21/6/12
FIN DE LOS TESTS EN ARAGON
La inactividad del primer día de entrenamientos privados celebrados en el circuito de MotorLand Aragón (España), debido a la lluvia, dio paso a una segunda jornada en la que equipos y pilotos aprovecharon al máximo los 30º y el calor reinante.
La Ronda de España, que se disputará la próxima semana, marca el inicio de la segunda mitad de la temporada, un punto crucial que muchas escuderías quieren que sirva de impulso para lograr los resultados finales. Por esto, y por los problemas sufridos hace un año en el circuito aragonés, son varios los equipos que han tomado parte del test.
Aprilia Racing Team puso en liza a Max Biaggi y Eugene Laverty, así como a su probador Alex Hoffman. El italiano, actual líder del campeonato, se centró en la puesta a punto de la moto y el rendimiento de los neumáticos de carrera, rodando un total de 90 vueltas y firmando el mejor tiempo del día con un registro de 1:58.8, seis décimas más rápido que el de su compañero Laverty. También estuvo en pista con resultado positivo Chaz Davies y su Aprilia, aunque en este caso la que prepara el equipo ParkinGO MTC.
Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) decidió montar neumáticos de calificación, pero sus tiempos no fueron acorde al rendimiento de este compuesto, como también le sucedió a su compañero Marco Melandri. El británico sufrió una caída sin consecuencias cuando trataba de evitar a otra Superbike que estaba en pista. A los dos corredores del equipo alemán se unió el probador Steve Martin, sumando entre los tres un total de 287 vueltas completadas para mejorar chasis, electrónica y frenos.
Los ‘otros' chicos de BMW, los del equipo Italia GoldBet, consiguieron buenos registros gracias a los tiempos de Ayrton Badovini (1:58.7) con neumáticos de clasificación, y Michel Fabrizio (1:59.8) con gomas de carrera.
Por su parte, Kawasaki Racing Team desplazó a sus pilotos Tom Sykes y Loris Baz para mejorar las prestaciones de la ZX-10R. Sykes rodó un total de 81 vueltas, lo que equivale a cuatro carreras completas.
John Hopkins, quien finalmente ha podido entrenar después de varias lesiones, así como Leon Camier, también progresaron con la GSX-1000R del FIXI Crescent Suzuki.
Por último, Kawasaki Intermoto Step con Fabien Foret y Romain Lanusse, así como Imre Toth y Balazs Nemeth del Racing Team Toth Honda, fueron los únicos corredores de Supersport presente en los entrenamientos; mientras que por Superstock 1000 hicieron acto de presencia Lorenzo Baroni (BMW Motorrad Italia GoldBet) y Jeremy Guarnoni (Kawasaki MRS Racing).
wsbk.com
CRUTCHLOW EL HOMBRE ELEGIDO POR DUCATI
En la semana en que la firma italiana celebra sus 'Ducati Days' con una fiesta en Misano este fin de semana y a la que acudirán todos sus pilotos, Vittoriano Guareschi, uno de los 'capos' de la marca boloñesa, ha reconocido que están negociando con Cal Crutchlow para la próxima temporada.
"Estamos hablando con Cal. Es un piloto rápido y agresivo. Creo que podría obtener buenos resultados con nuestra moto. Ahora es un piloto de Yamaha y ellos le estarán siguiendo muy de cerca. No es fácil para nosotros llevárnoslo ni para Yamaha perder a un piloto tan bueno como él", comentó 'Vito' a MCN.
Al parecer, Ducati ya habría empezado a negocia con el británico durante el pasado Gran Premio de Catalunya. El piloto inglés, cuyo peor resultado este año es un octavo lugar, viene de impresionar con un gran sexto puesto en Silverstone después de salir el último por una caída en la que sufrió una fractura en el tobillo izquierdo.
Crutchlow ha reiterado esta campaña que su objetivo es correr en un equipo de fábrica pues ahora milita en Yamaha Tech3.
marca.com
20/6/12
AQUI LA LISTA PARA LA SEMI DE LONIGO
Finalmente tanto Nicolas Covatti como Emiliano Sanchez deberán presentarse en Lonigo, Italia, el proximo 30 de Junio para la semifinal al GP Challenge
DUCATI PIENSA EN POL SI ROSSI NO RENUEVA
El equipo Ducati está a la espera de la decisión de Valentino Rossi con respecto a su futuro, pero ya trabaja con discreción por si el italiano decide no seguir, y han fijado su vista en Pol Espargaró, el joven piloto español del equipo Pons 40 HP Tuenti de Moto2.
Los consecutivos anuncios de Jorge Lorenzo, renovando por Yamaha, y Carmelo Ezpeleta, anulando la norma antinovatos, ha despejado bastante el panorama del mercado de fichajes para 2013. Si sorprendente ha sido el rápido acuerdo entre el mallorquín y su actual equipo, menos lo ha sido que Dorna se haya bajado los pantalones con lo de la norma de los rookies. A primera vista puede parecer fruto de la presión de Honda y su patrocinador, que ha existido y así ha sido en parte, pero la verdad es que los equipos satélite, los grandes beneficiados de la ley, ya no la quieren, porque dar cabida a una súperpromesa, cambiar patrocinadores y estructura y que el piloto se te vaya al siguiente año, más que un negocio, es una ruina. Así se lo han expresado a Ezpeleta y éste ha actuado en consecuencia. Todos contentos.
Superficialmente la anulación de esta norma se dibuja como un traje hecho a la medida de Honda-Repsol y Marc Márquez, que unirán sus destinos a partir de 2013, pase lo que pase este año con el piloto de Lleida, o sea logre o no el título de Moto2, algo que ya se da por hecho pero que deberá plasmar en la pista. De momento es líder provisional, y lo de provisional nunca mejor dicho, ya que 16 puntos de su casillero dependen de un tribunal de competición que está en Suiza, donde poco saben de lo que se cuece en el paddock del mundial de motos.
Pero la puerta abierta por Dorna aboliendo la ley es de esas giratorias, grandes, las de aeropuerto, que igual que entra uno, se meten tres o cuatro, o lo que es lo mismo, igual que Márquez, como todos aseguran, puede correr el año próximo en el equipo oficial de Honda, otros pilotos jóvenes, prometedores y talentosos puede seguir el mismo camino, y el primero que ha tomado nota del nuevo cambio de normativa ha sido el equipo Ducati.
En la fábrica de Borgo Panigali están atados de pies y manos. Nicky Hayden seguirá en el equipo, ya que la mayor parte de las ventas de sus motos se realizan en los Estados Unidos, los ‘dealers’ norteamericanos de la marca son muy potentes y, de hecho, pagan una parte del departamento de carreras para que promocionen sus motocicletas en las carreras americanas. Además, una parte importante de la producción de la fábrica italiana en los últimos meses, se halla en almacenes de Estados Unidos, a la espera de ser vendidas en ese mercado, ya que devolverlas a Europa o llevarlas a otros continentes resultaría más caro que no venderlas.
La otra Ducati está ahora en manos de Valentino Rossi, pero el italiano acaba contrato, y aunque ha dulcificado mucho su actitud con respecto a la fábrica, no está nada claro que vaya a seguir o no. Aquí Ducati poco puede decidir, Valentino ha dicho que si la moto no recibe mejoras pronto, no seguirá, pero no ha marcado ni una fecha ni un nivel de mejora. Eso puede dejar al equipo italiano en una situación delicada, ya que Valentino puede alargar en el tiempo su decisión y dejar al equipo sin margen de maniobra. Si Valentino quiere seguir, Ducati le renovará el contrato. Pero si se va, no habrá lágrimas en los despachos del Reparto Corse de la fábrica italiana.
En previsión de que suceda esto último, en Bolonia se han puesto manos a la obra y se han marcado una estrategia de futuro a medio plazo.
De momento no contemplan la opción de retirarse de MotoGP, aunque trabajan sólo a dos años vista y lo que tienen claro es que si deben reemplazar a Rossi, lo harán con un piloto joven y ‘virgen’ en MotoGP.
En Ducati han aprendido de la experiencia de los últimos años, donde pilotos experimentados y que ganaban con asiduidad con motos japonesas, como Sete Gibernau, Marco Melandri o ahora Rossi, no se han adaptado al pilotaje de la Desmosedici, mientras que el piloto que mejor resultado ha dado a la marca ha sido Casey Stoner, que llegó joven, en su segundo año en MotoGP, y después de sólo un año con una japonesa, concretamente una Honda satélite del equipo LCR, por lo que, practiamente, el australiano llegó ‘virgen’ a Ducati y se hizo piloto de MotoGP a lomos de una Desmosedici.
Ahora Ducati quiere un piloto nuevo, joven y que se haga a sus peculiares motocicletas sin pasar antes por las más conducibles y dóciles Honda o Yamaha. Se barajaban varios nombres, pero ahora mismo uno está el primero de la lista, el de Pol Espargaró, segundo clasificado del mundial de Moto2 y ganador de dos carreras, Jerez y el pasado domingo en Gran Bretaña, con exhibición de principio a fin del gran premio.
Con Márquez esperando firmar el contrato con Honda-Repsol, Ducati ve en el menor de los Espargaró su baza más interesante a medio plazo.
