Dani Pedrosa se someterá a una nueva operación tras su participación este fin de semana en el Gran Premio bwin de España y aprovechando el mes de descanso que ofrece el calendario como consecuencia del aplazamiento del Gran Premio de Japón. Tras varias pruebas complementarias realizadas por el Doctor Eusebio Sala Planell, especialista en angiología y cirugía vascular, al piloto barcelonés se le ha diagnosticado una compresión intermitente de la arteria subclavia, causante de la pérdida de fuerza y sensibilidad en el brazo izquierdo. En la operación se le extraerá la placa de titanio y los tornillos que le fijaron con el objetivo de liberar la compresión arterial para que pueda iniciar de inmediato la rehabilitación y reincorporarse a la actividad en Estoril, escenario del Gran Premio de Portugal el 1 de mayo. Pedrosa fue intervenido quirúrgicamente el pasado mes de octubre para fijar una doble fractura en la clavícula izquierda por su caída en el Gran Premio de Japón.
La Triple Corona en Trenque Lauquen fue una fiesta inolvidable donde los mejores 120 pilotos del país dejaron todo para conquistar el primer escalón del podio. En un carrerón de película, el santafesino del Team Yamaha Racing, Marcos Trossero, (2-1) se quedó con la gloria dominical tras vencer con gran manejo en la segunda manga de la tarde luego de una lucha inicial con Sanchez que quedará en el recuerdo de todo el público y ambiente presente. Demián Villar fue segundo en otra gran jornada en la cual venció en la primera manga y finalizó moto a moto con Sanchez en la segunda. Otro que dijo “Acá estoy” fue el casi local Sebastián Sanchez. El pampeano tuvo dos excelentes mangas en las cuales demostró que está listo para dar pelea grande nuevamente. Finalmente completó el tercer escalón del podio. José Felipe, poleman de la carrera, se golpeó fuerte cuando lideraba la primera manga y no pudo largar la segunda. En Pro Light, Felipe Ellis (1-1), compañero de equipo de Trossero, ganó redondeando una trade magnífica para el Team Yamaha Racing. En Master A, el Chino Freytes (2-1) volvió a la victoria a pesar del golpazo que el día sábado casi lo deja fuera de juego. En 85cc A, el vencedor fue el sanjuanino Gerónimo Zapata mientras que en la división B el ganador fue Juan Fernandez. Entre los más chiquitos, el mendocino Luciano Righi se coronó campeón de la 50cc. Mañana, todas las imágenes y comentarios de otra Triple Corona alucinante. El motocross está vivo y tiene cuerda para rato!
La segunda fecha del campeonato argentino de motocross tendrá lugar este fin de semana próxima, 2 y 3 de abril, en la ciudad de Melincué (Santa Fe).
El sábado 2 , a partir de las 10 se realizarán las inscripciones para luego a las 12 dar comienzo a las tandas de entrenamiento. Posteriormente tendrán lugar las clasificaciones que determinarán el orden de largada para las dos carreras del domingo. Se disputarán las mangas de 85cc A y B, MX3 y MX2. Luego se premiará a los ganadores.
La apertura del ciclo 2011 del Campeonato Argentino de Motociclismo reunió este fin de semana, en el escenario, “Parque de la Velocidad” de San Jorge- Santa Fe, a la mejor camada de pilotos de las últimas dos décadas.
El campeonato nacional exhibió todo su brillo junto a la categoría 600 Súper Sport integrada por los mejores valores de Latinoamérica. La presencia del último piloto mundialista, Fabricio Perren, bajo la dirección de uno de los históricos referentes del deporte como René Zanatta, dentro del team Kawasaki, sumado a los regresos del bicampeón argentino 2007/2008, Ariel “Buba” Ramírez y de otro consagrado como el cordobés, Víctor Monti, le ha otorgado un salto de calidad a un torneo por demás competitivo.
La categoría Súper Bikes, fue la encargada de abrir formalmente la actividad deportiva donde el campeón, Fabián Moscatello, estrenaba su corona. Daniel “Nolo” Vallesi, ex-campeón argentino, nuevamente con la atención de Víctor Monti Racing se imponía en la etapa clasificatoria y final, con una actuación contundente y gobernando los hilos de la carrera. Lo acompañarían en el podio, el chaqueño José Luis Ayub-team oficial MG Yamaha Racing- y Fabián Moscatello.
FUTURO PROMETEDOR
El piloto uruguayo, Maximiliano Gerardo, campeón 2010 de la clase 250cc 4T, se presentaba nuevamente como candidato. Emiliano Lancioni y Franco Novillo como potenciales rivales. La carrera fue una crónica de un final anunciado, Gerardo, quien había obtenido la Pole, cerró con autoridad una competencia que tuvo para subrayar la lucha de Lancioni y Novillo por el segundo puesto.
