Colin Edwards está listo para volver a subirse a su Suter-BMW este fin de semana, con ocasión del Gran Premio Aperol de Catalunya y la escudería NGM Mobile Forward Racing ha dado la bienvenida a su piloto, que ahora reanudará el trabajo de desarrollo del prototipo CRT.
El restablecimiento del piloto tejano ha evolucionado como estaba previsto. Después de la operación quirúrgica a la que se sometió hace tres semanas para solucionar la fractura de la clavícula izquierda, la semana pasada le retiraron los puntos y ha recuperado la movilidad completa.
El Gran Premio catalán, donde el año pasado el norteamericano sufrió otra lesión, verá en esta ocasión su regreso a pleno rendimiento. El objetivo: desarrollar los nuevos componentes electrónicos que ya fueron probados en mojado por Chris Vermeulen en Le Mans y reencontrar las sensaciones de Losail en una pista donde el estadounidense cuenta con un quinto puesto como mejor registro de siempre.
"Estoy muy contento de regresar, aunque probablemente no esté al 100%. La semana pasada pensé en correr un poco en el Boot Camp, pero luego decidí descansar unos días más. Sólo hace unos día que me quitaron los puntos. Para compensar, he nadado mucho en estos días y estoy bien, tengo plena movilidad y no siento ningún dolor. Puedo decir que estoy al 90% y con ganas de empezar el fin de semana”. motogp.com
Los representantes argentinos en el Campeonato Español de Velocidad tuvieron acción este fin de semana en Aragón, donde lo mejor fue el 12º puesto de Juan Solorza Parada en Moto 2.
La cuarta fecha de la temporada del Campeonato Español de Velocidad (CEV) se realizó en el MotorLand de Aragón, y Juan Solorza Parada finalizó 12º en Moto 2. También compitieron en esta divisional, Javier Iturrioz 19º, Carlos Cejas 20º y Andrés González, que no pudo culminar la competencia.
En Moto 3 Fausto Graton llegó 22º. Mientras que en Stock Extreme, Alberto Cavalotti abandonó a siete vueltas del final. CAMPEONESNET.COM
Para que una máquina de MotoGP™ se deposite sobre el asfalto de un circuito y comience a girar hasta llegar a más de 300 Km/h –para delicia de los apasionados de las dos ruedas-, es necesario e imprescindible que ese trazado cuente con la aprobación de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM). Aprobación es homologación. Homologar es que la pista cumpla con todos los requerimientos de un evento internacional. MotoGP requiere del máximo nivel de homologación, el mismo que tiene un evento de Fórmula 1. No hay espectáculo de jerarquía sin seguridad, pero la homologación no significa solamente cumplir con éste requisito básico, sino contar con una pista donde las motos puedan desarrollar todo su potencial, de la mano de los pilotos para alcanzar un show deslumbrante.
Termas de Río Hondo, en la provincia de Santiago del Estero, es el lugar privilegiado para que, a partir del 2013, llegue el MotoGP a nuestro país. Para que Termas sea homologado, se ha elaborado un Plan de Obras (Master Plan), para realizar todas aquellas modificaciones que permitan posicionar a la pista santiagueña en el más elevado nivel internacional.
“Las obras a desarrollar en Termas lo van a posicionar como el circuito más moderno de Sudamérica”, aseguró Javier Alonso, Director de Eventos de Dorna Sports, la semana pasada, cuando en Buenos Aires, fue presentado el Master Plan al periodismo deportivo argentino.
Muchos periodistas que entrevistaron a Alonso, lo conocieron por primera vez. Sin embargo, Javier Alonso conoce muy bien la Argentina. Más allá de haber estado en abril del 2011, en un viaje fugaz, para conocer Termas y tomar nota preliminar de sus características originales, Alonso conoce la Argentina desde 1994, cuando Dorna Sports organizó una fecha del Mundial de Motos y las ‘quinientos’ regresaron a la Argentina después de una ausencia de siete años (desde 1987). Ahora el Mundial de prototipos retornará a Argentina en el formato de MotoGP.
Durante los cuatro años que hubo Mundial (1994, 1995, 1998 y 1999), el responsable de todo aquello que tuviera que ver con la pista de Argentina, fue Javier Alonso. Su responsabilidad alcanza –además de los circuitos- a equipos y pilotos. Por eso, una preocupación suya son los pilotos argentinos que puedan llegar a competir como wild card a partir del 2013 en el GP de Argentina.
Un tema que no es nuevo para Alonso, porque ya en el 2007 se interesó por hacer llegar pilotos jóvenes argentinos, a aquel torneo promocional de la Rookies Cup en Estados Unidos, dirigido por Kevin Schwantz, donde participaron Leandro Mercado y Luciano Ribodino. Y más cerca en el tiempo, Alonso instruyó a los responsables del CEV (el Campeonato de España de Velocidad, que también maneja Dorna Sports), para que asistieran a los argentinos a integrarse a ese torneo tan competitivo y que todos llaman “la antesala del Mundial”. Prueba de ese trabajo son Andrés González, Ezequiel Iturrioz, Carlos Cejas los tres en Moto2 y de Fausto Grantón en Moto3.
En definitiva, Argentina no le es ajena a Javier Alonso. Luego de la presentación del Plan de Obras, viajó nuevamente a Termas junto a integrantes de la empresa organizadora del GP y a Jarno Zaffelli, un joven diseñador italiano, que tuvo a su cargo la reciente remodelación de la pista de Mugello, trabajo muy elogiado por los pilotos de MotoGP con Valentino a la cabeza. Zaffellli llega a la Argentina por recomendación de Alonso y el proyectista italiano elaboró una propuesta para Termas que cumple con dos requisitos básicos para la pista: segura y atractiva. El periodismo argentino sintió cierto deslumbramiento al escuchar la presentación de Zaffelli en el marco del Master Plan. No es para menos, cuando se van revelando secretos del por qué de cada modificación para Termas y que de allí en más el trazado santiagueño estará al tope, codeándose con los mejores. “Será la pista más veloz del actual calendario”, se jugó Jarno Zaffelli.
