ASI "VALE" GIRÓ CON LA DUCATI

Un apertitivo de lo que fue la jornada de DUCATI y Valentino Rossi en Misano la pasada semana.

masmoto.net

STEWART GANA EN OAKLAND

La victoria de James Stewart, ante su público de casa, le ha colocado al frente del campeonato, una situación que no vivía desde hace más de un año. Ryan Villopoto fue cuarto, y Chad Reed regresó al podio, con un segundo puesto.

El triunfo de James Stewart en el Alameda County Coliseum, escenario de la cuarta prueba del campeonato AMA y Mundial FIM de Supercross, no resultó nada fácil, porque en los entrenamientos y las clasificatorias sufrió varias caídas. Pero en la final, Stewart estuvo totalmente centrado y realizó una carrera excelente. Lo cierto es que no fue una carrera sencilla para nadie, puesto que el mal tiempo, con frío y en ocasiones lluvia, dificultó mucho las cosas, sobre todo a los pilotos de las Lites Series. En la final de la máxima categoría, Ryan Villopoto tomó la delantera con Stewart, Reed y Dungey a su rueda. Los cuatro rodaban agrupados hasta que Villopoto cometió un fallo, patinó y se cayó, siendo superado por Stewart, que abrió rápidamente una brecha sobre el piloto de Kawasaki y los demás. Una segunda caída de Villopoto permitió que la ventaja de Stewart aumentara, al tiempo que Villopoto bajaba a la cuarta plaza y perdía contacto con Reed y Dungey.

Mientras Stewart se encaminaba cómodamente hacia la segunda victoria del año, lo que le colocaba como nuevo líder del campeonato, circunstancia que no se daba desde la carrera inaugural de 2010, Reed y Dungey protagonizaron una espectacular carrera en la que no tuvieron la menor concesión, terminando con un final de “foto-finish”, en el que se impuso Reed por una sola décima. Villopoto fue cuarto, y se queda a dos puntos de Stewart en la clasificación provisional. Brett Metcalfe fue quinto, por delante de Trey Canard y Kevin Windham. En la categoría Lites el triunfo fue para Broc Tickle, por delante de Josh Hansen y Eli Tomac.

Clasificación:

1 James Stewart (Yamaha)

2 Chad Reed (Honda)

3 Ryan Dungey (Suzuzuki)

4 Ryan Villopoto (Kawasaki)

5 Brett Metcalfe (Suzuki)

6 Trey Canard (Honda)

7 Kevin Windham (Honda)

8 Davi Millsaps (Yamaha)

9 Andrew Short (KTM)

10 Ivan Tedesco (Kawasaki)

Provisional:

1 James Stewart 92 puntos

2 Ryan Villopoto 90

3 Ryan Dungey 78

4 Trey Canard 70

5 Chad Reed 71



MOTOWORLD.ES

LORENZO DEVELA SU NRO 1

Jorge Lorenzo no desaprovechará la oportunidad de llevar el número 1 en el carenado de su M1 esta temporada. El actual campeón del mundo de MotoGP confirmó ayer en Malasia que así será y además presentó el diseño del nuevo dorsal, que incorpora dentro del mismo las iniciales JL.

Será la primera vez que un piloto Yamaha de MotoGP luzca el 1desde que lo hiciese por última vez el norteamericano Wayne Rainey tras su triple corona en 1993. Para ver en movimiento el nuevo dorsal no habrá que esperar mucho: El estreno será el martes día 1 en el circuito de Sepang, en el Test Oficial de MotoGP que abre la pretemporada 2011.

“Hoy os enseño mi número 1” ha dicho el piloto del Yamaha Factory Racing. “Estoy muy orgulloso porque hay que trabajar muy duro para tener esta oportunidad. He sido afortunado porque además en el diseño hemos podido incorporar mis iniciales, algo que no se puede hacer siempre. Espero que les guste a mis fans, aunque también les digo que no olvidaré el 99, que seguirá formando parte de mi corazón y se podrá ver tanto en el mono como en la gorra. Ha sido una elección muy complicada, pero era un ocasión única”.

“Estamos orgullosos de que Jorge lleve el 1,” ha comentado Wilco Zeelenberg, su Team Manager, “especialmente este año, en el 50 aniversario Yamaha en las carreras. Es además un diseño muy personal y pienso que lo hace todo aún más especial. Llevar el número 1 tiene su presión, pero Jorge tiene confianza para soportar esta carga, algo que ya demostró cuando conquistó el segundo título en 250cc”.

MOTOGP.COM

MOTOGP LEVANTA EL TELON CON 3 DIAS DE TESTS

El sonido de los motores de 800cc de MotoGP se podrá oír de nuevo en este próximo martes después de un período invernal de inactividad en la pista. Aunque la falta de acción haya acuciado las ganas de competición de muchos aficionados, lo cierto es que entre bastidores el trabajo ha continuado de forma intensa en las fábricas de todos los equipos de la categoría reina.

Apeados de sus motos desde el test de final de temporada celebrado el pasado noviembre en Valencia, los 17 pilotos que se alinearán en la parrilla esta temporada también estarán ansioso por ver las modificaciones y mejoras introducidas y de empezar a completar sus propios programas de entrenamiento en Sepang.

El Campeón del Mundo Jorge Lorenzo llega a Malasia en plena forma y dispuesto a iniciar sobre su M1 los preparativos para la defensa de su título, pero para dos de los principales rivales del piloto del Yamaha Factory Racing la prueba de Sepang podría resultar cualquier cosa menos cómoda .

Valentino Rossi sigue en proceso de recuperación de su hombro derecho, y este mismo miércoles ha dicho que aún sentía dolor y molestias tras probarse en un test privado a los mandos de una 1198 en Misano. El italiano del equipo Ducati quiere trabajar en su posición de pilotaje con el objetivo de sacar el máximo provecho al ensayo pese a no poder comparecer en plena forma. Dani Pedrosa también se está recuperando todavía de una lesión, pero la clavícula del piloto del Repsol Honda parece estar en una etapa de restablecimiento más avanzada. El barcelonés espera verificar su estado a lo largo de estas tres jornadas.

El nuevo compañero de equipo del piloto español, Casey Stoner, arranca sin estas preocupaciones. El australiano se fue muy satisfecho de Cheste en noviembre tras su primera toma de contacto con la RC212V y ahora tendrá como objetivo avanzar en su adaptación con la Honda – con la que ya demostró de inmediato su afinidad- y evaluar los cambios en la electrónica, uno de los aspectos señalados como prioritarios durante el invierno. El tercer hombre en el garaje del Repsol Honda, Andrea Dovizioso, llegará igualmente con la intención de conseguir un buen arranque de curso en las primeras sesiones de 2011.