PIERLUIGI LE PUSO LETRA Y MUSICA A SU VICTORIA
La Pole obtenida por Diego Pierluigi en la jornada clasificatoria, representaba una tendencia favorable al objetivo de llevarse la primera victoria del año. La final de la categoría elite generó una expectativa llena de adrenalina. Las proyecciones aseguraban que además del propietario del título, el santafesino Fabricio Perren (ex mundialista 250cc), Ariel Ramírez y Matías Cassano eran los seguros candidatos. Sin embargo, Luciano Ribodino, se transformó en la revelación de la jornada. El nacido en San Francisco-Córdoba- no solo ganó en el anticipo para ser el líder el amanecer de la prueba, sino que tuvo un rol absolutamente protagónico en el desarrollo de la misma. La experiencia del campeón 2010 fue determinante para manejar los tiempos de la competencia y llevarse el triunfo más estratégico del año. Matías Cassano, compañero de Ribodino en el team VMR, se impuso en el duelo individual frente a Ariel Ramírez para alcanzar el podio.
En la Stock Bike, categoría amateur, Ricardo”Tato”Barbas fue el vencedor en la categoría 1000 y Juan Rampello en la división 600.
La próxima fecha se desarrollará el próximo 9 y 10 de abril desde el Autódromo de Termas de Rio Hondo de la provincia de Santiago del Estero.
PODIOS
600 Super Sport 1. (184) Diego Pierluigi 2. (4) Luciano Ribodino 3. (77) Matías Cassano
600 Super Sport “B” 1. (34) Mauro Tomé 2. (555) Damián Dell Aquila 3. (777) Alexis Matteoda
SUPER BIKES”A” 1. (33) Daniel Vallesi 2. (42) José Ayub 3. (1) Fabián Moscatello
SUPER BIKES “B” 1. (550) Gustavo Vila 2. (500) Pedro Arrebola 3. (99) Juan Carlos Rojas
El experimentado piloto de Cinco Saltos, con varias presencias en Europa, se impuso en la general de la primera fecha del certamen del Sur de la República de Motociclismo de Velocidad que hoy inició su año en el autódromo Parque roquense. Un muy buen arranque en suelo roquense. El experimentado piloto saltense Juan Solorza (Graduados) se impuso esta tarde en la categoría mayor en la primera fecha del certamen del Sur de la República de Motociclismo de Velocidad que inició su temporada en el autódromo Parque de esta ciudad. El local Sergio Peralta (150 cc. Escuela); Luciano Coseani (250 4 Tiempos), Alejandro Pons (Súper Stock), Martín Gessler (Súper Bike) y Matías Soto (Extreme) fueron los otros ganadores. Solorza se impuso con contundencia demostrando su nivel internacional (corre en Europa). La lucha a sus espaldas fue espectacular, con Matías Soto imponiéndose entre las Extreme sobre su hermano Nicolás y Mario Vernetti. Martín Gessler ganó entre las SBK, sobre Sergio Menna y Adrián Ramirez. Alejandro Pons se impuso con comodidad en la Super Stock a bordo de su Honda 600. La división Escuela 150cc. tuvo como ganador a Sergio Peralta, casi sin oposición. En 250cc, Luciano Coseani también estuvo un paso adelante. La mala de la tarde fue la caída de Nicolás Farías quien fue uno de los principales animadores de la jornada. Una muy buena noticia para los roquenses fue el regreso a la actividad de Alejandro Villani. Los principales resultados fueron: En Escuela 150, 1) Sergio Peralta (Roca), 2) Martín Campos (San Rafael), 3) Martín Encina (Cipolletti), 4) Matías Méndez (Roca) y 5) Analia Bosso (Neuquén). En 250 4 Tiempos, 1) Luciano Coseani (Neuquén), 2) Juan María Soto (Neuquén). En Súper Stock, 1) Alejandro Pons (Cinco Saltos), 2) Carlos Ruiz (Cipolletti), 3) Daniel Marabolis (Bariloche), 4) Roberto Basualdo (Neuquén) y 5) Héctor Lizarralde (Puerto Madryn). En Súper Bike, 1) Martín Gessler (Neuquén), 2) Sergio Menna (Neuquén), 3) Adrián Ramírez (Neuquén) y 4) Alexis Cabalieri (Viedma). En Extreme, 1) Matías Soto (Neuquén), 2) Nicolás Soto (Neuquén), 3) Mario Vernetti (Comodoro Rivadavia), 4) Alejandro Villani (Roca) y 5) Rubén Figueroa (Cinco Saltos). En la general, 1) Juan Solorza (Cinco Saltos).
La parrilla de MotoGP sufre las secuelas de la dureza de la competición. Un tercio de los pilotos llegará a Jerez lesionado, o con secuelas de una lesión: Rossi, Pedrosa, Capirossi, De Puniet, Crutchlow, además del lesionado Bautista.
