BRADL EL MAS FUERTE DEL PRIMER DIA

Stefan Bradl, que cuenta actualmente con tres puntos de ventaja sobre Marc Márquez la carrera por el título en Moto2, ha liderado la tanda clasificatoria del viernes por la tarde en Sepang. El piloto leridano ha decidido no participar en esta sesión tras la caída en el entrenamiento matinal. Aleix Espargaró y Dominique Aegerter se han situado en segunda y tercera posición.

SHELL ADVANCE MALAYSIAN MOTORCYCLE GP

Moto2 Free Practice Nr. 2 Clasificación 2011

Sepang, Friday, October 21, 2011

Pos.	Num.	Piloto	País	Equipo	Moto	Km/h	Tiempo	Diferencia 1st/Prev.
1	65	Stefan BRADL	GER	Viessmann Kiefer Racing	Kalex	264,3	2'08.464
2	40	Aleix ESPARGARO	SPA	Pons HP 40	Pons Kalex	260,7	2'08.486	0.022 / 0.022
3	77	Dominique AEGERTER	SWI	Technomag-CIP	Suter	256,5	2'08.572	0.108 / 0.086
4	51	Michele PIRRO	ITA	Gresini Racing Moto2	Moriwaki	257,1	2'08.594	0.130 / 0.022
5	12	Thomas LUTHI	SWI	Interwetten Paddock Moto2	Suter	263,9	2'08.609	0.145 / 0.015
6	15	Alex DE ANGELIS	RSM	JIR Moto2	Motobi	259,3	2'08.616	0.152 / 0.007
7	3	Simone CORSI	ITA	Ioda Racing Project	FTR	260,4	2'08.862	0.398 / 0.246
8	36	Mika KALLIO	FIN	Marc VDS Racing Team	Suter	259,4	2'08.970	0.506 / 0.108
9	71	Claudio CORTI	ITA	Italtrans Racing Team	Suter	256,7	2'09.001	0.537 / 0.031
10	72	Yuki TAKAHASHI	JPN	Gresini Racing Moto2	Moriwaki	258,8	2'09.007	0.543 / 0.006
11	45	Scott REDDING	GBR	Marc VDS Racing Team	Suter	260,0	2'09.038	0.574 / 0.031
12	29	Andrea IANNONE	ITA	Speed Master	Suter	263,2	2'09.083	0.619 / 0.045
13	63	Mike DI MEGLIO	FRA	Tech 3 Racing	Tech 3	260,6	2'09.262	0.798 / 0.179
14	54	Kenan SOFUOGLU	TUR	Technomag-CIP	Suter	256,3	2'09.275	0.811 / 0.013
15	44	Pol ESPARGARO	SPA	HP Tuenti Speed Up	FTR	259,4	2'09.376	0.912 / 0.101
16	13	Anthony WEST	AUS	MZ Racing Team	MZ-RE Honda	258,0	2'09.596	1.132 / 0.220
17	76	Max NEUKIRCHNER	GER	MZ Racing Team	MZ-RE Honda	256,2	2'09.672	1.208 / 0.076
18	35	Raffaele DE ROSA	ITA	NGM Forward Racing	Suter	258,2	2'09.850	1.386 / 0.178
19	16	Jules CLUZEL	FRA	NGM Forward Racing	Suter	261,6	2'09.874	1.410 / 0.024
20	34	Esteve RABAT	SPA	Blusens-STX	FTR	258,7	2'09.939	1.475 / 0.065
21	80	Axel PONS	SPA	Pons HP 40	Pons Kalex	263,1	2'09.997	1.533 / 0.058
22	19	Xavier SIMEON	BEL	Tech 3 B	Tech 3	258,7	2'10.132	1.668 / 0.135
23	75	Mattia PASINI	ITA	Ioda Racing Project	FTR	258,6	2'10.276	1.812 / 0.144
24	4	Randy KRUMMENACHER	SWI	GP Team Switzerland Kiefer Racing	Kalex	258,2	2'10.375	1.911 / 0.099
25	6	Joan OLIVE	SPA	Aeroport de Castello	FTR	257,8	2'10.473	2.009 / 0.098
26	87	Mohamad ZAMRI BABA	MAL	Petronas Malaysia	Moriwaki	258,0	2'10.598	2.134 / 0.125
27	9	Kenny NOYES	USA	Avintia-STX	FTR	256,0	2'10.946	2.482 / 0.348
28	88	Ricard CARDUS	SPA	QMMF Racing Team	Moriwaki	254,0	2'11.054	2.590 / 0.108
29	64	Santiago HERNANDEZ	COL	SAG Team	FTR	258,5	2'11.153	2.689 / 0.099
30	18	Jordi TORRES	SPA	Mapfre Aspar Team Moto2	Suter	252,7	2'11.231	2.767 / 0.078
31	39	Robertino PIETRI	VEN	Italtrans Racing Team	Suter	257,3	2'11.244	2.780 / 0.013
32	86	Hafizh SYAHRIN	MAL	Petronas Malaysia	Moriwaki	258,7	2'11.321	2.857 / 0.077
33	53	Valentin DEBISE	FRA	Speed Up	FTR	256,6	2'11.675	3.211 / 0.354
34	95	Mashel AL NAIMI	QAT	QMMF Racing Team	Moriwaki	259,6	2'11.970	3.506 / 0.295
35	20	Ivan MORENO	SPA	Mapfre Aspar Team Moto2	Suter	260,1	2'12.032	3.568 / 0.062
36	68	Yonny HERNANDEZ	COL	Blusens-STX	FTR	254,4	2'12.098	3.634 / 0.066
37	23	Apiwat WONGTHANANON	THA	Thai Honda Singha SAG	FTR	257,4	2'12.926	4.462 / 0.828
	38	Bradley SMITH	GBR	Tech 3 Racing	Tech 3
	93	Marc MARQUEZ	SPA	Team CatalunyaCaixa Repsol	Suter

Aegerter lidera la FP1, Márquez se lleva otro susto

El piloto suizo del equipo Technomag-CIP lidera el primer entrenamiento libre del GP Shell Advance de Malasia por delante de su compatriota Thomas Lüthi y del sanmarinense Alex de Angelis. Stefan Bradl, el líder de la categoría se ha situado en séptima posición y Marc Márquez se ha perdido la sesión tras una fuerte caída en los instantes iniciales.

