CEV : BAGNAIA Y TORRES GANAN EN BARCELONA

CEV Buckler Moto2 2012
Barcellona, Classifica Gara

01- Jordi Torres – JHK T-Shirt LaGlisse – Suter MMX – 16 giri in 29’08.877
02- Kenny Noyes – PL Racing Moto2 – Suter MMX – + 3.748
03- Roman Ramos – Motorrad Competicion – Ariane2 – + 3.797
04- Alejandro Marinelarena – CNS Motorsports – Suter MMX – + 3.881
05- Hafizh Syahrin – Petronas Raceline Malaysia – FTR Moto M211 – + 5.368
06- Steven Odendaal – JHK T-Shirt LaGlisse – Suter MMX – + 19.235
07- Lucas Mahias – TFC Racing – Inmotec Moto2 – + 34.885
08- Tomoyoshi Koyama – H43 Team Nobby Talasur – GPD Tecstra – + 35.163
09- Javier Iturrioz – MR Griful Team – AJR Moto2 – + 35.326
10- Oscar Climent – Federacing Team Competition – MIR Racing Moto2 – + 35.386
11- Federico D’Annunzio – TSR Galicia School – KALEX Moto2 – + 41.306
12- Tommy Aquino – FOGI Racing – FTR Moto M211 – + 41.633
13- Nasser Al Malki – QMMF Racing Team – Moriwaki MD600 – + 45.166
14- Francisco Javier Alviz – Andalucia Cadiz – AJR Moto2 – + 47.508
15- Juan Ramirez – TSR Galicia School – AJR Moto2 – + 47.859
16- Juan Manuel Solorza – PL Racing Moto2 – Suter MMX – + 54.866
17- Kris McLaren – Team BRP Racing – Suter MMX – + 58.552
18- Saeed Al Sulaiti – QMMF Racing Team – Moriwaki MD600 – + 1’06.785
19- Carlos Oscar Cejas – Wilmax Harris Racing – Harris Moto2 – + 1’10.540

CEV Buckler Moto3 2012
Barcellona, Classifica Gara

01- Francesco Bagnaia – Monlau Competicion – Honda NSF250R – 15 giri in 28’34.112
02- Alex Marquez – Monlau Competicion – Suter Honda MMX3 – + 0.003
03- Luca Amato – ADAC Stylobike – FTR Honda M312 – + 0.074
04- Lorenzo Baldassarri – Monlau Competicion – Honda NSF250R – + 0.498
05- Marcos Ramirez – Andalucia Cadiz – FTR Honda M312 – + 0.806
06- Juanfran Guevara – Wild Wolf BST – FTR Honda M312 – + 0.941
07- Hyuga Watanabe – Project µ 7C HARC Larresport – Honda NSF250R – + 0.967
08- Philipp Ottl – Team HP Moto – KALEX KTM – + 7.438
09- Albert Arenas – Motorrad Competicion – Honda NSF250R – + 7.504
10- Jorge Navarro – Project µ 7C HARC Larresport – Honda NSF250R – + 17.016
11- Fraser Rogers – KRP Racing Steps Foundation – KRP M3-01 Honda – + 17.050
12- Xavi Vierge – Team RACC Honda – Honda NSF250R – + 17.369
13- Alejandro Medina – Eurotradis Racing Team – Honda NSF250R – + 23.735
14- Josep Rodriguez – Wild Wolf BST – FTR Honda M312 – + 25.984
15- Wayne Ryan – KRP Racing Steps Foundation – KRP M3-01 Honda – + 26.063
16- Jules Danilo – JEG – Honda NSF250R – + 26.122
17- Ana Carrasco – JHK T-Shirt LaGlisse – Honda NSF250R – + 26.243
18- Julian Miralles – MIR BANKIA – MIR Racing Moto3 – + 27.223
19- Ferran Cardus – MIR BANKIA – MIR Racing Moto3 – + 36.450
20- Shunya Mori – H43 Team Nobby Talasur – Honda NSF250R – + 36.526
21- Gabriel Rodrigo – RBA – Honda NSF250R – + 43.655
22- Fausto Jose Granton – Team RACC Honda – Honda NSF250R – + 48.393
23- Pedro Rodriguez – Speed Master Team – Honda NSF250R – + 53.098
24- Gabriel Ramos – Venezuela Racing Team – Honda NSF250R – + 53.238
25- Samuel Rankin – H43 Team Nobby Talasur – Honda NSF250R – + 57.824
26- Aitor Cremades – Team Quinto – Honda NSF250R – + 58.050
27- Daniel Saez – Motorrad Competicion – Honda NSF250R – + 58.057
28- Agusti Levy – MR Griful Team – Honda NSF250R – + 58.461
29- Maria Herrera – Monlau Competicion – Honda NSF250R – + 1’09.959
30- Marcel Alves – ERTL Junior Team – Honda NSF250R – + 1’12.756
31- Pierre Ginieys – PP Promotion – Honda NSF250R – + 1’26.561
32- Edgar Gallipoli – Venezuela Racing Team – Honda NSF250R – + 1’37.707
33- Eduardo Alayon – JHK T-Shirt LaGlisse – Honda NSF250R – + 1’46.756
BIKERECING.IT

BSB: BYRNE Y LAVERTY GANAN EN KNOCKHILL

MCE Insurance British Superbike Championship 2012
Knockhill, Classifica Gara 1

01- Shane Byrne – Rapid Solicitors Kawasaki – Kawasaki ZX-10R – 24’48.730
02- Tommy Hill – Swan Yamaha – Yamaha YZF R1 – + 1.199
03- Michael Laverty – Samsung Honda – Honda CBR 1000RR – + 1.551
04- Joshua Brookes – Tyco Suzuki by TAS – Suzuki GSX-R 1000 – + 8.494
05- Tommy Bridewell – Supersonic Racing Team – BMW S1000RR – + 10.160
06- Noriyuki Haga – Swan Yamaha – Yamaha YZF R1 – + 10.211
07- Alastair Seeley – Tyco Suzuki by TAS – Suzuki GSX-R 1000 – + 11.085
08- Graeme Gowland – Team WFR – Honda CBR 1000RR – + 12.835
09- Alex Lowes – Team WFR – Honda CBR 1000RR – + 13.924
10- Michael Rutter – MSS Bathams Kawasaki – Kawasaki ZX-10R – + 20.835
11- James Westmoreland – Team WFR – Honda CBR 1000RR – + 26.112
12- Jon Kirkham – Samsung Honda – Honda CBR 1000RR – + 26.319
13- Tristan Palmer – GBmoto Racing – Honda CBR 1000RR – + 29.609
14- Luke Quigley – GBmoto Racing – Honda CBR 1000RR – + 30.441
15- Patric Muff – Supersonic Racing Team – BMW S1000RR – + 34.258
16- Luca Scassa – Padgett’s Honda – Honda CBR 1000RR – + 34.625
17- Freddy Foray – Quattro Plant Kawasaki – Kawasaki ZX-10R – + 44.251
18- John Laverty – Splitlath Redmond – Aprilia RSV4 – + 45.316
19- Florian Marino – Splitlath Redmond – Aprilia RSV4 – + 49.355
20- Jenny Tinmouth – Hardinge Sorrymate.com Honda – Honda CBR 1000RR – a 2 giri
21- Abdulaziz Binladin – Moto Rapido Racing – Ducati 1199 Panigale – a 2 giri

MCE Insurance British Superbike Championship 2012
Knockhill, Classifica Gara 2

01- Michael Laverty – Samsung Honda – Honda CBR 1000RR – 30 giri in 24’42.773
02- Shane Byrne – Rapid Solicitors Kawasaki – Kawasaki ZX-10R – + 0.765
03- Tommy Hill – Swan Yamaha – Yamaha YZF R1 – + 3.091
04- Joshua Brookes – Tyco Suzuki by TAS – Suzuki GSX-R 1000 – + 4.119
05- James Westmoreland – Team WFR – Honda CBR 1000RR – + 11.068
06- Tommy Bridewell – Supersonic Racing Team – BMW S1000RR – + 11.227
07- Alastair Seeley – Tyco Suzuki by TAS – Suzuki GSX-R 1000 – + 13.074
08- Alex Lowes – Team WFR – Honda CBR 1000RR – + 15.389
09- Graeme Gowland – Team WFR – Honda CBR 1000RR – + 16.658
10- Ian Lowry – Padgett’s Honda – Honda CBR 1000RR – + 21.224
11- Barry Burrell – Buildbase BMW Motorrad – BMW S1000RR – + 21.397
12- Tristan Palmer – GBmoto Racing – Honda CBR 1000RR – + 25.865
13- Peter Hickman – Buildbase BMW Motorrad – BMW S1000RR – + 27.298
14- Jon Kirkham – Samsung Honda – Honda CBR 1000RR – + 28.593
15- Luke Quigley – GBmoto Racing – Honda CBR 1000RR – + 29.124
16- Scott Smart – Moto Rapido Racing – Ducati 1199 Panigale – + 35.107
17- Patric Muff – Supersonic Racing Team – BMW S1000RR – + 35.298
18- Freddy Foray – Quattro Plant Kawasaki – Kawasaki ZX-10R – + 44.405
19- Florian Marino – Splitlath Redmond – Aprilia RSV4 – a 1 giro
20- Jenny Tinmouth – Hardinge Sorrymate.com Honda – Honda CBR 1000RR – a 2 giri
21- John Laverty – Splitlath Redmond – Aprilia RSV4 – a 3 giri
BIKERACING.IT