Es dura la vida en la máxima categoría del Mundial de MotoGP, y siempre lo ha sido. Pero últimamente son muchos los pilotos que llegan con secuelas físicas a las carreras. En MotoGP un tercio de la parrilla sufre algún tipo de lesión o está convaleciente. A la lesión de Álvaro Bautista, el único piloto de MotoGP que no se encuentra en condiciones de competir, hay que sumar a Valentino Rossi y Dani Pedrosa, con evidentes secuelas de sus respectivas lesiones. Cal Crutchlow sufre una lesión en el dedo meñique de la mano derecha tras la caída sufrida en Losail durante las pruebas previas. El británico sufrió una pérdida parcial de la punta del dedo y la uña, una lesión dolorosa pero que no afecta a la movilidad del dedo. Y del Gran Premio de Qatar los pilotos de Pramac salieron mal parados: Randy De Puniet se cayó, resintiéndose de la lesión sufrida el año pasado en la pierna, mientras que Loris Capirossi sufrió un golpe en un brazo que le hizo resentirse de una lesión del año pasado, que le obligó a pasar por el quirófano la semana pasada, pero el piloto italiano asegura que podrá correr en Jerez. Sólo hay una docena de pilotos en condiciones físicas óptimas.
John Hopkins vuelve al equipo con el que compitió hasta finales de 2007, en una temporada en la que subió al podio en su última carrera con los colores Rizla Suzuki (en Valencia) para asegurarse la cuarta posición final en el Campeonato.
La entrada del californiano en la formación Suzuki se debe a la obligada ausencia del titular Álvaro Bautista, que se recupera en España de la operación de fractura de fémur que sufrió en la primera cita de la temporada en Catar. Hopkins está plenamente recuperado de una lesión de muñeca que casi le obliga a dejar su carrera deportiva la temporada pasada, y actualmente se encuentra a media pretemporada del campeonato británico de Superbike, en el que participará bajo los colores del equipo Samsung Crescent Racing, y en el que intentará recuperar su mejor pilotaje y de esta forma dar otro gran paso de vuelta al Mundial.
Hopkins se reencontrará con la GSV-R este próximo viernes, cuando dispute las dos primeras sesiones libres. El sábado habrá una tercera por la mañana y la tanda clasificatoria por la tarde, que determinará la parrilla de la carrera del domingo, programada a 27 vueltas.
El Rizla Suzuki espera contar también con la presencia de Bautista en Jerez, ya que el talaverano planea desplazarse el domingo para apoyar al equipo, aunque de momento y mientras sigue con su recuperación, sólo como espectador. El español mejora rápidamente desde su operación y espera volver a competir lo antes posible.
El Campeonato AMA de Supercross nos ha vuelto a dejar una muestra de su imprevisible desarrollo en Toronto, donde asistimos a la primera victoria de Ryan Dungey, y a un nuevo cambio de líder, con Chad Reed en cabeza.
Siguiendo con la alocada tónica del campeonato AMA y FIM de Supercross, en Toronto asistimos a un nuevo episodio de resultados inciertos que está convirtiendo el campeonato en uno de los más emocionantes que se recuerdan. En la cita canadiense la victoria fue para Ryan Dungey, que suma así su primer triunfo desde que se coronara campeón de supercross el año pasado. En una primera vuelta caótica, Fabien Izoird se puso en primera posición al caer la valla, pero enseguida Dungey le superó y lideró la carrera con autoridad hasta el final. En el último tramo de carrera, Chad Reed se acercó peligrosamente a Dungey, pero éste aguantó y consiguió entrar en meta con algo más de un segundo de margen Reed fue segundo y Canard, tercero. Este resultado coloca a Reed como nuevo líder del campeonato, después de otra noche desastrosa de Ryan Villopoto.
El piloto de Kawasaki llegaba todavía líder después de no haberse clasificado en la carrera de Jacksonville una semana antes, pero en Toronto sufrió de nuevo problemas. La atropellada primera vuelta le hizo tener una mala salida y terminó cayéndose, y quedó en último lugar. Desde ahí remontó a la novena plaza, perdiendo diez puntos ante Reed, con lo que le cedía el liderato por sólo tres puntos. James Stewart, que salió de Jacksonville lesionado y con dudas sobre su estado en Toronto, finalmente pudo correr, pero no se vio en ningún momento en disposición de luchar por la primera plaza, pero salió de Canadá con un buen cuarto puesto, dado su estado, aunque sigue estando lejos de la primera posición del campeonato.
En la categoría Lites, la victoria fue para Dean Wilson, con Justin Barcia segundo, lo que permite a Barcia mantener la primera plaza de la clasificación provisional. La próxima cita del campeonato será el 2 de abril en Arlington.
Luca Scassa y Chaz Davies han confirmado los buenos pronósticos de los entrenamientos, al conseguir el doblete en Supersport, con una nueva victoria de Scassa, que se sitúa con 19 puntos de ventaja en el Mundial.