Todo éste trabajo actual de Dorna Sports está asentado sobre una situación fundamental: nada hubiera sido posible, sin la decisión previa y decidida de dos hombres. Gerardo Zamora, Gobernador de Santiago del Estero, un apasionado de las motos de competición y Enrique Meyer, Ministro de Turismo de la Argentina. Juntos han logrado aunar elementos de mucha fuerza. A Zamora y a Meyer les interesa promocionar a nivel mundial las bondades turísticas de un recurso natural argentino como son las Termas de Río Hondo y nada más apropiado que un evento deportivo de convocatoria internacional como el MotoGP.
Hacia falta una decisión política, tanto a nivel provincial como nacional. Y la hubo. “La competencia del GP de Argentina de MotoGP contribuirá a seguir difundiendo nuestros paisajes en el mundo, promover el movimiento turístico y el desarrollo económico de distintas regiones del país”, sentenció Meyer. Por su parte, el Gobernador Zamora afirmó: “Los santiagueños estamos orgullosos que hayan elegido a nuestra provincia para recibir esta competencia internacional”.
No todo se reduce al circuito. Las obras y las inversiones incluyen el mejoramiento de espacios públicos de la ciudad anfitriona, reacondicionamiento de calles y aceras en más de 200 cuadras, repavimentado de toda la periferia del autódromo e instalación de un complejo sistema de seguridad con cámaras. Termas tendrá su aeropuerto internacional, hoteles cinco estrellas, el Museo del Automóvil y un nuevo complejo de golf. Para la época del GP de Argentina habrá en Termas de Río Hondo un área recreativa denominada ‘MotoGP Fan Zone’.
Ministerio de Turismo de la Argentina, Gobierno de la Provincia de Santiago del Estero y Dorna Sports se han aunado para hacer posible la presencia del MotoGP en la Argentina a partir del 2013. Durante el desarrollo del GP de Holanda 2012, el Ministro Meyer y el Gobernador Zamora, harán en Assen, la presentación internacional del GP de Argentina.
Triumph ha renovado los colores de algunos de sus modelos más característicos, con una nueva gama que pretende no dejar indiferente a nadie.
La Daytona 675 estará disponible, en un nuevo color amarillo sulphure, con el que no podrá pasar desapercibida, al mismo tiempo que ha reducido su peso incorporando elementos de fibra de carbono, como el guardabarros delantero, el relleno del carenado o el recubrimiento térmico del escape. Además se le ha añadido el cambio semi-automático y manetas Billet de serie. Si tu moto es la Speed Triple, esta estará también disponible en el mismo tono amarillo.
Por su parte, la gama classic también se renueva. La Bonneville cuenta con una nueva decoración en morado y blanco, sustituyendo además el logotipo del depósito, por una insignia de la marca británica. La Truxton ahora tiene una decoración en verde Brooklands y la Scrambler en grafito mate.
La Speedmaster y la América, además de los nuevos colores, negro mate y azul zafiro para la primera y azul y blanco para la segunda, incorporan nuevos acabados como las aletas de refrigeración del motor y un radiador más discreto.
Por último, la famosa rutera de Triumph, Thunderbird, está disponible en azul y negro y rojo mármol haze. Además, el tratamiento de colores bitono se aplicará también al guarrdabarros delantero. Su hermana mayor, la Storm, se presenta con un impactante look en grafito mate. soymotero.net
Ayer por la tarde comenzaran las sesiones clasificatorias del Tourist Trophy 2012, con el veterano John McGuinness ejerciendo como el más rápido con diferencia, alcanzando un registro más que considerable: 128,267 mph.
Ha arrancado la semana de los entrenamientos clasificatorios para el Tourist Trophy 2012. Ayer salieron a pista los pilotos de Superbike, Superstock, Supersport, y posteriormente los Sidecars. El TT se ha iniciado con el veterano John McGuinnes, el segundo piloto más laureado en la isla con sus 17 victorias, dominando la situación. McGuinness fue el más rápido en el Mountain Course, alcanzando un registro de 128,267 mph, mientras que Cameron Donald, segundo, marcó 126,379 mph. Destaca el dominio de los pilotos de Honda, que coparon las primeras posiciones en todas las categorías. Simon Andrew fue el mejor entre las Superstock, con 124,772 mph, la cuarta mejor marca de todos los pilotos, mientras que William Dunlop fue el más rápido en Supersport con 122,904 mph. Destacar el regreso de Ian Hutchinson al Mountain Course, donde no participaba desde 2010, mostrándose muy competitivo con una marca de 123,025 mph.