SHELL ADVANCE MALAYSIAN MOTORCYCLE GP

Moto2 Free Practice Nr. 1 Clasificación 2011

Sepang, Friday, October 21, 2011

Pos.	Num.	Piloto	País	Equipo	Moto	Km/h	Tiempo	Diferencia 1st/Prev.
1	77	Dominique AEGERTER	SWI	Technomag-CIP	Suter	260,1	2'08.635
2	12	Thomas LUTHI	SWI	Interwetten Paddock Moto2	Suter	260,0	2'08.636	0.001 / 0.001
3	15	Alex DE ANGELIS	RSM	JIR Moto2	Motobi	262,1	2'09.385	0.750 / 0.749
4	29	Andrea IANNONE	ITA	Speed Master	Suter	264,0	2'09.555	0.920 / 0.170
5	36	Mika KALLIO	FIN	Marc VDS Racing Team	Suter	260,2	2'09.570	0.935 / 0.015
6	44	Pol ESPARGARO	SPA	HP Tuenti Speed Up	FTR	260,9	2'09.610	0.975 / 0.040
7	65	Stefan BRADL	GER	Viessmann Kiefer Racing	Kalex	259,0	2'09.639	1.004 / 0.029
8	45	Scott REDDING	GBR	Marc VDS Racing Team	Suter	257,9	2'09.710	1.075 / 0.071
9	72	Yuki TAKAHASHI	JPN	Gresini Racing Moto2	Moriwaki	258,3	2'09.853	1.218 / 0.143
10	54	Kenan SOFUOGLU	TUR	Technomag-CIP	Suter	260,0	2'09.861	1.226 / 0.008
11	63	Mike DI MEGLIO	FRA	Tech 3 Racing	Tech 3	260,0	2'09.864	1.229 / 0.003
12	3	Simone CORSI	ITA	Ioda Racing Project	FTR	258,3	2'09.882	1.247 / 0.018
13	71	Claudio CORTI	ITA	Italtrans Racing Team	Suter	261,2	2'09.959	1.324 / 0.077
14	51	Michele PIRRO	ITA	Gresini Racing Moto2	Moriwaki	254,1	2'10.088	1.453 / 0.129
15	35	Raffaele DE ROSA	ITA	NGM Forward Racing	Suter	259,0	2'10.232	1.597 / 0.144
16	13	Anthony WEST	AUS	MZ Racing Team	MZ-RE Honda	255,5	2'10.299	1.664 / 0.067
17	19	Xavier SIMEON	BEL	Tech 3 B	Tech 3	257,5	2'10.463	1.828 / 0.164
18	4	Randy KRUMMENACHER	SWI	GP Team Switzerland Kiefer Racing	Kalex	260,7	2'10.528	1.893 / 0.065
19	75	Mattia PASINI	ITA	Ioda Racing Project	FTR	260,2	2'10.684	2.049 / 0.156
20	34	Esteve RABAT	SPA	Blusens-STX	FTR	261,0	2'10.767	2.132 / 0.083
21	88	Ricard CARDUS	SPA	QMMF Racing Team	Moriwaki	258,6	2'10.860	2.225 / 0.093
22	80	Axel PONS	SPA	Pons HP 40	Pons Kalex	262,2	2'10.874	2.239 / 0.014
23	53	Valentin DEBISE	FRA	Speed Up	FTR	258,7	2'10.874	2.239
24	6	Joan OLIVE	SPA	Aeroport de Castello	FTR	258,9	2'11.035	2.400 / 0.161
25	76	Max NEUKIRCHNER	GER	MZ Racing Team	MZ-RE Honda	257,1	2'11.374	2.739 / 0.339
26	9	Kenny NOYES	USA	Avintia-STX	FTR	258,8	2'11.520	2.885 / 0.146
27	40	Aleix ESPARGARO	SPA	Pons HP 40	Pons Kalex	261,4	2'11.859	3.224 / 0.339
28	87	Mohamad ZAMRI BABA	MAL	Petronas Malaysia	Moriwaki	253,9	2'12.280	3.645 / 0.421
29	64	Santiago HERNANDEZ	COL	SAG Team	FTR	261,2	2'12.392	3.757 / 0.112
30	18	Jordi TORRES	SPA	Mapfre Aspar Team Moto2	Suter	254,7	2'12.448	3.813 / 0.056
31	39	Robertino PIETRI	VEN	Italtrans Racing Team	Suter	258,5	2'12.489	3.854 / 0.041
32	20	Ivan MORENO	SPA	Mapfre Aspar Team Moto2	Suter	259,2	2'12.495	3.860 / 0.006
33	86	Hafizh SYAHRIN	MAL	Petronas Malaysia	Moriwaki	254,1	2'12.687	4.052 / 0.192
34	95	Mashel AL NAIMI	QAT	QMMF Racing Team	Moriwaki	255,3	2'13.891	5.256 / 1.204
35	23	Apiwat WONGTHANANON	THA	Thai Honda Singha SAG	FTR	258,5	2'14.717	6.082 / 0.826
	16	Jules CLUZEL	FRA	NGM Forward Racing	Suter
	38	Bradley SMITH	GBR	Tech 3 Racing	Tech 3
	68	Yonny HERNANDEZ	COL	Blusens-STX	FTR
	93	Marc MARQUEZ	SPA	Team CatalunyaCaixa Repsol	Suter

TEROL COMEINZA DELANTE SU LUCHA POR EL TITULO

Segundo en la sesión inicial, el piloto valenciano del Bankia aspar ha rebajado su crono más de un segundo en la FP2 y ha terminado como el más rápido de 125cc en la jornada del viernes. Cortese y Vázquez se han situado a su espalda y Johann Zarco ha firmado la quinta plaza.

SHELL ADVANCE MALAYSIAN MOTORCYCLE GP

125cc Free Practice Nr. 2 Clasificación 2011

Sepang, Friday, October 21, 2011

Pos.	Num.	Piloto	País	Equipo	Moto	Km/h	Tiempo	Diferencia 1st/Prev.
1	18	Nicolas TEROL	SPA	Bankia Aspar Team 125cc	Aprilia	222,5	2'13.864
2	11	Sandro CORTESE	GER	Intact-Racing Team Germany	Aprilia	217,4	2'14.486	0.622 / 0.622
3	7	Efren VAZQUEZ	SPA	Avant-AirAsia-Ajo	Derbi	221,4	2'14.492	0.628 / 0.006
4	55	Hector FAUBEL	SPA	Bankia Aspar Team 125cc	Aprilia	218,3	2'14.703	0.839 / 0.211
5	5	Johann ZARCO	FRA	Avant-AirAsia-Ajo	Derbi	217,5	2'14.960	1.096 / 0.257
6	52	Danny KENT	GBR	Red Bull Ajo MotorSport	Aprilia	216,7	2'15.637	1.773 / 0.677
7	25	Maverick VIÑALES	SPA	Blusens by Paris Hilton Racing	Aprilia	221,9	2'15.686	1.822 / 0.049
8	39	Luis SALOM	SPA	RW Racing GP	Aprilia	217,3	2'15.704	1.840 / 0.018
9	26	Adrian MARTIN	SPA	Bankia Aspar Team 125cc	Aprilia	217,2	2'15.717	1.853 / 0.013
10	94	Jonas FOLGER	GER	Red Bull Ajo MotorSport	Aprilia	218,4	2'15.861	1.997 / 0.144
11	23	Alberto MONCAYO	SPA	Andalucia Banca Civica	Aprilia	217,5	2'16.207	2.343 / 0.346
12	84	Jakub KORNFEIL	CZE	Ongetta-Centro Seta	Aprilia	214,9	2'16.625	2.761 / 0.418
13	77	Marcel SCHROTTER	GER	Mahindra Racing	Mahindra	215,2	2'16.777	2.913 / 0.152
14	99	Danny WEBB	GBR	Mahindra Racing	Mahindra	214,8	2'16.852	2.988 / 0.075
15	63	Zulfahmi KHAIRUDDIN	MAL	Airasia-Sic-Ajo	Derbi	214,6	2'17.175	3.311 / 0.323
16	36	Joan PERELLO	SPA	Matteoni Racing	Aprilia	208,7	2'17.549	3.685 / 0.374
17	96	Louis ROSSI	FRA	Matteoni Racing	Aprilia	210,7	2'17.635	3.771 / 0.086
18	19	Alessandro TONUCCI	ITA	Team Italia FMI	Aprilia	212,3	2'17.723	3.859 / 0.088
19	10	Alexis MASBOU	FRA	Caretta Technology	KTM	210,2	2'17.811	3.947 / 0.088
20	21	Harry STAFFORD	GBR	Ongetta-Centro Seta	Aprilia	215,3	2'17.968	4.104 / 0.157
21	28	Josep RODRIGUEZ	SPA	Blusens by Paris Hilton Racing	Aprilia	219,1	2'17.992	4.128 / 0.024
22	50	Sturla FAGERHAUG	NOR	WTR-Ten10 Racing	Aprilia	214,7	2'18.112	4.248 / 0.120
23	53	Jasper IWEMA	NED	Ongetta-Abbink Metaal	Aprilia	220,1	2'18.116	4.252 / 0.004
24	17	Taylor MACKENZIE	GBR	Phonica Racing	Aprilia	214,3	2'18.317	4.453 / 0.201
25	3	Luigi MORCIANO	ITA	Team Italia FMI	Aprilia	213,6	2'18.501	4.637 / 0.184
26	60	Manuel TATASCIORE	ITA	Phonica Racing	Aprilia	212,8	2'18.708	4.844 / 0.207
27	8	Jack MILLER	AUS	Caretta Technology	KTM	210,9	2'18.821	4.957 / 0.113
28	30	Giulian PEDONE	SWI	Phonica Racing	Aprilia	215,8	2'18.937	5.073 / 0.116
29	14	Brad BINDER	RSA	Andalucia Banca Civica	Aprilia	218,0	2'19.328	5.464 / 0.391
30	32	Arthur SISSIS	AUS	TT Motion Events Racing	Aprilia	215,1	2'19.389	5.525 / 0.061
31	64	Farid BADRUL	MAL	AirAsia-Sic-Ajo	Derbi	216,2	2'19.662	5.798 / 0.273
32	40	Marco COLANDREA	SWI	WTR-Ten10 Racing	Aprilia	212,3	2'21.060	7.196 / 1.398