Tras dos temporadas desastrosas a nivel de resultados, en Ducati no se marcan el objetivo de volver a ganar rápidamente, sino de renacer poco a poco y, sobre todo, demostrar que con un piloto adecuado, sus motos son competitivas, por lo que quieren un joven piloto con talento al que moldear sobre sus motos desmodrómicas.
De momento no hay contactos oficiales, Ducati quiere llevar el tema con total secreto y discreción a la espera de la decisión de Valentino, pero sí ha habido un primer contacto informal, un aviso para navegantes.
Germán Garcia Casanova - MOTOCUATRO.COM
WSBK LLEGA A MITAD DE CALENDARIO CON MUCHA PARIDAD
El Eni FIM Mundial de Superbikes 2012 ha llegado a su mitad de temporada y hasta el momento está siendo una de las ediciones más igualadas de los últimos años, precisamente una de las señas de identidad de la competición que cumple ahora 25 años.
Con una carrera cancelada a consecuencia de la fuerte lluvia, en Monza, se llevan disputadas 13 mangas en lugar de las 14 programadas. En todas ellas ha habido varios corredores peleando por el triunfo.
Así, hasta el momento son seis los pilotos que han logrado vencer una carrera en la presente temporada del WSBK, todos ellos de equipos diferentes, representando un total de cinco fabricantes. Se trata de Carlos Checa (Althea Racing Ducati) con cuatro triunfos, Max Biaggi (Aprilia Racing) con tres, Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) y Jonathan Rea (Honda World Superbike Team) con dos cada uno, y Sylvain Guintoli (Team Effenbert Liberty Racing) y Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) con uno por cabeza. En constructores, Ducati acumula cinco victorias por las tres de Aprilia, dos de Honda, dos de BMW y una de Kawasaki.
Además, esos cinco fabricantes que han logrado al menos un triunfo lo hicieron antes de la octava carrera, cuando Melandri sumó la primera victoria de BMW en un Mundial de Superbikes al ganar la ‘Race 1' de Donington.
Si extendemos la estadística a pilotos que han subido al podio, debemos añadir a Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport), con cinco finalizaciones entre los tres primeros en lo que va de temporada; Eugene Laverty, con dos podios para Aprilia Racing; y el debutante Davide Giugliano (Althea Racing Ducati). Precisamente, Ducati lidera la estadística con un total de 11 podios.
En lo que a la Tissot-Superpole se refiere, Tom Sykes se está mostrando imbatible con cinco poles de siete disputadas, únicamente superado en dos ocasiones por los pilotos del Liberty Racing Team Effenbert, Guintoli y Smrz. Pese a su corta trayectoria en la categoría reina, Sykes es uno de los corredores más exitosos en el apartado de la Superpole, donde acumula siete en dos campañas.
Ya en la clasificación general, Max Biaggi domina con 38.5 puntos de ventaja sobre Jonathan Rea, gracias a sus 210.5 puntos. Hasta siete corredores superan la barrera de los 100.
Gracias al reglamento igualitario de la competición, la emoción en términos de competitividad está garantizada hasta la ronda final de la temporada, que se disputará en Magny-Cours el próximo mes de octubre. Para entonces, seguro que más pilotos añadirán su nombre a todas estas estadísticas.
WSBK.COM
LA LLUVIA NO DEJA ENTRENAR EN ARAGON
Las jornadas de entrenamientos privados, sólo para aquellos que equipos que escogieron el circuito de MotorLand Aragón como pista oficial de pruebas, han dado comienzo este martes de cara a la preparación de la octava cita del Eni FIM Mundial de Superbikes, que se disputará precisamente en el trazado español la semana que viene.
Sobre el asfalto han estado Aprilia Racing, con sus pilotos Biaggi, Laverty y Hoffman (probador); ParkinGO MTC Aprilia, con Davies; las BMW de Motorrad Motorsport manejadas por Melandri y Haslam, así como las Motorrad Italia GoldBet de Fabrizio y Badovini; el Kawasaki Racing Team con Sykes y Baz; y los pilotos del FIXI Crescent Suzuki, Hopkins y Camier.
Algunos chubascos han trastocado el programa de pruebas de los corredores y únicamente el francés Loris Baz se atrevió en mojado para ganar en experiencia con su Kawasaki ZX-10R, moto que pilota desde la cita de Donington Park en sustitución de Joan Lascorz, quien sufrió un grave accidente entrenando en Monza.
Este miércoles se reanudarán los entrenamientos a la espera del buen tiempo.
WSBK.COM
19/6/12
EL PROYECTO DE ALEX BARROS
Con motivo de la apertura del calendario 2012 de la categoría Moto 1000 GP, el ex mundialista y récord mundial en participaciones, Alex Barros, presentó a los integrantes de su equipo y un proyecto de lanzamiento internacional.
El piloto, de 41 años, figura como uno de los integrantes de la escuadra que correrá defendiendo los colores de BMW. La presentación del team se llevó a cabo en la rueda de prensa inaugural del certamen de Moto 1000 GP que se inicia este fin de semana en el autódromo José Carlos Pace de San Pablo. Además de Barros, quien participará sólo en algunas fechas, el equipo está integrado por su hijo Lucas de 16 años y el argentino Luciano Ribodino, de 18 años, y actual puntero de la clase Súper Sport en el certamen de su país.
“El equipo forma parte de un proyecto mucho mayor que tiene como base la escuela de pilotaje Alex Barros Riding School”- explicó a la prensa Barros. El programa de competición para los noveles pilotos comprende además de las ocho fechas del calendario una intensa actividad con ensayos privados, tratando de otorgarle práctica y experiencia con la idea de luego ir a participar a torneos internacionales.
El calendario 2012 de Moto 1000 GP se inicia este 17 de junio en Interlagos (SP) con una fecha doble, para luego proseguir el 22 de julio en Brasilia (DF), el 19 de agosto en Curitiba (PR), el 23 de setiembre en Santa Cruz do Sul (RS), el 21 de octubre en Cascavel (PR) y el 2 de diciembre en Jacarepaguá (RJ) con otra jornada doble. El campeonato, cuenta con el apoyo de empresas como Petrobras y Lubrax, además de BMW Motorrad y Michelin, y el aporte de Beta, Shoei, Servitec, Tutto Moto y Bell.
Fuente: MOTOMAX - prensa Moto 1000 GP
USAR CASCO AYUDA A LA ECONOMIA
ATLANTA (Reuters) - El uso del casco en las motocicletas generó 1.500 muertes menos y ahorró más de 3.000 millones de dólares a Estados Unidos en el 2010, según un estudio de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de Estados Unidos (CDC).
Usar el casco generó ese ahorro al reducir los gastos de atención médica, las pérdidas salariales por lesiones y otros costos, indicaron los CDC.
Según la entidad, 19 estados y el Distrito de Columbia cuentan con leyes que requieren que toda persona que anda en motocicleta lleve casco. En tanto, 28 estados tienen leyes que exigen el uso de casco sólo a algunas personas y tres no presentan leyes al respecto.
Los ahorros anuales por el uso de casco variaron entre 394 millones de dólares en California, que exige su uso a todos los motociclistas, a 2,6 millones de dólares en Nuevo México, donde sólo los menores de 18 años están obligados a usarlo, reveló el estudio.
"Podrían haberse ahorrado otros 1.400 millones de dólares si todos los motociclistas hubieran usado casco", indicó el director de los CDC, Thomas R. Frieden, en un comunicado.
En el 2010, 4.502 personas murieron en accidentes en motocicletas, un 14 por ciento de las muertes en accidentes de tránsito en general pese a que las motos representan menos del 1 por ciento del tráfico.
Más del 40 por ciento de los motociclistas que murieron en accidentes entre el 2008 y el 2010 no estaban usando casco en ese momento, según los CDC.
Por otra parte, los cascos redujeron en un 37 por ciento las fatalidades entre los conductores de motos y en un 41 por ciento las de los acompañantes, lo que generó 1.544 muertes menos de motociclistas en el 2010, indicó la investigación.
En los estados sin leyes sobre el uso de cascos, el 79 por ciento de los motociclistas que murieron no usaban casco, comparado con el 12 por ciento en los estados que exigen su utilización a todos quienes se suben a una moto, agregaron los
LUCIANO RIBODINO FINALIZÓ CUARTO EN SU DEBUT EN BRASIL
El cordobés Luciano Ribodino conquistó un sólido cuarto puesto en la primera fecha del Campeonato Brasileño de Velocidad en Pista que se disputó ayer en el circuito de Interlagos de la ciudad de San Pablo. El joven nacido en San Francisco realizó un gran trabajo en el marco de la categoría mayor Moto 1000 GP, donde peleó siempre en los primeros lugares, llegando a colocarse segundo. La victoria quedó en manos de Alan Douglas, seguido por João Simon y Pierre Chofard.
A bordo de una BMW del equipo Barros Racing y tras clasificar cuarto en la tarde del sábado, “Lucho” realizó una fantástica largada que le permitió ubicarse como escolta, posición que mantuvo a lo largo de varios giros. Un roce con otra máquina lo relegó al tercer puesto, pero siempre se mantuvo como uno de los protagonistas de la final.
Cuando parecía que Ribodino podría subirse al podio en su debut absoluto en este certamen, prácticamente sobre la línea de meta fue superado por el piloto de Kawasaki, Pierre Chofard, quedando de esta manera en el cuarto puesto.