También estuvo presente Guy Martin, en perfecto estado, tras perderse el North West 200 hace diez días por una fuerte caída en los entrenamientos. En cambio, el que no rodó ayer fue su compañero Connor Cummins, que se lesión en la prueba norirlandesa y aún no está recuperado. Entre los Sidecars, el más rápido fue Dave Molyneux, con una marca de 111,856 mph. Los hermanos Birchall, uno de los dúos favoritos, sufrió un accidente, y aunque fueron trasladados al hospital de Nobles, su estado es bueno. MOTOWORLD.ES
Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) y Jonathan Rea (Honda World Superbike Team) competían en primer y segundo lugar respectivamente en el circuito de Miller cuando la carrera que tuvo que ser detenida, reducida a 18 vueltas y reanudada casi una hora y media más tarde. La espera valió la pena para los espectadores que disfrutaron de la intensa y emocionante disputa de la última vuelta que acabó con la victoria de Melandri con tan sólo 0.195 segundos de diferencia. Max Biaggi (Aprilia Racing) fue tercero y Chaz Davies (ParkinGO MTC Aprilia) cuarto, en lo que es el mejor resultado del novato esta temporada. Carlos Checa (Althea Racing), que había liderado la carrera desde el inicio, tuvo la mala suerte de caer y no poder acabar la carrera. Mercado finalizó 17º, alcanzó la posición que obtuvo su rival nipón en la manga inicial, con una marcha que lo tuvo en solitario en la pista de Miller, como lo ha mostrado el clasificador final. En vista de los resultados logrados en esta fecha, "Tati" ha retrocedido al 21º escalón del ranking anual con sus -por ahora- 9 unidades obtenidas, mientas que en la punta del torneo el italiano "Max" Biaggi ha totalizado hasta aquí 160,5 puntos, aventajando por 18 a su compatriota Marco Melandri, que ha ganado una de las carreras norteamericanas. El vencedor de la otra competencia y actual campeón en título, el español Carlos Checa, se encuentra quinto con 130,5 unidades.
eni FIM Superbike World Championship 2012 Miller Motorsports Park, Classifica Gara 2
01- Marco Melandri – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR – 18 giri in 32’56.257 02- Jonathan Rea – Honda World Superbike Team – Honda CBR 1000RR – + 0.195 03- Max Biaggi – Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory – + 2.137 04- Chaz Davies – ParkinGO MTC Racing – Aprilia RSV4 Factory – + 4.245 05- Tom Sykes – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R – + 9.534 06- Eugene Laverty – Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory – + 9.798 07- Davide Giugliano – Althea Racing – Ducati 1198 – + 11.891 08- Leon Haslam – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR – + 12.715 09- Jakub Smrz – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198 – + 13.017 10- Sylvain Guintoli – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198 – + 13.703 11- Leon Camier – FIXI Crescent Suzuki – Suzuki GSX-R 1000 – + 15.687 12- Michel Fabrizio – BMW Motorrad Italia GoldBet – BMW S1000RR – + 21.923 13- Ayrton Badovini – BMW Motorrad Italia GoldBet – BMW S1000RR – + 23.940 14- Loris Baz – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R – + 24.051 15- Maxime Berger – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198 – + 33.897 16- John Hopkins – FIXI Crescent Suzuki – Suzuki GSX-R 1000 – + 38.692 17- Leandro Mercado – Team Pedercini – Kawasaki ZX-10R – + 47.703 18- Jake Holden – Grillini Progea Superbike Team – BMW S1000RR – + 1’07.223 19- Shane Turpin – Boulder Motor Sports – Ducati 1198 – + 1’41.714
Carlos Checa (Althea Racing Ducati) se sacó de la manga una de esas carreras controladas de principio a fin en la primera manga del día en el circuito de Miller en una carrera en la que se impuso a Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) por 2,313 segundos de diferencia. Max Biaggi (Aprilia Racing), que fue finalmente tercero, tuvo que exprimirse en las últimas vueltas para mantener a distancia con el piloto Jonathan Rea (Honda Word Superbike Team), que acabó cuarto.http://www.blogger.com/img/blank.gif
Eugene Laverty (Aprilia Racing) acabó quinto seguido del hombre de la pole, Jakub Smrz (Liberty Racing Team Effenbert Ducati) que finalizó en sexto puesto. Fue en la salida donde Chaz Davies (ParkinGO MTC Aprilia) aprovechó para adelantar a Tom Sykes (Kawasaki Racing Team), consiguiendo así la séptima plaza y llevando a Sykes a la octava.
Tati Mercado se fue al suelo en la vuelta 13 de las 21 pactadas para la primera serie, cuando estaba luchando por la 17º colocación con el japonés Hiroshi Aoyama (Honda CBR 1000 RR del Honda World Superbike Team),
Aqui podes ver la carrera completa
eni FIM Superbike World Championship 2012 Miller Motorsports Park, Classifica Gara 1