Cortese anota el mejor crono en la FP1 de Sepang
El piloto alemán del Intact Racing Team Germany firma el mejor tiempo en los primeros entrenamientos libres de 125cc del Gran Premio Shell Advance de Malasia superando a Nico Terol por 76 milésimas. Faubel, Vázquez y Viñales se sitúan a continuación.

SHELL ADVANCE MALAYSIAN MOTORCYCLE GP

125cc Free Practice Nr. 1 Clasificación 2011

Sepang, Friday, October 21, 2011

Pos.	Num.	Piloto	País	Equipo	Moto	Km/h	Tiempo	Diferencia 1st/Prev.
1	11	Sandro CORTESE	GER	Intact-Racing Team Germany	Aprilia	218,3	2'14.936
2	18	Nicolas TEROL	SPA	Bankia Aspar Team 125cc	Aprilia	221,4	2'15.012	0.076 / 0.076
3	55	Hector FAUBEL	SPA	Bankia Aspar Team 125cc	Aprilia	220,3	2'15.498	0.562 / 0.486
4	7	Efren VAZQUEZ	SPA	Avant-AirAsia-Ajo	Derbi	215,9	2'15.931	0.995 / 0.433
5	25	Maverick VIÑALES	SPA	Blusens by Paris Hilton Racing	Aprilia	219,2	2'15.979	1.043 / 0.048
6	5	Johann ZARCO	FRA	Avant-AirAsia-Ajo	Derbi	213,7	2'16.371	1.435 / 0.392
7	52	Danny KENT	GBR	Red Bull Ajo MotorSport	Aprilia	213,6	2'16.673	1.737 / 0.302
8	94	Jonas FOLGER	GER	Red Bull Ajo MotorSport	Aprilia	215,8	2'16.912	1.976 / 0.239
9	84	Jakub KORNFEIL	CZE	Ongetta-Centro Seta	Aprilia	214,5	2'17.081	2.145 / 0.169
10	26	Adrian MARTIN	SPA	Bankia Aspar Team 125cc	Aprilia	217,8	2'17.133	2.197 / 0.052
11	23	Alberto MONCAYO	SPA	Andalucia Banca Civica	Aprilia	216,7	2'17.250	2.314 / 0.117
12	77	Marcel SCHROTTER	GER	Mahindra Racing	Mahindra	211,2	2'17.461	2.525 / 0.211
13	96	Louis ROSSI	FRA	Matteoni Racing	Aprilia	213,4	2'17.607	2.671 / 0.146
14	39	Luis SALOM	SPA	RW Racing GP	Aprilia	216,4	2'18.083	3.147 / 0.476
15	99	Danny WEBB	GBR	Mahindra Racing	Mahindra	214,2	2'18.276	3.340 / 0.193
16	19	Alessandro TONUCCI	ITA	Team Italia FMI	Aprilia	214,3	2'18.578	3.642 / 0.302
17	50	Sturla FAGERHAUG	NOR	WTR-Ten10 Racing	Aprilia	210,6	2'18.670	3.734 / 0.092
18	36	Joan PERELLO	SPA	Matteoni Racing	Aprilia	210,8	2'18.765	3.829 / 0.095
19	63	Zulfahmi KHAIRUDDIN	MAL	Airasia-Sic-Ajo	Derbi	212,4	2'19.062	4.126 / 0.297
20	21	Harry STAFFORD	GBR	Ongetta-Centro Seta	Aprilia	218,9	2'19.329	4.393 / 0.267
21	28	Josep RODRIGUEZ	SPA	Blusens by Paris Hilton Racing	Aprilia	220,1	2'19.372	4.436 / 0.043
22	3	Luigi MORCIANO	ITA	Team Italia FMI	Aprilia	214,1	2'19.500	4.564 / 0.128
23	17	Taylor MACKENZIE	GBR	Phonica Racing	Aprilia	212,0	2'20.170	5.234 / 0.670
24	10	Alexis MASBOU	FRA	Caretta Technology	KTM	204,4	2'20.465	5.529 / 0.295
25	60	Manuel TATASCIORE	ITA	Phonica Racing	Aprilia	209,4	2'20.656	5.720 / 0.191
26	8	Jack MILLER	AUS	Caretta Technology	KTM	208,2	2'20.752	5.816 / 0.096
27	32	Arthur SISSIS	AUS	TT Motion Events Racing	Aprilia	213,6	2'21.124	6.188 / 0.372
28	53	Jasper IWEMA	NED	Ongetta-Abbink Metaal	Aprilia	214,1	2'22.204	7.268 / 1.080
29	14	Brad BINDER	RSA	Andalucia Banca Civica	Aprilia	214,8	2'22.915	7.979 / 0.711
30	30	Giulian PEDONE	SWI	Phonica Racing	Aprilia	212,4	2'23.409	8.473 / 0.494
31	40	Marco COLANDREA	SWI	WTR-Ten10 Racing	Aprilia	211,1	2'23.602	8.666 / 0.193
	64	Farid BADRUL	MAL	AirAsia Slc Evo	Derbi

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COVATTI CAMPEON EN ITALIA, CARRICA EN UN GRAN NIVEL

El Moto Club La Favorita con la dupla Nicolas Covatti y Andrea Maida se consagró campeon del "Campeonato Veneto por parejas" en la carrera disputada este jueves en la pista de Lonigo.
El mejor piloto de la noche fue Mattia Carpanese que sumó 24 puntos, seguido por Nicolas Covatti con 23 puntos y Cristian Carrica fue el tercero con 22 puntos.
La Favorita con Covatti y Maida sumaron 34 pts. Olimpia Terenzano y Cialtroni con Cristian Carrica sumaron 30 puntos, debiendo desempatar entre Carpanesse y Carrica, en donde el italiano se llevó la victoria.
Muy buen cierre de temporada para Covatti y Carrica siendo protagonistas en todas las competencias realizadas en Italia, nunca bajando de los primeros cuatro lugares.