AMA SBK - BEAUVIER Y HAYES GANAN EN BARBER MOTORSPORT

AMA Pro National Guard SuperBike 2012
Barber Motorsports Park, Classifica Gara 1

01- Josh Hayes – Monster Energy Graves Yamaha – Yamaha YZF R1 – 21 giri in 30’25.265
02- Josh Herrin – Monster Energy Graves Yamaha – Yamaha YZF R1 – + 5.136
03- Blake Young – Yoshimura Suzuki Racing – Suzuki GSX-R 1000 – + 14.983
04- Geoff May – Team AMSOIL/Hero – EBR 1190RS – + 15.877
05- Roger Hayden – National Guard Jordan Suzuki – Suzuki GSX-R 1000 – + 22.049
06- Larry Pegram – Foremost Insurance Pegram Racing – BMW S1000RR – + 30.980
07- Danny Eslick – Team Hero – EBR 1190RS – + 34.067
08- Chris Clark – Yoshimura Suzuki Racing – Suzuki GSX-R 1000 – + 39.556
09- Steve Rapp – Attack Performance – Kawasaki ZX-10R – + 42.407
10- David Anthony – Kneedraggers.com Motul FLY Racing – Suzuki GSX-R 1000 – + 51.883
11- Robertino Pietri – Team Venezuela – Suzuki GSX-R 1000 – + 1’11.888
12- Jordan Burgess – Kneedraggers.com Motul FLY Racing – Suzuki GSX-R 1000 – + 1’17.462
13- Reese Wacker – Wacker Racing LLC – Suzuki GSX-R 1000 – a 1 giro
14- Sean Dwyer – Vicious Cycle Racing – Suzuki GSX-R 1000 – a 1 giro
15- Tim Bemisderfer – Vesrah Suzuki – Suzuki GSX-R 1000 – a 1 giro
16- Stefan Nebel – KTM/HMC Racing – KTM RC8R – a 1 giro
17- Trent Gibson – Seven Sports – Suzuki GSX-R 1000 – a 2 giri

AMA Pro National Guard SuperBike 2012
Barber Motorsports Park, Classifica Gara 2

01- Josh Hayes – Monster Energy Graves Yamaha – Yamaha YZF R1 – 21 giri in 30’30.261
02- Blake Young – Yoshimura Suzuki Racing – Suzuki GSX-R 1000 – + 4.988
03- Josh Herrin – Monster Energy Graves Yamaha – Yamaha YZF R1 – + 7.298
04- Geoff May – Team AMSOIL/Hero – EBR 1190RS – + 12.384
05- Roger Hayden – National Guard Jordan Suzuki – Suzuki GSX-R 1000 – + 14.339
06- Ben Bostrom – Jordan Suzuki – Suzuki GSX-R 1000 – + 15.313
07- Steve Rapp – Attack Performance – Kawasaki ZX-10R – + 19.598
08- Larry Pegram – Foremost Insurance Pegram Racing – BMW S1000RR – + 25.282
09- David Anthony – Kneedraggers.com Motul FLY Racing – Suzuki GSX-R 1000 – + 40.212
10- Chris Ulrich – M4 Roadracingworld.com Suzuki – Suzuki GSX-R 1000 – + 40.753
11- Stefan Nebel – KTM/HMC Racing – KTM RC8R – + 42.355
12- Trent Gibson – Seven Sports – Suzuki GSX-R 1000 – + 1’04.381
13- Jason Farrell – Farrell Performance – Kawasaki ZX-10R – + 1’04.938
14- Jordan Burgess – Kneedraggers.com Motul FLY Racing – Suzuki GSX-R 1000 – + 1’11.312
15- Tim Bemisderfer – Vesrah Suzuki – Suzuki GSX-R 1000 – + 1’34.360
16- Sean Dwyer – Vicious Cycle Racing – Suzuki GSX-R 1000 – a 1 giro


AMA Pro GoPro Daytona SportBike 2012
Barber Motorsports Park, Classifica Gara 1

01- Cameron Beaubier – Y.E.S. Graves Yamaha – Yamaha YZF R6 – 21 giri in 31’18.811
02- Dane Westby – M4 Suzuki – Suzuki GSX-R 600 – + 0.242
03- Tommy Hayden – Y.E.S. Graves Yamaha – Yamaha YZF R6 – + 0.674
04- Jason DiSalvo – Team Latus Motors Racing – Triumph Daytona 675R – + 5.650
05- Martin Cardenas – GEICO Suzuki – Suzuki GSX-R 600 – + 16.546
06- Bobby Fong – Meen Motorsports Racing – Yamaha YZF R6 – + 17.465
07- Benny Solis – Kneedraggers.com/Triple Crown Industries – Yamaha YZF R6 – + 18.335
08- Jake Zemke – Ducshop Racing – Ducati 848 EVO – + 24.831
09- JD Beach – RoadRace Factory Red Bull – Yamaha YZF R6 – + 35.876
10- Michael Beck – Team Beck Racing – Yamaha YZF R6 – + 39.038
11- Cory West – Riders Discount Vesrah Suzuki Team – Suzuki GSX-R 600 – + 39.232
12- Huntley Nash – LTD Racing – Yamaha YZF R6 – + 42.977
13- Joey Pascarella – Riders Discount Vesrah Suzuki Team – Suzuki GSX-R 600 – + 49.299
14- Austin DeHaven – Kneedraggers.com/Triple Crown Industries – Yamaha YZF R6 – + 55.666
15- Fernando Amantini – Team Amantini – Kawasaki ZX-6R – + 56.315
16- Bryce Prince – Rotobox/Nexx – Yamaha YZF R6 – + 1’02.102
17- Kenny Riedmann – Sturgess Cycle Triumph – Triumph Daytona 675R – + 1’02.587
18- Shane Narbonne – MOB Racing – Yamaha YZF R6 – + 1’03.055
19- Ben Young – BYR/FOGI Racing – Yamaha YZF R6 – + 1’13.224
20- David Gaviria – Kneedraggers.com/Triple Crown Industries – Yamaha YZF R6 – + 1’21.159
21- Jeff Wrobel – Wrobel Racing – Yamaha YZF R6 – + 1’21.599
22- David White – Number213.com – Yamaha YZF R6 – a 1 giro
23- Michael Morgan – RIM Racing – Suzuki GSX-R 600 – a 1 giro
24- Walt Sipp – Walt Sipp Racing – Buell 1125R – a 1 giro
25- Kris Turner – Turner’s Cycle Racing – Triumph Daytona 675R – a 1 giro

AMA Pro GoPro Daytona SportBike 2012
Barber Motorsports Park, Classifica Gara 2

01- Cameron Beaubier – Y.E.S. Graves Yamaha – Yamaha YZF R6 – 21 giri in 31’14.704
02- Dane Westby – M4 Suzuki – Suzuki GSX-R 600 – + 2.163
03- Martin Cardenas – GEICO Suzuki – Suzuki GSX-R 600 – + 3.709
04- Tommy Hayden – Y.E.S. Graves Yamaha – Yamaha YZF R6 – + 3.904
05- Bobby Fong – Meen Motorsports Racing – Yamaha YZF R6 – + 7.130
06- Jason DiSalvo – Team Latus Motors Racing – Triumph Daytona 675R – + 7.755
07- JD Beach – RoadRace Factory Red Bull – Yamaha YZF R6 – + 18.996
08- Jake Zemke – Ducshop Racing – Ducati 848 EVO – + 24.187
09- Benny Solis – Kneedraggers.com/Triple Crown Industries – Yamaha YZF R6 – + 24.996
10- Jake Gagne – RoadRace Factory Red Bull – Yamaha YZF R6 – + 29.636
11- Joey Pascarella – Riders Discount Vesrah Suzuki Team – Suzuki GSX-R 600 – + 34.043
12- Michael Beck – Team Beck Racing – Yamaha YZF R6 – + 44.192
13- Cory West – Riders Discount Vesrah Suzuki Team – Suzuki GSX-R 600 – + 1’00.538
14- Shane Narbonne – MOB Racing – Yamaha YZF R6 – + 1’00.794
15- Austin DeHaven – Kneedraggers.com/Triple Crown Industries – Yamaha YZF R6 – + 1’03.474
16- David Gaviria – Kneedraggers.com/Triple Crown Industries – Yamaha YZF R6 – + 1’04.178
17- Bryce Prince – Rotobox/Nexx – Yamaha YZF R6 – + 1’10.984
18- Fernando Amantini – Team Amantini – Kawasaki ZX-6R – a 1 giro
19- Michael Morgan – RIM Racing – Suzuki GSX-R 600 – a 1 giro
20- Walt Sipp – Walt Sipp Racing – Buell 1125R – a 1 giro
21- David White – Number213.com – Yamaha YZF R6 – a 1 giro
BIKERACING.IT