01- Carlos Checa – Althea Racing – Ducati 1198 – 21 giri in 38’21.283 02- Marco Melandri – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR – + 2.313 03- Max Biaggi – Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory – + 5.338 04- Jonathan Rea – Honda World Superbike Team – Honda CBR 1000RR – + 5.517 05- Eugene Laverty – Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory – + 12.201 06- Jakub Smrz – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198 – + 13.262 07- Chaz Davies – ParkinGO MTC Racing – Aprilia RSV4 Factory – + 19.662 08- Tom Sykes – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R – + 21.292 09- Michel Fabrizio – BMW Motorrad Italia GoldBet – BMW S1000RR – + 21.450 10- Leon Haslam – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR – + 23.433 11- Davide Giugliano – Althea Racing – Ducati 1198 – + 23.696 12- Sylvain Guintoli – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198 – + 24.752 13- Leon Camier – FIXI Crescent Suzuki – Suzuki GSX-R 1000 – + 29.400 14- Ayrton Badovini – BMW Motorrad Italia GoldBet – BMW S1000RR – + 31.222 15- Loris Baz – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R – + 32.966 16- Maxime Berger – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198 – + 35.409 17- Hiroshi Aoyama – Honda World Superbike Team – Honda CBR 1000RR – + 52.153 18- Shane Turpin – Boulder Motor Sports – Ducati 1198 – a 1 giro 19- Jake Holden – Grillini Progea Superbike Team – BMW S1000RR – a 1 giro
Facundo Albin ya probó en la pista de Red Car y bajó todos los tiempos de pista que se habian marcado en el Match que se disputó entre Red Car y Newcastle!!! Aaron Summers ( nº1 de Red Car) y Matej Kus se acercaron hasta Albin para ver el setup de la moto porque quedaron todos impresionados con los tiempos marcados!! También estuvo probando en Edinmburgh (Escocia) y la pista de Berwick en donde se realizará la carrera U21. Aqui mas imagenes del "Indio" Albin en la Gran Bretaña
La segunda fecha de la temporada tuvo acción muy cerrada en la 450cc, donde se ve a un Bubba Stewart prolijo, hasta ahora, y rapidísimo con su nueva Suzuki, pero con un Ryan Dungey preparado para seguirlo. En la primera manga, Kyle Regal, se quedó con el holeshot, pero unas curvas más tarde fué al piso, lo que hizo que James Stewart tomara la punta, seguido por Dungey, Nico Izzy, Josh Grant y Jake Weimer. En la segunda vuelta, Stewart y Dungey se empezaron a escapar considerablemente del resto. Dungey comenzó a querer buscar el error del moreno, buscándolo por todos lados y estando muy cerca, sin dejarlo ir, pero la Suzuki volaba por las arenas de Freestone tomando una pequeña ventaja, que luego con un pequeño error y con la ayuda de rezagados hicieron que ese margen de diferencia desapareciera, para que Dungey intente el sobrepaso. Las ultimas vueltas fueron cerradísimas entre los dos, pero Stewart se quedó con esta primer manga. Segundo fué Dungey y tercero Weimer. La segunda manga tuvo a Dungey como lider, pero en la segunda curva del circuito, Stewart superó a Dungey y Alessi para quedarse con la punta.De ahí en más las motos numero siete y numero cinco tuvieron una lucha electrizante, incluso más cerrada que en la primera manga. Dungey como ya había tenido de ejemplo la primer manga intentó superar a Stewart por todos lados, pero el moreno respondía a cada ataque sin inquietarse. Solo un pequeño error en los whoops casi lo hace perder la posición, pero no fué así. Detrás de estos dos, a muchísima distancia se encontraban Mike Alessi, Weimer y Andrew Short de buen trabajo en esta manga. De esta manera Stewart se quedó con la segunda manga, la general y las cuatro mangas corridas hasta la fecha.
250cc El holeshot de la primer manga fue para Jessy Nelson, en solo su segunda caarrera como profesional, seguido de Phil Nicoletti y Marvin Musquin. Eli Tomac, comenzó en sexto lugar, pero en la tercer vuelta ya saltó a la punta para ya no dejarla. El ganador de la fecha pasada, Blake Baggett largó muy mal pero fué remontando de forma increíble, hasta que pudo llegar a la segunda posición, desplazando a Ken Roczen al tercero. Justin Barcia recuperaría también desde un inicio mediocre para terminar cuarto mientras Musquin y Blake Wharton fueron quinto y sexto al final de moto. La segunda manga tuvo nuevamente a un inspiradísimo Jessy Nelson en punta seguido por el local Blake Wharton, que pudo pasarlo unas vueltas más tarde, haciendo delirar al público. Tras ellos se ubicaban Wil Hahn, jason Anderson y Eli Tomac. Como en la manga anterior, Tomac estaba decidido a ganar y empezó a remontar hasta llegar a la segunda posición, inquietando al local, hasta que pudo superarlo, mientras que Baggett que había empezado nuevamente muy retrasado la carrera, tuvo otra remontada espectacular hasta que en la última vuelta logró superar a Wharton para terminar segundo. De esta manera Tomac se queda con la general en Freestone. BLOGGERX.COM.AR
Freestone 450 Motocross Results 2012: 1. James Stewart (Suzuki) 1-1 2. Ryan Dungey (KTM) 2-2 3. Mike Alessi (Suzuki) 5-3 4. Jake Weimer (Kawasaki) 3-6 5. Josh Grant (Kawasaki) 6-4 6. Andrew Short (Honda) 10-5 7. Tommy Hahn (Honda) 9-7 8. Brett Metcalfe (Suzuki) 13-10 9. Nico Izzi (Yamaha) 4-25 10. Ryan Sipes (Yamaha) 8-17 11. Michael Byrne (Suzuki) 12-15 12. Robert Kiniry (Yamaha) 17-11 13. Justin Brayton (Honda) 14-14 14. Broc Tickle (Kawasaki) 7-40 15. Kyle Regal (Yamaha) 25-8
2012 Lucas Oil Motocross 450 Series Points: 1. James Stewart, 100 2. Ryan Dungey, 86 3. Mike Alessi, 70 4. Jake Weimer, 61 5. Andrew Short, 61 6. Josh Grant, 58 7. Brett Metcalfe, 53 8. Broc Tickle, 43 9. Nico Izzi, 39 10. Tommy Hahn, 39
El campeonato británico de Superbike (BSB) pasó por el circuito de Snetterton, donde se produjo un nuevo cambio de líder. Josh Brookes se ha colocado al frente de la tabla gracias a su triunfo y la retirada de Tommy Hill en la segunda carrera.
