30/11/11

EL SPEEDWAY POR LA 105.1 RUGIRSPORTS


Este verano el Internacional de Speedway lo vivis junto al equipo RUGIR por la FM 105.1 RUGIRSPORTS. En los relatos Matias Alvarez, comentarios Martin Marchegiani y desde boxes Carlucho Villar! Sumando toda su experiencia con el Speedway para toda la audiencia!!! FM 105.1 RUGIRSPORTS Y www.rugirsports.com.ar

LEOCATA GANÓ EN USA


El piloto argentino Nicolás Leocata cosechó dos importantes títulos en los Mini Olympics de Cross disputados en Gatorback, Gainesville. Leocata, quien llegó a las finales tras cuatro triunfos y un tercer puesto, se consagró campeón en las divisiones Youth 125 cc Stock y Youth 125 cc Modified, ambas en la disciplina Supercross.

Casi sin tiempo para festejar, el piloto de Morón que defiende los colores del MX Argentino en Estados Unidos comenzó con las pruebas selectivas de Motocross, para las cuales hay más de 2.000 pilotos inscriptos.

Serán en total cuatro días de duras competencias en las que Leocata dará todo para seguir cosechando logros en la meca del MX Mundial.



Fuente: prensa Leocata / BloggerX.com

MERCADO PROBÓ EN SUPERBIKES


Leandro ‘Tati’ Mercado recibió la invitación del Pedercini Team para participar en dos ensayos sobre la Kawasaki ZX-10R del Mundial de Superbike, pensando en una posible participación del piloto argentino en el torneo del 2012.

El italiano Lucio Pedercini estuvo unos pocos días en la Argentina. El objetivo: reunirse con los patrocinadores del piloto argentino Leandro ‘Tati’ Mercado, para conversar sobre la propuesta de trabajo para el 2012. Arturo Scalise de Juki SA, quien representa a los patrocinadores de ‘Tati’ Mercado, escuchó atentamente el ofrecimiento de Pedercini: “Creo profundamente en el potencial de ‘Tati’, quien me ha impresionado mucho durante éste 2011, al hacer conjuntamente el Campeonato Italiano de Velocidad como el Europeo de Superstock 1000, con nuestro equipo”, expresó el ex piloto y actual dueño del Pedercini Team, “con 19 años, hizo 17 carreras, finalizando entre los diez primeros, en una temporada donde todo fue nuevo: moto, equipo y la mayoría de circuitos. Por eso, creo que Mercado está en condiciones de aceptar un nuevo desafío para el 2012: participar como piloto estable en el Mundial de Superbike con una Kawasaki ZX-10R”.



Quienes escuchaban a Pedercini, pensaban que podía ser una acción apresurada. “Mercado puede hacer una temporada de aprendizaje, sin presiones de resultados”, argumentó Lucio y prosiguió, “él va a tener 20 años la temporada que viene y para el 2013, con 21 años ya tendría pleno conocimiento de lo que es una moto de competición mundialista y habría aumentado sus conocimiento sobre otros circuitos nuevos”. A lo que se refería es a Phillip Island (Australia), Donington Park (Inglaterra), Miller (USA) o al flamante de Moscú (Rusia).



Arturo Scalise desde hace muchos años, apoya la participación de pilotos argentinos en el exterior. Con su experiencia, ninguna propuesta puede sorprenderlo, pero valoró la oferta de Pedercini. “Desde 2007, sigo la actividad de ‘Tati’, cuando fue elegido por Kevin Schwantz para participar en aquel excelente semillero de jóvenes pilotos que fue la Rookies Cup 2009 –versión americana-, donde se destacó con un tercer puesto final producto de varias poles y triunfos, cuando tenía 16 años”, desgranó Scalise con precisión, aunque todavía en aquella época no tenía un contacto directo con el piloto argentino, pero se iba haciendo fan del argentino por sus resultados, “no fue sorpresa para mí, cuando Kawasaki de Estados Unidos me confió su intención de fichar a ‘Tati’ con el equipo oficial Kawasaki Attack de Supersport para hacer el torneo 2009 del AMA. En su año de debut, alcanzó un objetivo increíble: Campeón Nacional USA de la categoría Supersport, en un definición para el infarto, como la que protagonizó en la pista de Daytona cuando tenía 17 años”, completa Scalise con cierto orgullo, ya que era la primera vez, que un piloto argentino ganaba un torneo del AMA en USA, con “una Kawasaki, marca a la que represento en la Argentina desde hace más de 30 años”.



“Después decidimos con ‘Tati’ y su familia, el desembarco en Europa. Ya es historia más cercana su participación en el Stock 600 del torneo italiano en el 2010 y la de Superstock 1000 de éste año”, termina de enumerar Scalise, quien hace sus conclusiones sobre la ofrecimiento de Pedercini, “no tengo ninguna duda, que Mercado es el piloto argentino de la actualidad que en mejores condiciones se encuentra para afrontar un desafío mayor, en éste caso la posibilidad de correr en el Mundial de Superbike. Es muy joven, pero ha realizado hasta ahora un trabajo de formación y adaptación, paso por paso, con mucha madurez”.



“Hacer el Stock 600 y el Superstock 1000 ha sido posible, porque hacerlo sobre una moto Kawasaki que es cercana a nuestros intereses, nos ha ayudado”, siguió explicando Arturo Scalise, “pero llegar al Mundial de SBK, aún con una moto Kawasaki, requiere de un presupuesto tres veces mayor que cualquier emprendimiento anterior y esto supera cualquier iniciativa privada”.



“El camino que hemos elegido para ‘Tati’ Mercado ha sido factible, pero nuestras mentes están puestas más allá de Superbike. En la intimidad, hablando con ‘Tati’, los dos hemos reconocido nuestros profundos deseos de llegar al MotoGP”, reveló Scalise, “y la noticia de la nominación de Argentina como sede de un GP a partir del 2013 nos ha animado muchísimo. Si bien estamos recorriendo el camino de SBK, con sus motos de 1000cc, la misma cilindrada que habrá en el Mundial de Motos a partir del 2012 (con las particularidades reglamentarias propias), lo más importante es que la formación de Mercado va a quedar muy cerca de quienes conducen un prototipo de MotoGP”. Basta recordar que los pilotos Colin Edwards como Ben Spies, ambos protagonistas en el MotoGP actual, han sido Campeones en el Mundial de SBK.



“Todo mi esfuerzo estará destinado a que, emprendedores privados como autoridades provinciales y nacionales, comprendan cuánto necesitamos el apoyo económico para terminar de colocar a un piloto argentino en el máximo nivel de competencia mundial”, enfatizó el directivo de Juki SA, “y Mercado es el que está en mejor situación para alcanzarlo”.



Leandro ‘Tati’ Mercado, en aquella reunión con Scalise y Pedercini, quedo impactado por semejante propuesta. Sabe que puede enfrentarla, pero su sentido de la responsabilidad lo hace dudar. Algo parecido le había pasado al final del 2010, cuando Kawasaki de Europa propuso su pase al Superstock 1000, mientras él creía que haría un año de afianzamiento en el Stock 600. Donde no tuvo dudas, es cuando Lucio Pedercini le planteó hacer unos ensayos sobre la Kawasaki de SBK en las pistas de Aragón y Valencia antes de que finalizara noviembre.



“Una SBK no es un paso más. Es un salto gigante”, define ‘Tati’ Mercado, después de haber concretado un día completo en Aragón (una jornada se perdió por lluvia) y dos en Valencia, “es cierto, son motos 1000, pero muy diferentes”. Mercado utilizó la moto de SBK que usó esta temporada el australiano Mark Aitchinson (quien acaba de cumplir 28 años). “Usamos una sola de las dos motos de Mark y con la puesta a punto del equipo, tanto para Aragón como para Valencia. La idea no era hacer tiempos sino conocer la ZX-10R de SBK”.



“Todo es nuevo y muy diferente. Desde la forma de trabajar con la moto, cómo dobla, los neumáticos son verdaderos elementos de competición –trabajamos con compuestos intermedios, sobre pista seca y limpia, que siempre es un poco más lenta- con los cuales se obtienen un grip muy especial. La sensación es absolutamente nueva”, va detallando fascinado el piloto argentino, sobre todo por lo que le significaron estas pruebas, “hay que adaptarse al uso de la electrónica, al uso del control de tracción, al freno motor o a cuanto hay que acelerar con la moto doblando, todas cuestiones que tienen que ver con una moto del más alto nivel de competición”.