Ben Spies proseguirá su integración en la estructura de fábrica de Yamaha junto a Lorenzo, mientras que sus compatriotas Nicky Hayden y Colin Edwards estarán deseosos de recuperar los manillares de sus respectivas Desmosedici GP11 y M1 en los garajes del Ducati Team y del Monster Yamaha Tech 3. Marco Simoncelli (San Carlo Honda Gresini) encara su segunda temporada en la categoría reina tras protagonizar una sólida campaña en progresión el año pasado.

Otros pilotos que entran en su segundo año en MotoGP son Héctor Barberá (Aspar Team), Álvaro Bautista, convertido en 2011 en representante único de Suzuki, e Hiroshi Aoyama, ahora con el equipo San Carlo Honda Gresini. Con más experiencia pero obligados igualmente a un proceso de adaptación, también los dos pilotos del Pramac Racing Loris Capirossi y Randy de Puniet abordarán el test con una agenda de trabajo apretada.

El campeón del mundo de Moto2 Toni Elías continúa su reintegración a la categoría reina en el seno del equipo LCR Honda y al manillar de una RC212V, mientras que los dos debutantes de este año, Karel Abraham (Cardion AB Motoracing) y Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech 3) utilizarán el valioso tiempo de ensayo en pista para familiarizarse con sus nuevas monturas. El británico deberá hacerlo con especial cuidado, ya que en diciembre también pasó por el quirófano para solucionar un problema en el hombro.

MOTOGP.COM

HONDA PRESENTÓ SU EQUIPO 2011

El equipo Repsol Honda ha presentado oficialmente a sus efectivos para la campaña 2011 de MotoGP a los medios de comunicación en un evento realizado este lunes en el Hotel Pan Pacific de Kuala Lumpur.

Igual que en 1995, cuando Mick Doohan, Alex Crivillé y Shinichi Ito estrenaron los colores de Repsol en sus Honda NSR 500, HRC vuelve a tener un equipo formado por tres pilotos, por primera vez en la era de las MotoGP de cuatro tiempos: Dani Pedrosa, Casey Stoner y Andrea Dovizioso. El trío, junto con el vicepresidente de HRC Shuhei Nakamoto y el staff del equipo Repsol Honda han estado presentes en el escenario, compartiendo protagonismo con la flamante RC212V 2011.

Después de una sesión de fotos, los tres pilotos han respondido a las preguntas de los representantes de los medios de comunicación. Pedrosa ha comentado que tiene todavía alguna preocupación por su condición física, ya que se está recuperando de la clavícula que se fracturó el pasado octubre en Motegi. “El descanso invernal ha sido largo, como siempre, pero en mi caso ha ido bien porque he tenido tiempo para descansar y hacer la rehabilitación que necesitaba para el hombro. Ahora ya me siento bien y llego a Sepang mucho mejor, pero también estoy deseando ver cuál es mi nivel sobre la moto. Será como un test personal para mí y tengo muchas ganas de ver los resultados” ha comentado el barcelonés.

Dovizioso ha confirmado que probará por primera vez el nuevo chasis de la RC212V durante el Test que comienza mañana en Sepang y ha señalado que la estabilidad en la frenada será uno de sus objetivos a mejorar en los próximos tres días. El italiano ha valorado el tridente que se ha formado con la llegada de Stoner y ha señalado: “Este año seremos un equipo muy competitivo, más fuerte que nunca. Somos tres pilotos capaces de luchar por la victoria y por el título, y mi equipo y yo estamos entusiasmados. El año pasado hicimos una buena temporada, en el test de Valencia dimos otro paso adelante con las evoluciones que trajo Honda. Este año tenemos un objetivo muy difícil: luchar por el campeonato”.

El evento ha permitido ver por primera vez a Casey Stoner vestido con los colores de Repsol Honda. El australiano quiere continuar el trabajo tras su primera experiencia con la RC212V en Valencia, en noviembre pasado. Allí, Stoner habló de su satisfacción con la suavidad de la entrega de potencia del motor, y al igual que Dovizioso ha subrayado que la estabilidad en la frenada será uno de sus focos de atención en este primer Test.

“Estoy muy emocionado por llevar los colores del Repsol Honda Team por primera vez. Cuando era un niño veía a Mick Doohan ganando títulos -uno tras otro- con estos colores, y para mí es un honor formar parte de este equipo” ha dicho el piloto de Southport. “Estoy deseando subirme a la moto, porque en noviembre el primer test fue muy positivo, pero Valencia es un circuito especial y es importante probar aquí, en Sepang, para comprender mejor los puntos fuertes de la RC212V y ver dónde debemos mejorar para ser competitivos en todas las pistas”.

El trío continuará sus esfuerzos para preparar la RC212V de cara al asalto del último título de MotoGP en el formato de 800cc, una tarea que empieza en el Test que tendrá lugar del 1 al 3 febrero en Malasia

motogp.com

NORTON INMOTEC APUNTAN A 2012

Norton quiere regresar a correr en la clase reina del mundial, y son muchos que ya afirman que este proyecto será concretado gracias a la ayuda de Inmotec, que hace yamas de un año esta buscando poder insertar su moto en una carrera de MotoGP.
La revista inglesa MCN ya publicó una foto del proyecto del motor V4 por lo que parece que los ingleses de Birmingham ya están con la mira puesta en la reina.

BMW GIRÓ EN AUSTRALIA

Mientras la mayoría de los equipos de SBK padecieron tres jornadas de mal tiempo en Portimao, BMW, que se desplazó a Australia, entrenaron con excelente climatología en el circuito de Eastern Creek.

BMW eligió Eastern Creek para poder trabajar en unas condiciones lo más parecidas posibles a las que se va a encontrar el campeonato el próximo 27 de febrero en Phillip Island, escenario de la primera prueba del Mundial de SBK. El verano austral ha permitido a Troy Corser y Leon Haslam aprovechar totalmente las tres jornadas de pruebas realizadas en las cercanías de Sydney, donde contaron con la compañía de Josh Waters, que será piloto invitado en Phillip Islanda con la Suzuki del equipo Yoshimura. El trabajo de BMW se centró, sobre todo, en la electrónica, con nuevas cartografías, y también en la parte ciclo. El principal punto de atención de los técnicos ha sido la mejora de la tracción, que tantos quebraderos de cabeza ha dado a BMW en 2010. También se ha trabajado sobre nuevas geometrías del bastidor, y reglajes modificados en la horquilla. Según Corser, que fue el más rápido con un tiempo de 1’29”5, el resultado fue positivo. Haslam paró el crono en 1’30”2, mientras que Waters logró un mejor tiempo de 1’30”9. No existen referencias válidas de Eastern Creek, donde la última carrera de cierta relevancia disputada allí fue el GP de Australia de 1996. El récord de la pista data de ese año, y fue conseguido por Alex Crivillé con su Honda NSR 500: 1’30”359.

motoworld.com

XAUS CIERRA LOS TESTS AL FRENTE

Los entrenamientos conjuntos del Mundial de Superbike y Supersport han terminado hoy por la tarde en Portimao, en otra jornada marcada por la lluvia, en la que Rubén Xaus ha logrado el mejor tiempo del día.

