MAN TT : MCGUINESS SIGUE DOMINANDO

Ayer por la tarde se realizó la segunda jornada de entrenamientos en el Tourist Trophy 2011, sin mayores contratiempos. John McGuinness volvió a ser el piloto más rápido sobre la isla, acercándose ya a las 130 mph de promedio.

Tras un ligero retraso de diez minutos, los pilotos pudieron llevar a cabo su segunda sesión de entrenamientos del Tourist Trophy 2011sin mayores contratiempos, con buena temperatura y pista seca, lo que permitió que algunos llegaran a dar hasta cinco vueltas al Mountain Course. John McGuinness volvió a ser el más rápido, tanto en Superbike, donde marcó 129,041 mph, como en Supersport, donde superó a Michael Dunlop marcando 125,464 mph. Dunlop, por su parte, marcó el mejor tiempo en Superstock con 126,260 mph. Sólo hubo dos pilotos que lograron entrar en las 128 mph: Guy Martin (128.261 mph) y Cameron Donald (128,080 mph). La velocidad punta de las pruebas la marcó Gary Johnson, que alcanzó las 192,3 mph (307,6 km/h). Hoy por la tarde se realizará la tercera sesión de entrenamientos.

Isle of Man TT Races fuelled by Monster Energy 2012
PokerStars Senior TT
Classifica Prove martedì 29 maggio

01- John McGuinness – Honda TT Legends – Honda CBR 1000RR – 17’29.59 (129.411 mph)
02- Cameron Donald – Wilson Craig Racing – Honda CBR 1000RR – 17’32.74 (129.023 mph)
03- Guy Martin – Tyco Suzuki by TAS – Suzuki GSX-R 1000 – 17’44.97 (127.542 mph)
04- Michael Rutter – MSS Bathams Kawasaki – Kawasaki ZX-10R – 17’50.95 (126.830 mph)
05- Michael Dunlop – Hunts/McAdoo Racing – Honda CBR 1000RR – 17’52.88 (126.602 mph)
06- Gary Johnson – Padgett’s MMCG Racing – Honda CBR 1000RR – 17”59.36 (125.841 mph)
07- Ryan Farquhar – KMR Kawasaki – Kawasaki ZX-10R – 18’04.91 (125.197 mph)
08- William Dunlop – Wilson Craig Racing – Honda CBR 1000RR – 18’04.99 (125.189 mph)
09- Dan Stewart – Wilcock Consulting – Honda CBR 1000RR – 18’11.07 (124.490 mph)
10- Ian Hutchinson – Swan Yamaha – Yamaha YZF R1 – 18’16.36 (123.890 mph)
11- Simon Andrews – Honda TT Legends – Honda CBR 1000RR – 18’18.96 (123.597 mph)
12- Steve Mercer – W A Corless/Jackson Racing – Honda CBR 1000RR – 18’27.93 (122.596 mph)
13- Dean Harrison – Ice Valley by Motorsave – BMW S1000RR – 18’41.82 (121.078 mph)
14- Stefano Bonetti – Speed Motor – Kawasaki ZX-10R – 18’45.75 (120.656 mph)
15- Rob Barber – Econoloft Racing – BMW S1000RR – 18’49.36 (120.270 mph)
16- Daniel Cooper – Centurian Racing – Honda CBR 1000RR – 18’50.47 (120.152 mph)
17- John Burrows – B E Racing – Suzuki GSX-R 1000 – 18’51.26 (120.068 mph)
18- Roger Maher – Slick Performance – Honda CBR 1000RR – 18’54.75 (119.699 mph)
19- Ian Pattinson – Weardale Racing – BMW S1000RR – 18’55.77 (119.592 mph)
20- Stephen Thompson – Taylor Lindsey Racing – Kawasaki ZX-10R – 18’59.22 (119.229 mph)
21- Davy Morgan – Strangford Caravan Park – Suzuki GSX-R 1000 – 19’00.99 (119.044 mph)
22- Russ Mountford – Mountford Racing – Honda CBR 1000RR – 19’01.97 (118.942 mph)
23- Ben Wylie – Per Cup Coffee Company – BMW S1000RR – 19’02.09 (118.930 mph)
24- Daniel Hegarty – Woodcock Joiners – BMW S1000RR – 19’02.16 (118.922 mph)
25- Herve Gantner – Ice Valley by Motorsave – BMW S1000RR – 19’04.15 (118.715 mph)
26- Paul Shoesmith – Ice Valley by Motorsave – BMW S1000RR – 19’07.51 (118.368 mph)
27- Scott Wilson – Wilson Racing – BMW S1000RR – 19’10.03 (118.108 mph)
28- Jamie Hamilton – KMR Kawasaki – Kawasaki ZX-10R – 19’16.51 (117.447 mph)
29- Grant Wagstaff – Ducks Cross Racing – Kawasaki ZX-10R – 19’16.55 (117.443 mph)
30- Ian Lougher – ILR Kawasaki – Kawasaki ZX-10R – 19’18.30 (117.265 mph)
31- Alessio Corradi – Aprilia RSV4 – 19’19.83 (117.111 mph)
32- Mark Parrett – C & C Limited – BMW S1000RR – 19’21.06 (116.986 mph)
33- Alan Connor – Connor Racing – Suzuki GSX-R 1000 – 19’25.92 (116.498 mph)
34- Jules Croft – HBC/Nowell Motorsport – Honda CBR 1000RR – 19’31.76 (115.918 mph)
35- Michael Niblett – Stratstone Racing – Kawasaki ZX-10R – 19’32.43 (115.852 mph)
36- Robert Wilson – Taylor Lindsey Racing – Kawasaki ZX-10R – 19’39.21 (115.185 mph)
37- William Davison – Hill Contracts – Honda CBR 1000RR – 19’40.88 (115.023 mph)
38- Paul Owen – Team 98 wetrackbikes.co.uk – Honda CBR 1000RR – 19’42.21 (114.893 mph)
39- Shaun Anderson – GAS International – Suzuki GSX-R 1000 – 19’47.63 (114.369 mph)
40- Olie Linsdell – Flitwick Motorcycles – BMW S1000RR – 19’47.97 (114.337 mph)
41- Gary Carswell – Carswell Racing – Suzuki GSX-R 1000 – 19’49.20 (114.218 mph)
42- James McCullagh – JKJ Honda – Honda CBR 1000RR – 19’50.19 (114.123 mph)
43- Yoshinari Matsushita – Penz13.com Racing – BMW S1000RR – 19’52.36 (113.916 mph)
44- Rico Penzkofer – Penz13.com Racing – BMW S1000RR – 19’52.60 (113.893 mph)
45- Lee Johnston – Millsport Racing – Ducati 1199 Panigale – 19’52.60 (113.893 mph)
46- Karl Harris – SMT Racing – Honda CBR 1000RR – 19’54.41 (113.720 mph)
47- Brandon Cretu – RevZilla.com – Honda CBR 1000RR – 19’57.59 (113.418 mph)
48- Fabrice Miguet – MIG Racing – Kawasaki ZX-10R – 20’00.55 (113.138 mph)
49- Paul Duckett – Duckett Racing – Suzuki GSX-R 1000 – 20’01.09 (113.087 mph)
50- Maria Costello – Pr1mo Bournemouth Kawasaki – Kawasaki ZX-10R – 20’04.24 (112.791 mph)
51- Daniel Jansen – New Zealand Motorcycle – BMW S1000RR – 20’07.61 (112.477 mph)
52- Ian Mackman – Norton Motorcycles – Norton V4 1000 – 20’08.82 (112.364 mph)
53- Ryan McCay – Freebrothers Racing – Honda CBR 1000RR – 20’16.12 (111.689 mph)
54- Graham English – TIVA Engineering Ltd – BMW S1000RR – 20’38.36 (109.684 mph)
55- John Ingram – CallMac Scaffolding – Honda CBR 1000RR – 20’48.29 (108.812 mph)
56- Phil Harvey – Phil Johns – Yamaha YZF R1 – 21’18.07 (106.276 mph)
57- Stefan Holz – alpha Racing – BMW S1000RR – 21’43.90 (104.171 mph)
MOTOWORLD.ES - BIKERACING.IT