Mercado recordó una frase, que le dijo Scalise, cuando se despidieron antes ir a Aragón: “Cuando te subas a la SBK no te vas a querer bajar más”. Es cierto, reconoció ‘Tati’. “Me gusta más, pero todo se pone más difícil. Todo este proceso requiere de tiempo, de kilómetros. Sin duda, es un paso muy grande”.



La propuesta de Lucio Pedercini apunta a la formación de un piloto joven en una de las máximas categorías del motociclismo de competición, sin la presión de los resultados. “Si bien todo será aprendizaje, creo que a mitad del 2012, ‘Tati’ puede estar mostrando parte de su potencial. Es muy joven pero aprende muy rápido”, resumió Pedercini.



La plantilla del campeonato de SBK tiene una edad promedio de 25/28 años, que convive con figuras indiscutidas, como Max Biaggi que ya tiene 40 años y que fue Campeón SBK en el 2010 o como Carlos Checa, Campeón de SBK 2011, con 39 años. Por eso, si bien hay mucho por delante en el camino de SBK, esta posibilidad de llegar a SBK no debe ser desaprovechada. Al respecto, Scalise vuelve sobre sus anhelos: “Mercado está haciendo el camino de SBK, pero en cuanto a la edad, parece a lo que están haciendo los pilotos del Mundial de Motos, que llegan muy jóvenes a la categoría reina”.



Ahora la palabra no está en manos del piloto cordobés, ni tampoco en las manos de Arturo Scalise, sino de todos aquellos que comprendan en la importancia de apoyar económicamente este proyecto.



Acerca de Lucio Pedercini:

Es el dueño del Team Pedercini. Es italiano y habita en la localidad de Cereta, un pequeño pueblo de 800 habitantes de la región lombarda de Italia. Tiene 39 años. Está casado con Zarha y tiene tres hijos: Ayrton de 10 años, Aaron de 9 y Joshua de 22 meses.

Su historial con las motos:

Fue integrante del equipo Yamaha-ROC entre 1993-1997, con el cual participó en la categoría 500cc del Mundial de Motos. Luego siguió en el Mundial de SBK, desde 1998 hasta el 2006, donde abandonó la práctica del motociclismo para seguir como Director de su propio equipo –ya lo hacia desde la época de 500cc- junto a su papá Donato.

Ha corrido en 125cc, en 350cc y en 500cc. En SBK, corrió con Ducati, siendo el piloto italiano que más carreras mundialistas disputó con la marca de Borgo Panigale: en total 177 GP.

Desde el 2008 está con Kawasaki.

Conforma con su familia, una estructura donde su mamá se ocupa del Hospitality, su hermano Ivan y su papá de la parte de motores.

Mario Diez
información de motociclismo de competición

EZPELETA QUIERE CENTRAL UNICA Y LIMITE DE REVOLUCIONES


El director de Dorna vuelve a hablar claro, sin tapujos, sin esconder sus intenciones. Las preguntas van en la misma que dirección que en aquella ocasión: el futuro de la categoría. Pero nos augura otra medida que puede ser, por lo menos, interesante como es la centralita única para todas las motos y un límite en las revoluciones común a todos los motores, hablando, claro está, de las verdaderas MotoGP.

La situación real es esta: el costo de MotoGP es altísimo, es una batalla tecnológica que no está llevando a ninguna parte. Vale, somos una compañía que trata la electrónica… pero esto es el campeonato del mundo para motos y pilotos. Pero el objetivo no es la tecnología, el objetivo principal son las carreras y las luchas entre pilotos.”

No es nada nuevo, como ya sabéis son dos medidas que ya se han adoptado en el British Superbikes y que están consiguiendo que la de 2012 sea una de las temporadas más esperadas. Sin embargo esto ya ha hecho que para muchos se pierda la esencia de la competición de la categoría reina.

Los mejores pilotos se quedará con los oficiales, de acuerdo con Corrado Cecchinelli la brecha existente entre una CRT y la oficial se acortará si limitamos esa electrónica. Ya hemos iniciado este proceso mediante la imposición de 81 mm, pero el problema sigue siendo de los 1000cc, que tienen mucho más poder que el 800cc. Ya veremos cómo va el año que viene, pero tenemos que solucionar el problema. Hemos hecho la propuesta y están en espera de respuestas, está claro que queremos poner un techo al poder económico en 2013, estamos pensando en un límite de revoluciones y una centralita única para todos, estos son los puntos en los que estamos trabajando.”

Más vale tarde que nunca, hace ya tiempo que algunos fabricantes sufren por mantenerse en la parrilla o han tenido que abandonar, como les ocurriera a Suzuki o Kawasaki. Además, con la situación mundial actual, vimos como hasta al equipo campeón del mundo – Fiat Yamaha – le costaba conseguir patrocinador para la siguiente temporada. Algo debe cambiar y debemos aceptar el cambio cuanto antes para disfrutar de las carreras.
masmoto.net

ROLFO REGRESA A MOTO2 CON TECHNOMAG-CIP


Ayer martes se hizo oficial el acuerdo que vincula al equipo suizo Technomag-CIP con Roberto Rolfo para la próxima temporada. El piloto italiano formará equipo con Dominique Aegerter y volverá a subirse a una Moto2 tras competir la pasada temporada en Superbikes.

Rolfo espera dar continuidad así al proyecto en la categoría intermedia del Campeonato del Mundo que había comenzado en 2009, como piloto probador para el constructor de chasis Suter. El experimentado motociclista trabajó entonces en el desarrollo de una moto que en estos primeros dos años de la nueva categoría se ha demostrado altamente competitiva y fiable.

Rolfo ya pilotó una Suter en la campaña 2010 para el equipo Italtrans. A lo largo de ese curso disputó buenas carreras, consiguió subir al podio – fue tercero en el circuito de Sachsenring- y posteriormente alcanzó una magnífica victoria en Malasia. También rozó el triunfo en Brno, en una carrera que lideró hasta dos vueltas del final, cuando todas sus opciones se desvanecieron por un problema técnico.

El piloto turinés se ha mostrado muy contento de regresar al escenario mundialista con este nuevo proyecto:

“En 2010 disputamos la última carrera de Moto2 en Valencia y luego… las cosas quedaron inacabadas” ha recordado Rolfo aludiendo a que la asociación con la estructura italiana no tuvo continuidad en la temporada 2011. “Pero las cosas no se pueden dejar a medias, hay que pelear para llevarlas a cabo. Y así vuelvo a Moto2 en 2012 con el equipo Technomag-CIP que dirige Alain Bronec. Estoy muy contento porque el equipo tiene un nivel muy alto y ha demostrado una gran profesionalidad estos años, trabajando con pilotos muy rápidos”.

“Estoy contento de volver a pilotar una 600cc. ¡Es una moto que me apasiona y con la que me divierto realmente por la gran velocidad que hay que mantener en las curvas!” continúa el piloto de 31 años, quien actualmente se está recuperando de una lesión en una pierna. “Estoy cada vez mejor, mi rehabilitación de la rodilla funciona bien y estoy impaciente por volver a subirme a una moto. A principios de diciembre el equipo se reunirá para planificar el programa de trabajo de invierno y para llegar a punto a la primera carrera de una temporada que es muy importante para mí!”.
motogp.com

SIGUE EL DOMINIO DE BMW


Segunda jornada de entrenamientos de SBK en Portimao, donde BMW sigue marcando la pauta de las pruebas de la mano de Leon Haslam, que de nuevo ha sido el más rápido en la pista portuguesa. Mañana concluyen los entrenamientos.

La segunda jornada de pruebas de los pilotos del Mundial de SBK en Portimao se ha desarrollado con bastante tranquilidad y sin sobresaltos, salvo por la fuerte caída sufrida por Eugene Laverty en una curva de 4ª, afortunadamente sin consecuencias para el británico, pero que dejó bastante tocada su Aprilia. Leon Haslam volvió a ser el más rápido en la pista, rodando en 1’43”2, mejorando unas décimas el registro de ayer, ya por debajo de la vuelta rápida de carrera del pasado mes de octubre. Los tiempos volvieron a estar muy apretados, con Laverty a sólo una décima de Haslam, Ayrton Badovini, a dos, y Max Biaggi a menos de medio segundo. Los demás ya rodaron por encima de 1’44”, con Alastair Seeley, nuevo piloto de Crescent en el BSB, cubriendo la baja del lesionado John Hopkins, algo lejos del ritmo de cabeza. Mañana concluyen los entrenamientos.