F.M.I. Comitato regionale Veneto- Moto Club Lonigo
Campeonato Veneto Speedway en parejas
Carrera única – Lonigo (VI), 20 Octubre 2011



1. Moto Club La FAVORITA LE AQUILE, 34
Nicolas Covatti 23 (4,3,4,4,4,4), Andrea Maida 11 (3,-,3,3,-,2)

2. Moto Club OLIMPIA TERENZANO, 30+4
Mattia Carpanese 24 (4,4,4,4,4,4), Dario Del Torre 6 (-,2,0,2,-,2)

3. Moto Club CIALTRONI NORD EST, 30+3
Christian Carrica 22 (4,4,4,3,3,4), Alessandro Novello 8 (2,2,2,0,0,2)


4. Moto Club LONIGO 1, 24
Michele Castagna 15 (3,3,2,-,2,4)
Mattia cavicchi oli 9 (-,-,0,4,2,3)

5. Moto Club LA FAVORITA 2, 24
Jonatha Seren 18 (4,3,2,3,3,3)
Samuele Rizza 6 (2,0,0,2,2,0)


6. Moto Club LONIGO 2, 24
Nicolas Vicentin 13 (-,3,3,4,3,-), Alessandro Milanese 5 (3,2)
Mario Marzotto 6 (0,2,2,2,)

7. A.S.M. HELLAS SPEEDWAY VERONA, 19
Marco gregnanin 17 (-,4,3,3,4,3), Massimo Zambon 2 (2,-)

1. Covatti, Maida, Zambon, Gregnanin (Esc)
2. Carrica, Castagna, Novello, Cavicchioli (R)
3. Seren, Milanese, Rizza. Vicentini (R)
4. Carpanese, Covatti, Del Torre (R), Maida (R)
5. Gregnanin, Castagna, Cavicchioli (R), Zambon (R)
6. Carrica, Vicentin, Novello, Marzotto
7. Carpanese, Seren, Del Torre, Rizza
8. Covatti, Maida, Castagna, Cavicchioli
9, Carrica, Gregnanin, Novello
10. Carpanese, Vicentin, Milanese, Del Torre
11. Covatti, Maida, Seren, Rizza
12. Vicentin, Gregnanin, Marzotto
13. Cavicchioli, Seren, Rizza, Castagna (R)
14. Carpanese, Carrica, Del Torre, Novello
15. Covatti, Vicentin, Milanese, Del Torre
16. Gregnanin, Seren, Rizza
17. Carpanese, Castagna, Cavicchioli, Del Torre (Esc)
18. Covatti, Carrica, Maida, Novello
19. Carpanese, Gregnanin, Del Torre
20. Castagna, Cavicchioli, Marzotto, Vicentin (R)
21. Carrica, Seren, Novello, Rizza
22. Spareggio per il secondo posto: Carpanese, Carrica

BQR TEAM CON DOS CRT EN 2012

Raúl Romero y su estructura By Queroseno Racing (BQR) han presentado los planes que tienen para temporada 2012 en MotoGP, en la que se convertirán en el segundo equipo español en tener presencia en las tres categorías. Será a través de dos motos CTR en MotoGP, con chasis FTR y motor Kawasaki, en las que todavía no se sabe quien se va a montar.
Romero baraja los nombres de sus actuales pilotos de Moto2, Yonny Hernández y Tito Rabat, uno soñado que es Toni Elías, la experiencia de Randy de Puniet e incluso repescar a Rubén Xaus de Superbike ahora que se ha quedado sin equipo. La pieza clave para mover este engranaje será saber si pueden acometer el fichaje de Julián Simón en Moto2 para el año que viene, ya que solo quieren tener una moto en la categoría media con un proyecto ganador.

Lo que sí está definido es el proyecto de Maverick Viñales en Moto3, una única moto también chasis FTR y motor Honda para aspirar a todo. Muy interesante el movimiento de BQR para el año que viene si todo se confirma como ellos quieren. En Malasia sabremos más al respecto.
MASMOTO.NET

TATI MERCADO CIERRA EL AÑO EN MUGELLO

Una intensa temporada de 18 fechas culmina este fin de semana para Leandro Mercado con su participación en la octava y última fecha del Campeonato Italiano de Motociclismo en Mugello, donde cerrará su primer año dentro de la categoría Stock 1000.
El 23 de julio, el argentino obtuvo allí su primer podio en territorio europeo cuando fue tercero en la primera de las dos carreras que hubo ese fin de semana de programación doble en este escenario.
El circuito es uno de los más atractivos para los competidores, además de ser suelo mundialista desde hace algunos años. El argentino mantiene su nivel de confianza al mismo nivel que en el resto de las pruebas en las que le toca ser de la partida, aún sabiendo que la pista lo motiva y que, basándose en su labor de mitad de temporada, repitiendo la configuración de la Kawasaki Ninja ZX-10R, el panorama es más que alentador.
De las seis divisiones que componen el certamen peninsular, la única que ya ha consagrado anticipadamente a su campeón (Danilo Petrucci, Ducati) es justamente la Stock 1000.
Tras girar durante media hora hoy de manera no oficial, “Tati” empezará mañana la actividad cronometrada con un primer entrenamiento a las 4:48 (hora argentina), un segundo a las 9:34 (ambos de 30 minutos). El sábado, por su parte, se llevarán a cabo las dos tandas clasificatorias a partir de las 4:34 y 9:34.

DECLARACIONES
Mugello es otra de las pistas que realmente me gustan. Será porque me entusiasma correr allí que hace cuatro meses alcancé mi primer podio desde que estoy en Europa. Para este fin de semana, llegamos con la gran ventaja de tener en claro qué puntos son los que benefician a la moto del Team Kawasaki Pedercini. Con eso en claro, quizás no sea tan difícil suponer que otro excelente resultado está a nuestro alcance. Arrancar con los mismos parámetros nos allana el camino. El único inconveniente es que aquí ya está frío y ha llovido todos estos días, además de que el pronóstico indica que podría continuar inestable. En julio, en cambio, estuvo seco e hizo calor.

CIRCUITO
Mugello es un antiguo circuito que se empezó a utilizar alrededor de 1941 en una vieja configuración que ya no existe y que poco tiene que ver con la que se proyectó el siglo pasado en la década del ‘70. Tiene amplias vías de escape y es famoso por sus desniveles en medio de un paisaje encantador, rodeado por las verdes colinas de la región Toscana. Su extensión es larga: 5.245 metros. Posee 20 boxes (cada uno de 12x12 metros y con circuito cerrado de televisión).
PRENSAMERCADO

MARQUEZ SEGUIRA EN MOTO2

Marc Márquez continuará una temporada más en la categoría de Moto2. Tras varias semanas de rumores crecientes sobre un hipotético paso del piloto de Cervera a la categoría reina en 2012, el propio Márquez y su Team Manager en la escudería CatalunyaCaixa Repsol, Emilio Alzamora, han querido despejar dudas lo antes posible y han comunicado la decisión en un encuentro con los medios de comunicación que ha tenido lugar este jueves en el circuito de Sepang.

“Estoy contento con la decisión, este es mi primer año en Moto2, hemos trabajado muy duro y ahora mi nivel es mejor de lo que esperábamos al principio de la temporada” ha razonado el joven motociclista leridano. “Tenemos dos años de contrato para correr en Moto2, por esa razón no tenía ninguna presión al principio de la temporada. Después mi pilotaje ha progresado a un nivel que no esperábamos, he ido mejorando paso a paso, y ahora a final de temporada era el momento de ver todas las posibilidades y estudiar lo que teníamos, y creo que la mejor opción es estar un año más en Moto2, porque en cada carrera he aprendido alguna cosa nueva. Ha sido una decisión difícil, pero creo que he tomado la mejor opción”.