Luca Scassa no ha dado opción a nadie en la carrera de Supersport. Ni él ni su compañero Chaz Davies, que han dominado con una superioridad absoluta, superando en más de veinte segundos al tercer clasificado, el británico Gino Rea. Las dos Yamaha salieron en cabeza, cpn Scassa siempre delante, y así se mantuvieron toda la carrera, distanciados sobre sus perseguidores, hasta cruzar la meta sin mayores contratiempos. Scassa suma su segunda victoria del año y se destaca al frente de la clasificación provisional del Mundial, alcanzando ya una ventaja de 19 puntos. Davies, que sufrió una avería en Phillip Island, compensa aquel abandono con la segunda plaza de hoy, y se beneficia de las bajas de algunos de sus mayores rivales en el campeonato.
Sin duda que la más notable fue la de Sam Lowes, que no hizo una buena salida, pero dio caza al grupo en el que estaban Ellison, Rea, Parkes y Harms, llegando a colocarse tercero y marcando la vuelta rápida de carrera, hasta que en la duodécima vuelta, justo a mitad de carrera, su motor se venía abajo y tenía que entrar en “boxes”. Ellison recuperó la tercera posición, pero sólo tres vueltas después su moto comenzó a bajar de rendimiento hasta dejarle fuera de carrera en la última vuelta. Rea, Harms y Parker se quedaron solos luchando por el último peldaño del podio, y fue el británico quien supo sacar partido a la situación, logrando la tercera plaza por delante Harms y Parkes. David Salom fue sexto, y más atrás quedaron Roccoli y Marino. El veterano Fabien Foret finalmente optó por no correr debido a los fuertes dolores que sufre en su mano tras la lesión sufrida el viernes.
Scassa disfruta ahora de 19 puntos de ventaja sobre Parkes, y 26 sobre Harms, que es tercero, en sólo dos carreras. Salom ocupa la cuarta plaza de la general por delante de Davies.
Marco Melandri consigue su primera victoria en SBK
Primera victoria de Marco Melandri en el Mundial de SBK, en una espectacular carrera en la que tanto él como Carlos Checa han protagonizado sendas remontadas que les han permitido acabar en el podio, con Jakub Smrz.
A pesar de que salía en tercera línea de la parrilla, perjudicado por el incidente que tuvo ayer con Max Biaggi, Marco Melandri ha demostrado en Donington que tenía un buen ritmo, como ya se pudo ver en los entrenamientos. Sin duda que esta primera carrera ha sido espectacular en su desenlace, y con bastantes alternativas. Leon Haslam arrancó en cabeza con Haga, Checa, Camier y Smrz a su rueda, pero Checa tuvo problemas en la bajada de Craner, lo que le obligó a abrir la trazada y perder varios puestos, que le llevaron a pasar la primera vuelta en undécima posición a casi cuatro segundos de cabeza. La baja temperatura, tanto ambiente como del asfalto, obligó a tomar bastante precauciones. Melandri tampoco estaba bien colocado, tres puestos por encima, y los dos pilotos que más ritmo habían demostrado tener en los entrenamientos parecía que tenían complicaciones. Haslam aguantó cinco vueltas en cabza hasta ser superado por Jakub Smrz. El checo se veía firme y seguro marcando un ritmo constante de 1’29”, y poco a poco se fue distanciando hasta acumular 2”6 de ventaja en la 13ª vuelta.
Para entonces, Melandri ya había reaccionado. Enseguida se deshizo del grupo en el que estaba, con Corser y Biaggi, y fue saltando de pelotón en pelotón hasta alcanzar a los perseguidores de Smrz, los británicos Haslam, Camier y Sykes. Se colocó segundo a seis vueltas del final, cuando Smrz aún tenía 2”1 de ventaja, pero poco a poco fue reduciendo la diferencia hasta contactar con él a tres del final, y rebasarlo sin contemplaciones en la penúltima, escapando en pos de su primera victoria en el Mundial de SBK, un triunfo que llega casi cinco años después de su última victoria importante, la conseguida en el Gran Premio de Australia de MotoGP de 2006.
Smrz, que tuvo al alcance de sus dedos la victoria, se tuvo que conformar con la segunda posición, y la tercera fue, de forma espectacular, para Checa. La segunda mitad de carrera de Checa fue impresionante. Se pasó buena parte del tiempo con Rea y Biaggi peleando por la séptima plaza, pero en las siete últimas pasó al ataque, los superó –Rea casi se los lleva puestos en la S de Forgarty- y comenzó a remontar, rodando tan rápido como la cabeza de carrera. Se puso quinto a cuatro vueltas del final, y cuarto en la siguiente, con Haslam a 1”6, pero de nuevo supo administrar sus neumáticos –la clave de sus victorias en Phillip Island- y consiguió rodar un segundo más rápido que Haslam, a quien terminó superando en el final de la última vuelta para lograr el podio, lo que le permite afianzarse en el liderato del Mundial, ahora con 14 puntos de ventaja sobre Melandri.
