5/8/12
SUPERSPORT: CLUZEL GANA UN CARRERON
Una larga y emocionante batalla entre los tres pilotos de PTR Honda finalizó en una lucha cuerpo a cuerpo entre el vencedor, Jules Cluzel (PTR Honda) y Sam Lowes (Bogdanka PTR Honda). La lucha entre los dos pilotos fue tan dura que llegaron a tocarse en las últimas curvas, pero el piloto galo no se arrugó y venció la carrera por solo 0.157 segundos.
Broc Parkes (Ten Kate racing Products Honda) cruzó la línea de meta por detrás de los pilotos de PTR para finalizar en tercera posición, a 0,591 segundos, mientras que Ronan Quarmby (PTR Honda), finalizó en un meritorio cuarto puesto después de engancharse al grupo de cabeza después de reiniciarse la prueba. Kenan Sofuoglu (Kawasaki Lorenzini), se salió de pista al comienzo de la prueba, pero se recuperó para alcanzar la quinta plaza, por delante de los pilotos de Kawasaki, Fabien Foret (Kawasaki Paso Intermoto) y su compañero de equipo, Lorenzini Sofuoglu. Sherindan Morais acabó en séptimo lugar. En la lucha por el campeonato, Sofuoglu suma 148 puntos, seguido de Lowes, 134, Cluzel 120, Foret 118 y Parkes 98 puntos.
Supersport World Championship 2012
Silverstone, Classifica Gara
01- Jules Cluzel – PTR Honda – Honda CBR 600RR – 16 giri in 34’48.860
02- Sam Lowes – Bogdanka PTR Honda – Honda CBR 600RR – + 0.157
03- Broc Parkes – Ten Kate Racing Products – Honda CBR 600RR – + 0.591
04- Ronan Quarmby – PTR Honda – Honda CBR 600RR – + 2.068
05- Kenan Sofuoglu – Kawasaki Lorenzini – Kawasaki ZX-6R – + 5.067
06- Fabien Foret – Kawasaki Intermoto Step – Kawasaki ZX-6R – + 19.484
07- Sheridan Morais – Kawasaki Lorenzini – Kawasaki ZX-6R – + 20.038
08- Alex Baldolini – Power Team by Suriano – Triumph Daytona 675 – + 23.169
09- Andrea Antonelli – Bike Service Racing Team – Yamaha YZF R6 – + 23.964
10- Gabor Talmacsi – ProRace – Honda CBR 600RR – + 27.061
11- Mathew Scholtz – Bogdanka PTR Honda – Honda CBR 600RR – + 28.992
12- Roberto Tamburini – Team Lorini – Honda CBR 600RR – + 29.652
13- Vittorio Iannuzzo – Power Team by Suriano – Triumph Daytona 675 – + 30.077
14- Romain Lanusse – Kawasaki Intermoto Step – Kawasaki ZX-6R – + 30.311
15- Raffaele De Rosa – Team Lorini – Honda CBR 600RR – + 31.328
16- Alexander Lundh – Bogdanka Honda PTR – Honda CBR 600RR – + 31.442
17- Imre Toth – Racing Team Toth – Honda CBR 600RR – + 37.636
18- Vladimir Leonov – Yakhnich Motorsport – Yamaha YZF R6 – + 38.733
19- Florian Marino – MSD R-N Racing Team India – Kawasaki ZX-6R – + 41.414
20- Dino Lombardi – Team PATA by Martini – Yamaha YZF R6 – + 46.105
21- Martin Jessopp – Riders PTR Honda – Honda CBR 600RR – + 48.442
22- Fabio Menghi – VFT Racing – Yamaha YZF R6 – + 1’03.403
23- Eduard Blokhin – RivaMoto – Yamaha YZF R6 – + 2’04.976
RT. Joshua Day (Team GOELEVEN) Kawasaki ZX-6R 31'12.952
RT. Luca Marconi (VFT Racing) Yamaha YZF R6 29'38.501
RT. Jed Metcher (Rivamoto Junior Team) Yamaha YZF R6 13'34.264
RT. Dan Linfoot (MSD R-N Racing Team India) Kawasaki ZX-6R 9'13.027
RT. Danilo Marrancone (KUJA Racing) Honda CBR600RR 9'21.350
RT. Kenny Noyes (WKbikes Hampshire Motorcycles) Suzuki GSX-R600
RT. Balazs Nemeth (Racing Team Toth) Honda CBR600RR
NS. Valentin Debise (SMS Racing) Honda CBR600RR
BIKERACING.IT - WSBK.COM
LLUVIA Y FRANCESES EN EL FIN DE SEMANA DEL WSBK
Sylvain Guintoli (Pata racing Ducati) fue declarado ganador de la segunda carrera de Superbikes después de disputarse ocho vueltas tras las intensas lluvias que cayeron durante la segunda carrera y la caída de tres pilotos en el mistro tramo del circuito, lo que obligó a la organización a mostrar la bandera roja. La mitad de los puntos se repartieron entre los quince primeros pilotos. Loris Baz (Kawasaki Racing Team) iba en cabeza en la vuelta donde se mostró la bandera roja, pero tuvo una caída poco antes, por lo que la cuenta atrás lo relegó al segundo puesto.
En tercer lugar cruzó por línea de meta Jakub Smrz (Liberty Racing Team Effenbert). El piloto Eugene Laverty del conjunto Aprilia, pasó por meta a 16 segundos del genio sobre la lluvia Guintoli, y finalizó en cuarto lugar. Maxime Berger (Team Effenbert Liberty Racing Ducati) acabó quinto, Chaz Davies (ParkingGO MTC Aprilia) acabó finalmente en séptimo lugar. Un puesto por detrás en la octava posición acabó Carlos Checa (Althea Racing Ducati). Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) fue octavo. Con el italiano Max Biaggi (Aprilia Racing) en undécimo lugar, la clasificación general del campeonato deja a Biaggi con 274 puntos, Melandri con 263.5 y Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) con 222.5, dos puntos por delante de Carlos Checa.
eni FIM Superbike World Championship 2012
Silverstone, Classifica Gara 2
01- Sylvain Guintoli – PATA Racing Team – Ducati 1198 – 8 giri in 19’42.051
02- Loris Baz – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R – + 0.881
03- Jakub Smrz – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198 – + 1.671
04- Eugene Laverty – Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory – + 19.045
05- Maxime Berger – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198 – + 22.116
06- Carlos Checa – Althea Racing – Ducati 1198 – + 23.736
07- Chaz Davies – ParkinGO MTC Racing – Aprilia RSV4 Factory – + 24.690
08- Marco Melandri – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR – + 26.197
09- Jonathan Rea – Honda World Superbike Team – Honda CBR 1000RR – + 26.861
10- John Hopkins – FIXI Crescent Suzuki – Suzuki GSX-R 1000 – + 27.194
11- Max Biaggi – Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory – + 29.243
12- Tom Sykes – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R – + 30.328
13- Michel Fabrizio – BMW Motorrad Italia GoldBet – BMW S1000RR – + 32.746
14- Hiroshi Aoyama – Honda World Superbike Team – Honda CBR 1000RR – + 34.905
15- Niccolò Canepa – Red Devils Roma – Ducati 1198 – + 35.849
16- Lorenzo Zanetti – PATA Racing Team – Ducati 1198 – + 40.091
17- Leon Haslam – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR – + 58.530
RT. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia GoldBet) BMW S1000 RR 17'39.615
RT. Davide Giugliano (Althea Racing) Ducati 1098R 14'47.797
RT. Leon Camier (FIXI Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 12'32.929
RT. David Salom (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 2'42.301
LORIS BAZ GANA UNA CARRERA EXTRAÑA
Loris Baz, el joven subcampeón de Europa de Superstock y campeón de Europa junior, ha logrado su primera victoria en el Mundial de SBK en una loca carrera donde las seis últimas vueltas se han disputado bajo la lluvia y rodando con slicks.