Ducati reabrirá su fábrica hoy y continuará su producción

La fábrica Ducati retomará su actividad normal hoy si no hay contratiempos. El nuevo terremoto sufrido ayer en el Emilio Romagna, que ha dejado 16 muertos, obligó a cerrar la factoría para comprobar si había daños estructurales.

El nuevo seismo sufrido en el norte de Italia ha tenido mayores repercusiones que el del pasado 19 de mayo, puesto que han fallecido 16 personas, muchas de ellas trabajadores que regresaban por primera vez a sus puestos de trabajo, que habían sido cerrados como medida cautelar para revisar posibles daños en su estructura. Este segundo temblor, de 5,8 grados en la escala Richter, terminó por derrumbar muchas naves industriales, atrapando a las víctimas. Por ese motivo, Ducati, cuya fábrica de Borgo Panigale no pareció verse afectada por el seismo, cerró ayer la factoría como medida preventiva, para revisar la estructura y comprobar posibles fallos. Aparentemente, según pudimos sabes a última hora de la noche, los edificios de la fábrica no están afectados y hoy se podrá reanudar la actividad laboral con normalidad. El terremoto tampoco ha afectado al equipo de carreras, que pudo partir con destino al Circuit de Catalunya -se espera su llegada para hoy- sin mayores contratiempos.
motoworld.es

LA DUCATI DE CHECA SERÁ 3 KGS MAS LIVIANA

La caída de Carlos Checa en la segunda manga del GP de Superbike en Miller Motorsports permitirá que las Ducati, las únicas motos bicilíndricas del campeonato, rebajen en tres kilos su peso mínimo para las tres siguientes carreras empezando por San Marino. Así las Ducati pasarán a pesar un mínimo de 168 kilos por los 165 inamovibles de las tetracilíndricas, con lo que se espera que se igualen algo las prestaciones.
Para los que no estéis familiarizados con el reglamento de Superbike decir que para tomar esta decisión se toman los resultados de las dos mejores Ducati y la dos mejores tetracilíndricas en cada pack de seis mangas, en este caso las de Monza, Donington y Miller. Se hace la media, se confrontan y en el caso de que una configuración le saque más de cinco puntos a la otra y además uno de sus representantes sea líder del mundial se suben o se bajan 3 kilos en las bicilíndricas en función de los resultados.

En este caso las tetra han conquistado una media de 18,45 puntos por carrera por los 11,55 de las Ducati, además de estar Biaggi liderando el campeonato con su Aprilia. Salen las cuentas y a pesar de que Checa tiene 30 puntos de desventaja en la general realmente malos solo le quedan 2 circuitos, Brno y Motorland con la incógnita de Moscú. Hay que creer en el Toro todavía.
MASMOTO.NET

COVATTI POR EL CASCO DE ORO EN ESLOVENIA

Este Sabado 2 de junio en la pista de Krsko, Eslovenia, se corre el Casco de Oro Esloveno.
Allí estará Nicolas Covatti buscando repetir los buenos resultados obtenidos el pasado año en esa pista.
Aqui la lista:

1. Dawid Lampart (Polonia)
2. Tobias Busch (Alemania)
3. Renat Gafurow (Rusia)
4. Matej Kus (Rep. Checa)
5. Samo Kukovica (Eslovenia)
6. Roland Benko (Alemania)
7. Fritz Wallner (Austria)
8. Mattia Carpanese (Italia)
9. Aleksander Conda (Eslovenia)
10. Jozsef Tabaka (Hungria)
11. Zdenek Simota (Rep. Checa)
12. Nicolas Covatti (Argentina)
13. Ziga Radkovic (Eslovenia)
14. Kevin Wolbert (Alemania)
15. Andriej Kobrin (Ucrania)
16. Artur Mroczka (Polonia)

R1. Denis Stojs (Eslovenia)
R2. Nejc Malesic (Eslovenia)

JORDI TORRES WILD CARD EN MOTO2

Descartada la participación de Xavier Simeón en el Gran Premi Aperol de Catalunya por las lesiones en una mano y un pie que se produjo en Le Mans, el Tech 3 Racing Team ha llamado a Jordi Torres para que le sustituya este fin de semana y ejerza de puntual compañero de equipo del británico Bradley Smith.

Torres, de 24 años, lidera actualmente el Campeonato español de Moto2 después de imponerse en las dos últimas carreras disputadas en Navarra y Aragón. El piloto de Rubí también tiene experiencia previa en la competición mundialista de Moto2: Se estrenó la pasada temporada como sustituto en el equipo de Aspar y participó en diez Grandes Premios. Su mejor resultado fue la 17ª posición alcanzada en el Gran Premio de Malasia, en Sepang.
Para asegurar una cierta experiencia previa a Torres al manillar de la Mistral 610, la escudería gala le ha organizado este martes una sesión privada de ensayos en la pista de Ales, en Francia.

Por su parte, Simeón continúa evolucionando satisfactoriamente de sus lesiones y el Tech 3 Racing Team espera contar con él en la siguiente cita del Campeonato, el Gran Premio de Gran Bretaña, a celebrar en Silverstone el 17 de junio.
motogp.com

YA ESTA LA LISTA DEFINITVA

El proximo 16 de Junio la Argentina tiene dos plazas disponibles para la carrera eliminatoria al Speedway Grand Prix en la pista de Berwick que serán ultilizadas por Emiliano Sanchez y Facundo Albin.
Finalmente ayer se dio a conocer la lista completa de pilotos. Aquí los 16 pilotos de esa fecha:

1. Sam Masters (Australia)
2. Emiliano Sanchez (Argentina)
3. Krysztof Buckowski (Poland)
4. Chris ‘Bomber’ Harris (UK)
5.Guglielmo Franchetti (Italy)
6. Christian Hefenbrock (Germany)
7. Henry van der Steen (Netherlands)
8. Kennerh Kruse Hansen (Denmark)
9. Ryan Fisher (USA)
10.Matej Kus (Czech Republic)
11. Tero Aarnio (Finland)
12. Davey Watt (Australia)
13. Tai Woffinden (UK)
14. Linus Sundstrom (Sweden)
15. Facundo Albin (Argentina)
16. Kenny Ingalls (USA)

Los pilotos reservas son los britanicos Danny King y Lee Complin.

