LAS FOTOS DE ABENSBERG

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[caption id="attachment_4757" align="alignnone" width="552" caption="ROMANO (Nº10) "]
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MARIO DIEZ NOS CUENTA TODO EL POST-SILVERSTONE

Tercer triunfo consecutivo. 1-2 de Honda con Stoner y Dovizioso.

Casey Stoner, fue el más destacado en cada instancia del GP de Inglaterra, con diferentes condiciones de pista. Terminó venciendo a todos, a compañeros y adversarios, sobre una pista mojada. Andrea Dovizioso lo acompañó en el podio, concretando un fantástico 1-2 de Honda HRC. Dos protagonistas de la punta, no sobrevivieron, a las delicadas condiciones de pista: Jorge Lorenzo y Marco Simoncelli, se cayeron. Completó el podio Colin Edwards, operado de la clavícula hace una semana. Por último, tal como era el bando de guerra previo, Casey Stoner se apropió del liderazgo del torneo.

Cuarta victoria, del suceso de la temporada de Moto2, el alemán Stefan Bradl, seguido del local Bradl Smith y el italiano Michele Pirro.

En 125cc, primer triunfo de la temporada de Jonas Folger. Completaron Johann Zarco y Héctor Faubel. Nico Terol se mantiene al frente del Campeonato.

La omnipotencia de Casey Stoner.
Casi como un ‘dios’, fue omnipotente en todas las condiciones de pista: seca o mojada. En cada instancia de Silverstone: en las tres sesiones libres de viernes y sábado, en la clasificación, en el warm up y en la carrera.

Como en su ‘época de oro’, como fue en el 2007, cuando salió Campeón con Ducati. Ganó su tercera carrera consecutiva del 2011 (Francia, Catalunya e Inglaterra), recordando aquella seguidilla de tres como fueron Estados Unidos, República Checa y San Marino del 2007, aunque aquella más perfecta por el 1-1 (pole más carrera) en cada de las competencias.

En el 150º GP de su historial, Stoner alcanzó la victoria Nº 34. La Nº 27 en MotoGP. Es la cuarta del 2011 (Qatar, Francia, Catalunya e Inglaterra). Es la vanguardia, de la escuadra Honda HRC, que quiere la corona de MotoGP y ya esta en camino, porque en Silverstone, despojaron a Jorge Lorenzo del liderazgo del torneo. Casey Stoner esta al frente con 116 puntos, 18 más que Jorge Lorenzo, ahora segundo.

Omnipotencia de la marca.
Honda está al frente del torneo con 145, algo más que los 114 de Yamaha. Omnipotencia del equipo Repsol Honda, que encabeza el campeonato con 171 puntos sobre el Yamaha Factory Racing que tiene 134. Liderando el de pilotos (ahora con Stoner), el de Marcas y el de Equipos, Honda va camino a lograr la triple corona del 2011.

La omnipotencia de Stoner se permitió resignar la primera vuelta, ya que primero fue de Lorenzo y luego de Andrea Dovizioso, pero a partir del segundo giro, el que pasaba primero por la línea de meta era el australiano, que fue abriendo una sobria diferencia, a lo largo de las 20 vueltas, hasta llegar a 15.159 sobre su escolta, su compañero de equipo en el Repsol Honda, el italiano Andrea Dovizioso.

Pero a bordo de la Honda Nº 27, no todo era tranquilidad. “No hicimos una gran salida y he tenido que esperar a que los neumáticos tomarán temperatura. En las primeras vueltas, cuando iba detrás de otros pilotos, se me metía mucha agua dentro del visor y no podía ver bien, ni presionar. Iba con cautela, intentando cubrir la trazada para que no me pasaran por el interior. Recién después de cinco vueltas tenía mejor visibilidad”, relató Stoner, sobre esas primeras instancias del GP de Inglaterra.

Bajo la fina llovizna, que estuvo a lo largo de toda la carrera, “El objetivo era mantenerme sobre la moto. Estaba muy nervioso, porque hacía mucho frío y en esas condiciones es muy fácil caerse”, reconoció Casey, que nunca dio la impresión de estar en problemas, “una gran carrera en condiciones muy duras, donde podía pasar de todo, pero acabarla con una victoria ha sido fantástico”.

Frente a los periodistas, Stoner comentó, que luego de la vuelta 12, “Quería que la carrera terminara ahí”. Es cierto, más allá de algunos pocos incidentes posteriores, la suerte de la competencia estuvo definitivamente echada por aquella vuelta.