Portimao amaneció hoy sin lluvia pero con la pista bastante húmeda debido a la intensa tormenta caída durante la noche. Sin embargo, en la última jornada de entrenamientos conjuntos de SBK y Supersport, no ha tardado en aparecer el agua para volver a dejar la pista en condiciones bastante incómodas. Los pilotos han rodado mayoritariamente por la mañana, salvo Max Biaggi, que al final no ha salido a pista en toda la jornada, y Eugene Laverty, que sólo lo hizo por la tarde, que es cuando la pista estaba en mejores condiciones. Rubén Xaus logró el mejor tiempo de hoy, aunque en el conjunto de los tres días de entrenamiento el más rápido ha sido Jakub Smrz, con el registro conseguido el miércoles. Hoy Xaus ha marcado una importante diferencia con el resto, rodando muy cómodo en estas condiciones. Michel Fabrizio quedó a más de un segundo, mientras que los demás apenas se emplearon a fondo, porque Marco Melandri, todo un especialista en agua, fue tercero a más de siete segundos de Xaus. La jornada de hoy ha sido ciertamente poco productiva y ha aportado poco a estos entrenamientos.

En Supersport Broc Parkes ha sido el más rápido de la jornada, después de que en la sesión matinal Luca Scassa consiguiera el mejor tiempo, sin conseguir mejorar el registro por la tarde, cuando Parkes ha aprovechado momentos en los que el asfaltado se ha secado parcialmente para rodar más rápido, pero sin llegar al crono que Sam Lowes marcó el miércoles, tres segundos más rápido que hoy, que a la postre ha sido el mejor resultado de todos los entrenamientos. Precisamente esta mañana Lowes sufrió una caída en la que se hizo daño en un pie y una mano, aunque siguió rodando en la sesión de tarde. James Ellison fue el segunda más rápido hoy, a un segundo de Parkes, mientras que el sueco Alex Lundh fue tercero, a dos segundos del australiano. David Salom marcó el undécimo tiempo, de los 19 pilotos que rodaron hoy, dos menos que en las anteriores jornadas tras las bajas de los rusos Blokhin y Pozdneev, cuyo nivel está muy lejos de la categoría.

Tiempos Superbike:

1 Xaus R Honda CBR1000RR 1'47.065
2 Fabrizio M Suzuki GSX-R1000 1'48.267
3 Melandri M Yamaha YZF R1 1'54.348
4 Laverty E Yamaha YZF R1 1’54.130

5 Haga N Aprilia RSV4 Factory 1'53.414
6 Guintoli S Ducati 1098R 1'54.516

7 Berger M Ducati 1098R 1'55.633
8 Checa C Ducati 1098R 1'56.276
9 Sykes T Kawasaki ZX-10R 1'56.328
10 Lascorz J Kawasaki ZX-10R 1'56.361
11 Rea J Honda CBR1000RR 1'56.378
12 Smrz J Ducati 1098R 1'56.571
13 Badovini A BMW S1000 RR 1'57.759
14 Toseland J BMW S1000 RR 1'58.234
15 Camier L Aprilia RSV4 Factory 1'58.703

Tiempos Supersport:
1 Parkes B Kawasaki ZX-6R 1'48.893
2 Ellison J Honda CBR600RR 1'49.802
3 Lundh A Honda CBR600RR 1'51.910
4 Tamburini R Yamaha YZF R6 1'52.097
5 Rea G Honda CBR600RR 1'52.962
6 Pirotta M Honda CBR600RR 1'53.635
7 Ivanov V Honda CBR600RR 1'53.870
8 Marconi L Yamaha YZF R6 1'56.138
9 Chesaux B Honda CBR600RR 1'56.460
10 Scassa L Yamaha YZF R6 1'57.123
11 Salom D Kawasaki ZX-6R 1'57.286
12 Lowes S Honda CBR600RR 1'57.319
13 Szkopek P Honda CBR600RR 1'58.094
14 Davies C Yamaha YZF R6 1'58.530
15 Marino F Honda CBR600RR 1'58.824
16 Foret F Honda CBR600RR 1'59.359
17 Jerman M Triumph Daytona 675 2'01.571
18 Praia M Honda CBR600RR 2'02.733
19 Yurchenko V Yamaha YZF R6 2'17.713

MOTOWORLD.ES

LUTO EN EL MX FALLECE NATHAN WOODS

El famoso piloto americano, Natham Woods falleció ayer mientras entrenaba para la segunda fecha del WORCS que se disputa este fin de semana en Estados Unidos.

Woods, de Paso Robles, California, al parecer fue expulsado de su moto en un salto de mesa y cayo de cabeza sobre el suelo. Fue trasladado al hospital, donde se confirmó que había fallecido, al parecer, debido al traumatismo de cráneo importante que sufrió.

Lamentable perdida para todos.

http://www.planetaquadmx.com.ar/

JONATAHAN REA SOBRE PISO MOJADO

La segunda jornada de entrenamientos de Superbike en Portimao ha estado completamente condicionada por la lluvia, que ha caído durante todo el día. Con la pista mojada Jonathan Rea y Luca Scassa han sido los más rápidos.

La presencia de la lluvia ha hecho que algunos pilotos de SBK optaran por no rodar, como ha sido el caso de los pilotos oficiales de Aprilia, Max Biaggi y Leon Camier, que tras no salir a pista por la mañana han abandonado las pruebas con destino a Montecarlo, donde tenían que cumplir con un compromiso del Grupo Piaggio. Tampoco han rodado Joan Lascorz y Rubén Xaus, que han preferido quedarse en el “box”. En condiciones de mojado, Carlos Checa ha hecho toda una demostración de pilotaje, manteniendo el mejor tiempo durante casi toda la jornada, y sólo al final de la segunda sesión, la pugna entre Jonathan Rea y Marco Melandri, consumados especialistas en agua, ha hecho que terminaran superando el tiempo de Checa en más de un segundo, con Rea marcando el mejor registro.

En Supersport el mejor registro del día fue para Luca Scassa, con la Yamaha oficial, a pesar de sufrir una caída al inicio de la segunda sesión de esta jornada. En este caso, todos los pilotos presentes sí salieron a pista a pesar de la lluvia, pero como ya se vio ayer en seco, existe una gran diferencia entre los pilotos de cabeza y el resto, ya que los más rápidos hoy en mojado, Scassa, Davies y Rea, rodaron casi al mismo ritmo que los últimos de ayer en seco. Los pilotos de Yamaha han demostrado no haber tenido la más mínima complicación para acoplarse a la R6 a pesar de la premura con la que se han puesto a trabajar en la moto. Ian Lowes, cuarto, estaba ya a más de un segundo de Scassa. David Salom fue 14º. Mañana concluirán los entrenamientos.