MUGELLO RECIBIO AL ITALIANO DE VELOCIDAD ( CIV )

Campionato Italiano Supersport/Moto2 2012
Mugello, Classifica Gara 2

01- Alessandro Andreozzi – Andreozzi Reparto Corse – FTR Moto M210 – 14 giri in 27’05.016 (Moto2)
02- Massimo Roccoli – Yakhnich Motorsport – Yamaha YZF R6 – + 0.857
03- Ilario Dionisi – Scuderia Improve – Honda CBR 600RR – + 2.279
04- Roberto Tamburini – Team Lorini – Honda CBR 600RR – + 3.886
05- Stefano Cruciani – Puccetti Racing – Kawasaki ZX-6R – + 10.585
06- Raffaele De Rosa – Team Lorini – Honda CBR 600RR – + 10.612
07- Gabor Talmacsi – ProRace – Honda CBR 600RR – + 10.703
08- Mirko Giansanti – Puccetti Racing – Kawasaki ZX-6R – + 18.692
09- Dino Lombardi – Team PATA by Martini – Yamaha YZF R6 – + 22.102
10- Marco Faccani – Velmotor – Honda CBR 600RR – + 25.433
11- Gabriele Cottini – Scuderia Improve – Honda CBR 600RR – + 27.701
12- Andrea Conti – Moto X Racing – Yamaha YZF R6 – + 31.456
13- Andrea Boscoscuro – M.V. Racing Team – Kawasaki ZX-6R – + 40.429
14- Alessandro Traversaro – Centro Moto Corse – Honda CBR 600RR – + 40.458
15- Danilo Dell’Omo – Laguna Motor Racing – MV Agusta F3 – + 40.767
16- Ferruccio Lamborghini – Quarantaquattro Racing – Ten Kate Moto2 – + 44.092 (Moto2)
17- Lorenzo Segoni – Gian Moto Racing – Suzuki GSX-R 600 – + 47.062
18- Alessandro Bonecchi – 2R Racing by Bargy – Yamaha YZF R6 – + 50.730
19- Giuliano Gregorini – Team Rosso e Nero – Yamaha YZF R6 – + 52.083
20- Iuri Vigilucci – Vigi Racing Team – Yamaha YZF R6 – + 52.441
21- Ivano Pigliacelli – Montorio – RSV Motor DR600 – + 1’20.273 (Moto2)
22- Umberto Falaschi – Falaschi Racing – Suzuki GSX-R 600 – + 1’20.472
23- Alessandro Gramigni – 391 Racing Team – Yamaha YZF R6 – a 1 giro
24- Sergey Vlasov – Yakhnich Motorsport – Yamaha YZF R6 – a 2 giri

Campionato Italiano 125 GP/Moto3 2012
Mugello, Classifica Gara 2

01- Lorenzo Dalla Porta – O.R. by 2B Corse-Zack Motorsport – Aprilia RSW 125 – 13 giri in 26’35.792
02- Simone Mazzola – GT Racing Publisport – Aprilia RSW 125 – + 0.445
03- Kevin Calia – Elle2 Ciatti – Honda NSF250R – + 0.445 (Moto3)
04- Matteo Ferrari – San Carlo Junior Team – Honda NSF250R – + 0.507 (Moto3)
05- Stefano Valtulini – Imperiali Racing Team – Honda NSF250R – + 0.550 (Moto3)
06- Cristiano Carpi – Carpi Motor – Aprilia RSW 125 – + 11.029
07- Alessio Cappella – Moro Racing – Aprilia RSA 125 – + 14.489
08- Andrea Locatelli – San Carlo Junior Team – Honda NSF250R – + 15.469 (Moto3)
09- Federico Caricasulo – San Carlo Junior Team – Honda NSF250R – + 15.557 (Moto3)
10- Michael Coletti – San Carlo Junior Team – Honda NSF250R – + 15.565 (Moto3)
11- Michael Ruben Rinaldi – Gabrielli Team Italia – Honda NSF250R – + 15.596 (Moto3)
12- Manuel Pagliani – Gabrielli Team Italia – Honda NSF250R – + 15.911 (Moto3)
13- Andrea Zanella – Bierreti Racing – Honda NSF250R – + 43.829 (Moto3)
14- Luca Marini – Bierreti Racing – Honda NSF250R – + 43.864 (Moto3)
15- Alessandro Calgaro – Moto Club Pompone – Honda RS125R – + 1’04.607
16- Riccardo Caruso – Elle2 Ciatti – Honda NSF250R – + 1’07.913 (Moto3)
17- Sarath Kumar – Mahindra Racing – Mahindra 125 GP – + 2’03.643

Campionato Italiano Superbike 2012
Mugello, Classifica Gara 2

01- Ivan Clementi – Asia Competition – BMW S1000RR – 14 giri in 26’33.287
02- Matteo Baiocco – Barni Racing Team – Ducati 1198 – + 3.361
03- Luca Conforti – Barni Racing Team – Ducati 1198 – + 9.497
04- Federico Sandi – Althea Racing by Echo – Ducati 1198 – + 28.548
05- Giovanni Baggi – Nuova M2 Racing – Aprilia RSV4 – + 45.467
06- Remo Castellarin – Team CDS – BMW S1000RR – + 45.478
07- Francesco Ciacci – DMR Racing Team – BMW S1000RR – + 1’08.545
08- Matteo Di Donato – Team Gost – BMW S1000RR – + 1’09.207
09- Letizia Marchetti – Team Crazy Old Men – BMW S1000RR – + 1’11.212
10- Alessandro Coltelli – Pit Stop Pisa – BMW S1000RR – + 1’11.910

Campionato Italiano Superstock 1000 2012
Mugello, Classifica Gara 2

01- Ivan Goi – Barni Racing Team – Ducati 1199 Panigale – 12 giri in 23’07.803
02- Michele Magnoni – HYRO Racing – BMW S1000RR – + 0.094
03- Alessio Velini – 2R Antonellini by Bargy – BMW S1000RR – + 1.721
04- Federico Dittadi – Tea Riviera – Aprilia RSV4 – + 8.204
05- Marco Muzio – DMR Racing Team – BMW S1000RR – + 8.248
06- Simone Saltarelli – Barni Racing Team – Ducati 1199 Panigale – + 14.707
07- Cristiano Erbacci – Falaschi Racing – Suzuki GSX-R 1000 – + 16.608
08- Tommaso Totti – W.R.M. Team – BMW S1000RR – + 17.017
09- Matteo Gabrielli – Gabrielli Team – Aprilia RSV4 – + 18.021
10- Lorenzo Alfonsi – Velmotor – BMW S1000RR – + 23.401
11- Christopher Moretti – Asia Competition – + 26.636
12- Gabriel Berclaz – Berclaz Racing Team – Kawasaki ZX-10R – + 32.265
13- Matteo Polo – Asia Competition – BMW S1000RR – + 1’10.578

Campionato Italiano Superstock 600 2012
Mugello, Classifica Gara 2

01- Alessandro Nocco – Nocco Racing – Kawasaki ZX-6R – 10 giri in 19’41.402
02- Nicola Morrentino – Elle2 Ciatti – Yamaha YZF R6 – + 0.030
03- Luca Vitali – Team Italia FMI – Yamaha YZF R6 – + 0.591
04- Davide Stirpe – Monaco Racing Team – Honda CBR 600RR – + 1.174
05- Federico Monti – Boselli Races – Suzuki GSX-R 600 – + 1.176
06- Stefano Casalotti – Team Riviera – Yamaha YZF R6 – + 2.951
07- Dakota Mamola – Yakhnich Motorsport – Yamaha YZF R6 – + 6.334
08- Franco Morbidelli – Bike Service Racing Team – Yamaha YZF R6 – + 6.433
09- Yuri Menchetti – Bike Center – Yamaha YZF R6 – Yamaha YZF R6 – + 12.893
10- Nicolas Stizza – Bike Center – Yamaha YZF R6 – + 16.018
11- Mattia Cassani – Pa.Sa.Ma. Racing Team – Yamaha YZF R6 – + 16.064
12- Tedy Basic – Bike e Motor Racing Team – Yamaha YZF R6 – + 16.246
13- Simone Fornasari – Team Rosso e Nero – Yamaha YZF R6 – + 16.609
14- Riccardo Russo – Team Italia FMI – Yamaha YZF R6 – + 17.225
15- Daniele Beretta – Prorace Squadra Corse – Yamaha YZF R6 – + 17.258
16- Manuel Grandi – Team Trasimeno – Yamaha YZF R6 – + 19.143
17- Manuel Tatasciore – RCGM Team – Yamaha YZF R6 – + 19.461
18- Alessia Polita – Team Trasimeno – Yamaha YZF R6 – + 19.649
19- Kevin Manfredi – Team Centro Moto Corse – Honda CBR 600RR – + 20.062
20- Dario Nori – Nori Factory Racing – Yamaha YZF R6 – + 20.094
21- Daniele Aloisi – Asia Competition – Yamaha YZF R6 – + 20.139
22- Vincenzo Lagonigro – Centaurus – Yamaha YZF R6 – + 20.330
23- Roberto Mercandelli – Mottini Corse – Yamaha YZF R6 – + 21.656
24- Alberto Butti – Bellagio – Yamaha YZF R6 – + 26.282
25- Massimiliano Spedale – MC Pasolini – Yamaha YZF R6 – + 26.808
26- Lorenzo Cintio – 2B Corse – Yamaha YZF R6 – + 32.019
27- Federico Massa – M.V. Racing Team – Kawasaki ZX-6R – + 38.793
28- Riccardo Cecchini – FRT – Honda CBR 600RR – + 40.024
29- Filippo Benini – G.A.S. Racing Team – Yamaha YZF R6 – + 40.919
30- Andrea Bolognesi – Megan Racing – Yamaha YZF R6 – + 41.259
31- Francesco Cavalli – G.A.S. Racing Team – Yamaha YZF R6 – + 42.307
32- Paolo Giacomini – Morrovalle – Kawasaki ZX-6R – + 43.907
33- Massimiliano Morlacchi – CDM RS – Yamaha YZF R6 – + 48.550