Así serán las series:
Heat 1: Sam Masters – Emiliano Sanchez (Argentina) – Krysztof Buckowski – Chris ‘Bomber’ Harris

Heat 2: Guglielmo Franchetti – Henry van der Steen – Christian Hefenbrock – Kennerh Kruse Hansen

Heat 3: Matej Kus – Tero Aarnio – Ryan Fisher – Davey Watt

Heat 4: Facundo Albin – Linus Sundstrom – Kenny Ingalls – Tai Woffinden

Heat 5: Tai Woffinden – Sam Masters – Guglielmo Franchetti – Ryan Fisher

Heat 6: Linus Sundstrom – Matej Kus – Emiliano Sanchez – Christian Hefenbrock

Heat 7: Tero Aarnio – Facundo Albin – Henry van der Steen – Krysztof Buckowski

Heat 8: Chris ‘Bomber’ Harris – Kennerh Kruse Hansen – Davey Watt – Kenny Ingalls

Heat 9: Christian Hefenbrock – Kenny Ingalls – Sam Masters – Tero Aarnio

Heat 10: Davey Watt – Guglielmo Franchetti - Facundo Albin – Emiliano Sanchez

Heat 11: Kennerh Kruse Hansen – Ryan Fisher – Krysztof Buckowski – Linus Sundstrom

Heat 12: Tai Woffinden – Chris ‘Bomber’ Harris – Matej Kus – Henry van der Steen

Heat 13: Henry van der Steen – Davey Watt – Linus Sundstrom – Sam Masters

Heat 14: Emiliano Sanchez – Tai Woffinden – Kennerh Kruse Hansen – Tero Aarnio

Heat 15: Kenny Ingalls – Krysztof Buckowski – Matej Kus – Guglielmo Franchetti

Heat 16: Ryan Fisher – Christian Hefenbrock – Chris ‘Bomber’ Harris – Facundo Albin

Heat 17: Sam Masters – Kennerh Kruse Hansen – Facundo Albin – Matej Kus

Heat 18: Ryan Fisher – Emiliano Sanchez – Henry van der Steen – Kenny Ingalls

Heat 19: Krysztof Buckowski – Davey Watt – Tai Woffinden – Christian Hefenbrock

Heat 20: Guglielmo Franchetti – Linus Sundstrom – Tero Aarnio – Chris ‘Bomber’ Harris

Por otro lado se conocen ya algunos rivales de Nicolas Covatti y Cristian Carrica para la carrera de Miskolc, Hungría, de ese mismo día.
Krzysztof Kasprzak y Grzegorz Zengota irán por Polonia. Mientras que Friedrich Wallner lo hará por Eslovaquia.
De esta lista faltan aun confirmar:
Dos de Eslovenia, dos de Francia, uno de Dinamarca,dos de Ucrania,dos de Hungria,uno de Rusia,uno de Rep. Checa, mas los dos suplentes que serán de Hungría.

Aqui otros pilotos confirmados para la carrera de Alemania:

GUSTROW – ALEMANIA
Tobias Busch (D)
Kevin Wölbert (D)
Peter Ljung (S)
Dennis Andersson (S)
Timo Lahti (FIN)
Przemyslaw Pawlicki PL
Piotr Pawlicki PL

EDWARDS REGRESA EN ESPAÑA

Colin Edwards está listo para volver a subirse a su Suter-BMW este fin de semana, con ocasión del Gran Premio Aperol de Catalunya y la escudería NGM Mobile Forward Racing ha dado la bienvenida a su piloto, que ahora reanudará el trabajo de desarrollo del prototipo CRT.

El restablecimiento del piloto tejano ha evolucionado como estaba previsto. Después de la operación quirúrgica a la que se sometió hace tres semanas para solucionar la fractura de la clavícula izquierda, la semana pasada le retiraron los puntos y ha recuperado la movilidad completa.

El Gran Premio catalán, donde el año pasado el norteamericano sufrió otra lesión, verá en esta ocasión su regreso a pleno rendimiento. El objetivo: desarrollar los nuevos componentes electrónicos que ya fueron probados en mojado por Chris Vermeulen en Le Mans y reencontrar las sensaciones de Losail en una pista donde el estadounidense cuenta con un quinto puesto como mejor registro de siempre.

"Estoy muy contento de regresar, aunque probablemente no esté al 100%. La semana pasada pensé en correr un poco en el Boot Camp, pero luego decidí descansar unos días más. Sólo hace unos día que me quitaron los puntos. Para compensar, he nadado mucho en estos días y estoy bien, tengo plena movilidad y no siento ningún dolor. Puedo decir que estoy al 90% y con ganas de empezar el fin de semana”.
motogp.com

ALBIN NOS CUENTA COMO VA TODO EN INGLATERRA

ARGENTINOS EN EL CEV

Los representantes argentinos en el Campeonato Español de Velocidad tuvieron acción este fin de semana en Aragón, donde lo mejor fue el 12º puesto de Juan Solorza Parada en Moto 2.

La cuarta fecha de la temporada del Campeonato Español de Velocidad (CEV) se realizó en el MotorLand de Aragón, y Juan Solorza Parada finalizó 12º en Moto 2. También compitieron en esta divisional, Javier Iturrioz 19º, Carlos Cejas 20º y Andrés González, que no pudo culminar la competencia.

En Moto 3 Fausto Graton llegó 22º. Mientras que en Stock Extreme, Alberto Cavalotti abandonó a siete vueltas del final.
CAMPEONESNET.COM

TERMAS SERÁ UN CIRCUITO ENVIDIABLE

Para que una máquina de MotoGP™ se deposite sobre el asfalto de un circuito y comience a girar hasta llegar a más de 300 Km/h –para delicia de los apasionados de las dos ruedas-, es necesario e imprescindible que ese trazado cuente con la aprobación de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM). Aprobación es homologación. Homologar es que la pista cumpla con todos los requerimientos de un evento internacional. MotoGP requiere del máximo nivel de homologación, el mismo que tiene un evento de Fórmula 1. No hay espectáculo de jerarquía sin seguridad, pero la homologación no significa solamente cumplir con éste requisito básico, sino contar con una pista donde las motos puedan desarrollar todo su potencial, de la mano de los pilotos para alcanzar un show deslumbrante.

Termas de Río Hondo, en la provincia de Santiago del Estero, es el lugar privilegiado para que, a partir del 2013, llegue el MotoGP a nuestro país. Para que Termas sea homologado, se ha elaborado un Plan de Obras (Master Plan), para realizar todas aquellas modificaciones que permitan posicionar a la pista santiagueña en el más elevado nivel internacional.