Los tiempos Superbike:

1 Rea J Honda CBR1000RR 1'54.718
2 Melandri M Yamaha YZF R1 1'55.063
3 Checa C Ducati 1098R 1'56.162
4 Guintoli S Ducati 1098R 1'56.505
5 Smrz J Ducati 1098R 1'56.902
6 Sykes T Kawasaki ZX-10R 1'57.213
7 Laverty E Yamaha YZF R1 1'58.126
8 Haga N Aprilia RSV4 Factory 1'58.377
9 Badovini A BMW S1000 RR 1'58.711
10 Fabrizio M Suzuki GSX-R1000 1'58.919
11 Toseland J BMW S1000 RR 1'59.390
12 Berger M Ducati 1098R 1'59.472

Los tiempos Supersport:

1 Scassa L Yamaha YZF R6 1'57.074
2 Davies C Yamaha YZF R6 1'57.474
3 Rea G Honda CBR600RR 1'57.903
4 Lowes S Honda CBR600RR 1'58.303
5 Ellison J Honda CBR600RR 1'59.115
6 Szkopek P Honda CBR600RR 1'59.906
7 Parkes B Kawasaki ZX-6R 2'00.106
8 Chesaux B Honda CBR600RR 2'00.907
9 Praia M Honda CBR600RR 2'01.331
10 Marino F Honda CBR600RR 2'01.357
11 Foret F Honda CBR600RR 2'01.392
12 Jerman M Triumph Daytona 675 2'01.772
13 Ivanov V Honda CBR600RR 2'02.418
14 Salom D Kawasaki ZX-6R 2'02.760
15 Pirotta M Honda CBR600RR 2'03.194
16 Tamburini R Yamaha YZF R6 2'03.425
17 Marconi L Yamaha YZF R6 2'04.494
18 Lundh A Honda CBR600RR 2'04.854
19 Yurchenko V Yamaha YZF R6 2'04.876
20 Pozdneev O Yamaha YZF R6 2'09.980
21 Blokhin E Yamaha YZF R6 2'11.595

motoworld.es

EL SABADO EN HUANGUELEN CON 14 DE 500 C.C. CONFIRMADOS

El próximo sábado continua el internacional de speedway en Huanguelen, con la novedad de que en el 500 c.c. muchos de los extranjeros animadores de cada jornada no están confirmados.
La FEBOM emitió la lista de participantes, aclarando que en el 500 c.c. se correrán baterías de 4 pilotos y el total de los pilotos de 500 c.c. será de 14, ya confirmados, mas dos pilotos que se sumarán luego de la disputa de una clasificatoria con todos los pilotos inscriptos en la noche.
Esto marca que por ejemplo el puntero del campeonato, Norbert Magosi, y el segundo, Manuel Hauzinger, no están confirmados a participar de la fecha en Huanguelen.
Tampoco están confirmados nombres como, Mattia Carpanesse, Thomas Stange ni Milen Manev,entre otros argentinos.
Nuevamente, y ya por enésima vez, se vuelve a cambiar el sistema de disputa de una fecha y del campeonato. Algo que, esperamos, en algún momento la organización le dé una forma definitiva para saber como es el speedway en Argentina, porque en 7 fechas disputadas ya hemos visto mil maneras distintas de disputa: series de 6 pilotos, de 5, de 4 y hasta de 2 ( en Colonia Barón), como también formas distintas de sorteos de las competencias. Algo que sin dudas siembra mas dudas que certezas en el público seguidor del Speedway que aún sigue sin entender como es el campeonato y aun así sigue dando el presente en muy buen numero fecha a fecha porque los pilotos en pista responden de gran manera.
Aun así, y siendo siempre critico desde la postura constructiva, este formato adoptado para la próxima fecha en Huangelen es para quien escribe, el formato ideal de disputa del Speedway. Como lo hace el Grand Prix, 16 pilotos en series de 4 motos y realmente todos contra todos. Si el Grand Prix adopta este sistema, no ha de ser un mal sistema. Ojalá se dejen de lado los demás extraños formatos ya antes empleados y se adopte este hasta el final del campeonato. El mismo sistema que utilizan el SGP y la SWC, y que sería mas espectacular también se adopte el formato de 2 semifinales y una final, como el Grand Prix.
pero bueno, mas allá de la opinión, una nueva fecha se aproxima y con la novedad de que el campeonato de 500 c.c. concentre mas pilotos cerca de la punta.
Aquí el informe oficial de FEBOM:

Gacetilla de Prensa
Campeonato Internacional de Speedway edición 2010-2011 (26/01/2011)

La próxima fecha se realizará el 29 de enero de 2011 en la ciudad de Huanguelen con sistema internacional.
correrán 16 Pilotos con largada de 4, 14 son los pilotos habilitados, los demás inscriptos participaran de una
clasificatoria, serie/es y final, los dos primeros ( primero y segundo) de la final participaran de la carrera con los otros 14 Pilotos habilitados que son:

Lisandro Husman
Alejandro Ruiz
Guglielmo Franchetti
Matías Lopez
Jonatha Seren
FAcundo Albin
Martin Albanese
Cristina Carrica
Julio Romano
Nicolas Covatti
Lucas Allende
Jonathan Iturre
Fernando Garcia
Sebastian Clemente

agracemos su difusión

www.speedwaytotal.com.ar

"LAS COSAS NO VAN A SER FACILES"

La primera comparecencia oficial de Valentino Rossi ante la prensa como piloto de Ducati se produce bastante temprano para los horarios a los que el piloto italiano ha estado acostumbrado a lo largo de toda su carrera deportiva. Su semblante siempre es gentil y en esta ocasión también es el mismo, pero hay algo en su rostro que no resplandece como siempre.

Seguramente, para Rossi la pasada temporada ha sido la más dura de su vida. No sólo fue derrotado en la lucha por el título de MotoGP por su propio compañero de equipo, con el que además mantuvo una lucha psicológica en la que Jorge Lorenzo no resultó ser tan débil como sus anteriores vecinos de box, sino que el español le superó al manillar de la misma moto, precisamente la que él mismo había desarrollado y convertido en una montura ganadora allá por el año 2004, cuando Yamaha llevaba sin ganar un título 12 años, desde la época dorada de Wayne Rainey y el invencible Team Roberts.

Para colmo de males, Valentino también probó en 2010 una hiel desconocida para él, la de unas graves lesiones que siempre le habían respetado. Puede que la más sonora pareciese la que sufrió en Mugello después de su caída en entrenamientos, en la que se fracturó tibia y peroné, y que le mantuvo seis semanas alejado de los circuitos y sólo le permitió volver sustentado por un par de muletas. De alguna forma, antes de que llegara el accidente en Mugello, su lucha por el título había quedado sentenciada de forma mucho más discreta al sufrir un accidente practicando motocross que le produjo daños en el tejido blando de su hombro derecho y de los que a día de hoy, y a pesar de haber sido operado, sigue sin estar completamente recuperado.