DUCATI DAYS: BAYLISS LE GANA A TODOS

Este fin de semana está teniendo lugar en Misano la concentración más importante de Ducati en todo el año, el World Ducati Week 2012. En lo deportivo el climax es cada año la drag race que enfrenta a los pilotos de la marca en una carrera de aceleración y el resultado de este año ha sido cuanto menos curioso.
El ya retirado Troy Bailyss ha conseguido a sus 43 primaveras batir a todos los pilotos de Ducati en MotoGP y Superbike que allí se dieron cita. Los Valentino Rossi, Nicky Hayden, Carlos Checa, Jakub Smrz, Sylvain Guintoli, Niccolò Canepa y Lorenzo Zanetti no han podido arrebatar la gloria a Bailysstic en un día tan señalado.

El australiano batía en la final a Rossi, ambos a lomos de una Ducati Diavel, con una marca de 6,306 segundos en la recta del Circuito Misano Marco Simoncelli por los 6,329 del 9 veces campeón del mundo. Todavía hoy se especula con una vuelta de Troy a la competición (rumores incluso de alguna wildcard este 2012 con Effenbert Liberty) y lo cierto es que está en plena forma, pilar del desarrollo de la nueva Ducati 1199 Panigale.
masmoto.net

LAS DEPORTIVAS DE LOS 50 Y 60 ESTARÁN EN EL MUSEO NACIONAL DE ARTE DECORATIVO

El auge de las exposiciones de motos de carrera de velocidad que año tras año se desarrollan en Europa y en los Estados Unidos, próximamente tendrá eco en nuestro país.
En efecto, del 4 de julio al 2 de septiembre venidero el Museo Nacional de Arte Decorativo (Avenida del Libertador 1902, CABA) será epicentro de la muestra de la Colección Scalise, que llevada adelante por Don Arturo Scalise y su hijo Claudio le brindará a los visitantes la posibilidad de tener acceso a algunas de las motos más emblemáticas de las décadas del '50 y '60, las cuales han hecho historia en el mundo de la competición. Más allá de ello, los interesados incluso podrán conocer anécdotas e historias varias relacionadas con alegrías y tristezas que dejaron estas máquinas, algunas ya contadas y otras no tanto en estos días.
La "expo" abrirá sus puertas al público de martes a domingo de 14 a 19 hs, agregando que la entrada será libre cada martes comprendido en su período de vigencia, el cual mencionamos al principio de esta noticia.
Desde esta Redacción felicitamos a la familia Scalise por la iniciativa, la que sin dudas permitirá a los aficionados un contacto más directo con las motos y con muchos protagonistas del motociclismo argentino de todos los tiempos, incluyendo a algunos a los que Don Arturo ha ayudado en sus campañas mundialistas, como Hugo Vigneti, René Zanatta, Walter Catania, Néstor Amoroso, Sebastián Porto, Matías Ríos y Leandro Mercado.
informoto.com

EL GP INVADE GORZOW

Mañana sabado el Speedway Grand Prix se presenta en la pista de Gorzow, Polonia.
Luego de la victoria de Crump en Dinamarca, el campeonato comienza a delinear los grupos de pilotos que pelearan por el titulo y quiene estaran en la lucha por permanecer.
Una de las grandes promesas del Speedway polaco,Bartosz Zmarzlik fue seleccionado como piloto Wild Card.
EL joven de tan solo 17 años!! será el piloto wild card y hará su debut en la serie de SGP y será uno de los pilotos que vendrá a correr las finales mundiales a Bahia Blanca en noviembre.
Zmarzlik finalizó 8º en el ultimo mundial Sub21. Los pilotos reserva de esa fecha serán: con el nº17 y 18 serán Piotr y Przemyslaw Pawlicki.
El arbitro de la carrera será el sueco Krister Gardell.
El "Edward Jancarz Stadium" Es el sexto escenario polaco que recibe al GP, los anteriores fueron:Bydgoszcz (14 GPs), Wroclaw (9), Leszno (3), Katowice (2) y Torun (1). El estadio lleva el nombre del legendario piloto polaco de Gorzow Edward Jancarz quien fallecio en 1992 a los 45 años de edad.
El estadio tiene una capacidad para 17,000 personas, el trazado es de 329 Metros y el record de la pista lo tiene el danes Niels Kristian Iversen con un tiempo de 59.65, marcado el pasado gp el dia 25.09.2011
Es la segunda vez que el GP corre aquí, el pasado año el GP hizo su debut en esta pista con la victoria de Greg Hancock.
2011: Greg Hancock, Nicki Pedersen, Emil Sayfutdinov, Tomasz Gollob


Campeonato:
1. Greg Hancock 75
2. Jason Crump 73
3. Nicki Pedersen 65
4. Chris Holder 61
5. Tomasz Gollob 52
6. Fredrik Lindgren 52
7. Emil Sayfutdinow 48
8. Jaroslaw Hampel 46
9. Andreas Jonsson 38
10. Antonio Lindback 34
11. Peter Ljung 29
12. Bjarne Pedersen 29
13. Chris Harris 27
14. Kenneth Bjerre 25
15. Hans Andersen 24

Calendario:
23.06 – Grand Prix Polonia – Gorzów
28.07 – Grand Prix Croacia – Gorican
11.08 – Grand Prix Italia – Terenzano
25.08 – Grand Prix UK – Cardiff
08.09 – Grand Prix Escandinavia – Malilla
22.09 – Grand Prix Nordico – Vojens
06.10 – Grand Prix Polonia – Toruń

CHECA PROBÓ LA PANIGALE EN ARAGON

FIN DE LOS TESTS EN ARAGON

La inactividad del primer día de entrenamientos privados celebrados en el circuito de MotorLand Aragón (España), debido a la lluvia, dio paso a una segunda jornada en la que equipos y pilotos aprovecharon al máximo los 30º y el calor reinante.


La Ronda de España, que se disputará la próxima semana, marca el inicio de la segunda mitad de la temporada, un punto crucial que muchas escuderías quieren que sirva de impulso para lograr los resultados finales. Por esto, y por los problemas sufridos hace un año en el circuito aragonés, son varios los equipos que han tomado parte del test.


Aprilia Racing Team puso en liza a Max Biaggi y Eugene Laverty, así como a su probador Alex Hoffman. El italiano, actual líder del campeonato, se centró en la puesta a punto de la moto y el rendimiento de los neumáticos de carrera, rodando un total de 90 vueltas y firmando el mejor tiempo del día con un registro de 1:58.8, seis décimas más rápido que el de su compañero Laverty. También estuvo en pista con resultado positivo Chaz Davies y su Aprilia, aunque en este caso la que prepara el equipo ParkinGO MTC.


Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) decidió montar neumáticos de calificación, pero sus tiempos no fueron acorde al rendimiento de este compuesto, como también le sucedió a su compañero Marco Melandri. El británico sufrió una caída sin consecuencias cuando trataba de evitar a otra Superbike que estaba en pista. A los dos corredores del equipo alemán se unió el probador Steve Martin, sumando entre los tres un total de 287 vueltas completadas para mejorar chasis, electrónica y frenos.


Los ‘otros' chicos de BMW, los del equipo Italia GoldBet, consiguieron buenos registros gracias a los tiempos de Ayrton Badovini (1:58.7) con neumáticos de clasificación, y Michel Fabrizio (1:59.8) con gomas de carrera.


Por su parte, Kawasaki Racing Team desplazó a sus pilotos Tom Sykes y Loris Baz para mejorar las prestaciones de la ZX-10R. Sykes rodó un total de 81 vueltas, lo que equivale a cuatro carreras completas.