Márquez ha subrayado que la decisión adoptada finalmente no supone una decepción en sus aspiraciones como piloto.

“No estoy decepcionado por estar un año más, sólo tengo 18 años, soy muy joven, sólo he estado un año en Moto2 y creo que permanecer en la categoría durante dos años está bien” ha continuado el piloto catalán. “Todos o casi todos los pilotos están dos años, y creo que un año más estará bien para mí porque cogeré más experiencia y sin duda cuando llegue a MotoGP, si llego algún día, lo haré mucho más preparado”.

En el mismo sentido se ha manifestado Emilio Alzamora, director de la escudería CatalunyaCaixa Repsol y el hombre que ha tutelado la carrera de Márquez desde sus inicios.

“Hemos creído oportuno explicar aquí en Malasia el futuro de Marc, un futuro que cuando hicimos la presentación ya sabíamos que era de dos años en la categoría de Moto2. Pero debido a los resultados de Marc, a los rumores de la prensa y a que equipos satélite y marcas se han interesado por su futuro, creemos conveniente, en agradecimiento a todo este apoyo, explicar que continuaremos con Marc en la categoría de Moto2”.

“Quiero agradecer a los patrocinadores que hayan estado con Marc apoyando cualquier decisión que tomara. Hay que decir que, aunque no lo parezca, en Moto2 está aprendiendo muchas cosas, y realmente es un piloto que sólo tiene 18 años, tiene mucha carrera por delante y en esta categoría se aprende mucho”.

“La decisión está clara, es un piloto joven, con mucho futuro por delante, y creemos que lo mejor, siempre pensando en lo deportivo, es hacer las cosas paso a paso” ha abundado el ex piloto y manager leridano.

Márquez encara el fin de semana del Gran Premio Shell Advance de Malasia con el objetivo de intentar recuperar el liderazgo de la clasificación general, en la que domina su rival Stefan Bradl por sólo 3 puntos. Sobre la presión que pueda tener su pupilo en la previsible lucha por el Campeonato durante las dos últimas carreras, Alzamora apunta:

“Bueno, está claro que llevamos todo el año con presión, ha remontado una barbaridad de puntos, 82 si no recuerdo mal, pero el objetivo que teníamos en el equipo para Marc, en un proyecto del nivel técnico que pusimos a su disposición, era para que terminara tercero en el Campeonato, ahora la segunda posición también está ya asegurada y lo que llegue más allá de esto bienvenido sea. Está claro que la ilusión del equipo y de Marc es intentar luchar por el título”.

motogp.com

LOS NUMEROS DE SEPANG

995.5 – Tras su sexto puesto en el Gran Premio de Australia, el número total de puntos cosechados por Nico Terol a lo largo de su carrera es de 995,5. De terminar entre los once primeros en el GP de Malasia se convertiría en el sexto piloto en alcanzar el hito de los 1.000 puntos en la categoría de 125cc. Los otros pilotos que lo han conseguido previamente son: Noboru Ueda, Kazuto Sakata, Ángel Nieto, Fausto Gresini y Jorge Martínez.

380 – En el Gran Premio de Australia, Honda logró el título de constructores en la categoría de MotoGP, el décimo octavo en la categoría reina. A falta de las dos últimas carreras de este año, Honda ya tiene 380 puntos en el campeonato de constructores y con las dos carreras por disputar, es probable que supere la puntuación máxima en el campeonato de constructores de MotoGP registrada el año pasado por Yamaha con 404 puntos.

58 – Con su victoria en Australia, Casey Stoner ha subido al podio de la categoría de MotoGP en 58 ocasiones, el mismo número de podios que alcanzó Randy Mamola durante toda su carrera. Sólo cinco pilotos han sumado más podios que Stoner en la categoría reina: Valentino Rossi, Mick Doohan, Giacomo Agostini, Eddie Lawson y Wayne Rainey.

32 – Casey Stoner cosechó en Australia su victoria número 32 en la categoría de MotoGP. Es una más que las conseguidas por Eddie Lawson en la categoría reina durante toda su carrera y sitúa a Stoner en la quinta posición de la lista de máximos ganadores de todos los tiempos por detrás de Valentino Rossi, Giacomo Agostini, Mick Doohan y Mike Hailwood.

25 – Tras el Gran Premio de Australia, Nico Terol tiene una ventaja de 25 puntos en el campeonato sobre su rival Johann Zarco y esto le da al piloto valenciano una gran oportunidad de alzarse con el título en Sepang. La única manera de que Zarco pueda impedir que Terol gane el título en el GP de Malasia es terminando la carrera delante de él. Si ambos pilotos no pudieran terminar la carrera, Terol sería campeón debido a su mayor número de victorias este año.

20 – El piloto malayo de 125cc Zulfahmi Khairuddin celebrará su vigésimo aniversario el día antes del inicio de la acción en la pista de Sepang.

14 – La victoria de Sandro Cortese en Australia fue la décimo cuarta del año para Aprilia en la categoría de 125cc. Esta cifra iguala el actual récord de victorias en la categoría de 125cc registrado por un fabricante en una sola temporada, un récord establecido por Aprilia en 2007 e igualado de nuevo en 2009 por la marca italiana.

11 – En el Gran Premio de Australia, Casey Stoner consiguió su undécima pole position del año. Sólo en una ocasión un piloto ha sumado más de diez poles en la categoría reina en una sola temporada: Mick Doohan comenzó desde la pole en la categoría de 500cc en doce ocasiones en 1997.

10 – El primer día de entrenamientos en Sepang se cumplirán diez años desde la jornada en que Daijiro Kato ganó la carrera de 250cc en ese mismo circuito y conquistó el título mundial de 250cc.

3 – Stefan Bradl llega a Malasia con una ventaja de tres puntos en la clasificación del Campeonato del Mundo de Moto2 y podría alzarse con el título en Sepang. Para lograrlo, Bradl necesita ganar la carrera y que Marc Márquez obtenga menos de tres puntos.

2 – Sepang es uno de los dos circuitos del actual calendario donde Honda no ha obtenido una sola victoria durante la era MotoGP 800cc, el otro es Assen. El último triunfo de una Honda MotoGP en Sepang lo obtuvo Valentino Rossi en 2003.

2 – Sepang es uno de los dos circuitos del actual calendario donde Casey Stoner no ha salido desde la pole; el otro es Estoril.