‘El Dovi’, un guardaespaldas con ambición.
Los periodistas italianos que lo conocen desde que corría en Mini Motos lo bautizaron ‘El Carterista’ (por saber robar puestos en el final de carrera), al que ya tenía el alias de ‘El Dovi’. Sin embargo, en Silverstone quiso ir por más y se tiró a ganar la carrera de entrada, pero el acelerador de Stoner lo puso como guardaespaldas, para cuidarse de los embates de Jorge Lorenzo y de Marco Simoncelli. Y el que tuvo que vérselas con los dos, con el mallorquín y el italiano, fue Andrea Dovizioso, quien su máxima habilidad fue ponerlos a raya, por detrás de su Honda Nº 4 y que entre ellos se pelearan y se desgastaran. Así fue. No quedo rastro de ninguno de los dos. Lorenzo se cayó en el noveno giro. Simoncelli en el undécimo.

“Es una segunda posición que sabe a victoria”, sintetizó a la perfección Andrea, “había mucha más agua que en el warm up. Tuvimos que modificar los reglajes para tener más agarre atrás. Nos ha ayudado el poder hacer dos vueltas antes de la carrera para que los neumáticos tomaran temperatura más rápido”

Y ‘El Dovi’ apareció cuando algunos habían empezado a descreer de él, sensación creciente por el protagonismo de Casey Stoner y Marco Simoncelli. Pero Dovizioso, hoy esta tercero en el Campeonato con 83 puntos, a quince de Lorenzo.

“Desarrollamos una estrategia muy buena. Pude hacer una salida excelente (desde el quinto lugar de la grilla), para luego centrarme en mantener mí segunda posición junto a Casey. He frenado muy fuerte para no dejarles la puerta abierta a Lorenzo y Simoncelli”, describió el piloto italiano, quien agregó, “nunca nos rendimos. Con la segunda posición de hoy hemos consolidado el tercer puesto en el campeonato”.

Una caída inesperada.
adie podía pensar que Jorge Lorenzo se podía caer en carrera. Ni aún en la delicada condición de la pista mojada. Sí le podía suceder a Ben Spies, su compañero de equipo. Y así ocurrió en el octavo giro. Pero, en los primeros metros de la novena vuelta, en la frenada de la primera curva, en pleno rebaje, la Yamaha M1 de Lorenzo, se cayó sola, cuando iba en tandem con Dovizioso y Simoncelli. Por primera vez en el año, por primera vez desde Indianápolis del 2009, hace 28 carreras atrás. Una caída, cuya consecuencia inmediata fue la pérdida del liderazgo en el torneo.

“Estoy disconforme porque la caída fue por un error mío”, reconoció Lorenzo, “quería sobrepasar a Dovizioso, para ir a pelear con Stoner y a su vez me estaba alcanzando Simoncelli… allí sobrevino la caída”. Dejar de ser líder, lo obliga a Lorenzo, “A ganar en Assen”, afirmó el Campeón de MotoGP, respecto del objetivo para la próxima fecha de MotoGP. En el torneo quedó segundo con 98 puntos, a 18 de Stoner.

Una caída, que cortó un podio todo Honda. Después del incidente de Lorenzo, el pensamiento generalizado visualizó un podio completo de Honda. Casey estaba en el frente, casi cinco segundos por delante de Dovizioso y Simoncelli. No había dudas que los dos, en cualquier orden subirían al podio, para consumar el sueño de Shuhei Nakamoto de HRC.

Marco Simoncelli arrastra un ‘pecado original’ que, se podría definir como si cada instante de carrera, fuera la última curva, los últimos metros, de la última vuelta. Todo el tiempo esta viviendo una situación límite. Y no se puede ir siempre al límite. Bajo esa condición un error esta a la mano. Su actitud no puede ser criticada, pero de esta manera será muy difícil alcanzar una victoria o un podio.

Simoncelli no pudo hacer nada, para evitar la caída cuando transitaba la undécima vuelta, detrás de Dovizioso, a quien trataba de alcanzar. “Eliminado de la escena, cuando el primer podio estaba ya estaba en su horizonte. Una caída trivial”, lo caracterizó con dureza la propia página web del equipo Honda Gresini.

“Me siento descorazonado”, se defendió Simoncelli, “muchas veces estamos en condiciones de hacer una carrera extraordinaria, pero al final siempre pasa algo que no lo permite”, dijo con cierta ingenuidad, como si fuera el problema de otro. “Donde me caí, ya había corrido un riesgo parecido, así que trate de frenar más despacio y de ser prudente, pero en un instante la moto se cerró de adelante y me fui al suelo, diciendo adiós al podio por enésima vez”.

Fausto Gresini quiere poner un punto.
“No podemos seguir regalando, hemos echado al viento muchos puntos. Somos concientes de tener un gran piloto, pero debemos conseguir resultados que es lo único que da moral y confianza”.