La carrera se inició a la hora programada pero tuvo que ser suspendida a poco de comenzar a causa de la lluvia, que hizo que se fueran al suelo Johnson, Brignola o Smrz entre otros.
Después del parón reglamentario la carrera iniciaba el procedimiento de salida nuevamente pero esta vez declarándose en mojado, aunque en esos momentos la lluvia había parado y la mayoría de pilotos decidió salir con slicks y solo el poleman Smrz y Guintoli fueron los únicos de cabeza en salir con neumáticos de agua.
Carlos Checa tomaba el liderato al inicio pero un toque bastante fuerte con Leon Camier, que casi acababa con el de Sant Fruitos en el suelo, hacia que se lo tomara con más calma. Mientras tanto Haslam se hacia con la cabeza de carrera, con un agresivo Baz tras el británico y Sykes a su rueda.
Checa comenzaba su ataque dos vueltas despues, pasando a Sykes en la 4ª y al duo Baz-Haslam en la 5ª, para imprimir un fuerte ritmo que le llevó a tomar una distancia con el grupo, que llego a ser de casi 3 segundos.
Esta distancia parecía insalvable a mitad de carrera, en parte por el ritmo del piloto de Ducati Althea y en parte por la lucha sin cuartel que llevaban tras él un grupo de hasta 13 pilotos, en el que Haslam, Camier, Sykes, Melandri y Baz eran los más activos.
Pero a 6 vueltas del final comenzaba a llover y la ventaja de Checa se desvanecía en solo 2 vueltas, con Haslam recogiendo el liderato y Baz, Sykes y Camier persiguiendo al británico, mientras Checa llegó a caer hasta la 7ª posición.
Sorprendentemente, los dos pilotos de BMW Italia fueron los grandes beneficiados por la lluvia y Fabrizio y Badovini llegaban a los primeros puestos, donde comenzaba un festival de derrapajes causados por el agua en pista, que hacía que en ciertos momentos mantener la verticalidad fuera toda una proeza.
Camier se iba al suelo a tres vueltas del final y llegábamos a una última vuelta de locura, con el grupo muy compactado y Fabrizio liderando seguido de Baz, Rea, Badovini, Checa y Biaggi, pero este último pisaba la raya blanca y el piano a la salida de una curva, algo prohibido en agua y maxime con slicks, y caía de forma violenta aunque sin consecuencias físicas para el romano.
Finalmente un extraordinario Baz se imponía al duo BMW Italia de Fabrizio y Badovini, con Rea, Checa y Haslam tras ellos. Un último golpe de efecto hacía que Badovini cayera justo despues de pisar la línea de meta y lograr el podio, no pudiendo evitarlo Rea al ir a su rebufo, acabando en el suelo en una caída que pudo ser muy peligrosa y que se saldó sin consecuencias.
David Salom, con la Kawasaki Pedercini, conseguia sumar un valioso punto merced a su 15ª posición.
Alegría por tanto en el box del Provec Kawasaki con la victoria de Baz a lomos de la moto del añorado Joan Lascorz, al que mandamos todo nuestro ánimo, y el campeonato que vuelve a estar muy abierto tras la caída de Biaggi, que lidera ahora con 12 puntos sobre Melandri, 51 sobre Sykes y 56 sobre Checa.
eni FIM Superbike World Championship 2012
Silverstone, Classifica Gara 1
01- Loris Baz – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R – 18 giri in 40’46.128
02- Michel Fabrizio – BMW Motorrad Italia GoldBet – BMW S1000RR – + 0.383
03- Ayrton Badovini – BMW Motorrad Italia GoldBet – BMW S1000RR – + 0.459
04- Jonathan Rea – Honda World Superbike Team – Honda CBR 1000RR – + 0.539
05- Carlos Checa – Althea Racing – Ducati 1198 – + 1.012
06- Leon Haslam – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR – + 2.619
07- Marco Melandri – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR – + 6.123
08- Tom Sykes – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R – + 9.170
09- Davide Giugliano – Althea Racing – Ducati 1198 – + 19.022
10- Eugene Laverty – Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory – + 19.087
11- Maxime Berger – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198 – + 29.840
12- Lorenzo Zanetti – PATA Racing Team – Ducati 1198 – + 30.158
13- Hiroshi Aoyama – Honda World Superbike Team – Honda CBR 1000RR – + 44.222
14- Chaz Davies – ParkinGO MTC Racing – Aprilia RSV4 Factory – + 1’20.387
15- David Salom – Team Pedercini – Kawasaki ZX-10R – + 1’42.698
16- Sylvain Guintoli – PATA Racing Team – Ducati 1198 – a 1 giro
17- Jakub Smrz – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198 – a 1 giro
--------------------------------------------------Not Classified------------------
RT. Max Biaggi (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 38'23.341
RT. Leon Camier (FIXI Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 30'28.566
RT. Niccolò Canepa (Red Devils Roma) Ducati 1098R 31'11.647
RT. John Hopkins (FIXI Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 21'57.027
NS. Norino Brignola (Grillini Progea Superbike Team) BMW S1000 RR
NS. David Johnson (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R
MOTOCUATRO.COM
STK1000: 8º MERCADO - VICTORIA DE LA MARRA
Leandro Mercado logró avanzar hasta el octavo puesto final en la séptima competencia del año del Campeonato FIM Superstock 1000.
La pelea por ganar que mantuvieron Eddi La Marra (Barni Racing Team Italia Ducati) y Jeremy Guarnoni (MRS Kawasaki) durante el tramo final de la carrera de Superstock 1000 en Silverstone, ha caído finalmente del lado del italiano por apenas dos décimas, permitiéndole así conseguir su primera victoria en la categoría.
Las gotas de lluvia que amenazaron con retrasar el inicio de la carrera en su primera vuelta no fueron finalmente una amenaza para los corredores, especialmente para los escapados La Marra y Guarnoni, acompañados por Bryan Staring (Pedercini Kawasaki) en el podio. Tras ellos ha terminado Sylvain Barrier (BMW Motorrad Italia GoldBet), seguido por el piloto local Kev Coghlan (DMC Ducati Panigale).
La Marra es todavía más lider en la general gracias al triunfo, que le sitúa con 119 puntos por los 88 de Barrier, 86 de Staring y 82 de Guarnoni.