Haslam fue cuarto, por delante de Rea, que se recuperó de su error, beneficiándose de la pugna entre Haga y Biaggi, que tuvo una salida en la S de Fogarty cuando peleaba con el japonés. Finalmente terminaron sexto y séptimo, respectivamente, por delante de Camier, Corser y Lascorz. Xaus fue 12º. A destacar la temprana caída de Laverty, en la cuarta vuelta, que tuvo que ser trasladado al centro médico, y la de Sykes, cuando peleaba en el grupo del podio.
Clasificación: 1 M. MELANDRI (Yamaha YZF R1) 34’33”189
2 J. SMRZ (Ducati 1098R) a 2”455
3 C. CHECA (Ducati 1098R) a 5”839
4 L. HASLAM (BMW S1000 RR) a 6”176
5 J. REA (Honda CBR1000RR) a 9”039
6 N. HAGA (Aprilia RSV4 Factory) a 9”215
7 M. BIAGGI (Aprilia RSV4 Factory) a 9”960
8 L. CAMIER (Aprilia RSV4 Factory) a 14”860
9 T. CORSER (BMW S1000 RR) a 14”877
10 J. LASCORZ (Kawasaki ZX-10R) a 16”182
11 S. GUINTOLI (Ducati 1098R) a 25”820
12 R. XAUS (Honda CBR1000RR) a 28”378
13 A. BADOVINI (BMW S1000 RR) a 31”869
14 R. ROLFO (Kawasaki ZX-10R) a 40”015
15 M. AITCHISON (Kawasaki ZX-10R) a 1'00”128
2º MANGA: Carlos Checa suma otra victoria en Donington
Tres victorias en cuatro carreras de SBK es el brillante bagaje de Carlos Checa en el presente Mundial de SBK. En Donington sumó un nuevo triunfo en la segunda carrera, en una demostración de clara superioridad.
La segunda carrera de Superbike en Donington no tuvo muchas alternativas porque casi desde el principio se definieron las posiciones. Leon Haslam y Carlos Checa tomaron la delantera, con Camier, Haga, Rea y Melandri tras ellos, y con un incidente en la salida que marcó el desarrollo de la carrera: a Max Biaggi se le escapó el embrague y se adelantó a la salida, por lo que sería penalizado con un “ride through”, aunque se negó a cumplir la penalización y siguió rodando hasta que, finalmente, vio la bandera negra y fue excluido, entrando entonces a "boxes" muy contrariado. Fue el remate para un fin de semana bastante atropellado para el romano…
Checa enseguida pasó a tomar el mando de las operaciones. Camier se unió a ellos en la segunda vuelta, pero Checa se puso primero en la tercera iniciando una escapada a la que nadie puedo poner freno. Melandri, que salía en tercera línea, llegó a rueda de Camier cuando Checa ya se había escapado, y aunque tenía un ritmo superior, su pugna con Haslam y Camier complicó su progresión y permitió que la escapada de Checa fuera más relajada. Checa fue aumentando su ventaja hasta tener casi cuatro segundos de renta a seis vueltas del final, y a partir de ese momento se dedicó a administrar esa ventaja para presentarse en meta con una cómoda diferencia, logrando su tercera victoria de la temporada -tres de cuatro carreras, tantas victorias como en 2010-, y consolidando su posición al frente del Mundial, con 19 puntos de ventaja sobre el segundo clasificado, que no es otro que Melandri.
Tremenda Superpole la marcada por Carlos Checa en Donington Park, dos de dos en esta de momento perfecta temporada. Su registro de 1’28.099 en la última sesión ha estado algo lejos para los demás, e incluso pudo rebajarlo en una segunda oportunidad en caso de no haber fallado. Carlos tiene ritmo como también ha demostrado en los libres, por lo que aspira a lo máximo de nuevo en las dos mangas. Leon Haslam sigue dando pasos adelante con su BMW, en este caso segundo y dejando en alto el pabellón británico, que también ha tenido en el sobresaliente Tom Sykes un buen exponente con el tercer mejor tiempo. Max Biaggi ha tenido que conformarse con la sexta plaza por delante de las motos satélite de Jakub Smrz y Noriyuki Haga, mientras que Marco Melandri se ha quedado a las puertas de la Superpole 3, noveno.