El héroe invulnerable.
Es una historia, más propia de la mitología griega, que de competición del 2011. El protagonista es un piloto de 37 años, americano, que responde al apodo del ‘Tornado de Texas’, tal como se lo caracterizaba tiempo atrás por su impulso arrasador en las carreras en el motociclismo americano y en el Mundial de SBK. Cuando llegó a MotoGP, su comportamiento fue ejemplar, la dedicación a su trabajo fue el comentario de todos los equipos en los cuales militó. Su buen humor es una constante. Y su constancia es digna de admiración.

Hace una semana atrás, el viernes de Catalunya se cayó y se fracturó la clavícula. Al día siguiente fue operado y una semana después ya estaba subido a la Yamaha Nº 5 corriendo en Silverstone. Clasificó octavo. Y en el quinto giro de la carrera ya estaba ubicado quinto sobre la pista mojada. Y en el noveno fue cuarto. Para, después del episodio de Simoncelli, alcanzar el último escalón del podio.

Colin Edwards, bien podría ser un Aquiles de la épica griega –aquel hijo de mortales y dioses- y que la historia universal recuerda como símbolo del valor. No es fácil escribir sobre Colin sin sentir asombro, admiración o sorpresa. ¿Cómo lo hizo? ¿Cómo fue posible lograrlo?

“Heroica performance”, titula con orgullo el Informe del Tech3 Yamaha. “Increíble e impresionante”, ratificó el mismo Edwards, “ni en un millón de años podía pensar de llegar al podio. La lluvia suavizó los efectos físicos, pero faltando ocho o nueve vueltas, ya no sentía mis manos o mis pies, por la humedad y el frío”, memoró dramáticamente Colin. Para su Jefe, Herve Poncharal, “Colin fue un héroe y este podio nos permite sobrellevar la caída y lesión de Crutchlow”, ocurrida el sábado durante la clasificación. Caída del inglés y fractura de la clavícula.

Desesperados, pero suman.
Después de la clasificación de Silverstone, Valentino Rossi le confió a algunos periodistas italianos: “Estoy desesperado. Nos sabemos qué más hacer, ni dónde ir. Hemos bajado, subido, alargado, achicado la Ducati y no responde”, decía después de haber clasificado 13º, confinado a largar desde la última fila de MotoGP, algo que el domingo a la mañana, no paso desapercibido para los agudos periodistas ingleses, porque concluían que “algo debe estar mal”. Sin duda, una última fila de MotoGP con tres Campeones Mundiales. Nueve de Valentino. Uno de Moto2 (2010) de Toni Elías. Y dos de 125 y uno de 250, de Loris Capirossi. ¡Campeones Mundiales en la última fila! Cierto, algo no debe estar bien.

En carrera, la cosa fue algo mejor.
Los pilotos oficiales Ducati pudieron avanzar, más allá de sus condiciones mecánicas. Así, Nicky Hayden largó séptimo y llegó cuarto. Mientras, Valentino largó 13º, transitó por el undécimo lugar, bajó al noveno, al séptimo para luego instalarse en el sexto lugar definitivo.

Ambos sumaron buenos puntos.
Valentino Rossi con 68 puntos esta cuarto en el Campeonato y Hayden con 60 esta sexto. Por arriba de Valentino esta Dovizioso tercero (83), por debajo esta Pedrosa quinto (61 puntos), que no sabe cuando retornará a la competición.

“Creí que lo podía hacer mejor, pero no estoy disconforme con mi manejo”, dijo Nicky, quien a tres vueltas del final, en el giro 17º, marcó la mejor vuelta rápida sobre la pista mojada: 2’21.432.

Para Rossi, “Fue el fin de semana de carrera más difícil de la temporada, pero al final pudimos manejar las cosas para reducir los ‘daños’, porque lo principal es que no pudimos mejorar nuestra puesta a punto. Somos responsables: yo, la moto y el equipo. Así que todos juntos debemos tratar de retornar al nivel de Le Mans y Catalunya, tan rápido como sea posible”, puntualizó el múltiple Campeón.

La historia no se olvida.
Más allá de la presencia del actor escocés Ewan McGregor, en la grilla, lo bueno de Silverstone es la convocatoria de las figuras del deporte motor. En el podio, estuvieron Nigel Mansell y John Surtees, entregando los trofeos a Dovizioso y Stoner. También se lo vio a Mike Doohan. Al eterno Phil Read caminando por la grilla de MotoGP. Al múltiple campeón mundial de Trial como Dougie Dampkin. Ver al los protagonistas de la historia, reconforta.

La próxima carrera. El sábado 25 de junio se corre el séptimo round de MotoGP. El GP de Holanda, en el circuito de Assen.

En la web. La más completa información del MotoGP, se puede obtener en el sitio oficial www.motogp.com La suscripción a un abono permite contar con acceso a entrevistas grabadas, tiempos on line e imágenes de las actividades en pista.