El BSB volvió a deparar otro par de carreras emocionantes y abiertas, que han vuelto a dejar el campeonato sin definir un claro dominador. En Snetterton volvieron a repartirse las victorias, con el hasta entonces líder Tommy Hill anotándose la primera carrera, por delante de Michael Laverty y Josh Brookes, lo que permitía al vigente campeón extender su liderato hasta los 15 puntos de ventaja sobre Brookes, y los 35 sobre Shane Byrne. Pero en la segunda carrera se dio la vuelta a la situación. Laverty se hizo con la victoria, llevándose el triunfo absoluto en la carrera, pero se produjo un cambio de líder en la clasificación provisional del campeonato. Hill se vio obligado a retirarse, mientras que Brookes sumó otra tercera posición, lo que le permitió superar a Hill en la general por un solo punto, al tiempo que Byrne entraba segundo, recuperando así terreno en la tabla. MCE Insurance British Superbike Championship 2012 Snetterton 300, Classifica Gara 1
01- Tommy Hill – Swan Yamaha – Yamaha YZF R1 – 16 giri in 29’22.601 02- Michael Laverty – Samsung Honda – Honda CBR 1000RR – + 1.234 03- Joshua Brookes – Tyco Suzuki by TAS – Suzuki GSX-R 1000 – + 6.847 04- Noriyuki Haga – Swan Yamaha – Yamaha YZF R1 – + 10.304 05- Alex Lowes – Team WFR – Honda CBR 1000RR – + 10.333 06- Tommy Bridewell – Supersonic Racing Team – BMW S1000RR – + 16.360 07- Chris Walker – Pr1mo Bournemouth Kawasaki – Kawasaki ZX-10R – + 20.503 08- Ian Lowry – Padgett’s Racing – Honda CBR 1000RR – + 20.524 09- Patric Muff – Supersonic Racing Team – BMW S1000RR – + 20.692 10- Barry Burrell – Buildbase BMW Motorrad – BMW S1000RR – + 21.674 11- Dan Linfoot – Buildbase BMW Motorrad – BMW S1000RR – + 24.084 12- James Westmoreland – Team WFR – Honda CBR 1000RR – + 29.574 13- Luke Quigley – GBmoto Racing – Honda CBR 1000RR – + 30.387 14- Michael Rutter – MSS Bathams Kawasaki – Kawasaki ZX-10R – + 37.855 15- Tristan Palmer – GBmoto Racing – Honda CBR 1000RR – + 41.875 16- Alastair Seeley – Tyco Suzuki by TAS – Suzuki GSX-R 1000 – + 47.005 17- Aaron Zanotti – A-Plant Suzuki – Suzuki GSX-R 1000 – + 1’05.899 18- John Laverty – Splitlath Redmond – Aprilia RSV4 – + 1’12.279 19- Jenny Tinmouth – Hardinge Sorrymate.com Honda – Honda CBR 1000RR – + 1’37.641 20- Abdulaziz Binladin – Moto Rapido Racing – Ducati 1199 Panigale – a 1 giro
MCE Insurance British Superbike Championship 2012 Snetterton 300, Classifica Gara 2
01- Michael Laverty – Samsung Honda – Honda CBR 1000RR – 16 giri in 29’23.876 02- Shane Byrne – Rapid Solicitors Kawasaki – Kawasaki ZX-10R – + 1.336 03- Joshua Brookes – Tyco Suzuki by TAS – Suzuki GSX-R 1000 – + 1.792 04- Ian Lowry – Padgett’s Racing – Honda CBR 1000RR – + 5.359 05- Graeme Gowland – Team WFR – Honda CBR 1000RR – + 8.974 06- Alex Lowes – Team WFR – Honda CBR 1000RR – + 9.223 07- Chris Walker – Pr1mo Bournemouth Kawasaki – Kawasaki ZX-10R – + 12.231 08- Stuart Easton – Rapid Solicitors Kawasaki – Kawasaki ZX-10R – + 13.477 09- James Westmoreland – Team WFR – Honda CBR 1000RR – + 16.957 10- Patric Muff – Supersonic Racing Team – BMW S1000RR – + 20.539 11- Dan Linfoot – Buildbase BMW Motorrad – BMW S1000RR – + 26.883 12- Luke Quigley – GBmoto Racing – Honda CBR 1000RR – + 27.634 13- Michael Rutter – MSS Bathams Kawasaki – Kawasaki ZX-10R – + 27.663 14- Jon Kirkham – Samsung Honda – Honda CBR 1000RR – + 28.350 15- Scott Smart – Moto Rapido Racing – Ducati 1199 Panigale – + 35.061 16- Alastair Seeley – Tyco Suzuki by TAS – Suzuki GSX-R 1000 – + 36.556 17- Aaron Zanotti – A-Plant Suzuki – Suzuki GSX-R 1000 – + 52.806 18- John Laverty – Splitlath Redmond – Aprilia RSV4 – + 54.943 19- Jenny Tinmouth – Hardinge Sorrymate.com Honda – Honda CBR 1000RR – + 1’28.047 20- Tristan Palmer – GBmoto Racing – Honda CBR 1000RR – a 1 giro
Jakub Smrz (Liberty Racing Team Effenbert Ducati) logró su primera Tissot-Superpole de la temporada tras marcar una mejor vuelta de 1 minuto y 47,626 segundos en la última de las tres sesiones. A pesar de que más de una gota acabó cayendo sobre la visera de los pilotos en la parte final, cuando ya se había formado un carril, Smrz aprovechó para acelerar a fondo y conseguir el mejor puesto de cara a las dos carreras de SBK de este lunes. Carlos Checa (Althea Racing Ducati) fue el segundo más rápido y habría conseguido la pole de no ser por el último empujón de un Smrz que ha dominado con autoridad desde el inicio de los entrenamientos. Sykes (Kawasaki Racing Team) hizo el tercer mejor tiempo, plaza por la que compitió hasta el final contra el compañero de equipo de Checa, Davide Giugliano. Jonathan Rea (Honda World Superbike Team) fue quinto, el hombre de la pole de Monza Sylvain Guintoli Guintoli (Team Effenbert Liberty Racing) sexto, Max Biaggi (Aprilia Racing) séptimo y Eugene Laverty (Aprilia Racing) octavo, a pesar de no haber podido disputar la última vuelta en la Superpole 3.