Fue más que positivo el debut para el argentino, quien tuvo su primera experiencia a bordo de una moto de 1000cc y su rendimiento dejó conforme a todo el equipo, sabiendo que el objetivo es ser protagonista a lo largo del certamen.
Fuente: Dpto. de Prensa Luciano Ribodino
CAMOD: Regresa la MX 1 al Nacional
En la tarde de ayer recibimos una confirmación oficial de la confederación CAMOD, que ha decidido tras una reunión con algunos pilotos, el regreso de la MX 1 al certamen Nacional de Motocross, luego de largos meses de haberla suspendido. El mail que oficia de comunicación por parte de la entidad surgió luego del encuentro llevado adelante el pasado 12 de junio y además de esta noticia, destacan una comisión Nacional de Motocross será representante con voz y coto dentro de CAMOD, en lo que respecta al certamen argentino de la especialidad. Por otro lado anticipan que entreambos realizarán una reestructuración del MX para la temporada 2013. Textual el comunicado de CAMOD:
El día 12 de junio de 2012, se realizó una reunión con los pilotos de Motocross Sebastián Sánchez, David Caramella, Marcos Trossero y el ex piloto Omar Seibel. Como resultado de ésta reunión quedó conformada la Comisión Nacional de Motocross, que tiene como misión principal ser el único representante oficial (con voz y voto dentro de CAMOD) de los pilotos que participan en el Campeonato Argentino de la especialidad. La Comisión Nacional de Motocross propone y Camod acepta que la categoría MX1 sea incorporada a la actual temporada del Campeonato Argentino, a partir del mes de agosto (6ta. fecha del Campeonato), en las condiciones en que está participando en los provinciales (sin limitaciones técnicas). También propone una escala de premios que se acuerda que no es posible aplicar por el momento y que se irán haciendo todas las gestiones (con los organizadores) para lograr los mejores premios posibles. Al final de la presente temporada la Comisión Nacional de Motocross (que es la única representante legitima de los pilotos y reconocida por ésta Confederación) y la Dirección Deportiva de Camod, se hará una restructuración definitiva de la especialidad para el Campeonato 2013.
MXLAREVISTA.COM.AR
Paul Bird Motorsport correrá con un chasis propio en 2013
Durante el Gran Premio Hertz de Gran Bretaña celebrado en Silverstone la semana pasada, el dueño del equipo Paul Bird confirmó que el equipo tendrá su propio chasis listo antes de fin de año, y que contará con dos pilotos la próxima temporada. Él y su equipo, dijo, aspiran a liderar la subcategoría CRT.
El equipo utiliza actualmente una moto Aprilia ART, conducida por el piloto británico James Ellison. A pesar de haber comenzado la temporada con una serie de malos resultados, el equipo ha mostrado apuntes de su potencial y consiguió ser la mejor CRT en la carrera de Le Mans pasada por agua.
Bird no dio ninguna indicación acerca de los dos pilotos que representarán a su equipo el próximo año, pero sí señaló que sería un equipo 100% británico, por lo que se apunta que Shane Byrne, piloto británico de Superbike en el PBM , que ya probó la ART en el test de Catalunya, podría unirse a Ellison el próximo curso.
MOTOGP-COM
TERCER TRIUNFO CONSECUTIVO DE LORENZO
Silverstone fue el escenario de múltiples batallas entre los pilotos de MotoGP™, pero con un ganador indiscutido: Jorge Lorenzo, que con un ritmo de carrera impecable dominó a Casey Stoner y Dani Pedrosa. Con actuaciones destacadas de Álvaro Bautista, Cal Crutchlow y Andrea Dovizioso, a pesar de la caída que lo relegó al último lugar.
Pol Espargaró con autoridad vence en Moto2™, mientras Scott Redding y Marc Márquez protagonizaban una electrizante pelea por el segundo lugar. Con el tercer puesto, Márquez pasó a ser líder del torneo.
Maverick Viñales, consiguió su tercer triunfo del año y vuelve a encabezar el campeonato de Moto3™. Completaron el podio Luis Salom y Sandro Cortese, autores de un final para el infarto.
Postal de Silverstone. Bien podría hablarse de una de las mejores carreras del año de MotoGP™. Sin embargo, esta definición tiene que ver con que algunos pilotos protagonizaron acciones épicas en profundidad. Me refiero a aquellos que causaron admiración por la valentía de sus acciones, por su heroísmo en un escenario de adversidad. ¿Estamos hablando de una guerra? No, estamos hablando de competición en pista. Estamos haciendo referencia a un Cal Crutchlow, a un Andrea Dovizioso, a un Álvaro Bautista, a un Aleix Espargaró y a un Jorge Lorenzo, pilotos que más allá del podio, deberían haber formado en un imaginario ‘patio de armas’ de Silverstone, para recibir las medallas y condecoraciones por su valor en combate. Ese espectáculo de veinte giros que aplaudió la tribuna inglesa, empezando con la llegada de Cal Crutchlow y finalizó cuando estaban dirimiendo el pleito Aleix Espargaró y Randy de Puniet, nada menos que dos CRT.
Lorenzo: Manual de Carrera/Ritmo de carrera. Nadie pide que compren a Jorge Lorenzo por ser simpático, pero es innegable la autoridad absoluta con que administra su ritmo de carrera, algo que demostró en su tercer triunfo consecutivo de MotoGP (Francia, Catalunya e Inglaterra), el cuarto en la presente temporada.
Ritmo de carrera no es una idea abstracta, es una herramienta para ganar. Las planillas de los tiempos nos permiten observar que sobre veinte vueltas Lorenzo realizó 12 giros en tiempo de 2’03; tres vueltas en 2’02 (al principio) y cuatro giros en 2’04. Comparados con los registros de Stoner, podemos ver que el australiano hizo 9 giros en 2’03; uno en 2’02 y nueve en 2’04. Por estas cuentas, la YZR M1 de Lorenzo fue superior a la RC213V de Stoner, pero sin olvidarnos que el ritmo de carrera también tiene que ver con el puño del piloto. Para completar la hazaña del mallorquín apreciemos que en los giros 18 y 19 –a poco del final- su ritmo de carrera seguía siendo alto: 2’03.815 y 2’03.710, mientras sus perseguidores estaban en 2’04 medio y alto. La Yamaha estaba entera.
“Fue una carrera muy difícil, los de adelante estaban muy fuertes y veloces, así que fue muy duro poder alcanzarlos”, reconoció Lorenzo, “pero poco a poco la rueda trasera fue tomando temperatura y grip”.
Lorenzo no se desesperó en el revoleo inicial al tener que retroceder un puesto –había largado cuarto-, que le costó seis giros recuperar al superar a Nick Hayden. En la vuelta siguiente, ya tenía los “220v” al cien por cien necesario para ir por más, ya tenía calzado el uniforme de combate y el cuchillo entre los dientes –con los que desplazó a Álvaro Bautista y Ben Spies- para ubicarse segundo y comenzar con la etapa de desgaste de Casey Stoner, líder en ese momento.
“Cuando alcancé al pelotón que comandaba la carrera (Stoner, Spies y Bautista), traté de evitar una caída, fui paciente y esperé a tener una oportunidad”, dijo Lorenzo.
La vuelta 11 fue el momento culminante de la batalla, con por lo menos cuatro idas y vueltas, de sobrepasos de extremada justeza y de máxima belleza, donde Lorenzo definió la carrera a su favor. “Fue una hermosa pelea, afortunadamente tenía mejor ritmo y lo pude pasar”, recordó el piloto de la Yamaha Nº 99.
Un Lorenzo de Manual, viniendo de atrás para en mitad de la carrera pasar al ataque para ir por la presa y aunque luego tuvo un pequeño susto –por algún escalofrío de su M1, aunque Lorenzo aseguró “Fue un error mío, que casi me tira”- nunca se sintió amenazado y finalizó con una diferencia de 3.313 sobre Stoner. Pero la brecha mayor con el australiano la consiguió en la tabla del torneo: 140 puntos, lo que significan 25 por encima de Stoner, es decir una carrera de ventaja, cuando recién van seis de un total de dieciocho.
Wilco Zeelenberg, manager del equipo de Lorenzo, que subió al podio para recibir el premio por el equipo, dijo que “A pesar de una cantidad impredecible de circunstancias logramos una gran victoria”.
Bien podríamos decir que el triunfo de Lorenzo ya estaba decidido con anterioridad. Había sido el más rápido en el warm up, así que Lorenzo sabía la moto que tenía. Y también, bien podríamos imaginar que algo le debe haber contagiado Giacomo Agostini, con quien Lorenzo estuvo la noche anterior, con motivo del festejo de los 70 años del múltiple Campeón Mundial, en una fiesta organizada por Yamaha en el predio de Silverstone, sino fue contagio por lo menos Lorenzo escucho decir a Agostini: “En carrera puede ganar Lorenzo”.
El exclusivo mundo de Stoner. Es difícil definirlo pero nadie puede negar que él vive en un mundo privilegiado. Es un coto exclusivo. Y no estamos hablando de su casa en Suiza. Veamos por qué: Casey Stoner largó desde el tercer lugar de la primera fila. Avanzó al segundo puesto. Luego fue puntero y finalizó segundo. Siempre en ritmo de podio. Sobre seis podios posibles del 2012 Casey consiguió cinco. Dos son triunfos. Y está segundo en la tabla con 115 puntos. Fuera de las quejas de chattering delantero no sufre excitaciones, aunque dice que tiene buena relación con Lorenzo, pero el mallorquín le peleó y le ganó el puesto de líder en la carrera sin discusión.