Los tiempos (oficiosos):
1 Leon Haslam (BMW S1000RR) 1'43"2
2 Eugene Laverty (Aprilia RSV4) 1'43"3
3 Ayrton Badovini (BMW S1000RR) 1'43"4
4 Max Biaggi (Aprilia RSV4) 1 43"6
5 Chaz Davies (Aprilia RSV4) 1'44"2
6 Marco Melandri (BMW S1000RR) 1'44"3
7 Leon Camier (Suzuki GSX-R1000) 1'44"7
8 Michel Fabrizio (BMW S1000RR) 1'44"9
9 Alastair Seeley (Suzuki GSX-R1000) 1’46”1
10 Alex Hofmann (Aprilia RSV4) 1'49"2

motoworld.es

VUELTA ON BOARD EN MACAU CON JOHN MCGUINESS

29/11/11

"FUE EL PEOR AÑO DE MI CARRERA"


Valentino Rossi busca divertirse estos días en el rally de Monza, al que suele acudir para matar el gusanillo de ir en un coche de rallies, una de sus pasiones. El italiano ha querido ser fiel a la cita lombarda y no alteró sus planes ni por el test con la Ducati de 2012 en Jerez de la semana pasada. Tiempo habrá de subirse a la moto.

'El Doctor', entre tanda y tanda, habló para hacer balance de su temporada y no se cortó al valorarla. "Estar aquí es un buen modo de acabar el año, el que, seguramente ha sido el peor de mi carrera. El balance de 2011 es desastroso. A Papá Noel le pido como regalo que la Ducati GP12 sea competitiva", comentó.

Vale confía en que el aumento en los entrenamientos permitidos durante el próximo curso le sirva para estar más cerca de Honda y Yamaha. "Tenemos una moto muy diferente. Esperamos ser más rápidos y competitivos. El hecho de que no se hayan limitado más los test es justo y nos ayuda", indicó.

Rossi también tuvo un recuerdo para su amigo Simoncelli fallecido en Malasia y que solía participar en el rally de Monza. "Marco no está, pero está", dijo en referencia a todos los homenajes que se le están realizando.
marca.com

EVOLVE LITHIUM




Todo el mundo más o menos tiene identificados los pros y los contras de la propulsión eléctrica hoy en día, siendo estos últimos todavía bastante determinantes para su popularización entre los usuarios. Hay que mostrar algo diferente a lo ya presentado y la marca norteamericana Evolve lo hace con su modelo Lithium, una semicarenada que a simple vista destaca por la configuración de la suspensión trasera y su cuátruple óptica delantera con luces LED azules. Detrás están los Parker Brothers, así que todo queda dicho en este punto.
El corazón de este modelo es un motor eléctrico de 54 CV alimentado por una batería lógicamente de litio de 96 CV. ¿Sus cifras? Velocidad punta de 160 km/h, hasta 160 kilómetros de autonomía y entre tres y cuatro horas de recarga.

El problema viene cuando no se aportan datos de peso, que con esa batería debe ser elevado, ni de precio, que será difícil que baje de los 15.000 euros. Ahora bien, tendrías un modelo que robaría miradas y sería respetuoso con el medio ambiente.
MASMOTO.NET

Husqvarna Concept Strada


Se acaba de presentar en el Salón de la Moto de París la nueva Husqvarna Concept Strada. Esta moto irá dirigida a jóvenes motoristas que buscan un estilo agresivo y divertido. La Strada será puesta a la venta en 2012.
La Husqvarna Concept Strada (‘calle’ en italiano) monta un motor de 650 cc, originariamente desarrollado por BMW para la Serie F y que ahora equipa la nueva G 650 GS. Los técnicos de la marca han conseguido reducir el peso del conjunto y ahora pesa 170 kilos, convirtiéndose en una moto muy ágil y ligera para callejear por ciudad en el día a día. De momento en el Salón de París la podemos ver en su fase prototipo pero ya está en una fase avanzada de planificación y su producción es inminente.

La presentación mundial de la nueva Husqvarna Concept Strada coincide con el lanzamiento comercial de la Husqvarna Nuda, de la que os hemos dado amplia información.
masmoto.net

ARGENTINA TENDRÁ MUNDIAL DE ENDURO


El calendario del Mundial de Enduro de 2012 trae nuevas citas tal y como se había anunciado. Habrá paradas en Argentina y Chile, que serán las dos primeras pruebas del calendario. Los pilotos Junior no estarán obligados a ir ya que no serán puntuables, todo un alivio económico para sus equipos. La segunda novedad es la sustitución de las pruebas de Turquía y Grecia por Suecia y Finlandia.

Todavía no está confirmado dónde tendrá lugar la prueba de España, que será el 5 y 6 de mayo.

Calendario del Mundial de Enduro 2012

Chile (Talca): 24 y 25 de marzo
Argentina (San Juan): 31 de marzo y 1 de abril
España (por determinar): 5 y 6 de mayo
Portugal (Torres Vedras): 12 y 13 de mayo
Italia (C. Fiorentino): 30 junio y 1 de julio
Suecia (Karlsborg): 25 y 26 de agosto
Finlandia (Heinola): 1 y 2 de septiembre
Francia (Brignoles): 20 y 21 de octubre

También se han desvelado detalles de los ISDE 2012, que se disputará en Sachsenring (Alemania) del 24 al 29 de septiembre de 2012. Justo después tiene lugar la última prueba del Mundial, por lo que cabe esperar que se produzcan bajas de algunos pilotos que estén luchando por la victoria.

Vía EnduroPro

CASCOS AIROH 2012









Airoh presenta su nueva colección de cascos para 2012. La gama 2012 incluye modelos de carretera, off-road y de ciudad, para conducir siempre con la máxima seguridad.

Los cascos de la colección Full Face, son cascos integrales, para uso dentro y fuera de pista, llevan una visera profesional, anti-arañazos, con diferentes espesores para mejorar la cualidad de visión

Tanto los cascos integrales como los los demi jet están equipados con un sistema de rotación de ajuste automático garantiza un ajuste perfecto con el sello de la visera. El casco también tiene un botón de bloqueo y sistema de liberación rápida para el montaje de las lentes. El interior cuenta con materiales antibacterianos e hipoalergénicos, desmontable y lavable. El deflector de aire en la nariz y la barbilla se puede quitar y el casco también tiene un alerón trasero inferior. Tallas de la XS a la XXL.

Algunos de los modelos se pueden adquirir con Blue-tooth.

En cuanto a la colección Off-Road, nos encontramos con un conjunto de especificaciones técnicas que hacen que sea un casco cómodo, versátil y extremadamente seguro. Los materiales utilizados son los mismos y las diferencias más evidentes es que están equipados con una extensión frontal, disponible en dos longitudes diferentes.

Y se añaden varios modelos Juveniles, adaptando a un tamaño más pequeño algunos de los modelos.

motociclismo.es

WSBK Y MOTO3 COMPARTEN ESCENARIO


El Circuit Ricardo Tormo de la Comunidad Valenciana es un hervidero de actividad. Hoy concluyen las pruebas de los equipos Kawasaki en SBK y Supersport, y mañana comenzarán a rodar las Moto3 de Aspar, KTM, y RW Racing.

Otra semana repleta de actividad en el Circuit Ricardo Tormo. Hoy concluyen sus pruebas los equipos Kawasaki del Mundial de SBK. Hasta Cheste se han desplazado el Team Provec, el equipo oficial de SBK, con Joan Lascorz y Tom Sykes, y la escudería Lorenzini By Leoni, el equipo oficial de Supersport, con Kenan Sofuoglu y el sudafricano Sheridan Morais. Además, también están rodando los pilotos del Team Pedercini, Leandro Mercado y Bryan Staring, además del equipo Morillas de Superstock, con Loris Baz y Christian Pousson. Por el momento, lo más destacado de estas pruebas es el excelente rendimiento de Sofuoglu sobre la ZX-6R. Y a partir de mañana, la pista será ocupada por las KTM y Kalex-KTM de Moto3. Debutará el equipo Aspar con su nueva montura Kalex-KTM, y nueva formación, en la que repite Héctor Faubel, y en la que se estrena Alberto Moncayo. Además, también estará el equipo RW Racing sobre estas mismas monturas, con Luis Salom y Brad Binder. Por parte de KTM, acuden a Cheste tanto su equipo de fábrica,el Team Ajo, con Sandro Cortese, Danny Kent y Arthur Sissis, como el equipo de pruebas con Joan Olivé, que ya ha comenzado a rodar hoy mismo.
MOTOWORLD.ES

HASLAM EL MAS RAPIDO DEL PRIMER DIA DE TESTS


Hoy han comenzado en Portimao los últimos entrenamientos de SBK de este año, unas pruebas cruciales para dejar ultimados los detalles de las nuevas motos antes de retomar la acción a mitad del próximo mes de enero.