John Hopkins, quien finalmente ha podido entrenar después de varias lesiones, así como Leon Camier, también progresaron con la GSX-1000R del FIXI Crescent Suzuki.


Por último, Kawasaki Intermoto Step con Fabien Foret y Romain Lanusse, así como Imre Toth y Balazs Nemeth del Racing Team Toth Honda, fueron los únicos corredores de Supersport presente en los entrenamientos; mientras que por Superstock 1000 hicieron acto de presencia Lorenzo Baroni (BMW Motorrad Italia GoldBet) y Jeremy Guarnoni (Kawasaki MRS Racing).
wsbk.com

CRUTCHLOW EL HOMBRE ELEGIDO POR DUCATI

En la semana en que la firma italiana celebra sus 'Ducati Days' con una fiesta en Misano este fin de semana y a la que acudirán todos sus pilotos, Vittoriano Guareschi, uno de los 'capos' de la marca boloñesa, ha reconocido que están negociando con Cal Crutchlow para la próxima temporada.

"Estamos hablando con Cal. Es un piloto rápido y agresivo. Creo que podría obtener buenos resultados con nuestra moto. Ahora es un piloto de Yamaha y ellos le estarán siguiendo muy de cerca. No es fácil para nosotros llevárnoslo ni para Yamaha perder a un piloto tan bueno como él", comentó 'Vito' a MCN.

Al parecer, Ducati ya habría empezado a negocia con el británico durante el pasado Gran Premio de Catalunya. El piloto inglés, cuyo peor resultado este año es un octavo lugar, viene de impresionar con un gran sexto puesto en Silverstone después de salir el último por una caída en la que sufrió una fractura en el tobillo izquierdo.

Crutchlow ha reiterado esta campaña que su objetivo es correr en un equipo de fábrica pues ahora milita en Yamaha Tech3.
marca.com

AQUI LA LISTA PARA LA SEMI DE LONIGO

Finalmente tanto Nicolas Covatti como Emiliano Sanchez deberán presentarse en Lonigo, Italia, el proximo 30 de Junio para la semifinal al GP Challenge

DUCATI PIENSA EN POL SI ROSSI NO RENUEVA

El equipo Ducati está a la espera de la decisión de Valentino Rossi con respecto a su futuro, pero ya trabaja con discreción por si el italiano decide no seguir, y han fijado su vista en Pol Espargaró, el joven piloto español del equipo Pons 40 HP Tuenti de Moto2.

Los consecutivos anuncios de Jorge Lorenzo, renovando por Yamaha, y Carmelo Ezpeleta, anulando la norma antinovatos, ha despejado bastante el panorama del mercado de fichajes para 2013. Si sorprendente ha sido el rápido acuerdo entre el mallorquín y su actual equipo, menos lo ha sido que Dorna se haya bajado los pantalones con lo de la norma de los rookies. A primera vista puede parecer fruto de la presión de Honda y su patrocinador, que ha existido y así ha sido en parte, pero la verdad es que los equipos satélite, los grandes beneficiados de la ley, ya no la quieren, porque dar cabida a una súperpromesa, cambiar patrocinadores y estructura y que el piloto se te vaya al siguiente año, más que un negocio, es una ruina. Así se lo han expresado a Ezpeleta y éste ha actuado en consecuencia. Todos contentos.

Superficialmente la anulación de esta norma se dibuja como un traje hecho a la medida de Honda-Repsol y Marc Márquez, que unirán sus destinos a partir de 2013, pase lo que pase este año con el piloto de Lleida, o sea logre o no el título de Moto2, algo que ya se da por hecho pero que deberá plasmar en la pista. De momento es líder provisional, y lo de provisional nunca mejor dicho, ya que 16 puntos de su casillero dependen de un tribunal de competición que está en Suiza, donde poco saben de lo que se cuece en el paddock del mundial de motos.

Pero la puerta abierta por Dorna aboliendo la ley es de esas giratorias, grandes, las de aeropuerto, que igual que entra uno, se meten tres o cuatro, o lo que es lo mismo, igual que Márquez, como todos aseguran, puede correr el año próximo en el equipo oficial de Honda, otros pilotos jóvenes, prometedores y talentosos puede seguir el mismo camino, y el primero que ha tomado nota del nuevo cambio de normativa ha sido el equipo Ducati.

En la fábrica de Borgo Panigali están atados de pies y manos. Nicky Hayden seguirá en el equipo, ya que la mayor parte de las ventas de sus motos se realizan en los Estados Unidos, los ‘dealers’ norteamericanos de la marca son muy potentes y, de hecho, pagan una parte del departamento de carreras para que promocionen sus motocicletas en las carreras americanas. Además, una parte importante de la producción de la fábrica italiana en los últimos meses, se halla en almacenes de Estados Unidos, a la espera de ser vendidas en ese mercado, ya que devolverlas a Europa o llevarlas a otros continentes resultaría más caro que no venderlas.

La otra Ducati está ahora en manos de Valentino Rossi, pero el italiano acaba contrato, y aunque ha dulcificado mucho su actitud con respecto a la fábrica, no está nada claro que vaya a seguir o no. Aquí Ducati poco puede decidir, Valentino ha dicho que si la moto no recibe mejoras pronto, no seguirá, pero no ha marcado ni una fecha ni un nivel de mejora. Eso puede dejar al equipo italiano en una situación delicada, ya que Valentino puede alargar en el tiempo su decisión y dejar al equipo sin margen de maniobra. Si Valentino quiere seguir, Ducati le renovará el contrato. Pero si se va, no habrá lágrimas en los despachos del Reparto Corse de la fábrica italiana.

En previsión de que suceda esto último, en Bolonia se han puesto manos a la obra y se han marcado una estrategia de futuro a medio plazo.

De momento no contemplan la opción de retirarse de MotoGP, aunque trabajan sólo a dos años vista y lo que tienen claro es que si deben reemplazar a Rossi, lo harán con un piloto joven y ‘virgen’ en MotoGP.

En Ducati han aprendido de la experiencia de los últimos años, donde pilotos experimentados y que ganaban con asiduidad con motos japonesas, como Sete Gibernau, Marco Melandri o ahora Rossi, no se han adaptado al pilotaje de la Desmosedici, mientras que el piloto que mejor resultado ha dado a la marca ha sido Casey Stoner, que llegó joven, en su segundo año en MotoGP, y después de sólo un año con una japonesa, concretamente una Honda satélite del equipo LCR, por lo que, practiamente, el australiano llegó ‘virgen’ a Ducati y se hizo piloto de MotoGP a lomos de una Desmosedici.

Ahora Ducati quiere un piloto nuevo, joven y que se haga a sus peculiares motocicletas sin pasar antes por las más conducibles y dóciles Honda o Yamaha. Se barajaban varios nombres, pero ahora mismo uno está el primero de la lista, el de Pol Espargaró, segundo clasificado del mundial de Moto2 y ganador de dos carreras, Jerez y el pasado domingo en Gran Bretaña, con exhibición de principio a fin del gran premio.

Con Márquez esperando firmar el contrato con Honda-Repsol, Ducati ve en el menor de los Espargaró su baza más interesante a medio plazo.

Tras dos temporadas desastrosas a nivel de resultados, en Ducati no se marcan el objetivo de volver a ganar rápidamente, sino de renacer poco a poco y, sobre todo, demostrar que con un piloto adecuado, sus motos son competitivas, por lo que quieren un joven piloto con talento al que moldear sobre sus motos desmodrómicas.

De momento no hay contactos oficiales, Ducati quiere llevar el tema con total secreto y discreción a la espera de la decisión de Valentino, pero sí ha habido un primer contacto informal, un aviso para navegantes.

Germán Garcia Casanova - MOTOCUATRO.COM

WSBK LLEGA A MITAD DE CALENDARIO CON MUCHA PARIDAD

El Eni FIM Mundial de Superbikes 2012 ha llegado a su mitad de temporada y hasta el momento está siendo una de las ediciones más igualadas de los últimos años, precisamente una de las señas de identidad de la competición que cumple ahora 25 años.


Con una carrera cancelada a consecuencia de la fuerte lluvia, en Monza, se llevan disputadas 13 mangas en lugar de las 14 programadas. En todas ellas ha habido varios corredores peleando por el triunfo.


Así, hasta el momento son seis los pilotos que han logrado vencer una carrera en la presente temporada del WSBK, todos ellos de equipos diferentes, representando un total de cinco fabricantes. Se trata de Carlos Checa (Althea Racing Ducati) con cuatro triunfos, Max Biaggi (Aprilia Racing) con tres, Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) y Jonathan Rea (Honda World Superbike Team) con dos cada uno, y Sylvain Guintoli (Team Effenbert Liberty Racing) y Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) con uno por cabeza. En constructores, Ducati acumula cinco victorias por las tres de Aprilia, dos de Honda, dos de BMW y una de Kawasaki.