De todos modos, Stoner en las declaraciones no se muestra conforme: “No ha sido una gran carrera para nosotros. Hemos visto el ritmo de la Yamaha en las primeras vueltas y eso realmente me ha dejado preocupado. A partir de la tercera vuelta no me sentía muy bien con el funcionamiento de la moto, especialmente en las curvas de izquierdas, y el lateral del neumático de ese lado estaba ya destrozado”.
El australiano no tenía muchas opciones. “Cada vez tenía menos agarre en el borde de los neumáticos, perdía velocidad en el paso por curva y lo único que podía hacer era equilibrar esos problemas con una buena entrada y salida de las curvas, lo que hacía la carrera cada vez más difícil. Necesitábamos más adherencia de la que hemos tenido para poder luchar por la victoria, pero viendo el estado del neumático trasero al final de la carrera, definitivamente algo estaba mal”. Igual fue segundo.
El oficio de Pedrosa no tiene brillo. Es un concepto duro pero es así, hasta podríamos decir que el piloto catalán en su intimidad lo comparte, porque él mismo no está satisfecho de cómo le está yendo en MotoGP, por más que haya hecho podio en Silverstone y figure tercero en la tabla con 101 puntos. El oficio no le basta a Dani. Pedrosa quiere algo más que cinco podios en seis GP, donde no hay ningún triunfo.
“Tengo sentimientos opuestos después de esta carrera. Estoy contento de estar en el podio en este circuito por diversa razones: es un trazado en el que siempre he sufrido mucho, hemos tenido un fin de semana complicado, no ha sido fácil familiarizarnos con el circuito ni poner la moto a punto con el mal tiempo que hemos tenido, y además, en carrera no he hecho una de mis mejores salidas”, se descargó el piloto catalán.
En carrera, avanzó siempre detrás de la estela de Andrea Dovizioso para ganarle a Hayden –en la sexta vuelta-, para superar a Spies –en el noveno giro-, aunque tuvo varios sobrepasos de ida y vuelta con Dovizioso, recién cuando en la décima vuelta, al italiano lo traicionó la rueda trasera, ahí fue a buscar a Bautista, a quien supera con lo justo y debió soportar el acoso del piloto del team Gresini, que le ejerció una persecución implacable que no lo dejo escapar más allá de los 0.250 o 0.300 de distancia.
“Estaba séptimo en la primera vuelta, pero he conseguido no ponerme nervioso y rodar cada vez más rápido y mantener el ritmo. He visto que Jorge era el hombre a seguir, así que he pasado a Dovizioso, Bautista y Spies y he llegado hasta Casey, que iba segundo”, contó Pedrosa acerca de sus sensaciones en carrera, “he intentado pasar dos veces a Casey, en la primera curva ha incrementado un poco el ritmo y en la última chicana, he probado de volver a pasarle pero por un momento he imaginado a las dos Repsol Honda en el suelo y he preferido quedarme tercero”. Llegó a 3.599 de Lorenzo.
De la “58” va apareciendo la 19. Ya habíamos dicho que el mejor resultado conseguido por Álvaro Bautista en MotoGP ha sido un quinto puesto. Tal como fue en Catalunya y Malasia del 2010, como en Silverstone del 2011 (todos con Suzuki). Sin duda, el cuarto puesto del GP de Inglaterra del 2012, es su mejor resultado, pero ese no es el dato más importante del piloto español, sino haberse codeado con los pilotos de punta durante todo el fin de semana. Tercero en la segunda tanda libre del viernes y su primera pole position en la categoría reina, sacando provecho a un cambio repentino en la condición de pista durante la clasificación -producto de una llovizna caída a veinte minutos del final-, algo que siempre esta latente en el trazado de Silverstone.
En carrera, Bautista no perdió el tren cuando la luz roja se apagó. Fue tercero durante las diez primeras vueltas, con una diferencia más que aceptable con la punta. Defendió su puesto del ataque de Lorenzo, hasta donde pudo y después, una vez superado por el mallorquín, aprovechó para ir detrás de él y ganarle la posición a Spies, pero debió ceder ante Pedrosa, al que le hizo la guerra durante diez vueltas más.
“El fin de semana confirma el paso adelante que hemos dado después de Catalunya”, afirmó Álvaro Bautista, “es una felicidad haber llegado tan cerca del podio, aunque podría haber atacado la tercera posición hubiera sido un riesgo muy grande”. El español no comprometió la carrera con un gesto que podría haber sido irreversible, “hicimos la pole y llegamos a cinco segundos del ganador, todo es positivo, pero hay que hacer el esfuerzo de mantenernos entre los mejores”.
La Honda Gresini de Bautista era la moto de Marco Simoncelli. De a poco y con el estilo de Bautista, de la “58” va apareciendo la personalidad de la 19, donde al igual que el italiano, la performance del español ya va marcando poles, posiciones más avanzadas, que deben ser bienvenidas en el contexto de MotoGP. “Al estar entre los protagonistas de MotoGP no tenía chance para el error. Álvaro hizo las cosas bien: aprender a estar entre ellos”, dijo alguien que sabe muy bien lo que es estar allí: Fausto Gresini.
La gesta épica de Crutchlow. ¿Cómo debe considerarse lo hecho por Cal Crutchlow en Silverstone? ¿Deberá aguardarse el paso del tiempo para que algún periodista inglés narre la hazaña de éste héroe nacional? Nadie está sobrevalorando a Crutchlow, pero aceptemos que correr con la una lesión fuerte en el tobillo (disloque) producida veinticuatro horas antes, es justificativo de abandono (“Cuando estaba tirado sobre el pasto, con la moto caída, miraba a las tribunas y pensaba que no iban a verme correr esta carrera”). Sólo Cal sabe lo que “peregrinó” entre los médicos para conseguir la autorización para correr. Después de que le redujeron la lesión tuvo que hacer todo tipo de pruebas –ante los profesionales- hasta que consiguió el permiso. “Estoy agradecido porque finalmente ellos me permitieron largar mi GP en casa”.
Aquella caída en FP3 (la libre del sábado a la mañana), le impidió clasificar, así que el puesto 20º en la última fila lo esperaba para la largada. En cuanto la carrera estuvo en marcha, Cal Crutchlow puso de lado el dolor y la lesión –justo sobre la pierna izquierda que hace los cambios de marcha- para abocarse a una tarea titánica. En la primera vuelta se “limpió” a siete CRT, que le permitieron pasar del 20º al 13º lugar. Al final de la segunda, ya había dado cuenta de Espargaró y De Puniet, así que estaba 11º. Para la séptima vuelta ya estaba delante de Valentino Rossi (era décimo) y en la octava estaba noveno después de ocuparse de Barberá. En el undécimo giro, la caída y retraso de Dovizioso más la superación de Bradl le permitieron llegar al séptimo lugar. Por delante tenía un objetivo más que imposible: Hayden era sexto pero estaba a más de ocho segundos y quedaban sólo nueve vueltas para el final. Sin embargo, Crutchlow lo hizo en el giro final, cruzando la meta sexto a 0.415 por delante del americano de Ducati. Un detalle, en la penúltima vuelta, el ritmo de carrera de la Yamaha del inglés era de 2’03.993 apenas más lento que Lorenzo en la punta.
“Nunca podía imaginarme terminar sexto, porque aún largando de más adelante es casi imposible llegar a esa posición”, reveló Crutchlow, “tenía que olvidarme del dolor y dejarme sentir la adrenalina y el aliento inglés de la tribuna, que fue increíble”. Cal recuerda que cuando superó a Bradl pudo ver que para llegar hasta Hayden había un largo camino, pero “mis tiempos por vuelta, casi como los de la punta, me ayudaron a llegar hasta Nick”. El piloto de la Yamaha del Tech3 Nº 35 se imagina que de no haber existido la caída y de haber tenido ese ritmo (“El equipo eligió una puesta a punto para la carrera y acertó”) podría haber llegado a finalizar en el podio.
Vale hablar de Dovizioso, compañero de equipo de Crutchlow, quien largó desde el octavo lugar, avanzó hasta el cuarto y tuvo una caída en la curva 9 cuando buscaba ubicarse entre los tres primeros. Pasó por boxes para arreglar la palanca de freno –rota en la caída- y volvió a la pista para finalizar 19º. Es el reverso de la moneda de Cal pero el italiano no se desanimó y siguió. “La caída sucedió cuando comencé a sentirme muy bien con la moto. No la esperaba. Cometí un pequeño error y la moto se me fue de atrás y no pude mantener el control de la moto. No importa porque cada vez me voy sintiendo con mayor confianza con la moto y falta poco para conseguir otro buen resultado”, resumió el ‘Dovi’.