MOTOGP.COM

NICO COVATTI LUEGO DE HUNGRÍA Y EL SUBCAMPEONATO EN ITALIA

Luego de un fin de semana con doble competencia Nicolas Covatti habló en MOTORUGIR (Lun a Vier 13 hs por FM 105.1 RUGIRSPORTS - www.motorugir.com.ar) como fue cada una de las presentaciones



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LOS NUMEROS DEL CAMPEON

El australiano Casey Stoner, logró en Australia, en la carrera disputada en el circuito de Phillip Island y el día de su vigésimosexto cumpleaños, el segundo título mundial de su carrera deportiva en la máxima categoría del campeonato.
El palmarés del doble campeón del mundo de MotoGP, es el siguiente:
-Campeón del Mundo de MotoGP de 2011
-Victorias en 2011: 9
-Poles en 2011: 11
-Podios en 2011: 15
-Primera carrera: 1989 (Inicios en circuitos de tierra y longtrack).
-Primer Gran Premio: 2001 GP Inglaterra (125 cc)
-Primera Pole: 2003 GP Italia (125 cc)
-Primera vuelta rápida: 2003 GP Catalunya (125 cc)
-Primer podio: 2003 GP Alemania (125 cc)
-Primera victoria: 2003 GP Valencia (125 cc)
-Campeonatos del Mundo: 2 (MotoGP en 2007 y 2011)
-Total de grandes premios disputados: 160 (30 en 125 cc, 31 en 250 cc y 99 en MotoGP)
-Poles: 37 (2 en 125 cc, 2 en 250 cc y 33 en MotoGP)
-Podios: 78 (10 en 125 cc, 10 en 250 cc y 58 en MotoGP)
-Victorias: 39 (2 en 125 cc, 5 en 250 cc y 32 en MotoGP)
marca.com

La revolución CRT

MotoGP se está reinventado. Tanto que en un par de años quizá no se denomine así. De no hacerlo corre el riesgo de morir. La crisis es asfixiante y, para sortearla, sus organizadores están planeando medidas drásticas. La primera, inmediata, que dibujará un decorado distinto en 2012, es la que introduce un nuevo concepto de moto: las CRT (Claiming Rule Teams).

Estos nuevos prototipos se irán imponiendo en los dos próximos años en la clase reina para permitir que nuevos equipos puedan tener la opción de competir con un coste razonable. O que, como pasa en la F1, exagerando, una empresa de bebidas energéticas con un motor Renault pueda ser campeona en buena lid.

Lo confirma Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna. "El futuro está claro. Tenemos que conseguir que haya motos y que el negocio sea viable para equipos que no son de fábrica. También para asegurar el espectáculo en un momento en el que la crisis es acuciante para todos", reflexiona. Y, entre líneas, se puede leer que las actuales MotoGP oficiales están en peligro de extinción.

l objetivo es que surja un nuevo campeonato equilibrado, igualado, asequible y en el que los pilotos, verdaderos protagonistas, sean la referencia. Y esto se producirá en dos o tres años. Un poco a imagen y semejanza de Moto2, un éxito mediático que ha doblado las audiencias televisivas en la mayoría de países del mundo.

Es la crónica de una muerte anunciada para fábricas como Honda o Yamaha en un deporte en el que los costes se han disparado. Un paralelismo con lo que ocurrió hace dos años con 250. Aprilia monopolizó el mercado de motos en la categoría y acabó muriendo de éxito. Nadie quiso competir entonces contra un imperio italiano cuyo negocio fue echando del Mundial a muchos equipos privados, que no podían soportar la presión económica de una fórmula denominada leasing que mucha gente ve como desleal. Una Aprilia de 2009 costaba un millón de euros. Una Moto2 actual vale unos 100.000 euros. Sobran más argumentos. En MotoGP, los costes de leasing aumentan año tras año. Enfrente, los presupuestos de los equipos decrecen al mismo ritmo. Los ricos son más ricos y los pobres, más pobres.

La misma fórmula que reventó 250 es ahora una ponzoña para MotoGP. Si Suzuki continuara en 2012, la parrilla -de no existir las CRT- sería de 12 motos. Un ridículo. Ya nadie quiere alquilar más motos. El coste de un prototipo es ahora de unos 3,2 millones de euros mientras que una CRT costará entre 700.000 y 800.000 euros, con el aliciente de que el equipo que la compre la tendrá en propiedad. Comparativamente, la diferencia es obscena. Sólo el cambio Seamless de Honda cuesta 600.000 euros. "Mucho más de lo que vale mi propia casa", bromeó hace tiempo Shuhei Nakamoto, vicepresidente de HRC.

Cuando la epidemia CRT se extienda, podrán entrar más equipos, más pilotos e incluso nuevos patrocinadores. Esta regeneración servirá, además, para compensar a muchos pilotos que ahora cobran 100.000 euros -o nada, como Karel Abraham, que paga por ello- con el ahorro en motos. Y poder pagar a muchos de 125 y Moto2… ¡que no cobran nada por correr! Hay equipos tan acuciados por los pagos y las deudas con los suministradores que apenas tienen liquidez para pagar a sus pilotos y mecánicos. "Un campeonato así es el futuro", asegura Aspar, que deja la Ducati el año que viene para tener una o dos motos CRT.

Con el precio de una MotoGP de fábrica un equipo satélite puede tener dos CRT, un hospitality y pagar todos sus gastos por unos 2,5 millones de euros. ¿Y la tecnología?, preguntan los más puristas. "La tecnología no garantiza el espectáculo", replica Ezpeleta. Los escépticos piensan que estas nuevas motos rellenarán la parrilla de la categoría, pero no la impulsarán.

Para resolverlo, parece que ahora la asociación de fabricantes (MSMA) tendrá menos poder y el reglamento técnico abrirá la mano con las CRT. De momento, cuentan con ciertas prerrogativas respecto a las MotoGPde cara a 2012. Seis motores más por temporada y cinco litros más de combustible. Luego, como en la Fórmula 1, se podrán retocar las normas para igualar aún más la contienda.
El primer paso ya está dado. Y es imparable. Habrá motores diversos (BMW, Aprilia, Kawasaki…) y chasis de todo tipo (Suter, FTR…). Todo se enriquecerá.

Y en 2012 la parrilla tendrá 20 motos como mínimo. Este diario ya ha confirmado que habrá un mínimo de 8 CRT con posibilidad de que sean finalmente 10. Aspar tendrá, seguramente, dos motos, BQR, otras dos. El equipo Laglisse del CEV-Buckler tendrá una más. Fausto Gresini también contará con una en su equipo; Forward Racing, una; Giampiero Sacchi, ex responsable de Aprilia, otra. Y hasta un empresario agropecuario inglés ya ha asegurado su presencia con una moto. ¿Alguien da más?

ALBERTO GÓMEZ - MARCA.COM

AXO SBK : PARA EQUIPARSE COMO UN VERDADERO PILOTO

La multinacional italiana AXO ha desarrollado un mono de competición que, bajo la licencia exclusiva de la marca Superbikes, aporta seguridad y máximo confort a los conductores más habituados a rodar en circuitos. Este mono es fruto de la experiencia lograda a lo largo de los años por AXO en el Mundial de SBK. Pilotos de esta competición y también de MotoGP han aportado sus conclusiones para crear un producto que se adapta a la perfección a las necesidades del conductor de circuito, aunando comodidad, ergonomía y seguridad.
El nuevo mono está disponible en dos versiones, una en la que el color blanco predomina sobre el negro y el rojo, y otro con tonalidades más oscuras en las que destaca el negro.
Ambas versiones están fabricadas en piel de flor bovina e incorporan un forro extraíble de poliéster perforado, con cualidades antisépticas, antisudor y con inserciones elásticas. Para mejorar la comodidad del piloto, el mono Superbikes incorpora Kennyspan elástico en mangas, tiro y pantorrilla, un material que se ajusta a cualquier anatomía sin interponerse en los movimientos del usuario.

En cuanto a seguridad se refiere, el mono SBK de AXO cuenta con protecciones interiores con homologación CE en hombros, codos y rodillas. El extra de seguridad en caso de caída lo aportan las protecciones exteriores en hombros y codos, fabricadas en placas de aluminio antiabrasión. Por su parte, las deslizaderas de las rodillas son extraíbles. En la parte trasera, el mono cuenta con un apéndice aerodinámico, que aporta un plus de seguridad en caso de caída.

Los monos, en las dos combinaciones de colores, se comercializan de las tallas 46 a la 58 y a un precio de 799 € IVA incluido.
DAILYMOTOS.COM

SI NO LA PODES COMPRAR , PODES COMPRAR EL LIBRO...