eni FIM Superbike World Championship 2012 Miller Motorsports Park, Classifica Tissot-Superpole (SP3)
01- Jakub Smrz – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198 – 1’47.626 02- Carlos Checa – Althea Racing – Ducati 1198 – + 0.184 03- Tom Sykes – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R – + 0.436 04- Davide Giugliano – Althea Racing – Ducati 1198 – + 0.594 05- Jonathan Rea – Honda World Superbike Team – + 0.937 06- Sylvain Guintoli – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198 – + 0.942 07- Max Biaggi – Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory – + 1.168 08- Eugene Laverty – Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory – senza tempo
La Griglia di Partenza
01- Jakub Smrz – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198 02- Carlos Checa – Althea Racing – Ducati 1198 03- Tom Sykes – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R 04- Davide Giugliano – Althea Racing – Ducati 1198 05- Jonathan Rea – Honda World Superbike Team 06- Sylvain Guintoli – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198 07- Max Biaggi – Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory 08- Eugene Laverty – Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory 09- Marco Melandri – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR 10- Michel Fabrizio – BMW Motorrad Italia GoldBet – BMW S1000RR 11- Chaz Davies – ParkinGO MTC Racing – Aprilia RSV4 Factory 12- Lorenzo Zanetti – PATA Racing Team – Ducati 1198 13- Leon Haslam – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR 14- Maxime Berger – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198 15- Niccolò Canepa – Red Devils Roma – Ducati 1198 16- John Hopkins – FIXI Crescent Suzuki – Suzuki GSX-R 1000 17- Loris Baz – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R 18- Ayrton Badovini – BMW Motorrad Italia GoldBet – BMW S1000RR 19- David Salom – Team Pedercini – Kawasaki ZX-10R 20- Leon Camier – FIXI Crescent Suzuki – Suzuki GSX-R 1000 21- Hiroshi Aoyama – Honda World Superbike Team – Honda CBR 1000RR 22- Leandro Mercado – Team Pedercini – Kawasaki ZX-10R 23- Jake Holden – Grillini Progea Superbike Team – BMW S1000RR 24- Shane Turpin – Boulder Motor Sports – Ducati 1198
Durante el pasado Gran Premio de Le Mans y después de anunciar su retirada a final de curso, Casey Stoner concedió una entrevista al canal de televisión australiano ‘Channel Ten Sports’, en la que aprovechó de nuevo para explicar los motivos de su decisión y reiterar su desacuerdo frontal con los responsables de la gestión del mundial, la empresa española Dorna, que dirige Carmelo Ezpeleta.
Tras explicar las sensaciones que han motivado su decisión, como es la ausencia de pasión ya por este deporte, Casey hace varias consideraciones sobre los promotores del campeonato. “Creo que Dorna es, en gran parte, responsable de la situación en que nos encontramos hoy en día. Las decisiones que tomaron y la dirección que han dado a esta categoría no me gusta en absoluto, y no puedo estar de acuerdo con las opiniones de Ezpeleta”, comenta el bicampeón australiano.
Tal y como ya comentamos en esta misma web, Casey señala al que sería su reemplazo ideal en Honda. “Marc Márquez sería el candidato perfecto para ocupar mi asiento en HRC si no fuera por esta nueva reglamentación para los rookies, que en mi opinión es una mala decisión y es otra de las muchas cosas que no me gustan”.
Casey critica también normativas de logística y organización de los grandes premios, como es la distribución de los aparcamientos para los motorhomes de los pilotos dentro del paddock. “El hecho de que ninguno de los pilotos de Moto2 y Moto3 tenga derecho a aparcar su Motorhome en el paddock no me gusta. Yo no habría podido llegar donde estoy si no me hubiesen permitido tener la autocaravana en el paddock”, rememorando una época en la que participaban la mitad de pilotos que ahora compiten en el campeonato.
Durante la entrevista de ‘Channel Ten Sports’, preguntan también al piloto por su futuro y la posibilidad de pasarse a los coches en campeonatos nacionales australianos. “No quiero tener que hacer algo por obligación, sólo quiero disfrutar del tiempo con mi familia y dedicarme a ellos. Para ser honesto, me encantó la prueba que hice con el V8 ( en referencia al Australian V8 Supercars Championship), pero no creo que sea capaz de sentir la misma emoción y adrenalina que con una moto”. MOTOCUATRO.COM
Tras su grave en accidente en Assen, el piloto de Effenbert Liberty Racing Team Brett McCormick se encuentra en Canadá para seguir el proceso de rehabilitación. En la siguiente entrevista nos pone al día de su estado.
¿Como te encuentras?
"Por el momento estoy recuperándome bastante bien. He tratado de no desanimarme durante el proceso y mantenerme positivo en cada momento. Paso gran parte del día con una sonrisa en la cara, así que no puedo quejarme demasiado".
¿Qué tipo de rehabilitación estás siguiendo?
"Hasta ahora el proceso de rehabilitación ha sido bastante tranquilo. Todavía no he podido empezar con la rehabilitación del cuello ya que continúo llevando collarín, pero sí he empezado los ejercicios de rehabilitación con el pulgar fracturado. He estado activo durante unas semanas y el dolor de mi cuello ha disminuido bastante por lo que puedo hacer vida normal, excepto por el entrenamiento. Además mi doctor me aconsejó entrenar moderadamente con la bicicleta para no perjudicar el cuello, y esto es lo que he hecho para mantenerme activo".