Tampoco se puede olvidar a Ben Spies, que consiguió su mejor puesto de llegada de la temporada: quinto a 11.531. También tuvo su mejor ubicación de largada en la grilla: segundo, desde donde avanzó para ser líder del GP de Inglaterra de la primera a la cuarta vuelta. Pero se desinfló, no pudo hacer valer aquella virtud suya –en el AMA y en el Mundial de SBK- de ser fuerte en la parte final de una carrera aún con los neumáticos gastados. Pero, Ben logra explicar los motivos: “Después de cuatro o cinco giros me encontré con un gran problema: la rueda de atrás ya no rendía más y no podía mantener mi ritmo”, se lamentó Spies.
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17/6/12
VIÑALES DE PUNTA A PUNTA
Maverick Viñales ha conquistado su tercera victoria de la temporada en un disputadísimo GP Hertz de Gran Bretaña de Moto3™. Luís Salom (RW Racing GP) ha sido segundo tras un espectacular duelo con Sandro Cortese (Red Bull KTM Ajo), que ha sido tercero y ha perdido el liderato de la categoría en favor del piloto del Blusens Avintia.
HERTZ BRITISH GRAND PRIX
Moto3 Race Classification 2012
Silverstone, Sunday, June 17, 2012
| Pos. | Puntos | Num. | Piloto | País | Equipo | Moto | Km/h | Tiempo/Diferencia |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 25 | 25 | Maverick VIÑALES | SPA | Blusens Avintia | FTR Honda | 154,6 | 38'55.210 |
| 2 | 20 | 39 | Luis SALOM | SPA | RW Racing GP | Kalex KTM | 154,6 | +0.933 |
| 3 | 16 | 11 | Sandro CORTESE | GER | Red Bull KTM Ajo | KTM | 154,6 | +1.023 |
| 4 | 13 | 10 | Alexis MASBOU | FRA | Caretta Technology | Honda | 154,1 | +8.100 |
| 5 | 11 | 7 | Efren VAZQUEZ | SPA | JHK Laglisse | FTR Honda | 154,1 | +8.414 |
| 6 | 10 | 52 | Danny KENT | GBR | Red Bull KTM Ajo | KTM | 154,1 | +8.637 |
| 7 | 9 | 5 | Romano FENATI | ITA | Team Italia FMI | FTR Honda | 154,0 | +8.940 |
| 8 | 8 | 61 | Arthur SISSIS | AUS | Red Bull KTM Ajo | KTM | 154,0 | +9.046 |
| 9 | 7 | 63 | Zulfahmi KHAIRUDDIN | MAL | AirAsia-Sic-Ajo | KTM | 154,0 | +9.208 |
| 10 | 6 | 44 | Miguel OLIVEIRA | POR | Estrella Galicia 0,0 | Suter Honda | 153,6 | +15.613 |
| 11 | 5 | 84 | Jakub KORNFEIL | CZE | Redox-Ongetta-Centro Seta | FTR Honda | 153,3 | +20.397 |
| 12 | 4 | 55 | Hector FAUBEL | SPA | Bankia Aspar Team | Kalex KTM | 153,3 | +20.559 |
| 13 | 3 | 27 | Niccolò ANTONELLI | ITA | San Carlo Gresini Moto3 | FTR Honda | 153,2 | +21.369 |
| 14 | 2 | 31 | Niklas AJO | FIN | TT Motion Events Racing | KTM | 152,8 | +27.526 |
| 15 | 1 | 23 | Alberto MONCAYO | SPA | Bankia Aspar Team | Kalex KTM | 152,8 | +27.708 |
| 16 | 19 | Alessandro TONUCCI | ITA | Team Italia FMI | FTR Honda | 152,8 | +28.032 | |
| 17 | 41 | Brad BINDER | RSA | RW Racing GP | Kalex KTM | 152,3 | +35.001 | |
| 18 | 53 | Jasper IWEMA | NED | Moto FGR | FGR Honda | 151,0 | +55.456 | |
| 19 | 9 | Toni FINSTERBUSCH | GER | Cresto Guide MZ Racing | Honda | 151,0 | +55.559 | |
| 20 | 15 | Simone GROTZKYJ | ITA | Ambrogio Next Racing | Suter Honda | 151,0 | +55.829 | |
| 21 | 89 | Alan TECHER | FRA | Technomag-CIP-TSR | TSR Honda | 151,0 | +56.230 | |
| 22 | 21 | Ivan MORENO | SPA | Andalucia JHK Laglisse | FTR Honda | 151,0 | +56.385 | |
| 23 | 32 | Isaac VIÑALES | SPA | Ongetta-Centro Seta | FTR Honda | 150,4 | +1'05.383 | |
| 24 | 51 | Kenta FUJII | JPN | Technomag-CIP-TSR | TSR Honda | 150,0 | +1'11.283 | |
| 25 | 3 | Luigi MORCIANO | ITA | Ioda Team Italia | Ioda | 149,6 | +1'18.155 | |
| 26 | 77 | Marcel SCHROTTER | GER | Mahindra Racing | Mahindra | 144,2 | 1 Vuelta | |
| 27 | 30 | Giulian PEDONE | SWI | Ambrogio Next Racing | Suter Honda | 142,0 | 1 Vuelta | |
| 28 | 17 | John McPHEE | GBR | Racing Steps Foundation KRP | KRP Honda | 133,0 | 2 Vueltas | |
| No Clasificado | ||||||||
| 96 | Louis ROSSI | FRA | Racing Team Germany | FTR Honda | 154,1 | 1 Vuelta | ||
| 79 | Fraser ROGERS | GBR | Racing Steps Foundation KRP | KRP Honda | 150,5 | 3 Vueltas | ||
| 99 | Danny WEBB | GBR | Mahindra Racing | Mahindra | 151,3 | 6 Vueltas | ||
| 26 | Adrian MARTIN | SPA | JHK Laglisse | FTR Honda | 150,3 | 9 Vueltas | ||
| 94 | Jonas FOLGER | GER | IodaRacing Project | Ioda | 145,8 | 13 Vueltas | ||
| 42 | Alex RINS | SPA | Estrella Galicia 0,0 | Suter Honda | 147,2 | 16 Vueltas | ||
| 8 | Jack MILLER | AUS | Caretta Technology | Honda | 0 Vuelta | |||
Moto3 World Standing 2012
| Pos. | Piloto | Moto | País | Puntos |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Maverick VIÑALES | FTR Honda | SPA | 105 |
| 2 | Sandro CORTESE | KTM | GER | 103 |
| 3 | Luis SALOM | Kalex KTM | SPA | 75 |
| 4 | Romano FENATI | FTR Honda | ITA | 61 |
| 5 | Louis ROSSI | FTR Honda | FRA | 45 |
| 6 | Alex RINS | Suter Honda | SPA | 44 |
| 7 | Zulfahmi KHAIRUDDIN | KTM | MAL | 44 |
| 8 | Alexis MASBOU | Honda | FRA | 42 |
| 9 | Niccolò ANTONELLI | FTR Honda | ITA | 38 |
| 10 | Alberto MONCAYO | Kalex KTM | SPA | 36 |
| 11 | Miguel OLIVEIRA | Suter Honda | POR | 33 |
| 12 | Arthur SISSIS | KTM | AUS | 31 |
| 13 | Hector FAUBEL | Kalex KTM | SPA | 28 |
| 14 | Danny KENT | KTM | GBR | 26 |
| 15 | Efren VAZQUEZ | FTR Honda | SPA | 22 |
| 16 | Alan TECHER | TSR Honda | FRA | 18 |
| 17 | Jakub KORNFEIL | FTR Honda | CZE | 17 |
| 18 | Alex MARQUEZ | Suter Honda | SPA | 15 |
| 19 | Ivan MORENO | FTR Honda | SPA | 10 |
| 20 | Jasper IWEMA | FGR Honda | NED | 9 |
| 21 | Giulian PEDONE | Suter Honda | SWI | 7 |
| 22 | Alessandro TONUCCI | FTR Honda | ITA | 7 |
| 23 | Niklas AJO | KTM | FIN | 6 |
| 24 | Jonas FOLGER | Ioda | GER | 5 |
| 25 | Brad BINDER | Kalex KTM | RSA | 5 |
| 26 | Marcel SCHROTTER | Mahindra | GER | 4 |
| 27 | Kevin HANUS | Honda | GER | 3 |
| 28 | Jack MILLER | Honda | AUS | 1 |
BAGGET Y DUNGEY LIDERES EN EL AMA MX
Los actuales lideres del AMA Motocross, Blake Bagget y Ryan Dungey, volvieron a ganar en la quinta prueba AMA MX que se diputó en Budds Creek con lo que aumentan aun más su ventaja en la general.
En 250 Ken Roczen volvió a quedarse a las puertas de las victoria tras liderar ambas mangas. En la segunda estuvo muy cerca pero Bagget volvió a pasarlo a falta de dos vueltas para el final con lo que el de Kawasaki se hizo con una nueva victoria. Bracia fue el ganador de la primera manga pero una mala salida en la segunda junto con una pequeña caída le hicieron terminar quinto, resultado que le sirvió para ser tercero en la general de la carrera.
En 450 nueva exhibición de Ryan Dungey que continúa yendo directo hacia el título. Desde la lesión de James Stewart no hay nadie que pueda seguir el ritmo del de KTM que en Budds Creek sumó una nueva victoria y su ventaja en la general del campeonato es de más de 60 puntos.
En esta quinta cita Broc Tickle logró terminar segundo mientras que Mike Alessi fue tercero con lo que ahora ya es segundo en el campeonato por detrás de Dungey.