Además, el MotoGP se puede seguir a través de:

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Mario Diez - Prensa Dorna Sports

LA VELOCIDAD ACELERA EN CENTENARIO

El motociclismo de velocidad llega a Centenario (Neuquén) para disputar la cuarta fecha del Campeonato Sur de la República - MVSur - Manaos Cup 2011. La principal novedad radica en el cambio del sentido en el trazado, decisión tomada luego de diversas pruebas buscando alternativas en los escenarios disponibles.

La previa promete un gran espectáculo para los espectadores, que disfrutarán de las motos pasar frente a boxes a casi 250 km/h, frenando drásticamente para tomar el quiebre previo a la horquilla a poco más de 60 km/h. El único inconveniente que podría obstaculizar la realización de la prueba tiene que ver con la propagación de cenizas del volcán Puyehue, que en los últimos días viene castigando fuertemente a la región. Los organizadores se mantienen alerta, monitoreando la situación día tras día.

El esquema será el habitual, con carreras divididas en categorías para todos los niveles de conducción. Como de costumbre, habrá también un amplio espacio para los motociclistas "de calle", quienes podrán girar en forma de tandas libres y giros guiados con monitores acompañando permanentemente. De esta manera, los participantes de diversas regiones del país pueden aprender disfrutando dentro un marco de seguridad imposible de obtener si no es en un autódromo habilitado.


Horarios:

Viernes
13 a 17.30 hs: Entrenamientos no oficiales, Tandas libres

Sábado
12 a 16.30 hs: Entrenamientos oficiales, Tandas libres
16.30 hs: Pruebas y Clasificación categorías alta cilindrada

Domingo
12 a 13.00 hs: Pruebas tanques llenos
13.30 a 16.30 hs: Dos carreras por grupo
17 hs: Podios

La entrada, válida para los tres días con acceso a boxes, tendrá un valor de $25.

pilotosdevelocidad.com

PEDROSA NO CONFIRMA SI ESTARÁ EN ASSEN

Dani Pedrosa no sabe todavía si correrá en Assen, en el Gran Premio de Holanda de MotoGP, pues, como afirma en su propio blog, la recuperación de su hombro va más lenta de lo que se preveía en un principio. Hasta el lunes, Pedrosa no realizará ninguna confirmación, ya sea positiva o negativa.

La ausencia de Pedrosa en los pasados grandes premios de Cataluña y Gran Bretaña han causado todo tipo de rumores, y se ha llegado a decir que el piloto de Honda sufrió una caída entrenando con la moto de supermotard dañándose el hombro izquierdo, no el que se rompió al ser tirado por Marco Simoncelli.

motociclismo.es

JONATAN REA NO CORRERÁ EN ARAGON

La fortísima caída de Jonathan Rea en el “warm up” de Misano ha tenido mayores consecuencias que las inicialmente temidas: sufre una doble fractura de radio y clavícula, y se perderá la carrera de Motorland Aragón.

La caída de Jonathan Rea se produjo en la tercera vuelta del “warm up” en Misano, al pisar el arcén en una zona muy rápida de la pista, cuando rodaba a unos 230 km/h. La lluvia de la jornada anterior había dejado bastante humedad y Rea pisó una mancha de agua que le catapultó violentamente contra el suelo. Fue evacuado al centro médico conmocionado por el golpe, y tras varios exámenes se ha podido confirmar la fractura del radio derecha y de la clavícula izquierda, con lo que queda totalmente descartado para las carreras del próximo fin de semana. Los médicos creen que podrá estar en condiciones de correr en la siguiente cita del campeonato, la República Checa, en Brno, el 10 de julio. De momento Castrol Honda no ha confirmado un posible sustituto para Rea en Motorland Aragón.

motoworld.es

MOTORLAND ARAGON RECIBE AL WSBK

Motorland Aragón se estrena el próximo fin de semana como escenario del Mundial de SBK: es el quinto circuito español que acoge el campeonato. El primero fue Jerez, en 1990, y el más longevo Valencia, con once ediciones.

Todo está a punto en Motorland Aragón para acoger a los equipos del Mundial de SBK. Los más madrugadores comenzarán a llegar mañana a primera hora a Alcañiz, y el "paddock" estará listo y en orden de revista a primera hora del jueves. Tras su excelente bautismo internacional en 2010, organizando el Gran Premio de Aragón, que fue reconocido como la mejor carrera de la temporada pasada, siendo la primera ocasión que un circuito debutante en el Mundial se llevaba este premio, Motorland Aragón se va a estrenar en SBK, convirtiéndose así en el quinto circuito español que acoge el campeonato a lo largo de su historia, que comenzó en 1988.