Superstock 1000 FIM Cup 2012
Silverstone, Classifica Gara
01- Eddi La Marra – Barni Racing Team Italia – Ducati 1199 Panigale – 10 giri in 21’42.623
02- Jeremy Guarnoni – MRS Racing – Kawasaki ZX-10R – + 0.241
03- Bryan Staring – Team Pedercini – Kawasaki ZX-10R – + 3.054
04- Sylvain Barrier – BMW Motorrad Italia GoldBet – BMW S1000RR – + 3.198
05- Kev Coghlan – DMC Racing – Ducati 1199 Panigale – + 7.920
06- Christoffer Bergman – BWG Racing Kawasaki – Kawasaki ZX-10R – + 12.551
07- Ondrej Jezek – SK Energy Racing Team – Ducati 1098R – + 15.888
08- Leandro Mercado – Team Pedercini – Kawasaki ZX-10R – + 19.155
09- Markus Reiterberger – Team alpha Racing – BMW S1000RR – + 27.657
10- Fabio Massei – EAB Ten Kate Junior Team – Honda CBR 1000RR – + 28.067
11- Robbie Brown – DMC Racing – Ducati 1199 Panigale – + 32.641
12- Alen Gyorfi – MetalCom Adrenalin H-Moto – Honda CBR 1000RR – + 32.674
13- Randy Pagaud – Team OGP – Kawasaki ZX-10R – + 54.660
14- Andrzej Chmielewski – Red Devils Roma – Ducati 1098R – + 58.245
15- Massimo Parziani – M.V. Racing Team – Aprilia RSV4 APRC – + 58.720
16- Philippe Thiriet – Team Brazil by ASPI – Kawasaki ZX-10R – + 1’00.305
17- Heber Pedrosa – Team Brazil by ASPI – Kawasaki ZX-10R – + 1’00.496
4/8/12
ROSSI VISITÓ YAMAHA AYER... FIRMÓ SU CONTRATO?
Esta mañana el expiloto de 500cc Niall Mackenzie, que se encontraba en el cuartel general de Yamaha en Holanda, donde estaba negociando un contrato para su hijo, hacia el siguiente comentario en Twitter: “Done deal! A well known Italian will definitely be on a blue bike next year, woo hoo!” o lo que es lo mismo, “Trato cerrado! Un italiano muy conocido estará definitivamente en una moto azul el próximo año.”
Nuestros compañeros de la revista francesa Moto Journal lograban comunicarse con el británico esta tarde y les comentaba lo siguiente por email: "El hecho es que yo tenía una cita en la sede de Yamaha Motor Europa en Schiphol-Rijk (al sur de Amsterdam, en los Países Bajos), para conseguir a Taran un manillar en Superstock 600 para el próximo año. ¿Adivinas quién me encuentro en la recepción? Sí, un famoso piloto italiano con una gran sonrisa! "
Si bien este hecho no quiere decir obligatoriamente que el contrato ya esté firmado si que deja claro que las negociaciones Rossi-Yamaha van viento en popa y siguen lo adelantado ayer por nuestros compañeros italianos de “La Gazzetta dello Sport”, quienes aseguran que el contrato de Rossi con Yamaha estaría ligado a la participación de Rossi en MotoGP y su posterior pase al Mundial de SBK, en un contrato de 2+2 años en cada una de las categorías.
Por la noche, y por el mismo canal, Twitter, el entorno de Rossi desmintió la noticia y aseguró que el twitt de Mackenzie era una "broma".
motocuatro.com
BAJO LA LLUVIA SMRZ POLEMAN EN SILVERSTONE
Jakub Smrz (Liberty Racing Team Effenbert Ducati) consiguió hoy su segunda Tissot-Superpole de la temporada en Silverstone, que de esta forma se suma al éxito ya obtenido en el previo a la carrera en Miller Motorsports Park en Mayo. El piloto checo realizó una gran actuación sobre una pista peligrosa y con unas condiciones atmosféricas adversas en Silverstone, en lo que fue una Superpole declarada en mojado y dividida en dos partes, lo que llevó al equipo FIXI Crescent Suzuki del piloto Leon Camier fuera de la primera línea en las dos carreras del domingo del Eni FIM Campeonato del Mundo de Superbikes. Sylvain Guintoli (PATA Racing Team Ducati) acabó tercero y el héroe local, Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) cuarto, a pesar de estar siendo el piloto más rápido de toda la parrilla.
eni FIM Superbike World Championship 2012
Silverstone, Classifica Tissot-Superpole (SP2)
01- Jakub Smrz – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198 – 2’20.810
02- Leon Camier – FIXI Crescent Suzuki – Suzuki GSX-R 1000 – + 0.036
03- Sylvain Guintoli – PATA Racing Team – Ducati 1198 – + 0.575
04- Leon Haslam – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR – + 0.803
05- Davide Giugliano – Althea Racing – Ducati 1198 – + 1.141
06- Marco Melandri – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR – + 1.150
07- Carlos Checa – Althea Racing – Ducati 1198 – + 2.546
08- Tom Sykes – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R – + 3.215
La Griglia di Partenza
01- Jakub Smrz – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198
02- Leon Camier – FIXI Crescent Suzuki – Suzuki GSX-R 1000
03- Sylvain Guintoli – PATA Racing Team – Ducati 1198
04- Leon Haslam – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR
05- Davide Giugliano – Althea Racing – Ducati 1198
06- Marco Melandri – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR
07- Carlos Checa – Althea Racing – Ducati 1198
08- Tom Sykes – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R
09- Loris Baz – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R
10- Jonathan Rea – Honda World Superbike Team – Honda CBR 1000RR
11- Max Biaggi – Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory
12- John Hopkins – FIXI Crescent Suzuki – Suzuki GSX-R 1000
13- Maxime Berger – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198
14- Eugene Laverty – Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory
15- Michel Fabrizio – BMW Motorrad Italia GoldBet – BMW S1000RR
16- Chaz Davies – ParkinGO MTC Racing – Aprilia RSV4 Factory
17- Niccolò Canepa – Red Devils Roma – Ducati 1198
18- Ayrton Badovini – BMW Motorrad Italia GoldBet – BMW S1000RR
19- Lorenzo Zanetti – PATA Racing Team – Ducati 1198
20- Hiroshi Aoyama – Honda World Superbike Team – Honda CBR 1000RR
21- David Salom – Team Pedercini – Kawasaki ZX-10R
22- David Johnson – Team Pedercini – Kawasaki ZX-10R
23- Norino Brignola – Grillini Progea Superbike Team – BMW S1000RR
SUPERSPORT - CLUZEL POLEMAN
Jules Cluzel (PTR Honda) se aseguró la pole en Silverstone después de la segunda sesión de clasificación que se celebró en unas condiciones bastante complicadas debido a que la prueba se desarrolló sobre un asfalto en seco y mojado. Cluzel mantuvo a raya al piloto local, Sam Lowes (Honda Bogdanka PTR) y aseguró el mejor puesto de salida para la carrera del domingo. Además, el piloto sustituto, Alex Lundh (Bogdanka Honda PTR) acabó en un meritorio tercer lugar. Los pilotos de Honda copan las cuatro primeros puestos de la parrilla, con Mathew Scholtz (PTR Bogdanka Honda) como cuarto clasificado.
Otro piloto Honda, Imre Toth (Team Toth) acabó quinto y en sexto puesto finalizó el hombre que se subió al cajón en Assen, Vladimir Leonov (Yahknich Motorsport Yamaha). El líder del mundial, Kenan Sofuoglu (Kawasaki Lorenzini) fue décimo, Fabian Foret (Kawasaki Intermoto step Racing) decimoséptimo y Broc Parkes (Ten Kate Racing Products Honda) decimoctavo.