La próxima cita tendrá lugar en dos semanas en el circuito de Red Bull Park.
450 Class (Moto Finish)
1. Ryan Dungey, Belle Plaine, Minn., KTM (1-1)
2. Broc Tickle, Holly, Mich., Kawasaki (2-2)
3. Mike Alessi, Victorville, Calif., Suzuki (4-3)
4. Jake Weimer, Rupert, Idaho, Kawasaki (3-4)
5. Justin Brayton, Ft. Dodge, Iowa, Honda (5-8)
6. Brett Metcalfe, Mannum, Australia, Suzuki (8-6)
7. Josh Grant, Riverside, Calif., Kawasaki (10-5)
8. Davi Millsaps, Cairo, Ga., Yamaha (9-7)
9. Andrew Short, Smithville, Texas, Honda (6-10)
10. Ryan Sipes, Vine Grove, Ky., Yamaha (7-11)
450 Class Championship Standings
1. Ryan Dungey, Belle Plaine, Minn., KTM, 236
2. Mike Alessi, Victorville, Calif., Suzuki, 182
3. Jake Weimer, Rupert, Idaho, Kawasaki, 179
4. Andrew Short, Smithville, Texas, Honda, 154
5. Brett Metcalfe, Mannum, Australia, Suzuki, 142
6. Broc Tickle, Holly, Mich., Kawasaki, 134
7. James Stewart, Haines City, Fla., Suzuki, 116
8. Josh Grant, Riverside, Calif., Kawasaki, 111
9. Nico Izzi, Rochester, Mich., Yamaha, 95
10. Justin Brayton, Ft. Dodge, Iowa, Honda, 93
250 Class (Moto Finish)
1. Blake Baggett, Grand Terrace, Calif., Kawasaki (2-1)
2. Ken Roczen, Apolda, Germany, KTM (3-2)
3. Justin Barcia, Monroe, N.Y., Honda (1-5)
4. Eli Tomac, Cortez, Colo., Honda (5-3)
5. Marvin Musquin, La Reole, France, KTM (4-4)
6. Jason Anderson, Edgewood, N.M, Suzuki (7-6)
7. Wil Hahn, Decatur, Texas, Honda (6-7)
8. Jake Canada, Sun City, Calif., Honda (13-8)
9. Travis Baker, Temecula, Calif., Honda (12-10)
10. Phil Nicoletti, Cohocton, N.Y., Honda (14-9)
250 Class Championship Standings
1. Blake Baggett, Grand Terrace, Calif., Kawasaki, 222
2. Justin Barcia, Monroe, N.Y., Honda, 209
3. Eli Tomac, Cortez, Colo., Honda, 200
4. Ken Roczen, Apolda, Germany, KTM, 200
5. Marvin Musquin, La Reole, France, KTM, 153
6. Wil Hahn, Decatur, Texas, Honda, 130
7. Jason Anderson, Edgewood, N.M, Suzuki, 106
8. Blake Wharton, Pilot Point, Texas, Suzuki, 102
9. Ivan Tedesco, Murrieta, Calif., Kawasaki, 99
10. Kyle Cunningham, Fort Worth, Texas, Yamaha, 96
LORENZO DOMINA SILVERSTONE
HERTZ BRITISH GRAND PRIX
MotoGP Race Classification 2012
Silverstone, Sunday, June 17, 2012
| Pos. | Puntos | Num. | Piloto | País | Equipo | Moto | Km/h | Tiempo/Diferencia |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 25 | 99 | Jorge LORENZO | SPA | Yamaha Factory Racing | Yamaha | 171,5 | 41'16.429 |
| 2 | 20 | 1 | Casey STONER | AUS | Repsol Honda Team | Honda | 171,3 | +3.313 |
| 3 | 16 | 26 | Dani PEDROSA | SPA | Repsol Honda Team | Honda | 171,3 | +3.599 |
| 4 | 13 | 19 | Alvaro BAUTISTA | SPA | San Carlo Honda Gresini | Honda | 171,2 | +5.196 |
| 5 | 11 | 11 | Ben SPIES | USA | Yamaha Factory Racing | Yamaha | 170,7 | +11.531 |
| 6 | 10 | 35 | Cal CRUTCHLOW | GBR | Monster Yamaha Tech 3 | Yamaha | 170,5 | +15.112 |
| 7 | 9 | 69 | Nicky HAYDEN | USA | Ducati Team | Ducati | 170,5 | +15.527 |
| 8 | 8 | 6 | Stefan BRADL | GER | LCR Honda MotoGP | Honda | 170,0 | +22.521 |
| 9 | 7 | 46 | Valentino ROSSI | ITA | Ducati Team | Ducati | 169,1 | +36.138 |
| 10 | 6 | 8 | Hector BARBERA | SPA | Pramac Racing Team | Ducati | 168,7 | +41.328 |
| 11 | 5 | 41 | Aleix ESPARGARO | SPA | Power Electronics Aspar | ART | 167,3 | +1'03.157 |
| 12 | 4 | 14 | Randy DE PUNIET | FRA | Power Electronics Aspar | ART | 167,3 | +1'03.443 |
| 13 | 3 | 51 | Michele PIRRO | ITA | San Carlo Honda Gresini | FTR | 167,0 | +1'07.290 |
| 14 | 2 | 77 | James ELLISON | GBR | Paul Bird Motorsport | ART | 166,5 | +1'14.782 |
| 15 | 1 | 68 | Yonny HERNANDEZ | COL | Avintia Blusens | BQR | 166,5 | +1'15.108 |
| 16 | 5 | Colin EDWARDS | USA | NGM Mobile Forward Racing | Suter | 165,5 | +1'29.899 | |
| 17 | 9 | Danilo PETRUCCI | ITA | Came IodaRacing Project | Ioda | 164,9 | +1'40.302 | |
| 18 | 22 | Ivan SILVA | SPA | Avintia Blusens | BQR | 164,1 | +1'52.099 | |
| 19 | 4 | Andrea DOVIZIOSO | ITA | Monster Yamaha Tech 3 | Yamaha | 160,7 | 1 Vuelta | |
| No Clasificado | ||||||||
| 54 | Mattia PASINI | ITA | Speed Master | ART | 164,3 | 6 Vueltas | ||
MotoGP World Standing 2012
| Pos. | Piloto | Moto | País | Puntos |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jorge LORENZO | Yamaha | SPA | 140 |
| 2 | Casey STONER | Honda | AUS | 115 |
| 3 | Dani PEDROSA | Honda | SPA | 101 |
| 4 | Cal CRUTCHLOW | Yamaha | GBR | 66 |
| 5 | Andrea DOVIZIOSO | Yamaha | ITA | 60 |
| 6 | Valentino ROSSI | Ducati | ITA | 58 |
| 7 | Alvaro BAUTISTA | Honda | SPA | 58 |
| 8 | Stefan BRADL | Honda | GER | 51 |
| 9 | Nicky HAYDEN | Ducati | USA | 49 |
| 10 | Hector BARBERA | Ducati | SPA | 37 |
| 11 | Ben SPIES | Yamaha | USA | 35 |
| 12 | Aleix ESPARGARO | ART | SPA | 20 |
| 13 | Randy DE PUNIET | ART | FRA | 11 |
| 14 | Michele PIRRO | FTR | ITA | 9 |
| 15 | James ELLISON | ART | GBR | 7 |
| 16 | Mattia PASINI | ART | ITA | 6 |
| 17 | Karel ABRAHAM | Ducati | CZE | 4 |
| 18 | Colin EDWARDS | Suter | USA | 4 |
| 19 | Danilo PETRUCCI | Ioda | ITA | 4 |
| 20 | Yonny HERNANDEZ | BQR | COL | 4 |
| 21 | Ivan SILVA | BQR | SPA | 1 |
POL ESPARGARO CONTUNDENTE EN SILVERSTONE
Pol Espargaró (Pons 40 HP Tuenti) ha conseguido su segundo triunfo de la temporada en el Gran Premio Hertz de Gran Bretaña por delante de Scott Redding y de Marc Márquez, que es el nuevo líder de la categoría tras firmar la tercera posición.