La primera vez que el Mundial de SBK llegó a España fue en 1990, y el escenario elegido fue Jerez. En 1991 la acción se trasladó al madrileño circuito del Jarama, donde asistimos al primer podio español del campeonato, con el malogrado Juan López Mella encaramándose a la segunda posición de la primera manga. Y a partir de 1992, el Mundial de SBK se asentó en el circuito de Albacete, donde estuvo desarrollándose por espacio de ocho temporadas. En el año 2000 el Circuit Ricardo Tormo de la Comunidad Valenciana le tomó el relevo, y allí ha permanecido hasta 2010, durante once años.

Ahora se abre una nueva etapa con Motorland Aragón, un nuevo periodo que coincide con el liderato de Carlos Checa en el Mundial de SBK, algo insólito en el campeonato. Quizás sea esto lo que precisamente necesitaba SBK para despegar definitivamente en España: un nuevo escenario, un piloto carismático, y un título. No cabe duda que nos encontramos ante un nuevo periodo.

MOTOWORLD.COM

MX BS AS : PODIOS Y RESULTADOS DE 9 DE JULIO

Durante la jornada de ayer le fuimos acercando desde 9 de Julio los sucesivos resultados de las diferentes mangas. Con un intenso trabajo en el MX Park ibamos haciendo lo que podíamos para mantenerlos informados al instante. Pues bien, ahora con algo más de tiempo, le entregamos las principales posiciones de las diferentes categorías de esta cuarta fecha del MX Bs As, donde se vivieron carreras muy intensas, como la de Pre Senior donde el neuquino Nicolas Fanello fue el justo vencedor, la Junior 250 en las que Andrés Roncallo sigue cosechando victorias, o la Promocional que tuvo como lider al ascendente mercedino, Santiago Scasso, tan solo por mencionar algunas. Aquí van resultados y algunas imágenes de los podios:

Pre Senior

Nicolas Fanello

Nahuel Pedersen

Agustin Poli

Rodrigo Giunchi

Rodrigo Fernández

Master A

Fernando Amoretti

Enrique Molina

Sebastián Prieto

Luciano Romero

Master B

Fabio Dobal

Omar Roncallo

Gustavo Fernigrini

Ricardo Zaragueta

Luis Pedersen

Junior 450

Fabián Faustino

Nicolas Stelli

Mariano Cadenas

Leonardo Sacanni

Ariel Mori

Junior 250

Andres Roncallo

Juan Cruz Cassano

Gastón Vidoz

Nicolas Casanoves

Nicolas Colonna

Promocional

Santiago Scasso

Javier Brisighelli

Pedro Quarterolo

Alejandro Frigerio

Maximiliano Amado

85 A

Tomas Moyano

Benjamín Cassano

Bautista Marelli

Agustin Musere

85 B

Nicolas Casanoves

Santiago Marelli

Juan Cozzi

Nazareno Iglesias

Lucas Devesa

55 A

Mateo Biondi

Tomas La Cava

Felipe Zambellini

55 B

Mateo Campagnolle

MXLAREVISTA.COM.AR

MERCADO Y SU PASO POR MISANO

El piloto argentino Leandro ‘Tati’ Mercado pudo finalizar su primera carrera de la Copa FIM Superstock 1000 (el tercer round del también denominado Europeo de Superstock 1000), en el trazado de Misano (Italia), después de haber sufrido caídas, en las dos primeras carreras de este torneo. En Assen, se le barrió la moto de adelante en el tercer giro y en Monza, se encontró con aceite en pista, por la rotura del motor de un rival, que ocasionó cinco caídas, entre ellas, la de Mercado.

Por eso, los objetivos primordiales de ‘Tati’ Mercado para esta competencia de Misano, eran “Recuperar la confianza y terminar una carrera”. Las dos caídas, con mínimas lesiones, no fueron lo que afectaron tanto al piloto argentino, como el extenso período “Sin estar subido a una moto de carrera”, ya que hubo más de un mes entre Monza y Misano. En lo físico, había hecho un entrenamiento soberbio, con extensos recorridos en bicicleta y mucho gimnasio. Le había faltado lo esencial: la competición.

Todo esto repercutió sobre los entrenamientos y clasificación, pero ‘Tati’ Mercado, siempre trabajó sin ansiedad y con el apoyo del equipo de Lucio Pedercini. “Primero el equipo me preguntó qué me pasaba”, contó Mercado, viendo que las posiciones estaban un poco más allá del 20º, “pero entendieron cual era mi proceso y me alentaron a seguir esta línea de trabajo”. Fue muy duro para ‘Tati’ resignarse a largar desde la sexta fila, en el puesto 21º, porque cuando había una oportunidad de avanzar en la segunda tanda de clasificación, la lluvia le impidió a todos mejorar sus puestos.