“Las obras a desarrollar en Termas lo van a posicionar como el circuito más moderno de Sudamérica”, aseguró Javier Alonso, Director de Eventos de Dorna Sports, la semana pasada, cuando en Buenos Aires, fue presentado el Master Plan al periodismo deportivo argentino.



Muchos periodistas que entrevistaron a Alonso, lo conocieron por primera vez. Sin embargo, Javier Alonso conoce muy bien la Argentina. Más allá de haber estado en abril del 2011, en un viaje fugaz, para conocer Termas y tomar nota preliminar de sus características originales, Alonso conoce la Argentina desde 1994, cuando Dorna Sports organizó una fecha del Mundial de Motos y las ‘quinientos’ regresaron a la Argentina después de una ausencia de siete años (desde 1987). Ahora el Mundial de prototipos retornará a Argentina en el formato de MotoGP.

Durante los cuatro años que hubo Mundial (1994, 1995, 1998 y 1999), el responsable de todo aquello que tuviera que ver con la pista de Argentina, fue Javier Alonso. Su responsabilidad alcanza –además de los circuitos- a equipos y pilotos. Por eso, una preocupación suya son los pilotos argentinos que puedan llegar a competir como wild card a partir del 2013 en el GP de Argentina.

Un tema que no es nuevo para Alonso, porque ya en el 2007 se interesó por hacer llegar pilotos jóvenes argentinos, a aquel torneo promocional de la Rookies Cup en Estados Unidos, dirigido por Kevin Schwantz, donde participaron Leandro Mercado y Luciano Ribodino. Y más cerca en el tiempo, Alonso instruyó a los responsables del CEV (el Campeonato de España de Velocidad, que también maneja Dorna Sports), para que asistieran a los argentinos a integrarse a ese torneo tan competitivo y que todos llaman “la antesala del Mundial”. Prueba de ese trabajo son Andrés González, Ezequiel Iturrioz, Carlos Cejas los tres en Moto2 y de Fausto Grantón en Moto3.

En definitiva, Argentina no le es ajena a Javier Alonso. Luego de la presentación del Plan de Obras, viajó nuevamente a Termas junto a integrantes de la empresa organizadora del GP y a Jarno Zaffelli, un joven diseñador italiano, que tuvo a su cargo la reciente remodelación de la pista de Mugello, trabajo muy elogiado por los pilotos de MotoGP con Valentino a la cabeza. Zaffellli llega a la Argentina por recomendación de Alonso y el proyectista italiano elaboró una propuesta para Termas que cumple con dos requisitos básicos para la pista: segura y atractiva. El periodismo argentino sintió cierto deslumbramiento al escuchar la presentación de Zaffelli en el marco del Master Plan. No es para menos, cuando se van revelando secretos del por qué de cada modificación para Termas y que de allí en más el trazado santiagueño estará al tope, codeándose con los mejores. “Será la pista más veloz del actual calendario”, se jugó Jarno Zaffelli.

Todo éste trabajo actual de Dorna Sports está asentado sobre una situación fundamental: nada hubiera sido posible, sin la decisión previa y decidida de dos hombres. Gerardo Zamora, Gobernador de Santiago del Estero, un apasionado de las motos de competición y Enrique Meyer, Ministro de Turismo de la Argentina. Juntos han logrado aunar elementos de mucha fuerza. A Zamora y a Meyer les interesa promocionar a nivel mundial las bondades turísticas de un recurso natural argentino como son las Termas de Río Hondo y nada más apropiado que un evento deportivo de convocatoria internacional como el MotoGP.

Hacia falta una decisión política, tanto a nivel provincial como nacional. Y la hubo. “La competencia del GP de Argentina de MotoGP contribuirá a seguir difundiendo nuestros paisajes en el mundo, promover el movimiento turístico y el desarrollo económico de distintas regiones del país”, sentenció Meyer. Por su parte, el Gobernador Zamora afirmó: “Los santiagueños estamos orgullosos que hayan elegido a nuestra provincia para recibir esta competencia internacional”.

No todo se reduce al circuito. Las obras y las inversiones incluyen el mejoramiento de espacios públicos de la ciudad anfitriona, reacondicionamiento de calles y aceras en más de 200 cuadras, repavimentado de toda la periferia del autódromo e instalación de un complejo sistema de seguridad con cámaras. Termas tendrá su aeropuerto internacional, hoteles cinco estrellas, el Museo del Automóvil y un nuevo complejo de golf. Para la época del GP de Argentina habrá en Termas de Río Hondo un área recreativa denominada ‘MotoGP Fan Zone’.

Ministerio de Turismo de la Argentina, Gobierno de la Provincia de Santiago del Estero y Dorna Sports se han aunado para hacer posible la presencia del MotoGP en la Argentina a partir del 2013. Durante el desarrollo del GP de Holanda 2012, el Ministro Meyer y el Gobernador Zamora, harán en Assen, la presentación internacional del GP de Argentina.

MARIO DIEZ
PRENSA OFICIAL DORNA SPORTS

Nuevos colores para la gama 2012 de Triumph

Triumph ha renovado los colores de algunos de sus modelos más característicos, con una nueva gama que pretende no dejar indiferente a nadie.

La Daytona 675 estará disponible, en un nuevo color amarillo sulphure, con el que no podrá pasar desapercibida, al mismo tiempo que ha reducido su peso incorporando elementos de fibra de carbono, como el guardabarros delantero, el relleno del carenado o el recubrimiento térmico del escape. Además se le ha añadido el cambio semi-automático y manetas Billet de serie. Si tu moto es la Speed Triple, esta estará también disponible en el mismo tono amarillo.

Por su parte, la gama classic también se renueva. La Bonneville cuenta con una nueva decoración en morado y blanco, sustituyendo además el logotipo del depósito, por una insignia de la marca británica. La Truxton ahora tiene una decoración en verde Brooklands y la Scrambler en grafito mate.

La Speedmaster y la América, además de los nuevos colores, negro mate y azul zafiro para la primera y azul y blanco para la segunda, incorporan nuevos acabados como las aletas de refrigeración del motor y un radiador más discreto.

Por último, la famosa rutera de Triumph, Thunderbird, está disponible en azul y negro y rojo mármol haze. Además, el tratamiento de colores bitono se aplicará también al guarrdabarros delantero. Su hermana mayor, la Storm, se presenta con un impactante look en grafito mate.
soymotero.net

JOHN MAQCGUINEES EL MAS RAPIDO DE LOS ENTRENAMIENTOS

Ayer por la tarde comenzaran las sesiones clasificatorias del Tourist Trophy 2012, con el veterano John McGuinness ejerciendo como el más rápido con diferencia, alcanzando un registro más que considerable: 128,267 mph.