El Mundial de SBK también impone una limitación a las pruebas durante el invierno, prohibiendo rodar desde el 1 de diciembre al 15 de enero, con lo que las pruebas que se están realizando en Portimao será cruciales de cara a preparar las motos para la próxima temporada. Hasta Portimao viajaron los equipos de BMW, Aprilia y Suzuki, mientras que se ausentaron las formaciones de Ducati, Kawasaki, y Honda, aunque esta última rodó días atrás en Catar, donde Hiroshi Aoyama tomó contacto por primera vez con laHonda CBR1000RR de Ten Kate. Por lo que se refiere a las pruebas de Portimao, los hombres del equipo oficial de BMW, Leon Haslam y Marco Melandri, han sacado provecho del trabajo realizado la semana pasada en Jerez, y han sido los más rápidos de los ensayos, por delante de Ayrton Badovini, con la S1000RR de BMW Motorrad Italia. BMW llega con una moto nueva y muy trabajada, en la que destaca su nuevo basculante, así como las modificaciones de ergonomía realizadas, con un nuevo depósito y un anclaje de la horquilla delantera distinto, además del continuo trabajo en la electrónica, aunque de momento el equipo no ha confirmado el paso definitivo a Magneti Marelli.

Aprilia estuvo casi en pleno en Portimao. Estaba el equipo oficial, con Max Biaggi y Eugene Laverty, asistido por el equipo de pruebas con Alex Hofmann, además de la escudería ParkinGo con Chaz Davies, en su segunda salida con Aprilia, registrando una caída leve al final de la jornada. Destaca el cambio en el equipo técnico de Biaggi, que ahora tiene como responsable técnico a Marco Folegnati, mientras que Giovanni Sandi se ha incorporado al Team Grillini como apoyo a su hijo Federico en su aventura con una CRT de MotoGP. Las pruebas de Portimao han servido de estreno de Leon Camier con Crescent Suzuki, en una primera toma de contacto con el equipo y la moto. Por otra parte, lejos de Portimao, en Vallelunga, Niccolo Canepa realizó unos entrenamientos durante el fin de semana con su nuevo equipo Ducati Roma.

Y hablando de entrenamientos, Infront Motor Sport ha dado a conocer el calendario de entrenamientos oficiales de la presente temporada, que se desarrollarán en cuatro circuitos:
20-21 de febrero Phillip Island (pre-carrera)
2 de abril Imola (post-carrera)
2 de julio Motorland Aragón (post-carrera)
22 de agosto Moscow Raceway (pre-carrera)


Los tiempos (oficiosos):
1 Leon Haslam (BMW S1000RR) 1'43"6
2 Marco Melandri (BMW S1000RR) 1'43"7
3 Ayrton Badovini (BMW S1000RR) 1'43"8
4 Max Biaggi (Aprilia RSV4) 1 43"9
5 Eugene Laverty (Aprilia RSV4) 1'43"9
6 Chaz Davies (Aprilia RSV4) 1'44"0
7 Michel Fabrizio (BMW S1000RR) 1'44"5
8 Leon Camier (Suzuki GSX-R1000) 1'44"6
9 Alex Hofmann (Aprilia RSV4) 1'46"2
MOTOWORLD.ES

28/11/11

COPA CHALLENGER: RESULTADOS


En la ciudad de Santa Fe se llevó adelante una nueva edición, la cuarta, de la Copa Challenger 2011. El piloto de Huinca Renancó (Córdoba), Agustín Ballari, fue quien se quedó con la victoria de la categoría mayor. El del Mumi Sport, que regresa a la actividad tras un parate por razones de estudio, festejó junto a su jefe de equipo, el Ruso Gustavo Fernigrini, quien se adjudicó la Master B. Tras la disputa de las competencias de todas las categorías de motos y cuatriciclos, estos fueron los resultados de cada una de ellas:
PROMOCIONAL B
1- Ricardo GOMEZ
2- Maximiliano AUAD
3- Ignacio ANGELUCCI

PROMOCIONAL A
1- Ignacio DELLA CELLA
2- Mauro BONDAZ
3- Liz BUSSO

Cuatriciclos Junior
1- Ramiro RODRIGUEZ
2- Adrián FUENTEALBA
3- Diego REGUNASCHI

Pro
1- Fabio SATTLER
2- Germán GOROSITO
3- Juan C. RODRIGUEZ

85cc. B
1- Sebastián BRINES
2- Agustín BELLODI
3- Agustín MUSERE

85cc. A
1- Nicolás PUIGDEMASA
2- Nicolás DE LA VEGA
3- Lucas DELBINO

Junior MX2
1- Angelo LORENZO
2- Mayco BARRERA
3- José SALAS

Junior MX1
1- Franco VACCARI
2- Juan JOZAMI
3- Maximiliano SATTLER

Master A
1- Augusto FREYTES
2- Emir RIVAS
3- Walter AGÜERO

Master B
1- Ruso FERNIGRINI
2- Sergio CALIGARIS
3- Sergio BEARZI

PRO MX2
1- Guillermo ESTEVA
2- Nicolás FANELLO
3- Carlos AIMAR

PRO MX1
1- Agustín BALLARI
2- Franco PETROSELLI
3- Federico DEL BARCO
MXLAREVISTA.COM

QUADMOTARD EN COLÓN





El pasado domingo se concretó en el circuito Emilio Reibet de la ciudad bonaerense de Colón, la despedida de temporada del certamen de Quadmotard organizado y fiscalizado por la FEBOM. MX La Revista estuvo invitado y asistió al encuentro para ser testigo de la coronación de nuevos campeones, algunos de ellos ya estaban consagrados desde la fecha anterior. Hernán Di Maio en la QM 1, Dino Di Palma en la QM 2, Sebastián Ferrari y Enrique Gago entre los Master y Gabi Cacia, fueron los que se probaron corona.
En una de las márgenes de ruta 8, en terreno colonense, quedó cerrada la temporada en competencias para el Quadmotard Racing, especialidad que fiscaliza la federación FEBOM. La jornada arrancó soleada y con una elevada temperatura, pero luego algunos nubarrones le pusieron un condimento extra a las competencias que definían algunas de las categorías. En la QM Promo, Gabriel Cacia, del Princes Racing, ya tenía el título para llevárselo a Berazategui y entre los invitados fue el chiquilín de Venado Tuerto, Emilio Torres, el que venció y tuvo una destacada labor. Los Master estaban para definir la tarde y ponerle dueño al espacio que aun estaba en blanco en la cima del ranking. Es así que en la A, el esfuerzo de Sergio Volpato del DOMPA, no fue suficiente para quitarle la alegría al VAP que celebró junto a Sebastián Ferrari el 1. Algo similar pasó en la Master B donde a Charly Cambas se le escapó por muy poco y fue Enrique Gago el dueño del cetro. La QM 2 tuvo buenas carreras con un Lucas Torres muy rápido que supo imponerse en las 2 mangas. Pero las miradas se quedaban en el duelo entre Alejandro Álvarez y Dino Di Palma por el campeonato. El arrecifeño tenía preparada la fiesta y la lluvia del final no fue suficiente para ahogarla. La QM 1 tuvo una gran actuación de los hermanos Mandarano, quienes consiguieron en la primera batería un 1-2, que no pudieron sostener en la segunda porque Emiliano tuvo inconvenientes en su Yamaha. Nicolás fue el claro vencedor en ambas mangas, pero el festejo del reinado de la categoría mayor fue para Hernán Di Maio, piloto oficial de Yamaha Argentina.
mxlarevista.com.ar

ROSSI SEGUNDO EN MONZA








La presente edición del Monza Rallye Show, disputado este fin de semana en el autódromo lombardo, ha resultado un éxito absoluto. La inscripción era del máximo nivel, con 97 pilotos, entre ellos vencedores de 8 títulos mundiales de rallyes, 5 campeonatos europeos, un título IRC y 11 campeonatos italianos, así como de 10 campeonatos mundiales de motociclismo y de 3 ediciones de las 24 Horas de Le Mans. La representación motociclista la encabezaba Valentino Rossi, al que acompañaron Andrea Iannone, Andrea Dovizioso y Claudio Corti.