Recordando Assen, ¿qué recuerdas del accidente? ¿Podrías describir el transcurso de los hechos?
"Recuerdo gran parte de lo que ocurrió hasta el momento que caí de mi moto. Recuerdo estar girando y ver aparecer una moto roja y blanca justo a mi lado. No escuché a Carlos Checa llegar porque era una zona rápida y nuestras motos suenan similar, por lo que no esperaba que me adelantara por allí. Pensé que podríamos tocarnos si seguía en esa línea, así que la giré y me salí de pista. En este punto era consciente de que estaba en problemas y que podría haber salvado la carrera si hubiera salido por la zona de césped, pero no tuve esa suerte".
Cuando los médicos te informaron de la gravedad de tus fracturas, ¿cómo reaccionaste?
"Me asusté cuando supe que tenía el cuello roto, pero no tuve problemas en asimilarlo pronto y darme cuenta lo afortunado que era. Los médicos sabían que la fractura del cuello era estable en cuanto analizaron las pruebas, así que me alivió saber que no había riesgo de complicaciones o parálisis. Todo lo que podía hacer era aceptar las circunstancias y empezar a recuperarme".
¿Cuándo volverás a las pistas? Cuando regreses, ¿cuáles serán tus principales objetivos?
"Es difícil calcular la recuperación total del cuello. Sigo las revisiones semanales y todo indica que está curando bien. Espero quitarme el collarín en dos semanas, y empezar a correr en un mes más tarde. Podría regresar a finales de julio si todo evoluciona según lo esperado, pero sería más realista una vuelta en agosto. Cuando mis condiciones físicas lo permitan, me gustaría retomarlo donde lo dejé y continuar trabajando para acercarnos a primera línea. En Assen estaba cerca del top 10, así que con suerte podré retomarlo desde allí" wsbk.com
El Tourist Trophy 2012 arrancó ayer con la primera jornada de entrenamientos, dedicada a los debutantes, la nueva categoría Supertwin y los sidecares, y de lunes a viernes habrá entrenamientos de todas las categorías.
Cumpliendo con su centenaria tradición, el Tourist Trophy 2012 se puso en marcha ayer por la tarde con la primera jornada de entrenamientos, dedicada a los debutantes. Todos los pilotos que se estrenan en la Isla de Man realizaron una primera vuelta controlada, y posteriormente se unieron a los pilotos de la nueva categoría Supertwin para realizar la primera sesión clasificatoria. La jornada de ayer estuvo dedicada a los debutantes, la clase Supertwin, y los sidecares, y a partir del lunes el Mountain Course se cerrará al tráfico cada tarde para que se realicen los entrenamientos de cada categoría. Ayer las Supertwin, bicilíndricas hasta 650 cc, impresionaron por sus prestaciones, con el veterano y experimentado Ryan Farquhar marcando 113,587 mph tras dos vueltas. El veterano Dave Molyneux, 14 veces ganador en el TT -el tercer piloto más laureado por detrás de las 26 de Joey Dunlop, las 17 de John McGuinnes, y con tantas como Mike Hailwood- en sidecares, volvió a ser el más rápido en su categoría, marcando 110,831mph. El español Antonio Maeso se estrenó ayer también, iniciando así su quinta participación en el TT.
El programa de entrenamientos y carreras del Tourist Trophy 2012 será muy intenso a partir del lunes, pero en Motoworld.es podrás seguir el desarrollo de cada jornada.
Programa TT 2012
Lunes 28 de mayo-viernes 1 de junio: Entrenamientos todas las categorías.
Jakub Smrz (Liberty Racing Team Effenbert) compitió con la misma dureza en condiciones de pista seca como lo hiciera en los entrenamientos libres de esta mañana sobre suelo mojado logrando el mejor tiempo en 1 minuto y 49,842 segundos. Un día en el que han destacado los pilotos de Ducati con un Carlos Checa que fue segundo tras Smrz. Tras él entraron el piloto de BMW Motorrad Motorsport de Marco Melandri y la Aprilia Racing de Max Biaggi, en tercer y cuarto lugar respectivamente.
Davide Giugliano (Althea Racing) quinto y Sylvain Guintoli (Team Effenbert Liberty Racing) sexto en la carrera, ha confirmado la buena marca de Ducati. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) que hizo de liebre durante gran parte de la sesión tuvo que conformarse con acabar noveno tras pegar el susto de la sesión.