Supersport World Championship 2012
Silverstone, Classifica Riepilogativa Qualifiche
01- Jules Cluzel – PTR Honda – Honda CBR 600RR – 2’22.258
02- Sam Lowes – Bogdanka PTR Honda – Honda CBR 600RR – + 1.006
03- Alexander Lundh – Bogdanka Honda PTR – Honda CBR 600RR – + 1.264
04- Mathew Scholtz – Bogdanka PTR Honda – Honda CBR 600RR – + 1.586
05- Imre Toth – Racing Team Toth – Honda CBR 600RR – + 1.709
06- Vladimir Leonov – Yakhnich Motorsport – Yamaha YZF R6 – + 2.353
07- Ronan Quarmby – PTR Honda – Honda CBR 600RR – + 2.563
08- Andrea Antonelli – Bike Service Racing Team – Yamaha YZF R6 – + 2.582
09- Alex Baldolini – Power Team by Suriano – Triumph Daytona 675 – + 2.784
10- Kenan Sofuoglu – Kawasaki Lorenzini – Kawasaki ZX-6R – + 2.977
11- Raffaele De Rosa – Team Lorini – Honda CBR 600RR – + 3.109
12- Balazs Nemeth – Racing Team Toth – Honda CBR 600RR – + 3.733
13- Romain Lanusse – Kawasaki Intermoto Step – Kawasaki ZX-6R – + 3.839
14- Gabor Talmacsi – ProRace – Honda CBR 600RR – + 3.849
15- Sheridan Morais – Kawasaki Lorenzini – Kawasaki ZX-6R – + 4.068
16- Martin Jessopp – Riders PTR Honda – Honda CBR 600RR – + 4.328
17- Fabien Foret – Kawasaki Intermoto Step – Kawasaki ZX-6R – + 4.374
18- Broc Parkes – Ten Kate Racing Products – Honda CBR 600RR – + 4.542
19- Dan Linfoot – MSD R-N Racing Team India – Kawasaki ZX-6R – + 5.010
20- Joshua Day – Team Go Eleven – Kawasaki ZX-6R – + 5.197
21- Kenny Noyes – WKbikes Hampshire Motorcycles – Suzuki GSX-R 600 – + 5.654
22- Luca Marconi – VFT Racing – Yamaha YZF R6 – + 5.860
23- Jed Metcher – RivaMoto Junior Team – Yamaha YZF R6 – + 5.954
24- Vittorio Iannuzzo – Power Team by Suriano – Triumph Daytona 675 – + 6.018
25- Florian Marino – MSD R-N Racing Team India – Kawasaki ZX-6R – + 6.421
26- Roberto Tamburini – Team Lorini – Honda CBR 600RR – + 7.373
27- Valentin Debise – SMS Racing – Honda CBR 600RR – + 8.152
28- Fabio Menghi – VFT Racing – Yamaha YZF R6 – + 8.710
29- Danilo Marrancone – Kuja Racing – Honda CBR 600RR – + 9.467
30- Dino Lombardi – Team PATA by Martini – Yamaha YZF R6 – + 10.999
31- Eduard Blokhin – RivaMoto – Yamaha YZF R6 – + 12.453
32- Oleg Pozdneev – RivaMoto – Yamaha YZF R6 – + 12.652
Superstock 1000 - Barrier poleman - MERCADO 11º
Superstock 1000 FIM Cup 2012
Silverstone, Classifica Riepilogativa Qualifiche
01- Sylvain Barrier – BMW Motorrad Italia GoldBet – BMW S1000RR – 2’12.992
02- Jeremy Guarnoni – MRS Racing – Kawasaki ZX-10R – + 0.880
03- Eddi La Marra – Barni Racing Team Italia – Ducati 1199 Panigale – + 2.335
04- Matthieu Lussiana – Team ASPI – Kawasaki ZX-10R – + 2.950
05- Kev Coghlan – DMC Racing – Ducati 1199 Panigale – + 3.089
06- Ondrej Jezek – SK Energy Racing Team – Ducati 1098R – + 3.096
07- Robbie Brown – DMC Racing – Ducati 1199 Panigale – + 5.059
08- Lorenzo Savadori – Barni Racing Team Italia – Ducati 1199 Panigale – + 6.201
09- Alen Gyorfi – MetalCom Adrenalin H-Moto – Honda CBR 1000RR – + 6.308
10- Christoffer Bergman – BWG Racing Kawasaki – Kawasaki ZX-10R – + 6.475
11- Leandro Mercado – Team Pedercini – Kawasaki ZX-10R – + 6.481
12- Markus Reiterberger – Team alpha Racing – BMW S1000RR – + 7.746
13- Marco Bussolotti – SK Energy Racing Team – Ducati 1098R – + 8.447
14- Bryan Staring – Team Pedercini – Kawasaki ZX-10R – + 9.313
15- Fabio Massei – EAB Ten Kate Junior Team – Honda CBR 1000RR – + 9.648
16- Tomas Svitok – SK Energy Racing Team – Ducati 1098R – + 9.738
17- Massimo Parziani – M.V. Racing Team – Aprilia RSV4 APRC – + 11.976
18- Randy Pagaud – Team OGP – Kawasaki ZX-10R – + 12.564
19- Lorenzo Baroni – BMW Motorrad Italia GoldBet – BMW S1000RR – + 14.440
20- Andrzej Chmielewski – Red Devils Roma – Ducati 1098R – + 15.409
21- Philippe Thiriet – Team Brazil by ASPI – Kawasaki ZX-10R – + 17.637
22- Heber Pedrosa – Team Brazil by ASPI – Kawasaki ZX-10R – + 19.656
23- Bogdan Vrajitoru – CSM Bucharest – Kawasaki ZX-10R – + 19.265
Superstock 600 - Van der Mark poleman
Con una primera línea de parrilla en Superstock 600 muy diversa, la carrera del domingo estará liderada por el más rápido en clasificación, Michael van der Mark (EAB Ten Kate Junior Honda), que superó en más de un segundo a Gauthier Duwelz (MTM Yamaha) en Silverstone.
Los pilotos holandés y belga clasificaron por delante del australiano, Adrian Nestorovic (MTM Yamaha) y del piloto danés, Alex Schacht (Schacht racing SBK ONE Honda). Otro australiano, Matt Davies (Team GOELEVEN Kawasaki) finalizó quinto, con el piloto italiano, Riccardo Russo, (Yamaha Team Italia FMI) completando las seis primeras posiciones.
Superstock 600 European Championship 2012
Silverstone, Classifica Riepilogativa Qualifiche
01- Michael van der Mark – EAB Ten Kate Junior Team – Honda CBR 600RR – 2’12.426
02- Gauthier Duwelz – Team MTM Racing – Yamaha YZF R6 – + 1.342
03- Adrian Nestorovic – Team MTM Racing – Yamaha YZF R6 – + 2.169
04- Alex Schacht – Schacht Racing SBK ONE – Honda CBR 600RR – + 2.417
05- Matt Davies – Team Go Eleven – Kawasaki ZX-6R – + 2.449
06- Riccardo Russo – Team Italia FMI – Yamaha YZF R6 – + 2.456
07- Christian Gamarino – Team Go Eleven – Kawasaki ZX-6R – + 2.648
08- Bastien Chesaux – EAB Ten Kate Junior Team – Honda CBR 600RR – + 2.760
09- Franco Morbidelli – Bike Service Racing Team – Yamaha YZF R6 – + 2.862
10- Riccardo Cecchini – FRT – Honda CBR 600RR – + 3.418
11- Lee Jackson – Chris Walker Race School – Kawasaki ZX-6R – + 3.462
12- Luca Vitali – Team Italia FMI – Yamaha YZF R6 – + 3.822
13- Christophe Ponsson – MRS Racing – Kawasaki ZX-6R – + 3.903
14- Hugo Clere – Team ASPI – Yamaha YZF R6 – + 4.125
15- Luca Salvadori – Team PATA by Martini – Yamaha YZF R6 – + 4.134
16- Mircea Vrajitoru – CSM Bucharest – Yamaha YZF R6 – + 4.361
17- Francesco Cocco – Team PATA by Martini – Yamaha YZF R6 – + 4.383
18- Robin Mulhauser – RivaMoto Junior Team – Yamaha YZF R6 – + 4.501
19- Nacho Calero Perez – Team Trasimeno – Yamaha YZF R6 – + 5.084
20- Sebastien Suchet – Team B.S.R. – Honda CBR 600RR – + 5.408
21- Richard De Tournay – FP Racing – Kawasaki ZX-6R – + 5.422
22- Jake Lewis – Racedays – Kawasaki ZX-6R – + 7.574
23- Jonathan Willcox – Team Trasimeno – Yamaha YZF R6 – + 8.361
24- Corey Snowsill – MTM Racing Team – Yamaha YZF R6 – + 26.861
3/8/12
NICOLAS COVATTI ES PILOTO DE BIRMINGHAM BRUMMIES EN LA ELITE LEAGUE BRITANICA
Hoy por la tarde, 16.00 hs de Argentina, telefonicamente Nicolas Covatti nos confirmaba su incorporación a la maxima liga de Speedway en UK, la Elite League, sumandose a los Birmingham Brummies hasta fin de temporada!!
