martin el sábado en The International North West 200

LOS NUMEROS DE DONNINGTON

WorldSBK.com te ofrece un resumen estadístico de la quinta ronda del Eni FIM Mundial de Superbikes, disputada en el circuito británico de Donington Park.


QUALIFYING

•Sexta pole de Tom Sykes en Superbikes, igualando las que lograron John Kocinski y Cal Crutchlow, por lo que empata en la decimosexta posición de la clasificación histórica de ‘polemans'. La suya fue la número 25 para Kawasaki, que desde 1994 no sumaba cuatro en la misma temporada. Si bien, una vez más la pole de Tom no se tradujo en victorias y sigue sin romper la racha de no ganar cuando parte desde la primera posición;
•Un año después Leon Haslam volvió a clasificarse segundo en la que es su decimotercera vez en primera fila de parrilla. Su compañero Melandri se clasificó tras él, por lo que por primera vez hubo dos BMW en la línea delantera;
Trigésima ocasión en primera fila para Max Biaggi;
•Por primera vez en la historia no hubo una Ducati en la primera fila de Donington;
•Peor clasificación de Carlos Checa, noveno, desde Monza 2011;

CARRERAS

•BMW se convierte en el octavo fabricante en ganar una cararera de Superbikes, gracias al triunfo de Melandri en la ‘Race 1'. El italiano ya fue segundo en Phillip Island, cita inaugural del campeonato, entonces mejor posición de la marca italiana desde que compite en el WSBK. El último fabricante en estrenar su casillero de victorias fue Aprilia, en el año 2000 en el circuito australiano. Además, el segundo puesto de Haslam significó el primer doblete de BMW en la competición, por lo que todas las marcas que han ganado una carrera de SBK también ha logrado un doblete, clasificación que lidera Ducati con 85;
•Marco Melandri sumó su quinta victoria en Superbikes, precisamente en la pista en la que logró la primera. Su accidente en la segunda manga puso fin a una racha de 22 carreras en los puntos iniciada en Aragón el año pasado;
•Podio número 27 para Leon Haslam, que iguala a Rob Phillis en el puesto 22 de la clasificación histórica. El británico se fue al suelo cuando lideraba la segunda manga, lo que le privó de sumar un triunfo que no logra desde el 16 de mayo de 2010, cuando ganó en Kyalami;
•Tom Sykes subió al podio en las dos mangas. Seis de sus ocho podios en SBK los ha firmado en la presente campaña. Kawasaki no ponía una moto en el podio en las dos mangas de una ronda desde 1996, también en Donington, con Anthony Gobert y Simon Crafar;
•Jonathan Rea se convierte en el piloto número 23 en alcanzar la cifra de 10 victorias en Superbikes, igualando a Fabrizio Pirovano y Chris Vermeulen;
•Gran Bretaña empata con Australia y Estados Unidos como las naciones con más victorias en el WSBK, 118 cada una, en total más de la mitad de las carreras disputadas en la historia de la competición, 599;
•Por segunda ocasión en la historia desde 2007, no hubo ninguna Ducati en el podio de Donington;
•Mejor resultado en SBK de Chaz Davies, séptimo en la segunda manga, su primera vez en el Top 10;
•Cuatro carreras seguidas sin ver a Carlos Checa en el podio, algo que no sucedía desde 2010 cuando encadenó cinco citas sin pisar el cajón;
•Ayrton Badovini, sexto en la ‘Race 2', igualó su mejor resultado en SBK;
•La cuarta posición de Leon Camier en la segunda manga es el mejor puesto de Suzuki desde la cita de Brno del año pasado, en la que Michel Fabrizio terminó cuarto en dos ocasiones;
•Loris Baz, campeón de Superstock 600 en el 2008, sumó sus primeros puntos y terminó entre los diez primeros en su debut en la categoría reina;
•Ya en Supersport, Sam Lowes estrenó su casillero de victorias a los 21 años y 7 meses de edad, séptimo corredor más joven en hacerlo. El más precoz fue Yoann Tibertio, quien venció en Monza en el 2006 a los 19 años y 5 meses de edad.


Estadísticas recopiladas por Michele Merlino

HOPKINS ESTARÁ EN MILLER

John Hopkins, piloto de FIXI Crescent Suzuki, regresará a la competición en la próxima cita del Mundial de Superbikes tras perderse las dos carreras de Donington por una lesión. Hopkins, a quien se espera para la ronda de Miller (Estados Unidos), sufrió la fractura de uno de sus huesos del pie derecho como consecuencia de una caída en Monza a principios de este mes. En un principio no parecía que las dolencias fueran a impedirle competir en Inglaterra, pero una posterior exploración reveló que la gravedad era mayor de lo esperado.


De vuelta a California, Hopkins visitó a varios especialistas que le han asegurado que podrá estar compitiendo la próxima semana. El corredor todavía requiere de tratamiento contra el dolor en su pie y cadera, pero no tiene dudas de que pilotará la Suzuki GSX-R dentro de unos días en busca de un buen resultado.


Hopkins declaró estar "muy decepcionado por no haber competido en Donington", donde "estoy seguro de que habría peleado por una victoria". El corredor confesó que "ha habido preocupación por el golpe en la cadera, pero sé que mi suerte va a cambiar y me queda mucha cuerda". Así, "el equipo, la familia y mis amigos me han apoyado para que vuelva a la pista a dar el máximo".


Por ello, "estoy plenamente comprometido para correr en Miller y obtener el mejor resultado posible para FIXI Crescent Suzuki, no será fácil pero espero ir paso a paso, disfrutar y construir mi propio éxito", concluyó.
WSBK.COM

"DONDE DEJE LA ENTRADA DE MONZA!?"

Infront Motor Sports desea comunicar lo siguiente en relación a la Ronda de Italia del Eni FIM Mundial de Superbikes disputada en el Autodromo Nazionale di Monza entre el 4 y el 6 de mayo:


Pese a los repetidos intentos por llevar a cabo las actividades programadas para el domingo, no hubo más opción que modificar el programa de carreras por culpa de las adversas condiciones climatológicas sufridas en Monza. Para Infront Motor Sports la seguridad es siempre la gran prioridad a la hora de celebrar un acontecimiento deportivo en el mundo del motor.


Nos gustaría subrayar que aquellas actividades que sí se llevaron a cabo respondieron a las expectativas de entretenimiento de alta calidad. Entre otras, la disposición de un museo con motivo del 25 aniversario de la competición en el que los aficionados pudieron ver de cerca algunas de las motos más representativas de la historia del campeonato, así como la presencia en el circuito de leyendas como Carl Fogarty, Troy Bayliss, Troy Corser, Doug Polen y Fred Merkel, además del Superbike Village y otras iniciativas.


El programa transcurrió con normalidad el viernes y sábado, cuando se disputaron los entrenamientos libres y oficiales, así como la Tissot-Superpole; y también las carreras de Supersport, Superstock 1000, Superstock 600 y la segunda manga de Superbikes, ya el domingo, si bien ésta se interrumpió tras ocho vueltas.


En cualquier caso, para complacer a todos los aficionados, Infront Motor Sports y el Autodromo Nazionale di Monza han decidido permitir el acceso libre al paddock para el domingo en el que se dispute la Ronda de Italia 2013. Todos aquellos que presenten una entrada del domingo o un pase para los tres días del evento de esta temporada (2012) podrán disfrutar de esta medida.


Así, esperamos complacer a los aficionados que quedaron desilusionados y les damos la oportunidad de vivir el Mundial de Superbikes desde dentro y junto a sus pilotos favoritos.
WSBK.COM