Ha arrancado la semana de los entrenamientos clasificatorios para el Tourist Trophy 2012. Ayer salieron a pista los pilotos de Superbike, Superstock, Supersport, y posteriormente los Sidecars. El TT se ha iniciado con el veterano John McGuinnes, el segundo piloto más laureado en la isla con sus 17 victorias, dominando la situación. McGuinness fue el más rápido en el Mountain Course, alcanzando un registro de 128,267 mph, mientras que Cameron Donald, segundo, marcó 126,379 mph. Destaca el dominio de los pilotos de Honda, que coparon las primeras posiciones en todas las categorías. Simon Andrew fue el mejor entre las Superstock, con 124,772 mph, la cuarta mejor marca de todos los pilotos, mientras que William Dunlop fue el más rápido en Supersport con 122,904 mph. Destacar el regreso de Ian Hutchinson al Mountain Course, donde no participaba desde 2010, mostrándose muy competitivo con una marca de 123,025 mph.

También estuvo presente Guy Martin, en perfecto estado, tras perderse el North West 200 hace diez días por una fuerte caída en los entrenamientos. En cambio, el que no rodó ayer fue su compañero Connor Cummins, que se lesión en la prueba norirlandesa y aún no está recuperado. Entre los Sidecars, el más rápido fue Dave Molyneux, con una marca de 111,856 mph. Los hermanos Birchall, uno de los dúos favoritos, sufrió un accidente, y aunque fueron trasladados al hospital de Nobles, su estado es bueno.
MOTOWORLD.ES

MELANDRI GANA LA 2º - MERCADO 17º

Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) y Jonathan Rea (Honda World Superbike Team) competían en primer y segundo lugar respectivamente en el circuito de Miller cuando la carrera que tuvo que ser detenida, reducida a 18 vueltas y reanudada casi una hora y media más tarde. La espera valió la pena para los espectadores que disfrutaron de la intensa y emocionante disputa de la última vuelta que acabó con la victoria de Melandri con tan sólo 0.195 segundos de diferencia.
Max Biaggi (Aprilia Racing) fue tercero y Chaz Davies (ParkinGO MTC Aprilia) cuarto, en lo que es el mejor resultado del novato esta temporada. Carlos Checa (Althea Racing), que había liderado la carrera desde el inicio, tuvo la mala suerte de caer y no poder acabar la carrera.
Mercado finalizó 17º, alcanzó la posición que obtuvo su rival nipón en la manga inicial, con una marcha que lo tuvo en solitario en la pista de Miller, como lo ha mostrado el clasificador final.
En vista de los resultados logrados en esta fecha, "Tati" ha retrocedido al 21º escalón del ranking anual con sus -por ahora- 9 unidades obtenidas, mientas que en la punta del torneo el italiano "Max" Biaggi ha totalizado hasta aquí 160,5 puntos, aventajando por 18 a su compatriota Marco Melandri, que ha ganado una de las carreras norteamericanas.
El vencedor de la otra competencia y actual campeón en título, el español Carlos Checa, se encuentra quinto con 130,5 unidades.



eni FIM Superbike World Championship 2012
Miller Motorsports Park, Classifica Gara 2

01- Marco Melandri – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR – 18 giri in 32’56.257
02- Jonathan Rea – Honda World Superbike Team – Honda CBR 1000RR – + 0.195
03- Max Biaggi – Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory – + 2.137
04- Chaz Davies – ParkinGO MTC Racing – Aprilia RSV4 Factory – + 4.245
05- Tom Sykes – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R – + 9.534
06- Eugene Laverty – Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory – + 9.798
07- Davide Giugliano – Althea Racing – Ducati 1198 – + 11.891
08- Leon Haslam – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR – + 12.715
09- Jakub Smrz – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198 – + 13.017
10- Sylvain Guintoli – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198 – + 13.703
11- Leon Camier – FIXI Crescent Suzuki – Suzuki GSX-R 1000 – + 15.687
12- Michel Fabrizio – BMW Motorrad Italia GoldBet – BMW S1000RR – + 21.923
13- Ayrton Badovini – BMW Motorrad Italia GoldBet – BMW S1000RR – + 23.940
14- Loris Baz – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R – + 24.051
15- Maxime Berger – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198 – + 33.897
16- John Hopkins – FIXI Crescent Suzuki – Suzuki GSX-R 1000 – + 38.692
17- Leandro Mercado – Team Pedercini – Kawasaki ZX-10R – + 47.703
18- Jake Holden – Grillini Progea Superbike Team – BMW S1000RR – + 1’07.223
19- Shane Turpin – Boulder Motor Sports – Ducati 1198 – + 1’41.714

CAMPEONATO

1- Max Biaggi 160,5

2- Marco Melandri 142,5

3- Tom Sykes 142,5

4- Jonathan Rea 141

5- Carlos Checa 130,5

CHECA GANA LA PRIMERA EN EL MILLER MOTROSPORT - MERCADO CAÍDA Y ABANDONO

Carlos Checa (Althea Racing Ducati) se sacó de la manga una de esas carreras controladas de principio a fin en la primera manga del día en el circuito de Miller en una carrera en la que se impuso a Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) por 2,313 segundos de diferencia. Max Biaggi (Aprilia Racing), que fue finalmente tercero, tuvo que exprimirse en las últimas vueltas para mantener a distancia con el piloto Jonathan Rea (Honda Word Superbike Team), que acabó cuarto.http://www.blogger.com/img/blank.gif


Eugene Laverty (Aprilia Racing) acabó quinto seguido del hombre de la pole, Jakub Smrz (Liberty Racing Team Effenbert Ducati) que finalizó en sexto puesto. Fue en la salida donde Chaz Davies (ParkinGO MTC Aprilia) aprovechó para adelantar a Tom Sykes (Kawasaki Racing Team), consiguiendo así la séptima plaza y llevando a Sykes a la octava.

Tati Mercado se fue al suelo en la vuelta 13 de las 21 pactadas para la primera serie, cuando estaba luchando por la 17º colocación con el japonés Hiroshi Aoyama (Honda CBR 1000 RR del Honda World Superbike Team),

Aqui podes ver la carrera completa


eni FIM Superbike World Championship 2012
Miller Motorsports Park, Classifica Gara 1

01- Carlos Checa – Althea Racing – Ducati 1198 – 21 giri in 38’21.283
02- Marco Melandri – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR – + 2.313
03- Max Biaggi – Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory – + 5.338
04- Jonathan Rea – Honda World Superbike Team – Honda CBR 1000RR – + 5.517
05- Eugene Laverty – Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory – + 12.201
06- Jakub Smrz – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198 – + 13.262
07- Chaz Davies – ParkinGO MTC Racing – Aprilia RSV4 Factory – + 19.662
08- Tom Sykes – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R – + 21.292
09- Michel Fabrizio – BMW Motorrad Italia GoldBet – BMW S1000RR – + 21.450
10- Leon Haslam – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR – + 23.433
11- Davide Giugliano – Althea Racing – Ducati 1198 – + 23.696
12- Sylvain Guintoli – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198 – + 24.752
13- Leon Camier – FIXI Crescent Suzuki – Suzuki GSX-R 1000 – + 29.400
14- Ayrton Badovini – BMW Motorrad Italia GoldBet – BMW S1000RR – + 31.222
15- Loris Baz – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R – + 32.966
16- Maxime Berger – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198 – + 35.409
17- Hiroshi Aoyama – Honda World Superbike Team – Honda CBR 1000RR – + 52.153
18- Shane Turpin – Boulder Motor Sports – Ducati 1198 – a 1 giro
19- Jake Holden – Grillini Progea Superbike Team – BMW S1000RR – a 1 giro