eni FIM Superbike World Championship 2012 Miller Motorsports Park, Classifica Qualifiche 1
01- Jakub Smrz – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198 – 1’49.842 02- Carlos Checa – Althea Racing – Ducati 1198 – + 0.070 03- Marco Melandri – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR – + 0.196 04- Max Biaggi – Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory – + 0.249 05- Davide Giugliano – Althea Racing – Ducati 1198 – + 0.438 06- Sylvain Guintoli – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198 – + 0.470 07- Jonathan Rea – Honda World Superbike Team – Honda CBR 1000RR – + 0.516 08- Eugene Laverty – Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory – + 0.586 09- Tom Sykes – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R – + 0.591 10- Leon Camier – FIXI Crescent Suzuki – Suzuki GSX-R 1000 – + 0.678 11- Chaz Davies – ParkinGO MTC Racing – Aprilia RSV4 Factory – + 0.719 12- Leon Haslam – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR – + 0.888 13- Michel Fabrizio – BMW Motorrad Italia GoldBet – BMW S1000RR – + 1.035 14- Ayrton Badovini – BMW Motorrad Italia GoldBet – BMW S1000RR – + 1.200 15- David Salom – Team Pedercini – Kawasaki ZX-10R – + 1.213 16- Maxime Berger – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198 – + 1.228 17- John Hopkins – FIXI Crescent Suzuki – Suzuki GSX-R 1000 – + 1.670 18- Niccolò Canepa – Red Devils Roma – Ducati 1198 – + 1.748 19- Loris Baz – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R – + 2.160 20- Jake Holden – Grillini Progea Superbike Team – BMW S1000RR – + 2.266 21- Leandro Mercado – Team Pedercini – Kawasaki ZX-10R – + 2.446 22- Hiroshi Aoyama – Honda World Superbike Team – Honda CBR 1000RR – + 2.548 23- Lorenzo Zanetti – PATA Racing Team – Ducati 1198 – + 3.111 24- Shane Turpin – Boulder Motor Sports – Ducati 1198 – + 5.152
El Sueco Fredrik Lindgren ganó este sabado el GP de Suecia en el Ullevi Stadium de Gothemburg y cortó una racha de cinco GPs sin que un piloto local pueda ganar en esa pista. Tambien fue su primera victoria en SGP. El podio lo completaron Greg Hancock y Chris Holder, cuarto en grandisima acutacion fue el piloto Wild Card Tomas Jonasson. Sopresivos resultados de varios candidatos, como Gollob y Hampel que no alcanzaron las semifinales. Aqui los resultados, las fotos, los videos, todo... al estilo de Speedway Total.
Puntos GP Suecia: 1. Fredrik Lindgren (1,1,3,0,2,2,6) 15 2. Greg Hancock (0,1,3,1,3,3,4) 15 3. Chris Holder (2,2,2,3,3,3,2) 17 4. Thomas H. Jonasson (2,2,2,2,1,2,0) 11 5. Nicki Pedersen (3,3,3,3,2,W) 14 6. Emil Sajfutdinow (3,3,2,1,2,1) 12 7. Jason Crump (3,0,2,2,3,1) 11 8. Andreas Jonsson (2,3,1,3,1,0) 10 9. Jarosław Hampel (2,2,1,2,0) 7 10. Peter Ljung (1,2,3,0,0) 6 11. Tomasz Gollob (0,U,1,3,2) 6 12. Antonio Lindbaeck (3,0,1,0,1) 5 13. Kenneth Bjerre (1,3,0,1,0) 5 14. Bjarne Pedersen (1,1,0,2,0) 4 15. Chris Harris (0,0,D,0,3) 3 16. Hans Andersen (0,1,0,1,1) 3
Heat a Heat: 1. N. Pedersen, T. H. Jonasson, P. Ljung, Ch. Harris 2. A. Lindbaeck, J. Hampel, F. Lindgren, T. Gollob 3. E. Sajfutdinow, A. Jonsson, K. Bjerre, G. Hancock 4. J. Crump, Ch. Holder, B. Pedersen, H. Andersen 5. K. Bjerre, J. Hampel, H. Andersen, Ch. Harris 6. E. Sajfutdinow, T. H. Jonasson, F. Lindgren, J. Crump 7. A. Jonsson, P. Ljung, B. Pedersen, T. Gollob (U) 8. N. Pedersen, Ch. Holder, G. Hancock, A. Lindbaeck 9. F. Lindgren, Ch. Holder, A. Jonsson, Ch. Harris (D) 10. G. Hancock, T. H. Jonasson, J. Hampel, B. Pedersen 11. P. Ljung, J. Crump, A. Lindbaeck, K. Bjerre 12. N. Pedersen, E. Sajfutdinow, T. Gollob, H. Andersen 13. T. Gollob, J. Crump, G. Hancock, Ch. Harris 14. A. Jonsson, T. H. Jonasson, H. Andersen, A. Lindbaeck 15. Ch. Holder, J. Hampel, E. Sajfutdinow, P. Ljung 16. N. Pedersen, B. Pedersen, K. Bjerre, F. Lindgren 17. Ch. Harris, E. Sajfutdinow, A. Lindbaeck, B. Pedersen 18. Ch. Holder, T. Gollob, T. H. Jonasson, K. Bjerre 19. G. Hancock, F. Lindgren, H. Andersen, P. Ljung 20. J. Crump, N. Pedersen, A. Jonsson, J. Hampel
21.Semi I: G. Hancock, T. H. Jonasson, J. Crump, N. Pedersen (W) 22. Semi II: Ch. Holder, F. Lindgren, E. Sajfutdinow, A. Jonsson
23. Final: F. Lindgren, G. Hancock, Ch. Holder, T. H. Jonasson
Campeonato: 1. Greg Hancock 58 2. Nicki Pedersen 56 3. Jason Crump 55 4. Chris Holder 52 5. Tomasz Gollob 49 6. Jaroslaw Hampel 46 7. Emil Sayfutdinow 37 8. Fredrik Lindgren 37 9. Antonio Lindbaeck 31 10. Andreas Jonsson 30 11. Peter Ljung 21 12. Kenneth Bjerre 20 13. Hans Andersen 20 14. Bjarne Pedersen 19 15. Chris Harris 17
Calendario: 09.06 - Grand Prix Danii - Kopenhaga 23.06 - Grand Prix Polski - Gorzów Wielkopolski 28.07 - Grand Prix Chorwacji - Gorican 11.08 - Grand Prix Włoch - Terenzano 25.08 - Grand Prix Wielkiej Brytanii - Cardiff 08.09 - Grand Prix Skandynawii - Malilla 22.09 - Grand Prix Nordyckie - Vojens 06.10 - Grand Prix Polski - Toruń PREVIA