HERTZ BRITISH GRAND PRIX
Moto2 Race Classification 2012
Silverstone, Sunday, June 17, 2012
| Pos. | Puntos | Num. | Piloto | País | Equipo | Moto | Km/h | Tiempo/Diferencia |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 25 | 40 | Pol ESPARGARO | SPA | Pons 40 HP Tuenti | Kalex | 165,5 | 38'29.792 |
| 2 | 20 | 45 | Scott REDDING | GBR | Marc VDS Racing Team | Kalex | 165,4 | +1.462 |
| 3 | 16 | 93 | Marc MARQUEZ | SPA | Team CatalunyaCaixa Repsol | Suter | 165,4 | +1.521 |
| 4 | 13 | 29 | Andrea IANNONE | ITA | Speed Master | Speed Up | 165,3 | +2.851 |
| 5 | 11 | 3 | Simone CORSI | ITA | Came IodaRacing Project | FTR | 165,2 | +3.803 |
| 6 | 10 | 71 | Claudio CORTI | ITA | Italtrans Racing Team | Kalex | 165,0 | +7.109 |
| 7 | 9 | 38 | Bradley SMITH | GBR | Tech 3 Racing | Tech 3 | 165,0 | +7.627 |
| 8 | 8 | 12 | Thomas LUTHI | SWI | Interwetten-Paddock | Suter | 165,0 | +7.669 |
| 9 | 7 | 77 | Dominique AEGERTER | SWI | Technomag-CIP | Suter | 164,4 | +15.847 |
| 10 | 6 | 36 | Mika KALLIO | FIN | Marc VDS Racing Team | Kalex | 164,1 | +20.179 |
| 11 | 5 | 15 | Alex DE ANGELIS | RSM | NGM Mobile Forward Racing | Suter | 164,1 | +20.450 |
| 12 | 4 | 24 | Toni ELIAS | SPA | Mapfre Aspar Team | Suter | 163,9 | +23.017 |
| 13 | 3 | 80 | Esteve RABAT | SPA | Pons 40 HP Tuenti | Kalex | 163,9 | +23.155 |
| 14 | 2 | 4 | Randy KRUMMENACHER | SWI | GP Team Switzerland | Kalex | 163,9 | +23.236 |
| 15 | 1 | 14 | Ratthapark WILAIROT | THA | Thai Honda PTT Gresini Moto2 | Suter | 163,8 | +24.507 |
| 16 | 44 | Roberto ROLFO | ITA | Technomag-CIP | Suter | 163,6 | +26.418 | |
| 17 | 76 | Max NEUKIRCHNER | GER | Kiefer Racing | Kalex | 163,5 | +28.043 | |
| 18 | 63 | Mike DI MEGLIO | FRA | S/Master Speed Up | Speed Up | 163,5 | +28.365 | |
| 19 | 30 | Takaaki NAKAGAMI | JPN | Italtrans Racing Team | Kalex | 163,5 | +28.577 | |
| 20 | 18 | Nicolas TEROL | SPA | Mapfre Aspar Team | Suter | 163,0 | +36.100 | |
| 21 | 19 | Xavier SIMEON | BEL | Tech 3 Racing | Tech 3 | 162,7 | +39.473 | |
| 22 | 60 | Julian SIMON | SPA | Blusens Avintia | Suter | 162,7 | +39.718 | |
| 23 | 88 | Ricard CARDUS | SPA | Arguiñano Racing Team | AJR | 162,7 | +39.995 | |
| 24 | 8 | Gino REA | GBR | Federal Oil Gresini Moto2 | Suter | 162,7 | +40.493 | |
| 25 | 72 | Yuki TAKAHASHI | JPN | NGM Mobile Forward Racing | Suter | 162,6 | +41.470 | |
| 26 | 47 | Angel RODRIGUEZ | SPA | Desguaces La Torre SAG | Bimota | 161,2 | +1'02.611 | |
| 27 | 95 | Anthony WEST | AUS | QMMF Racing Team | Moriwaki | 161,0 | +1'05.324 | |
| 28 | 7 | Alexander LUNDH | SWE | Cresto Guide MZ Racing | MZ-RE Honda | 160,7 | +1'08.938 | |
| 29 | 10 | Marco COLANDREA | SWI | SAG Team | FTR | 159,0 | +1'34.995 | |
| 30 | 22 | Alessandro ANDREOZZI | ITA | Andreozzi Reparto Corse | FTR | 158,5 | +1'42.775 | |
| 31 | 82 | Elena ROSELL | SPA | QMMF Racing Team | Moriwaki | 158,4 | +1'44.102 | |
| 32 | 57 | Eric GRANADO | BRA | JIR Moto2 | Motobi | 157,5 | +1'58.051 | |
| No Clasificado | ||||||||
| 49 | Axel PONS | SPA | Pons 40 HP Tuenti | Kalex | 162,8 | 11 Vueltas | ||
| 5 | Johann ZARCO | FRA | JIR Moto2 | Motobi | 110,4 | 17 Vueltas | ||
Moto2 World Standing 2012
| Pos. | Piloto | Moto | País | Puntos |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Marc MARQUEZ | Suter | SPA | 102 |
| 2 | Pol ESPARGARO | Kalex | SPA | 96 |
| 3 | Thomas LUTHI | Suter | SWI | 96 |
| 4 | Andrea IANNONE | Speed Up | ITA | 84 |
| 5 | Scott REDDING | Kalex | GBR | 70 |
| 6 | Mika KALLIO | Kalex | FIN | 46 |
| 7 | Claudio CORTI | Kalex | ITA | 45 |
| 8 | Bradley SMITH | Tech 3 | GBR | 37 |
| 9 | Esteve RABAT | Kalex | SPA | 34 |
| 10 | Simone CORSI | FTR | ITA | 30 |
| 11 | Dominique AEGERTER | Suter | SWI | 29 |
| 12 | Johann ZARCO | Motobi | FRA | 28 |
| 13 | Toni ELIAS | Suter | SPA | 27 |
| 14 | Takaaki NAKAGAMI | Kalex | JPN | 23 |
| 15 | Alex DE ANGELIS | Suter | RSM | 21 |
| 16 | Randy KRUMMENACHER | Kalex | SWI | 15 |
| 17 | Julian SIMON | Suter | SPA | 12 |
| 18 | Anthony WEST | Moriwaki | AUS | 9 |
| 19 | Mike DI MEGLIO | Speed Up | FRA | 9 |
| 20 | Max NEUKIRCHNER | Kalex | GER | 8 |
| 21 | Ratthapark WILAIROT | Suter | THA | 8 |
| 22 | Xavier SIMEON | Tech 3 | BEL | 6 |
| 23 | Nicolas TEROL | Suter | SPA | 3 |
| 24 | Ricard CARDUS | AJR | SPA | 1 |
| 25 | Gino REA | Moriwaki | GBR | 1 |
ARMADA ARGENTINA ACELERÓ EN TODA EUROPA – COVATTI SE METE EN SEMIFINALES
Ayer sabado por la tarde se corrieron las carreras clasificatorias al GP challenge en cuatro pistas distintas de Europa.
Berwick ( Inglaterra ) – Tarnow ( Polonia ) – Gustrow ( Alemania ) – Miscolck ( Hungria )
En Hungría, Nicolas Covatti dió un grandisimo paso logrando la clasificacion a las semifinales sumando 10 puntos y finalizando 7º. En una pista donde es totalmente visitante y ante muchos pilotos locales y de muy buen nivel, demostró de que es un piloto para considerar en el plano internacional.
Cristian Carrica no tuvo la misma suerte ya que en solo dos series pudo finalizar sumando una buena cantidad de puntos ( 3pts) dejando ver de que podria haber sido mucho mas abultada la cosecha de puntos si hubiera finalizado todas las baterias.
Aqui la clasificación de la carrera en Hungria.
QUALY – Miskolc – HUNGRIA:
1. G. Zengota (3,3,3,3,3) 15
2. K. Kasprzak (3,1,3,3,3) 13
3. K.A. Larsen (3,2,2,1,3) 11+3
4. N. Magosi (2,3,2,2,2) 11+2
5. J. Tabaka (2,3,2,3,1) 11+1
6. N. Covatti (1,2,3,2,2) 10
7. A. Conda (3,1,2,1,3) 10
8. K. Cukanow (2,W,1,3,2) 8
9. L. Szatmári (1,3,3,W,U) 7
———————————
10. F. Šitera (0,2,1,2,1) 6 – reserva
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11. R. Benko (2,1,0,2,0) 5
12. S. Tihanyi (0,2,1,1,W) 4
13. C. Carrica (1,W,W,T,2) 3
14. Z. Bencze (1,0,0,W,1) 2
15. F. Wallner (W,1,1,W) 2
16. M. Voldrih (W,0) 0
Heat a Heat:
1. K.A. Larsen, R. Benko, C. Carrica, M. Voldrih (W)
2. A. Conda, N. Magosi, Z. Bencze, S. Tihanyi
3. K. Kasprzak, J. Tabaka, N. Covatti, F. Wallner (W)
4. G. Zengota, K. Cukanow, L. Szatmári, F. Šitera
5. G. Zengota, S. Tihanyi, K. Kasprzak, C. Carrica (W)
6. N. Magosi, F. Šitera, F. Wallner, M. Voldrih
7. L. Szatmári, N. Covatti, R. Benko, Z. Bencze
8. J. Tabaka, K.A. Larsen, A. Conda, K. Cukanow (W)
9. N. Covatti, N. Magosi, K. Cukanow, C. Carrica (W)
10. L. Szatmári, J. Tabaka, S. Tihanyi,
11. K. Kasprzak, A. Conda, F. Šitera, R. Benko
12. G. Zengota, K.A. Larsen, F. Wallner, Z. Bencze
13. J. Tabaka, F. Šitera, , Z. Bencze (W)
14. G. Zengota, N. Covatti, A. Conda,
15. K. Cukanow, R. Benko, S. Tihanyi, F. Wallner (W)
16. K. Kasprzak, N. Magosi, K.A. Larsen, L. Szatmári (W)
17. A. Conda, C. Carrica, L. Szatmári (U),
18. K. Kasprzak, K. Cukanow, Z. Bencze,
19. G. Zengota, N. Magosi, J. Tabaka, R. Benko
20. K.A. Larsen, N. Covatti, F. Šitera, S. Tihanyi (W)
Desempate:
21. (3-5): Larsen, Magosi, Tabaka
Aqui todas las fotos de Hungria
En otra de las pistas, la de Berwick (UK), Facundo Albin y Emiliano Sanchez batallaron entre la lluvia y el barro ante la chance de clasificar.