Además, esos cinco fabricantes que han logrado al menos un triunfo lo hicieron antes de la octava carrera, cuando Melandri sumó la primera victoria de BMW en un Mundial de Superbikes al ganar la ‘Race 1' de Donington.


Si extendemos la estadística a pilotos que han subido al podio, debemos añadir a Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport), con cinco finalizaciones entre los tres primeros en lo que va de temporada; Eugene Laverty, con dos podios para Aprilia Racing; y el debutante Davide Giugliano (Althea Racing Ducati). Precisamente, Ducati lidera la estadística con un total de 11 podios.


En lo que a la Tissot-Superpole se refiere, Tom Sykes se está mostrando imbatible con cinco poles de siete disputadas, únicamente superado en dos ocasiones por los pilotos del Liberty Racing Team Effenbert, Guintoli y Smrz. Pese a su corta trayectoria en la categoría reina, Sykes es uno de los corredores más exitosos en el apartado de la Superpole, donde acumula siete en dos campañas.


Ya en la clasificación general, Max Biaggi domina con 38.5 puntos de ventaja sobre Jonathan Rea, gracias a sus 210.5 puntos. Hasta siete corredores superan la barrera de los 100.


Gracias al reglamento igualitario de la competición, la emoción en términos de competitividad está garantizada hasta la ronda final de la temporada, que se disputará en Magny-Cours el próximo mes de octubre. Para entonces, seguro que más pilotos añadirán su nombre a todas estas estadísticas.
WSBK.COM

LA LLUVIA NO DEJA ENTRENAR EN ARAGON

Las jornadas de entrenamientos privados, sólo para aquellos que equipos que escogieron el circuito de MotorLand Aragón como pista oficial de pruebas, han dado comienzo este martes de cara a la preparación de la octava cita del Eni FIM Mundial de Superbikes, que se disputará precisamente en el trazado español la semana que viene.


Sobre el asfalto han estado Aprilia Racing, con sus pilotos Biaggi, Laverty y Hoffman (probador); ParkinGO MTC Aprilia, con Davies; las BMW de Motorrad Motorsport manejadas por Melandri y Haslam, así como las Motorrad Italia GoldBet de Fabrizio y Badovini; el Kawasaki Racing Team con Sykes y Baz; y los pilotos del FIXI Crescent Suzuki, Hopkins y Camier.


Algunos chubascos han trastocado el programa de pruebas de los corredores y únicamente el francés Loris Baz se atrevió en mojado para ganar en experiencia con su Kawasaki ZX-10R, moto que pilota desde la cita de Donington Park en sustitución de Joan Lascorz, quien sufrió un grave accidente entrenando en Monza.


Este miércoles se reanudarán los entrenamientos a la espera del buen tiempo.
WSBK.COM

EL PROYECTO DE ALEX BARROS

Con motivo de la apertura del calendario 2012 de la categoría Moto 1000 GP, el ex mundialista y récord mundial en participaciones, Alex Barros, presentó a los integrantes de su equipo y un proyecto de lanzamiento internacional.

El piloto, de 41 años, figura como uno de los integrantes de la escuadra que correrá defendiendo los colores de BMW. La presentación del team se llevó a cabo en la rueda de prensa inaugural del certamen de Moto 1000 GP que se inicia este fin de semana en el autódromo José Carlos Pace de San Pablo. Además de Barros, quien participará sólo en algunas fechas, el equipo está integrado por su hijo Lucas de 16 años y el argentino Luciano Ribodino, de 18 años, y actual puntero de la clase Súper Sport en el certamen de su país.

“El equipo forma parte de un proyecto mucho mayor que tiene como base la escuela de pilotaje Alex Barros Riding School”- explicó a la prensa Barros. El programa de competición para los noveles pilotos comprende además de las ocho fechas del calendario una intensa actividad con ensayos privados, tratando de otorgarle práctica y experiencia con la idea de luego ir a participar a torneos internacionales.

El calendario 2012 de Moto 1000 GP se inicia este 17 de junio en Interlagos (SP) con una fecha doble, para luego proseguir el 22 de julio en Brasilia (DF), el 19 de agosto en Curitiba (PR), el 23 de setiembre en Santa Cruz do Sul (RS), el 21 de octubre en Cascavel (PR) y el 2 de diciembre en Jacarepaguá (RJ) con otra jornada doble. El campeonato, cuenta con el apoyo de empresas como Petrobras y Lubrax, además de BMW Motorrad y Michelin, y el aporte de Beta, Shoei, Servitec, Tutto Moto y Bell.

Fuente: MOTOMAX - prensa Moto 1000 GP

USAR CASCO AYUDA A LA ECONOMIA

ATLANTA (Reuters) - El uso del casco en las motocicletas generó 1.500 muertes menos y ahorró más de 3.000 millones de dólares a Estados Unidos en el 2010, según un estudio de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de Estados Unidos (CDC).

Usar el casco generó ese ahorro al reducir los gastos de atención médica, las pérdidas salariales por lesiones y otros costos, indicaron los CDC.

Según la entidad, 19 estados y el Distrito de Columbia cuentan con leyes que requieren que toda persona que anda en motocicleta lleve casco. En tanto, 28 estados tienen leyes que exigen el uso de casco sólo a algunas personas y tres no presentan leyes al respecto.

Los ahorros anuales por el uso de casco variaron entre 394 millones de dólares en California, que exige su uso a todos los motociclistas, a 2,6 millones de dólares en Nuevo México, donde sólo los menores de 18 años están obligados a usarlo, reveló el estudio.

"Podrían haberse ahorrado otros 1.400 millones de dólares si todos los motociclistas hubieran usado casco", indicó el director de los CDC, Thomas R. Frieden, en un comunicado.

En el 2010, 4.502 personas murieron en accidentes en motocicletas, un 14 por ciento de las muertes en accidentes de tránsito en general pese a que las motos representan menos del 1 por ciento del tráfico.

Más del 40 por ciento de los motociclistas que murieron en accidentes entre el 2008 y el 2010 no estaban usando casco en ese momento, según los CDC.

Por otra parte, los cascos redujeron en un 37 por ciento las fatalidades entre los conductores de motos y en un 41 por ciento las de los acompañantes, lo que generó 1.544 muertes menos de motociclistas en el 2010, indicó la investigación.

En los estados sin leyes sobre el uso de cascos, el 79 por ciento de los motociclistas que murieron no usaban casco, comparado con el 12 por ciento en los estados que exigen su utilización a todos quienes se suben a una moto, agregaron los

LUCIANO RIBODINO FINALIZÓ CUARTO EN SU DEBUT EN BRASIL

El cordobés Luciano Ribodino conquistó un sólido cuarto puesto en la primera fecha del Campeonato Brasileño de Velocidad en Pista que se disputó ayer en el circuito de Interlagos de la ciudad de San Pablo. El joven nacido en San Francisco realizó un gran trabajo en el marco de la categoría mayor Moto 1000 GP, donde peleó siempre en los primeros lugares, llegando a colocarse segundo. La victoria quedó en manos de Alan Douglas, seguido por João Simon y Pierre Chofard.

A bordo de una BMW del equipo Barros Racing y tras clasificar cuarto en la tarde del sábado, “Lucho” realizó una fantástica largada que le permitió ubicarse como escolta, posición que mantuvo a lo largo de varios giros. Un roce con otra máquina lo relegó al tercer puesto, pero siempre se mantuvo como uno de los protagonistas de la final.

Cuando parecía que Ribodino podría subirse al podio en su debut absoluto en este certamen, prácticamente sobre la línea de meta fue superado por el piloto de Kawasaki, Pierre Chofard, quedando de esta manera en el cuarto puesto.

Fue más que positivo el debut para el argentino, quien tuvo su primera experiencia a bordo de una moto de 1000cc y su rendimiento dejó conforme a todo el equipo, sabiendo que el objetivo es ser protagonista a lo largo del certamen.

Fuente: Dpto. de Prensa Luciano Ribodino

CAMOD: Regresa la MX 1 al Nacional

En la tarde de ayer recibimos una confirmación oficial de la confederación CAMOD, que ha decidido tras una reunión con algunos pilotos, el regreso de la MX 1 al certamen Nacional de Motocross, luego de largos meses de haberla suspendido. El mail que oficia de comunicación por parte de la entidad surgió luego del encuentro llevado adelante el pasado 12 de junio y además de esta noticia, destacan una comisión Nacional de Motocross será representante con voz y coto dentro de CAMOD, en lo que respecta al certamen argentino de la especialidad. Por otro lado anticipan que entreambos realizarán una reestructuración del MX para la temporada 2013. Textual el comunicado de CAMOD:

El día 12 de junio de 2012, se realizó una reunión con los pilotos de Motocross Sebastián Sánchez, David Caramella, Marcos Trossero y el ex piloto Omar Seibel. Como resultado de ésta reunión quedó conformada la Comisión Nacional de Motocross, que tiene como misión principal ser el único representante oficial (con voz y voto dentro de CAMOD) de los pilotos que participan en el Campeonato Argentino de la especialidad. La Comisión Nacional de Motocross propone y Camod acepta que la categoría MX1 sea incorporada a la actual temporada del Campeonato Argentino, a partir del mes de agosto (6ta. fecha del Campeonato), en las condiciones en que está participando en los provinciales (sin limitaciones técnicas). También propone una escala de premios que se acuerda que no es posible aplicar por el momento y que se irán haciendo todas las gestiones (con los organizadores) para lograr los mejores premios posibles. Al final de la presente temporada la Comisión Nacional de Motocross (que es la única representante legitima de los pilotos y reconocida por ésta Confederación) y la Dirección Deportiva de Camod, se hará una restructuración definitiva de la especialidad para el Campeonato 2013.
MXLAREVISTA.COM.AR

Paul Bird Motorsport correrá con un chasis propio en 2013

Durante el Gran Premio Hertz de Gran Bretaña celebrado en Silverstone la semana pasada, el dueño del equipo Paul Bird confirmó que el equipo tendrá su propio chasis listo antes de fin de año, y que contará con dos pilotos la próxima temporada. Él y su equipo, dijo, aspiran a liderar la subcategoría CRT.