El principal protagonista ha sido el ocho veces Campeón del Mundo de Rallyes Sebastian Loeb, vencedor absoluto de la prueba por delante de Valentino Rossi y de Dindo Capello. El piloto de Ducati demostró su gran habilidad sobre cuatro ruedas, batiendo al francés en dos de las pruebas especiales.

Loeb fue a su vez el ganador del Master Show – Trofeo Marco Simoncelli, disputado el domingo por la tarde. Esta prueba-espectáculo transcurría por un recorrido de 1.500 metros a lo largo de la recta principal del autódromo. Loeb se adjudicó la victoria tras batir en la ronda final a Valentino Rossi.
motogp.com

KTM YA ESTRENÓ SU MOTO3


Este pasado fin de semana KTM estrenó su Moto3 en Albacete, en un entrenamiento a puerta cerrada con Joan Olivé, su piloto de pruebas. Dos jornadas de pruebas que resultaron bastante fructíferas, a decir del equipo.

A pesar de la fría climatología del fin de semana en Albacete, el equipo de pruebas de KTM, con Joan Olivé a la cabeza, se desplazó al circuito manchego para poner por primera en pista su nueva Moto3, después de mucho trabajo en el banco y todo tipo de pruebas de chasis con un prototipo que hasta ahora utilizaba un propulsor derivado del motor 350 de “cuatro tiempos”. Pero este fin de semana Olivé rodó por fin con la Moto3 completa. El sábado el trabajo fue limitado: niebla matinal y temperatura baja, que provocó una caída sin mayores consecuencias, y mucho trabajo de ajuste y puesta a punto, con tandas cortas y continuas salidas y entradas en “boxes”. El domingo el trabajo fue más constante, aunque el equipo no desveló sus registros ni facilitó mayor información. Se espera que esta semana debute también la Kalex-KTM en manos de los pilotos de “Aspar”, Héctor Faubel y Alberto Moncayo.
motoworld.es

LIBERTY RACING FICHA A MAXIME BERGER


Effenbert Liberty Racing, que ya cuenta con los servicios de Sylvain Guintoli y Jakub Smrz como pilotos para 2012, ha decidido dedicar más esfuerzo a desarrollar su programa de jóvenes talentos, para el que ha firmado a la promesa gala Maxime Berger, participante de la Copa FIM Superstock 1000 en dos ocasiones y debutante en el último Mundial de Superbikes con Team Supersonic Ducati 1098.


Berger recibió una invitación el pasado mes de octubre para realizar unos entrenamientos en Portimao, donde consiguió magníficos cronos e impresionó a los presentes.


El francés explicó que "es un honor recibir la confianza de Effenbert-Liberty Racing y formar parte de su estructura", ya que "sé que puedo contar con su apoyo y fue un placer participar en los test de Portimao". De su parte, "pueden contar con mi profesionalidad, motivación, deseo y compromiso hacia los colores del equipo" en el que será su segundo año con una Ducati en el WSBK. "Es una oportunidad única y no tengo dudas de que el trabajo que haremos nos dará buenos resultados".
wsbk.com

RUSIA POR DIEZ AÑOS RECIBIRÁ AL WSBK


El Mundial de SBK presentó de forma oficial anoche en Moscú su primera carrera en tierras rusas, que tendrá lugar el próximo 26 de agosto en el Moscow Raceway, un circuito de nueva construcción promovido por la organización YMS Promotion.

Anoche se presentó en Moscú el Mundial de SBK 2012, con la presencia de los responsables del campeonato, el promotor local y los dos campeones de 2011, Carlos Checa y Chaz Davies. YMS Promotion, el promotor ruso, aprovechó para presentar la carrera y el nuevo circuito donde se disputará, el Moscow Raceway, una obra de Hermann Tilke. Además, tanto los responsables de Infront Motor Sport como el vicepresidente de la FIM aprovecharon la ocasión para visitar el circuito, que todavía está en fase de construcción, situado a 70 kilómetros del centro de Moscú, una pista de 3.920 de longitud, con una recta de 879 metros y un desnivel de 20 metros, que ha sido diseñada pensando tanto en el motociclismo como en el automovilismo. El acuerdo entre Infront y YMS Promotion es por diez temporadas.

“Es un día muy especial para nosotros estar hoy en Moscú. Esta aventura se inició no hace mucho cuando conocí a Alexander Yakhnich y escuché su emocionante proyecto de desarrolla de la cultura motociclista en Rusia. Ahora, menos de un año después de nuestra primera reunión, estamos listos para presentar la carrera de 2012. Es un gran logro para nosotros compartir juntos otra serie de eventos. El año próximo el Mundial de SBK alcanza los 25 años de vida, estrenamos una nueva imagen corporativa que fue presentada hace sólo una semanas, y que también nos servirá de inspiración para el futuro”, dijo Paolo Flammini, consejero delegado de Infront Motor Sports, que aprovechó para confirmar que la próxima temporada el Mundial de SBK tendrá 22 pilotos inscritos: “Siete Ducati, cuatro BMW, cuatro Kawasaki, tres Aprilia, dos Honda y dos Suzuki”.
motoworld.es

CONFIRMADA LA LISTA DE MOTOGP EN 2012


La confirmación del fichaje de Randy de Puniet para correr con la CRT de Aspar junto a Aleix Espargaró , completa definitivamente la parrilla de MotoGP, que en 2012 tendrá 22 pilotos: doce con motos de fábrica, y diez con CRT.

Tal como se esperaba, el equipo Aspar ha confirmado que su equipo de MotoGP para 2012 estará formado por Randy de Puniet y Aleix Espargaró. Tras varias sesiones de pruebas en Valencia y Jerez con el piloto francés, se ha cerrado el acuerdo que supone el regreso de De Puniet con Aspar, con el que ya corrió en 250 en 2005 antes de embarcarse en el Mundial de MotoGP. La formación en MotoGP se completa con Aleix Espargaró, que tras un año de escala en Moto2 regresa a MotoGP. Ambos correrán con la CRT motorizada por Aprilia, una moto basada en el prototipo con el que ha rodado De Puniet estos días. En principio, el equipo sólo hace referencia a la motorización de Aprilia, sin dar detalles sobre el suministrador del bastidor.

“Estamos convencidos de que este reto va a ser muy exitoso, tanto por los pilotos como por el suministrador de motores, que será Aprilia. Hemos querido involucrarnos con la marca de Noale en este nuevo proyecto por la magnífica relación que nos une, y por su calidad contrastada en las categorías pequeñas. Nuestro objetivo este año es ser la mejor CRT y prepararnos para dar un paso más en 2013”, declaró “Aspar”.

Por su parte, De Puniet se mostró muy satisfecho de regresar al equipo Aspar, y valoró muy positivamente las pruebas realizadas en Jerez: “El entrenamiento en Jerez ha sido muy productivo, el tiempo ha acompañado y hemos podido sacar mucha información acerca de nuestro trabajo. Los registros han sido interesantes, está claro que todavía estamos lejos de la que será la moto definitiva, pero estoy muy contento por cómo ha acontecido todo. El test en Jerez me he dado la oportunidad de percatarme del enorme potencial del nuevo concepto CRT, me siento orgulloso de poder ser uno de los pilotos pioneros en esta nueva categoría”, dijo De Puniet.

Con la confirmación del equipo Aspar se completa la parrilla de MotoGP para 2012. En total contará con 22 pilotos, cinco más que en 2011. Teniendo en cuenta que ha desaparecido una escudería, Suzuki, y que el número de motos de fábrica se ha reducido en un 30 por ciento, conseguir completar una parrilla con 22 motos es todo un éxito.