Fue el debut internacional para Facundo Albin en suelo europeo. No fue un meeting para poder analizar debido al muy mal estado de la pista ya que llovía y se corrió con lluvia. Pero sin dudas el papel realizado para Albin confirma lo que muchos pensamos. Bien puede ya estar rozandose al nivel europeo demostrando todo su potencial. Albin finalizó 13º con 4 puntos.
Emiliano Sanchez consiguió quedar 9º y de esta manera clasificó como piloto suplente en las semifinales sumando 5 puntos.
Aqui los resultados de Berwick:
1. C. Harris (3,3,3,3,3) 15
2. S. Masters (2,1,3,3,3) 12+3
3. D. King (3,3,W,3,3) 12+2
4. R. Fisher (2,2,2,2,3) 11
5. D. Watt (3,2,3,2,D) 10
6. L. Sundstrom (2,3,3,1,U) 9
7. K. Buczkowski (1,3,U,3,2) 9
8. T. Aarnio (1,2,2,2,2) 9
9. K. Hansen (3,1,1,0,2) 7
———————————
10. E. Sanchez (0,T,2,1,2) 5 – reserva
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11. G. Franchetti (2,0,0,1,1) 4
12. H. van den Steen (0,1,2,0,1) 4
13. F. Albin (1,0,1,1,1) 4
14. K. Ingalls (0,0,1,2,0) 3
15. L. Complin (2) 2
16. M. Kus (0,1,1,W,U) 2
17. M. Hefler (1,0,0,0,1) 2
18. R. Ashworth –
Heat a Heat:
1. C. Harris, S. Masters, K. Buczkowski, E. Sanchez
2. K. Hansen, G. Franchetti, M. Hefler, H. van den Steen
3. D. Watt, R. Fisher, T. Aarnio, M. Kus
4. D. King, L. Sundstrom, F. Albin, K. Ingalls
5. D. King, R. Fisher, S. Masters, G. Franchetti
6. L. Complin, L. Sundstrom, M. Kus, M. Hefler
7. K. Buczkowski, T. Aarnio, H. van den Steen, F. Albin
8. C. Harris, D. Watt, K. Hansen, K. Ingalls
9. S. Masters, T. Aarnio, K. Ingalls, M. Hefler
10. D. Watt, E. Sanchez, F. Albin, G. Franchetti
11. L. Sundstrom, R. Fisher, K. Hansen, K. Buczkowski (U)
12. C. Harris, H. van den Steen, M. Kus, D. King (W)
13. S. Masters, D. Watt, L. Sundstrom, H. van den Steen
14. D. King, T. Aarnio, E. Sanchez, K. Hansen
15. M. Kus (W), K. Buczkowski, K. Ingalls, G. Franchetti
16. C. Harris, R. Fisher, F. Albin, M. Hefler
17. S. Masters, K. Hansen, F. Albin, M. Kus (U)
18. R. Fisher, E. Sanchez, H. van den Steen, K. Ingalls
19. D. King, K. Buczkowski, M. Hefler, D. Watt (D)
20. C. Harris, T. Aarnio, G. Franchetti, L. Sundstrom (U)
Desempate:
21. S. Masters, D. King
Aqui todas las clasificatorias restantes
Qualy – Tarnow – Polonia
1. M. Vaculík (3,3,3,3,3) 15
2. P. Protasiewicz (3,2,3,2,3) 13
3. A. Lindbaeck (2,1,3,3,2) 11+3
4. G. Walasek (2,3,3,1,2) 11+2
5. J. Kołodziej (3,2,2,3,D) 10
6. N.K. Iversen (2,2,1,2,3) 10
7. A. Karpow (1,3,2,2,1) 9
8. H. Andersen (1,2,2,2,2) 9
9. T. Batchelor (1,1,2,D,3) 7
———————————
10. O. Allen (3,1,0,1,0) 5+3 – Reserva
———————————
11. M. Bogdanovs (2,0,0,1,2) 5+2
12. W. Gołubowski (0,0,1,3,1) 5+1
13. J. Davidsson (0,3,0,0,0) 3
14. V. Milík (0,0,1,1,1) 3
15. L. Bridger (0,1,1,D,1) 3
16. M. Dilger (1,0,0,0,0) 1
17. M. Janowski -
Heat a Heat:
1. M. Vaculík, A. Lindbaeck, A. Karpow, L. Bridger
2. O. Allen, M. Bogdanovs, M. Dilger, W. Gołubowski
3. J. Kołodziej, G. Walasek, H. Andersen, V. Milík
4. P. Protasiewicz, N.K. Iversen, T. Batchelor, J. Davidsson
5. J. Davidsson, J. Kołodziej, L. Bridger, M. Dilger
6. G. Walasek, N.K. Iversen, A. Lindbaeck, M. Bogdanovs
7. M. Vaculík, H. Andersen, T. Batchelor, W. Gołubowski
8. A. Karpow, P. Protasiewicz, O. Allen, V. Milík
9. P. Protasiewicz, H. Andersen, L. Bridger, M. Bogdanovs
10. A. Lindbaeck, T. Batchelor, V. Milík, M. Dilger
11. M. Vaculík, J. Kołodziej, N.K. Iversen, O. Allen
12. G. Walasek, A. Karpow, W. Gołubowski, J. Davidsson
13. W. Gołubowski, N.K. Iversen, V. Milík, L. Bridger (D)
14. A. Lindbaeck, H. Andersen, O. Allen, J. Davidsson
15. M. Vaculík, P. Protasiewicz, G. Walasek, M. Dilger
16. J. Kołodziej, A. Karpow, M. Bogdanovs, T. Batchelor (D)
17. T. Batchelor, G. Walasek, L. Bridger, O. Allen
18. P. Protasiewicz, A. Lindbaeck, W. Gołubowski, J. Kołodziej (D)
19. M. Vaculík, M. Bogdanovs, V. Milík, J. Davidsson
20. N.K. Iversen, H. Andersen, A. Karpow, M. Dilger
Desempates:
21. (10-12): Allen, Bogdanovs, Gołubowski
22. (3-4): Lindbaeck, Walasek
QUALY – GUSTROW – ALEMANIA
1. Prz. Pawlicki (3,1,2,3,3) 12
2. P. Ljung (3,3,2,2,1) 11
3. M.B. Jensen (1,3,3,1,2) 10+3
4. K. Wölbert (2,1,2,3,2) 10+2
5. K. Puodżuks (3,2,1,1,3) 10+1
6. M. Korneliussen (2,3,1,1,3) 10+0
7. D. Andersson (2,2,3,0,2) 9
8. R. Gafurow (3,3,0,0,3) 9
9. P. Kildemand (1,2,2,3,0) 8
———————————
10. T. Lahti (1,0,3,2,1) 7 – reserva
———————————
11. Pi. Pawlicki (0,1,1,3,1) 6
12. T. Busch (2,1,1,2,0) 6
13. E. Kennett (W,2,3,0,W) 5
14. T. Proctor (1,0,0,2,2) 5
15. A. Lebiediew (0,0,0,1,1) 2
16. A. Charczenko (W,0,0) 0
17. T. Kroner (0,0) 0
18. R. Haupt – nie startował
Heat a Heat:
1. K. Puodżuks, D. Andersson, P. Kildemand, E. Kennett (W)
2. R. Gafurow, T. Busch, M.B. Jensen, Pi. Pawlicki
3. P. Ljung, K. Wölbert, T. Lahti, A. Charczenko (W)
4. Prz. Pawlicki, M. Korneliussen, T. Proctor, A. Lebiediew
5. P. Ljung, P. Kildemand, T. Busch, A. Lebiediew
6. R. Gafurow, E. Kennett, K. Wölbert, T. Proctor
7. M.B. Jensen, D. Andersson, Prz. Pawlicki, T. Lahti
8. M. Korneliussen, K. Puodżuks, Pi. Pawlicki, A. Charczenko
9. T. Lahti, P. Kildemand, M. Korneliussen, R. Gafurow
10. E. Kennett, Prz. Pawlicki, T. Busch, A. Charczenko
11. D. Andersson, P. Ljung, Pi. Pawlicki, T. Proctor
12. M.B. Jensen, K. Wölbert, K. Puodżuks, A. Lebiediew
13. P. Kildemand, T. Proctor, M.B. Jensen, T. Kroner
14. Pi. Pawlicki, T. Lahti, A. Lebiediew, E. Kennett
15. K. Wölbert, T. Busch, M. Korneliussen, D. Andersson
16. Prz. Pawlicki, P. Ljung, K. Puodżuks, R. Gafurow
17. Prz. Pawlicki, K. Wölbert, Pi. Pawlicki, P. Kildemand
18. M. Korneliussen, M.B. Jensen, P. Ljung, E. Kennett (W)
19. R. Gafurow, D. Andersson, A. Lebiediew, T. Kroner
20. K. Puodżuks, T. Proctor, T. Lahti, T. Busch
Desempate 3º puesto:
21. M.B. Jensen, K. Wölbert, K. Poudżuks, M. Korneliussen
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