ALBIN YA PROBÓ EN VARIAS PISTAS BRITANICAS

Facundo Albin ya probó en la pista de Red Car y bajó todos los tiempos de pista que se habian marcado en el Match que se disputó entre Red Car y Newcastle!!!
Aaron Summers ( nº1 de Red Car) y Matej Kus se acercaron hasta Albin para ver el setup de la moto porque quedaron todos impresionados con los tiempos marcados!!
También estuvo probando en Edinmburgh (Escocia) y la pista de Berwick en donde se realizará la carrera U21.
Aqui mas imagenes del "Indio" Albin en la Gran Bretaña

EDINMBURGH











BERWICK

BUBBA STEWART INALCANZABLE EN EL MX AMERICANO

La segunda fecha de la temporada tuvo acción muy cerrada en la 450cc, donde se ve a un Bubba Stewart prolijo, hasta ahora, y rapidísimo con su nueva Suzuki, pero con un Ryan Dungey preparado para seguirlo.
En la primera manga, Kyle Regal, se quedó con el holeshot, pero unas curvas más tarde fué al piso, lo que hizo que James Stewart tomara la punta, seguido por Dungey, Nico Izzy, Josh Grant y Jake Weimer. En la segunda vuelta, Stewart y Dungey se empezaron a escapar considerablemente del resto. Dungey comenzó a querer buscar el error del moreno, buscándolo por todos lados y estando muy cerca, sin dejarlo ir, pero la Suzuki volaba por las arenas de Freestone tomando una pequeña ventaja, que luego con un pequeño error y con la ayuda de rezagados hicieron que ese margen de diferencia desapareciera, para que Dungey intente el sobrepaso. Las ultimas vueltas fueron cerradísimas entre los dos, pero Stewart se quedó con esta primer manga. Segundo fué Dungey y tercero Weimer.
La segunda manga tuvo a Dungey como lider, pero en la segunda curva del circuito, Stewart superó a Dungey y Alessi para quedarse con la punta.De ahí en más las motos numero siete y numero cinco tuvieron una lucha electrizante, incluso más cerrada que en la primera manga. Dungey como ya había tenido de ejemplo la primer manga intentó superar a Stewart por todos lados, pero el moreno respondía a cada ataque sin inquietarse. Solo un pequeño error en los whoops casi lo hace perder la posición, pero no fué así. Detrás de estos dos, a muchísima distancia se encontraban Mike Alessi, Weimer y Andrew Short de buen trabajo en esta manga. De esta manera Stewart se quedó con la segunda manga, la general y las cuatro mangas corridas hasta la fecha.

250cc
El holeshot de la primer manga fue para Jessy Nelson, en solo su segunda caarrera como profesional, seguido de Phil Nicoletti y Marvin Musquin. Eli Tomac, comenzó en sexto lugar, pero en la tercer vuelta ya saltó a la punta para ya no dejarla. El ganador de la fecha pasada, Blake Baggett largó muy mal pero fué remontando de forma increíble, hasta que pudo llegar a la segunda posición, desplazando a Ken Roczen al tercero. Justin Barcia recuperaría también desde un inicio mediocre para terminar cuarto mientras Musquin y Blake Wharton fueron quinto y sexto al final de moto.
La segunda manga tuvo nuevamente a un inspiradísimo Jessy Nelson en punta seguido por el local Blake Wharton, que pudo pasarlo unas vueltas más tarde, haciendo delirar al público. Tras ellos se ubicaban Wil Hahn, jason Anderson y Eli Tomac. Como en la manga anterior, Tomac estaba decidido a ganar y empezó a remontar hasta llegar a la segunda posición, inquietando al local, hasta que pudo superarlo, mientras que Baggett que había empezado nuevamente muy retrasado la carrera, tuvo otra remontada espectacular hasta que en la última vuelta logró superar a Wharton para terminar segundo.
De esta manera Tomac se queda con la general en Freestone.
BLOGGERX.COM.AR

Freestone 450 Motocross Results 2012:
1. James Stewart (Suzuki) 1-1
2. Ryan Dungey (KTM) 2-2
3. Mike Alessi (Suzuki) 5-3
4. Jake Weimer (Kawasaki) 3-6
5. Josh Grant (Kawasaki) 6-4
6. Andrew Short (Honda) 10-5
7. Tommy Hahn (Honda) 9-7
8. Brett Metcalfe (Suzuki) 13-10
9. Nico Izzi (Yamaha) 4-25
10. Ryan Sipes (Yamaha) 8-17
11. Michael Byrne (Suzuki) 12-15
12. Robert Kiniry (Yamaha) 17-11
13. Justin Brayton (Honda) 14-14
14. Broc Tickle (Kawasaki) 7-40
15. Kyle Regal (Yamaha) 25-8

2012 Lucas Oil Motocross 450 Series Points:
1. James Stewart, 100
2. Ryan Dungey, 86
3. Mike Alessi, 70
4. Jake Weimer, 61
5. Andrew Short, 61
6. Josh Grant, 58
7. Brett Metcalfe, 53
8. Broc Tickle, 43
9. Nico Izzi, 39
10. Tommy Hahn, 39

250 c.c.
Freestone 250 Motocross Results 2012:
1. Eli Tomac (Honda) 1-1
2. Blake Baggett (Kawasaki) 2-2
3. Ken Roczen (KTM) 3-4
4. Blake Wharton (Suzuki) 6-3
5. Justin Barcia (Honda) 4-5
6. Marvin Musquin (KTM) 5-8
7. Jessy Nelson (Honda) 7-9
8. Wil Hahn (Honda) 12-6
9. Jake Canada (Honda) 8-14
10. Kyle Cunningham (Yamaha)
11. Martin Davalos (Suzuki) 14-13
12. Jason Anderson (Suzuki) 22-7
13. Travis Baker (Honda) 18-10
14. Kyle Peters (Yamaha) 9-23
15. Alex Martin (Honda) 16-15

2012 Lucas Oil Motocross Series Points 250:
1. Blake Baggett, 94
2. Ken Roczen, 80
3. Eli Tomac, 79
4. Justin Barcia, 76
5. Blake Wharton, 55
6. Marvin Musquin, 52
7. Wil Hahn, 46
8. Kyle Cunningham, 42
9. Ivan Tedesco, 41
10. Jake Canada, 41

BROOKES LIDERA EL BSB LUEGO DEL PASO POR SNETTERTON

El campeonato británico de Superbike (BSB) pasó por el circuito de Snetterton, donde se produjo un nuevo cambio de líder. Josh Brookes se ha colocado al frente de la tabla gracias a su triunfo y la retirada de Tommy Hill en la segunda carrera.