El equipo utiliza actualmente una moto Aprilia ART, conducida por el piloto británico James Ellison. A pesar de haber comenzado la temporada con una serie de malos resultados, el equipo ha mostrado apuntes de su potencial y consiguió ser la mejor CRT en la carrera de Le Mans pasada por agua.

Bird no dio ninguna indicación acerca de los dos pilotos que representarán a su equipo el próximo año, pero sí señaló que sería un equipo 100% británico, por lo que se apunta que Shane Byrne, piloto británico de Superbike en el PBM , que ya probó la ART en el test de Catalunya, podría unirse a Ellison el próximo curso.
MOTOGP-COM

TERCER TRIUNFO CONSECUTIVO DE LORENZO

Silverstone fue el escenario de múltiples batallas entre los pilotos de MotoGP™, pero con un ganador indiscutido: Jorge Lorenzo, que con un ritmo de carrera impecable dominó a Casey Stoner y Dani Pedrosa. Con actuaciones destacadas de Álvaro Bautista, Cal Crutchlow y Andrea Dovizioso, a pesar de la caída que lo relegó al último lugar.

Pol Espargaró con autoridad vence en Moto2™, mientras Scott Redding y Marc Márquez protagonizaban una electrizante pelea por el segundo lugar. Con el tercer puesto, Márquez pasó a ser líder del torneo.

Maverick Viñales, consiguió su tercer triunfo del año y vuelve a encabezar el campeonato de Moto3™. Completaron el podio Luis Salom y Sandro Cortese, autores de un final para el infarto.

Postal de Silverstone. Bien podría hablarse de una de las mejores carreras del año de MotoGP™. Sin embargo, esta definición tiene que ver con que algunos pilotos protagonizaron acciones épicas en profundidad. Me refiero a aquellos que causaron admiración por la valentía de sus acciones, por su heroísmo en un escenario de adversidad. ¿Estamos hablando de una guerra? No, estamos hablando de competición en pista. Estamos haciendo referencia a un Cal Crutchlow, a un Andrea Dovizioso, a un Álvaro Bautista, a un Aleix Espargaró y a un Jorge Lorenzo, pilotos que más allá del podio, deberían haber formado en un imaginario ‘patio de armas’ de Silverstone, para recibir las medallas y condecoraciones por su valor en combate. Ese espectáculo de veinte giros que aplaudió la tribuna inglesa, empezando con la llegada de Cal Crutchlow y finalizó cuando estaban dirimiendo el pleito Aleix Espargaró y Randy de Puniet, nada menos que dos CRT.

Lorenzo: Manual de Carrera/Ritmo de carrera. Nadie pide que compren a Jorge Lorenzo por ser simpático, pero es innegable la autoridad absoluta con que administra su ritmo de carrera, algo que demostró en su tercer triunfo consecutivo de MotoGP (Francia, Catalunya e Inglaterra), el cuarto en la presente temporada.

Ritmo de carrera no es una idea abstracta, es una herramienta para ganar. Las planillas de los tiempos nos permiten observar que sobre veinte vueltas Lorenzo realizó 12 giros en tiempo de 2’03; tres vueltas en 2’02 (al principio) y cuatro giros en 2’04. Comparados con los registros de Stoner, podemos ver que el australiano hizo 9 giros en 2’03; uno en 2’02 y nueve en 2’04. Por estas cuentas, la YZR M1 de Lorenzo fue superior a la RC213V de Stoner, pero sin olvidarnos que el ritmo de carrera también tiene que ver con el puño del piloto. Para completar la hazaña del mallorquín apreciemos que en los giros 18 y 19 –a poco del final- su ritmo de carrera seguía siendo alto: 2’03.815 y 2’03.710, mientras sus perseguidores estaban en 2’04 medio y alto. La Yamaha estaba entera.

“Fue una carrera muy difícil, los de adelante estaban muy fuertes y veloces, así que fue muy duro poder alcanzarlos”, reconoció Lorenzo, “pero poco a poco la rueda trasera fue tomando temperatura y grip”.

Lorenzo no se desesperó en el revoleo inicial al tener que retroceder un puesto –había largado cuarto-, que le costó seis giros recuperar al superar a Nick Hayden. En la vuelta siguiente, ya tenía los “220v” al cien por cien necesario para ir por más, ya tenía calzado el uniforme de combate y el cuchillo entre los dientes –con los que desplazó a Álvaro Bautista y Ben Spies- para ubicarse segundo y comenzar con la etapa de desgaste de Casey Stoner, líder en ese momento.

“Cuando alcancé al pelotón que comandaba la carrera (Stoner, Spies y Bautista), traté de evitar una caída, fui paciente y esperé a tener una oportunidad”, dijo Lorenzo.

La vuelta 11 fue el momento culminante de la batalla, con por lo menos cuatro idas y vueltas, de sobrepasos de extremada justeza y de máxima belleza, donde Lorenzo definió la carrera a su favor. “Fue una hermosa pelea, afortunadamente tenía mejor ritmo y lo pude pasar”, recordó el piloto de la Yamaha Nº 99.

Un Lorenzo de Manual, viniendo de atrás para en mitad de la carrera pasar al ataque para ir por la presa y aunque luego tuvo un pequeño susto –por algún escalofrío de su M1, aunque Lorenzo aseguró “Fue un error mío, que casi me tira”- nunca se sintió amenazado y finalizó con una diferencia de 3.313 sobre Stoner. Pero la brecha mayor con el australiano la consiguió en la tabla del torneo: 140 puntos, lo que significan 25 por encima de Stoner, es decir una carrera de ventaja, cuando recién van seis de un total de dieciocho.

Wilco Zeelenberg, manager del equipo de Lorenzo, que subió al podio para recibir el premio por el equipo, dijo que “A pesar de una cantidad impredecible de circunstancias logramos una gran victoria”.

Bien podríamos decir que el triunfo de Lorenzo ya estaba decidido con anterioridad. Había sido el más rápido en el warm up, así que Lorenzo sabía la moto que tenía. Y también, bien podríamos imaginar que algo le debe haber contagiado Giacomo Agostini, con quien Lorenzo estuvo la noche anterior, con motivo del festejo de los 70 años del múltiple Campeón Mundial, en una fiesta organizada por Yamaha en el predio de Silverstone, sino fue contagio por lo menos Lorenzo escucho decir a Agostini: “En carrera puede ganar Lorenzo”.

El exclusivo mundo de Stoner. Es difícil definirlo pero nadie puede negar que él vive en un mundo privilegiado. Es un coto exclusivo. Y no estamos hablando de su casa en Suiza. Veamos por qué: Casey Stoner largó desde el tercer lugar de la primera fila. Avanzó al segundo puesto. Luego fue puntero y finalizó segundo. Siempre en ritmo de podio. Sobre seis podios posibles del 2012 Casey consiguió cinco. Dos son triunfos. Y está segundo en la tabla con 115 puntos. Fuera de las quejas de chattering delantero no sufre excitaciones, aunque dice que tiene buena relación con Lorenzo, pero el mallorquín le peleó y le ganó el puesto de líder en la carrera sin discusión.

De todos modos, Stoner en las declaraciones no se muestra conforme: “No ha sido una gran carrera para nosotros. Hemos visto el ritmo de la Yamaha en las primeras vueltas y eso realmente me ha dejado preocupado. A partir de la tercera vuelta no me sentía muy bien con el funcionamiento de la moto, especialmente en las curvas de izquierdas, y el lateral del neumático de ese lado estaba ya destrozado”.

El australiano no tenía muchas opciones. “Cada vez tenía menos agarre en el borde de los neumáticos, perdía velocidad en el paso por curva y lo único que podía hacer era equilibrar esos problemas con una buena entrada y salida de las curvas, lo que hacía la carrera cada vez más difícil. Necesitábamos más adherencia de la que hemos tenido para poder luchar por la victoria, pero viendo el estado del neumático trasero al final de la carrera, definitivamente algo estaba mal”. Igual fue segundo.