"Armando Castagna ultimó los detalles finales y hoy recibi mensaje del dueño del club dandome la bienvenida a los Brummies!" nos contaba Nico desde Italia.
Luego del GP de Italia partirá hacia la isla para ya correr el proximo jueves en la liga.
Birmingham es una de las mas grandes ciudades de Inglaterra y los Brummies son el equipo de esta ciudad.
Su team manager es Graham Drury y el asistente del manager es Phil Morris. Los colores del club son el amarillo y rojo.
El largo de su pista es de 292 metros y el record de la misma lo tiene Jason Lyons (25.06.08) y Kevin Doolan (02.07.08) con un tiempo de 56.6 secs
Historial:
1948 - Campeones de la "Anniversary Cup".
1953, 1954 & 1955 - Ganadores "Midland Cup"
1974 - Campeones de la 2º Division y de la "Knockout Cup" venciendo a Eastbourne .
1975 - Campeones de la nueva "National League" y ascenso a la British League.
1982 - Andy Grahame vencio el "British Championship"
Los Brummies tienen como pilotos a:
1 Bjarne Pedersen 7.82
2 Danny King 7.51
3 Sebastian Ulamek 7.29
4 Ben Barker 6.79
5 Josh Auty 5.62
6 Ricky Ashworth 5.22
7 Martin Smolinski 5.06
8 Joe Screen 4.72
9 Tomas Piszcz 2.15
Tambien este año corrieron:
10 Magnus Karlsson 4.66
11 Dakota North 3.47
12 Chris Mills 3.20
13 Richie Hawkins 3.11
En la actualidad se ubican en 6º posicion de le Elite League ( 4 clasifican para los Play Off)
M 3W 2W D L 4W 3W D 1L L F A Pts
1 Poole 17 4 3 1 0 3 5 0 0 1 809 702 46
2 Swindon 17 6 1 1 0 3 2 1 1 2 848 699 42
3 Lakeside 15 7 0 0 2 1 2 0 1 2 745 637 32
4 Eastbourne 18 7 2 0 2 1 1 0 0 5 826 809 32
5 Kings Lynn 20 4 2 1 2 1 0 1 3 6 904 917 26
6 Birmingham 14 3 2 0 2 2 0 1 1 3 637 642 24
7 Peterborough 16 4 2 0 1 0 1 0 4 4 708 747 23
8 Coventry 16 2 3 0 4 0 1 0 3 3 716 734 18
9 Wolverhampton 18 5 0 0 4 0 0 0 1 8 774 872 16
10 Belle Vue 17 1 0 0 6 0 0 0 1 9 683 891 4
Desde aqui felicitaciones a Nicolas y Armando Castagna que sigue abriendo puertas para los argentinos en el exterior y permitiendo de que el Speedway en Argentina sea cada vez mejor desde hace ya mas de tres decadas.
INFRONT CONFIRMA LA FECHA EN PORTUGAL
Infront Motor Sports ha anunciado que la Ronda de Portugal del Eni FIM Mundial de Superbikes 2012 se disputará según lo previsto, esto es, a finales de septiembre en el Autodromo Internacional do Algarve.
En las últimas semanas se habían escuchado rumores sobre la viabilidad de la prueba, pero los promotores del WSBK han confirmado que la cita se celebrará.
Además, Infront Motor Sports ha expresado su aprecio y gratitud hacia los responsables de la carrera por su compromiso para organizar una vez más la prueba, especialmente en el actual contexto económico.
La decimotercera y penúltima ronda de la temporada tendrá lugar en Portimao el 22 y 23 de septiembre y, por consiguiente, el calendario de Superbikes se disputará en su totalidad.
WSBK.COM
MCCORMICK REGRESA EN SILVERSTONE
La décima cita del Mundial de Superbikes, que se disputa este fin de semana en Silverstone, contará con la presencia de tres corredores del Liberty Racing Team: Kuba Smrz, Maxime Berger y Brett McCormick, quien pondrá punto y final a tres meses de ausencia por lesión. El canadiense, que se lastimó en Assen, regresa a la competición 90 días después y tras pasar por un duro proceso de rehabilitación que, eso sí, no ha mermado sus ganas de brillar en el WSBK.
"Ha sido complicado ver las carreras desde fuera", declaró McCormick, si bien "con la lesión que tenía no había otra opción", lo cual no quita que "es duro sentarte en el sofá a ver la competición por la tele". Durante la recuperación, "las cosas se vuelven más difíciles a medida que pasa el tiempo porque tienes ansia por estar bien cuanto antes", pero "en las últimas semanas me he encontrado perfectamente y estoy listo para pilotar al máximo otra vez", comentó un McCormick que está "cien por cien recuperado". Y es que, "las últimas radiografías muestran que el hueso se ha juntado y gana fuerza según pasa el tiempo" y "mi pulgar también ha recuperado la movilidad gracias al trabajo de los médicos".
McCormick se siente "feliz por levantarme cada mañana y poder andar", pues "romperte el cuello y salir ‘ileso' hace que aprecies las pequeñas cosas de la vida", explicó el canadiense, que dice sentirse "afortunado". Además, "he practicado motocross en verano y ya cuento los días para correr en Silverstone", porque "añoro estar de vuelta con el Effenbert Liberty Ducati", pues "se han portado fantásticamente conmigo y tengo ganas de ver sus caras otra vez", concluyó.
WSBK.COM
WSBK DESEMBARCA EN SILVERSTONE
Mientras los amantes al deporte se deleitan con los Juegos Olímpicos de Londres 2012, los aficionados a las dos ruedas tienen una cita ineludible en Silverstone este fin de semana, escenario de la décima ronda del Eni FIM Mundial de Superbikes.
Silverstone ha acogido una prueba del WSBK en ocho ocasiones, entre 2002 y 2007 en su ‘viejo' trazado, reapareciendo ya con silueta renovada en 2010 y 2011. Sin embargo, en lugar de haberse disputado las lógicas 16 carreras por el formato doble de Superbikes, únicamente se han completado 15. Ello se debe a la tormenta que en 2007 impidió disfrutar de una de las dos mangas.