TIEMPOS SBK SUPERPOLE DONINGTON PARK 26 MARZO 2011
1. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 1’28.099 2. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1’28.365 3. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 1’28.556 4. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1’28.561 5. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 1’28.673 6. Max Biaggi (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1’28.702 7. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1’28.737 8. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 1’29.514 9. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 1’28.803 10. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1’28.836 11. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 1’29.135 12. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1’29.422 13. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 1’29.312 14. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1’29.879 15. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 1’30.002 16. Ruben Xaus (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 1’30.076 17. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 1’30.169 18. Roberto Rolfo (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1’30.680 19. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1’31.117 20. Chris Vermeulen (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1’31.485
Luca Scassa pole en Donington Park
El piloto de Yamaha Luca Scassa ha sido el más rápido en el global de las dos sesiones de entrenamientos clasificatorios de Supersport en Donington Park, por lo que saldrá mañana primero en la carrera. El sábado no ha sido un buen día para mejorar tiempos y en las posiciones de arriba solo lo ha hecho Chaz Davies, segundo, lo que supone un doblete para el equipo otrora de Triumph. El cambio a Yamaha está dando sus frutos.
Sam Lowes, esperanza británica para mañana ha sido tercero mientras que Broc Parkes cerrará la primera fila mañana. Salom se ha situado justo detrás, quinto. Problemas por otro lado para Fabien Foret, dueocéima y todavía arrastrando problemas físicos por sus últimas caídas, mientras que Gino Rea parece estar recuperándose de las suyas. Ha sido sexto.
Opciones menos claras de podio en esta ocasión para Salom, porque las Yamaha corren mucho y Sam Lowes y está en estado de gracia. La carrera mañana a partir de las 14:00 hora española.
TIEMPOS SUPERSPORT COMBINADA Q1-Q2 DONINGTON PARK 26 MARZO 2011
1. Luca Scassa (Yamaha ParkinGO Team) Yamaha YZF R6 1’31.232 2. Chaz Davies (Yamaha ParkinGO Team) Yamaha YZF R6 1’31.250 3. Sam Lowes (Parkalgar Honda) Honda CBR600RR 1’31.368 4. Broc Parkes (Kawasaki Motocard.com) Kawasaki ZX-6R 1’31.645 5. David Salom (Kawasaki Motocard.com) Kawasaki ZX-6R 1’31.963 6. Gino Rea (Step Racing Team) Honda CBR600RR 1’32.080 7. Robbin Harms (Harms Benjan Racing Team) Honda CBR600RR 1’32.136 8. James Ellison (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 1’32.153 9. Florian Marino (Hannspree Ten Kate Honda) Honda CBR600RR 1’32.210 10. Massimo Roccoli (Lorenzini by Leoni) Kawasaki ZX-6R 1’32.338 11. Vladimir Ivanov (Step Racing Team) Honda CBR600RR 1’32.694 12. Fabien Foret (Hannspree Ten Kate Honda) Honda CBR600RR 1’32.707 13. Roberto Tamburini (Bike Service R.T.) Yamaha YZF R6 1’32.917 14. Vittorio Iannuzzo (Lorenzini by Leoni) Kawasaki ZX-6R 1’32.935 15. Alexander Lundh (Cresto Guide Racing Team) Honda CBR600RR 1’33.187 16. Danilo Dell’Omo (Suriano Racing Team) Triumph Daytona 675 1’33.527 17. Ondrej Jezek (SMS Racing) Honda CBR600RR 1’33.528 18. Ronan Quarmby (Suriano Racing Team) Triumph Daytona 675 1’33.587 19. Pawel Szkopek (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 1’33.658 20. Miguel Praia (Parkalgar Honda) Honda CBR600RR 1’33.711 21. Jack Kennedy (Team Appleyard Macadam R.) Yamaha YZF R6 1’33.836 22. Robert Andrei Muresan (PTR Romania Honda) Honda CBR600RR 1’33.906 23. Balazs Nemeth (Team Hungary Toth) Honda CBR600RR 1’34.192 24. Bastien Chesaux (MACH Racing) Honda CBR600RR 1’34.316 25. Mitchell Pirotta (KUJA Racing Team) Honda CBR600RR 1’34.574 26. Imre Toth (Team Hungary Toth) Honda CBR600RR 1’35.183 27. Marko Jerman (MD Team Jerman) Triumph Daytona 675 1’35.829 28. Luca Marconi (Bike Service R.T.) Yamaha YZF R6 1’36.846 29. Oleg Pozdneev (RivaMoto) Yamaha YZF R6 1’39.672 30. Eduard Blokhin (RivaMoto) Yamaha YZF R6 1’39.810
La máxima categoría del motociclismo mundial, el MotoGP, podría tener presencia en Santiago del Estero. Esa posibilidad existe, según confirmó el secretario de Turismo de la Nación Carlos Meyer.
Este martes, se realizó una reunión en Buenos Aires donde se volvió a tocar el tema para que las tres categorías (Moto GP, Moto 2 y 125cc) hagan su presentación en el Autódromo Provincial de Las Termas de Río Hondo, aunque sin especificar la fecha.
Meyer dijo que se trató el tema con el gobernador Gerardo Zamora. Incluso, el funcionario nacional le reconoció a un periodista de El Liberal que abundaron en detalles sobre esa posibilidad, lo que ratifica que es un hecho las gestiones que se vienen realizando para que pronto Santiago pueda vivir otra gran fiesta del deporte tuerca como ser el del MotoGP.