El BSB volvió a deparar otro par de carreras emocionantes y abiertas, que han vuelto a dejar el campeonato sin definir un claro dominador. En Snetterton volvieron a repartirse las victorias, con el hasta entonces líder Tommy Hill anotándose la primera carrera, por delante de Michael Laverty y Josh Brookes, lo que permitía al vigente campeón extender su liderato hasta los 15 puntos de ventaja sobre Brookes, y los 35 sobre Shane Byrne. Pero en la segunda carrera se dio la vuelta a la situación. Laverty se hizo con la victoria, llevándose el triunfo absoluto en la carrera, pero se produjo un cambio de líder en la clasificación provisional del campeonato. Hill se vio obligado a retirarse, mientras que Brookes sumó otra tercera posición, lo que le permitió superar a Hill en la general por un solo punto, al tiempo que Byrne entraba segundo, recuperando así terreno en la tabla.

MCE Insurance British Superbike Championship 2012
Snetterton 300, Classifica Gara 1



01- Tommy Hill – Swan Yamaha – Yamaha YZF R1 – 16 giri in 29’22.601
02- Michael Laverty – Samsung Honda – Honda CBR 1000RR – + 1.234
03- Joshua Brookes – Tyco Suzuki by TAS – Suzuki GSX-R 1000 – + 6.847
04- Noriyuki Haga – Swan Yamaha – Yamaha YZF R1 – + 10.304
05- Alex Lowes – Team WFR – Honda CBR 1000RR – + 10.333
06- Tommy Bridewell – Supersonic Racing Team – BMW S1000RR – + 16.360
07- Chris Walker – Pr1mo Bournemouth Kawasaki – Kawasaki ZX-10R – + 20.503
08- Ian Lowry – Padgett’s Racing – Honda CBR 1000RR – + 20.524
09- Patric Muff – Supersonic Racing Team – BMW S1000RR – + 20.692
10- Barry Burrell – Buildbase BMW Motorrad – BMW S1000RR – + 21.674
11- Dan Linfoot – Buildbase BMW Motorrad – BMW S1000RR – + 24.084
12- James Westmoreland – Team WFR – Honda CBR 1000RR – + 29.574
13- Luke Quigley – GBmoto Racing – Honda CBR 1000RR – + 30.387
14- Michael Rutter – MSS Bathams Kawasaki – Kawasaki ZX-10R – + 37.855
15- Tristan Palmer – GBmoto Racing – Honda CBR 1000RR – + 41.875
16- Alastair Seeley – Tyco Suzuki by TAS – Suzuki GSX-R 1000 – + 47.005
17- Aaron Zanotti – A-Plant Suzuki – Suzuki GSX-R 1000 – + 1’05.899
18- John Laverty – Splitlath Redmond – Aprilia RSV4 – + 1’12.279
19- Jenny Tinmouth – Hardinge Sorrymate.com Honda – Honda CBR 1000RR – + 1’37.641
20- Abdulaziz Binladin – Moto Rapido Racing – Ducati 1199 Panigale – a 1 giro

MCE Insurance British Superbike Championship 2012
Snetterton 300, Classifica Gara 2




01- Michael Laverty – Samsung Honda – Honda CBR 1000RR – 16 giri in 29’23.876
02- Shane Byrne – Rapid Solicitors Kawasaki – Kawasaki ZX-10R – + 1.336
03- Joshua Brookes – Tyco Suzuki by TAS – Suzuki GSX-R 1000 – + 1.792
04- Ian Lowry – Padgett’s Racing – Honda CBR 1000RR – + 5.359
05- Graeme Gowland – Team WFR – Honda CBR 1000RR – + 8.974
06- Alex Lowes – Team WFR – Honda CBR 1000RR – + 9.223
07- Chris Walker – Pr1mo Bournemouth Kawasaki – Kawasaki ZX-10R – + 12.231
08- Stuart Easton – Rapid Solicitors Kawasaki – Kawasaki ZX-10R – + 13.477
09- James Westmoreland – Team WFR – Honda CBR 1000RR – + 16.957
10- Patric Muff – Supersonic Racing Team – BMW S1000RR – + 20.539
11- Dan Linfoot – Buildbase BMW Motorrad – BMW S1000RR – + 26.883
12- Luke Quigley – GBmoto Racing – Honda CBR 1000RR – + 27.634
13- Michael Rutter – MSS Bathams Kawasaki – Kawasaki ZX-10R – + 27.663
14- Jon Kirkham – Samsung Honda – Honda CBR 1000RR – + 28.350
15- Scott Smart – Moto Rapido Racing – Ducati 1199 Panigale – + 35.061
16- Alastair Seeley – Tyco Suzuki by TAS – Suzuki GSX-R 1000 – + 36.556
17- Aaron Zanotti – A-Plant Suzuki – Suzuki GSX-R 1000 – + 52.806
18- John Laverty – Splitlath Redmond – Aprilia RSV4 – + 54.943
19- Jenny Tinmouth – Hardinge Sorrymate.com Honda – Honda CBR 1000RR – + 1’28.047
20- Tristan Palmer – GBmoto Racing – Honda CBR 1000RR – a 1 giro

supersport race

SMRZ SE ANOTA LA SUPERPOLE DE MILLER - TATI MERCADO 22º

Jakub Smrz (Liberty Racing Team Effenbert Ducati) logró su primera Tissot-Superpole de la temporada tras marcar una mejor vuelta de 1 minuto y 47,626 segundos en la última de las tres sesiones. A pesar de que más de una gota acabó cayendo sobre la visera de los pilotos en la parte final, cuando ya se había formado un carril, Smrz aprovechó para acelerar a fondo y conseguir el mejor puesto de cara a las dos carreras de SBK de este lunes.
Carlos Checa (Althea Racing Ducati) fue el segundo más rápido y habría conseguido la pole de no ser por el último empujón de un Smrz que ha dominado con autoridad desde el inicio de los entrenamientos. Sykes (Kawasaki Racing Team) hizo el tercer mejor tiempo, plaza por la que compitió hasta el final contra el compañero de equipo de Checa, Davide Giugliano.
Jonathan Rea (Honda World Superbike Team) fue quinto, el hombre de la pole de Monza Sylvain Guintoli Guintoli (Team Effenbert Liberty Racing) sexto, Max Biaggi (Aprilia Racing) séptimo y Eugene Laverty (Aprilia Racing) octavo, a pesar de no haber podido disputar la última vuelta en la Superpole 3.







eni FIM Superbike World Championship 2012
Miller Motorsports Park, Classifica Tissot-Superpole (SP3)