Por tanto, es fácil comprender que no nos hayamos encontrado al Valentino exultante que solíamos, pero eso no quiere decir tampoco, ni mucho menos, que el campeón que siempre ha sido se haya esfumado después de todos estos difíciles avatares.

Nuestra primera pregunta es obvia. Valentino, ¿cómo está tu hombro?
«Lo primero que debo decir es que estando ya en los primeros días del mes de enero esperaba encontrarme un poco mejor, pero también debo reconocer que aún queda trabajo por hacer para recuperarme completamente. No es que las cosas no estén evolucionando como debieran, pero sí tenía la esperanza de que todo el proceso resultase más rápido. Será muy importante alcanzar un mejor estado de forma antes de que comience el mes de febrero. Las cosas no van a ser fáciles para mí».

Tus obligaciones contractuales te impidieron opinar sobre la Ducati Desmosedici después de probarla en Valencia. ¿Qué nos puedes decir ahora sobre aquella primera toma de contacto?
«Aquella prueba era verdaderamente importante porque me permitió tener referencias sobre la moto en muchos aspectos para sugerir cambios, pero desafortunadamente en Cheste no pude rodar al ritmo que me hubiese gustado por la falta de fuerza en el brazo. Aun así, quedó claro que tenemos mucho trabajo por delante con la Desmosedici, pero lo más importante para ello es encontrarme mejor físicamente. No fui tan rápido como esperaba y será importante mejorar de debo recuperar la completa movilidad en el brazo. Seguramente tengamos que trabajar para mejorar la Ducati, pero lo que tenemos ahora con estas circunstancias es una batalla contra el calendario para recuperarme, que es mi principal objetivo».

¿Crees que esa falta de forma en Valencia puede haber infl uido a la hora de pedir cambios más o menos radicales en la Ducati para su desarrollo de cara a la próxima temporada? ¿Puede haber infl uido todo ello en que quizá no consiguieses entender realmente cómo funciona en esencia la Ducati para sacar de ella su mejor rendimiento, o deberás cambiar tu estilo de pilotaje para entenderla completamente?
«La Ducati es una moto distinta a todas las que he pilotado en el pasado. Las motos japonesas estaban más próximas a monturas de serie que evolucionaron para la Ducati es para mí un auténtico prototipo. Su concepción es completamente distinta y presenta muchos aspectos particulares a la hora de extraer su mejor rendimiento. De momento no hemos introducido ningún cambio radical en ella. Nos hemos centrado más en la posición del piloto y también pedí algunos cambios en cuanto a componentes que me hagan sentir más cómodo al pilotar, pero después de ello introduciremos otros cambios a medio plazo. No se trata sólo de ser rápido sobre ella, sino también de hacerla más fácil de pilotar, pero también está claro que yo mismo deberé tener que adaptar mi estilo a ella para llevarla a su máximo rendimiento».

¿Crees que todo ello te puede hacer fracasar en el desafí o de ganar en MotoGP con una tercera montura?
«No puedo dar una respuesta concreta a esta pregunta porque no sé realmente cómo será. Por supuesto, yo pondré lo mejor de mí para conseguirlo, pero también dependerá de cómo evoluciona mi estado físico de aquí al comienzo de temporada».

¿En qué momento de la temporada calculas que podría llegar tu completa recuperación?
«Según me dicen, después de la operación debería esperar entre cinco y seis meses para recuperarme totalmente. Cuando sufres una fractura en un hueso puedes ganar tiempo con el tratamiento, pero al tratarse de tejidos blandos debes esperar a mejorar para que la estructura muscular también recupere su mejor forma. Sé que a principio de temporada no estaré del todo recuperado, pero en abril o mayo podría estar mucho mejor».

Concretamente, en qué momento crees que te afecta esta lesión más negativamente, ¿a la hora de frenar, cuando la moto entrega toda su potencia saliendo de virajes rápidos o en las rectas a máxima velocidad?
«En Valencia sufría mucho en el hombro por la protección aerodinámica y también tenía problemas a la hora de frenar fuerte para entrar en los virajes más lentos, de forma que ni siquiera podía llevar los neumáticos a la temperatura adecuada, pero con los cambios que pedimos entonces es posible que en los entrenamientos en Malasia la situación mejore rodando a alta velocidad».

¿Crees que te equivocaste la temporada pasada al no someterte a cirugía en el hombro en el momento de producirse dicha lesión?
«Durante la pasada temporada tenía dos posibilidades. Después de la lesión de la pierna podía haber aprovechado para operarme en el hombro, pero esa posibilidad no era muy positiva porque no podía someterme a ambas intervenciones al mismo tiempo. La recuperación del hombro habría sido mucho más difí cil si tenía que pasar varias semanas caminando sobre muletas por las fracturas en la pierna. Otra posibilidad hubiera sido dejar
pasar las dos últimas carreras de la temporada para operarme el hombro después de la carrera de Australia y llegar en mejor forma a los “test” de febrero de este año, pero no hubiera estado a gusto escapando de las carreras, perdiendo la posibilidad de conseguir buenos resultados, y tampoco habría podido estar en las pruebas de final de temporada con Ducati. La opción perfecta no existía entonces».

Cambiando de tema, la decisión de marcharte a Ducati, ¿fue tomada de forma espontánea o fue más bien algo meditado durante más tiempo?
«Sinceramente, al principio de la pasada temporada pensé que estaría muchos años con Yamaha y que terminaría mi carrera deportiva con ellos, pero las circunstancias comenzaron a cambiar rápidamente y entonces hablé con la gente de Ducati y supe que estaban realmente interesados en contar conmigo. Su oferta resultó muy atractiva y a partir de entonces comencé a pensar más en esa posibilidad. Todo evolucionó de forma gradual en esa dirección».

Eres uno de los pilotos con mayor experiencia en MotoGP y también estás entre los de mayor edad. ¿Cómo afrontas el éxito que un piloto más joven como Stoner consiguió con una moto «demasiado prototipo» en tus propias palabras y que debe estar en constante evolución para mejorar? ¿Qué crees que tiene Stoner como piloto que a ti te pueda faltar?
«Stoner se mostró muy fuerte con esta moto, especialmente al fi nal de la pasada temporada, y la Ducati requiere un estilo muy particular. Él es un gran piloto en todo tipo de circunstancias y posee un enorme talento. Al mismo tiempo ha estado cuatro temporadas pilotando la Ducati, por lo que no me extraña la gran compenetración que tenía con ella, eso es algo que a mí me falta, por supuesto. Aparte de encontrar una acertada puesta a punto también ha cubierto muchos kilómetros sobre ella en circuitos muy distintos».