Las chances existen, aunque difícilmente sea para este año porque están definidos los calendarios del Campeonato Europeo y del Campeonato Mundial. Dentro de las probabilidades que se manejan, quizás sea para el 2012 o bien para el 2013, pero no descarta que pueda otorgársele a la República Argentina alguna fecha mundialista.
Ello se verá más adelante cuando las autoridades provinciales y nacionales den a conocer, con lujo de detalles, las probabilidades que existen, o cuáles son las exigencias que se requieren para traer a la provincia y al país un espectáculo de esta envergadura.
Apoyo nacional
Luego del diálogo mantenido ayer en la Capital Federal, todo parecería indicar que se acerca el MotoGP a Santiago del Estero. Las gestiones estarían bien encaminadas. Incluso, se contaría con el apoyo de parte del Gobierno nacional.
Por el momento las gestiones a nivel nacional están, aunque para concretar este gran sueño, Santiago debería contar con una infraestructura acorde a la jerarquía del espectáculo, con los últimos adelantos de la tecnología para instalar el centro de prensa que requieran las expectativas, contar con un aeropuerto internacional que actualmente está en plena ejecución en Las Termas de Río Hondo, que será inaugurado en el 2012.
Son muchas las exigencias para la presentación de una fecha del Mundial de Motociclismo y en Santiago se está trabajando a pasos agigantados para que el sueño del MotoGP se haga realidad.
Después de meses de trabajo, esfuerzo y rehabilitación, Chris Vermeulen espera aparecer este fin de semana en el Gran Premio de Europa de Superbikes, en el Donington Park, a los mandos de una Kawasaki Ninja ZX-10R. Meses de esfuerzo físico y psicológico después de que le reconstruyesen la rodilla el pasado mes de julio, traen por fin al piloto australiano de vuelta al mundial.
No pudo participar en la prueba inaugural del WSBK 2011 en Phillip Island por no estar al 100 %, pero un mes más de tratamientos parece que han dado sus frutos. El propietario del equipo, Paul Bird, cree que están preparados para obtener buenos resultados en un circuito benévolo con ellos en el pasado:
Es una carrera importante para el equipo y espero que los tres pilotos se muestren fuertes este fin de semana, no debería haber excusas
¿Presión dices? ¡Quiá! El señor Paul Bird lo dice claro, un circuito que se nos da bien, y los tres pilotos en pista implica que tenemos que salir con un buen bagaje de puntos. Esperemos que realmente Vermeulen esté al 100%. A mí estas cosas de las rodillas siempre me dan algo de respeto.
La Comisión de Gran Premio se reunió en Qatar para aprobar el reglamento técnico definitivo de Moto3, la categoría que llegará al campeonato la próxima temporada para sustituir a la de 125. Habrá más detalles en el mes de abril.
La Federación Internacional, Dorna, MSMA (asociación de fabricantes), e IRTA (asociación de equipos), que forman la Comisión de Gran Premio, se reunieron en Qatar para aprobar el reglamento técnico definitivo de la categoría de Moto3, que comenzará a disputarse en 2012 en sustitución de la categoría de 125 cc. Sólo quedan pequeños detalles por definir, como el nombre de los suministradores exclusivos de neumáticos, combustible y lubricantes, pero ya se han definido las líneas básicas que deben seguir los fabricantes que quieran construir motores para la nueva categoría. A diferencia de lo que ha comunicado Dorna en su reglamento de Moto3 para el CEV, no se vincula la construcción de una moto y un motor a una fabricante ni se prohíbe expresamente el desarrollo de motores a partir de propulsores procedentes del “off road”.
No hay cambios sobre los puntos ya conocidos del reglamento: motor monocilíndrico de “cuatro tiempos”, 250 cc., diámetro de 81 mm, y régimen máximo de giro de 14.000 rpm. Están prohibidas las válvulas neumáticas, y los sistemas de admisión de longitud variables, y el cambio sólo será de seis velocidades con sólo dos opciones por cada velocidad. El sistema de distribución debe ser obligatoriamente por cadena. Se establece un peso conjunto moto-piloto de 148 kilos, y un nivel sonoro máximo de 115 dB. Quedan prohibidos los materiales sofisticados, siguiendo la normas definidas en el reglamento FIM. Los frenos serán de acero o hierro, y se prohíben los sistemas electrónicos de suspensión. Las llantas serán de aluminio o magnesio.
La FIM ha confirmado que se establecerá un número máximo de neumáticos por piloto y carrera, con un suministrador exclusivo para la categoría, todavía por definir, así como el suministrador exclusivo de aceite y gasolina. Estos detalles serán confirmados antes del 30 de abril. Sólo habrá ocho motores por piloto para toda la temporada, y sólo se podrá verificar una moto en cada carrera.