Lista de equipos de MotoGP 2012:
Repsol Honda: Casey Stoner y Dani Pedrosa.
Gresini Honda: Álvaro Bautista y Michele Pirro (CRT).
LCR Honda: Stefan Bradl.
Yamaha Racing: Jorge Lorenzo y Ben Spies.
Tech3 Yamaha: Andrea Dovizioso y Cal Crutchlow.
Ducati Corse: Valentino Rossi y Nicky Hayden.
Pramac Ducati: Héctor Barberá.
AB Cardion Ducati: Karen Abraham.
Foward Racing: Colin Edwards (CRT).
Aspar Team: Randy de Puniet (CRT) y Aleix Espargaró (CRT).
BQR: Iván Silva (CRT) y Yonny Hernández (CRT)­.
Speed Master: Anthony West (CRT).
Team Grillini: Federico Sandi (CRT).
PBM Racing: James Ellison (CRT).
Ioda Racing: Daniele Petrucci (CRT).
MOTOWORLD.ES

27/11/11

AMPUGNANI TUVO SU CENA CORONACION

fiesta eber











En la noche del sábado, el salón de la comisión de fomento de General Campos, estaba vestido de gala. Todo armado, para llevar a cabo la cena coronación de Eber Carlos Ampugnani "el pitufo" del speddway.

Allí, su gente había montado un escenario, adornado con la moto que lo catapulto al escalón mas alto del invernal de speedway en 50 cc menores, sus trofeos, algunos cuadros. Una bandera hecha por sus compañeros de colegio, donde resaltaban el apodo de pitufo, y realzaban su condición de campeón.

Las mesas, impecablemente preparadas, y como centro de cada una de ellas un trofeo del pitufo. Todo estaba presto, la ansiedad, rondaba el salón. La emoción, era la invitada de lujo, para recibir al campeón.

Una comunidad feliz por esto, pero también feliz, por otros hechos que la involucran, el centenario, que ya está encima, la 4ta del futbol del Club Unión que se consagro campeona en inferiores en la zona sur tras ganar en Bernasconi, y también, como Eber, quiso regalarle un titulo a su querido General Campos, y si todo sale bien, la primera, de la mano, de Rigano (aquel férreo e impecable marcador de punta de sporting de Punta Alta, que brillara en el rojinegro puntaltense en la década del 70), hoy devenido en técnico, puede regalarle a esta cada vez más pujante localidad otro título, consagrándose campeón de la copa presidentes zona sur.

Por eso la ansiedad y la emoción flotaban en el aire del recinto, estaba en la mente y el corazón de cada habitante de General Campos, y los motivos sobran y están a la vista.

Y retomando el hilo de la fiesta de Eber, todo comenzó, con un cuento, escrito, e impecablemente leído por una prima del pitu, lo que ya le puso la primer cuota de emoción, a una noche que pintaba , un clima de fiesta total. Cuando termino de leer el hermoso cuento, el cual narraba la historia de este pequeño gigante desde sus comienzos hasta ahora, en un juego, de metáforas e imágenes sensoriales, que a través del relato, nos hacia vivir una película y emocionarnos con ella, Eber Carlos Ampugnani, el sublime campeón, irrumpió en el salón, acompañado por un compañerito, y el aplauso de reconocimiento, no se hizo esperar y de todos los sectores, su gente lo recibió con una ovación, de pie, (como se recibe a los grandes) y dando rienda suelta, a través de ese aplauso, a toda la emoción contenida en cada uno de ellos. Al llegar al pie del escenario lo recibimos, le dimos la bienvenida, el pitufo agradeció a su gente, y luego le dimos la gran sorpresa, porque allí, presente, pero sin que el supiera estaba su ídolo, el campeón de 500cc , Matias Lopez "el rayito de Carhue", quien esperaba afuera, y entonces invitamos a Eber que fuese a abrir la puerta y recibiera a alguien muy especial para él y la emoción volvió a decir presente, y ambos pilotos, ambos campeones, uno en la mas chica, el otro en la más grande, avanzaron, el tramo de la entrada hasta el escenario, con la alegría y la emoción retratada en sus rostros y el corazón, presto a jugarles, una trampita en cuanto a lo emotivo y permitir que alguna lagrima traviesa se escape, y otra fuera reprimida con esfuerzo.
El publico aplaudió a ambos, invitamos a Matias a decir unas breves palabras, y este hecho a volar el pájaro de sensaciones bellas que se agolpaban en su pecho y en su corazón, y felicito al pitufo por el título y agradeció a la familia del mismo, y a General Campos por haberse acordado de él y haberlo invitado. Los aplausos, el abrazo, las fotos de rigor, y luego, antes de dar comienzo a una magnifica cena, un orgulloso intendente, llamado Mario Roth, hizo entrega de una plaqueta a este pequeño gladiador del ovalo del speedway. Nuevamente la emoción, los saludos, las fotos, y a disfrutar de una cena increíble, muy bien atendida, y con una gente increíble.
Esa gente simple, sencilla, humilde, sin careta que como es su costumbre, porque es la esencia del pueblo, brinda a quienes llegamos de afuera toda su hospitalidad, todo su cariño y respeto. Algo, que no en todas partes se encuentra.
Luego llego el momento del brindis, y nos toco, como locutor, hacer una reflexión sobre el camino recorrido por Eber y su gente. Y entonces, no dudamos en destacar, su temple de campeón, sus condiciones de piloto, su simpleza, el esfuerzo de su familia, y toda una comunidad, que hizo todo lo que estuvo a su alcance, para que el sueño del pitufo, sea realidad. Y pudiera despertar de él, con un titulo, debajo del brazo, para ofrendárselo a su gente, esa que lo acompaño anoche y lo acompaño, durante, esta odisea que fue la obtención de un titulo.

Un título conseguido, con aplomo, con madurez, paseando la magia de su manejo y su andar por todos los circuitos, ganándoles a todos, como para que no queden dudas, y darles una inmensa alegría a los suyos, y tapar las bocas, de los que pensaban, que un piloto, salido de una pequeña localidad, sin demasiadas posibilidades de contar con los medios mecánicos, con que cuentan los de los grandes centros urbanos, pudiera alzarse con un titulo de tal envergadura.

Pero Dios demostró una vez mas ser justo y sabio, y guio los pasos y el andar de Eber, hasta la victoria final.

Eber, es un pequeño piloto con mucho camino para recorrer, con mucho por aprender, pero también es un piloto con personalidad, en la pista un gigante, debajo de la moto un chiquitín pícaro, juguetón, como cualquiera a su edad. Le vemos un horizonte de 500cc. Y aunque es muy prematuro aun, si sigue trabajando así, cuando pase el tiempo, y este a punto, lo imaginamos también, con un futuro Europeo.

Mucho tiene que ver en esta brillante performance de Eber, su primer mecánico, el que le enseño los primeros pasos, (quien te enseña a caminar bien, te marca el rumbo correcto), y “tito” Kreder, hizo eso y mucho mas, porque no solo lo formo, sino, que le brindo el cariño, de un tío postizo, de un familiar cercano. No solo trabajo en su moto, sino, que le puso el alma, por eso tito, hoy es parte de esto, y con muchos años con las motos, no me equivoco si digo, que “tito” Kreder, es un grande.

Hoy otro mecánico atiende la moto de Eber, y ha demostrado, saber afinarla, como un lutier, a un Stradivarius, y es otro componente importante de este título y me refiero a Pablo Didino.

El espejo, que significa su ídolo, Matias Lopez, también ha sumado, porque mirarse en un espejo grande, hace que tu figura se acreciente, se agigante, y eso le ocurrió al pitufo, y fue un eslabón mas de esta cadena, que tuvo como resultante final , un titulo de campeón invernal de speedway, 50cc, menores, temporada 2011.

A estos, nombrados recientemente, hay que sumar la familia, tal vez la piedra fundamental, en la solidez del piloto, y a un pueblo, que lo banco, porque sabía, que un digno representante de su vientre, les iba a dar una satisfacción, como también les ha dado Leo Schlosser, quien en 200cc, a pesar de no haber corrido todas las carreras, cuando estuvo en pista, no desentono, y el legendario Carlos cacho gambeta, a quien no podemos dejar de mencionar, porque es otro, que ocupa la galería de los grandes, no tanto por los logros deportivos, sino, por su dilatada trayectoria y por estar presente en cada campeonato.