¿Es éste el mayor desafío de tu carrera? Se calcula que el 90 por ciento de los aficionados deseaban verte sobre una Ducati. Sin embargo, también ha habido una parte de los puristas de la marca que no han visto bien tu llegada a Ducati. ¿Qué opinas al respecto?
«Sí, por supuesto. Este es el mayor desafí o de mi carrera porque el cambio a Yamaha fue muy distinto por muchos motivos. Entonces yo me encontraba en plena forma y era el comportamiento y rendimiento de la moto lo que debíamos mejorar. En el caso de la Ducati la moto ofrece un elevado rendimiento, quizá con aspectos que mejorar, pero soy yo el que debe mejorar físicamente. Normalmente entrenas entre temporadas, pero en esta ocasión no he podido hacer nada de eso. Sobre la opinión de los puristas, si mi equipo y yo podemos mejorar la Ducati y ganar con ella, seguro que ese porcentaje de “insatisfechos” se reducirá considerablemente».

Los acontecimientos que rodearon la pasada temporada fueron inusuales para ti. ¿Crees que quizá fueron una señal de que los años pasan y que en realidad se acerca el final de tu mejor momento como piloto?
«Es cierto que voy teniendo más años y que las cosas que ocurrieron el pasado año también eran nuevas para mí. También está claro que cuando eres más joven te es más fácil recuperarte y que cuanta más edad tienes más debes esforzarte entrenando para seguir en un buen estado de forma, pero jamás he pensado en abandonar o he creído que se acercara el momento de retirarme. Pienso que aún puedo ser rápido y competitivo durante varios años más, al mismo tiempo que este cambio de moto y equipo me ha dado una nueva motivación. Espero seguir en lo más alto durante varias temporadas más».

¿Te inspira algún temor la idea de llegar a las primeras carreras del año sin estar en plena forma y descubrir que no estás al nivel de Lorenzo, Pedrosa o Stoner, y perder opciones de luchar por ganar el campeonato?
«La forma de funcionar del campeonato ha cambiado desde que me estrené con Yamaha en 2004. Entonces comenzamos a entrenar en enero y tuve hasta cinco entrenamientos durante la pretemporada con la M1 antes de llegar a la primera carrera. Ahora son sólo tres, lo que hace el adaptarte a una moto y desarrollarla una tarea más complicada, y además hay que sumar mi estado fí sico. Por supuesto, todo esto es negativo para mí, pero es algo que no puedo cambiar. Creo que tardaremos más tiempo en encontrar nuestro mejor rendimiento, pero creo que seré capaz de afrontar este desafío».

¿Quién es tu favorito para la próxima temporada, Lorenzo sobre la Yamaha o Stoner con la Honda?
«Creo que los dos son los principales favoritos para la próxima temporada y es difícil decidirme por uno en concreto. Lorenzo tiene ya mucha experiencia sobre la Yamaha y es raro que cometa errores. Si Stoner quiere disputar el título a Lorenzo deberá ser un piloto más constante, pero no te puedes olvidar de Pedrosa, que será muy fuerte sobre la misma Honda, que es una moto más rápida que la Yamaha. Todos ellos tienen muchas posibilidades de hacerlo bien durante la próxima temporada».

Sinceramente, ¿crees que Lorenzo ganó el título durante la pasada temporada por sí mismo, o debido a que las lesiones que tú sufriste te impidieron ofrecer tu mejor rendimiento?
«Éste ha sido el primer título de MotoGP para Lorenzo y no creo que importe cómo lo ganas, sino si lo ganas o no. Siempre fue muy rápido desde el principio y aunque contó con la facilidad de que Pedrosa o yo mismo no estuviéramos al 100 por cien, siempre estaba delante y aprovechó al máximo las cualidades de la Yamaha. Por supuesto que mereció ganar el título».

Ésta ha sido la primera vez que te has encontrado con Fernando Alonso y todo el mundo sabe de los polémicos mensajes que uno y otro os enviasteis en el pasado. ¿De verdad existe esa extraña rivalidad entre vosotros?
«Con Fernando ya me encontré durante unas pruebas con Ferrari en las que él también estaba presente, pero no había un desafío real entre nosotros. Es una lástima que durante esta presentación no haya podido pilotar el coche sobre el hielo frente a él. Fernando es un buen chaval y siento que el pasado año no pudiera conseguir su objetivo de ganar en la Fórmula 1 con Ferrari, pero estoy seguro de que lo volverán a intentar en esta nueva temporada».

Finalizado nuestro encuentro, después de hablar con Valentino sobre todas las circunstancias que rodearon a la pasada temporada y sus expectativas sobre la próxima al manillar de la Ducati, nos queda la impresión de haber descubierto a un Valentino algo alicaído. Sin embrago, también son muchos los que piensan que Rossi, además de un gran piloto, es un gran actor y estratega. Así las cosas, no nos extrañaría que el espíritu menos incisivo que el mostrado en el pasado respondiese a una maniobra frente a sus futuros rivales en la que en realidad «esconde parte de sus cartas para jugar la siguiente mano». Esto no es algo descabellado y al mismo tiempo es una capacidad que el italiano ya ha demostrado tener en el pasado.

Lejos de encontrar a un Valentino con menor fortaleza, que en algunos momentos se descarta abiertamente incluso de la lucha por el título en 2011, tenemos el presentimiento de que la próxima temporada va a estar mucho más reñida de lo que insinuaba augurar durante este primer encuentro frente a frente. Lo mejor de todo esto es que no va a pasar mucho tiempo antes de que vislumbremos la realidad de la temporada 2011 por el título ahora en manos de Jorge Lorenzo. La solución a este enigma, en breve.

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Valentino Rossi evalúa su hombro con una SBK

Valentino Rossi ha rodado hoy en Misano con una Ducati 1098R, una prueba para evaluar el estado físico de su lesión antes de salir de viaje rumbo a Sepang, donde el próximo 1 de febrero comenzarán las pruebas de MotoGP.

La preocupación por el estado de su hombro ha hecho que Valentino Rossi pidiera a Ducati Corse que le prepararan una Ducati 1098R oficial para realizar una prueba en Misano. Rossi ha rodado a primera hora de la tarde con una de las motos del equipo de pruebas. El objetivo era evaluar el estado real de su hombro antes de viajar a Malasia, donde el 1 de febrero comenzarán los entrenamientos de MotoGP. Rossi no quería esperar hasta estar en Sepang para descubrir de qué manera respondía su hombro, así que ha estado rodando hoy en Misano en compañía de Vittoriano Guareschi, que ha estado supervisando todo el desarrollo de las pruebas desde el “box”. Este examen más que entrenamiento, además permitirá a Rossi tener una referencia muy válida sobre su situación, puesto que fue aquí donde Rossi rodó con una Yamaha YZF R1 antes de volver a la competición tras la fractura de tibia y peroné sufrida en Mugello.

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Jakub Smrz, el más rápido en Portimao

Los entrenamientos de pretemporada de Portimao han dado comienzo, y ha sido Jakub Smrz el que ha marcado el mejor tiempo en la primera jornada, con Carlos Checa quinto. En Supersport manda Lowes seguido de Salom.