Uno de los primeros ganadores de una carrera SBK en Silverstone fue Troy Bayliss (Ducati), en el año 2002, que alargó su palmarés de triunfos en dicho circuito hasta las cuatro victorias, más que ningún otro corredor. Los británicos tienen en Neil Hodgson (Ducati) y Cal Crutchlow (Yamaha) a sus principales representantes, con dos triunfos cada uno. Por su parte, James Toseland (Ducati) se hizo con la ‘Race 2' de 2005, ganando su compañero de equipo Regis Laconi la otra manga de aquel año.
Colin Edwards se impuso en el estreno de Superbikes en Silverstone, llevando su Honda a lo más alto en la primera manga de 2002. También incluyeron su nombre en el apartado de ganadores los Noriyuki Haga (Ducati), Chris Vermeulen (Honda) y Carlos Checa (Ducati), este último con un doblete el año pasado.
Sin duda, uno de los momentos más especiales para los aficionados locales llegó en 2010, cuando pudieron contemplar un podio plenamente británico gracias al buen hacer de Crutchlow, Jonathan Rea (Honda) y Leon Haslam (Suzuki). Incluso, en la segunda manga, coparon el ‘Top 5' sumándose Leon Camier (Aprilia) y James Toseland (Yamaha) a los mencionados. Son muchos los que creen que este dominio local será imposible de repetir, especialmente porque algunos de sus pilotos compiten con BMW y Kawasaki, fabricantes que nunca han subido al podio en Silverstone.
Por otro lado, los ‘wildcard' sí han brillado en Silverstone, al menos en clasificación, logrando la Tissot-Superpole en dos ocasiones, caso de Tommy Hill (Yamaha) y John Hopkins (Suzuki), si bien en carrera sucumbieron.
WSBK.COM
VILLOPOTO VUELVE A ENTRENAR
Casi cuatro meses después de lesionarse una rodilla, Ryan Villopoto ha vuelto a subirse en una moto, participando en la presentación de la gama Kawasaki de motocross en Estados Unidos. Pero se duda que pueda correr el MXdN.
El doble campeón de Supercross AMA, Ryan Villopoto, ha vuelto a la actividad pública hace unos días tras casi cuatro meses de baja por la lesión de rodilla sufrida en abril, en la recta final del campeonato AMA y FIM de Supercross. Villopoto tomó parte en la presentación de la gama Kawasaki 2013 de motocross, en Estados Unidos, una sesión que le sirvió de entrenamiento para comenzar a recuperar las sensaciones de moto tras muchos meses en el dique seco. Sin embargo, a pesar de la positiva evolución de su recuperación, es pronto para saber si Villopoto estará en condiciones de correr con el equipo norteamericano en el Motocross de las Naciones, que se disputa el próximo 30 de septiembre en el circuito belga de Lommel. Aunque quedan casi dos meses para la carrera, Villopoto no quiere forzar su rodilla en la rehabilitación, ya que un contratiempo podría comprometer su presencia en el inicio del campeonatro AMA de Supercross 2013, que comenzará en enero. Por eso, el planteamiento inicial es que Villopoto no estará en Lommel. Sólo si durante estas próximas semanas la evolución es positiva, se valorarían los riesgos de correr en el Motocross de las Naciones.
MOTOWORLD.ES
DUCATI BUSCA CREAR EL JUNIOR TEAM
La formación de un equipo satélite directamente vinculado al equipo de fábrica de Ducati es uno de los objetivos que se ha marcado el fabricante italiano de cara a al próxima temporada, ya que sería de gran ayuda a los pilotos de fábrica.
Uno de los problemas de Ducati es su reducida capacidad de evolución y desarrollo frente a los fabricantes japoneses, pero la marca italiana quiere poner freno a este inconveniente con la creación del llamado Junior Team, una nueva formación que correría en el Mundial de MotoGP como equipo satélite, pero que estaría directamente relacionada con el equipo de fábrica, trabajando en el desarrollo de la moto y probando las novedades de la fábrica en competición, ayudando a los pilotos de fábrica y consiguiendo así mayor efectividad de la lograda hasta ahora por el equipo de pruebas de Ducati. El fabricante italiano necesita encontrar un piloto joven y con proyección que se pueda hacer cargo de esa responsabilidad, y que sea capaz de aportar un análisis más preciso y valioso sobre el comportamiento de la moto, ya que hasta ahora, a pesar del empeño del probador Franco Battaini, su ritmo es claramente más lento que el de los pilotos en activo, y sus conclusiones quizas no hayan aportado suficiente información al equipo.
Por eso Ducati está buscando un piloto joven y con talento para integrarlo en el Junior Team. Quizás ésa sea la tarea menos complicada, porque tiene varios candidatos. Aunque se habló de Danilo Petrucci por su relación con Ducati Corse como probador de la Ducati 1199 Panigale, los ojos de los responsables de Ducati se centran en alguien más competitivo, como Andrea Iannone o Scott Redding, que esta semana tuvieron la oportunidad de rodar en Mugello con la Ducati Desmosedici. Iannone probó la moto el martes, mientras que Redding ha estado rodando miércoles y jueves, realizando 157 vueltas, más de 800 kilómetros, dejando bastante impresionados a los responsables de Ducati Corse.
Dar con un piloto no es lo difícil, sino acertar con la formación. Hay contactos de Ducati con la escudería Marc VDS, pero el equipo belga no está dispuesto a ir a MotoGP a cualquier precio: no quiere cargar con los gastos de una MotoGP y sólo daría el paso si Ducati se hiciera cargo del coste de las motos. Por su parte, Pramac también se postula para ese puesto. De momento no hay nada decidido.
motoworld.es
BIAGGI Y APRILIA AUN NO RENUEVAN
La renovación de Max Biaggi con Aprilia no acaba de llegar. Parecen condenados a entenderse, pero el acuerdo se resiste. No se consiguió en Brno, y se espera que se haga público en Silverstone, pero puede suceder cualquier cosa.
El Mundial de SBK llega a Silverstone, con algunos cambios y reincorporaciones en la parrilla de SBK, pero sobre todo esperando una resolución a la relación entre Max Biaggi y Aprilia, que todavía no han llegado a un acuerdo de renovación de cara a 2013. No se consiguió antes de la cita de Brno, y la duda es si, finalmente, el romano y la marca de Noale alcanzan un acuerdo. Porque de su movimiento depende que encajen otras piezas: Carlos Checa, Leon Haslam, y Ben Spies, que se ha convertido en un nuevo elemento que puja por una plaza en BMW, que es, en estos momentos, el asiento más deseado de la parrilla de MotoGP. Lo cierto es que si Biaggi no alcanzara un acuerdo con Aprilia, el fabricante italiano tiene bastante definida su alternativa: crear una formación con Eugene Laverty, que aún tiene un año de contrato, y Chaz Davies, piloto satélite de Aprilia en SBK, que está logrando resultados muy positivos en las últimas carreras.