Se establece un precio máximo por motor de 12.000 euros, y no se aceptarán costes suplementarios como servicio técnico o extras que incrementen el precio. Cada fabricante de motores debe estar en disposición de proveer motores para un mínimo de 15 pilotos, si fuera requerido. Además, tendrá que suministrar una lista con el precio del recambio para la temporada que deberá ser aprobada por el promotor, y todas las actualizaciones que realice a su motor deberán estar disponibles a todos sus clientes al mismo tiempo. También deberán entregar antes del 15 de octubre dos motores completamente terminados y operativos para someterlos a pruebas para ajustar su uso a la centralita ECU obligatoria que suministrará Dell’Orto, además de una fianza de 10.000 euros. Los motores serán devueltos en enero.
Casey Stoner ha reeditado este domingo su espectacular tradición de triunfos en la carrera inaugural del Campeonato del Mundo de MotoGP. El australiano del Repsol Honda, ganador en este escenario en las ediciones de 2007, 2008 y 2009, ha hecho valer el ritmo superior, exhibido a lo largo del fin de semana, para conquistar la victoria en el Gran Premio Commercialbank de Catar. Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa han mantenido un intenso duelo por la segunda posición en el que se ha terminado imponiéndose el vigente Campeón del Mundo.
El inicio de la carrera ha sido frenético e inesperado. Pedrosa se ha puesto al frente en los primeros instantes, Valentino Rossi ha llegado también al grupo de cabeza gracias a una gran salida desde la tercera fila y en las siguientes curvas Lorenzo y Stoner han ocupado consecutivamente la primera posición.
Transcurridas las cinco primeras vueltas, los dos hombres del equipo oficial Honda se han asentado al frente del pelotón mientras el campeón del Mundo seguía su rueda a algo más de un segundo.
En esos primeros minutos se ha ido al suelo Randy de Puniet y poco después su compañero de equipo Loris Capirossi se veía obligado a entrar en boxes arruinando definitivamente el fin de semana del Pramac Racing.
Stoner y Pedrosa han mantenido su pulso hasta que la carrera ha llegado a su ecuador. El barcelonés parecía en disposición de plantar cara al australiano pero éste se ha despegado de su compañero de filas en el último tercio de la prueba y ha conseguido una ventaja de casi cuatro segundos que ha mantenido hasta cruzar la línea de meta.
Pedrosa también se ha visto superado por el mallorquín del Yamaha Factory Racing, que ha repetido la segunda posición de 2010 como colofón de un fin de semana en el que ha ido acortando distancias gradualmente con los hombres de Honda hasta desplazar finalmente a su compatriota a la tercera plaza del podio de Losail.
Andrea Dovizioso (Repsol Honda) y Marco Simoncelli (San Carlo Honda Gresini Team) han mantenido una reñida batalla por el cuarto lugar durante toda la carrera que ha ganado el piloto del equipo oficial con una diferencia de 5.942s. por detrás de Stoner.
Había mucha expectación por ver qué deparaba el debut de Valentino Rossi con el equipo Ducati. El italiano ha terminado séptimo después de un feroz duelo por la sexta plaza con Ben Spies (Yamaha Factory Racing) en el que el tejano ha resultado ganador.
Colin Edwards (Monster Yamaha Tech 3) ha sido octavo, con Nicky Hayden (Ducati Team) e Hiroshi Aoyama (San Carlo Honda Gresini) completando los diez primeros puestos. Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech 3) ha adelantado hasta el 11º puesto en la última vuelta por delante de Héctor Barberá (Mapfre Aspar Team). El debutante Karel Abraham (Cardion ab Motoracing) ha sido el último piloto en ver la bandera a cuadros y ha ganado sus tres primeros puntos. Sólo 13 pilotos han terminar la primera carrera de la temporada.
La carrera no ha sido el regreso a MotoGP que Toni Elías (Honda LCR) había estado esperando. El manresano ha tenido una extraña caída cuando rodaba en la 14ª plaza que le ha costado dos puntos que ya acariciaba.
COMMERCIALBANK GRAND PRIX OF QATAR MotoGP Race Classification 2011
MotoGP World Standing 2011PDF Pos. Piloto Moto País Puntos 1 Casey STONER Honda AUS 25 2 Jorge LORENZO Yamaha SPA 20 3 Dani PEDROSA Honda SPA 16 4 Andrea DOVIZIOSO Honda ITA 13 5 Marco SIMONCELLI Honda ITA 11 6 Ben SPIES Yamaha USA 10 7 Valentino ROSSI Ducati ITA 9 8 Colin EDWARDS Yamaha USA 8 9 Nicky HAYDEN Ducati USA 7 10 Hiroshi AOYAMA Honda JPN 6 11 Cal CRUTCHLOW Yamaha GBR 5 12 Hector BARBERA Ducati SPA 4 13 Karel ABRAHAM Ducati CZE 3