De esta manera fuimos invitando al pie del escenario para el brindis, a “tito”, a Pablo, a Matias, al intendente Mario Roth, a la concejal Silvia Pelayo, y a la familia de Eber, quienes, alzaron la copa para mezclarse con la comunidad allí presente en un brindis que encerraba mucho más que el festejo de un titulo, encerraba el amor de un pueblo a su pequeño ídolo, encerraba , la dulce sensación, de un centenario que se viene; encerraba sueños, ilusiones, y proyectos, de una localidad que jamás se detiene, porque tiene el tesoro más grande que cualquier comunidad pueda soñar, el tesón y el coraje de su gente.

Después de esto el baile no se hiso esperar y la música del DJ Pablo Echenique emergió en el salón, y el publico colmo la pista, poniéndole alegría, como enlazando con un moño gigante, a una noche de fiesta, elevada a la máxima potencia.

Por todo esto, por lo que nos brindaron y nos brindan cada día, desde Noticias Virtuales, y desde lo personal, felicitaciones y gracias pitufo, que puedas seguir haciendo de las tuyas en el estival, que ya se viene, gracias a la familia de Eber y por ultimo gracias pueblo de General Campos por tanto. Las palabras se terminan, cuando hay que definir la grandeza de tu gente. Solo, lo podemos sentir y llevar en nuestro corazón. Sigan apoyando a este pequeño gran gigante, que está dispuesto, como el gran Carlo Magno, a seguir conquistando lauros, para su pueblo. Y sigan creciendo como pueblo de la misma manera.

Gracias por todo, simplemente un eterno gracias.

http://www.noticiasvirtuales.com.ar

TODOS LOS NUMEROS DEL SPEEDWAY PARA EL VERANO



Aquí los numeros de todas las categorias del proximo campeonato 2011/2012 del Speedway Internacional
RANKING 2011/2012
CATEGORIA SUB - 17
MOTO PILOTO
10 FACUNDO CUELLO
11 GIANLUCA RISSONE
12 MATIAS MOLINA
SANTIAGO QUADRO
15 JOSE MARIA LARRALDE
16 JORGE HERNANDEZ
17 NICOLAS MEDER
18 ENZO ESCURRA
19 LEONEL DOMELIO

RANKING 2011/2012
CATEGORIA 50 CC MENORES
MOTO Piloto
1 MENSI, Rodrigo
2 AMPUGNANI, Carlos
3 MAUREL, Agustin
4 SCHELL, Felix
5 BOYERO, Damian
6 HEIT, Agustin
7 BARRENECHEA, Valentino
8 CASTILLO, Fausto
9 STROBBE, Santiago
10 ALLIVELLATORE, Claudio
11 PICCIRILO, Javier

RANKING 2011/2012
CATEGORIA 50 CC Mayores
MOTO Piloto
2 ZUBELDIA, Rodrigo
3 CATALAN, Nazareno
4 MERIGO, Jonathan
5 ALVAREZ, Nicolas
6 BERNASCONI, Enzo
7 MAROZINI, Franco
8 CASTRO, Gabriel
9 MALDONADO, Omar
10 SPROVIERO, Benjamin
11 LOPEZ, Leonel
12 RATH, Martin
14 SEBASTIAN AVILES

RANKING 2011/2012
CATEGORIA 200 CC
MOTO Piloto
1 TRUMPIO, Sergio
2 GARIGLIO, Esteban
3 MAUREL, Oscar
4 CABALLERO, Julio
5 LAGUNA, German
6 RIGOL, Horacio
7 ANTONIANO, Martin
8 MONTEIRO, Luciano
9 DI FELICE, Antonio
10 MAFFEI, Cristian
11 DISTEFANO, Alejandro
12 ROMERO, Martin
13 MANZONI, Roberto
14 MORIS, Abdon
15 URQUIJO, Agustin
16 GUIDI, Ruben
17 MANZONI, Ariel
18 ZOPPI, Nicolas
19 ZUCCARINO, Adrian
20 EZCURRA, Lucas
21 PAGANI, Gianlucas
22 ARIAS, Mariano
23 ROBLEDO, Justo
24 TRAVERSA, Guillermo

RANCKING 2011/2012
CAMPEONATO INTERNACIONAL DE SPEEDWAY - EDICION 2011-2012
N° PILOTO PAIS
1 MAGOSI NORBERT HUNGRIA
2 HUSMAN LISANDRO ARGENTINA
3 COVATTI NICOLAS ARGENTINA/ITALIA
4 HAUZINGER MANUEL AUSTRIA
5 ITURRE JONATHAN ARGENTINA
6 FRANCHETTI GUGLIELMO ITALIA
7 CARRICA CRISTIAN ARGENTINA/ITALIA
8 ALBIN FACUNDO ARGENTINA
9 RUIZ ALEJANDRO ARGENTINA
10 ROMANO, chipy, JULIO ARGENTINA
11 CLEMENTE SEBASTIAN ARGENTINA
12 GARCIA FERNANDO ARGENTINA
14 WESTDORP MAXIMILIANO ARGENTINA
15 SANCHEZ, poty, EMILIANO ARGENTINA
16 RAFAT FLEGER POLONIA
17 ANDRIEJ KOBRIN UCRANIA
18 MATEJ KUS REPUBLICA CHECA
19 GOMOLSKI ADRIAN POLONIA
20
21 MARTINEZ SANTIAGO ARGENTINA
22 BAZAN MICAELA ARGENTINA
23 MENDEZ PABLO ARGENTINA
25 GALDOS JULIO ARGENTINA
24 FANFLIET WILSON ARGENTINA
26 ALBANESE MARTIN ARGENTINA
27 CURZIO GUSTAVO ARGENTINA
28 MOYANO ANTONIO ARGENTINA
29 DELGADO GONZALO ARGENTINA
30 DUCASU JONATHAN ARGENTINA
31 ZOPPI NICOLAS ARGENTINA
32 HUSMAN FLAVIO ARGENTINA
33 GOICOCHEA LUCIANO ARGENTINA
34 POLENTA ALEJANDRO ARGENTINA
35 KEEGAN DANIEL ARGENTINA
36 CATAFFI GABRIEL ARGENTINA
37 RISSONE GIANFRANCO ARGENTINA
38 GRUAT FACUNDO ARGENTINA
39 DOMINGUEZ FRANCO ARGENTINA
40 AREND SEBASTIAN ARGENTINA
41 MONTUELLE RODRIGO ARGENTINA
42 CLEMENTE MATIAS ARGENTINA

prensa FEBOM

26/11/11

PILOTOS HABILITADOS 500 C.C.


Pilotos habilitados a la fecha
Nº PILOTO PAIS
1 MAGOSI NORBERT HUNGRIA
2 HUSMAN LISANDRO ARGENTINA
3 COVATTI NICOLAS ARGENTINA/ITALIA
4 HAUZINGER MANUEL AUSTRIA
5 ITURRE JONATHAN ARGENTINA
6 FRANCHETTI GUGLIELMO ITALIA
7 CARRICA CRISTIAN ARGENTINA/ITALIA
8 ALBIN FACUNDO ARGENTINA
9 RUIZ ALEJANDRO ARGENTINA
10 ROMANO, chipy, JULIO ARGENTINA
11 CLEMENTE SEBASTIAN ARGENTINA
12 GARCIA FERNANDO ARGENTINA
14 WESTDORP MAXIMILIANO ARGENTINA
15 SANCHEZ, poty, EMILIANO ARGENTINA
16 RAFAT FLEGER POLONIA
17 ANDRIEJ KOBRIN UCRANIA
18 MATEJ KUS REPUBLICA CHECA
19 GOMOLSKI ADRIAN POLONIA

Los Pilotos rankeados hasta el puesto 10 no tendrán que ir a clasificaciones, si el Piloto por alguna razón que no pueda justificar faltare a una carrera tendrá que ir a clasificatorias en la carrera siguiente.

Los pilotos Gradados entre los diez primeros son los siguientes:

Norbert Magosi
Lisandro Husman
Nicolás Covatti
Manuel Hauzinger
Jonathan Iturre
Guglielmo Franchetti
Cristian Carrica
Facundo Albín
Alejandro Ruiz
Julio "Chipy" Romano

El asistente de la moto para poder asistir mecánicamente al Piloto en pista deberá estar identificado con el número de la moto en su indumentaria (ej.: Camisa del mecánico con logos del equipo, si tuviere, y con el número correspondiente en las mangas y parte delantera y con pantalón largo.)
Los chalecos con los números serán provistos por la federación y tendrán un costo único de $ 100.