Por lo demás, en Silverstone se hará efectivo el debut de Sylvain Guintoli con el equipo PATA Ducati, sin que su llegada le haya costado el puesto a Lorenzo Zanetti. Por otra parte, Niccolo Canepa se reincorpora al Red Devils Roma, una vez recuperado de su lesión en las pruebas de Motorland Aragón. También está en Silverstone el canadiense Brett McCormick, gravemente lesionado en Assen el pasado mes de abril. McCormick necesita elvisto bueno de los médicos y confía en poder rodar hoy. Quien no lo hará es Leandro Mercado, que ha causado baja en el Team Pedercini, donde ha sido sustituido por David Johnson, que corrió como piloto invitado en Phillip Island con una BMW.
motoworld.es
2/8/12
POTY SANCHEZ AUN NO REGRESA A LAS PISTAS - PRUEBAS EN CARLOS CASARES
Luego de la lesión sufrida semanas atrás en su mano, Poty Sánchez espera volver la próxima semana después de haber removido el yeso de su mano.Tambien tiene un gran trabajo para reconstruir la moto que se dañó bastante en el accidente. David Bellego reemplazará a Sánchez en Owlerton hoy jueves.
PRUEBAS EN CASARES
Los amigos Matias Lo Castro y Facundo Cuello nos informan que el Domingo 5/08/12 Pruebas libres en el Motokart de Carlos Casares, de 14 hs. a 18 hs. Estan todos invitados!
PATRYK DUDEK SE SUMA AL MUNDIAL U21
Luego de varias semanas de recuperacion y de perderse la primera fecha en Lonigo, el polaco Patryk Dudek confirmó su regreso a la pistas y al Mundail U21 en la pista de Lendava, Letonia, este próximo sabado.
VUELVE HAMPEL EN CARDIFF?
Hoy posteo en su cuenta de Tweet al respecto: "Hay un pequeña chance de volver en el GP de Cardiff"
Lo lamento por los impresionables, pero ahi esta la foto de su pie luego de la cirugia.
Hace dos semanas, los médicos dijeron que no podían volver a la pista esta temporada, porque la lesión se cura durante cuatro meses. pero el es más optimista .
- "La rehabilitación va muy bien asi que hay una gran posibilidad de que a finales de agosto me suba a la moto. En primer lugar tengo que hacer algunos entrenamientos. Moviéndome en casa no se siente casi ningún dolor, pero arriba de la moto no sabemos cómo reaccionar pierna - dijo Jaroslaw Hampel.
Hampel se está rehabilitando en la ciudad española de Girona. A 99 km de Barcelona, es una clínica especializada en el tratamiento de estas lesiones.
"Como fecha fijada podría ser el 25 de agosto en el GP de Gran Bretaña en Cardiff. - pero se deberá garantizar que a la pista iré sólo cuando me sienta cómodo sobre la moto"
1/8/12
UNA TRISTE NOTICIA: TATI MERCADO NO SIGUE EN WORLD SUPERBIKES
Lo dio a conocer en su cuenta de personal de Facebook
Tati Mercado :
Quiero informarles que no voy a estar compitiendo en SBK, sino en la Superstock 1000 FIM Cup por común acuerdo entre el equipo y yo debido a la falta de presupuesto para finalizar la temporada. Quiero agradecer a Kawasaki Argentina y al Team Pedercini por haberme dejado formar parte del World Superbike. Voy a dejar lo mejor de mi en lo que queda de la temporada de la Superstock 1000 FIM Cup. Ya está todo listo para Silverstone!.
ARGENTINO DE MX EN CHUBUT
El próximo 4 y 5 de agosto se realizará la sexta fecha del Campeonato Argentino de Motocross en el circuito Automoto Club Puerto Madryn en la ciudad de Puerto Madryn (Chubut), fiscalizada por la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD)
CAMOD
100% STONER
Cuando te entrevisté en Valencia el año pasado dijiste que no correrías en la era CRT, ¿entonces ya valorabas seriamente dejarlo?
«Para ser honesto, a finales de 2009 estuve muy cerca de decidir dejar de correr a finales de 2010, una vez se hubiera terminado mi contrato con Ducati. Pero pensamos que teníamos que cumplir nuestro sueño de correr con el Repsol Honda. Retirarme es algo que llevamos pensando desde hace un tiempo, más con el rumbo que está tomando todo. No solo son las CRT; también es no dejar a los pilotos de Moto2 y Moto3 tener “motorhomes”. Ellos (Dorna) tienen su propio negocio montado con esos hoteles de paddock, que alquilan sus malditas habitaciones en cada carrera. Nosotros no habríamos llegado hasta aquí sin poder aparcar nuestra autocaravana en el paddock… Las cosas se están convirtiendo en algo irreal, se están tomando decisiones increíbles, y los nuevos neumáticos son un claro ejemplo. Los viejos se adaptaban a todo el mundo, los nuevos no, pero es lo que hay. Normalmente se elegían varios neumáticos, se probaban por todo el mundo y como eran bastante equilibrados, podías hacer tu moto para trabajar con ellos. Pero ahora han metido un nuevo neumático con la temporada ya en marchga. Nosotros habíamos desarrollado la moto para los otros neumáticos, así que tenemos que replantearlo todo en mitad de la temporada. Es ridículo. E incluso no teníamos el nuevo neumático en Aragón para entrenar. Las cosas son así. Nadie tenía problemas con el neumático viejo. Algunos encontraron una pequeña diferencia con el nuevo, pero para nosotros era mucho peor, así que dijeron, Honda está sufriendo, muy bien, pondremos el nuevo neumático en la lista».
El paddock solía tener un ambiente similar a un pequeño pueblo, pero eso ya no existe. ¿Ha quitado esto parte del atractivo?
«Antes podíamos recorrer el paddock hablando con amigos y mecánicos. Ahora eso no pasa, todo el mundo se va directo a sus hoteles. Los mecánicos solían dormir en los camiones más que ahora, pero ya no sucede, ellos (Dorna) solo quieren que todo parezca más bonito».
¿Crees que el motociclismo está vendiendo su alma?
«No creo que el motociclismo lo esté haciendo, pero sí en algunos casos particulares».
¿Si Honda te hubiera dicho que no te querían para 2011, te habrías retirado?
«Fue un poco al contrario, ellos nos apretaron mucho para seguir. Estábamos considerando retirarnos muy seriamente después de que mucha gente (en Ducati) dejase ver en 2009 sus verdaderos intereses. Para nosotros, era el momento de escapar de un mal grupo».
¿Recuerdas cuándo fue la primera vez que, aun ganando, el gusanillo no era ya el mismo?
«Probablemente en 2008 o 2009. Habíamos trabajado tantísimo para llegar hasta donde estábamos y en realidad teníamos muy poco tiempo para disfrutar de las victorias. Teníamos compromisos constantes con la prensa, los aficionados, con todo el mundo, hasta llegar al punto donde pensaba que sí, ya no me producía ese subidón. Entonces empecé a encontrar diferentes razones para ganar, simplemente quería ganar a todos, solo para fastidiarlos».
¿Qué echarás más de menos?
«Probablemente a la gente con la que he trabajado, los equipos, cosas así. Pilotar estas motos es increíble, por supuesto, pero no las pilotas para divertirte, tienes que salir ahí y llevarlas lo más fuerte que puedas cada vez que estás encima. Me he sentado y he pensado en ello, no tendré tantas cosas que echar de menos en comparación con todo lo que voy a poder hacer».
Si miras atrás, ¿cuál ha sido la mejor época en tu carrera deportiva?
«Probablemente el año pasado. También el resto, sobre todo cuando era más joven y no me preocupaban tantas cosas. Entre 2002 y 2005 podía pasear por el paddock, hablaba con viejos mecánicos o con cualquiera. Eso se terminó en cuanto llegué a MotoGP, no puedes ir a cualquier sitio sin alguien que te intente marcar la dirección a seguir».
¿No crees que eso forma parte de tu sueldo?