La carrera era a 10 vueltas a los 4.226 metros de Misano. “Hice una muy buena largada con la Kawasaki ZX-10R, pero en la primera curva me encontré con muchas motos, así que las dos primeras vueltas, me mantuve en el mismo puesto, a pesar de tener mejor ritmo que los de adelante”, relató el piloto de Jesús María, “pero en las dos siguientes ya pude avanzar tres puestos para estar 18º. En la quinta, conseguí sobrepasar a otros pilotos, que iban más lentos pero que entorpecían el tránsito y ya pude estabilizarme en la décimo sexta posición. La caída de un rival (Daniele Beretta, con una Honda) delante mío, en la última vuelta, me permitió ascender al décimo quinto puesto final (a 33.023)”. De esta manera, Leandro Mercado consiguió su primer punto en este torneo europeo.

El trabajo mental, fundamental en un piloto, había logrado su objetivo. “Estuve concentrado toda la carrera y pensando cada acción en cada vuelta”, resumió ‘Tati’, porque “no fue nada fácil remontar”, y además agregó, “pude volver a entrar en ritmo. Por suerte, la semana que viene hay otra del Europeo en Aragón y a continuación una fecha doble del italiano aquí en Misano”.

Sus compañeros de equipo en el Team Pedercini, Marco Bussolotti y Bryan Staring, finalizaron noveno (a 19.916) y undécimo (a 20.758), en las mismas posiciones en que largaron.

La carrera, de principio a fin, la ganó el romano Davide Giugliano con Ducati 1098R, seguido de Danilo Petrucci (Ducati) y Lorenzo Zanetti (BMW). Giugliano es líder del campeonato con 70 puntos después de tres competencias.

“Con la Kawasaki podemos mejorar más, como es en las salidas de las curvas que se comporta lenta o en las frenadas fuertes donde la moto se mueve mucho. Pero hemos avanzado en el grip que nos dan las Pirelli de compuesto intermedio (que son las que se utilizan en la Copa FIM)”, completó ‘Tati’ Mercado, piloto de la Kawasaki Ninja ZX-10R Nº 36.

Mario Diez - prensa Motociclismo

SILVERSTONE EN VIDEO

ASI FUE EL MUNDIAL MX EN PORTUGAL

HUSMAN A PLENO EN ALEMANIA!

Aqui lo tenemos a Lisandro Husman ganandole a Martin Smolinski, la figura del speedway aleman, en su casa.
A disfrutar!!

EL ARGENTINO DE VELOCIDAD VISITÓ MAR DE AJÓ

Ariel Ramírez (600cc Super Sport), Alberto Auad (600cc Super Sport "B") Cristian Ramírez (Super Bikes), Ramiro Mendilaharzu (Super Bikes "B"), Lancioni Emiliano (250cc 4 T), Jorge Caicedo (Stock Bikes 1000cc) y Adrián Silveira (Stock Bikes 600cc) se adjudicaron la cuarta fecha del Campeonato Argentino de Velocidad, disputada en el Autódromo de la ciudad de Mar de Ajó (Bs As).

PODIOS
CATEGORÍA: SUPER BIKES
POSICIÓN PILOTO PROCENDECIA MARCA EQUIPO
1º Ramírez Cristian Buenos Aires KAWSAKI – PELUCA SBK
2º Vallesi Daniel - Cruz Alta (Córdoba) YAMAHA VM RACING
3º Moscatello Fabian Bell Ville Cordoba YAMAHA 1000 MOSCATELLO TEAM

SUPER BIKES "B"
POSICIÓN PILOTO PROCENDECIA MARCA EQUIPO
1º Mendilaharzu Ramiro Tucumán KAWASAKI 1000 TUCUMAN RACING TEAM
2º Cortez Juan La Rioja La Rioja SUZUKI 1000 CORTEZ RACING
3º Garay Miguel S.M. de Tucumán YAMAHA 1000CC TBR TEAM

250CC. 4 T
POSICIÓN PILOTO PROCENDECIA MARCA EQUIPO
1º Lancioni Emiliano Oliva Cordoba YAMAHA MOSCATELLO TEAM
2º Salom Sebastián Resistencia Chaco HONDA SALOM MOTO RACING
3º Gerardo Maximiliano Punta del Este Uruguay YAMAHA VM RACING

600cc SUPER SPORT
POSICIÓN PILOTO PROCENDECIA MARCA EQUIPO
1º Ramirez Ariel Capital Federal Buenos Aires YAMAHA VALENTINO MOTOS
2º Cassano Matias Pilar Buenos Aires YAMAHA VM RACING
3º Pierluigi Diego Capital Federal Buenos Aires YAMAHA MG YAMAHA RACING