Nacida de la pasión de Claudio Castiglioni, la MV Agusta F4 veía la luz por primera vez en otoño de 1997. La mítica marca italiana, llevada a lo más alto de la competición de la mano de Carlo Ubbiali, Mike Hailwood y Giacomo Agostini, conseguía crear una auténtica joya bajo las premisas de la escuela italiana.

Con la mecánica, chasis y carenado protegino por innumerables patentes, la F4 ha evolucionado siempre manteniéndose como un objeto de deseo para los amantes de las motos más exclusivas. Considerada como “la moto más bella del mundo”, la historia de la MV Agusta F4 se traslada por primera vez a las páginas de un libro dedicado en exclusiva a la superdeportiva de Varese.

El libro pronto estará disponible en la web del editor, Giorgio Nada Editore, un libro que ha sido posible gracias a la colaboración entre el autor, Otto Grizzi, y el equipo de diseño y técnico de la marca, tanto en MV Agusta en Varese y CRC en San Marino. En su repaso por la historia de esta gloriosa moto, el libro repasa cuatro momentos fundamentales en la evolución de la moto, la primera F4 750 Serie Oro de 1997, la F4 1000 Ago de 2002, la F4 CC de 2006 y la nueva generación de F4 RR de este 2011.

El libro está disponible en italiano e inglés, y contiene más de 400 imágenes obtenidas de los archivos de la marca, incluyendo algunos bocetos que hasta ahora nunca habían sido publicados.
DAILYMOTOS.COM

PIRELLI CAMBIA EL NEUMATICO DE WSBK EN 2013

El fabricante italiano ha anunciado el cambio de medidas en el neumático trasero de las motos que compiten en el Mundial de SBK, una modificación que tendrá lugar en 2013 y que sustituirá a los actuales neumáticos de 16,5″.

En comparación con el slick de 16,5”, el neumático de 17″ ofrece una banda más amplia para un óptimo manejo y consistencia en su rendimiento. La huella de pisada en su inclinación máxima es aproximadamente un 10% superior, gracias a un perfil más alto y a una carcasa que permite mantener la fuerza lateral, cualidades que a buen seguro los pilotos del Mundial sabrán aprovechar en su pilotaje.

Actualmente los neumáticos de 17″ se utilizan en los campeonatos nacionales de SBK de Nueva Zelanda, Holanda, Bélgica, Grecia, Suecia, Canadá, Malasia, así como en multitud de campeonato locales.

Gracias a su presencia en el Mundial de SBK, durante los tres últimos años, Pirelli ha acelerado enormemente el desarrollo de sus neumáticos para satisfacer las necesidades de los usuarios finales de calle: en 2009, Pirelli introdujo una nueva medida 190/60R17, mientras en 2010 desarrolló nuevos módulos de carcasa (Patente Pirelli), continuamente mejorando los compuestos y, finalmente, en 2011, ha incorporado una nueva medida, 200/60R17.
© Infront Motor Sports.

TESTS Y DEBUTS EN WSBK

Ayer se realizó una jornada de pruebas del Mundial de SBK en Portimao que sirvió de puesta de largo para los pilotos que cambian de equipo en 2012. Marco Melandri, Eugene Laverty y Michel Fabrizio se estrenaron sus nuevas motos.

Todavía quedan detalles por definir del Mundial de SBK 2012, pero los cambios de equipo más significativos, protagonizados por Marco Melandri, Eugene Laverty y Michel Fabrizio, ya se han materializado. Ayer rodaron en Portimao por primera vez con sus nuevas formaciones, iniciando su proceso de adaptación a las nuevas motos con mayor o menor determinación, pero sin duda que Laverty es el que más ha impresionado en este día de estreno. Laverty rodó con una Aprilia RSV4 integrado en el equipo Pata, reforzado con la presencia de algunos técnicos de fábrica. Laverty fue el más rápido en los entrenamientos, rodando en un oficioso 1’42”8, y desde el equipo se asegura que lo realizó con neumáticos de carrera, por lo que resulta verdaderamente interesante y revelador del empeño de Laverty. Por su parte, Melandri se mostró muy satisfecho en su primera toma de contacto con la BMW S1000RR, rodando a un segundo de la vuelta rápida de carrera del domingo en Portimao.

BMW fue, sin duda, la marca más activa en la pista portuguesa. Leon Haslam también aprovechó las pruebas para rodar con la versión 2012 de la S1000RR, con modificaciones en geometría y aerodinámica, nuevos radiadores, y modificaciones en el motor. También se confirmó que Troy Corser no se desvincula de BMW y a partir de ahora ejercerá de piloto de pruebas de la marca alemana, con lo que sus tres años de experiencia sobre la S1000RR serán una valiosa herramienta para sus compañeros de marca.

Fabrizio también se estrenó con BMW Motorrad Italia. Aparte de una temprana caída sin consecuencias, todo funcionó bien, aunque el piloto italiano lamentó el resbalón, una caída sin consecuencias al perder el tren delantero. Su compañero Ayrton Badovini probando suspensiones Öhlins oficiales. También estuvieron en pista Jonathan Rea con la Honda, Maxime Berger con la Ducati de Liberty, equipo con el que también rodó el canadiense Brett McCormick, en tiempos similares a los del grupo de mundialistas, y el equipo PBM, con Tom Sykes y Joan Lascorz. Santiago Barragán, también estuvo presente en Portimao, y en esta ocasión tuvo la oportunidad de probar la Ducati de Liberty, además de rodar con la Kawasaki ZX-6RR de Provec.

Porque además de los equipos de SBK, también rodaron algunos pilotos de Supersport. Broc Parkes salió a pista con una Honda CBR600RR de Ten Kate, junto a MIchel Van den Mark, piloto del equipo en Superstock 600. Por su parte, a lomos de las Kawasaki de Lorenzini by Leoni, que será el equipo oficial de la marcan japonesa en Supersport a partir de la próxima temporada, estuvieron Sheridan Morais y Josh Day.

Los tiempos (oficiosos):


1 Eugene Laverty (Aprilia) 1'42”8;
2 Jonathan Rea (Honda) 1'42”9;
3 Joan Lascorz (Kawasaki) 1'42”9;
4 Leon Haslam (BMW) '143”3;
5 Maxime Berger (Ducati) 1'43”3;
6 Ayrton Badovini (BMW) 1'43”3;
7 Tom Sykes (Kawasaki) 1'43”3;
8 Marco Melandri (BMW) 1'43”7;
9 Brett McCormick (Ducati) 1'44”3;
10 Michel Fabrizio (BMW) 1'44”4;
11 Santiago Barragán (Ducati) 1'47”0.
MOTOWORLD.ES

STONER PROBARÁ LA RCV213V EL LUNES EN SEPANG

Honda ha decidido realizar una jornada de pruebas con la RC213V el lunes en Sepang. De momento, sólo está confirmada la presencia de Casey Stoner, que así anticipará trabajo de desarrollo de la nueva moto.