Portimao ha recibido a los equipos de Superbike y Supersport con una climatología incierta y cambiante, llegando a caer alguna ligera llovizna en determinados momentos de la mañana. En Portimao se dieron cita 16 pilotos de SBK y 21 de Supersport, destacando las ausencias en SBK de Chris Vermeulen, cuya recuperación parece que se complica, BMW, que se ha desplazado a Eastern Creek, y Roberto Rolfo. El checo Jakub Smrz, de regreso a Ducati tras haber cubierto la segunda mitad de la temporada con Aprilia, ha terminado marcando el mejor tiempo de la jornada, por delante de Jonathan Rea, que en la primera sesión había marcado el mejor crono. Mientras la jornada ha transcyurrido con calma y sin apenas incidentes, los últimos minutos de la sesión de la tarde han sido casi como la disputa de una Superpole, con Smrz superando el registro de Rea en los últimos instantes del entrenamiento.

Ha habido mucha igualdad entre los pilotos, ya que entre Smrz y Rea sólo hay una diferencia de 173 milésimas. Eugene Laverty ha sido tercero a dos décimas, con Tom Sykes y Carlos Checa pegados a él, ya que terminaron los tres en un margen de 82 milésimas. Los nueve mejores estaban dentro del mismo segundo. Joan Lascorz logró el décimo mejor tiempo, y Rubén Xaus fue 13º. También rodó Marco Melandri, con muchas molestas en su hombro, pero participó en las dos sesiones, quedando a dos segundos de Smrz.

En Supersport el mejor tiempo correspondió a Sam Lowes, que por primera vez se ha visto en esta posición, aprovechando la oportunidad de entrar en el equipo Parkalgar, con el que Eugene Laverty corrió en 2010. El segundo mejor tiempo fue para David Salom, a sólo una décima, que por la mañana había sido el más rápido. Broc Parkes, tercero, confirmó el buen ritmo de las Kawasaki, aunque se colocó a medio segundo de Lowes. A continuación quedó Fabien Foret, en su regreso a Ten Kate, mientras que Chaz Davies fue quinto, sorprendiendo con el buen rendimiento obtenido con la Yamaha oficial.

Tiempos Superbike:

1 Smrz J. Ducati 1098R 1'43.503
2 Rea J. Honda CBR1000RR 1'43.676
3 Laverty E. Yamaha YZF R1 1'43.707
4 Sykes T. Kawasaki ZX-10R 1'43.770
5 Checa C. Ducati 1098R 1'43.789
6 Biaggi M. Aprilia RSV4 Factory 1'43.840
7 Fabrizio M. Suzuki GSX-R1000 1'43.879
8 Guintoli S. Ducati 1098R 1'44.369
9 Camier L. Aprilia RSV4 Factory 1'44.446
10 Lascorz J. Kawasaki ZX-10R 1'44.752
11 Toseland J. BMW S1000 RR 1'44.764
12 Haga N. Aprilia RSV4 Factory 1'44.857
13 Xaus R. Honda CBR1000RR 1'44.885
14 Berger M. Ducati 1098R 1'44.886
15 Melandri M. Yamaha YZF R1 1'45.461
16 Badovini A. BMW S1000 RR 1'45.678

Tiempos Supersport:

1 Lowes S. Honda CBR600RR 1'45.845
2 Salom D. Kawasaki ZX-6R 1'45.931
3 Parkes B. Kawasaki ZX-6R 1'46.316
4 Foret F. Honda CBR600RR 1'46.415
5 Davies C. Yamaha YZF R6 1'46.594
6 Rea G. Honda CBR600RR 1'47.259
7 Ellison J. Honda CBR600RR 1'47.281
8 Scassa L. Yamaha YZF R6 1'47.365
9 Marino F. Honda CBR600RR 1'47.852
10 Praia M. Honda CBR600RR 1'47.941
11 Lundh A. Honda CBR600RR 1'48.146
12 Ivanov V. Honda CBR600RR 1'48.585
13 Szkopek P. Honda CBR600RR 1'49.357
14 Jerman M. Triumph Daytona 675 1'49.408
15 Chesaux B. Honda CBR600RR 1'49.933
16 Tamburini R. Yamaha YZF R6 1'50.203
17 Marconi L. Yamaha YZF R6 1'52.261
18 Yurchenko V. Yamaha YZF R6 1'54.711
19 Pirotta M. Honda CBR600RR 1'54.762
20 Pozdneev O. Yamaha YZF R6 1'55.480
21 Blokhin E. Yamaha YZF R6 1'56.208

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SUSPENDIDO NUEVAMENTE EL SPEEDWAY

Debido a que la lluvia no cesó en Bahía Blanca, nuevamente se debió suspender la fecha a disputarse en el día de hoy.
El campeonato tendrá continuidad el próximo sábado en Huangelen y el martes próximo en Bahia Blanca.

"FALTA AGARRE EN LA SUZUKI"

El español Álvaro Bautista, único piloto de Suzuki para la temporada 2011 en el Mundial de motociclismo, reveló, durante un acto en la capital de España, que a su moto le "falta agarre tanto en la entrada como en la salida de las curvas".

El piloto de Talavera de la Reina reconoció, no obstante, que la Suzuki como el resto de las motos están en constante evolución. "Nuestra moto tiene cosas buenas y otras que no lo son tanto pero que hay que ponerlas en su sitio",indicó Bautista, quien se marcó como objetivo para la temporada que comenzará el 20 de marzo en Qatar, "conseguir algún podio de MotoGP".

Bautista acudió hoy a la celebración del 95 aniversario del Real Motoclub de España (RMCE), al que también asistieron otros campeones del mundo como Ángel Nieto, que hoy cumple 64 años, Jorge Martínez "Aspar" y Julián Simón.

Simón se mostró confiado en que, "en 2011 no sea una, si no muchas las victorias que consiga en Moto2", después de haber acabo 2010 siendo subcampeón del mundo pero sin lograr ni un solo triunfo.

"La verdad es que tengo un buen equipo con un nivel técnico muy alto y eso es una garantía de éxito en un año que espero que para nosotros sea muy positivo porque tenemos mucha mayor experiencia y eso tiene que servir cuando saltemos a la pista", agregó.

Efe

TRES DIAS DE TEST PARA EL WSBK

Los equipos del Mundial de SBK y Supersport inician hoy en Portimao los primeros entrenamientos de pretemporada conjuntos, en los que participan prácticamente todos las escuderías del campeonato.