600cc SUPER SPORT "B"
POSICIÓN PILOTO PROCENDECIA MARCA EQUIPO
1º Auad Alberto S. del Estero S. del Estero YAMAHA KAMIKAZE
2º Maximiliano Varas – Villa María (Córdoba) KAWASAKI
3º Tome Mauro Pontevedra Buenos Aires KAWASAKI ARV RACING

STOCK BIKES 1000CC
POSICIÓN PILOTO PROCENDECIA MARCA EQUIPO
1º Caicedo Jorge Las Heras Mendoza KAWASAKI MENDOZA RACING TEAM
2º Freitas Deigo Puerto Rico (Misiones) YAMAHA - ROLLY TEAM
3º Tell Cesar Carlos Pellegrini Santa Fe HONDA TELL RACING TEAM

STOCK BIKES 600CC
POSICIÓN PILOTO PROCENDECIA MARCA EQUIPO
1º Silveira Adrián Posadas (Misiones) YAMAHA SILVEIRA TEAM
2º Pieve Guillermo Capital Salta KAWASAKI TONY RACING
3º Piuselli Martín – Quilmes (Bs As) YAMAHA SARAJEVO TEAM

prensa CAMOD

ELLIS 7º EN NUEVE DE JULIO

Felipe Ellis (Yamaha) sigue codeándose con los mejores y se muestra a la altura de las circunstancias, tal como los demostró ayer en el circuito MX Park de la ciudad de Nueve de Julio, donde concretó otra interesante gestión.
El juvenil representante de nuestra ciudad se ubicó sexto en la cuarta fecha del MX Buenos Aires, al terminar quinto en la primera final y sexto en la segunda de la categoría Senior Open, con su Yamaha 450cc. Lo más importante de la jornada fue que lideró la última carrera en su primera parte, hasta que sintió el esfuerzo realizado.
"Cumplí una muy buena largada en la segunda manga, lo que me permitió estar en punta casi la mitad de la carrera, medio cortado. Pero me presioné mucho y, por querer ir más rápido, cometí algunos errores en el manejo. Esto hizo que me cansara más rápidamente, pero igual les costó bastante superarme", declaró Ellis.
"Igual, el balance que hago es muy positivo, ya que en la primera final, a pesar de una pésima salida, pude recuperar y quedar quinto. Lo importante es que pude mantener un buen ritmo, muy rápido, ya que hasta las últimas vueltas estuve en la velocidad de los punteros", agregó.
La fecha se la adjudicó Demian Villar (Honda), de Turdera, quien terminó escoltado en el podio por Luis Correa (Kawasaki), de Neuquén, y Marcos Trossero (Yamaha), de Santa Fe. Luego se escalonaron José Felipe (Marelli), de Córdoba, y Darío Arco (Yamaha), de La Rioja.
En la primera carrera se impuso el porteño Villar, seguido por el riojano Arco y el neuquino Correa, con Ellis como quinto. La segunda prueba se la quedó el santafesino Trossero, escoltado por el valletano Correa y el cordobés Felipe, con el piloto bahiense en el sexto lugar.
La próxima competencia de Ellis será dentro de 15 días, cuando se presente en el MX del Norte, que se disputará en la localidad de Navarro.
lanueva.com

HUSMAN 10º - CARRICA 13º -ROMANO 17º

Nuevamente la Argentina tuvo su presentación en la Eliminatoria Individual de Speedway por el campeonato del mundo.
Una muy buena presentación de los pilotos en una dificil fecha como suele ser cada una de estas eliminatorias.
Lisandro Husman fue quien mas sumó de los argentinos, quedando en las puertas de la clasificacion hacia la proxima ronda, con 7 puntos debiendo ir a una carrera desempate contra el aleman de Kroner Tobias y el danes Hansen Kenneth quien fue el clasificado.
Existe aun la chance de que Husman participe de la semifinal como suplente.
La fecha comenzó de manera espectacular para Husman derrotando al local Martin Smolinski!.
Cristian Carrica sumó 4 puntos superando a Husman en la serie en donde se cruzaron.
Julio Romano no pudo finalizar las tres primera series que disputó debido a diversas caidas, siendo excluido en su cuarta serie por tocar la banda y excluido en la ultima de sus bateria por no cumpliar con el tiempo maximo de espera para estar en grilla de 2 minutos. finalizando con 0 pts.
El mejor fue el Finlandes Joonas Kilmakorpi con 14 puntos, Smolinski con 13 y Davey Watt con 12 ( y desempatando con Ward) fueron los tres del podio.