TODOS LOS PILOTOS DEBERAN CONSULTAR A LA FEDERACION POR SU LICENCIA. HABLAR CON LA SRA ALEJANDRA AL TEL: 0221-4417026 - 0221-4661566/0221-15-5615934 (pueden enviar mensaje de texto) o a los e-mail de Lito Mulet o de FEBOM. También podrán consultar el número que les corresponde.
PRENSA FEBOM

50 C.C.C MAYORES, PILOTOS HABILITADOS

Pilotos que siguen en la categoría

Rodrigo Zubeldía
Nazareno Catalán
Jonathan Merigo
Nicolás Alvarez
Enzo Bernasconi
Franco Marozini
Gabriel Castro

Pilotos que pasan a la categoría 50CC Mayores

Omar Maldonado
Benjamín Sproviero
López Leonel
Martín Rath

Para este campeonato las series, semifinales y finales serán a 4 vueltas

El asistente de la moto para poder asistir mecánicamente al Piloto en pista deberá estar identificado con el número de la moto en su indumentaria (ej.: Camisa del mecánico con logos del equipo, si tuviere, y con el número correspondiente en las mangas y parte delantera y con pantalón largo.)
Los chalecos con los números serán provistos por la federación y tendrán un costo único de $ 100.

TODOS LOS PILOTOS DEBERAN CONSULTAR A LA FEDERACION POR SU LICENCIA. HABLAR CON LA SRA ALEJANDRA AL TEL: 0221-4417026 - 0221-4661566/0221-15-5615934 (pueden enviar mensaje de texto) o a los e-mail de Lito Mulet o de FEBOM. También podrán consultar el número que les corresponde.
PREMSA FEBOM

50 C.C MENORES, PILOTOS HABILITADOS

Pilotos que siguen en la categoría

Rodrigo Mensi
Eber Ampugnani
Agustín Maurel
Félix Schell
Damián Boyero
Agustín Heit
Valentino Barrenechea
Fausto Castillo
Santiago Strobber
Allivellatore Claudio
Piccirillo Javier

Pilotos que pasan a la categoría 50CC Mayores

Omar Maldonado
Benjamín Sproviero
López Leonel
Martín Rath

Para este campeonato las series, semifinales y finales serán a 4 vueltas Los pilotos Schell y Allivellatore tendrán que completar la documentación para poder participar.
Los chalecos con los números serán provistos por la federación y tendrán un costo único de $ 100.

TODOS LOS PILOTOS DEBERAN CONSULTAR A LA FEDERACION POR SU LICENCIA. HABLAR CON LA SRA ALEJANDRA AL TEL: 0221-4417026 - 0221-4661566/0221-15-5615934 (pueden enviar mensaje de texto) o a los e-mail de Lito Mulet o de FEBOM. También podrán consultar el número que les corresponde.
PRENSA FEBOM

PILOTOS HABILITADOS PARA COMPETIR EN 500 C.C. SUB 17

Pilotos habilitados para correr en SUB-17

Leonel Domelio
Facundo Cuello
Gianluca Rissone
Matías Molina
Santiago Quadro
Jose María Larralde
Jorge Hernández
Nicolás Meder
Enzo Escurra

Reglamentación

Las motos deberán contar con: cubre cadena indefectiblemente; Caño de escape KING o JAWA, no se permitirán escapes artesanales ni de ningún otro tipo; Corte de corriente; Carburador: deberá contar con una brida de 28 mm de diámetro interior, y mínimo de 12 mm de paso constante pegadas en el carburador de modo que no se muevan en su interior, en este elemento no se permite ningún trabajo en sus bordes. Para mayor información comunicarse con el Sr. Néstor Gallardo o el Sr. Luis Vallejos, también podrán hacerlo por medio de E-meil a la Federación.
Las motos serán controladas por los Comisarios Técnicos al término de cada Serie, Semi-Final y Final. Aquel que no cumpliere con el Reglamento será excluido del Campeonato.
El asistente de la moto para poder asistir mecánicamente al Piloto en pista deberá estar identificado con el número de la moto en su indumentaria (ej.: Camisa del mecánico con logos del equipo, si tuviere, y con el número correspondiente en las mangas y parte delantera y con pantalón largo.)
Los chalecos con los números serán provistos por la federación y tendrán un costo único de $ 100.

TODOS LOS PILOTOS DEBERAN CONSULTAR A LA FEDERACION POR SU LICENCIA. HABLAR CON LA SRA ALEJANDRA AL TEL: 0221-4417026 - 0221-4661566/0221-15-5615934 (pueden enviar mensaje de texto) o a los e-mail de Lito Mulet o de FEBOM. También podrán consultar el número que les corresponde.

PRENSA FEBOM

25/11/11

FIN DEL TEST EN JEREZ


La sesión de este viernes ha puesto el punto final al test privado de MotoGP-Moto2 que se ha desarrollado durante tres días en el circuito de Jerez. De nuevo la acción en la pista se ha visto favorecida por unas buenas condiciones meteorológicas, aunque esta última sesión ha contado con menos participación al haber concluido varios equipos su programa de trabajo tras el entrenamiento del jueves.

Yonny Hernandez e Iván Silva han vuelto a compartir la BQR CRT, el prototipo resultante de la combinación de chasis FTR y propulsor Kawasaki. El español ha rodado por la mañana y ha cerrado su trabajo firmando un mejor crono de 1'44.2 que no mejora su crono más rápido de ayer (1'43.6). El colombiano ha pasado del 1'44.4 del jueves a un 1'44.0 en la tanda final de hoy.

El más veloz en el formato CRT ha sido por tanto Colin Edwards con la Suter BMW de la escudería NGM Forward Racing. El tejano, que concluyó su trabajo ayer, dejó un mejor registro de 1'42.6.

Randy De Puniet ha continuado sus pruebas con la máquina derivada de Aprilia del Aspar Team, con la que ha sumado 70 giros. También ha estado en la pista el probador de Ducati Team Franco Battaini. El italiano ha sido hoy el único representante de la marca, ya que Carlos Checa no ha participado en la sesión. Ninguna de las dos estructuras ha comunicado los cronos registrados por los pilotos.

Entre los representantes de Moto2, Scott Redding (Marc VDS Racing Team) ha confirmado su velocidad y ha firmado el mejor crono por tercer día consecutivo. El británico ha dejado hoy un registro de 1.43.3, a una décima del 1.42.9 que le permitió encabezar la tabla de tiempos tanto el miércoles como el jueves. El también británico Gino Rea (Gresini Racing) ha protagonizado el único incidente del día, con una caída sin consecuencias hacia las 3.45h de la tarde. Toni Elías ha vuelto a ser el piloto con más presencia en la pista. Determinado a readaptarse rápidamente al pilotaje sobre una Moto2, el manresano ha sumado hoy 90 vueltas con la Suter del Aspar Team.

Tiempos no oficiales de la tercera jornada

MotoGP
Yonni Hernández (BQR-FTR Kawasaki) 1.44.0 (23 vueltas)
Iván Silva (BQR-FTR Kawasaki) 1.44.2 (37 vueltas)
Carlos Checa (Ducati Test Team) no ha rodado
Franco Battaini (Ducati Test Team) no suministrado
Randy De Puniet (Aspar Team) no suministrado 70 vueltas

Moto2
Scott Redding (Marc VDS Racing Team) 1.43.0 (54 vueltas)
Bradley Smith (Tech 3) 1.43.1 (57 vueltas)
Mika Kallio (Marc VDS Racing Team) 1.43.4 (69 vueltas)
Gino Rea (Gresini Team) 1.43.8 (58 vueltas)
Xavier Simeon (Tech 3) 1.43.9 (80 vueltas)
Toni Elías (Aspar Team) 1.44.6 (90 vueltas
Nico Terol (Aspar Team) 1.44.7 (73 vueltas)
motogp.com

NEUKIRCHNER LLEVARÁ LA MOTO CAMPEONA


El alemán Max Neukirchner será el sustituto del campeón del mundo de Moto2 de 2011, el también alemán Stefan Bradl, en el equipo Kiefer Racing y sobre una moto Kalex para la próxima temporada, según confirmaron desde el equipo.

Neukichrner disputó la temporada 2011 de Moto2 sobre una MZ y logró un octavo lugar en el Gran Premio de Italia disputado en Mugello como mejor resultado de un campeonato que acabó en la vigésima posición.
marca.com