Una vez alcanzado el objetivo del título 2011, Casey Stoner ya se puede poner a pensar en la próxima temporada. Honda también lo cree así, y ha convocado al australiano para una jornada de pruebas con la RC213V, la nueva MotoGP de 1.000cc, el próximo lunes en Sepang. De momento no está confirmado que los otros pilotos oficiales de la marca para 2012, Dani Pedrosa y Marco Simoncelli, vayan a estar presentes. Honda tiene todavía tres jornadas de pruebas para trabajar en el desarrollo de la nueva moto, una menos que Yamaha, que a pesar de la ausencia de Jorge Lorenzo y los problemas físicos de Ben Spies, por el momento mantiene el plan inicial de rodar también el lunes en Sepang. Sin impedimentos ni lesiones entre sus pilotos, Honda disfruta de cierta ventaja sobre su directo competidor, y en especial sobre Ducati, que ya no dispone de jornadas de pruebas. La única oportunidad que tendrán sus pilotos oficiales de trabajar en la Desmosedici GP12 será tras el Gran Premio de la Comunidad Valenciana.
motoworld.es

BARBERÁ SE PASA A PRAMAC EN 2012

Héctor Barberá está ya en Malasia y este fin de semana reaparece con el equipo Aspar, bastante recuperado de la fractura de clavícula sufrida en Motegi. Serán sus dos últimas carreras con el equipo antes de firmar con Pramac para 2012.

Durante las dos últimas semanas, Héctor Barberá ha trabajado muy duro para poder estar este fin de semana en Sepang y disputar el Gran Premio de Malasia de MotoGP. Aún no está plenamente recuperado de la fractura de clavícula sufrida en Motegi, y de hecho, Barberá ha viajado a Malasia en compañía de su fisioterapeuta, Jordi Reig, que seguirá trabajando para que Barberá pueda estar en las mejores condiciones posibles. La otra noticia en torno a Barberá es su futuro, prácticamente decidido en Pramac Racing, con lo que seguirá disfrutando de una moto oficial, una Ducati Desmosedici GP12, ya que de seguir con Aspar tendría que participar con una CRT y Barberá quiere mantenerse sobre una MotoGP de 1000. Barberá será el único piloto del equipo, y uno de los dos pilotos que tengan Ducati satélite (el otro es Karel Abraham) en 2012. La llegada de Barberá supone la salida de Randy de Puniet, cuya única opción clara es LCR, a menos que Álvaro Bautista se decida por la escudería de Lucio Cecchinelli. El equipo Aspar ha tenido que asumir la situación, comprendiendo completamente la decisión de Barberá, y busca un piloto para su proyecto.
MOTOWOLRD.ES

TEROL PUEDE SER CAMPEON EN SEPANG

El duelo entre Nico Terol y Johann Zarco está llegando a su fin ya que la categoría de 125cc se da cita esta semana en Sepang para la penúltima prueba de la temporada 2011 y el español tendrá en la pista asiática su primer punto de partido. El título de Campeón del Mundo de 125cc de esta temporada será histórico, ya que es el último antes de que la categoría Moto3 reemplace a la de 125cc en 2012.

Con veinticinco puntos de ventaja antes de las dos últimas carreras, Terol (Bankia Aspar) está bien situado para ganar el campeonato y se coronaría este mismo fin de semana si termina por delante de Zarco. El piloto de Avant-AirAsia-Ajo no tiene ninguna intención de darse por derrotado sin pelear hasta el final de temporada y de hecho se ha impuesto a su rival en las dos últimas carreras, alcanzando su primera victoria en Japón y firmando a continuación la tercera plaza en Australia.

Aparte de la lucha por el título, Terol podría alcanzar la cota de los 1.000 puntos acumulados a lo largo de su carrera en la categoría de 125cc este fin de semana, una cifra que sólo cinco pilotos han logrado con anterioridad.

Detrás de los dos líderes, Sandro Cortese (Intact-Racing Team Germany) querrá confirmar la tercera posición en la general después de su sorprendente victoria en Australia, mientras que Maverick Viñales (Blusens by Paris Hilton Racing), que ya tiene asegurado el título de Rookie del Año, acudirá con el objetivo de sumar un nuevo podio. El piloto de Roses tiene aún opciones de dar alcance a Cortese antes del final del campeonato.

Héctor Faubel (Bankia Aspar), Efrén Vázquez (Avant-AirAsia-Ajo), Jonas Folger (Red Bull Ajo Motorsport) y Luis Salom (RW Racing GP), que subió al podio en Phillip Island por segunda vez en su carrera, lucharán por su parte por la quinta plaza del Campeonato, mientras que Zulfahmi Khairuddin (AirAsia-SIC-Ajo) querrá desempeñarse brillantemente en su carrera de casa donde se encontrará con su compatriota Muhammad Farid Badrul Hisham, que disputará el GP como wild card sobre una Derbi con los colores del AirAsia SLC EVO.
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DUCATI EN SEPANG TRABAJA SOBRE LA GP 11.1

Los hombres de Ducati dejaron Australia el lunes y, tras un breve descanso, el equipo está listo para reanudar el trabajo con la GP11.1 en Malasia. Sepang es uno de los trazados más amplios del actual calendario, con una anchura que alcanza los 16 metros, pero es también donde se compite con temperaturas más elevadas. El recorrido es variado, con dos tramos en los que los pilotos ruedan en sexta marcha, pero también con otras partes más técnicas donde se circulas en primera.

Desde su debut en MotoGP, el equipo Ducati ha conseguido tres victorias y un podio en Sepang. Valentino Rossi considera Sepang como uno de sus circuitos preferidos y ha cosechado allí seis victorias y tres podios, mientras que Nicky Hayden nunca ha subido al podio en Sepang, pero siempre ha sido muy regular: Ha terminado cinco veces en cuarta posición, además de un quinto y un sexto puesto.

Valentino Rossi:
"Me encanta el circuito de Sepang, aunque las condiciones meteorológicas siempre sean extremas allí. No tuvimos suerte en Australia, pero también hubo más trabajo de lo esperado en la configuración de la moto. Espero que vaya mejor en Malasia. También podremos ver dónde estamos en relación a lo que hicimos allí durante los tests invernales, la comparación será interesante".

Nicky Hayden :
"En Malasia suele ser hacer normalmente mucho calor y es muy húmedo, por tanto serán unas condiciones completamente diferentes a las que tuvimos en Phillip Island. El circuito de Sepang es muy variado y precisa una moto que funcione bien en todos los frentes. Hay largas rectas donde la moto tiene que ser rápida pero también frenadas muy fuertes y curvas muy rápidas, como la 5 y la 6. También hay horquillas muy lentas, así que es un circuito que representa un verdadero reto tanto para la moto como para el piloto. Va a ser interesante correr allí después de estar probando allí un buen tiempo en febrero. La moto ha cambiado mucho desde entonces y podremos evaluar nuestra progresión".
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KATSUYUKI NAKASUGA REEMPLAZA A LORENZO EN SEPANG

El piloto probador Katsuyuki Nakasuga será el encargado de sustituir al lesionado Jorge Lorenzo en la escudería Yamaha Factory Racing este fin de semana en el Gran Premio Shell Advance de Malasia.

Lorenzo se lesionó en el dedo anular de su mano izquierda el pasado domingo, durante la sesión de warm up previa a la carrera del Gran Premio Iveco de Australia. El piloto balear fue intervenido quirúrgicamente y se está recuperando en su casa de Barcelona.

Nakasuga, de 30 años, es actualmente piloto probador de Yamaha y posee un excelente conocimiento del trabajo con la YZR-M1 y con los neumáticos Bridgestone. También ha estado compitiendo en el campeonato nacional japonés, categoría JSB1000 clase, y actualmente figura en la tercera posición de la clasificación.

Jorge Lorenzo se perderá por tanto su segundo Gran Premio consecutivo tras la lesión en Phillip Island. La decisión sobre si participará o no en la última carrera del campeonato, el próximo 6 de noviembre en Valencia, se tomará dentro de dos semanas, en función de cómo evolucione su condición física.
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