El balance general es muy positivo.
Para quienes hace mucho tiempo seguimos al speedway, y desde hace años vivimos las eliminatorias de gp challenge por internet, siempre supimos que era un sueño tener a argentinos allí en pista. Hoy eso es realidad, no solo eso, sino que también se lo hace de buena manera.
Muchos pueden analizar que Argentina no pudo hacer clasificar a ninguno a la siguiente ronda. Pero el 100% de estos pilotos corren con sus motos y sus mecánicos. Y en algunos casos corren en 4 ligas de Europa mas selecciones y eliminatorias, lo que suma no menos de 4 fechas por semana, aprox. 20 series por semana, contra 3 meses de actividad en el verano y una fecha por mes de invernal de los argentinos. Las comparaciones son odiosas, pero en este caso explica un poco la odisea que es encarar estos desafíos.
Esto es un premio, a una actividad que tiene mucho para crecer y mucho más para mejorar. Pero que cuando se mide en tierras ajenas, al menos no desentona.
El SGP?... bueno.. eso no es algo que este en el horizonte argentino próximamente, quizá pasen 10 o 15 años más para que algún argentino llegue al GP..Ojala menos!
Pero mientras tanto, a disfrutar de estas competencias, a seguir aprendiendo.
A tener más pistas de Speedway en Argentina y no correr de prestado todo el verano, y quien dice alguna vez..Tener una liga en serio...como se corre el speedway en los mejores países.
Con esto realizado si ser más exigentes, pero con nosotros mismos, y después cuando ya haya ligas, pistas, y años de ligas y pistas... enojarnos si ningun piloto no entra al GP challenge.
Mientras tanto, felicitaciones a los 3 pilotos, a los que están Europa intentando, a los que fueron e intentaron, a los que van a todas las carreras que pueden correr, a los que tratan de ir siempre, sea invierno, sea verano, a todos los del 50 c.c., el 200 c.c., a todos... que son los que hacen de que hoy Argentina al menos tenga una plaza allí.
Sin ligas, sin pistas y así todo...allí se llegó
FELICITACIONES!!

Resultados:
1. Joonas Kylmaekorpi (Finlandia) - 14 (2,3,3,3,3)
2. Martin Smolinski (Alemania) - 13 (2,3,3,3,2)
3. Davey Watt (Australia) - 12+3 (2,3,3,3,1)
4. Darcy Ward (Australia) - 12+2 (3,2,3,2,2)
5. Peter Kildemand (Dinamarca) - 10 (2,2,2,1,3)
6. Max Dilger (Alemania) - 9 (3,1,0,2,3)
7. Wiktor Gołubowskij (Rusia) - 8 (3,1,u,2,2)
8. Kenneth Hansen (Alemania) - 7+3 (1,2,1,1,2)
9. Tobias Kroner (Alemania) - 7+2 (1,0,1,2,3)
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10. Lisandro Husman (Argentina) - 7+1 (3,1,1,1,1)
11. Matic Voldrih (Eslovenia) - 6 (1,0,2,3,0)
12. Kirył Cukanow (Ucrania) - 5 (0,2,2,0,1)
13. Tomasz Jędrzejak (Polonia) - 4 (t,3,w,1,ns)
14. Christian Carrica (Italia - Argentina)- 4 (1,0,2,0,1)
15. Richard Speiser (Alemania) - 1 (0,1,-,-,-)
16. Aleksandr Borodaj (Ucrania) - 0 (0,u,0,0,0)
17. Julio Romano (Argentina)- 0 (u,w,u,t,w)

Heat by Heat:
1. Dilger, Kildemand, Kroner, Speiser, Jędrzejak (t)
2. Gołubowskij, Watt, Carrica, Borodaj
3. Ward, Kylmaekorpi, Voldrih, Romano (u)
4. Husman, Smolinski, Hansen, Cukanow
5. Kylmaekorpi, Cukanow, Speiser, Carrica
6. Jędrzejak, Hansen, Borodaj (u), Romano (w/u)
7. Watt, Kildemand, Husman, Voldrih
8. Smolinski, Ward, Gołubowskij, Kroner
9. Smolinski, Voldrih, Dilger, Borodaj
10. Ward, Carrica, Husman, Jędrzejak (w/su)
11. Kylmaekorpi, Kildemand, Hansen, Gołubowskij (u)
12. Watt, Cukanow, Kroner, Romano (u)
13. Watt, Ward, Hansen, Dilger
14. Voldrih, Gołubowskij, Jędrzejak, Cukanow
15. Smolinski, Dilger, Kildemand, Carrica, Romano (t)
16. Kylmaekorpi, Kroner, Husman, Borodaj
17. Dilger, Gołubowskij, Husman, Romano (w/2min)
18. Kylmaekorpi, Smolinski, Watt, Jędrzejak (ns)
19. Kildemand, Ward, Cukanow, Borodaj
20. Kroner, Hansen, Carrica, Voldrih

Desempate 8º puesto:
21. Hansen, Kroner, Husman

Desempate 2º puesto:
22. Watt, Ward