01- Jakub Smrz – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198 – 1’47.626
02- Carlos Checa – Althea Racing – Ducati 1198 – + 0.184
03- Tom Sykes – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R – + 0.436
04- Davide Giugliano – Althea Racing – Ducati 1198 – + 0.594
05- Jonathan Rea – Honda World Superbike Team – + 0.937
06- Sylvain Guintoli – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198 – + 0.942
07- Max Biaggi – Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory – + 1.168
08- Eugene Laverty – Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory – senza tempo

La Griglia di Partenza

01- Jakub Smrz – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198
02- Carlos Checa – Althea Racing – Ducati 1198
03- Tom Sykes – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R
04- Davide Giugliano – Althea Racing – Ducati 1198
05- Jonathan Rea – Honda World Superbike Team
06- Sylvain Guintoli – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198
07- Max Biaggi – Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory
08- Eugene Laverty – Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory
09- Marco Melandri – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR
10- Michel Fabrizio – BMW Motorrad Italia GoldBet – BMW S1000RR
11- Chaz Davies – ParkinGO MTC Racing – Aprilia RSV4 Factory
12- Lorenzo Zanetti – PATA Racing Team – Ducati 1198
13- Leon Haslam – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR
14- Maxime Berger – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198
15- Niccolò Canepa – Red Devils Roma – Ducati 1198
16- John Hopkins – FIXI Crescent Suzuki – Suzuki GSX-R 1000
17- Loris Baz – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R
18- Ayrton Badovini – BMW Motorrad Italia GoldBet – BMW S1000RR
19- David Salom – Team Pedercini – Kawasaki ZX-10R
20- Leon Camier – FIXI Crescent Suzuki – Suzuki GSX-R 1000
21- Hiroshi Aoyama – Honda World Superbike Team – Honda CBR 1000RR
22- Leandro Mercado – Team Pedercini – Kawasaki ZX-10R
23- Jake Holden – Grillini Progea Superbike Team – BMW S1000RR
24- Shane Turpin – Boulder Motor Sports – Ducati 1198

Stoner: “Dorna es responsable de la situación en que nos encontramos”

Durante el pasado Gran Premio de Le Mans y después de anunciar su retirada a final de curso, Casey Stoner concedió una entrevista al canal de televisión australiano ‘Channel Ten Sports’, en la que aprovechó de nuevo para explicar los motivos de su decisión y reiterar su desacuerdo frontal con los responsables de la gestión del mundial, la empresa española Dorna, que dirige Carmelo Ezpeleta.

Tras explicar las sensaciones que han motivado su decisión, como es la ausencia de pasión ya por este deporte, Casey hace varias consideraciones sobre los promotores del campeonato. “Creo que Dorna es, en gran parte, responsable de la situación en que nos encontramos hoy en día. Las decisiones que tomaron y la dirección que han dado a esta categoría no me gusta en absoluto, y no puedo estar de acuerdo con las opiniones de Ezpeleta”, comenta el bicampeón australiano.

Tal y como ya comentamos en esta misma web, Casey señala al que sería su reemplazo ideal en Honda. “Marc Márquez sería el candidato perfecto para ocupar mi asiento en HRC si no fuera por esta nueva reglamentación para los rookies, que en mi opinión es una mala decisión y es otra de las muchas cosas que no me gustan”.

Casey critica también normativas de logística y organización de los grandes premios, como es la distribución de los aparcamientos para los motorhomes de los pilotos dentro del paddock. “El hecho de que ninguno de los pilotos de Moto2 y Moto3 tenga derecho a aparcar su Motorhome en el paddock no me gusta. Yo no habría podido llegar donde estoy si no me hubiesen permitido tener la autocaravana en el paddock”, rememorando una época en la que participaban la mitad de pilotos que ahora compiten en el campeonato.

Durante la entrevista de ‘Channel Ten Sports’, preguntan también al piloto por su futuro y la posibilidad de pasarse a los coches en campeonatos nacionales australianos. “No quiero tener que hacer algo por obligación, sólo quiero disfrutar del tiempo con mi familia y dedicarme a ellos. Para ser honesto, me encantó la prueba que hice con el V8 ( en referencia al Australian V8 Supercars Championship), pero no creo que sea capaz de sentir la misma emoción y adrenalina que con una moto”.
MOTOCUATRO.COM

MCCORMICK REGRESARIA EN AGOSTO

Tras su grave en accidente en Assen, el piloto de Effenbert Liberty Racing Team Brett McCormick se encuentra en Canadá para seguir el proceso de rehabilitación. En la siguiente entrevista nos pone al día de su estado.


¿Como te encuentras?

"Por el momento estoy recuperándome bastante bien. He tratado de no desanimarme durante el proceso y mantenerme positivo en cada momento. Paso gran parte del día con una sonrisa en la cara, así que no puedo quejarme demasiado".


¿Qué tipo de rehabilitación estás siguiendo?

"Hasta ahora el proceso de rehabilitación ha sido bastante tranquilo. Todavía no he podido empezar con la rehabilitación del cuello ya que continúo llevando collarín, pero sí he empezado los ejercicios de rehabilitación con el pulgar fracturado. He estado activo durante unas semanas y el dolor de mi cuello ha disminuido bastante por lo que puedo hacer vida normal, excepto por el entrenamiento. Además mi doctor me aconsejó entrenar moderadamente con la bicicleta para no perjudicar el cuello, y esto es lo que he hecho para mantenerme activo".


Recordando Assen, ¿qué recuerdas del accidente? ¿Podrías describir el transcurso de los hechos?

"Recuerdo gran parte de lo que ocurrió hasta el momento que caí de mi moto. Recuerdo estar girando y ver aparecer una moto roja y blanca justo a mi lado. No escuché a Carlos Checa llegar porque era una zona rápida y nuestras motos suenan similar, por lo que no esperaba que me adelantara por allí. Pensé que podríamos tocarnos si seguía en esa línea, así que la giré y me salí de pista. En este punto era consciente de que estaba en problemas y que podría haber salvado la carrera si hubiera salido por la zona de césped, pero no tuve esa suerte".


Cuando los médicos te informaron de la gravedad de tus fracturas, ¿cómo reaccionaste?

"Me asusté cuando supe que tenía el cuello roto, pero no tuve problemas en asimilarlo pronto y darme cuenta lo afortunado que era. Los médicos sabían que la fractura del cuello era estable en cuanto analizaron las pruebas, así que me alivió saber que no había riesgo de complicaciones o parálisis. Todo lo que podía hacer era aceptar las circunstancias y empezar a recuperarme".


¿Cuándo volverás a las pistas? Cuando regreses, ¿cuáles serán tus principales objetivos?

"Es difícil calcular la recuperación total del cuello. Sigo las revisiones semanales y todo indica que está curando bien. Espero quitarme el collarín en dos semanas, y empezar a correr en un mes más tarde. Podría regresar a finales de julio si todo evoluciona según lo esperado, pero sería más realista una vuelta en agosto. Cuando mis condiciones físicas lo permitan, me gustaría retomarlo donde lo dejé y continuar trabajando para acercarnos a primera línea. En Assen estaba cerca del top 10, así que con suerte podré retomarlo desde allí"
wsbk.com