«Es obvio que a mí eso no me interesa, de otro modo habría seguido aquí para ganar más. Esa es exactamente la razón por la que no quiero estar aquí, todo el mundo opina sobre si estás mal pagado o te pagan demasiado, pero nos pagan lo que fija el mercado y nos pagan para ganar carreras».
Pasaste dos años en Gran Bretaña antes de llegar al Mundial, viviendo casi como los gitanos. ¿Algún buen recuerdo de es época?
«Hice amigos y pasé mucho tiempo con ellos. En el Reino Unido fue la última vez que viví en una civilización, donde podía irme donde fuera y hablar con cualquiera en una tienda y hablaban inglés. En Inglaterra me sentí como en casa, pero después no fuimos bien recibidos en las carreras, los aficionados británicos nunca se han alegrado al verme ganar».
¿Eso te ha motivado para ganar más en suelo británico?
«Definitivamente hace que sea más dulce ganar cuando sé que la gente no quiere que lo haga. Pero todavía sigo sin comprenderlo, porque yo pienso que Gran Bretaña me ha dado y ayudado muchísimo para llegar hasta donde estoy hoy, pero a pesar de todo siguen odiándome».
¿Y sabes por qué te odian?
«Ni idea».
aramente a Rossi?
«Sí, pero ya me odiaban cuando corría allí. Cuando corría en el Campeonato Británico de 125 me llamaban tramposo, y todo ese tipo de cosas».
¿Cuáles han sido tus mejores carreras?
«Una de las mejores es Donington 2007. Hicimos una salida terrible, me fui hacia atrás y después pudimos remontar y ganar con 12 segundos. Después de esa, es difícil de decir. Si tenemos en cuenta los sentimientos después de la carrera, todas las de Phillip Island. Pero si juzgamos las mejores, creo que son en las que pienso que he pilotado bien, y soy bastante crítico. En algunas carreras que no he ganando he dado lo mejor de mí, cuando no todo estaba en su sitio, pero si dijera una de esas, nadie me creería».
Has estado compitiendo 24 de tus 26 años. ¿Crees que has perdido tu niñez?
«A veces sí, especialmente por algunas cosas que he querido hacer pero no me lo han permitido porque todo nuestro dinero estaba destinado a las carreras. Ahora será bonito dar importancia a otras cosas».
¿Quizás vuelvas a estudiar?
«¡Lo dudo! No me hubiera importando aprender más cosas sobre el mundo o quizás algún curso de ingeniería».
Hace tiempo te pregunté que nos contaras tu secreto para pilotar la Ducati. Me dijiste que me lo contarías algún día. ¿Lo harás ahora?
(Risas y una gran pausa) «Es difícil de explicar. Básicamente tienes que olvidarte de todo lo que pensabas que sabías. No se puede estar orgulloso en lo más mínimo pensando en lo que piensas que puedes hacer, tienes que pilotarla como te pide. Pero para ser honesto, esa es la forma en la que he pilotado todas mis motos. Eres tú el que encuentra la forma en la que una moto necesita ser pilotada y desafortunadamente hay muchos pilotos que dicen “ah, la moto necesita adaptarse a mí, así que tenéis que desarrollar una moto que pueda pilotar”. Pero bueno, ¿qué hay de la opción de cambiar un poco tu estilo? No es tan difícil cambiar algunas cosas en tu estilo para adaptarte. La Ducati puede cambiar cada semana, así que necesita que la piloten de manera diferente casi cada fin se semana, en cambio la Honda es más constante, por lo que no tenemos que cambiar mucho. Con la Ducati nunca podías decir, “quiero la moto como en la última carrera”, porque simplemente no funcionaría en el próximo circuito, por eso teníamos que cambiar la puesta a punto por completo en cada carrera. Un buen ejemplo fue 2010, teníamos la puesta a punto más rara, más extraña para hacer que la cosa funcionara y al final lo hizo. Pero también tenías que pilotarla de una forma diferente. Aunque no voy a dejar a nadie que sepa cómo lo hacía. Es simplemente algo mental. No puedes confiar demasiado en ti mismo, debes sucumbir a la moto y comprender dónde no estás haciendo las cosas bien. Está ahí, puede ganar carreras, pero tienes que encontrar cómo quiere ser pilotada».
Este año la Honda también parece un poco difícil, mucho «chatter» y se mueve bastante…
«Esto es por culpa de tratar de adaptarla a los nuevos neumáticos. En cuanto pusimos los neumáticos de este año apareció el “chatter”. Con los antiguos funcionaba bien, pero pusimos los nuevos y se convirtió en un cerdo. Pero parece que en Dorna están contentos viendo que tenemos problemas con estas gomas».
¿Crees que alguien ha confundido sus prioridades?
«Desafortunadamente esa es la forma en que se está moviendo el campeonato. Es un ejemplo perfecto, si se gastaran menos en “hospitalities”, quizás habrían tendido suficiente dinero para una Honda o una Yamaha satélite. En cambio han escogido las CRT porque son más baratas, y así pueden hacer más grande el “hospitality”. En el pasado he estado en equipos donde la prioridad era mantener a los patrocinadores contentos, no a los pilotos, no a los equipos, no gastando su presupuesto para conseguir resultados. Yo pienso que todo el mundo ha confundido sus prioridades. Los patrocinadores hay que cuidarlos, pero tendrán más posibilidades de conseguirlo con resultados».
¿Qué es lo que más ganas tienes de hacer cuando te retires?
«Pasar tiempo con mi familia. Colgar los calcetines en el tendedero y poder recogerlos a la mañana siguiente, en vez de sacarlos de una maleta. He estado viviendo con la maleta a cuestas durante 12 años y estoy cansado. Simplemente no tener planes, no tener que preocuparme por nada. Será agradable olvidarme de todo eso».
¿Tienes suficiente dinero en el banco para no tener que volver a trabajar?
«Yo no me he gastado el dinero estúpidamente. No me he comprado grandes barcos, helicópteros o aviones. Estoy seguro de haber sido muy listo con el dinero que he ganado, pero quiero asegurarme de que haya suficiente para mis niños. Me retiro de este deporte, no de la vida».
¿Verás las carreras por la tele el año que viene?
«Sí, pero las grabaré, (risas), a menos que no tenga nada que hacer al día siguiente».
¿Qué sentirás cuando todo el mundo esté en la parrilla? ¿Nervios?
«Podré reírme de ellos y lo que tienen por delante…Ya sé un poco cómo va eso de cuando me perdí varias carreras en 2009. Pero eso era cuando todavía tenía pasión por este deporte, cuando todavía quería estar ahí. Pero a la vez que tenía ganas de volver pensaba que era un alivio no estar ahí metido, porque antes de cada carrera siempre noto una sensación de malestar que invade mi cuerpo».
¿Vendrás a ver alguna carrera en Europa?
«Sí, solo para divertirme un poco, disfrutar de ellas, más que para trabajar. Será diferente. Pero probablemente iré más a ver carreras de Superbike para animar a los australianos».
MOTOCICLISMO.ES
ESTE JUEVES CRISTIAN CARRICA EN MOTORUGIR
Este jueves en Moto Rugir nos visita Victor Cristian Carrica! El piloto del Motoclub La Favorita Sarego y la seleccion italiana de Speedway antes de retornar a europa se da una vueltita por el espacio del Motociclismo. Jueves 13 hs FM 105.1 RUGIRSPORTS y en www.rugirsports.com.ar
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