Hoy arrancan en Portimao los entrenamientos conjuntos de pretemporada de SBK, que durarán hasta el viernes. Serán tres jornadas repartidas en cuatro tandas diarias, dos para SBK y dos para Supersport, que en total realizarán más de cuatro horas de entrenamiento en cada jornada. En total, SBK tendrá más de doce horas de actividad en pista, mientras que Supersport tendrá algo más de diez. Acuden todos los equipos inscritos en el campeonato, con la excepción de BMW, que se ha trasladado a Australia para rodar precisamente en estas fechas en Eastern Creek –además, la semana pasada Leon Haslam estuvo probando una nueva electrónica en Cartagena-, y el Team Pedercini.

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LISTA DE PILOTOS FIM PARA EL MUNDIAL DE MOTOGP

La llegada de Cal Crutchlow y Karel Abraham y el retorno de Toni Elías son las novedades en la lista de participantes de la campaña 2011. El grupo de la categoría reina está encabezado por el Campeón del Mundo Jorge Lorenzo, que lucirá el dorsal número 1 en su Yamaha.
No hay nuevos inscriptos en MOTO2 y muchos mas pilotos en 125 c.c.

Listas provisionales de inscritos Mundial 2011:

MotoGP

1	Jorge Lorenzo	Yamaha Factory Racing	Yamaha
5	Colin Edwards	Monster Yamaha Tech3	Yamaha
4	Andrea Dovizioso	Repsol Honda Team	Honda
7	Hiroshi Aoyama	San Carlo Honda Gresini	Honda
8	Héctor Barberá	Aspar Team	Ducati
11	Ben Spies	Yamaha Factory Racing	Yamaha
14	Randy de Puniet	Pramac Racing Team	Ducati
17	Karel Abraham	Cardion AB Motoracing	Ducati
19	Álvaro Bautista	Rizla SuzukiMotoGP	Suzuki
24	Toni Elías	LCR Honda MotoGP	Honda
26	Dani Pedrosa	Repsol Honda Team	Honda
27	Casey Stoner	Repsol Honda Team	Honda
35	Cal Crutchlow	Monster Yamaha Tech3	Yamaha
46	Valentino Rossi	Ducati Team	Ducati
58	Marco Simoncelli	San Carlo Honda Gresini	Honda
65	Loris Capirossi	Pramac Racing Team	Ducati
69	Nicky Hayden	Ducati Team	Ducati

Moto2

3	Simone Corsi	Iodaracing Racing Project	Ioda
4	Randy Krummenacher	GP Team Switerland Kiefer Racing	Kalex
9	Kenny Noyes	Avintia-STX	FTR
10	Fonsi Nieto	G22 Racing Team	Moriwaki
12	Thomas Luthi	Interwetten Paddock M2 Racing	Suter
13	Anthony West	MZ Racing Team	MZ-RE Honda
14	Ratthapark Wilairot	Stop and Go Team	FTR
15	Alex de Angelis	JIR Moto2	Motobi
16	Jules Cluzel	Forward Racing	Suter
21	Javier Forés	Mapfre Aspar Team	Suter
25	Alex Baldolini	Forward Racing	Suter
29	Andrea Iannone	Speed Master	Suter
34	Tito Rabat	BlusensSTX	FTR
35	Raffaele de Rosa	G22 Racing Team	Moriwaki
36	Mika Kallio	Marc VDS Racing Team	Suter
38	Bradley Smith	Tech3 Racing	Tech3
39	Robertino Pietri	Italtrans Racing Team	Suter
40	Aleix Espargaró	Pons Racing	Pons-Kalex
44	Pol Espargaró	HP Tuenti Speep Up	Speep Up
45	Scott Redding	Marc VDS Racing Team	Suter
49	Kev Coghlan	Motorsport 69	FTR
51	Michele Pirro	Gresini Racing Moto2	Moriwaki
53	Valetin Debise	HP Tuenti Speep Up	Speep Up
54	Kenan Sofuoglu	Technomag CIP	Suter
60	Julito Simón	Mapfre Aspar Team	Suter
63	Mike Di Meglio	Tech3 Racing	Tech3
64	Santiago Hernández	Sot and Go	FTR
65	Stefan Bradl	Viessman Kiefer Racing	Kalex
68	Yonny Hernández	Blusens-STX	FTR
71	Claudio Corti	Italtrans Racing Team	Suter
72	Yuki Takahashi	Gresini Racing Moto2	Moriwaki
75	Mattia Pasini	Ioda Racing Project	Ioda
76	Max Neukirchner	MZ Racing Team	MZ-RE Honda
77	Dominique Aegerter	Technomag CIP	Suter
80	Axel Pons	Pons Racing	Pons-Kalex
88	Ricky Cardús	QMMF Racing Team	Moriwaki
93	Marc Márquez	Team Catalunya Caixa Repsol	Suter
95	Mashel Al Naimi	QMMF Racing Team	Moriwaki

125cc

3	Luigi Morciano	Team Italia FMI	Aprilia
5	Johan Zarco	Ajo Motorsport	Derbi
7	Efrén Vázquez	Ajo Motorsport	Derbi
11	Sandro Cortese	Racing Team Germany	Pendiente
12	Daniel Kartheininger	Caretta Technology Race Dept.	KTM
15	Simone Groztkyj	Worldwide Race	Aprilia
17	Taylor Mackenzie	Worldwide Race	Aprilia
18	Nico Terol	Bancaja Aspar Team	Aprilia
19	Alessandro Tonucci	Team Italia FMI	Aprilia
21	Harry Stafford	Ongetta-Centro Seta	Aprilia
23	Alberto Moncayo	Team Andalucía Cajasol	Aprilia
25	Maverick Viñales	PEV-Blusens-SMX-Paris Hilton	Aprilia
26	Adrián Martín	Motorsport 69	Aprilia
30	Giulian Pedone	Worldwide Race	Aprilia
31	Niklas Ajo	TT Motion Events Racing	Aprilia
39	Luis Salom	Molenaar Racing GP	Aprilia
40	Sergio Gadea	PEV-Blusens-SMX-Paris Hilton	Aprilia
43	Francesco Muriello	WTR-Ten10 Racing	Aprilia
44	Miguel Oliveira	Team Andalucía Cajasol	Aprilia
52	Danny Kent	Red Bull Ajo Motorsport	Derbi
53	Jasper Iwema	Molenaar Racing GP	Aprilia
55	Héctor Faubel	Bancaja Aspar Team	Aprilia
63	Zulfahmi Khairuddin	Airasia-SIC-Ajo	Derbi
69	Sarath Kumar	WTR-Ten10 Racing	Aprilia
71	Tomoyoshi Koyama	Racing Tea Germany	Aprilia
72	Alexander Kristiansson	Matteoni Racing	Aprilia
76	Hiroki Ono	Caretta Technology Race Dept.	KTM
77	Marcel Schrötter	Mahindra Racing	Mahindra
84	Jakub Kornfeil	Ongetta-Centro Seta	Aprilia
94	Jonas Folger	Red Bull Ajo Motorsport	Derbi
96	Louis Rossi	Matteoni Racing	Aprilia
99	Danny Webb	Mahindra Racing	Mahindra