El oficio de Pedrosa no tiene brillo. Es un concepto duro pero es así, hasta podríamos decir que el piloto catalán en su intimidad lo comparte, porque él mismo no está satisfecho de cómo le está yendo en MotoGP, por más que haya hecho podio en Silverstone y figure tercero en la tabla con 101 puntos. El oficio no le basta a Dani. Pedrosa quiere algo más que cinco podios en seis GP, donde no hay ningún triunfo.

“Tengo sentimientos opuestos después de esta carrera. Estoy contento de estar en el podio en este circuito por diversa razones: es un trazado en el que siempre he sufrido mucho, hemos tenido un fin de semana complicado, no ha sido fácil familiarizarnos con el circuito ni poner la moto a punto con el mal tiempo que hemos tenido, y además, en carrera no he hecho una de mis mejores salidas”, se descargó el piloto catalán.

En carrera, avanzó siempre detrás de la estela de Andrea Dovizioso para ganarle a Hayden –en la sexta vuelta-, para superar a Spies –en el noveno giro-, aunque tuvo varios sobrepasos de ida y vuelta con Dovizioso, recién cuando en la décima vuelta, al italiano lo traicionó la rueda trasera, ahí fue a buscar a Bautista, a quien supera con lo justo y debió soportar el acoso del piloto del team Gresini, que le ejerció una persecución implacable que no lo dejo escapar más allá de los 0.250 o 0.300 de distancia.

“Estaba séptimo en la primera vuelta, pero he conseguido no ponerme nervioso y rodar cada vez más rápido y mantener el ritmo. He visto que Jorge era el hombre a seguir, así que he pasado a Dovizioso, Bautista y Spies y he llegado hasta Casey, que iba segundo”, contó Pedrosa acerca de sus sensaciones en carrera, “he intentado pasar dos veces a Casey, en la primera curva ha incrementado un poco el ritmo y en la última chicana, he probado de volver a pasarle pero por un momento he imaginado a las dos Repsol Honda en el suelo y he preferido quedarme tercero”. Llegó a 3.599 de Lorenzo.

De la “58” va apareciendo la 19. Ya habíamos dicho que el mejor resultado conseguido por Álvaro Bautista en MotoGP ha sido un quinto puesto. Tal como fue en Catalunya y Malasia del 2010, como en Silverstone del 2011 (todos con Suzuki). Sin duda, el cuarto puesto del GP de Inglaterra del 2012, es su mejor resultado, pero ese no es el dato más importante del piloto español, sino haberse codeado con los pilotos de punta durante todo el fin de semana. Tercero en la segunda tanda libre del viernes y su primera pole position en la categoría reina, sacando provecho a un cambio repentino en la condición de pista durante la clasificación -producto de una llovizna caída a veinte minutos del final-, algo que siempre esta latente en el trazado de Silverstone.

En carrera, Bautista no perdió el tren cuando la luz roja se apagó. Fue tercero durante las diez primeras vueltas, con una diferencia más que aceptable con la punta. Defendió su puesto del ataque de Lorenzo, hasta donde pudo y después, una vez superado por el mallorquín, aprovechó para ir detrás de él y ganarle la posición a Spies, pero debió ceder ante Pedrosa, al que le hizo la guerra durante diez vueltas más.

“El fin de semana confirma el paso adelante que hemos dado después de Catalunya”, afirmó Álvaro Bautista, “es una felicidad haber llegado tan cerca del podio, aunque podría haber atacado la tercera posición hubiera sido un riesgo muy grande”. El español no comprometió la carrera con un gesto que podría haber sido irreversible, “hicimos la pole y llegamos a cinco segundos del ganador, todo es positivo, pero hay que hacer el esfuerzo de mantenernos entre los mejores”.

La Honda Gresini de Bautista era la moto de Marco Simoncelli. De a poco y con el estilo de Bautista, de la “58” va apareciendo la personalidad de la 19, donde al igual que el italiano, la performance del español ya va marcando poles, posiciones más avanzadas, que deben ser bienvenidas en el contexto de MotoGP. “Al estar entre los protagonistas de MotoGP no tenía chance para el error. Álvaro hizo las cosas bien: aprender a estar entre ellos”, dijo alguien que sabe muy bien lo que es estar allí: Fausto Gresini.

La gesta épica de Crutchlow. ¿Cómo debe considerarse lo hecho por Cal Crutchlow en Silverstone? ¿Deberá aguardarse el paso del tiempo para que algún periodista inglés narre la hazaña de éste héroe nacional? Nadie está sobrevalorando a Crutchlow, pero aceptemos que correr con la una lesión fuerte en el tobillo (disloque) producida veinticuatro horas antes, es justificativo de abandono (“Cuando estaba tirado sobre el pasto, con la moto caída, miraba a las tribunas y pensaba que no iban a verme correr esta carrera”). Sólo Cal sabe lo que “peregrinó” entre los médicos para conseguir la autorización para correr. Después de que le redujeron la lesión tuvo que hacer todo tipo de pruebas –ante los profesionales- hasta que consiguió el permiso. “Estoy agradecido porque finalmente ellos me permitieron largar mi GP en casa”.

Aquella caída en FP3 (la libre del sábado a la mañana), le impidió clasificar, así que el puesto 20º en la última fila lo esperaba para la largada. En cuanto la carrera estuvo en marcha, Cal Crutchlow puso de lado el dolor y la lesión –justo sobre la pierna izquierda que hace los cambios de marcha- para abocarse a una tarea titánica. En la primera vuelta se “limpió” a siete CRT, que le permitieron pasar del 20º al 13º lugar. Al final de la segunda, ya había dado cuenta de Espargaró y De Puniet, así que estaba 11º. Para la séptima vuelta ya estaba delante de Valentino Rossi (era décimo) y en la octava estaba noveno después de ocuparse de Barberá. En el undécimo giro, la caída y retraso de Dovizioso más la superación de Bradl le permitieron llegar al séptimo lugar. Por delante tenía un objetivo más que imposible: Hayden era sexto pero estaba a más de ocho segundos y quedaban sólo nueve vueltas para el final. Sin embargo, Crutchlow lo hizo en el giro final, cruzando la meta sexto a 0.415 por delante del americano de Ducati. Un detalle, en la penúltima vuelta, el ritmo de carrera de la Yamaha del inglés era de 2’03.993 apenas más lento que Lorenzo en la punta.

“Nunca podía imaginarme terminar sexto, porque aún largando de más adelante es casi imposible llegar a esa posición”, reveló Crutchlow, “tenía que olvidarme del dolor y dejarme sentir la adrenalina y el aliento inglés de la tribuna, que fue increíble”. Cal recuerda que cuando superó a Bradl pudo ver que para llegar hasta Hayden había un largo camino, pero “mis tiempos por vuelta, casi como los de la punta, me ayudaron a llegar hasta Nick”. El piloto de la Yamaha del Tech3 Nº 35 se imagina que de no haber existido la caída y de haber tenido ese ritmo (“El equipo eligió una puesta a punto para la carrera y acertó”) podría haber llegado a finalizar en el podio.

Vale hablar de Dovizioso, compañero de equipo de Crutchlow, quien largó desde el octavo lugar, avanzó hasta el cuarto y tuvo una caída en la curva 9 cuando buscaba ubicarse entre los tres primeros. Pasó por boxes para arreglar la palanca de freno –rota en la caída- y volvió a la pista para finalizar 19º. Es el reverso de la moneda de Cal pero el italiano no se desanimó y siguió. “La caída sucedió cuando comencé a sentirme muy bien con la moto. No la esperaba. Cometí un pequeño error y la moto se me fue de atrás y no pude mantener el control de la moto. No importa porque cada vez me voy sintiendo con mayor confianza con la moto y falta poco para conseguir otro buen resultado”, resumió el ‘Dovi’.

Tampoco se puede olvidar a Ben Spies, que consiguió su mejor puesto de llegada de la temporada: quinto a 11.531. También tuvo su mejor ubicación de largada en la grilla: segundo, desde donde avanzó para ser líder del GP de Inglaterra de la primera a la cuarta vuelta. Pero se desinfló, no pudo hacer valer aquella virtud suya –en el AMA y en el Mundial de SBK- de ser fuerte en la parte final de una carrera aún con los neumáticos gastados. Pero, Ben logra explicar los motivos: “Después de cuatro o cinco giros me encontré con un gran problema: la rueda de atrás ya no rendía más y no podía mantener mi ritmo”, se lamentó Spies.

En la web. La más completa información del MotoGP, se puede obtener en el sitio oficial www.motogp.com La suscripción a un abono permite contar con acceso a entrevistas grabadas, tiempos on line e imágenes de las actividades en pista.

Además, el MotoGP se puede seguir a través de:

Twitter http://twitter.com/motogp

Facebook http://www.facebook.com/MotoGP

Youtube http://www.youtube.com/MotoGP

mario diez
distribución en argentina
prensa dorna sports sl